21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
300 рублей против 1500: сколько на самом деле стоит ваша еда в самолёте и почему в десерт кладут конфету
Многие думают, что бортовое питание в самолётах очень однообразное: пресловутая курица или рыба. А то и вовсе бублик. Или дырка от него с водой, потому что воду авиакомпании должны наливать бесплатно, по крайней мере в России: за рубежом иногда бывает, что и за воду нужно платить.
Оказывается, это совершенно не так. Я на днях побывал на фабрике бортового питания «Аэромил» в Красноярске – так вот, она только для авиакомпании «Россия» готовит аж 79 различных вариантов рационов и готовит в среднем 4200 порций в сутки, а в пике 4700. В зимнем расписании еды было поменьше: 3800 порций, а этим летом будет 5500. Логично: хаб расширяется, а летает отсюда как раз преимущественно «Россия».
Предприятие в прошлом году купила группа «Аэрофлот» как раз для обеспечения своего хаба. Раньше оно входило в группу Lufthansa, точнее, её подразделение LSG Sky Chefs. О немцах тут многое напоминает: до сих пор на стенах висят плакаты про то, что нужно носить аусвайс, орднунг мус зайн и так далее.
Орднунг поддерживается: посетителям ни при каких обстоятельствах нельзя заходить в цеха, где занимаются приготовлением пищи. Только сотрудники (а их тут, кстати, 124 человека) с санкнижками. Без санкнижки можно только портативные сервера системы развлечений обслуживать: их заряжают в отдельном помещении недалеко от входа и привозят на том же грузовике, что и еду. Так что само производство нельзя было посмотреть даже краем глаза, и презентацию нового бортпитания – а ради неё я, собственно, и попал в «Аэромил» – проводили в отдельной комнате, которая тоже больше похожа на медицинскую лабораторию, чем на ресторан: кругом кафель и нержавеющая сталь.
Рационы питания сильно варьируются в зависимости от продолжительности рейса и класса обслуживания: бизнес, комфорт или эконом. Плюс отдельные рационы для лётного и кабинного экипажа. У пилотов всегда разные рационы – у командира своё, у второго пилота своё. Поменяться при желании можно, а вот собрать всё «в стол» и есть вдвоём строжайше запрещено – смысл раздельного питания в том, что ни один продукт не повторяется, поэтому если вдруг каким-то непостижимым образом один из пилотов отравится, второго это не коснётся.
Это ещё не всё: на одном и том же рейсе в прямом и обратном направлении питание разное. Ведь большинство пассажиров летают именно туда-обратно, поэтому нужно, чтобы блюда не повторялись: иначе будет как раз казаться, что ешь одно и то же. Более того, даже в одном направлении питание меняется каждые 45 дней, это называется «цикл», всего два цикла в течение года, которые ротируются по очереди, а на следующий год разрабатывают новый рацион.
Вот и получается 79 вариантов, хотя некоторые очень близки. Например, в классе «Комфорт» подают то же горячее, что и в бизнесе, только не на фарфоровой тарелке, а в касалетке. Самая нетривиальная задача для поваров – приготовить всё это разнообразие из ограниченного количества базовых ингредиентов, причём важно уложиться ещё и в стоимость. Сколько что стоит, конечно, прямо не говорят, но это секрет Полишинеля: если изучить закупочную документацию разных российских авиакомпаний, то стоимость рационов плюс-минус такая: рацион в эконом-классе обходится авиакомпании примерно в 300-500 рублей (как раз видно зависимость от длительности рейса), в бизнес-классе 1000-1500.
Много фотографий и продолжение про "лишние" конфетки, целевую аудиторию новомодных макарон без мяса (и речь не про хайповый "Булдак") и другие почти бесплатные способы угодить пассажирам в пост не помещаются, так что дочитываем на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/27/aeromeal/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Зачем Ryanair будет закрывать регистрацию за час до вылета
Лоукостер Ryanair с 10 ноября начнёт закрывать регистрацию и оформление багажа не за 40 минут до вылета, как большинство авиакомпаний мира, а за час. Нововведение начнёт действовать во всех аэропортах маршрутной сети перевозчика.
Как заявляет Ryanair, это необходимо для того, чтобы все пассажиры успевали пройти предполётный досмотр и паспортный контроль (там, где он есть): иначе многие опаздывают на рейсы, застряв в очередях, и их багаж приходится снимать с рейса, что задерживает вылеты.
Одновременно с этим Ryanair начинает внедрять киоски для самостоятельной сдачи багажа: пассажирам предлагается оформить багаж при помощи мобильного приложения, распечатать багажные бирки и сдать чемоданы машине – это должно ускорить регистрацию и уменьшить очереди в аэропорту. Автоматы уже к октябрю появятся в 95% аэропортов маршрутной сети.
Это часть стратегии лоукостера по цифровизации авиаперевозок: как заявлял глава Ryanair Майкл О’Лири, в перспективе он вообще хочет отказаться от стоек регистрации. Сейчас 80% пассажиров авиакомпании уже используют электронные посадочные талоны, так что на стойку им приходится идти только если они летят с багажом. С 12 ноября, кстати, их будет 100%, поскольку с этой даты авиакомпания полностью отказывается от бумажных посадочных талонов.
Тут стоит напомнить, что ещё в 2016 году О’Лири заявлял о том, что через 5-10 лет авиабилеты станут бесплатными, а лоукостеры будут зарабатывать на комиссии от покупки пассажирами различных товаров в аэропорту. Пока это, конечно, звучит утопично, но уже сейчас взаимодействие Ryanair с аэропортами часто строится по идеологически близкой модели: чем больше трафика генерирует лоукостер, тем больше скидок он получает, помогая аэропорту генерировать неавиационные доходы. А чем меньше времени пассажир стоит в очереди – тем больше у него времени на то, чтобы выпить чашечку кофе, принять ванну и вот это всё, а значит, выручка будет расти.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/24/ryan_checkin/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Бывший Boeing 707 Джона Траволты возвращается в Австралию, где он изначально и летал в Qantas с 1964 года. Изначально планировали его восстановить до состояния лётной годности, но это оказалось слишком дорого, поэтому в итоге разобрали и отправили морем. После сборки его поставят в авиамузее в Альбион-Парке (это где-то между Сиднеем и Канберрой).
Траволта сам летал за штурвалом этого самолёта с 1998 по 2017 годы.
Звучит композиция запрещённой певицы Рамазановой про корабли в моей гавани.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Пассажирку в США заставили купить ещё один билет, заявив, что она «слишком крупная» для одного места, пишет Fox 5 Atlanta.
По словам самой Тэмми Паркер, которая летела из Атланты в Лос-Анджелес на круиз на Гавайи в честь своего 56-летия, сотрудница Southwest Airlines, взглянув на неё, заявила, что она «слишком крупная» для одного кресла.
Пассажирке пришлось доплатить 443 доллара за дополнительный билет туда и обратно. Сама Паркер предоставила Fox «видеодоказательство» того, что она посместилась в кресло с опущенным подлокотником и пристегнутым ремнем безопасности. Поведение компании она назвала «пощечиной» и дискриминацией.
С конца января у Southwest Airlines действует политика Customer of Size, согласно которой люди, не помещающиеся в кресло, должны заранее покупать второе место. На сайте пассажирам определённых размеров рекомендуется покупать два билета сразу, чтобы не переплачивать в аэропорту.
✈️ @ranarod
Во второй половине прошлого века в Австралии существовало регулирование авиаотрасли: до конца восьмидесятых годов Qantas летала на МВЛ, а внутренние перевозки были отданы на откуп ровно двум авиакомпаниям: Ansett (частная) и TAA (государственная).
Фактически это была дуополия, потому что летали по одним и тем же направлениям на одних и тех же самолётах по одним и тем же тарифам: зарегулировано было абсолютно всё! Но в начале восьмидесятых Ansett взяла Boeing 737-200 и придумала, как отстроиться от конкурента, летавшего на 15-летних Douglas DC-9. Получилось вот такое видео.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Машина для мойки внешних поверхностей самолетов на ВДНХ, 1969 год
Читать полностью…
Ещё походит: Ил-62 возвращают в небо
В Витебске начали восстанавливать после хранения самолёт Ил-62М с регистрацией EW-564TR. Его будет эксплуатировать авиакомпания Rada Airlines. Она специализируется на перевозке грузов, так что пассажиров борт, увы, не повезёт.
Это один из последних построенных Ил-62М 1993 года выпуска. Первые 12 лет он работал в «Авиалиниях Узбекистана», потом до конца 2016 года летал в интересах правительства Гамбии. В 2021 году его купили белорусы, но самолёт не эксплуатировался, а стоял на хранении.
У «Рады» ещё два Ил-62М 1985 и 1992 годов выпуска, оба переделаны в грузовые: Ил-62МГр. У них сохраняется небольшой пассажирский салон в передней части, большинство иллюминаторов убирают – причём радикальным способом, не закрывают заглушками, а меняют обшивку. Перед крылом размещают люк для загрузки и разгрузки высотой 2 метра и шириной почти 3,5, а вместо пассажирского салона ставят роликовые направляющие для перемещения добра внутри фюзеляжа. Чтобы ничего не провалилось в багажный отсек, пол усиливают.
Суммарно грузовой Ил-62 берёт 190 кубических метров груза общим весом до 40 тонн и летает с полной загрузкой на 5,5 тысяч километров – по лётно-техническим характеристикам он заметно превосходит другие «грузовики», которые делают из узкофюзеляжных пассажирских самолётов. Например, Boeing 737-800BCF берёт 21 тонну, а дальность полёта составляет 3750 км. Airbus A321P2F перевозит 28 тонн примерно на то же расстояние. К сожалению, существует всего три Ил-62МГр: два летает у Rada Airlines, один принадлежал КАПО-Авиа и много лет стоит на хранении в Казани – пассажирских доноров с ресурсом, из которых можно было бы делать грузовики, практически не осталось. Кроме Белоруссии, Ил-62 летают в КНДР.
EW-564TR тоже переделают в грузовой, конвертацией занимаются как раз в Казани на КАПО им. Горбунова. Для пассажирских перевозок Ил-62 давно устарел, хотя когда-то был первым советским дальнемагистральным реактивным самолётом: как и другие машины разработки начала шестидесятых годов, он очень шумен и прожорлив.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/21/ew-564tr/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🇷🇺 Уверенно делаешь фраги на высотных МиГах? Монетизируй свой скилл на крупнейшем турнире «Дронкон»! 🇷🇺
«Сталинские Соколы» открывают регистрацию на 3-й Всероссийский турнир «Дронкон», который пройдет с 8 по 14 мая.
2 направления для победы:
- Инженерное дело: беспроводная связь, радиочипы и оптические системы + стратегия «Битва Дронов»;
- Пилотирование: War Thunder, GeoGuessr и FPV-гонки + стратегия «Битва Дронов».
Призовой фонд для победителей одной дисциплины:
🥇место – 2 000 000 рублей
🥈место – 1 500 000 рублей
🥉место – 1 000 000 рублей
Награда за 4-8 места - 150 000 рублей
Пройди заочный онлайн-этап и получи путевку на очный этап турнира в Республику Татарстан!
Перелет, питание, проживание - за счет организаторов.
🇷🇺 Подать заявку и узнать подробности 🇷🇺
У авиакомпании «Россия» новая процедура: во время несильной турбулентности всё равно наливают чай и другие напитки, только не полный стакан.
«Осторожно, чай горячий, мы находимся в зоне турбулентности», — говорит стюардесса.
Сделано это, как говорят, для того, чтобы кабинные экипажи не филонили на коротких рейсах: некоторые просят пилотов не выключать табло на протяжении всего рейса, чтобы не ходить с телегами :)
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В самолётах российских авиакомпаний собираются запретить пауэрбанки, которые уже и так запрещены
В самолётах российских авиакомпаний собираются запретить использование внешних аккумуляторов (пауэрбанков). С соответствующей инициативой Росавиация обратилась в Министерство транспорта. Поводом стало возгорание пауэбанка на рейсе «Уральских авиалиний» из Екатеринбурга в Стамбул в феврале этого года.
Тем не менее, это не совсем новость: международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) в начале января опубликовала новые рекомендации по провозу и использованию пауэрбанков на борту, в конце марта аналогичные опубликовала и Международная организация гражданской авиации (ИКАО), а все крупные российские авиакомпании являются членами ИАТА и ИКАО и в вопросах безопасности традиционно гармонизируют свои правила с международными. Поэтому в их правилах перевозки уже есть соответствующие формулировки. То есть, инициатива Росавиации направлена на тех перевозчиков, которые по каким-то причинам ещё «забыли» обновить правила: просто запрет введут для верности и на уровне российского законодательства.
Ранее аналогичные запреты по собственной инициативе ввели многие авиакомпании мира, преимущественно азиатские и ближневосточные. Где-то это инициативы самих авиакомпаний, где-то – властей соответствующих стран, например, Японии. Суть запрета варьируется: где-то это использование на борту, где-то провоз, где-то (например, в Китае) – провоз пауэрбанков, не имеющих местной сертификации.
В России пока предлагают ограничиться существующим у крупных авиакомпаний «лайт-вариантом»: запретом использования, то есть, нельзя будет заряжать от пауэрбанка другие устройства, а также заряжать сам пауэрбанк от бортовой электросети, а держать его надо будет при себе, а не на багажной полке. Также давно нельзя провозить пауэрбанки в зарегистрированном багаже и брать устройства с номинальной ёмкостью более 27 000 мАч (при напряжении 3,7 В) в ручную кладь.
Впрочем, это всё равно полумеры, причём опасные полумеры: запретить использовать пауэрбанки можно, а вот контролировать этот запрет затруднительно. Его, собственно, сейчас никто и не контролирует. Не будут же бортпроводники в течение всего рейса бегать по салону и высматривать, не торчит ли у кого-то провод из телефона и не примагничен ли беспроводной пауэрбанк к корпусу. Тем более наши люди – не японцы. Это они будут беспрекословно соблюдать любой запрет, а наш человек считает, что если запрещено, но если лично ему очень нужно – значит, можно. Поэтому он просто положит и пауэрбанк, и телефон в сумку, чтобы никто не видел, и именно там всё это добро благополучно загорится.
Напомним, волна запретов на пауэрбанки пошла после того, как в начале прошлого года в Южной Корее полностью выгорел под списание Airbus A321. Его тогда, к счастью, удалось быстро посадить, а пассажиров успели эвакуировать, но это чистой воды везение. Причиной пожара стал пауэрбанк в сумке на багажной полке. Среди вещей затруднён теплоотвод, что увеличивает шансы самовозгорания, а полки закрыты, поэтому обнаруживается такой пожар уже слишком поздно: когда уже горит всё вокруг.
При этом погасить горящий аккумулятор обычными средствами типа огнетушителей на борту невозможно из-за слишком высокой температуры и выделения кислорода – горение получается самоподдерживающимся.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/17/powerbanks_favt/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» полетит из Минеральных Вод в Стамбул
«Аэрофлот» этим летом откроет абсолютно новое для себя направление и начнёт летать два раза в неделю из Минеральных Вод в Стамбул. Вылет туда – вечерний с прибытием в крупнейший город Турции в полночь по местному времени, обратный рейс ночной с вылетом в 01:40.
Airbus A320 «Аэрофлота», начиная с 4 июня, будут вылетать из Минеральных Вод по четвергам и воскресеньям, обратно из Стамбула — по пятницам и воскресеньям. Время в пути составит около 2 часов. Сквозных тарифов с пересадкой в Минводах на рейсы в другие города России нет.
Также «Аэрофлот» продолжит летать из Минвод в Анталью: эти рейсы уже выполнялись в прошлом году.
Прямые беспосадочные рейсы в Стамбул авиакомпании группы «Аэрофлот» выполняют также из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Сочи и Краснодара.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/16/su_mrv_ist/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Дедушка старый, ему всё равно: пилот «Боинга» решил похулиганить перед выходом на пенсию
Несколько «весёлых» минут пережили пассажиры Boeing 757-200, летевшего в минувшую субботу из Франкфурта в Кеблавик, небольшой городок в Исландии с населением чуть менее 10 тысяч человек ;)
На завершающем этапе полёта самолёт авиакомпании Icelandair с регистрацией TF-ISR неожиданно отклонился от курса, резко снизился и пролетел над самыми крышами домов городка Вестманнаэйяр на острове Хеймаэй. По свидетельствам очевидцев, проход был на высоте всего порядка 100 метров, но это известный эффект: когда летишь пассажиром, всегда кажется, что ты гораздо ближе к земле, чем на самом деле. Да и при наблюдении за самолётом с земли тоже кажется, что самолёт ниже.
То есть, прямо-таки бреющего полёта не было. По данным бортовых самописцев, минимальная высота во время составляла около 300 метров (1000 футов). Напугав пассажиров, местных жителей и тупиков, самолёт набрал высоту 5000 футов и продолжил полёт в Кеблавик, где уже сел по стандартной схеме без выкрутасов.
Как выяснилось, такой финт решил провернуть командир воздушного судна, для которого этот рейс был не крайним, а последним. На днях ему исполняется 65 лет, а это значит, что по правилам ИКАО он должен уйти на пенсию. Вернее, инструктором работать можно, в малой авиации работать можно, а вот командиром или вторым пилотом на коммерческих рейсах – нет, даже если здоровье позволяет. Это, кстати, проблема: недавно ИКАО инициировала обсуждение повышения пенсионного возраста до 67 лет, а то летать некому.
Вестманнаэйяр – родной город нашего КВС, поэтому он и решил пролететь над ним. Звучит очень трогательно и романтично, но на самом деле пилот нашёл себе приключений на ровном месте: безнаказанным такое «хулиганство» для него не пройдёт. Авиакомпания уже заявила о недопустимости подобных действий и инициировала расследование. Пролёт на малой высоте над населёнными пунктами создаёт угрозу безопасности: например, при внезапном отказе двигателей в такой ситуации (представьте гипотетическое столкновение с птицами) получилось бы «моменто море». В смысле, моментально в море. Такой вот хоп, хэй, ла-ла-лэй.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/15/fi_521/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Группа «Аэрофлот» увеличивает ёмкости на рейсах из Москвы в Анадырь и Магадан: можно полетать на Boeing 747!
Группа «Аэрофлот» объявила о расширении провозных мощностей на двух дальневосточных направлениях из Москвы в предстоящие мае и июне. Перевозка будет выполняться на лайнерах авиакомпании «Россия» повышенной вместимости в периоды традиционного высокого спроса. На маршруте в Анадырь задействуют Boeing 777-300ER, рассчитанные на 457 пассажиров. Рейсы SU6865 из Москвы будут выполняться 3, 6, 10, 17, 20, 24, 27 и 31 мая, а также по четвергам и воскресеньям с 4 по 29 июня. Обратные вылеты SU6866 из Анадыря запланированы на 4, 7, 11, 18, 21, 25, 28 мая и 1 июня, а с июня — по пятницам и понедельникам. В общей сложности за два месяца между Москвой и столицей Чукотки появится более 2,6 тысячи дополнительных кресел, из которых свыше 2,4 тысячи приходятся на экономический класс.
Что касается направления Москва — Магадан, то здесь будут эксплуатироваться Boeing 747 вместимостью 522 пассажира: отличный шанс полетать для любителей этого редкого типа ВС! Рейс SU6289 из Москвы назначен на 1, 10, 12, 16, 19 и 21 мая, а с 4 по 29 июня — по четвергам и воскресеньям. Вылеты SU6290 из Магадана запланированы на 2, 11, 13, 17, 20 и 22 мая, а в июне — по пятницам и понедельникам. Дополнительная ёмкость на этом маршруте в мае и июне составит более 1,8 тысячи кресел, из которых 1 120 мест предложены в экономическом классе. Напомним, что ранее «Аэрофлот» уже сообщал о вводе дополнительных рейсов и увеличении вместимости на линии Москва — Магадан на апрель текущего года.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/14/gdx_747/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Тем временем наше голосование за лучшую авиакомпанию 2025 года подходит к концу. Если вы ещё не поучаствовали — сделайте это сейчас. Да будем уже итоги подводить ;) https://www.frequentflyers.ru/2026/03/19/best_airline_2025_vote/
Читать полностью…
Тем временем в HKG.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
✈️ О'Лири: Wizz Air и airBaltic могут не пережить зиму
Глава Ryanair Майкл О'Лири в интервью итальянской Il Sole 24 Ore предсказал, что две крупные европейские авиакомпании могут обанкротиться до конца зимы из-за топливного кризиса — и назвал имена.
«Если нефть останется на этих уровнях, две-три европейские авиакомпании в октябре или ноябре могут обанкротиться. Например, Wizz Air, которая хочет подать на меня в суд, но не успеет, и airBaltic. Это хорошо для нашего бизнеса — будет меньше конкурентов».
В SVX обнаружен Ту-454 здорового человека.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Почему ваш рейс этим летом проще отменить, чем выполнить
Авиакомпании по всему миру одна за другой сокращают расписания и ставят самолёты на стоянки — цены на керосин взлетели до уровней, при которых значительная часть рейсов просто перестаёт окупаться. Пассажирам стоит готовиться к неприятным сюрпризам как минимум на ближайшие месяцы: выгоднее отменить рейс и вернуть всем деньги (а то и ваучерами откупиться, как во время пандемии), чем его выполнять.
Новости сыпятся одна за другой. Из последнего – решение KLM отменить 80 парных рейсов из Амстердама в течение ближайшего месяца. Голландцы присоединились к United Airlines, Cathay Pacific и Lufthansa – последняя отменили сразу 20 тысяч (!) рейсов. Нигерийские авиакомпании предупредили, что могут полностью прекратить полёты в ближайшие дни, если правительство не примет мер по снижению цен на керосин.
Qantas сократит рейсы в США и урежет внутреннее расписание примерно на 5%, оценивая дополнительные расходы на топливо во втором полугодии финансового года в 575 миллионов долларов. Гонконгская Cathay Pacific с середины мая по конец июня сокращает частоту полётов по Азиатско-Тихоокеанскому региону на 2%, а её бюджетная «дочка» HK Express — сразу на 6%. При этом на дальнемагистральных маршрутах уже введены топливные сборы, достигающие 400 долларов за перелёт туда-обратно.
То есть, режут расписания все авиакомпании, а не только ближневосточные.
Lufthansa, кстати, отреагировала особенно жёстко: на прошлой неделе, когда к топливному кризису добавились забастовки, группа полностью закрыла дочернее региональное подразделение CityLine и поставила на прикол 27 самолётов, а также вывела из эксплуатации старые широкофюзеляжные машины с высоким расходом топлива типа A340.
По данным аналитической компании Cirium, провозные ёмкости в мае глобально уже сократились примерно на 3 процентных пункта — из двадцати крупнейших авиакомпаний мира только одна пока удержалась от урезания расписания. В начале года Cirium прогнозировала рост рынка на 4–6%.
Причина кризиса — блокада Ормузского пролива, через который проходит значительная часть мировых нефтяных поставок. Поначалу проблемы касались только ближневосточных перевозчиков, однако топливный шок быстро распространился на весь мировой рынок и теперь грозит испортить летний туристический сезон. Отменяют наименее маржинальные рейсы, в первую очередь короткие, на которых билет дорого не продашь, а доля топлива в себестоимости выше, чем на продолжительных.
Логика очень простая: доля топлива в себестоимости перевозки составляла традиционно 25-35%. Если керосин дорожает в два раза, то себестоимость растёт на треть. Что делать? Увеличить на треть каждый из существующих тарифов, или как-то иначе распределить выросшую цену между пассажирами?
Но теперь вспомним, что не яйцами торгуем, которые будут брать в любом случае. В авиации у нас динамическое ценообразование! Как оно работает, мы подробно рассказывали здесь, но давайте просто освежим в памяти. Задача системы управления доходами – обеспечить максимальную загрузку рейса и максимальную выручку. Хороший спрос – значит, все желающие не поместятся, оставляем пассажиров, которые готовы платить больше. Убираем из продажи самые дешёвые классы бронирования, цена «растёт». Плохой спрос – поочерёдно открываются всё более низкие тарифы, а если совсем плохая загрузка, то запускается какая-нибудь распродажа на ближайшие три дня для тех, кому всё равно, куда лететь. Цена «падает». «Растёт» и «падает» в кавычках, потому что в динамическом ценообразовании одновременно существует несколько десятков цен («букв тарифа») на каждое оставшееся кресло, и меняется лишь их доступность.
Но если просто взять и увеличить размер каждого из этих десятков тарифов (Fare Basis), чтобы компенсировать рост цен на топливо, придётся дочитывать много букв на сайте, т.к. сюда не помещается:
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/23/fuel_crisis/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» открывает рейсы из Петербурга в Ереван
С 3 июня 2026 года «Аэрофлот» запустит собственные прямые рейсы из Санкт-Петербурга в Ереван. Полёты будут выполняться три раза в неделю — по средам, пятницам и воскресеньям — под номерами SU602/603 на Airbus A320 в двухклассной компоновке. Обратные рейсы из Еревана запланированы на четверг, субботу и понедельник. Продажа билетов уже открыта.
Это рейсы самого «Аэрофлота», а не дочерней «России». Новая программа дополнит уже существующее авиасообщение между Северной столицей и Арменией: «Россия» в настоящее время выполняет по маршруту Пулково — Звартноц до 12 рейсов в неделю. При этом на старте продаж «Аэрофлот» оказался заметно дешевле: цены на билеты начинаются примерно от 16 тысяч рублей.
Петербургское направление стало продолжением активного расширения ереванской программы группы. Ещё в феврале «Аэрофлот» открыл ежедневные рейсы из Сочи в Ереван, также на A320. Помимо группы «Аэрофлот», из Еревана в Петербург летает лоукостер FlyOne Armenia (базовый перевозчик аэропорта Звартноц).
Ереван в последние годы превратился в один из самых интересных аэропортов для самостоятельных стыковок на рейсах из России в Европу. В апреле 2026 года из Звартноца летают 38 авиакомпаний в 82 аэропорта мира — около 1545 вылетов в месяц. Маршрутная сеть получилась весьма разнообразной: FlyOne Armenia предлагает рейсы в Париж, Барселону, Брюссель, Амстердам, Кёльн-Бонн, Вену, Рим и Милан. Wizz Air летит из Еревана в Рим, Милан, Будапешт, Бари и Неаполь. Turkish Airlines соединяет Звартноц со Стамбулом, Qatar Airways — с Дохой, Flydubai — с Дубаем, Middle East Airlines — с Бейрутом. FlyOne Armenia в начале апреля 2026 года открыла рейсы в Вену дважды в неделю.
Самостоятельные стыковки через Ереван двумя отдельными бронями активно продают даже агрегаторы: прилетаешь в Звартноц, далее улетаешь в Европу на Wizz Air или FlyOne Armenia. Они довольно удобны. Звартноц — небольшой аэропорт с одним терминалом, что в целом упрощает навигацию, хотя, конечно, без сквозного билета нужно выйти из зоны прилёта, заново зарегистрироваться и пройти паспортный контроль, так что закладывайте время.
При долгих стыковках помните, что россиянам виза в Армению не нужна. Аэропорт находится в 10 км от центра Еревана, и при пересадке от 3–4 часов вполне реально съездить к храму Звартноц и Эчмиадзинскому монастырю, а при стыковке от пяти часов — и в сам город.
Стыковки на 5–8 часов в Ереване — оптимальный вариант: достаточно, чтобы не нервничать из-за задержек, но не настолько длинный, чтобы тратить ночь в аэропорту.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/23/su_led_evn/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В самолётах появятся спальные купе за 10 тысяч рублей в час
Хотите просто немного поспать на дальнемагистральном рейсе, но не готовы переплачивать за бизнес-класс? Авиакомпания Air New Zealand готова решить эту проблему. Уже этой осенью (в ноябре) на некоторых направлениях (сначала из Окленда в Нью-Йорк) у неё появятся спальные купе SkyNest, в которых любой пассажир сможет поспать несколько часов.
SkyNest в Boeing 787-9 заменяет 5 кресел в середине салона и выглядит как купе в поезде. Точнее, как одно купе в плацкартном вагоне, потому что полок здесь шесть, по три с каждой стороны. Располагается спальный отсек в середине салона. В отличие от нашего плацкарта, полки тут длиннее (по 2 метра) и есть подобие приватности в виде раздвижной шторки. Ширина полки – 64 см в самой ширикой части и 41 см в районе ног. В каждой «нычке» есть также лампочка индивидуального освещения, розетка и ремни безопасности. Авиакомпания рекомендует держать ремень застёгнутым поверх одеяла всё время, чтобы экипажу не пришлось будить пассажира для проверки во время турбулентности. Минус 5 кресел – не беда: на сверхдальних направлениях летают машины с салонами эконом-класса всего на 120 пассажиров из-за ограничения коммерческой загрузки.
Нижняя полка расположена почти на уровне пола (10 см), средняя на высоте 1 метра, так что по лестнице придётся залезать только на верхнюю, она находится на высоте 1,6 метра.
Купить билет в такое купе нельзя: у каждого пассажира есть своё стандартное сидячее место. Но можно забронировать сеанс на полке – вас пустят полежать на 4 часа за 500 долларов, то есть, по нынешнему курсу получится 10 тысяч рублей в час. Перерыв между сеансами составляет полчаса: в это время проводник перестилает бельё. «Проспать» невозможно: в момент окончания сеанса в купе загорится яркий свет, а особо крепко спящих растолкают принудительно. Забронировать сеанс нужно заранее, но в перспективе можно будет сделать это прямо в полёте при наличии свободных мест. При этом один пассажир не может забронировать несколько сеансов.
Почему именно такие условия? Всё очень просто.
Во-первых, если продавать услугу не на 4 часа, а на весь рейс продолжительностью 16 и более часов (а SkyNest будет доступна на сверхдальних рейсах), то она будет стоить примерно столько же, сколько бизнес-класс – и целевая аудитория уже не сможет себе её позволить.
Во-вторых, находиться в капсуле можно только во время горизонтального полёта: во время взлёта, набора высоты, снижения и посадки пассажиры должны находиться на своих креслах с пристёгнутыми ремнями, а не на полках: в этом принципиальное отличие, например, от двухъярусных кресел, которые настойчиво показывают на выставках и перспективы которых туманны из-за сложностей с эвакуацией.
Полки в самолётах были и раньше. Например, в восьмидесятых у «Филиппинских авиалиний» появилось по 14 полок на верхней палубе Boeing 747 для пассажиров первого класса. Причём лежать на них можно было даже во время взлёта и посадки: пожалуй, это единственный подобный пример.
Со спальными местами в первом классе в шестидесятых экспериментировала KLM, а в конце сороковых они были в Boeing 377 Stratocruiser.
И, конечно, в начале шестидесятых по четыре купе с полками было в советских Ту-114, в каждом по три полки – две нижних и одна верхняя. Единственный борт с таким салоном сохранился в авиамузее в Монине Московской области.
Сейчас в России спальные места есть в самолётах авиакомпании «Россия», их делают из блоков 3 или 4 сидячих кресел эконома. Услуга называется Sleep+ и предоставляется на весь полёт. Интересно, что придумала её… тоже Air New Zealand, у которой SkyCouch существует уже 15 лет.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/22/skynest/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Наконец-то ты, грязнуля
Командиру угодил!
Диспенсеры с жидким мылом сгрыз бобёр, поэтому на рейсах Wizz Air с варшавской базы его придумали разливать в бумажные стаканчики для горячих напитков. Главное — подписать, чтоб не выпили.
Фото @idubeguedu
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Boeing улетел без пассажиров, потому что их некому было досматривать
Курьёзный случай произошёл на днях во Франции: Boeing 737-800 лоукостера Ryanair улетел из Парижа в Марракеш пустым, оставив всех 192 пассажиров в аэропорту.
Точнее, не совсем Парижа. «Париж» – это самоназвание. И маркетинг лоукостеров, потому что из столицы Франции до аэропорта Шалон-Ватри ехать минимум два часа на машине, а на общественном транспорте полдня с пересадками. Одним словом, типичная дыра типа Веце (псевдо-Дюссельдорф) или Жироны (псевдо-Барселона), только ещё меньше: обслуживает буквально пару пассажирских рейсов в день. Примерно как если бы у нас лоукост-аэропорт для Санкт-Петербурга находился бы в Великом Новгороде.
Масштабы воздушной гавании и стали причиной ситуации. Оказалось, что во время регистрации на рейс в аэропорту не оказалось ни одного сотрудника службы авиационной безопасности. Условно говоря, один заболел, второй загулял, а больше на работу и некому выйти.
При этом другие сотрудники, например, агенты на стойках регистрации или ещё кто-то заменить САБ не могут, во Франции это отдельная частная компания со своими полномочиями и сертификатами, которая даже руководству аэропорта, как в России, не подчиняется. Почти как пограничники или транспортная полиция – это для неопытного пассажира они все «сотрудники аэропорта», но на самом деле просто территориально несут службу именно там.
Без предполётного досмотра отправлять рейс нельзя – это было бы нарушением закона. А задерживать рейс – тоже плохая идея. Хотя изначально и так ждали два часа. Ведь когда появится сотрудник – никто не знает. А у самолёта и экипажа впереди ещё много рейсов, и если все они будут веерно задержаны, то общая сумма компенсаций пассажирам всех рейсов окажется значительно больше, чем пассажирам одного.
Хотя вопрос компенсации в этом случае – самое интересное. Рейс отменён не был? Не был. Отказа в посадке со стороны авиакомпании тоже не было: а пресловутый регламент ЕС261/2004 в этом смысле написан под овербукинг. Так что судиться пассажирам, возможно, придётся именно с аэропортом. Ryanair уже заявила, что компенсация не предусмотрена, так как инцидент вышел за рамки контроля авиакомпании, сославшись на политику, исключающую выплаты при забастовках и чрезвычайных обстоятельствах.
Рейсы из «Парижа» в Марракеш выполняются всего два раза в неделю. Авиакомпания предложила пассажирам бесплатное перебронирование на один из следующих рейсов, но такое количество людей при такой частоте можно отправлять ещё несколько месяцев.
Самые внимательные, наверное, уже задают себе вопрос: а почему 192 пассажира, если в Boeing 737-800 всего 189 кресел? Ответ прост: инфанты! То есть, дети до 2 лет, летящие на руках у родителей.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/20/fr4408/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Аэрофлот запускает акцию для ветеранов ко Дню Победы
Аэрофлот запустил традиционную ежегодную акцию для ветеранов Великой Отечественной войны. Бесплатные билеты и привилегии на рейсах Группы «Аэрофлот» доступны ветеранам и инвалидам ВОВ, бывшим несовершеннолетним узникам фашизма и жителям блокадного Ленинграда, проживающим или являющимся гражданами России, стран СНГ, Балтии и Грузии.
Каждый участник акции может также оформить бесплатный билет для одного сопровождающего. Перелёты доступны по маршрутам внутри России, а также между российскими городами и Азербайджаном, Арменией, Беларусью, Кыргызстаном, Казахстаном и Узбекистаном — на рейсах Аэрофлота, «России», «АйФлай» и «Авроры» под кодом SU.
Билеты оформляются в офисах продаж, представительствах и уполномоченных агентствах с 20 апреля по 12 мая включительно. Первый вылет должен состояться с 3 по 12 мая 2026 года, срок действия билета — 31 день с момента первого полёта.
В этом году Аэрофлот сделал акцент на комфорте участников акции. Ветеранам и их сопровождающим предоставляются бесплатный выбор места в салоне, персональное сопровождение в аэропорту, бесплатный доступ в бизнес-зал и приоритетная посадка через стойки SkyPriority. На борту каждого ветерана лично поприветствует командир воздушного судна и старший бортпроводник по громкой связи.
Всем участникам акции при оформлении билетов вручают ещё и подарочный сертификат на двух человек — на бесплатный перелёт экономическим классом туда-обратно по России или в страны СНГ. Воспользоваться сертификатом можно будет с 12 июня 2026 года по 15 апреля 2027 года. В этом году появилась новая опция: владельцы сертификатов смогут бесплатно однократно переоформить билет на другие даты.
Аэрофлот первым из российских перевозчиков начал предоставлять ветеранам бесплатные перелёты по местам боевой славы — ещё в 2001 году. За 25 лет акцией воспользовалось более 106 тысяч ветеранов и сопровождающих.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/20/su_veterans-2/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Аэрофлот назвал самые популярные направления на майские праздники
Аэрофлот опубликовал рейтинг наиболее востребованных маршрутов у пассажиров на период с 30 апреля по 10 мая 2026 года, основываясь на количестве бронирований. Лидером среди внутренних направлений из Москвы стал Калининград, за ним следуют Сочи, Владивосток, Санкт-Петербург, Хабаровск, Минеральные Воды, Казань, Краснодар, Мурманск и Петропавловск-Камчатский. В эту статистику включены также рейсы авиакомпаний «Россия» и «АйФлай», выполняемые по программе «мокрого» лизинга. В категории международных перелетов из столицы первое место занял Стамбул, далее расположились Мале, Ереван, Анталья, Минск, Пхукет, Шанхай, Гуанчжоу, Нячанг и Пекин. Отдельный рейтинг был составлен для Красноярска, где с учетом рейсов авиакомпании «Россия» самыми популярными направлениями стали Сочи, Благовещенск, Пекин, Иркутск, Пхукет, Краснодар, Ташкент, Екатеринбург, Владивосток и Алматы.
Так что вряд ли по этим направлениям осталось много билетов по низким ценам. Чтобы сэкономить, надо лететь куда-то ещё 😉
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/17/su_may_2026/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Бизнес-класс по цене эконома: Chaise Longue засовывает старую идею в новую обёртку
Испанский стартап Chaise Longue, прославившийся концепцией двухуровневых кресел для самолётов, снова оказался в центре внимания — на этот раз на выставке Aircraft Interiors Expo в Гамбурге. Только теперь компания продаёт свою разработку принципиально иначе.
Несколько лет подряд Chaise Longue позиционировала двухъярусные кресла прежде всего как способ увеличить плотность компоновки салона: те же пассажиры, тот же фюзеляж, но больше мест. Мы не раз писали о том, почему эта идея вызывает скепсис — и у авиакомпаний, и у регуляторов, и у самих пассажиров. Вопросы к скорости эвакуации, к эргономике верхнего яруса, размещению ручной клади и, наконец, к тому, насколько психологически комфортно смотреть прямо на чужую задницу — всё это так и не получило убедительных ответов.
Судя по всему, в Chaise Longue это поняли. На AIX-2026 стартап представил прототип под названием Comfort Class для Airbus A350 и Boeing 777X и сделал акцент ровно на противоположном. Теперь они предлагаю не разместить больше пассажиров, а дать им больше комфорта.
Что изменилось в конструкции? Шаг кресел увеличили на 6 дюймов шага и довели угол откидывания до 12 дюймов — по заявлениям разработчиков, это на 50% больше, чем в среднем предлагают кресла премиум-эконома. Ступени к верхнему ярусу расширили до 25 сантиметров — в том числе с оглядкой на требования к аварийной эвакуации. Нижний ряд — «фишка» всей концепции: благодаря тому, что кресло перед пассажиром поднято выше, ноги можно полностью вытянуть и лететь полулёжа. Есть и выдвижная подставка для ног.
В марте 2026 года компания провела пользовательское тестирование в Мадриде с участием 150 человек. Результаты предсказуемо хвалебные: нижний ряд участники оценили выше бизнес-класса у некоторых авиакомпаний, верхний — выше премиум-эконома. Больше 90% опрошенных заявили, что готовы заплатить за место на нижнем ярусе вдвое больше, чем стоит обычный эконом на дальнемагистральном рейсе. Но вы уже понимаете: тестирование, организованное самим разработчиком, далеко от полноценных фокус-групп.
Насколько всё это реалистично — вопрос по-прежнему открытый. Сертификационные требования к двухъярусным компоновкам остаются серьёзным препятствием, и никакое переименование «уплотнения» в «повышение комфорта» само по себе их не снимает. Пассажиров будет меньше – окей, но как они будут спрыгивать с верхних ярусов при необходимости эвакуации, нам как-то забывают рассказать.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/16/chaise_longue_comfort/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Когда в компании 2 200+ командировок в год — и всего один ответственный за их подготовку — реально ли оформлять каждую поездку вовремя, по выгодным ценам и не вводить данные по бронированиям вручную?
Именно так организуют командировки для 700 сотрудников в UserGate — без переплат и долгих согласований. Подробнее — на бесплатном онлайн-интенсиве 22 апреля в 12:00 по Москве.
Представитель UserGate и менеджер по работе с клиентами Smartway расскажут:
— Как покупать билеты и отели напрямую без скрытых комиссий и штрафов за возврат или изменение бронирований.
— Как одному специалисту организовывать 2 200+ командировок ежегодно — без ввода данных вручную и ошибок.
— Как подготовить групповой выезд сотрудников выгодно для компании и комфортно для команды.
Регистрируйтесь на интенсив по ссылке или в чат-боте, чтобы работать с командировками в компании онлайн — в одной вкладке и за считанные минуты.
Аэропорт Сочи заплатил пассажиру 700 тысяч рублей
Семья из Нижнего Тагила отсудила у аэропорта Сочи более 700 тысяч рублей за падение на мокром полу. Для России сумма баснословная: самый гуманный суд в мире, как правило, не даёт разбогатеть на подобных случаях, как в загнивающией Америке.
Ситуация банальная: летом 2025 года женщина с ребенком проходила предполётный досмотр в сочинском аэропорту. Сразу после выхода из зоны досмотра они оба поскользнулись на мокром полу и упали. Результат оказался серьёзнее, чем просто испорченное настроение: у женщины диагностировали травму позвоночника, потребовавшую длительного лечения, а у ребёнка — ушиб грудной клетки.
Вернувшись домой в Нижний Тагил, семья подала иск к аэропорту. Администрация воздушной гавани и нанятая ею клининговая компания, как это обычно бывает, заняли жёсткую позицию: они вину не признали и заявили, что причинно-следственная связь между их действиями и травмами не доказана. Однако Дзержинский районный суд Нижнего Тагила встал на сторону пассажиров. Судьи указали, что причиной падения стало ненадлежащее состояние напольного покрытия, и, поскольку аэропорт не смог доказать отсутствие своей вины и принятие всех мер безопасности, итоговая сумма в 700 тысяч рублей сложилась из компенсации морального вреда (500 тысяч матери, 100 тысяч ребёнку), штрафов и символической компенсации материального ущерба.
В российской судебной практике такие случаи нельзя назвать единичными, но и массовыми они не стали. Главная проблема отечественного пассажира — доказать факт нарушения. Аэропорты — это зоны повышенной ответственности владельца, и по закону (ст. 1064 ГК РФ) ответственность за вред, причинённый источником повышенной опасности, или за недостатки услуг (ст. 14 Закона о защите прав потребителей) наступает практически независимо от вины. Однако на деле суды часто требуют от истца железных доказательств. Если на полу нет таблички «Мокрый пол» (и у вас есть, например, серия фото, показывающие её отсутствие), а аэропорт не может доказать, что вы сами были пьяны или бежали, то шансы на выигрышный исход есть, и случай в Сочи это подтверждает. Тем не менее, чаще всего такие иски разбиваются о формальности: либо пассажир не вызвал врача на месте (и больница в родном городе уже не считается неопровержимым доказательством: куйте железо, не отходя от кассы), либо суд находит долю вины самого пострадавшего, снижая выплату.
Абсолютно иная ситуация наблюдается за границей, особенно в США и других странах с англосаксонскими традициями права. Там институт «slip and fall» (поскользнулся и упал) — целая отрасль юридического бизнеса. Если российская история кажется вам крупной победой, то взгляните на иск швейцарского бизнесмена Андреаса Вухнера к British Airways. В 2017 году в аэропорту Хитроу он спешил на рейс, неся в руках четыре стакана кофе из Starbucks, поскользнулся в луже ликера «Бейлиз», пролетел два метра по воздуху и ударился головой, получив черепно-мозговую травму. Пострадавший требовал 5 миллионов фунтов. И хотя суд признал, что бизнесмен сам проявил неосторожность, решив купить кофе, когда посадка уже заканчиваласьх, основную вину возложили на авиакомпанию, которая вовремя не огородила опасную зону. В итоге Вухнер получил 80% от запрошенной суммы, то есть порядка 4 миллионов фунтов стерлингов (более 400 миллионов рублей по нынешнему курсу).
Дело в том, что «у них» сумма компенсации складывается не только из «боли и страданий», но и из колоссальных упущенных выгод. Тот же Вухнер доказал, что из-за постоянных головных болей после травмы его бизнес разорился — и авиакомпания обязана это компенсировать. В России же суды ориентируются на «разумность и справедливость» и суммы в 700 тысяч рублей считаются хорошим результатом (обычно моральный вред оценивается в 30-50 тысяч).
Однако есть и обратная сторона медали. За рубежом выиграть дело сложнее процессуально. Например, аэропорт Нью-Йорка и клининговая компания Roma Cleaning успешно отбились от иска женщины, которая пошла дочитывать на сайт, ибо не влезает.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» загрузил международку
«Аэрофлот» подвёл операционные итоги первого квартала и марта 2026 года. Группа завершила 1Q2026 с пассажиропотоком 11,9 млн человек, что на 2,2% больше, чем год назад. В марте перевозки составили 4,1 млн пассажиров, оставшись практически на уровне прошлого года. Самое интересное, что группа продолжает расти практически без пополнения флота новыми самолётами: пара бортов по программе мокрого лизинга – скорее, исключение. Так что основной доступный ресурс — выжимать максимум из имеющихся мощностей.
Главным драйвером роста в отчётном периоде стало не количество рейсов (оно почти не изменилось), а операционная эффективность. За первый квартал занятость пассажирских мест взлетела на 3,1 процентного пункта, достигнув 91,2%. В марте показатель и вовсе приблизился к 92%, а на международных линиях достигнут настоящий рекорд — 94,6% при росте на 7,1 п.п. Это позволило увеличить пассажирооборот на 6,9% при скромном росте предельной ёмкости всего на 3,3%. Иными словами, самолёты летают не чаще, но пассажиров перевозят больше. Однако перспективы дальнейшего роста ограничены стопроцентной занятостью.
Несмотря на вынужденную приостановку полётов в ОАЭ из-за сложной геополитической ситуации на Ближнем Востоке, «Аэрофлот» сумел перенаправить флот на восточные и южные направления — в Юго-Восточную Азию, Турцию и Египет. Перевозки на МВЛ выросли на 8,9% за квартал и на 5,8% в марте. Внутренний рынок пока стагнирует: перевозки по России не изменились по итогам трёх месяцев, а в марте даже слегка просели на 1,9%. Но и здесь занятость кресел удержалась на уровне 90,4% по итогам квартала.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/14/su_1q26/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В Казани показали новый российский самолёт Ту-454. Только его не существует.
В Казани показали новый российский самолёт Ту-454. Правда, не сам самолёт, которого пока не существует, а только его масштабную модель. Подробностей пока не очень много: самолёт широкофюзеляжный дальнемагистральный с двумя двигателями ПД-26. Внешне похож одновременно на Boeing 787 и Airbus A350, поэтому некоторые журналисты уже даже выдают перлы про то, что Ту-454 будет конкурировать с ними в той же рыночной нише. Хотя A350 и B787 – это не прямые конкуренты, Airbus больше, и близки по ЛТХ только самый большой «Дримлайнер» (787-10) и A350-900.
И у обоих иностранных «конкурентов» более мощные двигатели, так что c ПД-26 Ту-454 в реальности должен быть чуть меньше, чем Boeing 787-8.
Этот же двигатель предполагается использовать ещё на одном широкофюзеляжном самолёте: МС-21-600, который находится на стадии разработки концепции. Напомним, что ПД-26 – это уменьшенная версия ПД-35 на основе того же газогенератора, он изначально разрабатывается под новый военно-транспортный самолёт с условным пока названием Ил-100, однако применение и на гражданских ВС позволило бы значительно снизить стоимость одного двигателя. Тут как с любым массовым изделием: чем больше – тем дешевле.
Если же посмотреть на модельку чуть внимательнее, то можно увидеть, что она больше похожа на игрушечный самолётик для самых маленьких: странная форма гондол двигателей в виде почти правильных цилиндров, абы как расположенные багажные двери, а дверь 4R находится вообще за гермоперегородкой. То есть, для выставки (а показывали Ту-454 на Российском венчурном форуме) и демонстрации высокому начальству просто напечатали на 3D-принтере некое подобие самолёта, нарисовали на хвосте Туполева – и готово.
Выглядит как поиск венчурных инвесторов под гипотетический проект, которого на самом деле нет: «Дайте денег – мы тогда подумаем». «Мы сосредоточены на выполнении первоочередной задачи — масштабировании серийного производства Ту-214», – заявил руководитель проекта Алексей Шаданов. Напомним, в конце 2025 года совершил первый полёт первый Ту-214 в импортозамещённом облике. Однако «масштабирование» не стоит воспринимать слишком масштабно: согласно обновлённой в начале 2026 Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли (КПГА), до 2035 года планируется выпустить 166 Ту-214 (и, для сравнения, 264 МС-21). Ту-454, МС-21-500 и МС-21-600 в КПГА вообще не фигурируют, из широкофюзеляжных дальнемагистральных ВС присутствуют только 23 Ил-96-300, которые сейчас производятся штучно в основном для работы в качестве правительственных.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/13/tu-454/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Rolls-Royce запатентовал систему водородного питания для авиадвигателей. А зачем?
Rolls-Royce запатентовала систему хранения и подачи криогенного водородного топлива для авиационных газотурбинных двигателей (то есть, практически всех: поршневые остались только в малой авиации). Патент описывает конструкцию, которая может устанавливаться как на новые самолёты, так и на уже эксплуатируемые — путём модернизации существующих двигателей. Авиакомпании при этом получают возможность выбирать режим работы: летать на чистом водороде, на керосине или на двух топливах одновременно (конечно, не на смеси, а с подачей из разных баков).
Чтобы понять, в чём состоит инженерная новизна этого решения, нужно разобраться, почему водород вообще так сложно использовать в качестве авиационного топлива. Проблема не в горении: водород прекрасно горит. Проблема в хранении. В газообразном виде водород имеет крайне низкую плотность и занимает огромный объём, поэтому его необходимо хранить в жидком состоянии. Но жидким водород остаётся лишь при температуре −253 °C — это всего на 20 градусов выше абсолютного ноля. Для сравнения: температура жидкого азота, которым охлаждают магниты в МРТ-аппаратах, составляет «всего» −196 °C. Водород холоднее.
Если подавать такое топливо прямо в камеру сгорания, не успев его нагреть, возникнут серьёзные проблемы со стабильностью горения: водород слишком реактивен и капризен при экстремально низких температурах. В СССР с этим столкнулись ещё при создании двигателя НК-88 для Ту-155: водород начинал вскипать прямо в форсунках, возникали низкочастотные пульсации, способные разрушить камеру сгорания. Тогда советские инженеры решили проблему с помощью теплообменника-газификатора.
Rolls-Royce предлагает примерно такое же решение той же задачи. Согласно патентной заявке, в конструкции предусмотрена вспомогательная камера сгорания: в ней сжигается небольшая часть водорода, чтобы подогреть остальной поток топлива перед тем, как оно поступит в двигатель. Система, таким образом, самодостаточна: для предварительного нагрева топлива не требуется ни внешний источник тепла, ни электричество. Водород буквально разогревает сам себя.
Криогенные баки при этом предполагается размещать снаружи фюзеляжа. Это решение сразу убивает двух зайцев: освобождает пространство внутри самолёта и физически отдаляет источник потенциальной опасности от пассажиров. Разветвлённая сеть резервных трубопроводов и отсечных клапанов обеспечивает живучесть системы: единичная неисправность не выведет из строя всю топливную магистраль.
Принципиально важная деталь этого патента — его ориентация на существующий авиапарк. Rolls-Royce заявляет, что конструкция может быть установлена на уже эксплуатируемые самолёты, позволяя авиакомпаниям переключаться между водородом и традиционным керосином. Это попытка разорвать порочный круг: авиакомпании не хотят покупать водородные самолёты без заправочной инфраструктуры, а аэропорты не готовы строить инфраструктуру без гарантированного спроса. Новый подход позволяет начать с малого — модернизировать несколько двигателей, не меняя весь флот, нарабатывать реальный опыт эксплуатации и постепенно формировать рынок. Хотя кто и как будет сертифицировать такие переделки – вопрос риторический. Очевидно, что никто и никак.
Мы не случайно упомянули НК-88: первый опыт человечества с водородом в авиадвигателях. 15 апреля 1988 года с аэродрома в подмосковном Жуковском поднялся экспериментальный Ту-155. Но в пост не влезает больше текста, поэтому о том, почему мы на водороде до сих пор не летаем и не факт, что будем летать — дочитывайте на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/10/rr_vodorod/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK