21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Как сделать из списанного аэродромного тягача машину для "Безумного Макса" (на самом деле "Чужих").
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Курьёзный случай произошёл в аэропорту Хитроу: во время наземного обслуживания техники поставили под самолёт стремянку, чтобы добраться до одного из технологических лючков. Но в тот момент самолёт ещё не был заправлен. А перед заправкой стремянку не убрали.
Самолёт стал тяжелее и клиренс у него уменьшился примерно на 20 см. Достаточно для того, чтобы напороться на стремянку и повредить обшивку в нижней части фюзеляжа. Рейс в Чикаго 3 мая отменили, борт G-ZBLJ до сих пор отставлен от эксплуатации.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Это не Камаз курильщика, а заготовка, которая потом станет амбулифтом: часть кабины убирают, потому что её место займёт трап, по которому пассажиров в инвалидных креслах закатывают в самолёт. Грузовики для бортпитания делают по аналогичному принципу.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
"Аэрофлот" предупредил пассажиров о временных сложностях из-за отключений мобильной связи.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Предполётный инструктаж в Ил-62. Авиакомпания сами понимаете, какая, не маленькие.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Как не спалиться, когда летишь в бизнес-классе первый раз
Впервые задёрнутая где-то у тебя за спиной шторка, отделяющая бизнес-класс от мира палёных найков и привокзальных беляшей, многим пассажирам запоминается на всю жизнь. Звон металлических приборов по стеклянным бокалам, загадочные кнопки с пиктограммами, и бортпроводники, смотрящие на вас без тени презрения – всё это создаёт ощущение, что вы, наконец, попали туда, куда надо. Бортпроводники, впрочем, разделяют это ощущение с вами куда меньше, чем хотелось бы. У них есть примерно тридцать секунд, чтобы понять, кто перед ними: завсегдатай передней части салона или человек, который впервые в жизни держит посадочный талон с «клюшкой». Запоминайте, кстати: «клюшкой» в России называют букву J – самый дорогой полный годовой тариф бизнес-класса.
Первый признак новичка – то, как он заходит в самолёт. Опытный пассажир появляется в салоне бизнес-класса примерно с тем же выражением лица, с каким офисный работник заходит в свой кубикл в понедельник утром. Так что тренируйте покерфейс. Первоход же сжимает посадочный талон с напыщенностью человека, несущего олимпийский огонь, и сверяет номера кресел с видом исследователя, изучающего как минимум раскопки второго века до нашей эры. Разница заметна сразу.
Следующее, что выдаёт новичка ещё даже в телетрапе – это одежда. Логика «лечу в бизнес-классе – надену даже чистые трусы лучшее» понятна, но бортпроводники безошибочно считывают человека в наглухо застёгнутом костюме и жёстких туфлях как того, кто ещё не осознал простую истину: впереди десять часов в горизонтальном положении. Матёрый командировочный давно решил эту задачу в пользу дорогих, но дышащих тканей и мокасин без шнурков (в некоторых случаях даже красных). Тонкая ирония состоит в том, что чем чаще человек летает не в экономе, тем меньше он старается произвести впечатление на соседей по салону, ему не нужно «соответствовать обстановке». И да, он знает, что верхнюю одежду не обязательно запихивать на багажную полку, для этого в бизнесе бывает гардероб.
Само кресло – чудо инженерной мысли с несколькими режимами наклона, встроенным массажем и панелью управления, достойной небольшого космического корабля – встречает новичка как головоломка. Столик не откидывается со спинки впереди стоящего кресла, а извлекается из боковой консоли или из-под сиденья; где именно – неочевидно. Опытный пассажир раскладывает кровать и выставляет поясничную поддержку не глядя. Новичок вступает в тихую борьбу с подлокотниками и сосредоточенно изучает сенсорный экран в поисках нужной кнопки. Экипаж наблюдает за этим с пониманием и, как правило, приходит на помощь раньше, чем пассажир успевает позвать. Это провал!
Когда приносят меню, опытный путешественник нередко съедает немного или вовсе пропускает ужин – он давно понял, что прилететь отдохнувшим важнее, чем попробовать все четыре блюда, а калорийная самолётная еда потом останется в боках и щеках. Первоход подходит к вопросу иначе: раз уж уплОчено, упускать ничего нельзя. Всё должно быть съедено и выпито. На столике выстраиваются закуски, горячее, сыры и десерт, а кнопка вызова экипажа нажимается каждые пятнадцать минут: нельзя же, чтобы бокал с шампанским пустовал. Бортпроводники замечают это немедленно; вайб бизнес-класса предполагает несколько иной темп, и любители выйти синими, как море, из самолёта, выполняющего рейс по программе «Шаттл», выглядят немного странно.
Смартфон появляется в руках у первохода ещё до того, как старшая скажет: «Бординг комплит». Кресло-кровать, несессер с дизайнерской косметикой, бокал шампанского в руке (на фоне иллюминатора, конечно) – всё просится в кадр, и это совершенно понятно. Для бизнес-путешественника, который проводит в этом кресле треть рабочей жизни, фотографировать его примерно так же странно, как снимать собственный офисный стул.
Дальше не влезает в пост, но в конце будет совершенно неожиданный вывод: https://www.frequentflyers.ru/2026/05/04/business_1st/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В 1961 году в московском Измайловском парке появился аттракцион «Восток»: транспортное средство, которое снаружи выглядело как футуристичный самолёт или, скорее, космический корабль.
Концепция была красивой: вытянутый сигарообразный фюзеляж, застеклённый обтекатель спереди, хвостовой стабилизатор, крылья и имитация двигателей сзади. Только зайдя внутрь по специальному трапу, можно было догадаться, что сделали это из серийного автобуса ЛАЗ-695Б.
Поездка на сухопутной ракете пользовалась большой популярностью: на волне космического ажиотажа после полёта Гагарина. 1 мая 1961 года «Восток» выехал на демонстрацию на Красную площадь, среди колонн физкультурников и транспарантов с трудовыми победами, а уже 2-го начал работать в парке.
Место водителя осталось там, где оно было у обычного львовского автобуса: перед передней осью. Из этой позиции дорога, естественно, почти не просматривалась. А посадить в обтекатель штурмана, как на Ту-134, никто не догадался. Поэтому позднее добавили окошки по бортам обтекателя, но и они не помогли. К 1963 году «Восток» убрали по соображениям безопасности.
Что с ним стало дальше, неизвестно.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Т-Путешествия разыгрывают призовой фонд ₽12 000 000 за добавление отелей в Избранное
Заходим в раздел Отели Т-Путешествий > до 6 мая добавляем отели в Избранное > получаем возможность выиграть промокод от 10 тыс. до 1 млн на проживание.
В период акции в сервисе также действует скидка 15% по промокоду «ПРИЗЯРА» на бронь отеля (максимум 2000₽).
Детали акции по ссылке.
Из Москвы на Мальдивы собирается летать новая авиакомпания
Авиакомпания beOnd планирует подать заявку в авиационные власти Российской Федерации для получения необходимых разрешений на полёты по маршруту Москва — Мале. Мальдивская сторона попросила Минтранс рассмотреть эту заявку и оказать поддержку перевозчику.
Со стороны Мальдив beOnd уже стала одним из назначенных перевозчиков для выполнения рейсов в Россию.
beOnd – авиакомпания, которая позиционирует себя как первый в мире премиальный туристический перевозчик (world’s first premium leisure airline), основанная выходцами из России в 2022 году. Штаб-квартира находится в Дубае, однако сертификат эксплуатанта получен на Мальдивах в расчёте на то, что это будет одним из основных направлений. Также планируется получить сертификат эксплуатанта в Бахрейне и забазировать в аэропорту Манамы до 10 самолётов к 2030 году. Кстати, предполагается, что и московские рейсы будут выполняться с дозаправкой в Бахрейне.
Это обязательный пункт программы, поскольку у beOnd два узкофюзеляжных самолёта: Airbus A319 и A321, в одноклассных компоновках на 44 и 68 кресел бизнеса соответственно. Один с двигателями CFM, второй с IAE, но для авиакомпании такого масштаба это не принципиально.
Ранее beOnd летала на Мальдивы из Лондона, Парижа, Милана, Мюнхена и Цюриха с дозаправкой в Дубае, однако потом отменила рейсы из-за геополитической ситуации и значительного подорожания топлива. Летать в Москву в этом смысле чуть менее рискованно. Сейчас самолёты, однако, иногда летают из Европы на Мальдивы через Бухару и Навои, а также выполняют чартерные рейсы, фактически используясь в качестве больших бизнес-джетов.
Кстати, обратите внимание на A319: это редкая конфигурация с восемью аварийными выходами, которая когда-то летала в easyJet в сверхплотной компоновке, при которой стандартные шесть иметь не позволяет Exit Limit. Сейчас два лишних закрыты заглушками.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/29/beond_mow_mle/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
AZUR air запустила прямые рейсы в Анталью из Москвы
Авиакомпания AZUR air выполнила первый в сезоне «Лето-2026» прямой рейс из столицы России в Анталью. Самолет отправился из столичного аэропорта Внуково с загрузкой более 90%. Рейсы из столицы России в пиковый период летнего расписания планируются с частотой до двух раз в день. В полетной программе в Анталью из Москвы будут использоваться Boeing 767 и Boeing 757, рассчитанные на 336 и 238 кресел соответственно в салоне экономического класса. Помимо Москвы, рейсы в Анталью запланированы из 12 городов России. AZUR air готова выполнять полёты на всю глубину летнего расписания.
Правда, пока непонятно, будут ли эти рейсы выполняться: в начале марта Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта AZUR air, и если к 8 июня перевозчик не устранит найденные ведомством нарушения, то после этой даты его аннулируют. 20 марта авиакомпания направила в Росавиацию план корректирующих мероприятий. В документе содержится информация о проведении внутреннего аудита инженерно-технических служб, а также о мерах по дополнительному контролю процессов технического обслуживания воздушных судов.
По итогам марта перевозчик обеспечил пунктуальность полетов на уровне 83%, что на 10 процентных пунктов выше показателя февраля. За последние две недели марта регулярность полётов находилась на уровне 96,5% и 97,2% соответственно. Для сравнения, по итогам 2025 года он составил 90%. Для увеличения регулярности полётные программы были сокращены, что улучшило резервирование парка ВС на случай поломок. Тем не менее, 3 самолёта до конца года всё равно выведут из эксплуатации из-за истечения ресурса двигателей, под это уже сокращена часть штата. Некоторые оставшиеся сотрудники тоже уже на всякий случай ищут работу.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/28/zf_vko_ayt/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
300 рублей против 1500: сколько на самом деле стоит ваша еда в самолёте и почему в десерт кладут конфету
Многие думают, что бортовое питание в самолётах очень однообразное: пресловутая курица или рыба. А то и вовсе бублик. Или дырка от него с водой, потому что воду авиакомпании должны наливать бесплатно, по крайней мере в России: за рубежом иногда бывает, что и за воду нужно платить.
Оказывается, это совершенно не так. Я на днях побывал на фабрике бортового питания «Аэромил» в Красноярске – так вот, она только для авиакомпании «Россия» готовит аж 79 различных вариантов рационов и готовит в среднем 4200 порций в сутки, а в пике 4700. В зимнем расписании еды было поменьше: 3800 порций, а этим летом будет 5500. Логично: хаб расширяется, а летает отсюда как раз преимущественно «Россия».
Предприятие в прошлом году купила группа «Аэрофлот» как раз для обеспечения своего хаба. Раньше оно входило в группу Lufthansa, точнее, её подразделение LSG Sky Chefs. О немцах тут многое напоминает: до сих пор на стенах висят плакаты про то, что нужно носить аусвайс, орднунг мус зайн и так далее.
Орднунг поддерживается: посетителям ни при каких обстоятельствах нельзя заходить в цеха, где занимаются приготовлением пищи. Только сотрудники (а их тут, кстати, 124 человека) с санкнижками. Без санкнижки можно только портативные сервера системы развлечений обслуживать: их заряжают в отдельном помещении недалеко от входа и привозят на том же грузовике, что и еду. Так что само производство нельзя было посмотреть даже краем глаза, и презентацию нового бортпитания – а ради неё я, собственно, и попал в «Аэромил» – проводили в отдельной комнате, которая тоже больше похожа на медицинскую лабораторию, чем на ресторан: кругом кафель и нержавеющая сталь.
Рационы питания сильно варьируются в зависимости от продолжительности рейса и класса обслуживания: бизнес, комфорт или эконом. Плюс отдельные рационы для лётного и кабинного экипажа. У пилотов всегда разные рационы – у командира своё, у второго пилота своё. Поменяться при желании можно, а вот собрать всё «в стол» и есть вдвоём строжайше запрещено – смысл раздельного питания в том, что ни один продукт не повторяется, поэтому если вдруг каким-то непостижимым образом один из пилотов отравится, второго это не коснётся.
Это ещё не всё: на одном и том же рейсе в прямом и обратном направлении питание разное. Ведь большинство пассажиров летают именно туда-обратно, поэтому нужно, чтобы блюда не повторялись: иначе будет как раз казаться, что ешь одно и то же. Более того, даже в одном направлении питание меняется каждые 45 дней, это называется «цикл», всего два цикла в течение года, которые ротируются по очереди, а на следующий год разрабатывают новый рацион.
Вот и получается 79 вариантов, хотя некоторые очень близки. Например, в классе «Комфорт» подают то же горячее, что и в бизнесе, только не на фарфоровой тарелке, а в касалетке. Самая нетривиальная задача для поваров – приготовить всё это разнообразие из ограниченного количества базовых ингредиентов, причём важно уложиться ещё и в стоимость. Сколько что стоит, конечно, прямо не говорят, но это секрет Полишинеля: если изучить закупочную документацию разных российских авиакомпаний, то стоимость рационов плюс-минус такая: рацион в эконом-классе обходится авиакомпании примерно в 300-500 рублей (как раз видно зависимость от длительности рейса), в бизнес-классе 1000-1500.
Много фотографий и продолжение про "лишние" конфетки, целевую аудиторию новомодных макарон без мяса (и речь не про хайповый "Булдак") и другие почти бесплатные способы угодить пассажирам в пост не помещаются, так что дочитываем на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/27/aeromeal/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Зачем Ryanair будет закрывать регистрацию за час до вылета
Лоукостер Ryanair с 10 ноября начнёт закрывать регистрацию и оформление багажа не за 40 минут до вылета, как большинство авиакомпаний мира, а за час. Нововведение начнёт действовать во всех аэропортах маршрутной сети перевозчика.
Как заявляет Ryanair, это необходимо для того, чтобы все пассажиры успевали пройти предполётный досмотр и паспортный контроль (там, где он есть): иначе многие опаздывают на рейсы, застряв в очередях, и их багаж приходится снимать с рейса, что задерживает вылеты.
Одновременно с этим Ryanair начинает внедрять киоски для самостоятельной сдачи багажа: пассажирам предлагается оформить багаж при помощи мобильного приложения, распечатать багажные бирки и сдать чемоданы машине – это должно ускорить регистрацию и уменьшить очереди в аэропорту. Автоматы уже к октябрю появятся в 95% аэропортов маршрутной сети.
Это часть стратегии лоукостера по цифровизации авиаперевозок: как заявлял глава Ryanair Майкл О’Лири, в перспективе он вообще хочет отказаться от стоек регистрации. Сейчас 80% пассажиров авиакомпании уже используют электронные посадочные талоны, так что на стойку им приходится идти только если они летят с багажом. С 12 ноября, кстати, их будет 100%, поскольку с этой даты авиакомпания полностью отказывается от бумажных посадочных талонов.
Тут стоит напомнить, что ещё в 2016 году О’Лири заявлял о том, что через 5-10 лет авиабилеты станут бесплатными, а лоукостеры будут зарабатывать на комиссии от покупки пассажирами различных товаров в аэропорту. Пока это, конечно, звучит утопично, но уже сейчас взаимодействие Ryanair с аэропортами часто строится по идеологически близкой модели: чем больше трафика генерирует лоукостер, тем больше скидок он получает, помогая аэропорту генерировать неавиационные доходы. А чем меньше времени пассажир стоит в очереди – тем больше у него времени на то, чтобы выпить чашечку кофе, принять ванну и вот это всё, а значит, выручка будет расти.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/24/ryan_checkin/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Бывший Boeing 707 Джона Траволты возвращается в Австралию, где он изначально и летал в Qantas с 1964 года. Изначально планировали его восстановить до состояния лётной годности, но это оказалось слишком дорого, поэтому в итоге разобрали и отправили морем. После сборки его поставят в авиамузее в Альбион-Парке (это где-то между Сиднеем и Канберрой).
Траволта сам летал за штурвалом этого самолёта с 1998 по 2017 годы.
Звучит композиция запрещённой певицы Рамазановой про корабли в моей гавани.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Пассажирку в США заставили купить ещё один билет, заявив, что она «слишком крупная» для одного места, пишет Fox 5 Atlanta.
По словам самой Тэмми Паркер, которая летела из Атланты в Лос-Анджелес на круиз на Гавайи в честь своего 56-летия, сотрудница Southwest Airlines, взглянув на неё, заявила, что она «слишком крупная» для одного кресла.
Пассажирке пришлось доплатить 443 доллара за дополнительный билет туда и обратно. Сама Паркер предоставила Fox «видеодоказательство» того, что она посместилась в кресло с опущенным подлокотником и пристегнутым ремнем безопасности. Поведение компании она назвала «пощечиной» и дискриминацией.
С конца января у Southwest Airlines действует политика Customer of Size, согласно которой люди, не помещающиеся в кресло, должны заранее покупать второе место. На сайте пассажирам определённых размеров рекомендуется покупать два билета сразу, чтобы не переплачивать в аэропорту.
✈️ @ranarod
Во второй половине прошлого века в Австралии существовало регулирование авиаотрасли: до конца восьмидесятых годов Qantas летала на МВЛ, а внутренние перевозки были отданы на откуп ровно двум авиакомпаниям: Ansett (частная) и TAA (государственная).
Фактически это была дуополия, потому что летали по одним и тем же направлениям на одних и тех же самолётах по одним и тем же тарифам: зарегулировано было абсолютно всё! Но в начале восьмидесятых Ansett взяла Boeing 737-200 и придумала, как отстроиться от конкурента, летавшего на 15-летних Douglas DC-9. Получилось вот такое видео.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Boeing 777 ушёл на запасной аэродром, потому что диспетчеры разбежались
Помните, была такая песня «Парамарибо – город утренней зари»? Сейчас узнаете, где это самое Парамарибо находится и причём тут вообще авиация.
Такая ситуация: Боинг 777-300ER с регистрацией PH-BVP авиакомпании KLM 25 апреля вылетел из Амстердама в Парамарибо. И не прилетел. Вернее, прилетел, но совсем в другую страну. Рейс KL713 не смог приземлиться в аэропорту имени Йохана Адольфа Пенгела, потому что на вышке не оказалось ни одного диспетчера.
К тому моменту рабочее время экипажа уже заканчивалось, так что ждать у моря погоды смысла не было: если диспетчеры долго не отвечают, то, значит, что-то не так и лучше от греха подальше уйти на запасной аэродром. Географически ближайшим вариантом был аэропорт Джорджтауна в Гайане, однако KLM оказалась чуть более дальновидной и выбрала Тринидад – там нашлось достаточно мест в гостиницах для всех пассажиров и никому не пришлось бомжевать на лавке в аэропорту. На следующий день после обеда самолёт всё-таки вылетел из Тринидада и прибыл в Парамарибо с опозданием на 25 часов 20 минут – даже позднее, чем следующий рейс AMS-PBM от 26 апреля.
История была бы просто курьёзом, если бы не повторялась с завидной регулярностью. В октябре 2025 года другой рейс KLM из Амстердама около 25 минут нарезал круги над Суринамом, прежде чем уйти на запасной аэродром в Кайенну во французской Гвиане. Теперь вот Тринидад. Судя по динамике, следующей остановкой может стать что-нибудь совсем экзотическое.
Проблема с нехваткой авиадиспетчеров в Суринаме тянется уже несколько лет. Низкие зарплаты, тяжёлые условия труда и длительные сроки подготовки специалистов стали причиной хронической нехватки штата. Ассоциация авиадиспетчеров Суринама (SATCA) утверждает, что на требования профсоюза власти просто «забивают».
После вышеописанного инцидента вопрос стали решать на высшем уровне: президент Дженнифер Герлингс-Симонс провела встречу с SATCA, а министр транспорта Раймонд Ландвелд сообщил, что стороны вернутся к переговорам через две-три недели для обсуждения предложений по окончательному решению проблемы. Впрочем, те же самые формулировки звучали и в прошлый раз.
Если ситуация не изменится, авиакомпании, вероятно, перестанут летать в Суринам: на фоне топливного кризиса проблемные маршруты режут в первую очередь. Для государства, в котором авиация остаётся одним из немногих способов связи с внешним миром, перспектива не самая радужная. Пока же пассажиры могут рассчитывать разве что на внеплановый тур по Карибскому бассейну за счёт авиакомпании.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/07/kl713/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Вот поэтому мы за то, чтобы пауэрбанки отбирали на предполётном досмотре. Сначала один из пассажиров проигнорировал запрет на их использование на борту и начался пожар, а потом во время эвакуации пассажиры начали спасать баулы со шмотками. Если вы думаете, что наши люди в этом плане чем-то отличаются от тех, что на фото, то нет, хинди руси бхай бхай. Тут повезло, что пожар на борту Airbus A321 авиакомпании IndiGo начался сегодня уже после посадки в Чандигархе, поэтому все успели.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Кто-то очень предприимчивый решил навайбкодить сайт, чтобы накраудфандить денег и выкупить в коллективную собственность прекратившего полёты лоукостера Spirit. Собрали (если собрали) уже 132 миллиона долларов, минимальный взнос — 45, символизирующий среднюю цену билета. Только не говорите никому, что долги авиакомпании превышают 8 миллиардов. И скиньте денег на карту, откроем кооператив "Трансаэро" ;)
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
British Airways не хватает пилотов: авиакомпания нанимает пенсионеров, которым уже запрещено летать
British Airways разместила вакансию, которая выглядит на первый взгляд странно: требуется опытный пилот широкофюзеляжного самолёта, подходят даже пенсионеры старше 65 лет, которых во всём мире безжалостно списывают на землю: даже если у тебя богатырское здоровье, возить пассажиров тебе не доверят, летай в аэроклубе на «кукурузниках», если хочешь.
Новая вакансия тоже, увы, не делает исключений. Пилотам, которых ищут, летать не нужно будет совсем. Авиакомпания ищет так называемых Taxi Crew — пилотов, которым потребуется гонять Boeing 777 и 787 по земле в чикагском аэропорту О’Хара от одного терминала к другому. Запустил двигатели, рулишь спокойно по перрону, дальше паркинг позишн – и домой. Зарплату обещают от 90 до 100 тысяч долларов в год (хорошая прибавка к пенсии, правда?), должность постоянная, с частичной занятостью.
Внимание, вопрос: а зачем это всё? Логика такая: рейсы British Airways прилетают в Терминал 5 – единственный международный терминал ORD, там находится таможня и пограничники. Но вылетают самолёты из Терминала 3, который является главной базой American Airlines – партнёра BA по альянсу oneworld. Пассажиры, имеющие пересадку на «бритишей» с рейсов AA, должны попасть в самолёт как можно быстрее, иначе стыковка получается неудобной: терминалы 3 и 5 – отдельно стоящие здания, расположенные примерно в километре друг от друга.
Казалось бы, невелика проблема: кто мешает ездить из терминала в терминал на поезде, как во многих других аэропортах? Конечно, никто. Но это занимает время, а ещё пришлось бы везти между терминалами багаж, что увеличило бы минимальное время стыковок, а также привело бы к задержкам багажа при коротких стыковках (кстати, для ВВЛ в T3 минимальное время стыковки у AA составляет всего 40 минут).
Поэтому решили, что проще перегонять самолёты. Три ежедневных рейса из Лондона приземляются в T5, после чего воздушное судно должно отправиться в T3 к вылету (напомним, что при вылете из США паспортного контроля нет).
Ладно, самолёт гоняем, но ведь для такой задачи придуманы аэродромные тягачи. Однако тягачи и их водители в дефиците, а в кабину нужно сажать техника, у которого другой работы полно. Да и специфика перрона в ORD такова, что буксировка широкофюзеляжного самолёта из T5 в T3 сильно замедлит движение всех остальных ВС, что в условиях сильно загруженного аэропорта непозволительно, и нужно ещё ждать «окна». У пилотов, которые только что прилетели из-за лужи в Чикаго, рабочее время (12 часов) обычно на исходе, так что не факт, что они успеют перегнать борт из-за возможных задержек при рулении, а переработки оплачиваются по повышенной ставке.
И тут пенсионер подойдёт лучше всего: после 65 летать нельзя, а управлять самолётом во время руления по перрону никто не запрещает. Вакансия прямо ориентирована на тех, кто недавно завершил лётную карьеру (более молодые пилоты предпочтут летать), сохранил допуски на 777 и 787, и знает «О’Хару» как свои пять пальцев. Да и платить за час можно меньше, чем летающим пилотам. О – Оптимизация!
BA – не единственная авиакомпания, прилетающая в один терминал Чикаго и вылетающая из другого. Но у Lufthansa, JAL и Iberia меньше рейсов, в то время как «Бритиши» летают три раза в день, поэтому для них оптимизация имеет экономический смысл.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/05/ba_taxi_crew/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В музее текстиля во дворце в Бангкоке обнаружились не только полчища китайцев, но и такое фото.
Подпись гласит, что на этой фотографии 5 июня 1963 года королева Таиланда Сирикит прибывает с официальным визитом на Тайвань. Наряд — традиционное тайское платье Читралада, торжественная встреча с военными, цветы. И самолёт с надписью «…LINES SYSTEM» на борту.
Подождите, ведь сИстем в мире только один: уж не SAS ли?
Да, оно. Борт HS-TGE — это Convair CV-990 Coronado, который в тот момент летал в ливрее Thai Airways International, но до этого носил шведскую регистрацию SE-DAZ и имя «Ring Viking». SAS получила его с завода 10 апреля 1962 года, а уже летом того же года сдала в лизинг тайскому авиаперевозчику, где самолёт получил имя «Srisuriyothai» и тайский регистрационный номер.
История тут длиннее, чем кажется. Thai Airways International появилась в 1960 году как совместное предприятие правительства Таиланда и Scandinavian Airlines — по схеме, типичной для той эпохи, когда европейские авиакомпании выступали консультантами и партнёрами для только формировавшихся национальных перевозчиков Азии и Африки. Ливрея Thai даже создавалась как переработка ливреи SAS: вместо скандинавского драккара (просуществовавшего до 1983 года) на борту появилась тайская королевская ладья. SAS поставляла флот, обучала экипажи — сначала DC-6, потом Caravelle, DC-9, DC-8. CV-990, который мы видим на фото, в этой схеме занимал особое место: это был один из самых быстрых узкофюзеляжных самолётов своего времени (позиционировался как самый быстрый, с реальной крейсерской скоростью относительно земли 1000 км/ч), дозвуковой рекордсмен, летавший, что самое главное, быстрее, чем конкурент: Boeing 707.
После возвращения из тайского лизинга SE-DAZ ещё несколько лет летал в SAS, затем перешёл в Swissair, потом в испанскую Spantax, и был окончательно списан лишь в 1994 году. SAS оставалась акционером Thai до 1977 года.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Первый пошёл: старейший в мире лоукостер испустил дух
Американская авиакомпания Spirit Airlines, один из старейших в мире лоукостеров, в эти выходные прекратила полёты. Многие уже поспешили обвинить в этом мировой топливный кризис и лично Трампа, однако ситуация гораздо сложнее, чем кажется: нынешние мировые цены на нефть стали непосредственным триггером финального краха, но фундаментальные проблемы копились годами.
Именно Spirit в своё время фактически изменила американский, да и мировой рынок авиаперевозок: глядя на её сверхдешёвые базовые тарифы с доплатой буквально за всё, включая ручную кладь и выбор места, крупные перевозчики вроде American и United начали вводить собственные тарифы «без ничего». Так что пассажиры, которые никогда не летали Spirit и презирали её за скотовозные салоны и дополнительные поборы, сами того не зная, пользовались плодами её существования.
Проблемы у авиакомпании начались ещё во время пандемии, но тогда как-то пронесло: удалось получить «ковидную» субсидию в размере $334 млн. В феврале 2022 года поглотить Spirit предложил другой лоукостер – Frontier Airlines. Совет директоров Spirit поначалу эту сделку поддерживал, однако в апреле 2022-го с неожиданным встречным предложением вмешался ещё один конкурент, лоукостер JetBlue, предлагавший $3,6 млрд. В итоге акционеры Spirit в июле 2022 года проголосовали против слияния с Frontier, и сделка с JetBlue была подписана уже за $3,8 млрд. Её заблокировали антимонопольщики, решившие, что из-за этого JetBlue станет слишком крупной (пятой по величине авиакомпанией в США), а значит, билеты обязательно станут дорогими, что снизит доступность авиаперевозок.
Обе авиакомпании-участницы сделки судились с антимонопольщиками до 2024 года, но в итоге всё равно проиграли, и осенью 2024-го Spirit подала на банкротство. Процедуру планировалось завершить к началу 2025 года, а пока она шла, рейсы продолжали выполняться. В январе 2025-го снова поступило предложение о покупке со стороны Frontier – уже за смешные $2,1 млрд, и руководство Spirit его отвергло, заявив, что оно «неадекватно и нежизнеспособно». В марте 2025-го Spirit успешно вышла из первого банкротства, проведя реструктуризацию долга. «Однако уже в августе 2025 года компания подала на повторное банкротство, на этот раз с планом радикально сократить штат и флот, чтобы попытаться выбраться из кризиса. Тут важно понимать, что банкротство по американскому Chapter 11 – это реорганизация, а не ликвидация, поэтому компания продолжала работать и именно через сокращения пыталась выжить.
К февралю 2026-го Spirit почти договорилась с кредиторами о выходе из второго банкротства, но тут грянула война с Ираном, цены на авиакеросин резко выросли, и математика перестала сходиться. Это стало последним гвоздём в крышку гроба авиакомпании. На всякий случай Spirit попросила денег у правительства США, но получила отказ. Так что Трамп, может, и виноват, но это не точно. Скорее, всё-таки, неэффективный менеджмент.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/03/spirit_cease/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Ждите и пейте: немецкий суд приравнял пиво и вино к бесплатным напиткам для пассажиров задержанных рейсов
Если рейс отменили и вы застряли в аэропорту где-нибудь в Германии на пару дней, у вас есть полное право поддерживать водно-солевой баланс пивом за счёт авиакомпании. А вот «Егермайстер» в это понятие, по мнению Кёльнского участкового суда, уже не вписывается.
История такая: тот самый описывающий права пассажиров регламент ЕС 261/2004 обязывает перевозчика обеспечивать пассажиров задержанных рейсов питанием и напитками. Либо организовать их самостоятельно, либо через возмещение расходов. Проблема в том, что точного определения «напитков» в документе нет. Этим воспользовалась семья добропорядочных бюргеров, которая после отмены рейса прождала следующего двое суток и всё это время тихо подбухивала в аэропорту. Потом она предъявила авиакомпании счёт за выпитое, перевозчик платить отказался. Дело пошло в суд.
Три бокала вина, восемь кружек пива и один радлер суд потребовал компенсировать. Логика суда выглядит почти медицинской: цель регламента в том, чтобы пассажиры «оставались гидратированными» (точного перевода нет, но суть в том, чтобы избегать обезвоживания). А указанные объёмы умеренного алкоголя обезвоживающего эффекта не дают, наоборот, в пиве много воды и де-факто суд официально приравнял его к минералке. А вот 14 евро за «травяной шнапс» (обычно это «Егермайстер», но у немцев много всяких травяных ликёров типа «Ундерберга» и прочего, так что точное название неизвестно) суд возмещать отказался — крепкий алкоголь признан «ни необходимым, ни уместным» для целей утоления жажды.
Самое забавное, что немецкие суды последовательно расходятся во мнениях по этому животрепещущему вопросу. В 2019 году суд Дюссельдорфа счёл подлежащими компенсации даже коктейли с шампанским и десертное вино. В 2023-м суд Ганновера, напротив, отказал пассажирам в возмещении за «Апероль». В 2021-м суд Меммингена провёл красную линию между пивом (можно) и вином (нельзя), а вот теперь Кёльн вино реабилитировал. А Земельный суд Дюссельдорфа в 2024 году вообще постановил, что регламент в принципе не исключает алкоголь из понятия «прохладительных напитков» и не делает различий между утолением жажды и удовольствием.
Практический вывод для пассажира, застрявшего в немецком аэропорту, выглядит примерно так. Бокал-другой пива за счёт авиакомпании суд почти наверняка одобрит. Вино уже зависит от того, в каком городе будет рассматриваться иск. Коктейли и крепкое — за свой счёт, если только вам не повезёт с конкретным судьёй и его представлениями о еврорегламенте. Но в любом случае добровольно авиакомпания алкогольные напитки компенсировать не будет и придётся идти в суд. Чтобы было не обидно судиться за 10 евро, пейте больше 😉
В России подобные истории невозможны, и не потому, что наши пассажиры пьют меньше немцев (три бокала вина, восемь кружек пива и шотик «Егеря» за два дня на семью – детский сад какой-то), а потому, что вся система устроена принципиально иначе. Пассажирам задержанных рейсов обычно дают ваучеры, которые можно потратить в ограниченном количестве аэропортовых заведений общепита, либо организуют раздачу воды и сэндвичей силами самой авиакомпании. Самостоятельно покупать еду и напитки и потом требовать возмещения по чекам теоретически можно, но если авиакомпания сама предоставила напитки или ваучер, то затея бесперспективная. Но ведь ваучер обычно просто на определённую сумму и её можно пропить? Нет, нельзя: на них чёрным по белому пишут, что они не действуют на алкоголь.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/30/german_booze/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Utair поднимет пороги для получения статусов
Авиакомпания Utair скорректирует пороги для получения элитных статусов. Теперь для получения базового уровня Basic достаточно совершить полеты с Utair на сумму 10 000 рублей (ранее этот статус присваивался сразу при регистрации), для уровня Bronze — 20 000 рублей (было 15 000), а для Silver — 50 000 рублей (было 45 000). Элитные уровни Gold и Platinum станут доступны тем, кто за год совершит путешествия с Utair на общую сумму 350 и 550 тыс. рублей соответственно против 300 и 500 ранее. Пассажиры, уже получившие уровни за полёты в 2026 году, сохранят свои достижения. Также подняли порог минимальной стоимости билета для начисления миль с 7 до 10 тысяч рублей.
Появилось и так называемое «полузолото»: если уже потратить 200 тысяч, но ещё не набрать 350, то один полёт вы совершите уже с «золотыми» привилегиями.
Это в целом логично: пороги не менялись несколько лет, при этом они привязаны к деньгам, а инфляция делает своё дело – средняя стоимость билетов растёт.
При этом появилась интересная «плюшка»: получить «серебро» после «бронзы» можно мгновенно, достаточно достаточно приобрести дополнительные услуги (багаж, выбор места или повышение класса обслуживания) на сумму от 5 000 рублей в рамках одного бронирования. Основная польза от «серебра» – бесплатный выбор места и провоз спортинвентаря.
Также появился единый срок действия миль: 3 года с момента начисления, раньше мили начинали сгорать в ряде случаев уже через полгода.
Нововведения действуют с 1 мая. Основной принцип программы не меняется, 1 миля равна 1 рублю, который можно тратить на билеты или допуслуги.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/29/uta_status_010526/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В аэропорту Шереметьево появилась отдельная стойка для многодетных семей
В московском аэропорту Шереметьево (терминал C) появилась отдельная стойка регистрации №316, предназначенная специально для многодетных пассажиров. Ею могут воспользоваться семьи с тремя и более детьми при условии, что хотя бы один ребёнок младше 12 лет.
На этой стойке сотрудники помогают сдать багаж, оформить детскую коляску прямо до борта самолёта, выдать посадочные талоны и оперативно направить семью в зону досмотра без общей очереди. Такой подход особенно актуален в преддверии майских праздников, летних отпусков и школьных каникул, когда аэропорты традиционно заполняются путешествующими родителями с детьми. Отдельная стойка позволяет заметно сократить время на предполётные формальности и сделать начало поездки менее напряжённым.
Воспользоваться стойкой могут пассажиры, вылетающие рейсами «Аэрофлота». В ближайшие месяцы, в мае–июне 2026 года, аналогичный сервис нацпер планирует запустить в Санкт-Петербурге и Красноярске, а в перспективе распространить на другие аэропорты внутренней маршрутной сети.
Интересно, что при этом в аэропорту Пулково уже давно есть стойка регистрации для пассажиров с детьми (не обязательно многодетных: с одним или двумя тоже примут), однако там регистрируют всех вылетающих внутренними рейсами, кроме… пассажиров «Аэрофлота» и «России». Это связано с тем, что у «Аэрофлота» и «России» свои стойки и сотрудники, а остальных перевозчиков обслуживает хэндлинг аэропорта.
Во Внукове в 2019 году выделенные стойки для пассажиров с детьми запускала Utair. В Домодедово некоторые авиакомпании, в частности Lufthansa Group, ещё в мирные времена открывали семейные зоны регистрации, а сам аэропорт предлагает расширенные услуги помощи для больших семей. Даже в Махачкале в 2024 году появилась отдельная стойка регистрации для пассажиров с детьми.
В международной практике такие инициативы тоже распространены. В аэропортах США TSA внедряет специальные семейные коридоры («Families on the Fly») на досмотре для родителей с детьми до 12 лет, чтобы упростить процесс и снизить стресс. В Европе и Азии отдельные стойки или приоритетные линии для семей с маленькими детьми встречаются у крупных хабов и авиакомпаний, особенно в периоды высокого сезона.
В аэропорту Шереметьево пока фокус сделан именно на многодетных семьях, но сам факт появления специализированной стойки вписывается в общую тенденцию к созданию более семейно-ориентированной инфраструктуры в аэропортах. На уровне государства и отрасли активно обсуждают введение «семейных коридоров» на досмотре и приоритетное обслуживание родителей с детьми.
Напомним, что по правилам «Аэрофлота» многодетным пассажирам, которые путешествуют с тремя и более детьми, также доступны приоритетный проход на предполётном досмотре и на паспортном контроле, а также посадка в самолёт через коридор SkyPriority.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/28/svo_multikids/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Давайте уже расставим все точки над Ту-454: https://tatcenter.ru/rubrics/mneniya/kommercheskij-uspeh-pod-voprosom-eksperty-oczenili-tu-454/
FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
✈️ О'Лири: Wizz Air и airBaltic могут не пережить зиму
Глава Ryanair Майкл О'Лири в интервью итальянской Il Sole 24 Ore предсказал, что две крупные европейские авиакомпании могут обанкротиться до конца зимы из-за топливного кризиса — и назвал имена.
«Если нефть останется на этих уровнях, две-три европейские авиакомпании в октябре или ноябре могут обанкротиться. Например, Wizz Air, которая хочет подать на меня в суд, но не успеет, и airBaltic. Это хорошо для нашего бизнеса — будет меньше конкурентов».
В SVX обнаружен Ту-454 здорового человека.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Почему ваш рейс этим летом проще отменить, чем выполнить
Авиакомпании по всему миру одна за другой сокращают расписания и ставят самолёты на стоянки — цены на керосин взлетели до уровней, при которых значительная часть рейсов просто перестаёт окупаться. Пассажирам стоит готовиться к неприятным сюрпризам как минимум на ближайшие месяцы: выгоднее отменить рейс и вернуть всем деньги (а то и ваучерами откупиться, как во время пандемии), чем его выполнять.
Новости сыпятся одна за другой. Из последнего – решение KLM отменить 80 парных рейсов из Амстердама в течение ближайшего месяца. Голландцы присоединились к United Airlines, Cathay Pacific и Lufthansa – последняя отменили сразу 20 тысяч (!) рейсов. Нигерийские авиакомпании предупредили, что могут полностью прекратить полёты в ближайшие дни, если правительство не примет мер по снижению цен на керосин.
Qantas сократит рейсы в США и урежет внутреннее расписание примерно на 5%, оценивая дополнительные расходы на топливо во втором полугодии финансового года в 575 миллионов долларов. Гонконгская Cathay Pacific с середины мая по конец июня сокращает частоту полётов по Азиатско-Тихоокеанскому региону на 2%, а её бюджетная «дочка» HK Express — сразу на 6%. При этом на дальнемагистральных маршрутах уже введены топливные сборы, достигающие 400 долларов за перелёт туда-обратно.
То есть, режут расписания все авиакомпании, а не только ближневосточные.
Lufthansa, кстати, отреагировала особенно жёстко: на прошлой неделе, когда к топливному кризису добавились забастовки, группа полностью закрыла дочернее региональное подразделение CityLine и поставила на прикол 27 самолётов, а также вывела из эксплуатации старые широкофюзеляжные машины с высоким расходом топлива типа A340.
По данным аналитической компании Cirium, провозные ёмкости в мае глобально уже сократились примерно на 3 процентных пункта — из двадцати крупнейших авиакомпаний мира только одна пока удержалась от урезания расписания. В начале года Cirium прогнозировала рост рынка на 4–6%.
Причина кризиса — блокада Ормузского пролива, через который проходит значительная часть мировых нефтяных поставок. Поначалу проблемы касались только ближневосточных перевозчиков, однако топливный шок быстро распространился на весь мировой рынок и теперь грозит испортить летний туристический сезон. Отменяют наименее маржинальные рейсы, в первую очередь короткие, на которых билет дорого не продашь, а доля топлива в себестоимости выше, чем на продолжительных.
Логика очень простая: доля топлива в себестоимости перевозки составляла традиционно 25-35%. Если керосин дорожает в два раза, то себестоимость растёт на треть. Что делать? Увеличить на треть каждый из существующих тарифов, или как-то иначе распределить выросшую цену между пассажирами?
Но теперь вспомним, что не яйцами торгуем, которые будут брать в любом случае. В авиации у нас динамическое ценообразование! Как оно работает, мы подробно рассказывали здесь, но давайте просто освежим в памяти. Задача системы управления доходами – обеспечить максимальную загрузку рейса и максимальную выручку. Хороший спрос – значит, все желающие не поместятся, оставляем пассажиров, которые готовы платить больше. Убираем из продажи самые дешёвые классы бронирования, цена «растёт». Плохой спрос – поочерёдно открываются всё более низкие тарифы, а если совсем плохая загрузка, то запускается какая-нибудь распродажа на ближайшие три дня для тех, кому всё равно, куда лететь. Цена «падает». «Растёт» и «падает» в кавычках, потому что в динамическом ценообразовании одновременно существует несколько десятков цен («букв тарифа») на каждое оставшееся кресло, и меняется лишь их доступность.
Но если просто взять и увеличить размер каждого из этих десятков тарифов (Fare Basis), чтобы компенсировать рост цен на топливо, придётся дочитывать много букв на сайте, т.к. сюда не помещается:
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/23/fuel_crisis/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» открывает рейсы из Петербурга в Ереван
С 3 июня 2026 года «Аэрофлот» запустит собственные прямые рейсы из Санкт-Петербурга в Ереван. Полёты будут выполняться три раза в неделю — по средам, пятницам и воскресеньям — под номерами SU602/603 на Airbus A320 в двухклассной компоновке. Обратные рейсы из Еревана запланированы на четверг, субботу и понедельник. Продажа билетов уже открыта.
Это рейсы самого «Аэрофлота», а не дочерней «России». Новая программа дополнит уже существующее авиасообщение между Северной столицей и Арменией: «Россия» в настоящее время выполняет по маршруту Пулково — Звартноц до 12 рейсов в неделю. При этом на старте продаж «Аэрофлот» оказался заметно дешевле: цены на билеты начинаются примерно от 16 тысяч рублей.
Петербургское направление стало продолжением активного расширения ереванской программы группы. Ещё в феврале «Аэрофлот» открыл ежедневные рейсы из Сочи в Ереван, также на A320. Помимо группы «Аэрофлот», из Еревана в Петербург летает лоукостер FlyOne Armenia (базовый перевозчик аэропорта Звартноц).
Ереван в последние годы превратился в один из самых интересных аэропортов для самостоятельных стыковок на рейсах из России в Европу. В апреле 2026 года из Звартноца летают 38 авиакомпаний в 82 аэропорта мира — около 1545 вылетов в месяц. Маршрутная сеть получилась весьма разнообразной: FlyOne Armenia предлагает рейсы в Париж, Барселону, Брюссель, Амстердам, Кёльн-Бонн, Вену, Рим и Милан. Wizz Air летит из Еревана в Рим, Милан, Будапешт, Бари и Неаполь. Turkish Airlines соединяет Звартноц со Стамбулом, Qatar Airways — с Дохой, Flydubai — с Дубаем, Middle East Airlines — с Бейрутом. FlyOne Armenia в начале апреля 2026 года открыла рейсы в Вену дважды в неделю.
Самостоятельные стыковки через Ереван двумя отдельными бронями активно продают даже агрегаторы: прилетаешь в Звартноц, далее улетаешь в Европу на Wizz Air или FlyOne Armenia. Они довольно удобны. Звартноц — небольшой аэропорт с одним терминалом, что в целом упрощает навигацию, хотя, конечно, без сквозного билета нужно выйти из зоны прилёта, заново зарегистрироваться и пройти паспортный контроль, так что закладывайте время.
При долгих стыковках помните, что россиянам виза в Армению не нужна. Аэропорт находится в 10 км от центра Еревана, и при пересадке от 3–4 часов вполне реально съездить к храму Звартноц и Эчмиадзинскому монастырю, а при стыковке от пяти часов — и в сам город.
Стыковки на 5–8 часов в Ереване — оптимальный вариант: достаточно, чтобы не нервничать из-за задержек, но не настолько длинный, чтобы тратить ночь в аэропорту.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/23/su_led_evn/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В самолётах появятся спальные купе за 10 тысяч рублей в час
Хотите просто немного поспать на дальнемагистральном рейсе, но не готовы переплачивать за бизнес-класс? Авиакомпания Air New Zealand готова решить эту проблему. Уже этой осенью (в ноябре) на некоторых направлениях (сначала из Окленда в Нью-Йорк) у неё появятся спальные купе SkyNest, в которых любой пассажир сможет поспать несколько часов.
SkyNest в Boeing 787-9 заменяет 5 кресел в середине салона и выглядит как купе в поезде. Точнее, как одно купе в плацкартном вагоне, потому что полок здесь шесть, по три с каждой стороны. Располагается спальный отсек в середине салона. В отличие от нашего плацкарта, полки тут длиннее (по 2 метра) и есть подобие приватности в виде раздвижной шторки. Ширина полки – 64 см в самой ширикой части и 41 см в районе ног. В каждой «нычке» есть также лампочка индивидуального освещения, розетка и ремни безопасности. Авиакомпания рекомендует держать ремень застёгнутым поверх одеяла всё время, чтобы экипажу не пришлось будить пассажира для проверки во время турбулентности. Минус 5 кресел – не беда: на сверхдальних направлениях летают машины с салонами эконом-класса всего на 120 пассажиров из-за ограничения коммерческой загрузки.
Нижняя полка расположена почти на уровне пола (10 см), средняя на высоте 1 метра, так что по лестнице придётся залезать только на верхнюю, она находится на высоте 1,6 метра.
Купить билет в такое купе нельзя: у каждого пассажира есть своё стандартное сидячее место. Но можно забронировать сеанс на полке – вас пустят полежать на 4 часа за 500 долларов, то есть, по нынешнему курсу получится 10 тысяч рублей в час. Перерыв между сеансами составляет полчаса: в это время проводник перестилает бельё. «Проспать» невозможно: в момент окончания сеанса в купе загорится яркий свет, а особо крепко спящих растолкают принудительно. Забронировать сеанс нужно заранее, но в перспективе можно будет сделать это прямо в полёте при наличии свободных мест. При этом один пассажир не может забронировать несколько сеансов.
Почему именно такие условия? Всё очень просто.
Во-первых, если продавать услугу не на 4 часа, а на весь рейс продолжительностью 16 и более часов (а SkyNest будет доступна на сверхдальних рейсах), то она будет стоить примерно столько же, сколько бизнес-класс – и целевая аудитория уже не сможет себе её позволить.
Во-вторых, находиться в капсуле можно только во время горизонтального полёта: во время взлёта, набора высоты, снижения и посадки пассажиры должны находиться на своих креслах с пристёгнутыми ремнями, а не на полках: в этом принципиальное отличие, например, от двухъярусных кресел, которые настойчиво показывают на выставках и перспективы которых туманны из-за сложностей с эвакуацией.
Полки в самолётах были и раньше. Например, в восьмидесятых у «Филиппинских авиалиний» появилось по 14 полок на верхней палубе Boeing 747 для пассажиров первого класса. Причём лежать на них можно было даже во время взлёта и посадки: пожалуй, это единственный подобный пример.
Со спальными местами в первом классе в шестидесятых экспериментировала KLM, а в конце сороковых они были в Boeing 377 Stratocruiser.
И, конечно, в начале шестидесятых по четыре купе с полками было в советских Ту-114, в каждом по три полки – две нижних и одна верхняя. Единственный борт с таким салоном сохранился в авиамузее в Монине Московской области.
Сейчас в России спальные места есть в самолётах авиакомпании «Россия», их делают из блоков 3 или 4 сидячих кресел эконома. Услуга называется Sleep+ и предоставляется на весь полёт. Интересно, что придумала её… тоже Air New Zealand, у которой SkyCouch существует уже 15 лет.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/22/skynest/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK