21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Обнаружен лайфхак в аэропорту Пулково: чтобы не покупать воду по аэропортовым ценам, можно получить её бесплатно между 8 и 9 гейтами.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Городские аэровокзалы возвращаются: досмотр в городе и на автобусе сразу в самолёт
В середине прошлого века в некоторых крупных городах существовала концепция городских аэровокзалов. Смысл был в том, что все формальности, включая регистрацию на рейс, ты проходишь в центре города, удобно добравшись туда на общественном транспорте, а потом тебя везут на автобусе практически к трапу самолёта. А в Москве вообще можно было от аэровокзала у метро «Аэропорт» долететь на вертолёте в какое-нибудь Шереметьево.
По мере роста пассажиропотоков и усиления мер безопасности от этой идеи в итоге повсеместно отказались, но история же движется по спирали, вот и теперь в США решили построить отдельный аэровокзал для обслуживания пассажиров, вылетающих из аэропорта Бостона (BOS).
Удалённый терминал расположится в пригороде Бостона – Фрамингеме. Он будет обслуживать некоторых пассажиров авиакомпаний Delta и JetBlue, здесь они будут регистрироваться на рейс, сдавать багаж, проходить предполётный досмотр, садиться в автобус и ехать на нём сразу в чистую зону аэропорта в соответствующий терминал: первые в A (высадка у гейта A18), вторые в C (у гейта C8).
Это будет первая в США зона досмотра за пределами аэропорта. Самый главный вопрос, конечно, в том, зачем всё это нужно? Особенно если вспомнить, что аэропорт в Бостоне находится в черте города.
В этом и смысл. Аэропорт, расположенный в городе, расширять некуда, а переносить его за город слишком дорого. Гораздо проще построить удалённый терминал, который разгрузит основной. А тем, кто едет в Бостон из других городков штата, не придётся ехать непосредственно в город: новый терминал будет работать ещё и как перехватывающая парковка.
В итоге пассажиры будут меньше стоять в очередях и, вероятно, у них останется больше времени на то, чтобы потратить деньги в аэропорту.
В целом концепция интересная, особенно для США и других стран с рассредоточенным высокомобильным населением, где высока доля частного сектора, таунхаусов и т.п.: в 2025 году пассажиропоток в американских аэропортах превысил 1 млрд человек, а к 2040 году прогнозируется его рост до 1,5 млрд: чтобы не расширять аэровокзала и парковки там, где уже негде это делать, проще строить распределённую сеть удалённых терминалов ближе к селитебным территориям. https://www.frequentflyers.ru/2026/05/19/remote_terminal/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Если планируете поездку в Париж или уже были там 5 раз, обратите внимание на «А как там в Париже?» – самый крупный канал про Францию в телеге.
Мари, автор канала, живёт в Париже 10 лет и показывает не банальные маршруты, а места и истории, которые проходят мимо туристов: необычная архитектура, скрытые локации, рестораны и детали города, которые не найдёшь в гидах.
Например, про стаи фламинго в центре Парижа или китайский Макдональдс.
У неё много про реальную жизнь во Франции: как всё устроено изнутри, от зарплат и налогов до бюрократии – полезно, если хотите не просто съездить, а лучше понять страну.
Теневой флот здорового человека.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Для тех, кто летает за границу с нашей FrequentFlyers eSIM: напоминаем, что недавно появились безлимитные пакеты для Турции!
Да, безлимитные, без всяких фокусов типа 100 МБ на полной скорости, а потом 128 или даже 64 Кбит/сек, при которых все сервисы будут просто по таймауту отваливаться. Хотя, конечно, есть fair usage policy, весь интернет скачать не получится 😉
Да, раздавать тоже можно, а не только в телефоне пользоваться.
Да, работают во всех сетях, в которых получится зарегистрироваться (в Турции их несколько).
И самое главное: те самые 250 МБ бесплатного трафика. Не надо сразу ничего оплачивать — сначала установите себе eSIM, убедитесь, что всё настроено и работает, и только потом расчехляйте свою банковскую карту (естественно, российские поддерживаются).
Не работает — не оплачивайте. Ну, или техподдержка поможет: она хорошая и круглосуточная.
Как воспользоваться:
1. Переходим по ссылке — устанавливаем eSIM и получаем в подарок 250 МБ.
2. Пользуемся.
3. Если всё ОК — покупаем безлимитный пакет для Турции или нужный пакет трафика.
Реклама. Just eSIM Limited (Гонконг), регистрационный номер 3167139, erid 2W5zFHdPog5
Пассажир взял на борт робота, после чего их сразу же запретили
Заголовок выглядит как что-то из 2084-го (Ха! Ха! Ха! Олух Царя Небесного), но нет, мы уже дожили до того, что один из пассажиров американской авиакомпании Southwest Airlines решил взять с собой в салон андроида, то есть, человекоподобного робота.
Итак, Аарон Мехдизаде летел из Лас-Вегаса в Даллас и решил взять с собой своего робота Стьюи ростом метр с кепкой (1,06 м). В багаж не влезет по габаритам, отправлять как груз – дорого и хлопотно. Поэтому пассажир просто оформил роботу билет на соседнее кресло, то есть, услугу CBBG, которую обычно заказывают для перевозки хрупких вещей типа виолончелей, свадебных платьев и статуй Венеры Милосской.
В аэропорту робот успешно прошёл предполётный досмотр: специально для этого на него была установлена батарея уменьшенной ёмкости (менее 100 Вт-ч), и потом сам дошёл до гейта, а потом и в самолёте до своего места возле иллюминатора.
На борту необычный «пассажир» произвёл фурор: с ним многие захотели сфотографироваться, другие пассажиры и члены экипажа задавали хозяину и роботу множество вопросов – в общем, свою минуту славы они получили. Видимо, в этом и была цель, ведь Аарон (вот это поворот!) работает в компании The Robot Studio, которая и делает таких андроидов.
Однако первый полёт оказался и последним: авиакомпания оперативно опубликовала новые правила перевозки, в которых чётко прописала запрет на перевозку человеко- или звероподобных роботов в салоне или зарегистрированном багаже вне зависимости от их размера и назначения.
В качестве причины сослались на безопасность при перевозке литий-ионных аккумуляторов, и логика тут на самом деле есть. Такая же, как с пауэрбанками, которые можно провозить, но нельзя использовать, то есть, заряжать от них другие устройства. Робот – не пауэрбанк, но если он, например, сам идёт по салону на своё место, то в этот момент явно потребляет немаленький ток от аккумулятора. А раз есть нагрузка на аккумулятор – значит, увеличивается риск самовозгорания.
Чем это отличается от использования на борту, скажем, ноутбука, ёмкость батареи которого примерно такая же, как у серьёзного пауэрбанка (50-60 Вт-ч и выше), мы не знаем, но почему бы и ноутбуки под эту лавочку не запретить?
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/15/robot_ban/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» снова полетит в Дубай
Аэрофлот с 1 июня возобновляет регулярные рейсы из Москвы в Дубай. Полёты в июне будут выполняться один раз в день, с 1 июля дважды в день. Летать будут на Boeing 737.
На первые рейсы цены довольно приятные: эконом-класс туда-обратно на большинство дат стоит 41635 руб., что для более чем 6-часового рейса при нынешних ценах на топливо более чем привлекательно. Правда, без багажа. Однако есть тариф «Смарт» за мили: отдаём 2000 миль и 31036 руб., получаем тариф с багажом, по которому начислится 5 с лишним тысяч миль, итого мы в плюсе на 3000 миль и заплатили за билет с багажом в два раза дешевле, чем если бы летели рейсом Emirates. Такие тарифы есть не на все даты, но в июне – почти на все дни (кроме тех случаев, когда туда в июне, обратно в июле, тогда эконом стоит стандартные 30 тыс. миль OW).
Ранее российские авиакомпании приостановили полёты в ОАЭ в начале марта из-за обострения геополитической обстановки в странах Персидского залива, сейчас ситуация нормализовалась.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/14/su_dxb/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Когда налетал на золото.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Как опрокинуть еду под сиденье впереди стоящего кресла: лайфхак от начинающего фриквентфлаера.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Пассажиры выбрали лучшие российские авиакомпании 2025 года
Подведены итоги нашего ежегодного голосования за лучшие авиакомпании — на этот раз по итогам 2025 года.
По сравнению с 2024 годом расстановка сил изменилась, хотя в целом, конечно, всё предсказуемо. Чтобы было не так скучно, мы мы теперь посчитали не только среднюю температуру по больнице, но и применили алгоритмы big data и выявили некоторые закономерности между тем, как часто летает пассажир и за кого он голосует, это самое интересное! Много букв и графиков — тут:
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/12/best_airlines_2025/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Хозяйке на заметку: на случай посадки в экономе берите с собой в полёт надувной пуфик. Особенно хорошо он сочетается с местами с увеличенным пространством для ног, тогда вы сможете их очень удобно вытянуть.
Можно надуть не все секции, а только некоторые, тогда получится подушка.
Пуфики продаются на маркетплейсах, места повышенной комфортности — на сайте авиакомпании или стойке регистрации. Не благодарите.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Ирония топливного кризиса: авиакомпании в плюсе, а «попали» только пассажиры
Когда разгорелся ближневосточный конфликт и цены на авиакеросин поползли вверх, многие ожидали, что авиакомпании окажутся главными пострадавшими и вот-вот начнут банкротиться. Однако, как говорят у нас в Крыму, всё не так однозначно. Lufthansa Group, например, уже посчитала, что от кризиса только выиграет (за счёт пассажиров, конечно).
Группа завершила первый квартал 2026 года с операционным убытком в 612 млн евро, но это на 110 млн меньше, чем годом ранее, а чистый убыток сократился сразу на четверть – до 665 млн евро. Выручка выросла на 8%, до 8,8 млрд евро, при этом улучшились и загрузка рейсов, и доходность на кресло-километр. И самое главное: по итогам года группа рассчитывает превзойти показатель скорректированной EBIT (прибыль до вычета налогов и процентов по кредитам) в 1,96 млрд евро, зафиксированный в 2025-м, и это несмотря на прогнозируемый рост расходов на топливо на 1,7 млрд евро.
Математика проста. Группа скорректировала расписание, убрав несколько десятков тысяч рейсов, а также оперативно вывела из расписания все 27 CRJ своей региональной «дочки» Lufthansa CityLine, а к концу лета перестанут летать ещё шесть дальнемагистральных A340-600. Сокращение провозных ёмкостей при сохраняющемся спросе даст увеличение занятости кресел на оставшихся рейсах (то есть, повышение эффективности использование флота), а расти тут есть куда: по итогам 2025 года этот показатели составил всего 83,2%; для сравнения, у группы «Аэрофлот» он достиг 90,2% за тот же период.
Кроме того, за счёт снижения предложения появляется возможность держать цены на более высоком уровне, потому что не надо привлекать чувствительных к цене пассажиров низкими тарифами. Именно это и происходит: в марте, когда пассажиропотоки перестраивались из-за ситуации на Ближнем Востоке, спрос оказался особенно высоким, и группа этим воспользовалась.
Финансовый директор группы Тилль Штрайхерт доволен: сокращение убытков на 110 миллионов уже в первом квартале, по его словам, уже заметно повлияет на итоги года. Он рассчитывает, что высокий спрос позволит постепенно компенсировать рост затрат на топливо, особенно во втором полугодии, а сегмент грузоперевозок обеспечит дополнительную поддержку.
Получается занятная ситуация: кризис, который теоретически должен был ударить по авиаотрасли, фактически даёт крупным перевозчикам повод для оптимизации, которую в спокойное время провести сложнее. А страдает, как обычно, пассажир.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/08/lh_profit/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Boeing 777 ушёл на запасной аэродром, потому что диспетчеры разбежались
Помните, была такая песня «Парамарибо – город утренней зари»? Сейчас узнаете, где это самое Парамарибо находится и причём тут вообще авиация.
Такая ситуация: Боинг 777-300ER с регистрацией PH-BVP авиакомпании KLM 25 апреля вылетел из Амстердама в Парамарибо. И не прилетел. Вернее, прилетел, но совсем в другую страну. Рейс KL713 не смог приземлиться в аэропорту имени Йохана Адольфа Пенгела, потому что на вышке не оказалось ни одного диспетчера.
К тому моменту рабочее время экипажа уже заканчивалось, так что ждать у моря погоды смысла не было: если диспетчеры долго не отвечают, то, значит, что-то не так и лучше от греха подальше уйти на запасной аэродром. Географически ближайшим вариантом был аэропорт Джорджтауна в Гайане, однако KLM оказалась чуть более дальновидной и выбрала Тринидад – там нашлось достаточно мест в гостиницах для всех пассажиров и никому не пришлось бомжевать на лавке в аэропорту. На следующий день после обеда самолёт всё-таки вылетел из Тринидада и прибыл в Парамарибо с опозданием на 25 часов 20 минут – даже позднее, чем следующий рейс AMS-PBM от 26 апреля.
История была бы просто курьёзом, если бы не повторялась с завидной регулярностью. В октябре 2025 года другой рейс KLM из Амстердама около 25 минут нарезал круги над Суринамом, прежде чем уйти на запасной аэродром в Кайенну во французской Гвиане. Теперь вот Тринидад. Судя по динамике, следующей остановкой может стать что-нибудь совсем экзотическое.
Проблема с нехваткой авиадиспетчеров в Суринаме тянется уже несколько лет. Низкие зарплаты, тяжёлые условия труда и длительные сроки подготовки специалистов стали причиной хронической нехватки штата. Ассоциация авиадиспетчеров Суринама (SATCA) утверждает, что на требования профсоюза власти просто «забивают».
После вышеописанного инцидента вопрос стали решать на высшем уровне: президент Дженнифер Герлингс-Симонс провела встречу с SATCA, а министр транспорта Раймонд Ландвелд сообщил, что стороны вернутся к переговорам через две-три недели для обсуждения предложений по окончательному решению проблемы. Впрочем, те же самые формулировки звучали и в прошлый раз.
Если ситуация не изменится, авиакомпании, вероятно, перестанут летать в Суринам: на фоне топливного кризиса проблемные маршруты режут в первую очередь. Для государства, в котором авиация остаётся одним из немногих способов связи с внешним миром, перспектива не самая радужная. Пока же пассажиры могут рассчитывать разве что на внеплановый тур по Карибскому бассейну за счёт авиакомпании.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/07/kl713/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Вот поэтому мы за то, чтобы пауэрбанки отбирали на предполётном досмотре. Сначала один из пассажиров проигнорировал запрет на их использование на борту и начался пожар, а потом во время эвакуации пассажиры начали спасать баулы со шмотками. Если вы думаете, что наши люди в этом плане чем-то отличаются от тех, что на фото, то нет, хинди руси бхай бхай. Тут повезло, что пожар на борту Airbus A321 авиакомпании IndiGo начался сегодня уже после посадки в Чандигархе, поэтому все успели.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Кто-то очень предприимчивый решил навайбкодить сайт, чтобы накраудфандить денег и выкупить в коллективную собственность прекратившего полёты лоукостера Spirit. Собрали (если собрали) уже 132 миллиона долларов, минимальный взнос — 45, символизирующий среднюю цену билета. Только не говорите никому, что долги авиакомпании превышают 8 миллиардов. И скиньте денег на карту, откроем кооператив "Трансаэро" ;)
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Стартап Voyage Coat изобрёл жилетку Вассермана, только с рукавами, и собирает на неё предзаказы. Отличие от неповторимого оригинала — в том, что тут целых 16 карманов, а также есть молнии и ручки, превращающие конструкцию в обычную сумку: зашёл в самолёт, снял, убрал на полку.
Где-то загрустил один калибратор, правда, стоит новинка недёшево (около 17 тыс. рублей по текущему курсу) и пришлют её только осенью.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Все дети приехали в пионерлагерь на автобусах, а будущий фриквентфлаер прилетел.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Зумеры изобрели полносервисную авиакомпанию
Круг замкнулся: S7 Airlines, которая в 2015 году первой среди крупных российских авиакомпаний ввела безбагажные тарифы, начала от них отстраиваться. В середине десятых после появления первых лоукостеров это выглядело почти революцией: билет отдельно, чемодан отдельно, выбор места отдельно – зато цена в поисковике красивая. Если кто не помнит, тогда даже Авиасейлс не умели отдельно показывать тарифы с багажом и без, эту функцию запустили только в конце 2016-го.
Именно «зелёные» тогда начали аккуратно приучать рынок к мысли, что авиакомпания может быть не лоукостером, а «гибридным перевозчиком», а «базовый» тариф – это тот, который включает в себя в основном сам факт нахождения пассажира внутри самолёта. Возможно, даже сидя. А всё остальное – уже дополнительные опции, которые можно монетизировать отдельно и продавать их как великое благо. Потом эту модель начали массово копировать и остальные: кто-то осторожно, а кто-то с энтузиазмом человека, внезапно открывшего для себя существование DLC в компьютерных играх.
Прошло 11 лет, и теперь S7 внезапно начинает рекламировать почти противоположную концепцию. Новый герой кампании – тариф «Эконом Стандарт», в который входят багаж до 23 кг, выбор места при регистрации, возможность обмена и возврата билета, а также повышенное начисление миль. То есть набор вещей, который ещё сравнительно недавно вообще не считался чем-то, что можно продвигать.
Сама рекламная кампания строится вокруг идеи пива без ацетона «путешествий без стресса». Маркетологи теперь говорят о спокойствии, предсказуемости и уверенности. Примерно как сотовые операторы рассказывают о включённой защите от платных подписок на новых тарифных планах – что характерно, многие бывшие пиарщики S7 ушли оттуда именно в телеком 😉
Самое смешное, что называется это термином «Стандарт», который теперь приходится отдельно объяснять и продвигать. Хотя ещё лет пятнадцать назад всё это и было стандартом практически любой авиакомпании: багаж, место, обмены и возвраты. Но авиационная индустрия сначала успешно разобрала привычный сервис на отдельные платные компоненты, а теперь начинает продавать его обратную сборку как что-то премиальное.
Причём не только в России. В США те же American Airlines, Delta и United, и европейские Lufthansa, Air France и British Airways в середине 2010-х тоже массово запускали Basic Economy: тарифы без ничего. Формально это был ответ ультралоукостерам, фактически же способ показать минимальную цену в выдаче агрегаторов. А потом выяснилось, что пассажиры не в восторге от ощущения, когда не знаешь, где и когда тебя заставят за что-нибудь внезапно доплатить – ведь читают правила применения тарифов большинство людей известно чем.
Поэтому авиакомпании начали постепенно возвращать в коммуникацию идеи комфорта, гибкости и «нормального путешествия». При этом полного разворота назад почти нигде не произошло. Никто не отказывается от базовых тарифов: они слишком выгодны финансово и отлично работают в метапоисковиках. Скорее рынок пришёл к модели, где «голый» тариф существует как приманка, а основной заработок и маркетинговый акцент постепенно смещаются на более дорогие пакеты, в которых пассажиру обещают вернуть ощущение нормального перелёта. Так что S7, в общем, в тренде.
А на фоне изменения восприятия это ещё и попытка немного пересобрать имидж. Не только «мы продаём дешёвый билет», но и «мы вообще-то умеем в нормальный сервис». Потому что рынок, похоже, действительно начинает уставать от бесконечной оптимизации всего подряд, и сама попытка продавать пассажиру спокойствие вместо минимальной цены уже довольно симптоматична.
Получилось красиво: сначала S7 одной из первых объяснила рынку, что летать можно почти без всего, а теперь пытается убедить пассажиров, что наличие багажа и выбора места – это и есть новый чёрный. Под цвет формы.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/18/s7_standard/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В Россию ввезли Airbus A320
Вчера, 15 мая, во Внуково (VKO) прибыл Airbus A320 с регистрацией RA-73899. По данным «Авиационной Антресоли», вероятным новым владельцем является авиакомпания «Северо-Запад» (NWC). По нашим данным, это Airbus A320-232 с заводским номером 4934, ранее носивший регистрацию VQ-CEK.
Самолёт, построенный в 2011 году, изначально летал в Etihad Airways, а в 2022-м перешёл к GA Telesis и был передан в лизинг авиакомпании Air Albania. В 2025 году борт вернулся к GA Telesis и оказался на хранении в Стамбуле. 14 апреля 2026 года самолёт перелетел в Маскат, Оман (MCT), где пробыл до вчерашнего дня, а 15 мая отправился в Москву уже с российской регистрацией RA-73899.
Напомним, что в 2024 году, авиакомпания «Северо-Запад» ввезла в Россию Airbus A320neo с заводским номером 8774.
P.S. Будем рады фотографиям и любой информации о данном борте, присылайте нам в предложку канала на условиях анонимности
Фото: Turkay Oksuz / JetPhotos
Boeing 737 поставил рекорд дальности
Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Air Europa поставил рекорд дальности полёта для всего семейства, преодолев 9054 километра за 10 часов 7 минут. Это уже без всяких оговорок дальнемагистральный рейс.
Конечно же, этот рейс был перегоночным: борт EC-OSS вылетел с заводского аэродрома в Сиэтле и отправился в Мадрид. Однако он должен был сесть для дозаправки в Глазго, как и другие «Максы», которые получает Air Europa: тут 7173 км по ортодромии, а перегоночная дальность у 737 MAX 8 составляет 7593 км (а с коммерческой загрузкой он летает на 6570).
Что же случилось? Просто «подфартило»: самолёт попал в высотное струйное течение, благодаря чему путевая скорость на значительной части маршрута составляла более 500 узлов, а максимальная – 544 узла, то есть, 1008 км/ч. Поэтому благодаря попутному ветру удалось сэкономить много топлива, и экипаж принял решение изменить план полёта, не садиться в Глазго и сразу продолжить путь домой в Мадрид.
По ортодромии расстояние от Сиэтла до Мадрида составляет чуть более 8500 км, так что самолёт сделал лишний «крюк», однако объясняется это как раз тем, что изначально он должен был лететь только до Глазго.
Над Атлантикой преобладают сильные западные ветра, поэтому высотные струйные течения (это относительно узкие воздушные потоки в определённых зонах атмосферы) позволяют прокладывать маршруты таким образом, чтобы максимально увеличить скорость и сэкономить топливо. Способ этот, конечно, негарантированный, как апгрейд за мили на стойке регистрации. Но вероятность велика, поэтому почему бы не попробовать?
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/15/ec-oss/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Не ГОСТом единым
Качество любого материала для аэродромной инфраструктуры определяется не только требованиями ГОСТ, но и строгим соблюдением технологии их применения. Например, нарушения режима нагрева герметика может разрушить модифицирующие добавки и существенно ухудшить свойства продукта. Для снижения подобных рисков Научно-исследовательский центр «Газпромнефть – Битумные материалы» разработал классификатор ошибок, которые совершаются при проектировании и производстве работ. О том, какие подходы еще применяются для обеспечения долговечности аэродромных покрытий, читайте в материале «Крыльев Родины».
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В российских аэропортах хотят сделать лежачие места
Лежачие места на случай длительных задержек рейсов предлагают создать в российских аэропортах. С таким заявлением выступила первый заместитель председателя комитета Госдумы по экономической политике Надежда Школкина, сообщает ТАСС. Правда, пока что это всего лишь очередное заявление очередного депутата – выборы же скоро, надо напомнить о себе. Ни законопроекта, ни других предметов для обсуждения пока нет.
О том, за чей счёт будет весь этот банкет, Школкина подумала: оплатить его могут и сами аэропорты, и госбюджет (спасибо, Кэп!) А вот о том, как эту идею реализовывать, мыслей никаких.
Что логично: как только ты берёшь калькулятор, всё становится на свои места. Смотрите: одно лежачее место занимает минимум 1,4 квадратных метра: это если мы возьмём узкую кушетку шириной 70 см и длиной 2 метра. Про расстояния между ними пока думать не будем, пусть пассажиры перешагивают друг через друга, чтобы занять горизонтальное положение, не до жиру.
Теперь возьмём, скажем, знаменитые пулковские «стаканы» – зону вылета внутренних рейсов. Площадь всего здания составляет 43 тыс. квадратных метров. Это все помещения на всех этажах, доступная же пассажирам площадь не достигает и четверти от этой площади.
В день внутренними рейсами вылетает чуть более 20 тыс. человек. Предположим, что задержки массовые и длительные. Из-за «ковров», конечно же. Пусть в аэропорту осталась половина пассажиров, остальные благоразумно прочитали новости и остались дома. Тогда нам нужно 14 тысяч квадратных метров площади. Даже если мы уберём все магазины и рестораны (куда), положим пассажиров в лифтах, туалетах и телетрапах, всё равно места не хватит.
Хорошо, допустим, мы даём лежачие места не всем. Но ведь эти места надо как-то оборудовать? Где-то поставить эти кушетки. В каком количестве? Или раскладушки доставать, и где-то их хранить, но на всех их всё равно не хватит. И, простите, чем это решение отличается от того, что есть сейчас – туристических ковриков? Получается, аэропорты уже сами это придумали, а депутаты «примазываются» к чужой инициативе ради популизма.
Напомним, ранее Школкина уже заявляла о том, что должен быть установлен унифицированный размер ручной клади для всех пассажиров, мол, пассажир не обязан уточнять, каким именно самолетом он летит. Надежда надеялась на то, что полки во всех самолётах одинаковые и что их вместимости хватит для ручной клади всех пассажиров, но стереометрия бессердечна.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/14/beds_proposal/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Star Alliance лишится ещё одной авиакомпании
Советы директоров Korean Air и Asiana Airlines сегодня утвердили соглашение о слиянии, процесс должен завершиться к 17 декабря. Asiana входит в Star Alliance с 2003 года, тогда как Korean Air является членом SkyTeam. После завершения интеграции весь бизнес будет консолидирован под новым единым брендом KOREAN, а Asiana покинет альянс.
Asiana уже ограничила бронирование премиальных билетов Star Alliance на рейсы после 1 декабря 2026 года, однако часть дат до завершения интеграции позднее вновь открыли для оформления.
Особенно болезненной потерей для продвинутых фриквентфлаеров станет закрытие одного из самых популярных способов получить статус Star Alliance Gold: программа Asiana Club позволяла выйти на уровень Diamond всего за 40 000 миль за два календарных года, что давало полноценный статус Gold по всей сети альянса.
Что касается накопленных миль, то тут пришлось вмешаться даже властям: корейская Комиссия по добросовестной торговле в июне 2025 года отклонила первоначальный план конвертации как недостаточно защищающий интересы пассажиров, и Korean Air представила доработанную версию в сентябре. В итоге мили, заработанные полётами, конвертируются в Korean Skypass в соотношении 1:1, а мили, полученные через партнёрские программы, — по курсу 1:0,82. Срок действия новых миль составит 10 лет.
Со статусами ситуация выглядит мягче. Уровни Asiana Club Diamond Plus и Diamond будут конвертированы в Morning Calm Select — статус Korean Air, соответствующий SkyTeam Elite Plus. Более низкие уровни получат базовые статусы SkyTeam Elite. Таким образом, большинство владельцев Star Alliance Gold сохранят доступ к приоритетной регистрации, багажу и бизнес-залам, но уже внутри другого альянса.
Сделка длится уже более пяти лет: в ноябре 2020 года конгломерат Hanjin Group одобрил покупку Asiana Airlines. Поводом стали многомиллиардные убытки перевозчика в период пандемии: южнокорейское правительство и государственные кредиторы выделили Asiana 3,6 трлн вон (около 2,67 млрд долларов) для стабилизации финансового положения. Korean Air на протяжении всего процесса управляла реструктуризацией поглощаемой компании, включая полное погашение государственных средств, а в декабре 2024 года завершила приобретение 63,88% акций Asiana.
Регуляторное согласование заняло несколько лет и потребовало одобрения более чем десяти юрисдикций: последними в 2024 году дали добро Япония, Евросоюз и США.
Объединённый перевозчик станет одной из крупнейших авиакомпаний Азии: почти 250 воздушных судов и маршрутная сеть, соединяющая 180 аэропортов.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/13/korean_asiana/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Ровно 10 лет назад.
Авиакомпания Utair когда-то набрала под планы расширения НОВЫЕ Airbus A321, но полетала на них буквально пару месяцев и вернула лизингодателю, который их поставил храниться в Теруэль. В Теруэль чаще всего летают в одну сторону. Но эти самолёты в итоге через пару лет забрали S7, на этом скриншоте первый борт летит ИЗ Теруэля, а Авиасейлс предлагает в Гамбург за 6 тыщ слетать.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Майские с Utair — скидки до 50%!
Предлагаем отправиться в незабываемое путешествие на майских, а чтобы оно стало ещё более приятным, покупайте авиабилеты со скидками до 50% для участников Status!
Забирайте до 12 мая, ссылка тут
На рейсах российских авиакомпаний ввели новые стандарты предполётного инструктажа: теперь пассажирам говорят о том, что пауэрбанки нужно положить в карманы кресел и не использовать: ни заряжать их, ни заряжать ничего от них, в том числе и в горизонтальном полёте.
Правда, информированием дело пока и ограничивается: бортпроводники, естественно, не будут лазать по полкам и искать в сумках внешние аккумуляторы.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Как сделать из списанного аэродромного тягача машину для "Безумного Макса" (на самом деле "Чужих").
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Курьёзный случай произошёл в аэропорту Хитроу: во время наземного обслуживания техники поставили под самолёт стремянку, чтобы добраться до одного из технологических лючков. Но в тот момент самолёт ещё не был заправлен. А перед заправкой стремянку не убрали.
Самолёт стал тяжелее и клиренс у него уменьшился примерно на 20 см. Достаточно для того, чтобы напороться на стремянку и повредить обшивку в нижней части фюзеляжа. Рейс в Чикаго 3 мая отменили, борт G-ZBLJ до сих пор отставлен от эксплуатации.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Это не Камаз курильщика, а заготовка, которая потом станет амбулифтом: часть кабины убирают, потому что её место займёт трап, по которому пассажиров в инвалидных креслах закатывают в самолёт. Грузовики для бортпитания делают по аналогичному принципу.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
"Аэрофлот" предупредил пассажиров о временных сложностях из-за отключений мобильной связи.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK