21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Первый пошёл: старейший в мире лоукостер испустил дух
Американская авиакомпания Spirit Airlines, один из старейших в мире лоукостеров, в эти выходные прекратила полёты. Многие уже поспешили обвинить в этом мировой топливный кризис и лично Трампа, однако ситуация гораздо сложнее, чем кажется: нынешние мировые цены на нефть стали непосредственным триггером финального краха, но фундаментальные проблемы копились годами.
Именно Spirit в своё время фактически изменила американский, да и мировой рынок авиаперевозок: глядя на её сверхдешёвые базовые тарифы с доплатой буквально за всё, включая ручную кладь и выбор места, крупные перевозчики вроде American и United начали вводить собственные тарифы «без ничего». Так что пассажиры, которые никогда не летали Spirit и презирали её за скотовозные салоны и дополнительные поборы, сами того не зная, пользовались плодами её существования.
Проблемы у авиакомпании начались ещё во время пандемии, но тогда как-то пронесло: удалось получить «ковидную» субсидию в размере $334 млн. В феврале 2022 года поглотить Spirit предложил другой лоукостер – Frontier Airlines. Совет директоров Spirit поначалу эту сделку поддерживал, однако в апреле 2022-го с неожиданным встречным предложением вмешался ещё один конкурент, лоукостер JetBlue, предлагавший $3,6 млрд. В итоге акционеры Spirit в июле 2022 года проголосовали против слияния с Frontier, и сделка с JetBlue была подписана уже за $3,8 млрд. Её заблокировали антимонопольщики, решившие, что из-за этого JetBlue станет слишком крупной (пятой по величине авиакомпанией в США), а значит, билеты обязательно станут дорогими, что снизит доступность авиаперевозок.
Обе авиакомпании-участницы сделки судились с антимонопольщиками до 2024 года, но в итоге всё равно проиграли, и осенью 2024-го Spirit подала на банкротство. Процедуру планировалось завершить к началу 2025 года, а пока она шла, рейсы продолжали выполняться. В январе 2025-го снова поступило предложение о покупке со стороны Frontier – уже за смешные $2,1 млрд, и руководство Spirit его отвергло, заявив, что оно «неадекватно и нежизнеспособно». В марте 2025-го Spirit успешно вышла из первого банкротства, проведя реструктуризацию долга. «Однако уже в августе 2025 года компания подала на повторное банкротство, на этот раз с планом радикально сократить штат и флот, чтобы попытаться выбраться из кризиса. Тут важно понимать, что банкротство по американскому Chapter 11 – это реорганизация, а не ликвидация, поэтому компания продолжала работать и именно через сокращения пыталась выжить.
К февралю 2026-го Spirit почти договорилась с кредиторами о выходе из второго банкротства, но тут грянула война с Ираном, цены на авиакеросин резко выросли, и математика перестала сходиться. Это стало последним гвоздём в крышку гроба авиакомпании. На всякий случай Spirit попросила денег у правительства США, но получила отказ. Так что Трамп, может, и виноват, но это не точно. Скорее, всё-таки, неэффективный менеджмент.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/03/spirit_cease/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Ждите и пейте: немецкий суд приравнял пиво и вино к бесплатным напиткам для пассажиров задержанных рейсов
Если рейс отменили и вы застряли в аэропорту где-нибудь в Германии на пару дней, у вас есть полное право поддерживать водно-солевой баланс пивом за счёт авиакомпании. А вот «Егермайстер» в это понятие, по мнению Кёльнского участкового суда, уже не вписывается.
История такая: тот самый описывающий права пассажиров регламент ЕС 261/2004 обязывает перевозчика обеспечивать пассажиров задержанных рейсов питанием и напитками. Либо организовать их самостоятельно, либо через возмещение расходов. Проблема в том, что точного определения «напитков» в документе нет. Этим воспользовалась семья добропорядочных бюргеров, которая после отмены рейса прождала следующего двое суток и всё это время тихо подбухивала в аэропорту. Потом она предъявила авиакомпании счёт за выпитое, перевозчик платить отказался. Дело пошло в суд.
Три бокала вина, восемь кружек пива и один радлер суд потребовал компенсировать. Логика суда выглядит почти медицинской: цель регламента в том, чтобы пассажиры «оставались гидратированными» (точного перевода нет, но суть в том, чтобы избегать обезвоживания). А указанные объёмы умеренного алкоголя обезвоживающего эффекта не дают, наоборот, в пиве много воды и де-факто суд официально приравнял его к минералке. А вот 14 евро за «травяной шнапс» (обычно это «Егермайстер», но у немцев много всяких травяных ликёров типа «Ундерберга» и прочего, так что точное название неизвестно) суд возмещать отказался — крепкий алкоголь признан «ни необходимым, ни уместным» для целей утоления жажды.
Самое забавное, что немецкие суды последовательно расходятся во мнениях по этому животрепещущему вопросу. В 2019 году суд Дюссельдорфа счёл подлежащими компенсации даже коктейли с шампанским и десертное вино. В 2023-м суд Ганновера, напротив, отказал пассажирам в возмещении за «Апероль». В 2021-м суд Меммингена провёл красную линию между пивом (можно) и вином (нельзя), а вот теперь Кёльн вино реабилитировал. А Земельный суд Дюссельдорфа в 2024 году вообще постановил, что регламент в принципе не исключает алкоголь из понятия «прохладительных напитков» и не делает различий между утолением жажды и удовольствием.
Практический вывод для пассажира, застрявшего в немецком аэропорту, выглядит примерно так. Бокал-другой пива за счёт авиакомпании суд почти наверняка одобрит. Вино уже зависит от того, в каком городе будет рассматриваться иск. Коктейли и крепкое — за свой счёт, если только вам не повезёт с конкретным судьёй и его представлениями о еврорегламенте. Но в любом случае добровольно авиакомпания алкогольные напитки компенсировать не будет и придётся идти в суд. Чтобы было не обидно судиться за 10 евро, пейте больше 😉
В России подобные истории невозможны, и не потому, что наши пассажиры пьют меньше немцев (три бокала вина, восемь кружек пива и шотик «Егеря» за два дня на семью – детский сад какой-то), а потому, что вся система устроена принципиально иначе. Пассажирам задержанных рейсов обычно дают ваучеры, которые можно потратить в ограниченном количестве аэропортовых заведений общепита, либо организуют раздачу воды и сэндвичей силами самой авиакомпании. Самостоятельно покупать еду и напитки и потом требовать возмещения по чекам теоретически можно, но если авиакомпания сама предоставила напитки или ваучер, то затея бесперспективная. Но ведь ваучер обычно просто на определённую сумму и её можно пропить? Нет, нельзя: на них чёрным по белому пишут, что они не действуют на алкоголь.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/30/german_booze/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Utair поднимет пороги для получения статусов
Авиакомпания Utair скорректирует пороги для получения элитных статусов. Теперь для получения базового уровня Basic достаточно совершить полеты с Utair на сумму 10 000 рублей (ранее этот статус присваивался сразу при регистрации), для уровня Bronze — 20 000 рублей (было 15 000), а для Silver — 50 000 рублей (было 45 000). Элитные уровни Gold и Platinum станут доступны тем, кто за год совершит путешествия с Utair на общую сумму 350 и 550 тыс. рублей соответственно против 300 и 500 ранее. Пассажиры, уже получившие уровни за полёты в 2026 году, сохранят свои достижения. Также подняли порог минимальной стоимости билета для начисления миль с 7 до 10 тысяч рублей.
Появилось и так называемое «полузолото»: если уже потратить 200 тысяч, но ещё не набрать 350, то один полёт вы совершите уже с «золотыми» привилегиями.
Это в целом логично: пороги не менялись несколько лет, при этом они привязаны к деньгам, а инфляция делает своё дело – средняя стоимость билетов растёт.
При этом появилась интересная «плюшка»: получить «серебро» после «бронзы» можно мгновенно, достаточно достаточно приобрести дополнительные услуги (багаж, выбор места или повышение класса обслуживания) на сумму от 5 000 рублей в рамках одного бронирования. Основная польза от «серебра» – бесплатный выбор места и провоз спортинвентаря.
Также появился единый срок действия миль: 3 года с момента начисления, раньше мили начинали сгорать в ряде случаев уже через полгода.
Нововведения действуют с 1 мая. Основной принцип программы не меняется, 1 миля равна 1 рублю, который можно тратить на билеты или допуслуги.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/29/uta_status_010526/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В аэропорту Шереметьево появилась отдельная стойка для многодетных семей
В московском аэропорту Шереметьево (терминал C) появилась отдельная стойка регистрации №316, предназначенная специально для многодетных пассажиров. Ею могут воспользоваться семьи с тремя и более детьми при условии, что хотя бы один ребёнок младше 12 лет.
На этой стойке сотрудники помогают сдать багаж, оформить детскую коляску прямо до борта самолёта, выдать посадочные талоны и оперативно направить семью в зону досмотра без общей очереди. Такой подход особенно актуален в преддверии майских праздников, летних отпусков и школьных каникул, когда аэропорты традиционно заполняются путешествующими родителями с детьми. Отдельная стойка позволяет заметно сократить время на предполётные формальности и сделать начало поездки менее напряжённым.
Воспользоваться стойкой могут пассажиры, вылетающие рейсами «Аэрофлота». В ближайшие месяцы, в мае–июне 2026 года, аналогичный сервис нацпер планирует запустить в Санкт-Петербурге и Красноярске, а в перспективе распространить на другие аэропорты внутренней маршрутной сети.
Интересно, что при этом в аэропорту Пулково уже давно есть стойка регистрации для пассажиров с детьми (не обязательно многодетных: с одним или двумя тоже примут), однако там регистрируют всех вылетающих внутренними рейсами, кроме… пассажиров «Аэрофлота» и «России». Это связано с тем, что у «Аэрофлота» и «России» свои стойки и сотрудники, а остальных перевозчиков обслуживает хэндлинг аэропорта.
Во Внукове в 2019 году выделенные стойки для пассажиров с детьми запускала Utair. В Домодедово некоторые авиакомпании, в частности Lufthansa Group, ещё в мирные времена открывали семейные зоны регистрации, а сам аэропорт предлагает расширенные услуги помощи для больших семей. Даже в Махачкале в 2024 году появилась отдельная стойка регистрации для пассажиров с детьми.
В международной практике такие инициативы тоже распространены. В аэропортах США TSA внедряет специальные семейные коридоры («Families on the Fly») на досмотре для родителей с детьми до 12 лет, чтобы упростить процесс и снизить стресс. В Европе и Азии отдельные стойки или приоритетные линии для семей с маленькими детьми встречаются у крупных хабов и авиакомпаний, особенно в периоды высокого сезона.
В аэропорту Шереметьево пока фокус сделан именно на многодетных семьях, но сам факт появления специализированной стойки вписывается в общую тенденцию к созданию более семейно-ориентированной инфраструктуры в аэропортах. На уровне государства и отрасли активно обсуждают введение «семейных коридоров» на досмотре и приоритетное обслуживание родителей с детьми.
Напомним, что по правилам «Аэрофлота» многодетным пассажирам, которые путешествуют с тремя и более детьми, также доступны приоритетный проход на предполётном досмотре и на паспортном контроле, а также посадка в самолёт через коридор SkyPriority.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/28/svo_multikids/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Давайте уже расставим все точки над Ту-454: https://tatcenter.ru/rubrics/mneniya/kommercheskij-uspeh-pod-voprosom-eksperty-oczenili-tu-454/
FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
✈️ О'Лири: Wizz Air и airBaltic могут не пережить зиму
Глава Ryanair Майкл О'Лири в интервью итальянской Il Sole 24 Ore предсказал, что две крупные европейские авиакомпании могут обанкротиться до конца зимы из-за топливного кризиса — и назвал имена.
«Если нефть останется на этих уровнях, две-три европейские авиакомпании в октябре или ноябре могут обанкротиться. Например, Wizz Air, которая хочет подать на меня в суд, но не успеет, и airBaltic. Это хорошо для нашего бизнеса — будет меньше конкурентов».
В SVX обнаружен Ту-454 здорового человека.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Почему ваш рейс этим летом проще отменить, чем выполнить
Авиакомпании по всему миру одна за другой сокращают расписания и ставят самолёты на стоянки — цены на керосин взлетели до уровней, при которых значительная часть рейсов просто перестаёт окупаться. Пассажирам стоит готовиться к неприятным сюрпризам как минимум на ближайшие месяцы: выгоднее отменить рейс и вернуть всем деньги (а то и ваучерами откупиться, как во время пандемии), чем его выполнять.
Новости сыпятся одна за другой. Из последнего – решение KLM отменить 80 парных рейсов из Амстердама в течение ближайшего месяца. Голландцы присоединились к United Airlines, Cathay Pacific и Lufthansa – последняя отменили сразу 20 тысяч (!) рейсов. Нигерийские авиакомпании предупредили, что могут полностью прекратить полёты в ближайшие дни, если правительство не примет мер по снижению цен на керосин.
Qantas сократит рейсы в США и урежет внутреннее расписание примерно на 5%, оценивая дополнительные расходы на топливо во втором полугодии финансового года в 575 миллионов долларов. Гонконгская Cathay Pacific с середины мая по конец июня сокращает частоту полётов по Азиатско-Тихоокеанскому региону на 2%, а её бюджетная «дочка» HK Express — сразу на 6%. При этом на дальнемагистральных маршрутах уже введены топливные сборы, достигающие 400 долларов за перелёт туда-обратно.
То есть, режут расписания все авиакомпании, а не только ближневосточные.
Lufthansa, кстати, отреагировала особенно жёстко: на прошлой неделе, когда к топливному кризису добавились забастовки, группа полностью закрыла дочернее региональное подразделение CityLine и поставила на прикол 27 самолётов, а также вывела из эксплуатации старые широкофюзеляжные машины с высоким расходом топлива типа A340.
По данным аналитической компании Cirium, провозные ёмкости в мае глобально уже сократились примерно на 3 процентных пункта — из двадцати крупнейших авиакомпаний мира только одна пока удержалась от урезания расписания. В начале года Cirium прогнозировала рост рынка на 4–6%.
Причина кризиса — блокада Ормузского пролива, через который проходит значительная часть мировых нефтяных поставок. Поначалу проблемы касались только ближневосточных перевозчиков, однако топливный шок быстро распространился на весь мировой рынок и теперь грозит испортить летний туристический сезон. Отменяют наименее маржинальные рейсы, в первую очередь короткие, на которых билет дорого не продашь, а доля топлива в себестоимости выше, чем на продолжительных.
Логика очень простая: доля топлива в себестоимости перевозки составляла традиционно 25-35%. Если керосин дорожает в два раза, то себестоимость растёт на треть. Что делать? Увеличить на треть каждый из существующих тарифов, или как-то иначе распределить выросшую цену между пассажирами?
Но теперь вспомним, что не яйцами торгуем, которые будут брать в любом случае. В авиации у нас динамическое ценообразование! Как оно работает, мы подробно рассказывали здесь, но давайте просто освежим в памяти. Задача системы управления доходами – обеспечить максимальную загрузку рейса и максимальную выручку. Хороший спрос – значит, все желающие не поместятся, оставляем пассажиров, которые готовы платить больше. Убираем из продажи самые дешёвые классы бронирования, цена «растёт». Плохой спрос – поочерёдно открываются всё более низкие тарифы, а если совсем плохая загрузка, то запускается какая-нибудь распродажа на ближайшие три дня для тех, кому всё равно, куда лететь. Цена «падает». «Растёт» и «падает» в кавычках, потому что в динамическом ценообразовании одновременно существует несколько десятков цен («букв тарифа») на каждое оставшееся кресло, и меняется лишь их доступность.
Но если просто взять и увеличить размер каждого из этих десятков тарифов (Fare Basis), чтобы компенсировать рост цен на топливо, придётся дочитывать много букв на сайте, т.к. сюда не помещается:
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/23/fuel_crisis/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» открывает рейсы из Петербурга в Ереван
С 3 июня 2026 года «Аэрофлот» запустит собственные прямые рейсы из Санкт-Петербурга в Ереван. Полёты будут выполняться три раза в неделю — по средам, пятницам и воскресеньям — под номерами SU602/603 на Airbus A320 в двухклассной компоновке. Обратные рейсы из Еревана запланированы на четверг, субботу и понедельник. Продажа билетов уже открыта.
Это рейсы самого «Аэрофлота», а не дочерней «России». Новая программа дополнит уже существующее авиасообщение между Северной столицей и Арменией: «Россия» в настоящее время выполняет по маршруту Пулково — Звартноц до 12 рейсов в неделю. При этом на старте продаж «Аэрофлот» оказался заметно дешевле: цены на билеты начинаются примерно от 16 тысяч рублей.
Петербургское направление стало продолжением активного расширения ереванской программы группы. Ещё в феврале «Аэрофлот» открыл ежедневные рейсы из Сочи в Ереван, также на A320. Помимо группы «Аэрофлот», из Еревана в Петербург летает лоукостер FlyOne Armenia (базовый перевозчик аэропорта Звартноц).
Ереван в последние годы превратился в один из самых интересных аэропортов для самостоятельных стыковок на рейсах из России в Европу. В апреле 2026 года из Звартноца летают 38 авиакомпаний в 82 аэропорта мира — около 1545 вылетов в месяц. Маршрутная сеть получилась весьма разнообразной: FlyOne Armenia предлагает рейсы в Париж, Барселону, Брюссель, Амстердам, Кёльн-Бонн, Вену, Рим и Милан. Wizz Air летит из Еревана в Рим, Милан, Будапешт, Бари и Неаполь. Turkish Airlines соединяет Звартноц со Стамбулом, Qatar Airways — с Дохой, Flydubai — с Дубаем, Middle East Airlines — с Бейрутом. FlyOne Armenia в начале апреля 2026 года открыла рейсы в Вену дважды в неделю.
Самостоятельные стыковки через Ереван двумя отдельными бронями активно продают даже агрегаторы: прилетаешь в Звартноц, далее улетаешь в Европу на Wizz Air или FlyOne Armenia. Они довольно удобны. Звартноц — небольшой аэропорт с одним терминалом, что в целом упрощает навигацию, хотя, конечно, без сквозного билета нужно выйти из зоны прилёта, заново зарегистрироваться и пройти паспортный контроль, так что закладывайте время.
При долгих стыковках помните, что россиянам виза в Армению не нужна. Аэропорт находится в 10 км от центра Еревана, и при пересадке от 3–4 часов вполне реально съездить к храму Звартноц и Эчмиадзинскому монастырю, а при стыковке от пяти часов — и в сам город.
Стыковки на 5–8 часов в Ереване — оптимальный вариант: достаточно, чтобы не нервничать из-за задержек, но не настолько длинный, чтобы тратить ночь в аэропорту.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/23/su_led_evn/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В самолётах появятся спальные купе за 10 тысяч рублей в час
Хотите просто немного поспать на дальнемагистральном рейсе, но не готовы переплачивать за бизнес-класс? Авиакомпания Air New Zealand готова решить эту проблему. Уже этой осенью (в ноябре) на некоторых направлениях (сначала из Окленда в Нью-Йорк) у неё появятся спальные купе SkyNest, в которых любой пассажир сможет поспать несколько часов.
SkyNest в Boeing 787-9 заменяет 5 кресел в середине салона и выглядит как купе в поезде. Точнее, как одно купе в плацкартном вагоне, потому что полок здесь шесть, по три с каждой стороны. Располагается спальный отсек в середине салона. В отличие от нашего плацкарта, полки тут длиннее (по 2 метра) и есть подобие приватности в виде раздвижной шторки. Ширина полки – 64 см в самой ширикой части и 41 см в районе ног. В каждой «нычке» есть также лампочка индивидуального освещения, розетка и ремни безопасности. Авиакомпания рекомендует держать ремень застёгнутым поверх одеяла всё время, чтобы экипажу не пришлось будить пассажира для проверки во время турбулентности. Минус 5 кресел – не беда: на сверхдальних направлениях летают машины с салонами эконом-класса всего на 120 пассажиров из-за ограничения коммерческой загрузки.
Нижняя полка расположена почти на уровне пола (10 см), средняя на высоте 1 метра, так что по лестнице придётся залезать только на верхнюю, она находится на высоте 1,6 метра.
Купить билет в такое купе нельзя: у каждого пассажира есть своё стандартное сидячее место. Но можно забронировать сеанс на полке – вас пустят полежать на 4 часа за 500 долларов, то есть, по нынешнему курсу получится 10 тысяч рублей в час. Перерыв между сеансами составляет полчаса: в это время проводник перестилает бельё. «Проспать» невозможно: в момент окончания сеанса в купе загорится яркий свет, а особо крепко спящих растолкают принудительно. Забронировать сеанс нужно заранее, но в перспективе можно будет сделать это прямо в полёте при наличии свободных мест. При этом один пассажир не может забронировать несколько сеансов.
Почему именно такие условия? Всё очень просто.
Во-первых, если продавать услугу не на 4 часа, а на весь рейс продолжительностью 16 и более часов (а SkyNest будет доступна на сверхдальних рейсах), то она будет стоить примерно столько же, сколько бизнес-класс – и целевая аудитория уже не сможет себе её позволить.
Во-вторых, находиться в капсуле можно только во время горизонтального полёта: во время взлёта, набора высоты, снижения и посадки пассажиры должны находиться на своих креслах с пристёгнутыми ремнями, а не на полках: в этом принципиальное отличие, например, от двухъярусных кресел, которые настойчиво показывают на выставках и перспективы которых туманны из-за сложностей с эвакуацией.
Полки в самолётах были и раньше. Например, в восьмидесятых у «Филиппинских авиалиний» появилось по 14 полок на верхней палубе Boeing 747 для пассажиров первого класса. Причём лежать на них можно было даже во время взлёта и посадки: пожалуй, это единственный подобный пример.
Со спальными местами в первом классе в шестидесятых экспериментировала KLM, а в конце сороковых они были в Boeing 377 Stratocruiser.
И, конечно, в начале шестидесятых по четыре купе с полками было в советских Ту-114, в каждом по три полки – две нижних и одна верхняя. Единственный борт с таким салоном сохранился в авиамузее в Монине Московской области.
Сейчас в России спальные места есть в самолётах авиакомпании «Россия», их делают из блоков 3 или 4 сидячих кресел эконома. Услуга называется Sleep+ и предоставляется на весь полёт. Интересно, что придумала её… тоже Air New Zealand, у которой SkyCouch существует уже 15 лет.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/22/skynest/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Наконец-то ты, грязнуля
Командиру угодил!
Диспенсеры с жидким мылом сгрыз бобёр, поэтому на рейсах Wizz Air с варшавской базы его придумали разливать в бумажные стаканчики для горячих напитков. Главное — подписать, чтоб не выпили.
Фото @idubeguedu
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Boeing улетел без пассажиров, потому что их некому было досматривать
Курьёзный случай произошёл на днях во Франции: Boeing 737-800 лоукостера Ryanair улетел из Парижа в Марракеш пустым, оставив всех 192 пассажиров в аэропорту.
Точнее, не совсем Парижа. «Париж» – это самоназвание. И маркетинг лоукостеров, потому что из столицы Франции до аэропорта Шалон-Ватри ехать минимум два часа на машине, а на общественном транспорте полдня с пересадками. Одним словом, типичная дыра типа Веце (псевдо-Дюссельдорф) или Жироны (псевдо-Барселона), только ещё меньше: обслуживает буквально пару пассажирских рейсов в день. Примерно как если бы у нас лоукост-аэропорт для Санкт-Петербурга находился бы в Великом Новгороде.
Масштабы воздушной гавании и стали причиной ситуации. Оказалось, что во время регистрации на рейс в аэропорту не оказалось ни одного сотрудника службы авиационной безопасности. Условно говоря, один заболел, второй загулял, а больше на работу и некому выйти.
При этом другие сотрудники, например, агенты на стойках регистрации или ещё кто-то заменить САБ не могут, во Франции это отдельная частная компания со своими полномочиями и сертификатами, которая даже руководству аэропорта, как в России, не подчиняется. Почти как пограничники или транспортная полиция – это для неопытного пассажира они все «сотрудники аэропорта», но на самом деле просто территориально несут службу именно там.
Без предполётного досмотра отправлять рейс нельзя – это было бы нарушением закона. А задерживать рейс – тоже плохая идея. Хотя изначально и так ждали два часа. Ведь когда появится сотрудник – никто не знает. А у самолёта и экипажа впереди ещё много рейсов, и если все они будут веерно задержаны, то общая сумма компенсаций пассажирам всех рейсов окажется значительно больше, чем пассажирам одного.
Хотя вопрос компенсации в этом случае – самое интересное. Рейс отменён не был? Не был. Отказа в посадке со стороны авиакомпании тоже не было: а пресловутый регламент ЕС261/2004 в этом смысле написан под овербукинг. Так что судиться пассажирам, возможно, придётся именно с аэропортом. Ryanair уже заявила, что компенсация не предусмотрена, так как инцидент вышел за рамки контроля авиакомпании, сославшись на политику, исключающую выплаты при забастовках и чрезвычайных обстоятельствах.
Рейсы из «Парижа» в Марракеш выполняются всего два раза в неделю. Авиакомпания предложила пассажирам бесплатное перебронирование на один из следующих рейсов, но такое количество людей при такой частоте можно отправлять ещё несколько месяцев.
Самые внимательные, наверное, уже задают себе вопрос: а почему 192 пассажира, если в Boeing 737-800 всего 189 кресел? Ответ прост: инфанты! То есть, дети до 2 лет, летящие на руках у родителей.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/20/fr4408/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Аэрофлот запускает акцию для ветеранов ко Дню Победы
Аэрофлот запустил традиционную ежегодную акцию для ветеранов Великой Отечественной войны. Бесплатные билеты и привилегии на рейсах Группы «Аэрофлот» доступны ветеранам и инвалидам ВОВ, бывшим несовершеннолетним узникам фашизма и жителям блокадного Ленинграда, проживающим или являющимся гражданами России, стран СНГ, Балтии и Грузии.
Каждый участник акции может также оформить бесплатный билет для одного сопровождающего. Перелёты доступны по маршрутам внутри России, а также между российскими городами и Азербайджаном, Арменией, Беларусью, Кыргызстаном, Казахстаном и Узбекистаном — на рейсах Аэрофлота, «России», «АйФлай» и «Авроры» под кодом SU.
Билеты оформляются в офисах продаж, представительствах и уполномоченных агентствах с 20 апреля по 12 мая включительно. Первый вылет должен состояться с 3 по 12 мая 2026 года, срок действия билета — 31 день с момента первого полёта.
В этом году Аэрофлот сделал акцент на комфорте участников акции. Ветеранам и их сопровождающим предоставляются бесплатный выбор места в салоне, персональное сопровождение в аэропорту, бесплатный доступ в бизнес-зал и приоритетная посадка через стойки SkyPriority. На борту каждого ветерана лично поприветствует командир воздушного судна и старший бортпроводник по громкой связи.
Всем участникам акции при оформлении билетов вручают ещё и подарочный сертификат на двух человек — на бесплатный перелёт экономическим классом туда-обратно по России или в страны СНГ. Воспользоваться сертификатом можно будет с 12 июня 2026 года по 15 апреля 2027 года. В этом году появилась новая опция: владельцы сертификатов смогут бесплатно однократно переоформить билет на другие даты.
Аэрофлот первым из российских перевозчиков начал предоставлять ветеранам бесплатные перелёты по местам боевой славы — ещё в 2001 году. За 25 лет акцией воспользовалось более 106 тысяч ветеранов и сопровождающих.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/20/su_veterans-2/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Аэрофлот назвал самые популярные направления на майские праздники
Аэрофлот опубликовал рейтинг наиболее востребованных маршрутов у пассажиров на период с 30 апреля по 10 мая 2026 года, основываясь на количестве бронирований. Лидером среди внутренних направлений из Москвы стал Калининград, за ним следуют Сочи, Владивосток, Санкт-Петербург, Хабаровск, Минеральные Воды, Казань, Краснодар, Мурманск и Петропавловск-Камчатский. В эту статистику включены также рейсы авиакомпаний «Россия» и «АйФлай», выполняемые по программе «мокрого» лизинга. В категории международных перелетов из столицы первое место занял Стамбул, далее расположились Мале, Ереван, Анталья, Минск, Пхукет, Шанхай, Гуанчжоу, Нячанг и Пекин. Отдельный рейтинг был составлен для Красноярска, где с учетом рейсов авиакомпании «Россия» самыми популярными направлениями стали Сочи, Благовещенск, Пекин, Иркутск, Пхукет, Краснодар, Ташкент, Екатеринбург, Владивосток и Алматы.
Так что вряд ли по этим направлениям осталось много билетов по низким ценам. Чтобы сэкономить, надо лететь куда-то ещё 😉
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/17/su_may_2026/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Бизнес-класс по цене эконома: Chaise Longue засовывает старую идею в новую обёртку
Испанский стартап Chaise Longue, прославившийся концепцией двухуровневых кресел для самолётов, снова оказался в центре внимания — на этот раз на выставке Aircraft Interiors Expo в Гамбурге. Только теперь компания продаёт свою разработку принципиально иначе.
Несколько лет подряд Chaise Longue позиционировала двухъярусные кресла прежде всего как способ увеличить плотность компоновки салона: те же пассажиры, тот же фюзеляж, но больше мест. Мы не раз писали о том, почему эта идея вызывает скепсис — и у авиакомпаний, и у регуляторов, и у самих пассажиров. Вопросы к скорости эвакуации, к эргономике верхнего яруса, размещению ручной клади и, наконец, к тому, насколько психологически комфортно смотреть прямо на чужую задницу — всё это так и не получило убедительных ответов.
Судя по всему, в Chaise Longue это поняли. На AIX-2026 стартап представил прототип под названием Comfort Class для Airbus A350 и Boeing 777X и сделал акцент ровно на противоположном. Теперь они предлагаю не разместить больше пассажиров, а дать им больше комфорта.
Что изменилось в конструкции? Шаг кресел увеличили на 6 дюймов шага и довели угол откидывания до 12 дюймов — по заявлениям разработчиков, это на 50% больше, чем в среднем предлагают кресла премиум-эконома. Ступени к верхнему ярусу расширили до 25 сантиметров — в том числе с оглядкой на требования к аварийной эвакуации. Нижний ряд — «фишка» всей концепции: благодаря тому, что кресло перед пассажиром поднято выше, ноги можно полностью вытянуть и лететь полулёжа. Есть и выдвижная подставка для ног.
В марте 2026 года компания провела пользовательское тестирование в Мадриде с участием 150 человек. Результаты предсказуемо хвалебные: нижний ряд участники оценили выше бизнес-класса у некоторых авиакомпаний, верхний — выше премиум-эконома. Больше 90% опрошенных заявили, что готовы заплатить за место на нижнем ярусе вдвое больше, чем стоит обычный эконом на дальнемагистральном рейсе. Но вы уже понимаете: тестирование, организованное самим разработчиком, далеко от полноценных фокус-групп.
Насколько всё это реалистично — вопрос по-прежнему открытый. Сертификационные требования к двухъярусным компоновкам остаются серьёзным препятствием, и никакое переименование «уплотнения» в «повышение комфорта» само по себе их не снимает. Пассажиров будет меньше – окей, но как они будут спрыгивать с верхних ярусов при необходимости эвакуации, нам как-то забывают рассказать.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/16/chaise_longue_comfort/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В 1961 году в московском Измайловском парке появился аттракцион «Восток»: транспортное средство, которое снаружи выглядело как футуристичный самолёт или, скорее, космический корабль.
Концепция была красивой: вытянутый сигарообразный фюзеляж, застеклённый обтекатель спереди, хвостовой стабилизатор, крылья и имитация двигателей сзади. Только зайдя внутрь по специальному трапу, можно было догадаться, что сделали это из серийного автобуса ЛАЗ-695Б.
Поездка на сухопутной ракете пользовалась большой популярностью: на волне космического ажиотажа после полёта Гагарина. 1 мая 1961 года «Восток» выехал на демонстрацию на Красную площадь, среди колонн физкультурников и транспарантов с трудовыми победами, а уже 2-го начал работать в парке.
Место водителя осталось там, где оно было у обычного львовского автобуса: перед передней осью. Из этой позиции дорога, естественно, почти не просматривалась. А посадить в обтекатель штурмана, как на Ту-134, никто не догадался. Поэтому позднее добавили окошки по бортам обтекателя, но и они не помогли. К 1963 году «Восток» убрали по соображениям безопасности.
Что с ним стало дальше, неизвестно.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Т-Путешествия разыгрывают призовой фонд ₽12 000 000 за добавление отелей в Избранное
Заходим в раздел Отели Т-Путешествий > до 6 мая добавляем отели в Избранное > получаем возможность выиграть промокод от 10 тыс. до 1 млн на проживание.
В период акции в сервисе также действует скидка 15% по промокоду «ПРИЗЯРА» на бронь отеля (максимум 2000₽).
Детали акции по ссылке.
Из Москвы на Мальдивы собирается летать новая авиакомпания
Авиакомпания beOnd планирует подать заявку в авиационные власти Российской Федерации для получения необходимых разрешений на полёты по маршруту Москва — Мале. Мальдивская сторона попросила Минтранс рассмотреть эту заявку и оказать поддержку перевозчику.
Со стороны Мальдив beOnd уже стала одним из назначенных перевозчиков для выполнения рейсов в Россию.
beOnd – авиакомпания, которая позиционирует себя как первый в мире премиальный туристический перевозчик (world’s first premium leisure airline), основанная выходцами из России в 2022 году. Штаб-квартира находится в Дубае, однако сертификат эксплуатанта получен на Мальдивах в расчёте на то, что это будет одним из основных направлений. Также планируется получить сертификат эксплуатанта в Бахрейне и забазировать в аэропорту Манамы до 10 самолётов к 2030 году. Кстати, предполагается, что и московские рейсы будут выполняться с дозаправкой в Бахрейне.
Это обязательный пункт программы, поскольку у beOnd два узкофюзеляжных самолёта: Airbus A319 и A321, в одноклассных компоновках на 44 и 68 кресел бизнеса соответственно. Один с двигателями CFM, второй с IAE, но для авиакомпании такого масштаба это не принципиально.
Ранее beOnd летала на Мальдивы из Лондона, Парижа, Милана, Мюнхена и Цюриха с дозаправкой в Дубае, однако потом отменила рейсы из-за геополитической ситуации и значительного подорожания топлива. Летать в Москву в этом смысле чуть менее рискованно. Сейчас самолёты, однако, иногда летают из Европы на Мальдивы через Бухару и Навои, а также выполняют чартерные рейсы, фактически используясь в качестве больших бизнес-джетов.
Кстати, обратите внимание на A319: это редкая конфигурация с восемью аварийными выходами, которая когда-то летала в easyJet в сверхплотной компоновке, при которой стандартные шесть иметь не позволяет Exit Limit. Сейчас два лишних закрыты заглушками.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/29/beond_mow_mle/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
AZUR air запустила прямые рейсы в Анталью из Москвы
Авиакомпания AZUR air выполнила первый в сезоне «Лето-2026» прямой рейс из столицы России в Анталью. Самолет отправился из столичного аэропорта Внуково с загрузкой более 90%. Рейсы из столицы России в пиковый период летнего расписания планируются с частотой до двух раз в день. В полетной программе в Анталью из Москвы будут использоваться Boeing 767 и Boeing 757, рассчитанные на 336 и 238 кресел соответственно в салоне экономического класса. Помимо Москвы, рейсы в Анталью запланированы из 12 городов России. AZUR air готова выполнять полёты на всю глубину летнего расписания.
Правда, пока непонятно, будут ли эти рейсы выполняться: в начале марта Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта AZUR air, и если к 8 июня перевозчик не устранит найденные ведомством нарушения, то после этой даты его аннулируют. 20 марта авиакомпания направила в Росавиацию план корректирующих мероприятий. В документе содержится информация о проведении внутреннего аудита инженерно-технических служб, а также о мерах по дополнительному контролю процессов технического обслуживания воздушных судов.
По итогам марта перевозчик обеспечил пунктуальность полетов на уровне 83%, что на 10 процентных пунктов выше показателя февраля. За последние две недели марта регулярность полётов находилась на уровне 96,5% и 97,2% соответственно. Для сравнения, по итогам 2025 года он составил 90%. Для увеличения регулярности полётные программы были сокращены, что улучшило резервирование парка ВС на случай поломок. Тем не менее, 3 самолёта до конца года всё равно выведут из эксплуатации из-за истечения ресурса двигателей, под это уже сокращена часть штата. Некоторые оставшиеся сотрудники тоже уже на всякий случай ищут работу.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/28/zf_vko_ayt/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
300 рублей против 1500: сколько на самом деле стоит ваша еда в самолёте и почему в десерт кладут конфету
Многие думают, что бортовое питание в самолётах очень однообразное: пресловутая курица или рыба. А то и вовсе бублик. Или дырка от него с водой, потому что воду авиакомпании должны наливать бесплатно, по крайней мере в России: за рубежом иногда бывает, что и за воду нужно платить.
Оказывается, это совершенно не так. Я на днях побывал на фабрике бортового питания «Аэромил» в Красноярске – так вот, она только для авиакомпании «Россия» готовит аж 79 различных вариантов рационов и готовит в среднем 4200 порций в сутки, а в пике 4700. В зимнем расписании еды было поменьше: 3800 порций, а этим летом будет 5500. Логично: хаб расширяется, а летает отсюда как раз преимущественно «Россия».
Предприятие в прошлом году купила группа «Аэрофлот» как раз для обеспечения своего хаба. Раньше оно входило в группу Lufthansa, точнее, её подразделение LSG Sky Chefs. О немцах тут многое напоминает: до сих пор на стенах висят плакаты про то, что нужно носить аусвайс, орднунг мус зайн и так далее.
Орднунг поддерживается: посетителям ни при каких обстоятельствах нельзя заходить в цеха, где занимаются приготовлением пищи. Только сотрудники (а их тут, кстати, 124 человека) с санкнижками. Без санкнижки можно только портативные сервера системы развлечений обслуживать: их заряжают в отдельном помещении недалеко от входа и привозят на том же грузовике, что и еду. Так что само производство нельзя было посмотреть даже краем глаза, и презентацию нового бортпитания – а ради неё я, собственно, и попал в «Аэромил» – проводили в отдельной комнате, которая тоже больше похожа на медицинскую лабораторию, чем на ресторан: кругом кафель и нержавеющая сталь.
Рационы питания сильно варьируются в зависимости от продолжительности рейса и класса обслуживания: бизнес, комфорт или эконом. Плюс отдельные рационы для лётного и кабинного экипажа. У пилотов всегда разные рационы – у командира своё, у второго пилота своё. Поменяться при желании можно, а вот собрать всё «в стол» и есть вдвоём строжайше запрещено – смысл раздельного питания в том, что ни один продукт не повторяется, поэтому если вдруг каким-то непостижимым образом один из пилотов отравится, второго это не коснётся.
Это ещё не всё: на одном и том же рейсе в прямом и обратном направлении питание разное. Ведь большинство пассажиров летают именно туда-обратно, поэтому нужно, чтобы блюда не повторялись: иначе будет как раз казаться, что ешь одно и то же. Более того, даже в одном направлении питание меняется каждые 45 дней, это называется «цикл», всего два цикла в течение года, которые ротируются по очереди, а на следующий год разрабатывают новый рацион.
Вот и получается 79 вариантов, хотя некоторые очень близки. Например, в классе «Комфорт» подают то же горячее, что и в бизнесе, только не на фарфоровой тарелке, а в касалетке. Самая нетривиальная задача для поваров – приготовить всё это разнообразие из ограниченного количества базовых ингредиентов, причём важно уложиться ещё и в стоимость. Сколько что стоит, конечно, прямо не говорят, но это секрет Полишинеля: если изучить закупочную документацию разных российских авиакомпаний, то стоимость рационов плюс-минус такая: рацион в эконом-классе обходится авиакомпании примерно в 300-500 рублей (как раз видно зависимость от длительности рейса), в бизнес-классе 1000-1500.
Много фотографий и продолжение про "лишние" конфетки, целевую аудиторию новомодных макарон без мяса (и речь не про хайповый "Булдак") и другие почти бесплатные способы угодить пассажирам в пост не помещаются, так что дочитываем на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/27/aeromeal/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Зачем Ryanair будет закрывать регистрацию за час до вылета
Лоукостер Ryanair с 10 ноября начнёт закрывать регистрацию и оформление багажа не за 40 минут до вылета, как большинство авиакомпаний мира, а за час. Нововведение начнёт действовать во всех аэропортах маршрутной сети перевозчика.
Как заявляет Ryanair, это необходимо для того, чтобы все пассажиры успевали пройти предполётный досмотр и паспортный контроль (там, где он есть): иначе многие опаздывают на рейсы, застряв в очередях, и их багаж приходится снимать с рейса, что задерживает вылеты.
Одновременно с этим Ryanair начинает внедрять киоски для самостоятельной сдачи багажа: пассажирам предлагается оформить багаж при помощи мобильного приложения, распечатать багажные бирки и сдать чемоданы машине – это должно ускорить регистрацию и уменьшить очереди в аэропорту. Автоматы уже к октябрю появятся в 95% аэропортов маршрутной сети.
Это часть стратегии лоукостера по цифровизации авиаперевозок: как заявлял глава Ryanair Майкл О’Лири, в перспективе он вообще хочет отказаться от стоек регистрации. Сейчас 80% пассажиров авиакомпании уже используют электронные посадочные талоны, так что на стойку им приходится идти только если они летят с багажом. С 12 ноября, кстати, их будет 100%, поскольку с этой даты авиакомпания полностью отказывается от бумажных посадочных талонов.
Тут стоит напомнить, что ещё в 2016 году О’Лири заявлял о том, что через 5-10 лет авиабилеты станут бесплатными, а лоукостеры будут зарабатывать на комиссии от покупки пассажирами различных товаров в аэропорту. Пока это, конечно, звучит утопично, но уже сейчас взаимодействие Ryanair с аэропортами часто строится по идеологически близкой модели: чем больше трафика генерирует лоукостер, тем больше скидок он получает, помогая аэропорту генерировать неавиационные доходы. А чем меньше времени пассажир стоит в очереди – тем больше у него времени на то, чтобы выпить чашечку кофе, принять ванну и вот это всё, а значит, выручка будет расти.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/24/ryan_checkin/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Бывший Boeing 707 Джона Траволты возвращается в Австралию, где он изначально и летал в Qantas с 1964 года. Изначально планировали его восстановить до состояния лётной годности, но это оказалось слишком дорого, поэтому в итоге разобрали и отправили морем. После сборки его поставят в авиамузее в Альбион-Парке (это где-то между Сиднеем и Канберрой).
Траволта сам летал за штурвалом этого самолёта с 1998 по 2017 годы.
Звучит композиция запрещённой певицы Рамазановой про корабли в моей гавани.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Пассажирку в США заставили купить ещё один билет, заявив, что она «слишком крупная» для одного места, пишет Fox 5 Atlanta.
По словам самой Тэмми Паркер, которая летела из Атланты в Лос-Анджелес на круиз на Гавайи в честь своего 56-летия, сотрудница Southwest Airlines, взглянув на неё, заявила, что она «слишком крупная» для одного кресла.
Пассажирке пришлось доплатить 443 доллара за дополнительный билет туда и обратно. Сама Паркер предоставила Fox «видеодоказательство» того, что она посместилась в кресло с опущенным подлокотником и пристегнутым ремнем безопасности. Поведение компании она назвала «пощечиной» и дискриминацией.
С конца января у Southwest Airlines действует политика Customer of Size, согласно которой люди, не помещающиеся в кресло, должны заранее покупать второе место. На сайте пассажирам определённых размеров рекомендуется покупать два билета сразу, чтобы не переплачивать в аэропорту.
✈️ @ranarod
Во второй половине прошлого века в Австралии существовало регулирование авиаотрасли: до конца восьмидесятых годов Qantas летала на МВЛ, а внутренние перевозки были отданы на откуп ровно двум авиакомпаниям: Ansett (частная) и TAA (государственная).
Фактически это была дуополия, потому что летали по одним и тем же направлениям на одних и тех же самолётах по одним и тем же тарифам: зарегулировано было абсолютно всё! Но в начале восьмидесятых Ansett взяла Boeing 737-200 и придумала, как отстроиться от конкурента, летавшего на 15-летних Douglas DC-9. Получилось вот такое видео.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Машина для мойки внешних поверхностей самолетов на ВДНХ, 1969 год
Читать полностью…
Ещё походит: Ил-62 возвращают в небо
В Витебске начали восстанавливать после хранения самолёт Ил-62М с регистрацией EW-564TR. Его будет эксплуатировать авиакомпания Rada Airlines. Она специализируется на перевозке грузов, так что пассажиров борт, увы, не повезёт.
Это один из последних построенных Ил-62М 1993 года выпуска. Первые 12 лет он работал в «Авиалиниях Узбекистана», потом до конца 2016 года летал в интересах правительства Гамбии. В 2021 году его купили белорусы, но самолёт не эксплуатировался, а стоял на хранении.
У «Рады» ещё два Ил-62М 1985 и 1992 годов выпуска, оба переделаны в грузовые: Ил-62МГр. У них сохраняется небольшой пассажирский салон в передней части, большинство иллюминаторов убирают – причём радикальным способом, не закрывают заглушками, а меняют обшивку. Перед крылом размещают люк для загрузки и разгрузки высотой 2 метра и шириной почти 3,5, а вместо пассажирского салона ставят роликовые направляющие для перемещения добра внутри фюзеляжа. Чтобы ничего не провалилось в багажный отсек, пол усиливают.
Суммарно грузовой Ил-62 берёт 190 кубических метров груза общим весом до 40 тонн и летает с полной загрузкой на 5,5 тысяч километров – по лётно-техническим характеристикам он заметно превосходит другие «грузовики», которые делают из узкофюзеляжных пассажирских самолётов. Например, Boeing 737-800BCF берёт 21 тонну, а дальность полёта составляет 3750 км. Airbus A321P2F перевозит 28 тонн примерно на то же расстояние. К сожалению, существует всего три Ил-62МГр: два летает у Rada Airlines, один принадлежал КАПО-Авиа и много лет стоит на хранении в Казани – пассажирских доноров с ресурсом, из которых можно было бы делать грузовики, практически не осталось. Кроме Белоруссии, Ил-62 летают в КНДР.
EW-564TR тоже переделают в грузовой, конвертацией занимаются как раз в Казани на КАПО им. Горбунова. Для пассажирских перевозок Ил-62 давно устарел, хотя когда-то был первым советским дальнемагистральным реактивным самолётом: как и другие машины разработки начала шестидесятых годов, он очень шумен и прожорлив.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/21/ew-564tr/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🇷🇺 Уверенно делаешь фраги на высотных МиГах? Монетизируй свой скилл на крупнейшем турнире «Дронкон»! 🇷🇺
«Сталинские Соколы» открывают регистрацию на 3-й Всероссийский турнир «Дронкон», который пройдет с 8 по 14 мая.
2 направления для победы:
- Инженерное дело: беспроводная связь, радиочипы и оптические системы + стратегия «Битва Дронов»;
- Пилотирование: War Thunder, GeoGuessr и FPV-гонки + стратегия «Битва Дронов».
Призовой фонд для победителей одной дисциплины:
🥇место – 2 000 000 рублей
🥈место – 1 500 000 рублей
🥉место – 1 000 000 рублей
Награда за 4-8 места - 150 000 рублей
Пройди заочный онлайн-этап и получи путевку на очный этап турнира в Республику Татарстан!
Перелет, питание, проживание - за счет организаторов.
🇷🇺 Подать заявку и узнать подробности 🇷🇺
У авиакомпании «Россия» новая процедура: во время несильной турбулентности всё равно наливают чай и другие напитки, только не полный стакан.
«Осторожно, чай горячий, мы находимся в зоне турбулентности», — говорит стюардесса.
Сделано это, как говорят, для того, чтобы кабинные экипажи не филонили на коротких рейсах: некоторые просят пилотов не выключать табло на протяжении всего рейса, чтобы не ходить с телегами :)
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В самолётах российских авиакомпаний собираются запретить пауэрбанки, которые уже и так запрещены
В самолётах российских авиакомпаний собираются запретить использование внешних аккумуляторов (пауэрбанков). С соответствующей инициативой Росавиация обратилась в Министерство транспорта. Поводом стало возгорание пауэбанка на рейсе «Уральских авиалиний» из Екатеринбурга в Стамбул в феврале этого года.
Тем не менее, это не совсем новость: международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) в начале января опубликовала новые рекомендации по провозу и использованию пауэрбанков на борту, в конце марта аналогичные опубликовала и Международная организация гражданской авиации (ИКАО), а все крупные российские авиакомпании являются членами ИАТА и ИКАО и в вопросах безопасности традиционно гармонизируют свои правила с международными. Поэтому в их правилах перевозки уже есть соответствующие формулировки. То есть, инициатива Росавиации направлена на тех перевозчиков, которые по каким-то причинам ещё «забыли» обновить правила: просто запрет введут для верности и на уровне российского законодательства.
Ранее аналогичные запреты по собственной инициативе ввели многие авиакомпании мира, преимущественно азиатские и ближневосточные. Где-то это инициативы самих авиакомпаний, где-то – властей соответствующих стран, например, Японии. Суть запрета варьируется: где-то это использование на борту, где-то провоз, где-то (например, в Китае) – провоз пауэрбанков, не имеющих местной сертификации.
В России пока предлагают ограничиться существующим у крупных авиакомпаний «лайт-вариантом»: запретом использования, то есть, нельзя будет заряжать от пауэрбанка другие устройства, а также заряжать сам пауэрбанк от бортовой электросети, а держать его надо будет при себе, а не на багажной полке. Также давно нельзя провозить пауэрбанки в зарегистрированном багаже и брать устройства с номинальной ёмкостью более 27 000 мАч (при напряжении 3,7 В) в ручную кладь.
Впрочем, это всё равно полумеры, причём опасные полумеры: запретить использовать пауэрбанки можно, а вот контролировать этот запрет затруднительно. Его, собственно, сейчас никто и не контролирует. Не будут же бортпроводники в течение всего рейса бегать по салону и высматривать, не торчит ли у кого-то провод из телефона и не примагничен ли беспроводной пауэрбанк к корпусу. Тем более наши люди – не японцы. Это они будут беспрекословно соблюдать любой запрет, а наш человек считает, что если запрещено, но если лично ему очень нужно – значит, можно. Поэтому он просто положит и пауэрбанк, и телефон в сумку, чтобы никто не видел, и именно там всё это добро благополучно загорится.
Напомним, волна запретов на пауэрбанки пошла после того, как в начале прошлого года в Южной Корее полностью выгорел под списание Airbus A321. Его тогда, к счастью, удалось быстро посадить, а пассажиров успели эвакуировать, но это чистой воды везение. Причиной пожара стал пауэрбанк в сумке на багажной полке. Среди вещей затруднён теплоотвод, что увеличивает шансы самовозгорания, а полки закрыты, поэтому обнаруживается такой пожар уже слишком поздно: когда уже горит всё вокруг.
При этом погасить горящий аккумулятор обычными средствами типа огнетушителей на борту невозможно из-за слишком высокой температуры и выделения кислорода – горение получается самоподдерживающимся.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/17/powerbanks_favt/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» полетит из Минеральных Вод в Стамбул
«Аэрофлот» этим летом откроет абсолютно новое для себя направление и начнёт летать два раза в неделю из Минеральных Вод в Стамбул. Вылет туда – вечерний с прибытием в крупнейший город Турции в полночь по местному времени, обратный рейс ночной с вылетом в 01:40.
Airbus A320 «Аэрофлота», начиная с 4 июня, будут вылетать из Минеральных Вод по четвергам и воскресеньям, обратно из Стамбула — по пятницам и воскресеньям. Время в пути составит около 2 часов. Сквозных тарифов с пересадкой в Минводах на рейсы в другие города России нет.
Также «Аэрофлот» продолжит летать из Минвод в Анталью: эти рейсы уже выполнялись в прошлом году.
Прямые беспосадочные рейсы в Стамбул авиакомпании группы «Аэрофлот» выполняют также из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Сочи и Краснодара.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/16/su_mrv_ist/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK