21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Когда в компании 2 200+ командировок в год — и всего один ответственный за их подготовку — реально ли оформлять каждую поездку вовремя, по выгодным ценам и не вводить данные по бронированиям вручную?
Именно так организуют командировки для 700 сотрудников в UserGate — без переплат и долгих согласований. Подробнее — на бесплатном онлайн-интенсиве 22 апреля в 12:00 по Москве.
Представитель UserGate и менеджер по работе с клиентами Smartway расскажут:
— Как покупать билеты и отели напрямую без скрытых комиссий и штрафов за возврат или изменение бронирований.
— Как одному специалисту организовывать 2 200+ командировок ежегодно — без ввода данных вручную и ошибок.
— Как подготовить групповой выезд сотрудников выгодно для компании и комфортно для команды.
Регистрируйтесь на интенсив по ссылке или в чат-боте, чтобы работать с командировками в компании онлайн — в одной вкладке и за считанные минуты.
Аэропорт Сочи заплатил пассажиру 700 тысяч рублей
Семья из Нижнего Тагила отсудила у аэропорта Сочи более 700 тысяч рублей за падение на мокром полу. Для России сумма баснословная: самый гуманный суд в мире, как правило, не даёт разбогатеть на подобных случаях, как в загнивающией Америке.
Ситуация банальная: летом 2025 года женщина с ребенком проходила предполётный досмотр в сочинском аэропорту. Сразу после выхода из зоны досмотра они оба поскользнулись на мокром полу и упали. Результат оказался серьёзнее, чем просто испорченное настроение: у женщины диагностировали травму позвоночника, потребовавшую длительного лечения, а у ребёнка — ушиб грудной клетки.
Вернувшись домой в Нижний Тагил, семья подала иск к аэропорту. Администрация воздушной гавани и нанятая ею клининговая компания, как это обычно бывает, заняли жёсткую позицию: они вину не признали и заявили, что причинно-следственная связь между их действиями и травмами не доказана. Однако Дзержинский районный суд Нижнего Тагила встал на сторону пассажиров. Судьи указали, что причиной падения стало ненадлежащее состояние напольного покрытия, и, поскольку аэропорт не смог доказать отсутствие своей вины и принятие всех мер безопасности, итоговая сумма в 700 тысяч рублей сложилась из компенсации морального вреда (500 тысяч матери, 100 тысяч ребёнку), штрафов и символической компенсации материального ущерба.
В российской судебной практике такие случаи нельзя назвать единичными, но и массовыми они не стали. Главная проблема отечественного пассажира — доказать факт нарушения. Аэропорты — это зоны повышенной ответственности владельца, и по закону (ст. 1064 ГК РФ) ответственность за вред, причинённый источником повышенной опасности, или за недостатки услуг (ст. 14 Закона о защите прав потребителей) наступает практически независимо от вины. Однако на деле суды часто требуют от истца железных доказательств. Если на полу нет таблички «Мокрый пол» (и у вас есть, например, серия фото, показывающие её отсутствие), а аэропорт не может доказать, что вы сами были пьяны или бежали, то шансы на выигрышный исход есть, и случай в Сочи это подтверждает. Тем не менее, чаще всего такие иски разбиваются о формальности: либо пассажир не вызвал врача на месте (и больница в родном городе уже не считается неопровержимым доказательством: куйте железо, не отходя от кассы), либо суд находит долю вины самого пострадавшего, снижая выплату.
Абсолютно иная ситуация наблюдается за границей, особенно в США и других странах с англосаксонскими традициями права. Там институт «slip and fall» (поскользнулся и упал) — целая отрасль юридического бизнеса. Если российская история кажется вам крупной победой, то взгляните на иск швейцарского бизнесмена Андреаса Вухнера к British Airways. В 2017 году в аэропорту Хитроу он спешил на рейс, неся в руках четыре стакана кофе из Starbucks, поскользнулся в луже ликера «Бейлиз», пролетел два метра по воздуху и ударился головой, получив черепно-мозговую травму. Пострадавший требовал 5 миллионов фунтов. И хотя суд признал, что бизнесмен сам проявил неосторожность, решив купить кофе, когда посадка уже заканчиваласьх, основную вину возложили на авиакомпанию, которая вовремя не огородила опасную зону. В итоге Вухнер получил 80% от запрошенной суммы, то есть порядка 4 миллионов фунтов стерлингов (более 400 миллионов рублей по нынешнему курсу).
Дело в том, что «у них» сумма компенсации складывается не только из «боли и страданий», но и из колоссальных упущенных выгод. Тот же Вухнер доказал, что из-за постоянных головных болей после травмы его бизнес разорился — и авиакомпания обязана это компенсировать. В России же суды ориентируются на «разумность и справедливость» и суммы в 700 тысяч рублей считаются хорошим результатом (обычно моральный вред оценивается в 30-50 тысяч).
Однако есть и обратная сторона медали. За рубежом выиграть дело сложнее процессуально. Например, аэропорт Нью-Йорка и клининговая компания Roma Cleaning успешно отбились от иска женщины, которая пошла дочитывать на сайт, ибо не влезает.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» загрузил международку
«Аэрофлот» подвёл операционные итоги первого квартала и марта 2026 года. Группа завершила 1Q2026 с пассажиропотоком 11,9 млн человек, что на 2,2% больше, чем год назад. В марте перевозки составили 4,1 млн пассажиров, оставшись практически на уровне прошлого года. Самое интересное, что группа продолжает расти практически без пополнения флота новыми самолётами: пара бортов по программе мокрого лизинга – скорее, исключение. Так что основной доступный ресурс — выжимать максимум из имеющихся мощностей.
Главным драйвером роста в отчётном периоде стало не количество рейсов (оно почти не изменилось), а операционная эффективность. За первый квартал занятость пассажирских мест взлетела на 3,1 процентного пункта, достигнув 91,2%. В марте показатель и вовсе приблизился к 92%, а на международных линиях достигнут настоящий рекорд — 94,6% при росте на 7,1 п.п. Это позволило увеличить пассажирооборот на 6,9% при скромном росте предельной ёмкости всего на 3,3%. Иными словами, самолёты летают не чаще, но пассажиров перевозят больше. Однако перспективы дальнейшего роста ограничены стопроцентной занятостью.
Несмотря на вынужденную приостановку полётов в ОАЭ из-за сложной геополитической ситуации на Ближнем Востоке, «Аэрофлот» сумел перенаправить флот на восточные и южные направления — в Юго-Восточную Азию, Турцию и Египет. Перевозки на МВЛ выросли на 8,9% за квартал и на 5,8% в марте. Внутренний рынок пока стагнирует: перевозки по России не изменились по итогам трёх месяцев, а в марте даже слегка просели на 1,9%. Но и здесь занятость кресел удержалась на уровне 90,4% по итогам квартала.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/14/su_1q26/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В Казани показали новый российский самолёт Ту-454. Только его не существует.
В Казани показали новый российский самолёт Ту-454. Правда, не сам самолёт, которого пока не существует, а только его масштабную модель. Подробностей пока не очень много: самолёт широкофюзеляжный дальнемагистральный с двумя двигателями ПД-26. Внешне похож одновременно на Boeing 787 и Airbus A350, поэтому некоторые журналисты уже даже выдают перлы про то, что Ту-454 будет конкурировать с ними в той же рыночной нише. Хотя A350 и B787 – это не прямые конкуренты, Airbus больше, и близки по ЛТХ только самый большой «Дримлайнер» (787-10) и A350-900.
И у обоих иностранных «конкурентов» более мощные двигатели, так что c ПД-26 Ту-454 в реальности должен быть чуть меньше, чем Boeing 787-8.
Этот же двигатель предполагается использовать ещё на одном широкофюзеляжном самолёте: МС-21-600, который находится на стадии разработки концепции. Напомним, что ПД-26 – это уменьшенная версия ПД-35 на основе того же газогенератора, он изначально разрабатывается под новый военно-транспортный самолёт с условным пока названием Ил-100, однако применение и на гражданских ВС позволило бы значительно снизить стоимость одного двигателя. Тут как с любым массовым изделием: чем больше – тем дешевле.
Если же посмотреть на модельку чуть внимательнее, то можно увидеть, что она больше похожа на игрушечный самолётик для самых маленьких: странная форма гондол двигателей в виде почти правильных цилиндров, абы как расположенные багажные двери, а дверь 4R находится вообще за гермоперегородкой. То есть, для выставки (а показывали Ту-454 на Российском венчурном форуме) и демонстрации высокому начальству просто напечатали на 3D-принтере некое подобие самолёта, нарисовали на хвосте Туполева – и готово.
Выглядит как поиск венчурных инвесторов под гипотетический проект, которого на самом деле нет: «Дайте денег – мы тогда подумаем». «Мы сосредоточены на выполнении первоочередной задачи — масштабировании серийного производства Ту-214», – заявил руководитель проекта Алексей Шаданов. Напомним, в конце 2025 года совершил первый полёт первый Ту-214 в импортозамещённом облике. Однако «масштабирование» не стоит воспринимать слишком масштабно: согласно обновлённой в начале 2026 Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли (КПГА), до 2035 года планируется выпустить 166 Ту-214 (и, для сравнения, 264 МС-21). Ту-454, МС-21-500 и МС-21-600 в КПГА вообще не фигурируют, из широкофюзеляжных дальнемагистральных ВС присутствуют только 23 Ил-96-300, которые сейчас производятся штучно в основном для работы в качестве правительственных.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/13/tu-454/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Rolls-Royce запатентовал систему водородного питания для авиадвигателей. А зачем?
Rolls-Royce запатентовала систему хранения и подачи криогенного водородного топлива для авиационных газотурбинных двигателей (то есть, практически всех: поршневые остались только в малой авиации). Патент описывает конструкцию, которая может устанавливаться как на новые самолёты, так и на уже эксплуатируемые — путём модернизации существующих двигателей. Авиакомпании при этом получают возможность выбирать режим работы: летать на чистом водороде, на керосине или на двух топливах одновременно (конечно, не на смеси, а с подачей из разных баков).
Чтобы понять, в чём состоит инженерная новизна этого решения, нужно разобраться, почему водород вообще так сложно использовать в качестве авиационного топлива. Проблема не в горении: водород прекрасно горит. Проблема в хранении. В газообразном виде водород имеет крайне низкую плотность и занимает огромный объём, поэтому его необходимо хранить в жидком состоянии. Но жидким водород остаётся лишь при температуре −253 °C — это всего на 20 градусов выше абсолютного ноля. Для сравнения: температура жидкого азота, которым охлаждают магниты в МРТ-аппаратах, составляет «всего» −196 °C. Водород холоднее.
Если подавать такое топливо прямо в камеру сгорания, не успев его нагреть, возникнут серьёзные проблемы со стабильностью горения: водород слишком реактивен и капризен при экстремально низких температурах. В СССР с этим столкнулись ещё при создании двигателя НК-88 для Ту-155: водород начинал вскипать прямо в форсунках, возникали низкочастотные пульсации, способные разрушить камеру сгорания. Тогда советские инженеры решили проблему с помощью теплообменника-газификатора.
Rolls-Royce предлагает примерно такое же решение той же задачи. Согласно патентной заявке, в конструкции предусмотрена вспомогательная камера сгорания: в ней сжигается небольшая часть водорода, чтобы подогреть остальной поток топлива перед тем, как оно поступит в двигатель. Система, таким образом, самодостаточна: для предварительного нагрева топлива не требуется ни внешний источник тепла, ни электричество. Водород буквально разогревает сам себя.
Криогенные баки при этом предполагается размещать снаружи фюзеляжа. Это решение сразу убивает двух зайцев: освобождает пространство внутри самолёта и физически отдаляет источник потенциальной опасности от пассажиров. Разветвлённая сеть резервных трубопроводов и отсечных клапанов обеспечивает живучесть системы: единичная неисправность не выведет из строя всю топливную магистраль.
Принципиально важная деталь этого патента — его ориентация на существующий авиапарк. Rolls-Royce заявляет, что конструкция может быть установлена на уже эксплуатируемые самолёты, позволяя авиакомпаниям переключаться между водородом и традиционным керосином. Это попытка разорвать порочный круг: авиакомпании не хотят покупать водородные самолёты без заправочной инфраструктуры, а аэропорты не готовы строить инфраструктуру без гарантированного спроса. Новый подход позволяет начать с малого — модернизировать несколько двигателей, не меняя весь флот, нарабатывать реальный опыт эксплуатации и постепенно формировать рынок. Хотя кто и как будет сертифицировать такие переделки – вопрос риторический. Очевидно, что никто и никак.
Мы не случайно упомянули НК-88: первый опыт человечества с водородом в авиадвигателях. 15 апреля 1988 года с аэродрома в подмосковном Жуковском поднялся экспериментальный Ту-155. Но в пост не влезает больше текста, поэтому о том, почему мы на водороде до сих пор не летаем и не факт, что будем летать — дочитывайте на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/10/rr_vodorod/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Запрет иностранных слов дошёл и до авиабилетов.
В воде купался, а СУХ остался
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Lufthansa выполнила два рейса по несуществующим направлениям
Немецкая авиакомпания Lufthansa отметила своё 100-летие необычной акцией: 6 апреля она одновременно выполнила два рейса по маршрутам, которых нет в её регулярной маршрутной сети. Поводом стало символическое воспроизведение первого дня полётов её исторического предшественника – Deutsche Luft Hansa, начавшего операции ровно сто лет назад.
В 15:00 по местному времени из Берлина вылетели сразу два широкофюзеляжных самолёта: Boeing 787-9 с регистрацией D-ABPU и Airbus A350-900 с регистрацией D-AIXL. Оба лайнера были окрашены в специальную юбилейную ливрею с крупным белым журавлём на тёмно-синем фоне. Самолёты отправились в Цюрих и Кёльн – направления, по которым сама Lufthansa обычно не летает, что и делает эти рейсы «несуществующими» с точки зрения регулярной маршрутной сети.
Для проведения акции авиакомпания специально перегнала самолёты в Берлин из своих базовых аэропортов: Франкфурта и Мюнхена. Собственно, из Берлина она и выполняет фидерные рейсы до баз, но обычно на узкофюзеляжных машинах.
На борту двух самолётов находились около 400 человек: сотрудники авиакомпании и представители СМИ. Полёты стали отсылкой к 6 апреля 1926 года, когда Deutsche Luft Hansa начала работу с двух одновременных рейсов из Берлина, тогда ещё из аэропорта Темпельхоф. В тот день Fokker F.II отправился в Цюрих с парой молодожёнов на борту, а Dornier Komet III вылетел в Кёльн всего с одним пассажиром.
Юбилейная программа Lufthansa этим не ограничивается. В рамках празднования компания готовит открытие выставочного центра Lufthansa Group Hangar One в аэропорту Франкфурта. Оно запланированно на лето 2026 года. В экспозиции будут представлены два восстановленных исторических самолёта – Junkers Ju 52 и Lockheed L-1649A Super Star, ставшие символами разных эпох в истории авиакомпании.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/07/lh_100-2/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Летать стало опаснее из-за пенсионеров
Рост продолжительности жизни и старение населения стали не только причиной увеличения пенсионного возраста. Оказывается, те, кому за 60, угрожают безопасности полётов. По крайней мере, так утверждают авторы исследования, с результами которого ознакомились FrequentFlyers.ru. Они на практике взялись доказать снижение подвижности и когнитивных способностей с возрастом и его влияние на авиационную безопасность.
Китайские учёные из AIP (международного сообщества физиков) провели серию измерений скорости эвакуации салона узкофюзеляжного самолёта Airbus A320 по 27 различным сценариям: 3 различные компоновки салона (8С/144Y, 4C/156Y, 180Y), 3 разных соотношения пенсионеров по отношению к остальным пассажирам и 3 разных варианта рассадки пассажиров в разных частях салона.
Наилучший результат был достигнут, когда пенсионеров было 30 из 152 (таких компоновок в A320 уже и не встретишь, кстати) и они были равномерно распределены по всему салону при двух рядах бизнеса. Однако даже в этом случае эвакуация заняла 141 секунду (а худший показатель, более реалистичный для скотовозных компоновок – 224 секунды), что более чем в полтора раза превышает полутораминутный норматив, разработанный ещё при царе Горохе, когда медианный возраст населения в развитых странах был на 10 лет меньше, чем сейчас (если округлять, то 30 лет в восьмидесятых против 40 сейчас).
При этом возраст авиапассажира ещё и в среднем больше, чем обычного человека: в выборке по «сознательному возрасту» (20-80 лет, других данных нет) чуть более половины пассажиропотока приходится на людей от 41 до 60 лет, 31,5% – от 20 до 40 и 16,5% – от 61 до 80. И доля последних растёт: как ты ни заигрывай с тиктокерами, но летают всё равно те, у кого уже есть деньги. Да и в командировки отправляют в основном состоявшихся незаменимых специалистов, а не вчерашних выпускников. А у пенсионеров в дополнение к деньгам ещё и время появляется (тут мы, конечно, не про российских – данные международные).
Авторы исследования не предлагают ограничивать количество пенсионеров на борту, а призывают авиаперевозчиков более продуманно распределять их в самолёте, а также разработать дополнительные процедуры и обучить им бортпроводников во избежание заторов, которые возникнут, если много пожилых окажется в передней или хвостовой части салона. Сейчас авиакомпании лишь не сажают совсем уж дряхлых стариков у аварийных выходов, и этих мер недостаточно. Сертификация сертификацией, но две с половиной минуты вместо полутора – это две с половиной минуты.
Также предлагается разработать специальный инструктаж по безопасности на борту для пожилых.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/06/pens_danger/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Как пилот купил аэродромный грузовик, чтобы в нём жить
Эта история началась в период пандемии, когда командир Марк Пэнки, работавший в американской Southwest Airlines, столкнулся с резким сокращением налёта. Вместо того, чтобы просто сидеть дома и смотреть телевизор, он использовал предложенный авиакомпанией длительный отпуск, чтобы воплотить в жизнь давнюю мечту о собственном доме.
Точнее, автодоме. Ему случайно подвернулся под руку аукцион, в котором лотом оказался грузовик Ford F-650 2000 года выпуска, который ранее использовался для доставки и загрузки бортпитания и напитков на рейсы его же авиакомпании Southwest Airlines. Марк выиграл аукцион всего за 3300 долларов, и в апреле 2020 года прямо в лётной форме явился забирать машину в Сиэтл. Сотрудники аэропорта были немало удивлены, увидев пилота, забирающего служебный грузовик авиакомпании.
Соседи Марка сразу прозвали грузовик «Snak Pak» из-за сохранившейся на кузове надписи.
Главная же «фишка» грузовика заключалась в том, он был оборудован мощным ножничным гидравлическим подъемником, позволявшим поднимать фургон на высоту около 5 метров. Марк решил оставить этот механизм, а переходная платформа, по которой в самолёт закатывали тележки с едой, превратилась в открытую веранду с искусственной травой, коптильней и гамаком.
Строительство заняло семь месяцев. Марк работал с 5 утра до полуночи, похудел на 9 кг и продал практически всё свое имущество, вложив в проект около 40 тысяч долларов. Внутри он создал настоящую квартиру. Ладно, не квартиру, а дачный домик, типа как у вас на шести сотках, только более цивилизованно: полы с подогревом, дровяная печь, кондиционер, полноценная кухня с профессиональной кофемашиной и раковиной, а также туалет с компостированием. Душ тоже имеется. Энергонезависимость обеспечивают три солнечные панели, литиевые батареи и генератор. Любопытная деталь: потолок он поднял асимметрично — на 60 см с одной стороны и на 25 см с другой, чтобы организовать спальное место антресольного типа.
В этом доме Марк Пэнки путешествует уже несколько лет, наслаждаясь видами национальных парков и северным сиянием. Он ведет блог в одном там запрещённом «граме», где можно увидеть, как его необычный дом парит над землей на фоне Скалистых гор.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/03/food_truck/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В Сухуми открыли новый терминал
2 апреля в аэропорту «Сухум» имени В.Г. Ардзинба состоялась торжественная церемония открытия нового аэровокзального комплекса. Современный аэровокзал площадью около 5000 квадратных метров способен обслуживать до 400 пассажиров в час, что в годовом исчислении составляет порядка 1 миллиона человек. Здесь организованы просторные зоны пограничного и таможенного контроля, а также предполетного досмотра, полностью соответствующие строгим международным стандартам. Уют и комфорт начинаются уже у входа: благоустроена привокзальная площадь с удобными парковочными зонами и остановочными комплексами для наземного транспорта, встречающего и провожающего гостей столицы.
Старый аэровокзал, построенный еще в начале 1980-х годов, простоял заброшенным более тридцати лет. После грузино-абхазского конфликта 1992-1993 годов аэропорт был практически полностью разрушен, здания стояли с выбитыми стеклами. Какое-то время на перроне даже стояли брошенные воздушные суда, включая Як-40 бывшего главы Грузии Эдуарда Шеварднадзе. Долгие годы этот архитектурный комплекс служил лишь «магнитом» для мамкиных сталкеров, кавесов, читателей «урбантрипа» и других любителей заброшенной эстетики, а внутри некогда людного здания можно было встретить разве что коров. И вот, наконец, эта страница перевернута.
К открытию нового терминала была полностью завершена реконструкция и аэродромного комплекса. Взлетно-посадочная полоса длиной 3140 метров прошла масштабное восстановление и теперь способна принимать практически все типы воздушных судов, включая широкофюзеляжные. Кроме того, установлены современные системы светосигнального оборудования и радиотехнического обеспечения полетов, гарантирующие безопасность даже в сложных метеоусловиях.
Напомним, что после более чем 30-летнего перерыва в мае 2025 года регулярное пассажирское авиасообщение между Россией и Абхазией было возобновлено. Первый сезон работы аэропорта, который тогда функционировал во временном режиме, превзошел ожидания. Услугами воздушной гавани воспользовались свыше 120 тысяч пассажиров. За это время было выполнено более 600 рейсов по таким направлениям, как Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Пермь и Ханты-Мансийск.
Дальше много фото:
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/02/sui_terminal/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В России начали действовать новые правила предполётного досмотра
Российских авиапассажиров будут досматривать перед полётом по новым правилам. Теперь необходимо не просто включить экран смартфона или ноутбука: сотрудники САБ получили право проводить выборочную проверку содержимого памяти устройства.
Помимо поиска экстремистского контента, например, установленных приложений компании Meta (признана экстремистской организацией), в частности, Instagram, Facebook, WhatsApp, триггером станет работающее приложение Telegram. Несмотря на то, что ответственности пока не предусмотрено, пассажира могут пригласить в специально выделенное помещение в зоне досмотра для профилактической беседы.
Однако пока идёт беседа, ваш рейс может улететь, а каких-то компенсаций в таком случае не предусмотрено.
Также в ходе беседы на устройство будет принудительно установлен мессенджер Max. Это позволит в будущем проходить предполётный досмотр без инспекции гаджетов, поскольку наличие экстремистского контента будет проверяться Max в фоновом режиме, после чего в ЕБС и ЕСИА будет устанавливаться соответствующий флаг, помечающий вас как благонадёжного пассажира при прохождении биометрических турникетов в аэропорту. Тем, кто решит отказаться от посадки на рейс по биометрии, придётся по-прежнему предъявлять устройства к осмотру.
Лайфхак: чтобы Telegram у вас не работал, временно откатите его на старую версию (раньше вышедшей вчера 12.6.0), либо в настройках прокси временно поменяйте номер порта на другой, тогда соединение не будет установлено. После прохождения досмотра можно вернуть всё обратно. Альтернативный вариант – сдавать основные устройства в багаж, а на досмотре предъявлять «максофон».
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/01/new_security_check/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
625 «левых» деталей для авиадвигателей украли в Испании
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) предупредило авиакомпании, авиационно-технические центры и поставщиков запчастей о возможном появлении на рынке партии из 625 поддельных деталей для авиадвигателей. Схема очень проста: помните недавний скандал с AOG Technics – организацией, созданной одним-единственным аферистом из Великобритании, которая продавала «липовые» запчасти крупным авиакомпаниями в течение нескольких лет? Афериста посадили, а всю «паль» отправили на утилизацию.
Но отправка на утилизацию – это не просто выбрасывание деталей в ближайший мусорный бак. Детали упаковали в 12 контейнеров и отправили в специализированную организацию, занимающейся переработкой цветных металлов. Расположена она в Испании. Но кто-то подделал документы и контейнеры в итоге до цветметчиков не доехали, а «испарились» где-то по дороге. Теперь EASA предполагает, что они снова могут попасть в продажу.
Запчасти предназначены для двигателей семейств CFM56, IAE V2500, PW1100G и RB211. Они используются на самолётах Boeing 737NG, Airbus A320ceo, A320neo и Boeing 757. В основном это всякая мелочь – подшипники, сальники, лопатки вентилятора, но есть и роторы турбины, например.
Вероятно, после предупреждения детали с большей вероятностью «всплывут» не в Евросоюзе, который находится в юрисдикции EASA, а в других странах.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/31/ditoli_spain/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Шереметьево готовится к биометрии
Международный аэропорт Шереметьево разработал техническую и функциональную архитектуру информационной системы биометрической идентификации пассажиров при прохождении предполетных формальностей. Это ещё не значит, что в самолёт можно сесть без документов, предъявив к осмотру только лицо. Пока только завершили проектирование.
Теперь в терминале B начнут устанавливать турникеты и биометрические сканеры. Турникеты будут шлюзового типа: с одной стороны заходишь, за тобой закрываются створки, после этого открываются вторые створки перед тобой, и ты идёшь дальше. Это нужно для того, чтобы нельзя было просочиться за кем-то «паровозиком» в момент открывания калитки.
Сама архитектура – не сложнее велосипеда: тут особых вариантов нет, есть два «колеса»: интеграция с ЕБС и ЕСИА (Единая биометрическая система и Единая система идентификаци и аутентификации). То есть, отдельно сдавать какие-то биометрические данные, чтобы пользоваться системой, не понадобится: если вы хоть раз видели замурррчательного котика на кассе в магазине, то уже готовы к посадке.
В коммерческую эксплуатацию биометрию собираются запустить летом на рейсах между Москвой и Санкт-Петербургом. Пулково к ней готово ещё с прошлого года – там биометрические турникеты появились первыми в стране.
Биометрия позволит вынуть из контрольных стоек часть женщин, поставив вместо них автоматы, сократить очереди и избавиться от необходимости показывать паспорта и QR-коды: это банально удобнее. А заодно безопаснее: по поддельным документам будет улететь сложнее, но для этого потребуется сделать биометрию обязательной. Если не насаждать нововведение столь бездумно, как один мессенджер, то может и получиться.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/30/svo_bio/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Чтобы ваша телега ехала чуть быстрее, сделали волшебную ссылочку. Кликаем, добавляем, наслаждаемся. Это не обход блокировок, ведь телеграм официально не заблокирован, а сервер вообще в России. Ваши переписки мы не видим, так что всё безопасно. Рекомендуем использовать её только для чтения нашего канала, в остальном телеграме вас обязательно обманут мошейники, обидят дебоширы и вот это всё! ;)
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Аэрофлот наращивает частоты на Дальний Восток: что ждёт пассажиров летом 2026 года
Аэрофлот объявил о ставшим уже традиционным увеличении с конца мая количества частот для дальневосточных направлений. Как и в прошлые годы, нацпер задействует не только собственный флот, но и самолёты «России» и «АйФлая».
В пиковые даты из Москвы будет выполняться до 42 рейсов в неделю во Владивосток, до 32 в Хабаровск, до 27 в Петропавловск-Камчатский, до 20 в Южно-Сахалинск, до 14 в Улан-Удэ, до 9 в Якутск, до 8 в Магадан, до 5 в Благовещенск и до 4 в Анадырь. Наибольший прирост ёмкости — на хабаровском направлении: здесь добавится более 51 тысячи кресел по сравнению с летом 2025 года. Заметно вырастет предложение и на рейсах в Благовещенск (+16 тыс. кресел) и Якутск (+3 тыс. кресел).
Рейсы во Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск и Благовещенск частично достанутся «России» и «АйФлаю». Цены на них немного ниже: «плоский» тариф туда-обратно на собственных бортах Аэрофлота стоит 35 000 рублей, на рейсах «России» — 33 000, на «АйФлае» — 31 000.
При этом по условиям перевозки «Россия» и «АйФлай» в целом следуют стандартам группы: шаг кресел сопоставим с аэрофлотовским, на борту — двухразовое питание, безалкогольные напитки, детские наборы в обоих классах. В классе Комфорт добавляются плед, дорожный набор и вино. Бесплатная беспроводная система развлечений доступна всем пассажирам — со своего устройства. Репортаж тут: https://www.frequentflyers.ru/2024/12/16/su5832/
Помимо прямых рейсов из Москвы, можно летать через сибирский хаб группы — из Красноярска есть рейсы во Владивосток, Хабаровск, Благовещенск, Мирный, Нерюнгри и Читу, а с июня добавится Анадырь. С середины июня также возобновятся прямые рейсы Санкт-Петербург — Владивосток.
Билеты доступны как по субсидированным тарифам, так и по «плоским» тарифам Аэрофлота.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/27/su_fareast_2026/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Дедушка старый, ему всё равно: пилот «Боинга» решил похулиганить перед выходом на пенсию
Несколько «весёлых» минут пережили пассажиры Boeing 757-200, летевшего в минувшую субботу из Франкфурта в Кеблавик, небольшой городок в Исландии с населением чуть менее 10 тысяч человек ;)
На завершающем этапе полёта самолёт авиакомпании Icelandair с регистрацией TF-ISR неожиданно отклонился от курса, резко снизился и пролетел над самыми крышами домов городка Вестманнаэйяр на острове Хеймаэй. По свидетельствам очевидцев, проход был на высоте всего порядка 100 метров, но это известный эффект: когда летишь пассажиром, всегда кажется, что ты гораздо ближе к земле, чем на самом деле. Да и при наблюдении за самолётом с земли тоже кажется, что самолёт ниже.
То есть, прямо-таки бреющего полёта не было. По данным бортовых самописцев, минимальная высота во время составляла около 300 метров (1000 футов). Напугав пассажиров, местных жителей и тупиков, самолёт набрал высоту 5000 футов и продолжил полёт в Кеблавик, где уже сел по стандартной схеме без выкрутасов.
Как выяснилось, такой финт решил провернуть командир воздушного судна, для которого этот рейс был не крайним, а последним. На днях ему исполняется 65 лет, а это значит, что по правилам ИКАО он должен уйти на пенсию. Вернее, инструктором работать можно, в малой авиации работать можно, а вот командиром или вторым пилотом на коммерческих рейсах – нет, даже если здоровье позволяет. Это, кстати, проблема: недавно ИКАО инициировала обсуждение повышения пенсионного возраста до 67 лет, а то летать некому.
Вестманнаэйяр – родной город нашего КВС, поэтому он и решил пролететь над ним. Звучит очень трогательно и романтично, но на самом деле пилот нашёл себе приключений на ровном месте: безнаказанным такое «хулиганство» для него не пройдёт. Авиакомпания уже заявила о недопустимости подобных действий и инициировала расследование. Пролёт на малой высоте над населёнными пунктами создаёт угрозу безопасности: например, при внезапном отказе двигателей в такой ситуации (представьте гипотетическое столкновение с птицами) получилось бы «моменто море». В смысле, моментально в море. Такой вот хоп, хэй, ла-ла-лэй.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/15/fi_521/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Группа «Аэрофлот» увеличивает ёмкости на рейсах из Москвы в Анадырь и Магадан: можно полетать на Boeing 747!
Группа «Аэрофлот» объявила о расширении провозных мощностей на двух дальневосточных направлениях из Москвы в предстоящие мае и июне. Перевозка будет выполняться на лайнерах авиакомпании «Россия» повышенной вместимости в периоды традиционного высокого спроса. На маршруте в Анадырь задействуют Boeing 777-300ER, рассчитанные на 457 пассажиров. Рейсы SU6865 из Москвы будут выполняться 3, 6, 10, 17, 20, 24, 27 и 31 мая, а также по четвергам и воскресеньям с 4 по 29 июня. Обратные вылеты SU6866 из Анадыря запланированы на 4, 7, 11, 18, 21, 25, 28 мая и 1 июня, а с июня — по пятницам и понедельникам. В общей сложности за два месяца между Москвой и столицей Чукотки появится более 2,6 тысячи дополнительных кресел, из которых свыше 2,4 тысячи приходятся на экономический класс.
Что касается направления Москва — Магадан, то здесь будут эксплуатироваться Boeing 747 вместимостью 522 пассажира: отличный шанс полетать для любителей этого редкого типа ВС! Рейс SU6289 из Москвы назначен на 1, 10, 12, 16, 19 и 21 мая, а с 4 по 29 июня — по четвергам и воскресеньям. Вылеты SU6290 из Магадана запланированы на 2, 11, 13, 17, 20 и 22 мая, а в июне — по пятницам и понедельникам. Дополнительная ёмкость на этом маршруте в мае и июне составит более 1,8 тысячи кресел, из которых 1 120 мест предложены в экономическом классе. Напомним, что ранее «Аэрофлот» уже сообщал о вводе дополнительных рейсов и увеличении вместимости на линии Москва — Магадан на апрель текущего года.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/14/gdx_747/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Тем временем наше голосование за лучшую авиакомпанию 2025 года подходит к концу. Если вы ещё не поучаствовали — сделайте это сейчас. Да будем уже итоги подводить ;) https://www.frequentflyers.ru/2026/03/19/best_airline_2025_vote/
Читать полностью…
Тем временем в HKG.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Smartavia будет раздавать пассажирам наборы сенсорной разгрузки
Авиакомпания Smartavia будет бесплатно выдавать пассажирам специальные наборы сенсорной разгрузки. От обычных дорожных наборов от отличается тем, что в него входят не только маска и беруши, но ещё и анти-стрессовая игрушка типа «поп-ит».
Суть сенсорной разгрузки заключается в «отключении» органов чувств – зрения и слуха. Благодаря этому некоторым становится не так страшно летать. А поп-ит позволяет в этот момент занять руки, что тоже успокаивает.
Наборы, правда, будут выдавать не всем аэрофобам, а только пассажирам, страдающим аутизмом: нужно отметить необходимость специального обслуживания при покупке билета. Справку при этом не попросят, но делать так ради поп-ита – это примерно как воровать гуманитарную помощь.
Наборы разработаны совместно с профильным фондом «Антон тут рядом» на основе опроса около 500 аутичных людей и их семей, для которых авиаперелёт часто становится испытанием из-за сенсорной нагрузки: шума двигателей, яркого света, ограниченного пространства и нарушения привычного ритуала.
По данным Минздрава, в России более 1,2 миллиона детей и взрослых с расстройствами аутистического спектра. Согласно статистике Международного совета по аттестации и стандартам непрерывного образования, 93% людей с РАС хотели бы летать, но ключевым сдерживающим фактором остается отсутствие инклюзивного сервиса.
Smartavia также обучает бортпроводников и наземный персонал практикам общения с аутичными пассажирами.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/09/smartavia_ras/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Boeing 787 разобрали на запчасти спустя 13 часов налёта
Возрастные самолёты разбирают на годные запчасти – это понятно. Относительно свежие 2-3-летние машины – тоже можно как-то понять, но уже сложнее. Но чтобы вообще борт с налётом 13 (тринадцать!) часов? В состоянии #каксзавода? Тем не менее, факт остаётся фактом. 17-ый по счёту выпущенный Boeing 787-8 с регистрацией N947BA вообще ни раз не возил пассажиров, а совершил только несколько перегоночных рейсов, и теперь его разберут на запчасти на базе хранения Росуэлл в американском штате Нью-Мексико.
Как же так? Ведь самолёт должен летать? Причина вот в чём:
Это один из ранних Boeing 787, построенных ещё до того, как этот тип был сертифицирован. Тогда в Boeing были уверены, что с сертификацией проблем не возникнет и заранее стали делать самолёты, чтобы не очень сильно задерживать их передачу заказчикам. Однако всё пошло не по плану – оказалось, что самолётам требуется доработка, в частности, усиление крепления крыла к фюзеляжу. Конечно же, изменения были внесены, однако из-за них «Дримлайнеры» стали значительно тяжелее. Также, несмотря на усиление конструкции, на всякий случай максимальный взлётный вес этих экземпляров снизили. Сразу на 12 тонн.
N947BA предназначался для авиакомпании Royal Air Maroc, однако она решила отказаться от «бракованного» самолёта. Долгое время было непонятно, куда его девать, но в 2017 году придумали решение: борт купил стартап Crystal Luxury Air, который хотел переоборудовать самолёт в супер-вип-конфигурацию на 60 кресел первого класса. В этом варианте ограничения по MTOW были бы некритичными. Планировалось возить на этом самолёте богачей в кругосветные воздушные круизы продолжительностью от 2 до 4 недель. Но водку выпили, джип разбили, стартап закончился, не успев начаться, и в 2021 году самолёт продали всего за $25 млн. – тогда после ковида он вообще был совершенно неликвидным активом.
Зато теперь по запчастям он стоит гораздо дороже: «Дримлайнеры» эксплуатируются уже почти 15 лет, многие машины уже требуют тяжёлых форм обслуживания, с запчастями по всему миру напряжёнка, а тут совершенно новый самолёт. Одни двигатели стоят по 20 млн. каждый, остальные детали потянут суммарно ещё на $10-15 млн. То есть, прибыль 100%.
Интересно, что это не первые разобранные «Дримлайнеры». В 2023 году, например, разобрали два самолёта Norwegian – они приближались уже к 12-летним «чекам» и капремонту шасси, и оказалось, что продать на запчасти машины выгоднее, чем обслужить.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/08/n947ba/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
6 апреля 2026 года вышел обновлённый клиент Telegram для Android. В версии решения v12.6.4 (6666) исправлена проблема с работой MTProto (этот механизм стало сложнее отслеживать и блокировать). Новая версия клиента мессенджера для iOS с этим фиксом выйдет позже.
#мессенджеры #разработка
6 апреля слетать «Победой» смогут бесплатно все желающие
Если вы не так уж боитесь Кощея, или Бармалея и Бабу Ягу, приходите 6 апреля в аэропорт: там можно будет увидеть пассажиров в костюмах сказочных персонажей, которые полетят «Победой» за 1 рубль.
Принцип такой же, как с Дедами Морозами и Снегурочками во время новогодних праздников, только теперь акцию приурочили к Дню русской народной сказки. Нужно облачиться в костюм одного из персонажей, подойти к стойке регистрации любого внутреннего рейса, дождаться её окончания и при наличии свободных мест улететь. Важно не снимать костюм до окончания рейса.
Обратно, правда, большинству придётся лететь уже за свой счёт – в отличие от новогодней акции, «Сказочные полёты» продлятся только один день. Однако на некоторых направлениях можно провернуть и полёт туда-обратно. Например, утром вылететь из Москвы в Махачкалу, вечером из Махачкалы в Москву. Или утром в Питер, весь день пить, вечером из Питера. В общем, смотрите расписание!
В правилах акции чётко прописан перечень персонажей и обязательные атрибуты. Мужчина должен быть Богатырём, Царём, Иваном-царевичем, Емелей, Кощеем или Медведем. Женщина – Василисой Прекрасной, Машенькой, Бабой Ягой или Лягушкой. Лягушкой, кстати, стать проще всего: одеваешься во всё зелёное и на голову ободок с глазами лягушки из ближайшего игрушечного магазина.
В принципе, подобные акции можно проводить хоть каждый день. 7 апреля: день здоровья. Бесплатно летят все женщины в костюме медсестры. 8 апреля: международный день цыган. Приезжаешь на стойку на краденом коне. 12 апреля: день космонавтики и пасха. Приходишь в скафандре и говоришь: «Поехали». Или просто появляешься у стойки с накрашенными яйцами.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/04/dp_fairy/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
✈ Пассажир забрался на Airbus A320 перед вылетом в Испании
В аэропорту Валенсии мужчина прорвался через систему безопасности и забрался на Airbus A320 авиакомпании Vueling прямо перед вылетом в Амстердам.
Он находился на фюзеляже самолёта несколько минут, перемещался по нему, кричал и жестикулировал, из-за чего подготовка к вылету была приостановлена.
Сотрудники аэропорта оперативно взяли ситуацию под контроль. Мужчину сняли с самолёта и доставили в больницу для оценки состояния. По данным полиции, он не был вооружён.
Рейс был задержан примерно на два часа и позже выполнен без происшествий.
FlightMode
SAS показала спецливрею к 80-летию авиакомпании
Scandinavian Airlines System показала спецливрею, посвящённую 80-летию авиакомпании. Она напоминает ретро-ливрею 1980-х годов: на синем фоне стилизованные изображения флагов стран-основательниц SAS: Дании, Швеции и Норвегии. Буквы SAS – огромные, во всю высоту фюзеляжа, на хвосте – цифры «80».
В спецливрею покрасили Airbus A330-300 с регистрацией LN-RKR, который выполнил с ней рейс из Копенгагена в Нью-Йорк.
Собственно, в Америку он обычно и летает: помимо Нью-Йорка, у SAS есть направления в Лос-Анджелес, Чикаго, Атланту, Майами, Бостон, Сиэтл и Сан-Франциско. Однако на Нью-Йорк машину поставили не просто так: первое направление у SAS было как раз в Нью-Йорк. Правда, из Стокгольма, но это мелочи.
17 сентября 1946 года поршневой Douglas DC-4 с 28 пассажирами долетел до Нью-Йорка за 25 часов с промежуточными посадками в Копенгагене, Прествике (Шотландия) и Гандере (Ньюфаундленд). Тогда пунктом назначения был аэропорт Ла-Гуардия.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/01/sas_80/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Индия открыла второй аэропорт Дели — и он метит в крупнейшие хабы Азии
Премьер-министр Индии Нарендра Моди официально открыл первую очередь международного аэропорта Нойда (DXN/VIND) в Джеваре, штат Уттар-Прадеш. Новый аэропорт станет вторым коммерческим хабом, обслуживающим Дели и столичный регион, — и, судя по масштабам проекта, рано или поздно превзойдёт «Индиру Ганди» по пропускной способности.
Первые рейсы ожидаются примерно через полтора-два месяца после торжественного открытия: министр гражданской авиации Кинджаралу Раммохан Найду пообещал, что регулярка запустится в течение 45–60 дней. Поначалу аэропорт будет обслуживать только внутренние рейсы, международные направления появятся ближе к концу года. Базовым перевозчиком должна стать IndiGo, к ней присоединятся Akasa Air и Air India Express. На первоначальном этапе прямое сообщение с Джеваром получат около десяти городов, включая Мумбаи, Бангалор, Хайдарабад, Калькутту и Ченнаи.
Проект реализован по схеме государственно-частного партнёрства. Концессию на 40 лет получила Yamuna International Airport Private Limited — дочерняя структура швейцарской Flughafen Zürich AG. Терминал площадью 100 тыс. квадратных метров рассчитан на 12 миллионов пассажиров в год, единственная взлётно-посадочная полоса длиной 3 900 метров способна принимать широкофюзеляжные самолёты. Аэропорт расположен примерно в 75 километрах от центра Дели.
Единственный аэропорт 35-миллионного Дели имени Индиры Ганди (DEL/VIDP) давно работает с превышением пределов проектной пропускной способности: в Индии бурно растёт рынок авиаперевозок, в 2024 году его объём перевалил за отметку в 250 миллионов пассажиров (точных данных нет), из них почти 80 обслужил столичный аэропорт. Хотя ладно, вторым аэропортом Дели можно назвать расположенный рядом Газиабад, но это как у нас Жуковский: 9 внутренних рейсов в день, и формально и он, и Нойда, и Индира обслуживают Национальный столичный регион – то есть, с точки зрения получения допусков на МВЛ они теоретически равнозначны.
На церемонии Моди также открыл грузовой терминал и заложил первый камень в основание будущего центра технического обслуживания воздушных судов. Akasa Air уже подтвердила намерение создать здесь свой первый MRO-комплекс в Индии.
Запуск аэропорта несколько раз переносился: изначально его планировали открыть ещё в конце 2024 года, затем сроки сдвигались на 2025-й, потом на начало 2026-го. Лицензия на ввод аэродрома в эксплуатацию от Главного управления гражданской авиации была получена лишь 6 марта 2026 года. Зато в перспективе амбиции нешуточные: после завершения всех четырёх очередей строительства к 2050 году (4 терминала и 6 ВПП) аэропорт должен выйти на мощность 162 миллиона пассажиров в год, что поставит его в один ряд с крупнейшими авиахабами Азии.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/31/dxn_open/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Когда-то у AZUR air был клёвый календарь со схемами аэропортов. Можно было брать с собой в полёт и, если что, посмотреть, куда идти.
А теперь нету.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В чате канала и в личке спрашивают, как это такое может быть? Оказывается, это неочевидно, поэтому небольшой ликбез:
Прямых рейсов между Россией и ЕС быть не может, потому что взаимно закрыто воздушное пространство ещё с 2022 года.
Авиакомпания не из ЕС и не из РФ, например, Тëкиш Эалайнз (с 1 марта ведь надо так писать, да?) такие рейсы тоже совершать не может, потому что для этого нужны специальные права (как минимум пятая свобода воздушного пространства), а их по понятным причинам никто не даст. ТК может летать в Россию только из Турции по межправительственным соглашениям.
Но вот по пути из Турции сесть в Варшаве, используя её в качестве запасного аэродрома, а потом лететь дальше в Москву, можно. Что мы и видим на флайтрадаре.
Естественно, пассажиры в Варшаве не могут выйти (кроме случаев типа задержания одного белоруса в 2021 году) и новые сесть тоже не могут, потому что это уход на запасной аэродром.
Причём по правилам ИКАО неважно, какие там санкции, не санкции — борт в любом случае должны принять на запасном. Санкции начнутся дальше: например, когда Air Serbia на днях села в Хельсинки вместо Питера, то еë отказались заправлять для рейса в Питер, а разрешили только под рейс обратно в Белград. Турки же просто заправляются с большим запасом, чтобы в случае чего даже в Турцию в последний момент вернуться (широкофюзеляжный борт это позволяет), поэтому после посадки в Варшаве ему дозаправка необязательна.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В эконом-классе появились полноценные кровати
Продвинутый авиапассажир знает, как на продолжительном рейсе занять блок кресел и лететь лёжа: покупаешь несколько билетов по возвратному тарифу, регистрируешь всех пассажиров на соседние места, потом сдаёшь все билеты, кроме своего. Шансы отоспаться очень высоки, если нет овербукинга.
Некоторые авиакомпании продают такую услугу официально: очень давно она появилась у Air Astana, а сейчас есть у «России». Так дороже, но зато уже точно весь блок кресел твой, и лежишь как приличный человек: дадут матрас, подушку и плед.
Однако главный недостаток такого сна – очень небольшая ширина спального места. Глубина подушки кресла – не больше 40 сантиметров, так что если вы не гном, то спать реально получится только на одном боку и вытянувшись стрункой. Конечно, можно свить гнездо, напихав между своим блоком и спинками впереди стоящего кресла чемоданов и одежды, но теперь есть способ лучше.
Авиакомпания United на днях запустила услугу Relax Row, которая копирует чуть ранее появившийся аналог Skycouch у Air New Zealand.
Смысл в том, что на блок кресел устанавливается специальное основание, расширяющее спальное место до 74 см по ширине, что уже сопоставимо с односпальной кроватью. К сожалению, в длину оно небольшое: 1,55 метра, потому что устанавливается только на блоки из трёх кресел. Однако если вы не играете за «Жальгирис», то сможете немного свернуться и уместиться.
Сколько стоит услуга у United, пока не сообщается, однако у Air New Zealand ценообразование динамическое и лететь лёжа в экономе получается примерно в два раза дороже, чем сидя в экономе. И намного дешевле, чем в бизнесе. Причём можно услугу один раз купить для нескольких пассажиров сразу, если поместитесь. Мамы с детьми вполне справляются. И, главное, лежать можно пристёгнутым!
Поэтому спрос хороший. У United услуга будет доступна на Boeing 787.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/27/ua_relax_row/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Багаж потерян. Ваши действия: от составления акта до иска в суд. Почему 600 руб/кг — не приговор, и как взыскать полную стоимость
Вы устали после долгого перелёта, стоите у багажной ленты, мимо проезжают дорогие лимузины одни и те же чемоданы, а вашего среди них нет. Знакомая ситуация? К счастью, большинство путешественников сталкивается с этим только в кошмарных снах. Но если это всё-таки произошло, важно понимать: ваши действия в первые полчаса могут стоить вам десятков, а то и сотен тысяч рублей. Самое главное, что нужно знать — перевозчик по закону обязан не просто искать ваш багаж, но и бесплатно привезти его вам домой или на работу, если он всё-таки найдётся. И да, у этого поиска есть чёткий срок — 21 день. Но есть и другая сторона: если вы просто решите забить на ситуацию и надеяться, что чемодан прилетит сам, аэропорт начнёт брать с вас деньги за хранение. В некоторых случаях эта сумма может оказаться немаленькой, особенно если полёт так и не состоялся. Срок хранения ограничен шестью месяцами, после чего содержимое багажа либо уничтожают, либо продают.
Но гораздо интереснее другое. Многие пассажиры уверены, что максимум, что они могут получить за потерянный багаж — это жалкие 600 рублей за килограмм. Действительно, такая норма есть в Воздушном кодексе, и если у вас в чемодане летели шлёпанцы из супермаркета, вы, скорее всего, даже вернёте их полную стоимость. А вот если там был дорогой костюм, редкий утюг XIX века или техника, ситуация становится куда более драматичной — официальная компенсация может покрыть лишь малую часть реальной цены. Однако мало кто знает, что 600 рублей за килограмм — это компенсация именно за факт утери багажа. А убытки, которые эта утеря вам причинила, можно взыскивать сверх этой суммы. Причём под убытками понимается не только стоимость пропавших вещей. Если вы летели на важную конференцию, купили на месте новый костюм, потому что ваш остался в потерянном чемодане, стоимость этого костюма можно включить в требования к авиакомпании. А если из-за отсутствия делового костюма сорвалась миллионная сделка и вы сможете это доказать в суде, сумма иска может вырасти до совершенно других цифр. Гражданский кодекс позволяет взыскивать такие косвенные убытки, хотя на практике для этого потребуется грамотная юридическая работа и сбор доказательств.
Кстати, подавать в суд нужно не на службу аэропорта, которая на самом деле потеряла или повредила ваши вещи, и даже не на конкретного грузчика. Ответчиком всегда выступает авиаперевозчик — именно с ним у вас заключён договор. И здесь есть важная процессуальная тонкость: если перевозчик докажет в суде, что виновата третья сторона, суд может отказать в иске, если вы вовремя не замените ответчика. Такие нюансы легко упустить, если вести дело самостоятельно. То же самое касается и ручной клади — за её повреждение можно получить до 11 тысяч рублей по норме, но и здесь никто не запрещает взыскивать реальные убытки, если, например, из-за неаккуратных действий бортпроводника разбилось что-то ценное.
Полная версия статьи содержит все юридические тонкости со ссылками на конкретные нормы Воздушного кодекса и Приказы Минтранса, а также подробный разбор того, как правильно составить акт о неполучении багажа, какие сроки нужно соблюдать и на каком этапе лучше привлекать юриста, чтобы не проиграть дело из-за формальностей. Если вы хотите разобраться в этой теме глубже и быть готовыми к любой ситуации в аэропорту, переходите по ссылке и читайте, а то зря мы юриста просили написать, что ли?
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/26/lost_luggage_law/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK