21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
«Суперджеты» пойдут на ремоторизацию
«Суперджеты» всё-таки решили ремоторизировать: как пишет «Коммерсантъ», программа, которую ранее критиковали за экономическую нецелесообразность, запустится в конце 2029 года, а подпадут под неё 50 самолётов из более 200 построенных и 166 эксплуатирующихся. Это важно, поскольку к 2030 году, по прогнозам, останется 30 машин, сохранивших ресурс силовой установки.
Замена двух двигателей совместного производства SaM-146 на чисто российские ПД-8 обойдётся в 2,3 млрд рублей, и это примерно равно стоимости нового самолёта SJ-100, включая двигатели.
Кажется, что в этом случае ремоторизация не имеет экономического смысла, если только не забывать о том, что в СССР «Жигули» с пробегом стоили дороже новых, потому что их можно было купить без очереди. Здесь ситуация похожая: деньги сами по себе не превращаются моментально в самолёт. В рекордный год (2014) было выпущено 35 SSJ-100, в другие года меньше, поэтому если у тебя есть выбор между тем, чтобы получить ремоторизованный борт через пару месяцев (представим пока, что новых двигателей всегда хватает всем) или новый, но через несколько лет, то этот выбор не так однозначен, как кажется.
Тем более, что 2,3 млрд рублей – это заявленная цена для «Аэрофлота», а комплект двигателей для ремоторизации оценивают в 2,18 млрд. То есть, не сходится: новый самолёт будет в реальности явно дороже этих 2,3 млрд. рублей. Или не будет, потому что вроде как предусмотрена субсидия, но в каком размере – непонятно. В общем, считать и принимать решения надо будет в 2029 году, имея на руках реальные цифры.
Для возрастных бортов с небольшим остатком ресурса планеров процедура, конечно, всё равно не имеет смысла: глупо переделывать самолёт, если тебе его всё равно списывать через год. Но для многих имеет, поскольку двигатели меняются за весь срок эксплуатации воздушного судна несколько раз, а свежую машину, например, двадцатых годов выпуска ставить под забор жалко.
И стоимость двигателей в любом случае одинаковая хоть для нового борта, хоть для бывшего в эксплуатации – вопрос тут только в целесообразности вкладывать немаленькую стоимость переделки (500 млн. рублей в начале 2023 года называл тогдашний глава ОАК Юрий Слюсарь) в конкретный самолёт. Даже если заплатят за это не авиакомпании: предполагается, что половину стоимости программы покроют средства по линии Минпромторга. Среди вариантов финансирования оставшейся половины, по информации источников «Ъ», фигурируют бюджетное финансирование через Минтранс или привлечение средств собственников ВС, то есть, лизингодателей, которым самолёт без двигателей деть иначе некуда.
Переделка с SaM-146 на ПД-8 требует не только замены системы управления и мотогондолы, но и пилона, и узлов крепления двигателя – то есть, изменения конструкции крыла. Почему нельзя было сразу сделать двигатель совместимым?
На самом деле узлы навески как раз требуют минимальных переделок, директор программы SSJ Александр Долотовский даже заявлял: «снимаем SaM-146 и вешаем ПД-8», и это было сделано через два года после заявления Слюсаря, то есть, самой дорогостоящей части работ удалось избежать. А значит, и сумма в 500 миллионов в несколько раз завышена. Однако ПД-8 – это не попытка скопировать старый двигатель, а разработка на основе более крупного ПД-14 от МС-21, то есть, он конструктивно другой, с другими параметрами и габаритами. Ремоторизация – это не просто «снять-поставить».
Опыт ремоторизации «Суперджета» уже есть: борт 97012 (MSN 95157), построенный изначально для CityJet, переделали под ПД-8, он выполнял полёты по оценке характеристик маршевой силовой установки, включая перелёт из Комсомольска‑на‑Амуре в Жуковский на расстояние около 6 000 км за 8 часов с дозаправкой в Новосибирске. Росавиация официально выдала сертификат типа на двигатель ПД-8 месяц назад: 5 июня 2026 года.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/06/ssj2sj/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
S7 доросла до первого места в мире
S7 Airlines вновь продемонстрировала положительную динамику пассажиропотока: по итогам 1-го полугодия 2026 года авиакомпания перевезла 6,1 млн пассажиров, что на 2,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ранее он последовательно падал, начиная с 2024 года, тогда как раз и произошло наиболее значительное сокращение – на 17,4% в 1H2024 по сравнению с 1H2023.
В прошлом году падение скрыли за обтекаемыми формулировками типа «роста по большинству направлений» и статистикой по росту пассажиропотока в Сибири и на Дальнем Востоке, что вовсе не означает роста консолидированного итога.
Но это в прошлом. А в этом рост почти в равных долях обеспечили международные и внутренние перевозки: их вклад составил 53 и 47% соответственно. Однако на МВЛ приходится всего 18% перевозок S7, а на ВВЛ – 82%. Таким образом, объём более рентабельных международных перевозок авиакомпании увеличился на 6,5%, а внутренних на 1,1%.
Рост трафика и, вероятно, также доходности международки удалось обеспечить за счёт переориентации на другие рынки: так, если в 2025 году по пассажиропотоку лидировали высококонкурентные направления из Москвы в Стамбул и Анталью, то в 2026 это Иркутск – Бангкок, Новосибирск – Пекин, Новосибирск – Бишкек и Иркутск – Пекин, а московское направление только одно: в Ашхабад. Ну, или, скорее, из Ашхабада.
Наибольший прирост пассажиропотока показали рейсы из Новосибирска, Иркутска и Владивостока в города Китая (+45%).
Также увеличилась на 1 п.п. загрузка кресел: с 93,4 до 94,4%. Таким образом, S7 стала лидером по этому показателю не только в России, но и в мире, достигнув паритета с «Победой» (у которой также 94,4%). На втором месте Ryanair c 94% по итогам финансового года, завершившегося 31 марта 2026-го, в отдельные месяцы высокого сезона они демонстрируют 95%.
2025 год тоже стал рекордным для мировой авиаотрасли по загрузке кресел с 83,6% против 82% годом ранее, а IATA прогнозирует на 2026 год около 83,8–84%, называя это следствием дефицита новых самолётов, а не только роста спроса.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/06/s7_oper_1h26/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В аэропорту британского Гибралтара можно увидеть появление облаков буквально из ниоткуда
Тёплый влажный ветер с моря, сталкиваясь с горой, поднимает потоки воздуха наверх, там они охлаждаются и превращаются в отчётливую белую дымку.
«Аэрофлот» поставил в дата-центры 200 российских серверов
Крупнейший отечественный перевозчик завершил модернизацию вычислительной инфраструктуры: в его дата-центрах теперь работают 200 серверов YADRO V240 G3, на которых развёрнуты кластеры виртуализации, системы резервного копирования и другие критичные для авиакомпании системы.
Главным ограничением были площади: наращивать мощности предстояло в существующих машинных залах, без новых стоек. Отсюда и выбор четырёхсокетной платформы — в корпусе высотой 2U умещаются 128 физических ядер и до 16 ТБ оперативной памяти DDR5, а двенадцать слотов PCIe 5.0 оставляют запас под сетевые адаптеры. Для виртуализации и бэкапов, где память заканчивается раньше, чем процессоры, конфигурация логичная.
«Это может быть одна из крупнейших публично известных поставок такого рода в коммерческом, негосударственном сегменте транспортной отрасли», — считает директор департамента реализации инфраструктурных проектов Softline Виталий Попов. Обычно контракты такого масштаба до прессы просто не доходят. В самом «Аэрофлоте» говорят, что новое железо уже несёт боевую нагрузку и переживает пиковые периоды без деградации сервисов — проверить это, впрочем, каждый может самостоятельно, попытавшись купить билет в высокий сезон.
Подробности — у Forbes.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Россия» обновляет систему развлечений
Авиакомпания «Россия» заканчивает обновление стриминговых систем развлечений. На московской базе оборудование уже заменили, теперь процесс идёт в Санкт-Петербурге.
Теперь в самолётах устанавливают Mobile IFE System MS-AG-3.0 производства AeroGroup. Помимо чисто косметических изменений (старые сервера выглядели как пластиковый чемоданчик с ручкой и маленьким экранчиком) они используют новую аппаратную платформу с поддержкой Wi-Fi 6.
Это позволяет одному серверу обслуживать до 90 пассажиров вместо 50, поэтому их требуется меньше, например, на узкофюзеляжном самолёте справится один сервер, расположенный в середине салона, а не два в передней и хвостовой частях. Эффективный бимформинг (формирование направленного сигнала для каждого пользователя), реализованный в Wi-Fi 6, обеспечивает уверенный приём и в бизнес-классе, и в самых дальних частях эконома.
Кроме того, значительно выросло время автономной работы: до 10 часов на одном заряде. Старые сервера работали 5-6 часов, поэтому приходилось брать несколько штук с запасом рейсы туда-обратно, а на дальнемагистральных рейсах ещё и включать их по очереди: неудобно, если кто-то в этот момент смотрел фильм. К бортовой электросети сервера не подключаются, и в этом их главное преимущество: не требуется никаких доработок самолётов.
Старые сервера летали с 2018 года. Поставщиком «черных ящиков» Paxport на платформе x86 выступала компания Premier IFE, а вот контент всегда был от «Аэрогрупп».
Напомним, стриминговые системы развлечений предназначены для трансляции контента на собственные смартфоны, планшеты и ноутбуки пассажиров без интернета через Wi-Fi, это позволяет не устанавливать экраны в кресла, что на пару порядков дешевле как при инсталляции, так и в эксплуатации.
Фото старых серверов для сравнения на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2026/07/02/fv_ife_update/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
А скрипач не нужен, родной, он только топливо жрёт.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Телетрап Aviobridge в Схипхоле уже был там аж в 1972 году, но мы о нём вспомнили не из-за этого. Просто представители наземных служб спасаются от жары на перроне 😁
А про этот телетрап писали вот тут: https://www.frequentflyers.ru/2018/01/09/teletrap_2_present/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В «Аэрофлоте» появились бамбл и эспрессо-тоник
С 1 июля в бизнес-классе «Аэрофлота» на всех рейсах в/из Москвы в бизнес-классе будут наливать бамбл и эспрессо-тоник.
Бамбл кофе (от английского bumblebee: «шмель») получил своё название благодаря характерной двухслойной окраске напитка: золотисто-оранжевый апельсиновый сок и тёмный эспрессо создают визуальный эффект полосок, напоминающих шмеля. Напиток сочетает цитрусовую кислинку и лёгкую кофейную горечь, что делает его освежающим и бодрящим. Несмотря на английское название, придумал его в начале нулевых один из бариста московской «Кофемании».
Что касается смеси эспрессо и тоника, то хинин, который содержится в газировке, даёт контролируемую горечь, а пузырьки углекислого газа усиливают восприятие яркой фруктовой кислотности кофе. В результате получается идеально сбалансированный, искристый и освежающий вкус.
Важно, что холодные кофейные напитки можно подавать и при турбулентности, а для их приготовления не требуется никакого дополнительного оборудования: увеличена только норма выдачи тоника. На широкофюзеляжные самолёты теперь грузят два дополнительных бутылки, на узкофюзеляжные одну.
Также с 1 июля расширили временной диапазон завтраков на борту. Теперь завтраками будут кормить не с 5 до 10 утра, а с 3 до 11 (вылеты по местному времени). Выглядит логично, потому что после такого рейса ты уже вряд ли будешь ложиться спать по прилёте, поэтому с точки зрения принципов здорового питания полезнее с утра съесть омлет или кашу, чем курицу с макаронами.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/30/su_bumble/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В России есть, на чём летать
«Коммерсантъ» сегодня подсчитал, что этим летом (то есть, по итогам неполного июня) у одиннадцати крупнейших российских перевозчиков летает 543 из 673 ВС.
Группа «Аэрофлот» выглядит лучше всех. У «Победы» летает весь парк. Для лоукостера с молодым монофлотом из Boeing 737-800 это логично. Сам «Аэрофлот» не эксплуатирует около 4% воздушных судов. В целом по группе не летает порядка 10%: Boeing 747-400, часть «Суперджетов» и др. Как пишет «Коммерсантъ», отраслевая норма для летнего сезона как раз и составляет те же 10% на плановое ТОиР, группа в неё укладывается.
Своя специфика у S7. Сейчас не выполняет рейсы почти треть самолётов, 33 из 104 списочных бортов. Стоят (и это тоже не новость уже два с лишним года) почти исключительно самолёты семейства A320/321neo: из 39 таких машин регулярно летают семь. Остальной флот: A320/321 со старыми CFM56, 737-е и Embraer E170, кроме одного, эксплуатируется без проблем.
Схожая картина у «Уральских авиалиний»: из девяти A320/321neo регулярно летают три. Двигатели CFM LEAP на этих машинах не имеют критических дефектов, но тоже в России не обслуживаются. A320ceo тоже летаеют: из двух с половиной десятков самолётов стоит один. У Smartavia та же история в миниатюре: оба A320neo стоят, десять 737-х летают.
Именно CFM56 – двигатели для A320ceo и Boeing 737NG – российские авиаремонтные предприятия умеют капитально ремонтировать.
Nordwind при 44% простоя, которые фиксирует «Ъ», выглядит хуже всех, но здесь, как и в случае с 747, широкофюзеляжные самолёты в условиях резко сократившейся международной маршрутной сети просто нечем регулярно загружать. Например, стоят машины, раньше летавшие на Кубу, которая теперь недоступна из-за топливного кризиса. Похожая история была с флотом iFly: после ограничений на полёты воздушных судов с двойной регистрацией по туристическим международным направлениям самолёты компании ушли в мокрый лизинг «Аэрофлоту» и выполняют рейсы на Дальний Восток по «плоским» тарифам, с которыми ни один другой перевозчик просто не мог бы конкурировать.
Главное, что объединяет большинство реальных, а не коммерческих простоев – это двигатели, из-за которых встают, например, также Boeing 767 «Ютэйра» или AZUR air.
Так что в наилучшем положении окажутся крупные авиакомпании с молодым флотом, развитыми маршрутными сетями и компетенциями по техническому обслуживанию.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/29/kommers_stats_0626/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Наш Telegram-квест скоро начинается, присоединяйтесь! @ffgamebot
Читать полностью…
Маршруты недели
За неделю накопилось несколько интересных анонсов.
───
Международные направления
Red Wings: Москва — Тель-Авив (зимний сезон 2026–2027)
Red Wings открыла продажи билетов на зимнее расписание по маршруту Москва — Тель-Авив. Полёты будут выполняться из аэропорта Жуковский с 25 октября. Стартует сезон с ежедневной частотой: вылет из Москвы в 17:40, обратно из Бен-Гуриона в 23:55 по местному времени. Время в пути — около 6 часов. На линии задействуют российские лайнеры Ту-204/214.
Аэрофлот: Минеральные Воды — Стамбул (увеличение частоты)
Совсем недавно, 5 июня, «Аэрофлот» впервые в своей истории запустил рейсы из Минеральных Вод в Стамбул, и уже наращивает частоту. С 14 июля на маршруте будет четыре рейса в неделю — добавятся вылеты по вторникам и пятницам (до этого были дважды в неделю). Обратные рейсы из Стамбула — по средам и субботам. Продажи уже открыты.
S7 Airlines: Новосибирск — Иссык-Куль (возобновление)
S7 возобновила прямые рейсы из Новосибирска (Толмачёво) к озеру Иссык-Куль. Маршрут вернулся в летнем расписании.
РусЛайн: Оренбург — Сухум
С 8 июля «РусЛайн» открывает новое направление. Полёты будут выполняться раз в неделю: по четвергам из Оренбурга, по средам из Сухума. Время в пути — 2 часа 45 минут. Из Оренбурга в Сухум рейс стартует 9 июля. На линии — 50-местные Bombardier CRJ 100/200. Полетная программа продлится до 3 сентября. Это, кстати, первое прямое авиасообщение Оренбурга с Абхазией.
Внутренние направления:
S7 Airlines: Москва (Домодедово) — Кызыл
S7 Airlines выполнила первый регулярный прямой рейс из Москвы в Кызыл — столицу Тувы. Самолёт из Домодедово 21 июня приземлился с полной загрузкой. На данный момент рейсы выполняются дважды в неделю: из Москвы по понедельникам и субботам (в 21:50), обратно — по вторникам и воскресеньям. Время в пути — 4 часа 55 минут. Со 2 сентября частота вырастет до трёх рейсов в неделю (добавится вылет по средам). Цены — от 26 492 ₽ в обе стороны в экономе.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
А давайте опять поиграем! Мы вновь проводим наш авиационный телеграм-квест. Он будет сложным: задания в основном не про нагуглить, а на логику, чтобы нельзя было слишком легко разгадать с помощью ИИ. Хотя вопрос, как писать промпты, конечно.
Играем по классике, через бота @ffgamebot, для участия пишем ему любое сообщение. Теперь с 29 июня по 3 июля вам каждый день ровно в 10:00 по московскому времени будет приходить вопрос, связанный с авиацией или путешествиями. Всего 5 вопросов. Ответили правильно — получили указанное количество баллов, ответили неправильно — потратили попытку, а количество попыток ограничено! У кого по итогам больше всего баллов — тот и победил.
В качестве призов за первое место пусть будет 50 евро на баланс FrequentFlyers eSIM, за второе 30, за третье 20. Вот вам интернет в отпуске этим летом. И, возможно, не только этим — в принципе, может хватить и на несколько поездок. При равном количестве баллов у нескольких человек выберем призёров рандомно.
Как обычно, боту нужно давать чёткий и однозначный ответ: слово или число.
Добавляйте бота: @ffgamebot и до встречи на игре!
Tele2 предложили менять минуты и гигабайты на билеты на аэроэкспресс. Условия непонятны, потому что в каталоге премий никакого аэроэкспресса обнаружить не удалось. В общем, мы пока на метро поездим, но вы отслеживайте, починят же когда-нибудь.
UPD.: В комментах пишут, что 700 минут или 45 ГБ за поездку.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Что делать, если вас заперли в пустом самолёте
«Да ну, не может быть!» – скажете вы. Однако подобных случаев зафиксировано не один и не два, и в конце 2024 года профсоюз бортпроводников American Airlines даже разослал предупреждение о значительном росте числа случаев, когда спящих пассажиров оставляют в самолётах на перроне, а весной 2025-го аналогичый меморандум выпустил профсоюз авиакомпании United, признав, что даже небольшая невнимательность может привести к подобному инциденту: отвлёкся на секунду и пропустил пассажира. В нём также говорится о недопустимости распространившейся практики, когда уборщиков для ускорения оборота воздушных судов пускают на борт уже до окончания высадки. Они, мол, загораживают обзор и отвлекают экипаж при послеполётном осмотре.
Наиболее известный случай произошёл в 2019 году в Канаде, когда пассажирка проснулась после рейса в совершенно пустом самолёте в аэропорту.
История звучит как сценарий триллера категории B, но подтверждена самой авиакомпанией. Тиффани Адамс летела рейсом Air Canada AC1799 из Квебека (YQB) в Торонто (YYZ) 9 июня 2019 года. Перелёт короткий, около полутора часов, самолёт Airbus A321 был заполнен всего на четверть. Поэтому пассажирке достался свободный блок из трёх кресел, она устроилась с книжкой и заснула, не дочитав и до середины полёта. Проснулась около полуночи через несколько часов после посадки: пристёгнутая, замёрзшая, в полной темноте. Впрочем, про замерзание больше похоже на котолампу для пущего драматизма, ведь дело было в июне, и ночью температура там в это время ниже +15 обычно не опускается. Но давайте дальше.
Самолёт уже отбуксировали от гейта на дальнюю стоянку. Двери закрыты, свет выключен. Главной проблемой стало то, что телефон сел, а зарядить его было негде: розетки и USB-порты на запаркованном самолёте, естественно, не работают. Адамс успела написать подруге сообщение типа «я только что проснулась одна в самолёте», после чего смартфон окончательно вырубился. По её собственным словам, у неё и без того тревожное расстройство, так что дальше началась паническая атака и попытка самостоятельной эвакуации.
Адамс добралась до кабины пилотов, нашла там фонарик, посветила тремя короткими, тремя длинными, тремя короткими SOS в иллюминаторы в надежде, что кто-нибудь заметит. Затем разобралась с замками двери 1L, открыла её и обнаружила, что до земли «12–15 метров». Она даже искала какую-нибудь верёвку, чтобы спуститься, но не нашла. Спасло пассажирку то, что мимо проезжал багажный тягач и его водитель увидел свисающие из дверного проёма ноги.
По её словам, он был в шоке и спрашивал, как её вообще здесь забыли — вопрос, на который у неё ответа не было. Сотрудники Air Canada предложили пассажирке такси и отель, но она отказалась, попросив просто отправить её домой, и ей вызвали шаттл до парковки, где стояла её машина. Потом авиакомпания дважды звонила с извинениями и обещанием разобраться. Ещё некоторое время после этого Адамс жаловалась на бессонницу и ночные кошмары, в которых она оказывалась снова заперта в темноте.
История облетела интернеты и обросла выдуманными подробностями, но, если отбросить их, то вопросики возникают только к «12–15 метрам до земли». Это, что называется, «у страха глаза велики». В смысле, преувеличение перепуганного человека в темноте. У A321 порог передней левой двери находится на высоте чуть менее 3,5 метров. Прыжок с такой высоты – гарантированный перелом, если не повиснуть перед этим, зацепившись кончиками пальцев за край порога. Но мы тут не в «Принца Персии» играем.
Случай Адамс далеко не единственный. Но сюда уже не помещается, так что про то, как выбираться, стоит ли пытаться угнать самолёт и так далее — дочитываем по ссылке, как обычно: https://www.frequentflyers.ru/2026/06/24/empty_locked/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Когда-то ещё не было стриминга и в Аэрофлоте начали раздавать вот такие планшеты, чтобы можно было кино смотреть.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Россия» устроила театр на борту
Стриминговой системой развлечений на борту сегодня никого не удивишь. Выступлением бродячих музыкантов тоже: они вон в каждом переходе метро играют. Авиакомпания «Россия» решила замахнуться на более высокое искусство и устроила на борту театральное представление.
В «Суперджете» совместно с Московским академическим театром имени Владимира Маяковского сыграли спектакль Дмитрия Крестьянкина «Поиск продолжается», проходящий с неизменным аншлагом на театральной сцене с 2023 года. Историю сочинили специально для показа в школах в рамках проекта Департамента культуры и Департамента образования и науки города Москвы «Театр в школе». Герои сюжетных линий – подростки в сложном стечении обстоятельств. Кто-то принимает решение уйти из дома, кто-то становится жертвой школьной травли или доверяет свою жизнь незнакомцу из социальных сетей. Хорошо всё заканчивается не только лишь для всех, но не будем спойлерить: такой спектакль запомнится явно лучше, чем очередная глава из учебника ОБЖ.
Интересно, что спектакль прошёл не в случайно выбранном «Суперджете», а в RA-89128 в спецливрее «ЛизаАлерт», потому что сценарий написан на основе историй координаторов этого поисково-спасательного отряда. Борт сейчас стоит на плановом техобслуживании, поэтому зрителей – детей сотрудников авиакомпании и компаний-партнёров – привезли в прямо в ангар, а из салона убрали кресла, чтобы было пространство для камерной сцены.
В общем, остаётся только кёрлинг в «Спортолёте», и можно будет сказать: «Теперь я видел всё».
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/06/fv_theatre/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Yandex Ecom Open Air — летнее событие про онлайн-продажи
Yandex Ecom Open Air 2026 объединяет деловую программу, живое общение и атмосферу фестиваля в одном потоке. Здесь обсуждают технологии, которые становятся частью среды. Исследуют силы, которые влияют на весь рынок. Находят новые связи, идеи и точки роста.
В течение дня пространство фестиваля наполняют выступления, дискуссии, встречи, специальные форматы, музыка и активности партнёров.
Присоединиться к происходящему можно из любой точки — на площадке фестиваля или через онлайн-трансляцию.
Зарегистрироваться
#реклама 18+
ecomfest.ru
О рекламодателе
✈️ Маршруты недели
Победа возобновила полёты по 6 направлениям
С 1 июля лоукостер снова летает по разворотным маршрутам: Москва — Киров, Санкт-Петербург — Киров, Сочи — Киров, Пермь — Анталья. Со 2 июля — Челябинск — Анталья. С 4 июля — Уфа — Стамбул.
—
Аэрофлот возобновляет рейсы Краснодар — Дубай
С 24 июля, 4 рейса в неделю (ср, пт, сб, вс). До конца сентября — в DXB, с октября — в Аль-Мактум (DWC).
—
Аэрофлот × Белавиа: интерлайн в Грузию, Израиль и Туркменистан
Единый билет через Минск: Москва → Минск (Аэрофлот), далее Белавиа в Тбилиси, Кутаиси, Батуми, Тель-Авив и Туркменбаши.
—
Аврора: Южно-Сахалинск — Шанхай
Новый регулярный рейс соединил Сахалин с Шанхаем.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🚙 С оффлайн-картами 2ГИС можно ориентироваться в новом городе даже без интернета
2ГИС в числе приложений из «белого списка» работает даже при нестабильной связи. В приложении можно загрузить карту заранее c WI-FI и пользоваться навигатором как обычно.
Такой помощник пригодится и в путешествии, и дома.
Самолёты придумали оклеивать плёнкой
Автомобилисты уже привыкли к оклейке машин плёнкой: хоть матовой, хоть с керамическим эффектом – кто-то, конечно, считает такую защиту чем-то вроде полиэтиленового пакетика для пульта от телевизора, но давайте без холиваров на эту тему.
Тем временем одна из крупнейших в мире групп авиакомпаний, International Airlines Group (IAG), в которую входят British Airways, Iberia, Aer Lingus, LEVEL и Vueling, проинвестировала $20 млн в стартап MAKO, который разработал плёнку для оклейки самолётов. Самоклейка называется Flightfilm, и её задача – улучшить аэродинамические качества самолёта.
Принцип действия плёнки очень прост: она имитирует чешую акул, известных своей способностью буквально «просачиваться» сквозь воду. Акулы покрыты плакоидными (т.е. зубоподобными) чешуйками с продольными бороздками, ориентированными по направлению встречного потока воды.
Плёнка такая же: турбулентный слой воздуха у любой поверхности самолёта обычно завихряется хаотично и трение об обшивку, по разным оценкам, создаёт около половины всего аэродинамического сопротивления самолёта в крейсерском полёте. Бороздки, или, как их ещё называют, «риблеты», как бы удерживают завихрения в узких канавках и не дают им «расползаться» вширь, за счёт чего площадь контакта турбулентных вихрей с обшивкой сокращается.
У Flightfilm риблеты глубиной в десятки микрон формируются на плёнке методом, который в MAKO называют Direct Contactless Microfabrication – рельеф впечатывается без соприкосновения формы с материалом, что и позволило перейти от лабораторных образцов к непрерывным полотнам в промышленных масштабах. Клеят плёнку примерно на 80% площади фюзеляжа и крыла, обходя носовую часть и передние кромки крыла, а также лючки и датчики.
Сама плёнка уже производится: «стартапу» на самом деле уже много лет, раньше компания называлась MicroTau, а выросла она из конкурса Лаборатории ВВС США, который Генри Билински выиграл ещё в середине 2010-х; на этой идее в 2016 году он и основал компанию. До лётных испытаний с реальными цифрами дошло куда позже: серию тестов на военно-транспортных самолётах Lockheed Martin C-130J Super Hercules провели лишь в последние пару лет, и они показали снижение расхода топлива на 4%. Чтобы было понятнее: если такой плёнкой оклеить Airbus A320, то за год он сэкономит около 300 тонн керосина, что в нынешних оптовых (!) ценах (в аэропортах топливо, конечно, дороже) составляет более 30 млн. рублей. Плюс 1000 тонн углекислого газа.
Нынешние инвестиции пойдут на сертификацию плёнки, это необходимо, чтобы начать поставки заказчикам.
Интересно, что это не единственная такая плёнка на рынке: Lufthansa Technik совместно с BASF разработали плёнку aeroSHARK, работающую по такому же принципу. Правда, у неё реальная эффективность – всего 1% экономии топлива, тем не менее, она уже используется на самолётах Lufthansa Group, All Nippon Airways и LATAM.
А как же 4% у Flightfilm? Разгадка, похоже, в условиях, при которых получили оба результата. 4% намеряли на одном C-130J – военном транспортнике, довольно «грязном» по аэродинамике, где на трение об обшивку приходится непропорционально большая доля общего сопротивления; сам глава MAKO признаёт, что чем самолёт аэродинамичнее по форме, тем меньше в его сопротивлении остаётся места именно для трения, на которое и работают риблеты. aeroSHARK же пока клеят только на фюзеляж и мотогондолы, без крыла, а Flightfilm покрывает ещё и крыло. Да и 1% у немцев – усреднённая цифра по годам реальной эксплуатации на нескольких десятках бортов, тогда как 4% у MAKO – результат одного короткого теста на военном борте.
У той же идеи есть вариант без плёнки, но сюда уже не помещается, так что дочитываем на сайте, там и картинок больше:
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/01/iag_flightfilm/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Что самое смешное, клоуны нам даже официальное письмо присылали, мол, какая Россия, какие ваши доказательства? А теперь карты раскрыты ;)
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Интересная компоновка у ATR 72-600 авиакомпании Mel Air. Зарегистрирована на Мальте, летает в интересах Iberia Regional.
Как обычно, посадка в ATR с хвоста. И нумерация рядов тоже с хвоста. Первый ряд, второй и третий - это бизнес-класс. Они находятся в самом хвосте. А пассажиры эконома на 20-м ряду летят спиной вперед, лицом к другим пассажирам.
По прилёте в Марокко (Мелилью) пассажиров просят закрыть иллюминаторы, чтобы салон самолёта не нагревался.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Такое предложение. Находим Скрипача, летим к местному правительству… Говорим, кто мы, откуда… Они нам гравицаппу дают, а мы организуем взаимовыгодную торговлю — вы нам штаны жёлтые, а мы вам КЦ сколько хотите.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В Австралии детям начали давать по два посадочных талона
Авиакомпания Virgin Australia начала выдавать детям по два посадочных талона: один для самого ребёнка, а второй – для плюшевого мишки, зайчика или куклы. Ведь если игрушка тоже летит, то ей и посадочный талон полагается. Игрушечный.
Красивую инициативу решили запустить после завирусившейся истории, когда малыш потерял медведя на рейсе в Перт, а потом его нашли и вернули хозяину. Или другу – тут уж с какой стороны посмотреть. Она напомнила маркетологам о том, что для ребёнка любимая мягкая игрушка значит очень многое. В отличие от условной машинки или конструктора, плюшевый друг дает малышу чувство защиты, приятные на ощупь материалы успокаивают нервную систему, при этом ребёнок может «передавать» игрушке свои эмоции, включая страх или грусть, что помогает прожить их экологично. Облегчать трудные моменты – главная задача мягкой игрушки, поэтому детские психологи хором твердят о том, что она в определённом возрасте должна у него быть. Как раз примерно до 12 лет, когда ребёнок с точки зрения авиакомпаний становится взрослым.
Для авиакомпании затраты на «вирусную» историю стремятся к нулю – фактически это стоимость печати игрушечных посадочных талонов. А судя по фотографии, она ещё на этом и заработает: тут явно видна реклама новой части диснеевской мультфраншизы «История игрушек», которая как раз на днях вышла в прокате. Кончится мультик – можно будет с «Машей и Медведем» заколлабиться. Или с творожком каким-нибудь.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/26/toy_boarding_pass/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Emirates предлагает бесплатные ночи в пятизвёздочном отеле
Авиакомпания Emirates решила стимулировать пассажиропоток и запустила акцию с бесплатным проживанием в JW Marriott Marquis – пятизвёздочном отеле с панорамным бассейном в центре города. Условия зависят от класса перелёта: пассажиры первого и бизнес-класса получают две ночи, эконома и премиум эконома – одну. Что самое интересно, речь идёт не только о трансферных пассажирах (им полагается отель только при стоповере, то есть, стыковке дольше 24 часов), но и для тех, кто летит в Дубай просто туда-обратно, при этом длительность пребывания в Дубан не важна.
Акция действует для перелётов с 25 июня по 30 сентября, а купить билеты по ней нужно успеть до 12 июля.
Также возобновляется программа My Emirates Pass: по посадочному талону доступно более 600 скидок в ресторанах, спа и магазинах.
Из России Emirates сейчас летит два раза в день из Москвы (DME) и три раза в неделю из Санкт-Петербурга. Далее из Дубая доступно более 138 направлений, включая Мальдивы, Маврикий, Сейшелы и Вьетнам.
Весной 2026 года дубайский транзит превратился в кошмар: удары иранских дронов, массовые отмены и тысячи застрявших пассажиров. Перемирие между США и Ираном вроде как остановило острую фазу конфликта, но нервозность никуда не делась: воздушный трафик через Дубай так и не восстановился до прежних объёмов, а у многих пассажиров при слове «пересадка в ОАЭ» теперь возникает лёгкое беспокойство. Новая акция призвана снизить уровень тревожности и сделать перелёт Emirates более привлекательным.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/25/ek_5_stars/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Система освещения Boeing Sky Interior позволяет раздельно управлять освещением в разных зонах салона, например, в экономе и в бизнесе.
Но если при перекомпоновке зоны не перепрограммировать в соответствии с новым положением шторки, иногда возникает интересный эффект разноцветного потолка.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Помните парня, который летал из Ялты в Краснодар в Мак - на вертолете за гамбергурами?
Он выставил на продажу в Питере вертолет. В своем стиле.
И да, про топливо там тоже есть 🤣
Почему в одних аэропортах можно проносить воду, а в других нет
Если у вас хоть раз отбирали на предполётном досмотре воду или предлагали везти её в себе, то вы наверняка думали: почему в одних аэропортах категорически запрещают проносить жидкости, а в других такой проблемы не возникает?
Давайте сначала немного погрузимся в историю. Итак, во времена половцев и печенегов никаких запретов на провоз жидкостей не существовало. Они появились сравнительно недавно: всего-то 20 лет назад, в 2006 году. До этого в салон спокойно проносили соки-воды, да хоть шампунь.
Однако в августе 2006-го британская полиция раскрыла террористический заговор: группа бармалеев собиралась пронести на трансатлантические рейсы из Лондона в США и Канаду жидкую взрывчатку под видом газировки и собрать бомбы прямо в полёте. Жидкость заливали в бутылки из-под напитков с аккуратно запаянной крышкой, чтобы на просвете ёмкость выглядела как обычная нераспечатанная газировка.
Чтобы нарушить планы негодяев, из британских аэропортов запретили проносить в салон вообще любые жидкости, кроме детского питания. Да и его ещё просили попробовать при сотруднике. Но это привело к транспортному коллапсу и лютым очередям на предполётном досмотре, поэтому уже в ноябре разрешили пресловутые ёмкости по 100 мл, упакованные в прозрачный пакетик. Это задумывалось как временная мера, но, как известно, нет ничего более постоянного, чем что-то временное. К тому же, её на всякий случай раскатали по всему миру, потому что террористам, по большому счёту, всё равно, откуда куда лететь, если всё равно прилетишь в Джаннат.
Проблема на самом деле сугубо техническая. Самые старые сканеры – обычный рентген, который даёт плоскую картинку. Чем выше плотность вещества, тем сильнее оно поглощает излучение и тем ярче выглядит. Металлическая застёжка чемодана получится яркой, стопка рубашек почти прозрачной. Собственно, плоское изображение – главная проблема допотопных сканеров, и на нём что толщина, что плотность сливаются в одно пятно. В смысле, тонкий слой чего-то очень плотного выглядит так же, как толстый слой чего-то лёгкого. По одной яркости нельзя сказать, насколько вещество плотное на самом деле, а именно плотность и выдаёт взрывчатку. Такие машины вывели из эксплуатации в основном в конце девяностых, и уже к 2006 году единичные экземпляры оставались только в небольших региональных аэропортах.
Современные сканеры используют сразу два пучка разной энергии и по поглощению излучения прикидывают, из каких атомов оно сложено. Далее компьютер рассортировывает содержимое чемодана на крупные группы и раскрашивает их на экране: органику в оранжевый, металлы в синий, всё остальное в зелёный. Но взрывчатка состоит из той же органики: азота, углерода, кислорода и водорода, что и масса безобидных вещей, включая воду. И то, и другое раскрашивается в оранжевый цвет, поэтому больше литра по 100 миллилитров нельзя: считается, что из такого набора не получится собрать на борту что-то опасное. Таких сканеров в аэропортах большинство.
Веяние последних нескольких лет – компьютерная томография. Такая же, как в больницах (только не путайте КТ с МРТ: в трубу с дабстепом чемоданы не кладут). Сканер при помощи того же рентгеновского излучения делает множество снимков под разными углами и собирает из них трёхмерную модель багажа. И если в плоском снимке яркость зависела не только от плотности вещества, но и от лежащих на пути луча других предметов, то объёмная модель показывает каждую точку отдельно, со своей глубиной, и прибор наконец вычисляет чистую плотность. Тут-то вода и взрывчатка и различаются: нитроглицерин примерно в 1,6 раза плотнее, и для машины это огромная разница – как говорится, но пасаран.
Почему такие сканеры стоят не везде, а там, где стоят, воду у пассажиров всё равно отбирают — дочитываем, как обычно, на сайте, тут в пост уже не помещается:
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/23/scanner_liquid/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK