21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
В аэропорту Пулково теперь прямо на табло пишут, куда идти за едой и напитками, когда ваш рейс задержан. Берите пример!
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Ил-76 привёз в Казань двух пассажиров из Лаоса
Кто сказал, что слоны не летают? В Казань на грузовом Ил-76ТД-90ВД авиакомпании «Волга-Днепр» прилетели два слонёнка — Фовин и Намтан, подарок президента Лаоса Тхонглуна Сисулита президенту России. Перелёт прошёл при участии Минтранса, так что формальности были соблюдены на самом высоком уровне, а слонята получили, пожалуй, самый представительный приём за всю свою недолгую жизнь: в Казани их встречали представители городской администрации.
Новым домом для них станет Казанский зооботанический сад — заведение с историей более двух веков, чей слоновник при этом самый молодой в стране и один из всего пяти, построенных по действующим международным стандартам.
Подготовка к рейсу заняла у специалистов «Волга-Днепра» меньше двух недель — сказался опыт перевозки шести молодых слонов из Мьянмы в 2024 году. На борту слонят разместили в вольерах, спроектированных по требованиям ИАТА к перевозке живых животных, поддерживали комфортную температуру и влажность и строго следили за режимом кормления и питья. Кстати, о кормлении: в полёт слонятам выдали тонну провианта — слоновью траву и сахарный тростник.
Общий вес груза составил 7,5 тонн — сами слонята (около тонны и 1,1 тонны соответственно), плюс вольеры и корм. Для погрузки и выгрузки понадобились аэропортовый хайлоудер и бортовые краны самолёта — обычными трапами тут было не обойтись. За состоянием подопечных в полёте следили сопровождающие из Лаоса и сотрудники казанского зоосада.
Теперь Фовину и Намтану предстоит освоиться на новом месте и познакомиться с соседом — слоном Филимоном, которому недавно исполнилось 9 лет. Адаптация — дело не быстрое, но, учитывая, с каким размахом новых жильцов встретили, обживаться им явно будет где.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/11/kzn_elephant/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Бесплатные путёвки в Сибирь для москвичей, например. 😁
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Аэрофлот накормит региональной кухней
«Аэрофлот» с 12 июня запускает специальный гастрономический проект, приуроченный ко Дню России. Нацпер решил знакомить пассажиров бизнес-класса с кулинарным многообразием страны на борту самолётов, вылетающих из пяти крупных российских городов. На рейсах из Красноярска, Перми, Екатеринбурга, Якутска и Казани предложат аутентичные десерты и выпечку, отражающие вкусы и традиции конкретных регионов.
Цель проекта — расширить гастрономический кругозор путешественников и вдохновить их на дальнейшее изучение страны. Например, отправляясь из Красноярска, пассажиры смогут попробовать грильяж из кедровых орехов, который призван напомнить о сибирских традициях и местных продуктах (в Красноярске вообще отличная фабрика бортпитания, недавно приобретённая группой «Аэрофлот», вот репортаж оттуда). На рейсах из Перми в меню добавили пирожок с забавным названием «Посикунчик» — блюдо, давно ставшее не просто едой, а настоящей кулинарной визитной карточкой Прикамья. Из Екатеринбурга загрузят традиционные уральские шанежки с картофелем: это простая и сытная выпечка, знакомая каждому на Среднем Урале.
Особого внимания заслуживает направление из Якутска, где пассажирам предложат сразу два локальных специалитета. Это десерт «Кёрчэх» из взбитых сливок с натуральными ягодами, а также пирожок «Сандалы» с брусникой, собранной в якутских лесах. Замыкает пятёрку гастрономических столиц Казань, где на рейсах «Аэрофлота» подадут всем известный чак-чак — самый узнаваемый десерт татарской национальной кухни.
В авиакомпании подчёркивают, что она традиционно поддерживает отечественного производителя и стремится развивать внутренний туризм. Специальный проект продлится ровно месяц, и организаторы надеются, что знакомство с локальными блюдами в бизнес-классе станет для путешественников не просто приятным бонусом к перелёту, но и поводом лично посетить эти регионы, чтобы уже на земле продолжить гастрономическое открытие России.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/10/su_posik/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Какой бизнес, такой и зал
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в V
"Победа" немного обновила форму: в обновлённый комплект вошли платья с ремнём, рубашки с коротким рукавом и удобные лоферы из натуральной кожи. Особое внимание уделили качеству материалов и практичным решениям, включая удобные элементы для ношения бейджей.
Они уже начали поступать экипажам авиакомпании и постепенно станут новым стандартом для всех бортпроводников.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Ситуация на Урале.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» получит НЕО
«Аэрофлот» получит «НЕО», но это не то, что вы подумали, а платёжный терминал «Сбера». Новые POS-терминалы установят в московском офисе нацпера, «Аэрофлот» станет первой компанией, которая внедрит новые терминалы в клиентском пространстве.
Это собственная разработка «Сбера» и первый в мире платёжный терминал со встроенным искусственным интеллектом. Устройство адаптируется под каждого покупателя: экран автоматически регулирует угол наклона, а биометрия срабатывает при любом освещении — благодаря ToF-камере с 3D-картографией лица, широкому углу обзора и адаптивной подсветке.
В остальном всё как обычно: посмотрел в камеру, посмотрел на танцующего котика, в этой новости главное – заголовок.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Коллабу года подвезли. Авиасейлс, конечно, умеет в маркетинг 🤣
Говорят, что на разработку ушёл ГОД, потому что пробовали миллион разных рецептов, чтобы батончик получился не просто небесно-голубого цвета, а ещё и вкусным, это самое сложное.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
На фото не нейрослоп, а самолёт-лаборатория Pratt&Whitney на базе Boeing 720, у которой тестовый двигатель стоит на месте носового обтекателя. Поэтому метеорадар перенесли наверх и он стал похож на тепловозный прожектор.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Маршруты недели: 1–7 июня 2026
Аэрофлот, Red Wings, S7, AZUR air и Smartavia — неделя выдалась богатой на новинки.
Международные:
• Аэрофлот — Москва → Дубай — первый рейс SU520 1 июня на B737, с 1 июля — 2 рейса в сутки
• Аэрофлот — Москва → Маэ, Сейшелы — с 8 июля дважды в неделю на A350
• AZUR air — Новосибирск → Анталья — с 30 мая на B767
• Red Wings — Екатеринбург → Тбилиси — дополнительные рейсы с 28 мая
• S7 — Москва → Анталья — увеличение до 9 рейсов в неделю
• Аэрофлот — Красноярск → Шанхай — первый рейс
Внутренние:
• Red Wings — Екатеринбург → Астрахань — новый регулярный рейс на SSJ-100
• S7 — Иркутск → Тюмень — открыты продажи
• S7 — Иркутск → Южно-Сахалинск — новый маршрут
• Smartavia — Челябинск → Санкт-Петербург — с 1 июня
• Икар — Архангельск → Казань — с 1 июня
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Внуково сменило споттеров на художников
Обычно на перрон аэропорта, кроме пассажиров и сотрудников, в порядке исключения пускают представителей КЛОФ — Клуба любителей одинаковых фотографий. Ну, то есть, споттеров: люди с телевиками встают в ряд и методично документируют всё, что движется по полосе. Жанр почтенный, хотя и несколько предсказуемый по итогу — особенно когда в кадр более 9 тысяч раз подряд попадает одна и та же реклама клубничного варенья на фюзеляже.
3 июня аэропорт Внуково сделал нечто принципиально иное: пригласил на перрон художников. 26 человек из творческих мастерских Российской академии художеств, Московского союза художников, пленэрного отделения Центра «Культура для жизни» и ряда других объединений. Они получили локации путём жеребьёвки — перрон, терминал А, станция метро «Аэропорт Внуково», площадки с панорамными видами — и принялись работать с натуры.
Разница с привычным споттингом принципиальная. «Батонинг» здесь не работает в принципе: самолёт в живописи — объект статичный, его не поймаешь на взлёте. Зато художественная ценность такого материала совсем другая. Хотя надо честно признать: топовые споттеры (Марина, привет!) своими работами дадут прикурить многим живописцам. Разные жанры, разный инструментарий, но цель одна: сделать красиво.
Собаченьку рисовать всегда выигрышно
Среди участников пленэра — Сергей Цигаль, член-корреспондент Российской академии художеств и известный график-анималист (его работы хранятся во многих российских собраниях), Николай Мочальский, лауреат Премии Константина Коровина, а также специально приехавший из Узбекистана почётный академик РАХ Виктор Апухтин, чьи произведения находятся в 18 российских музеях, включая ГМИИ имени Пушкина.
По случаю 85-летия Внукова Апухтин вручил генеральному директору аэропорта Дмитрию Ерзаковичу картину «Икар». Выглядит уместным подарком для места, где люди профессионально занимаются именно тем, что Икару, как вы помните, не удалось.
Техники участники использовали самые разные: от классической графики и импрессионизма до коллажа, экспрессионизма и нейрослопа AI-арта. Последнее в контексте пленэра — то есть работы с натуры — звучит несколько парадоксально, но, видимо, такова широта современного художественного процесса.
Пленэр проходил в рамках большого юбилейного проекта «Авиация Москвы: 85 лет аэропорту Внуково». Первый московский аэропорт был введён в эксплуатацию 2 июля 1941 года — в обстоятельствах, при которых было не до торжеств. По итогам нынешнего мероприятия будет сформирована коллекция работ: её планируют показать на выставке в Московской городской Думе и на других городских площадках.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/04/vko_paint/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Продолжаем копаться в старых рекламных роликах. Вот тут замаскированный Амаяк Акопян напоминает, что если не дунуть — никакого чуда не произойдет!
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Ещё немного рекламного вайба восьмидесятых. Прилетайте на Московский вентиляторный завод!
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Прямо Санта-Барбарой повеяло. Кэпвеллы и Локриджи отправляются в Нью-Йорк. Та-та-та-тааааам!
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🗺 Маршруты недели (8–12 июня 2026)
✈️ МВЛ
🛩 Победа — Уфа → Стамбул
Лоукостер запускает прямые рейсы из столицы Башкирии в Стамбул. Более детальная информация по частоте и цене — в официальном релизе. Конкуренция на этом направлении растёт, для Уфы это второй международный лоукост-маршрут после турецкого направления.
🛩 Red Wings — Екатеринбург → Актау
Первый рейс выполнен 11 июня на SSJ-100. Время в пути — 2 ч 30 мин. Полёты дважды в неделю. Для Red Wings это расширение казахстанской программы — из Екатеринбурга авиакомпания уже летает в Астану и Алматы.
🛩 Red Wings
• Краснодар → Бодрум (МВЛ) — первый рейс 6 июня на SSJ-100, 2 ч 35 мин. С 15 июня — регулярные полёты по расписанию.
🛩 Red Wings — массовый запуск Батуми
Red Wings в течение одной недели открыла рейсы в Батуми сразу из трёх городов:
• Пермь — с 9 июня, SSJ-100, 3 ч 45 мин, 2 раза в неделю
• Саратов — с 10 июня, SSJ-100, 2 ч 50 мин
• Челябинск — с 11 июня, SSJ-100, 3 ч 35 мин
Всего у Red Wings в Грузию теперь 15 направлений из разных городов России. Впечатляющая экспансия!
🛩 Сухум → Екатеринбург — с 1 июля
Новое направление из столицы Абхазии в столицу Урала. Старт с 1 июля. Рейсы будут выполняться на регулярной основе.
✈️ ВВЛ
🛩 Red Wings — Екатеринбург → Волгоград
С 23 июня — новый внутренний рейс на SSJ-100. Время в пути 2 ч 35 мин.
🛩 S7 — растёт на юга и запад
• Москва → Владикавказ: с 9 июня добавлен 10-й ежедневный рейс
• Москва → Калининград: с 11 июня добавили 5-й ежедневный рейс.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» даст мили в долг
В личном кабинете «Аэрофлот Бонуса» и в мобильном приложении появился новый раздел — «Мильный овердрафт».
Суть новой услуги невероятно проста. Если вам не хватает миль на премиальный билет или повышение класса обслуживания, вы можете «дозанять» недостающее количество у авиакомпании. Мили выдаются в долг пакетами по 1000 штук, и вы сами выбираете, сколько пакетов вам нужно для оформления нужной премии. При этом баланс счёта от этого не увеличивается, система просто временно признаёт за вами право потратить больше, чем у вас реально есть, для конкретной премии. Поэтому и называется овердрафтом.
Сколько пакетов вам одобрят, зависит не только от статуса в бонусной программе, но и от вашей активности за последние 12 месяцев: летали ли вы Аэрофлотом, тратили ли по совместной банковской карте, покупали ли что-то у партнёров программы, участвовали ли в акциях. Учитывается и кредитная история: если вы уже брали овердрафт раньше и вовремя его погасили, лимит будет выше, если затягивали — ниже. По сути, «Аэрофлот Бонус» обзавёлся собственным скоринговым алгоритмом, как у банка.
За саму услугу берётся комиссия, которая оплачивается картой. Размер комиссии показывается в личном кабинете в момент оформления, она сильно варьируется: кому-то по 8 копеек за милю, кому-то по 20 с лишним. Но если овердрафт выдаётся в рамках акции или как привилегия вашего уровня в программе (например, золотому участнику дадут 5000 миль), тогда комиссию не берут. Мили, естественно, неквалификационные, статус в долг не возьмёшь.
Важно ещё раз подчеркнуть, что это не покупка миль: их нужно будет потом вернуть. При этом оформить услугу можно только при отсутствии других активных овердрафтов — ни неиспользованных, ни непогашенных. То есть, кредитная линия у каждого участника одна, и пока не закрыта старая, новую не дадут. Во-вторых, у выданного овердрафта есть срок действия: не успели использовать его на оформление премии — он аннулируется, а уплаченная комиссия сгорает безвозвратно. В-третьих, если вы потратили только часть выданных миль, овердрафт считается использованным целиком — оставшиеся «неизрасходованные» мили из пакета сгорают, а возвращать вам предстоит полную сумму, а не фактически потраченную. Так что не надо брать мили с запасом на всякий случай, рассчитывайте необходимое количество точно.
Погашение происходит автоматически, система списывает в счёт долга все мили, которые поступают на счёт впоследствии: за перелёты, за покупки по совместной карте, за партнёрские товары и услуги, за акции, и даже мили, которые вам кто-то переведёт. Если у вас несколько просроченных платежей по разным датам, списание идёт по очерёдности сроков возврата.
Очень хорошо, что лимит на количество оформленных за год овердрафтов отсутствует при условии, что вы аккуратно расплачиваетесь по предыдущим. И теоретически можно вообще не платить комиссию, если повезёт получить овердрафт в рамках акции или статусной привилегии.
Раньше одним из неудобств было то, что премиальный билет можно было забронировать «в долг», если миль не хватает буквально чуть-чуть, только поиском друзей и знакомых, готовых перевести вам свои мили в долг: такая услуга (тоже с комиссией) появилась несколько лет назад. Теперь это ограничение снято, так что стимулов копить мили стало чуть больше.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/11/su_overdraft/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Необычный кросс и стыковочный вопрос: 70 пассажиров устроили «залёт» по 7 аэропортам за день
Изначально в заголовке было слово «забег», но смысл челленджа был в том, чтобы всё-таки лететь, а не бежать. Итак, в США 70 часто летающих пассажиров объединилась и не для того, чтобы попить настоек в Красной Поляне, как было на 10-летие FrequentFlyers.ru, а для того, чтобы за один день побывать во всех 7 базовых аэропортах United Airlines.
Для этого пришлось совершить 6 перелётов (сегментов) суммарной протяжённостью почти 6100 км за 20 часов. Начали на востоке страны, в Ньюарке (это пригород Нью-Йорка), оттуда в Вашингтон, Чикаго, Хьюстон, Денвер, Лос-Анджелес и Сан-Франциско.
Главная сложность тут не в том, чтобы 20 часов провести в самолётах и аэропортах, мы и по 30 с лишним летали на Гавайи в доковидные времена. Проблема в том, что стыковки при такой цепочке очень короткие, на грани MCT (минимального стыковочного времени) каждого аэропорта, поэтому даже небольшая задержка на одном из участков маршрута грозит провалом всей затеи.
Собственно, почти так и произошло: задержка рейса из Вашингтона в Чикаго из-за технической неисправности самолёта, из-за чего время путешествия увеличилось до 22 часов. Но тут оказалось, что авиакомпания заранее узнала о челлендже (что несложно, не каждый день 70 человек летят по одному и тому же весьма странному маршруту), поэтому «подыгрывала» им на последующих сегментах, намеренно задерживая соответствующие рейсы.
Вроде бы логично: в челлендже участвовали лояльные клиенты с элитными статусами, известные блогеры и т.п., поэтому провал нёс бы имиджевые потери. А тут удалось ещё и пропиарить запущенную буквально в конце мая систему ConnectionSaver, которая работает в ЦУП (OCC) и при помощи ИИ обрабатывает в реальном времени данные о состоянии самолётов и количестве пассажиров на стыковку, и если стыкующихся много и они имеют шансы успеть, то расписание чуть «оптимизируют», а пассажиру в мобильное приложение пришлют сообщение – мол, беги, Форрест, беги, ради тебя задерживаем рейс. Если же шансов нет, то система автоматически перебронирует пассажира на другие рейсы без обращения в колл-центр, а также выплачивает компенсации за размещение в отелях и питание, если необходимо.
Однако тут «ради каких-то блогеров» задержали сразу несколько последующих рейсов, пассажиры которых были недовольны этим фактом. И получилось, что суммарное количество людей, которые куда-то прибыли не вовремя, оказалось больше, чем эти 70 человек, летевших, по большому счёту, ради развлечения. Но разве у них есть элитные статусы и подписчики? Нет. Вывод простой: жить нужно так, чтобы все экипажи и наземные службы заранее знали, что полетишь именно ты. И готовились!
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/10/7hubs_race/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Интересный тип воздушного судна. Ваши ставки?
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Ещё один ролик с Питерем Селлерсом прямиком из 1975 года. Вайб "как в Европе" чем-то похож на наше начало нулевых с их евроремонтами, евросетями и обсуждением безвизового режима.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Здравствуйте, я ваша тётя»: как заяц пробрался на рейс мимо гейта, отсиделся в двух туалетах и попросился на джампсит
18 мая в хьюстонском аэропорту имени Джорджа Буша (IAH) 25-летний Абдулрахман Ориёми устроил попытался улететь «зайцем» и у него это почти получилось. План был надёжен, как швейцарские часы, но что-то пошло не так.
Начинается всё в 5:45 утра на предполётном досмотре. Камеры зафиксировали, как Ориёми подходит к стойке, утыкается в телефон и всячески тянет время, прежде чем заговорить с инспектором. У первого агента с его посадочным «возникают некоторые сложности», в смысле, он не сканируется, после чего пассажира отводят к другой стойке. Там его фотографируют — и внезапно пропускают в чистую зону. Запомните этот момент, мы к нему ещё вернёмся.
Через час Ориёми встаёт в очередь к гейту E16, где начинается посадка на рейс в Лос-Анджелес. И, конечно, посадочный талон тоже не сканируется. Несколько раз подряд. Несколько минут пассажир что-то доказывает сотрудникам United, но турникет неумолим, и его разворачивают.
Меньше, чем через два часа герой обнаруживается у гейта D4, где, согласно материалам дела, «нервно расхаживает и топчется на месте». В 9:08 он встаёт в очередь на рейс United 469 Хьюстон — Лос-Анджелес. Стоит, стоит, и теперь, что называется, следите за руками.
Ориёми подходит к стойке и специально дожидается, пока оба агента отвлекутся на других пассажиров. «Делает вид, что собирается показать посадочный, проходит мимо сотрудников United и проходит по телетрапу, пока двое других сотрудников всё ещё заняты», — говорится в материалах дела.
Дальше начинается комедия положений. Оказавшись в салоне, Ориёми сел в свободное кресло у прохода. Соседка позже рассказала следователям, что мужчина вёл себя так, будто был не уверен, его ли это место: посидел, встал и ушёл в туалет. Вернулся минут через пятнадцать, когда посадка уже закончилась, но вот незадача: кресло оказалось уже занято пассажиром, который на него был зарегистрирован. Что делать? Снова идти в туалет. Когда самолёт начали буксировать от гейта, та самая бдительная мисс Мурпл в роли мисс Бурпл сообщила бортпроводникам, что в туалете кто-то заперся.
Бортпроводник открыл дверь (вы же знаете про секретную ручку под шильдой, да?), обнаружил Ориёми и велел ему вернуться на место. Но тот как-то улучил момент и перепрятался в другой туалет. Ещё через несколько минут его там снова нашли и попросили представиться.
Мужчина назвался «мистером Лопесом» и заявил, что все места заняты, овербукинг по-чёрному, он очень недоволен, но, так уж и быть, готов забыть о такой отрицательной клиентоцентричности и сесть на джампсит: откидное кресло бортпроводника.
Но бортпроводники оказались не лыком шиты, сверились с манифестом, никакого Лопеса там не обнаружили, поняли, что перед ними человек, нелегально попавший на борт, доложили командиру – и борт порулил обратно к гейту.
Несмотря на то, что мамкин лайфхакер ушёл домой самостоятельно, закончилось всё для «мистера Лопеса» невесело: ему предъявили обвинение по тяжкой статье о нарушении работы объекта критической инфраструктуры, в ближайшее время он должен предстать перед судом.
Но нас в этой ситуации интересует другое: а как вообще можно было оказаться на борту без посадочного талона? Особенно в Америке, где после 2001 года в аэропортах даже мышь, по идее, не проскочит?
Вот про это уже в пост не помещается, поэтому идём дочитывать на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/09/iah_breach/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
A220-500 поставили на паузу
Ещё в начале этого года Airbus намекал инвесторам на то, что 2026-й станет «большим годом» для программы A220. Многие тогда это воспринимали как запуск A220-500, и ждали анонса на авиасалоне в Фарнборо этим летом, но… но теперь «Рейтер» со ссылкой аж на 6 источников в отрасли сообщает о том, что проект поставили на паузу, столкнувшись с техническими ограничениями.
Дело в том, что A220-500 планировалось с минимальными затратами сделать из «трёхсотки» простым увеличением длины фюзеляжа, что позволило бы увеличить максимальную пассажировместимость со 160 до 180 кресел, но при сохранении крыла, двигателей и шасси – и, соответственно, максимального взлётного веса. Это позволило бы сократить себестоимость кресло-километра на 10%, но ценой значительного снижения дальности.
Однако оказалось, что многим авиакомпаниям такие специфические лётно-технические характеристики неинтересны, и это заметно сузило круг потенциальных заказчиков: в Европе полно маршрутов продолжительностью 2-3 часа, и местные перевозчики готовы брать «пятисотку» с поправкой на проблемы с надёжностью двигателей Pratt&Whitney GTF (а других опций нет). В Америке же от одного побережья до другого он уже не долетит, что сильно ограничивает спрос.
А крупные лизинговые компании, помимо этого, обеспокоились тем, что A220-500 уже в ряде случаев создаёт конкуренцию A320neo (на коротких маршрутах), что приведёт к снижению рыночной остаточной стоимости существующего парка.
У Airbus же свои интересы: гипотетически A220-500 мог сделать бы программу A220 прибыльной (напомним, её купили в 2018 году за символический 1 доллар у Bombardier, но убыточной она сохраняется до сих пор), при этом в семействе A320 больше всего заказов сейчас приходится уже на A321neo и его варианты LR и XLR, которые A220-500 не смог бы каннибализировать.
Но пока в итоге получается, что «малой кровью» обойтись трудно, а делать «как надо» слишком дорого, поэтому пока Airbus и завис в нерешительности и максимально политкорректно говорит о том, что «рассматривает все возможные варианты». Что в переводе на язык здорового человека означает, что самолёта, похоже, не будет.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/08/a225_pause/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В альянс oneworld вступает 16-я авиакомпания
На конференции IATA AGM, прошедшей в Рио-де-Жанейро, авиакомпания Philippine Airlines подписала соглашение о вступлении в альянс oneworld. Завершить интеграционные процессы и стать полноценным членом альянса авиакомпания с базой в Маниле рассчитывает в 2027 году, более точных сроков не называют.
Маршрутная сеть альянса за счёт этого вступления пополнится 33 новыми направлениями, он получает хаб в регионе, где его позиции были недостаточно сильными. В Россию авиакомпания не летает, так что завоза филиппинок в Сибирь пока не ожидается.
Philippine Airlines – относительно небольшая авиакомпания с преимущественно широкофюзеляжным флотом: 11 Airbus A330-300, 10 Boeing 777-300, 3 Airbus A350-900 и 1 A350-1000. Также имеется 24 Airbus A321 ceo и neo. Основные конкуренты – Cebu Pacific — бюджетная авиакомпания, которая по объёму пассажиров давно опередила нацпера и доминирует на местных маршрутах, а также AirAsia, у которой есть даже отдельная филиппинская «дочка».
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/08/philippines_ow/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Специальный ролик Qantas для демонстрации в кинотеатрах перед началом фильма. В 1979-1985 годах австралийцы были единственной в мире авиакомпанией, эксплуатировавшей только Boeing 747: до этого были ещё старые 707, а после взяли ещё и 767. «Горбатые» были преимущественно 747-200B (B – модификация с увеличенной дальностью, взлётным весом и тягой двигателей) и 747SP – укороченный сверхдальнобойный вариант, на которых в восьмидесятые ставили рекорды типа 16500 км без посадки (но при этом, конечно, без пассажиров).
Еда, понятное дело, шикарная, а ещё диво дивное: проектор и пневматические (!) наушники, работающие так же, как врачебный стетоскоп. Только тут стерео, ведь шланга два. Именно поэтому в самолётах до сих пор используются нестандартные разъёмы с двумя штекерами: в восьмидесятых при переходе на электрические наушники придумали использовать уже имеющиеся отверстия.
Про историю развития систем развлечений в самолётах много букв у нас тут, и это только первая часть:
https://www.frequentflyers.ru/2019/10/07/ife_history_1/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
А вот ещё как бывает с этим вашим нефтяным кризисом: авиакомпания перебронирует пассажира на другой рейс, после чего вместо перелёта из Сейшеловки в Москву через Абу-Даби у тебя получается два отдельных сегмента в другой последовательности и перелёт становится невозможным.
Причём вернуть предлагают по правилам тарифа, то есть, только копеечные сборы. О дальнейшем развитии ситуации, досудебках и вот этом всём ещё потом расскажем :)
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» подключится к Skylink
«Аэрофлот» нашёл ещё один способ приблизить появление интернета на борту. На ПМЭФ авиакомпания подписала соглашение с оператором Т2, в рамках которого стороны планируют протестировать доступ в интернет через Wi-Fi на борту самолётов с использованием сети LTE-450, работающей под брендом Skylink.
Диапазон 450 МГц обладает отличными характеристиками распространения сигнала: одна базовая станция способна покрывать территорию радиусом до 20 километров, что в несколько раз больше по сравнению с традиционными LTE-сетями в диапазонах 1800 или 2600 МГц. Именно поэтому LTE-450 изначально создавался для обеспечения связью удалённых населённых пунктов, дачных посёлков и промышленных объектов.
Однако есть пара нюансов. Первый – ограниченная ёмкость сети. В диапазоне 450 МГц используется полоса 2х3 МГц (FDD), что даёт теоретический предел скорости около 17 Мбит/сек, а на практике в районе 10. Если к такой сети подключить самолёт со сотней пассажиров, желающих одновременно листать соцсети и смотреть видео, то ресурсов радиоканала не хватит. Поэтому реалистичный сценарий – это доступ только к мессенджерам, вернее, мессенджеру. Он вполне жизнеспособен, в мировой практике как раз мессенджерами и ограничиваются на самом дешёвом или бесплатном тарифе.
Второй нюанс касается покрытия. Сеть LTE-450 работает лишь в четырёх регионах — Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Московском регионе, Тверской и Новгородской областях. Поэтому во время тестов пользоваться интернетом на протяжении всего полёта смогут лишь пассажиры «Шаттла» между Москвой и Санкт-Петербургом, а если запускать услугу в коммерческую эксплуатацию, нужно будет развернуть LTE-450 по всей стране.
Сама идея использовать наземную LTE-сеть для подключения самолётов не является экзотикой. В США уже много лет работает система air-to-ground компании Gogo. Вместо спутников она использует сеть специальных базовых станций, взаимодействующих непосредственно с самолётами. Современная версия сети основана на технологиях LTE и обеспечивает десятки мегабит в секунду на борт, а новые поколения обещают и более высокие скорости.
Американская система строилась именно как авиационная, она проектировалась под быстро перемещающиеся объекты на высоте нескольких километров. Используются специальные антенные решения с широкими диаграммами направленности, ориентированными вверх.
Но при антеннах, направленных в небо, не обязательно использовать именно диапазон 450 МГц, тут можно и все остальные задействовать: 800, 1800, 2100 и 2600 МГц. Вопрос только в том, насколько глубоко Т2 будет готов адаптировать существующую инфраструктуру под авиационные задачи. Пока же подписанное соглашение говорит о намерении провести испытания, так что говорить об остальном рано.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/05/su_t2/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
AZUR air продолжит полёты
Авиакомпания AZUR выполнила требования Росавиции и продолжит полёты; в начале марта регулятор потребовал от перевозчика устранить ряд выявленных нарушений в срок до 8 июня, в противном случае сертификат эксплуатанта могли аннулировать.
Среди принятых мер ничего сенсационного нет – чаще будут проводить проверки самолётов и двигателей, также пилоты будут больше летать на тренажёрах. Также проанализировали статистику отказов за последние пять лет и пересмотрели процедуру обеспечения неснижаемого запаса запчастей.
Однако теперь AZUR air сократит свой флот в полтора раза: летать будут только 6 самолётов. Это три Boeing 767-300 (RA-73034, RA-73078, 73080) и три Boeing 757-200 (RA-73029, RA-73071, RA-73357).
Три Boeing 767-300 выведены из эксплутации по требованию регулятора из-за обнаруженных в ходе бороскопических исследований повреждений двигателей: последний раз борты RA-73030, 73032 и 73079 летали в апреле-мае.
Также весной перестали летать два Boeing 757-200 (73072 и 73074), это те самые машины, которые и планировалось выводить из эксплуатации из-за истечения ресурса двигателей. То есть, шесть оставшихся машин в этом году будут летать. Отмен рейсов не планируется, летняя программа сформирована именно под такое количество бортов с учётом резервирования.
При этом в заявлении авиакомпании есть обнадёживающая фраза: «При планомерном возвращении в строй временно выбывших самолетов возможно увеличение полётной программы». Это означает, что AZUR где-то нашёл б/у двигатели, но сколько и для каких самолётов – пока неизвестно, есть только информация о том, что они есть. Однако процесс транспортировки их в Россию и надлежащего оформления документов может, как показывает практика, растянуться надолго.
В любом случае для сохранения действия сертификата эксплуатанта чартерной авиакомпании по российским законам достаточно иметь три самолёта, а такое количество собрать из имеющихся можно будет ещё много лет, так что AZUR вам ещё оградки покрасит.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/03/azur_alive/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Домодедово предлагает полетать прямо в терминале
Авиасимуляторы, работающие как развлекательный аттракцион для всех желающих, уже давно стали привычной частью российского рынка. Правда, исключительно торгово-развлекательного. Dream Aero и TFT выбирают площадки в крупных ТРЦ: «Афимолл», «Ривьера», «Охта Молл». В других странах такие симуляторы нередко стоят прямо в аэропортах: вроде как логичное место. В России этого не было до сих пор. Теперь есть: в Домодедове открылся авиасимулятор Boeing 737NG на динамической платформе. Это первый подобный аппарат, размещённый непосредственно на территории аэропорта в нашей стране.
Симулятор разработан компанией «Марафон» и, по заявлению производителя, создан на базе профессиональных тренажёров для обучения лётного состава. Кабина и приборная панель соответствуют настоящему самолёту; подвижная платформа передаёт крены, вибрации и ускорения. Программная составляющая таких аттракционов традиционно отличается от сертифицированных тренажёров для пилотов: те строятся с использованием настоящих приборов и получают соответствующую сертификацию, которая не допускает никаких отклонений в математической модели воздушного судна. В остальном разница для обычного человека небольшая – разве что такие аттракционы имеют бОльшую задержку между наклоном кабины и обновлением картинки: известный каждому геймеру VR-лаг.
Boeing 737NG — предсказуемый выбор для такого симулятора: совсем недавно, до октября 2025 года, это был самый массовый узкофюзеляжный авиалайнер в мире (более 12 тыс. построенных машин), и именно на нём летает второе по величине количество пилотов, работающих сегодня в коммерческой авиации после семейства A320. Но A320 с его сайдстиками гораздо скучнее, чем Б737 со штурвалами, это примерно как «Вован» против БНВ на механике 😉
Посетителям предлагают отработать все основные этапы полёта: взлёт, набор высоты, маневрирование, снижение и посадку. Маршрут можно выбрать из готовых вариантов или проложить самостоятельно. Предусмотрена программа работы с аэрофобией; есть и детские программы, но с учётом VR-лага детей на тренажёр пускают с десяти лет (у других операторов – с восьми).
Все сеансы проходят с пилотом-инструктором. Стоимость виртуального «полёта» составляет 6 000 рублей за 20 минут, 12 000 за 40 минут, 18 000 за час. Для работников авиационной отрасли действуют скидки. Для сравнения: в московских ТРЦ час стоит дешевле, а вот короткие сеансы дороже. Это логично: в аэропорту как раз будут востребованы короткие сеансы, потому что у пассажира перед вылетом и после прилёта обычно нет такого количества времени.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/02/dme_sim/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Как мы и говорили, SSJ-100 авиакомпании «Азимут» (RA-89085), совершивший грубую посадку в Анталье 24 ноября 2024 года, полетит домой. Правда, есть нюанс: не самостоятельно, а на Ан-124, который вчера за ним прилетел, а сегодня загрузился. Для транспортировки отсоединили консоли крыла и стабилизатор, в таком виде «Суперджет» замечательно помещается внутрь.
Интересно, что аэропорт Платов закрыт с февраля 2022 года, но закрыт он только для регулярных пассажирских рейсов. Разного рода спецрейсы туда периодически выполняются по отдельным разрешениям.
Для «Азимута» Ростов-на-Дону – базовый аэропорт. По иронии судьбы борт, загоревшийся после грубой посадки (опять стойками шасси были повреждены топливные баки), после возвращения домой будет служить тренажёром для пожарных.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/01/89085/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Автомат засунули, женщину не вынули: как на самом деле работает хвалёная биометрия на внутренних рейсах
С сегодняшнего дня заработала биометрическая авторизация на рейсах между Москвой и Санкт-Петербургом. Мы съездили в Пулково и проверили всё на себе, купив билет за свои деньги, без пресс-туров и восторженных рилсиков.
Если коротко: биометрию нужно предварительно сдать в правильном формате («Подтверждённая» на Госуслугах), отдельно подключить в личном кабинете на сайте «Аэрофлота» (не в приложении) и дать согласие четырём организациям. На стойке регистрации камера узнаёт с шестого-седьмого раза, у турникета перед досмотром — уже с первого. Но паспорт всё равно попросят показать: система работает в экспериментальном режиме до 1 апреля 2027 года. И без посадочного талона не обойдётесь.
Главный стимул сейчас — не скорость, а +1000 бонусных миль за каждый сегмент. До 4 раз в месяц, то есть, до 48 тысяч дополнительных миль в год на «Шаттле».
Как это устроено, зачем оно вообще нужно и через какие грабли пришлось пройти — много букв и картинок на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/01/biometry_pax_journey/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK