21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Итальянские регуляторы взялись за easyJet: лоукостер годами прятал дешёвые тарифы
Итальянское антимонопольное ведомство (Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato, AGGM) потребовало от лоукостера easyJet прекратить порочную практику, при которой пассажиру по умолчанию демонстрируется (и автоматически выбран) тариф со включённым багажом и дополнительными услугами. Заявляется, что это сделано намеренно для того, чтобы вводить пассажиров в заблуждение и заставлять их переплачивать. Проще говоря, расчёт здесь на то, что кто-то не заметит других тарифов и нажмёт кнопку «Далее».
Или просто не разберётся, как сменить тариф. А на следующем этапе можно вообще спрятать самые дешёвые тарифы без допуслуг, чтобы нужно было скроллить блок тарифов влево.
Кроме того, от авиакомпании потребовали объяснений по поводу других относительно честных махинаций с допуслугами вроде необходимости оплачивать багаж на обоих направлениях при покупке билета туда-обратно в тех случаях, когда пассажир летит с багажом только в одну сторону. Обычное дело ведь: в Италию летишь в одних трусах, из Италии – с полным чемоданом всяческой дольчегаббаны.
Италия вообще известна особенно лояльным отношением к авиапассажирам, местное законодательство защищает их права и запрещает авиакомпаниям использовать некоторые распространённые приёмчики. Поэтому существует даже популярный лайфхак с покупкой билета с итальянского IP-адреса: в этом случае правила применения тарифов отличаются, например, авиакомпания не может аннулировать неиспользованные сегменты даже при неявке на предшествующие, что позволяет использовать Hidden City Ticketing в полной мере.
Недавно easyJet уже оказывалась в центре скандала, связанного со стоимостью допуслуг. В январе этого года в Великобритании лоукостера сочли нарушающим закон о рекламе и заставили убрать с сайта формулировку о том, что багаж можно добавить к тарифу по цене «от 5,99 фунтов». Несмотря на наличие «отмазки» в виде слова «от», такая цена доступна лишь иногда на некоторых направлениях, обычно же она в несколько раз выше.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/27/easyjet_aggm/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В аэропорту Внуково обезвредили особо опасного курильщика с кастетом, огромным пауэрбанком и в кепке.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Ложечки пропали, осадочек оценивается: «Россия» убрала лишние приборы
На коротких рейсах авиакомпании «Россия» перестали раздавать всем пассажирам традиционные пакетики, в которые обычно входит чайная ложка, бумажная салфетка, влажная салфетка и порция сахара. Теперь бортпроводники спрашивают, нужен ли пассажиру набор или нет. И многим он действительно не требуется: если ты пьёшь чай без сахара или воду, а из еды тебе дали печенье, то набор вроде как и действительно ни к чему – как правило, пассажиры просто засовывали их в карманы кресел, добавляя работы бортпроводникам, которые занимаются в том числе сбором мусора на коротких разворотах. При этом собирать, сортировать и повторно раздавать неиспользованные наборы – слишком сложная процедура, это дороже, чем раздавать новые.
Проанализировав статистику по невскрытым пакетикам с приборами, которые после рейсов просто выбрасываются, авиакомпания «Россия» начала тестировать новую процедуру на части рейсов, пока в качестве пилотного проекта. Окончательного решения о масштабировании пока не принято, однако источники, близкие к ДОБ (Департаменту обслуживанию на борту), рассказывают, что уже фиксируются хорошие результаты, поэтому не исключено, что в будущем такой подход может быть внедрен на всех рейсах. Экономический и экологический эффект еще оценивается.
Хотя если учесть, что один пакетик обходится перевозчику примерно в 10 рублей, то даже без учёта экологии в масштабах авиакомпании это потенциальная экономия десятков миллионов ежегодно – как в той легендарной истории про American Airlines, убравшую из салата всего одну оливку.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/26/fv_spoons/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
У гражданской авиации есть два путя: торчать или сокращаться.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Схематоз века: авиакомпания придумала, как не выплачивать компенсацию при отмене и задержке рейсов
Канадскую авиакомпанию Westjet уличили в использовании хитрого трюка, позволяющего не выплачивать пассажирам компенсации при отменах задержках рейсов. Согласно канадским законам, при задержке прибытия в пункт назначения более 9 часов пассажиру полагается компенсация в размере $1000. Пусть это и канадские доллары, а не американские, но сумма всё равно приятная, это около 52 тысяч рублей по текущему курсу.
Но выплаты полагаются только в том случае, если задержка произошла, во-первых, по вине авиакомпании (погодные условия и подобное – не в счёт), а во-вторых, задержка не должна была быть вынужденной ради обеспечения безопасности полётов. Вот в этом втором условии и порылась собака: когда пассажиры обращаются за компенсациями, Westjet отказывает с одной формулировкой – рейс был задержан из-за внепланового техобслуживания для обеспечения безопасности полётов.
Окей, бывает, самолёт сломался и на заведомо неисправном никто никуда не полетит. Но как-то подозрительно много отмен и задержек с одной и той же причиной? Именно. Оказалось, авиакомпания придумала целую схему. Суть её в том, что сначала меняется воздушное судно, изначально запланированное на конкретный рейс. Например, на то, которое уже несколько дней не летает и стоит на «чеке». И сразу же после этого рейс отменяют: самолёт неисправен! Формальная причина есть. Зафиксировано как минимум 34 случая подобных замен с моментальной отменой рейса, то есть, можно говорить уже об устоявшейся практике.
Пассажиры считают, что это неэтично: ведь в план ставится заведомо неисправный самолёт, при этом изначально запланированный отправляют по другому маршруту. Впрочем, это смотря с какой стороны посмотреть: если его не отправить по другому маршруту, то придётся отменять или задерживать другие рейсы. Авиакомпания примерно так и говорит в официальном комментарии: замену бортов производят для того, чтобы сократить суммарное количество пострадавших пассажиров. То есть, пытаются минимизировать веерные задержки, и тут всё зависит от особенностей маршрутной сети.
Например, разворотный рейс из базового аэропорта в данном случае менее приоритетен, чем «цепочка», в рамках которой борт последовательно выполняет 4, 6 и более сегментов между другими аэропортами прежде, чем вернуться обратно.
Тем не менее, юристы придерживаются другого мнения: замена борта – это решение авиакомпании, изначально никак не связанное с безопасностью пассажиров отменённого рейса. И в 2022 году уже был подобный случай, тогда пассажиры обратились даже не в суд, а напрямую с жалобой к регулятору (Канадское транспортное агентство) и тот потребовал выплатить эти тысячедолларовые компенсации.
Однако овчинка определённо стоит выделки: одно дело – заплатить паре-тройке самых настойчивых, другое дело – с каждого отменённого рейса выплачивать десятки и сотни тысяч «зелёных» разноцветных. Активисты теперь требуют узаконить штраф в размере $25 тыс. за каждого пассажира, которому незаконно отказали в выплате, надеясь, что это поможет. Вопрос только в том, за чей счёт будет весь этот социализм.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/25/westjet_scam/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Овербукинг здорового человека — это когда от тебя пытаются откупиться уже непосредственно на стойке регистрации. Естественно, сумма меньше, чем полагается по закону (ЕС261/2004), но по крайней мере деньгами, а не ваучером. Такой вот юзер экспириенс.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
И к главным новостям.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Уже несколько дней закрыт для полётов большой район к юго-западу от Москвы. И все, кому нужно на запад, сначала летят на север, а только потом в сторону батьки и далее. Белавиа, например, делает дополнительный крюк по пути из Антальи, турки летят сначала в сторону Питера, а потом уже только в Беларусь и далее в Европу. Да даже Россиюшка на своих шаттлах LED-VKO повадилась Москву с востока облетать прямо вдоль МКАД, чтобы показать пассажирам столицу со всех сторон.
Такие вот меры безопасности.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Ан-24 всех переживёт: Проект турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога» приостановлен
Проект регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога» приостановлен. Об этом сообщил главный конструктор самолётов транспортной категории Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Сергей Меренков на конференции об авиационном обеспечении Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока, передаёт «Интерфакс». По его словам, самолёт и все научно-технические разработки по проекту будут переданы в ведение Минобороны для создания на базе «Ладоги» военно-транспортной или пассажирской версии в интересах ведомства. Причин такого решения Меренков не назвал. При этом первый полёт самолёта не отменён: разрешение на него получено, и машину планируют достроить и поднять в воздух до конца 2026 года.
«Ладога» задумывалась как ответ на один из самых болезненных вопросов российской региональной авиации – острую нехватку современных отечественных самолётов вместимостью до 50 кресел. Именно в этом сегменте до сих пор работают Ан-24 и Ан-26, последние из которых выпущены в семидесятых годах. ТВРС-44 должен был занять нишу между 19-местным L-410 и 64-местным Ил-114-300.
Самолёт рассчитан на 44 пассажира и перевозку до 5 тонн коммерческой нагрузки на расстояние 1200 км при полной коммерческой загрузке. Принципиально важным конструктивным решением стала возможность эксплуатации с грунтовых, травяных и снежных площадок, а также с коротких ВПП длиной от 1300 метров, что критически важно для арктических и дальневосточных маршрутов, где нормальных аэродромов попросту нет.
Машину разработали не с нуля, а взяли чехословацкий L-610, который создавался в конце 1980-х по заказу советского «Аэрофлота» как раз на замену Ан-24, но потом всё советское быстро закончилось, и в серию машина не пошла – построили 8 бортов. Однако документация сохранилась, и на её основе стали делать «Ладогу».
По двигателям тоже вопрос выглядел решённым: в качестве силовой установки на самолёт устанавливаются два ТВ7-117СТ-02 мощностью по 2400 л. с., это модификация двигателей, разработанных для Ил-114-300.
Казалось бы, вот два похожих региональных турбопропа, и действительно, зачем делать два? Однако Ил-114-300 в полтора раза больше, он рассчитан на перевозку 64 пассажиров и ориентирован на маршруты с более развитой аэродромной инфраструктурой. Прямыми конкурентами эти машины назвать сложно: они занимают разные ниши по вместимости, дальности и требованиям к аэродромам. Ил-114 тоже часто называют заменой Ан-24, но «Ладога» всё же ближе по характеристикам.
Но Ил-114-300 гораздо ближе к серии: неделю назад глава ОАК Вадим Бадеха сообщил, что получение сертификата ожидается в ближайшее время. По его словам, сертификационные испытания лайнера уже завершены, а оформление разрешительных документов находится на финальном этапе.
Что касается «Ладоги», то изначально планировалось завершить сборку первого лётного экземпляра осенью 2025 года и начать серийные поставки авиакомпаниям в 2028-м. Среди потенциальных эксплуатантов — «Полярные авиалинии», разместившие предзаказ на 10 самолётов на МАКС-2019, и «КрасАвиа», подписавшая соглашение о намерениях на 20 машин в период с 2026 по 2030 год. Теперь все эти планы повисли в воздухе, так что в глушь в какой-то момент можно будет полететь разве что на вертолёте.
В УЗГА при этом подчеркнули, что проект не закрыт, однако с учетом высокой степени готовности самолета Ил-114 300 и ограниченного объема рынка подобных машин в настоящее время прорабатывается возможность изменения облика машины в грузовую версию: "Также сообщаем, что стапельную сборку первого опытного экземпляра самолета ТВРС-44 «Ладога» на Уральском заводе гражданской авиации завершили в конце декабря 2025 года - состыкован планер самолета и установлены агрегаты: шасси, маршевые силовые установки и др. На опытный экземпляр самолета устанавливают все системы и оборудование и проводится их тестирование".
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/21/ladoga_stop/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Обнаружен лайфхак в аэропорту Пулково: чтобы не покупать воду по аэропортовым ценам, можно получить её бесплатно между 8 и 9 гейтами.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Городские аэровокзалы возвращаются: досмотр в городе и на автобусе сразу в самолёт
В середине прошлого века в некоторых крупных городах существовала концепция городских аэровокзалов. Смысл был в том, что все формальности, включая регистрацию на рейс, ты проходишь в центре города, удобно добравшись туда на общественном транспорте, а потом тебя везут на автобусе практически к трапу самолёта. А в Москве вообще можно было от аэровокзала у метро «Аэропорт» долететь на вертолёте в какое-нибудь Шереметьево.
По мере роста пассажиропотоков и усиления мер безопасности от этой идеи в итоге повсеместно отказались, но история же движется по спирали, вот и теперь в США решили построить отдельный аэровокзал для обслуживания пассажиров, вылетающих из аэропорта Бостона (BOS).
Удалённый терминал расположится в пригороде Бостона – Фрамингеме. Он будет обслуживать некоторых пассажиров авиакомпаний Delta и JetBlue, здесь они будут регистрироваться на рейс, сдавать багаж, проходить предполётный досмотр, садиться в автобус и ехать на нём сразу в чистую зону аэропорта в соответствующий терминал: первые в A (высадка у гейта A18), вторые в C (у гейта C8).
Это будет первая в США зона досмотра за пределами аэропорта. Самый главный вопрос, конечно, в том, зачем всё это нужно? Особенно если вспомнить, что аэропорт в Бостоне находится в черте города.
В этом и смысл. Аэропорт, расположенный в городе, расширять некуда, а переносить его за город слишком дорого. Гораздо проще построить удалённый терминал, который разгрузит основной. А тем, кто едет в Бостон из других городков штата, не придётся ехать непосредственно в город: новый терминал будет работать ещё и как перехватывающая парковка.
В итоге пассажиры будут меньше стоять в очередях и, вероятно, у них останется больше времени на то, чтобы потратить деньги в аэропорту.
В целом концепция интересная, особенно для США и других стран с рассредоточенным высокомобильным населением, где высока доля частного сектора, таунхаусов и т.п.: в 2025 году пассажиропоток в американских аэропортах превысил 1 млрд человек, а к 2040 году прогнозируется его рост до 1,5 млрд: чтобы не расширять аэровокзала и парковки там, где уже негде это делать, проще строить распределённую сеть удалённых терминалов ближе к селитебным территориям. https://www.frequentflyers.ru/2026/05/19/remote_terminal/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Если планируете поездку в Париж или уже были там 5 раз, обратите внимание на «А как там в Париже?» – самый крупный канал про Францию в телеге.
Мари, автор канала, живёт в Париже 10 лет и показывает не банальные маршруты, а места и истории, которые проходят мимо туристов: необычная архитектура, скрытые локации, рестораны и детали города, которые не найдёшь в гидах.
Например, про стаи фламинго в центре Парижа или китайский Макдональдс.
У неё много про реальную жизнь во Франции: как всё устроено изнутри, от зарплат и налогов до бюрократии – полезно, если хотите не просто съездить, а лучше понять страну.
Теневой флот здорового человека.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Для тех, кто летает за границу с нашей FrequentFlyers eSIM: напоминаем, что недавно появились безлимитные пакеты для Турции!
Да, безлимитные, без всяких фокусов типа 100 МБ на полной скорости, а потом 128 или даже 64 Кбит/сек, при которых все сервисы будут просто по таймауту отваливаться. Хотя, конечно, есть fair usage policy, весь интернет скачать не получится 😉
Да, раздавать тоже можно, а не только в телефоне пользоваться.
Да, работают во всех сетях, в которых получится зарегистрироваться (в Турции их несколько).
И самое главное: те самые 250 МБ бесплатного трафика. Не надо сразу ничего оплачивать — сначала установите себе eSIM, убедитесь, что всё настроено и работает, и только потом расчехляйте свою банковскую карту (естественно, российские поддерживаются).
Не работает — не оплачивайте. Ну, или техподдержка поможет: она хорошая и круглосуточная.
Как воспользоваться:
1. Переходим по ссылке — устанавливаем eSIM и получаем в подарок 250 МБ.
2. Пользуемся.
3. Если всё ОК — покупаем безлимитный пакет для Турции или нужный пакет трафика.
Реклама. Just eSIM Limited (Гонконг), регистрационный номер 3167139, erid 2W5zFHdPog5
Пассажир взял на борт робота, после чего их сразу же запретили
Заголовок выглядит как что-то из 2084-го (Ха! Ха! Ха! Олух Царя Небесного), но нет, мы уже дожили до того, что один из пассажиров американской авиакомпании Southwest Airlines решил взять с собой в салон андроида, то есть, человекоподобного робота.
Итак, Аарон Мехдизаде летел из Лас-Вегаса в Даллас и решил взять с собой своего робота Стьюи ростом метр с кепкой (1,06 м). В багаж не влезет по габаритам, отправлять как груз – дорого и хлопотно. Поэтому пассажир просто оформил роботу билет на соседнее кресло, то есть, услугу CBBG, которую обычно заказывают для перевозки хрупких вещей типа виолончелей, свадебных платьев и статуй Венеры Милосской.
В аэропорту робот успешно прошёл предполётный досмотр: специально для этого на него была установлена батарея уменьшенной ёмкости (менее 100 Вт-ч), и потом сам дошёл до гейта, а потом и в самолёте до своего места возле иллюминатора.
На борту необычный «пассажир» произвёл фурор: с ним многие захотели сфотографироваться, другие пассажиры и члены экипажа задавали хозяину и роботу множество вопросов – в общем, свою минуту славы они получили. Видимо, в этом и была цель, ведь Аарон (вот это поворот!) работает в компании The Robot Studio, которая и делает таких андроидов.
Однако первый полёт оказался и последним: авиакомпания оперативно опубликовала новые правила перевозки, в которых чётко прописала запрет на перевозку человеко- или звероподобных роботов в салоне или зарегистрированном багаже вне зависимости от их размера и назначения.
В качестве причины сослались на безопасность при перевозке литий-ионных аккумуляторов, и логика тут на самом деле есть. Такая же, как с пауэрбанками, которые можно провозить, но нельзя использовать, то есть, заряжать от них другие устройства. Робот – не пауэрбанк, но если он, например, сам идёт по салону на своё место, то в этот момент явно потребляет немаленький ток от аккумулятора. А раз есть нагрузка на аккумулятор – значит, увеличивается риск самовозгорания.
Чем это отличается от использования на борту, скажем, ноутбука, ёмкость батареи которого примерно такая же, как у серьёзного пауэрбанка (50-60 Вт-ч и выше), мы не знаем, но почему бы и ноутбуки под эту лавочку не запретить?
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/15/robot_ban/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Василий Иваныч и Петька регулируют пассажиропоток на турецком направлении.
Читать полностью…
Удобно, что в новых трамваях тоже можно проверять дверь напротив.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Смотрите в иллюминатор внимательнее: пассажир заметил неисправность крыла и «Боинг» отстранили от полётов
13 мая 2026 года пассажир обнаружил нечто необычное на правой консоли крыла Boeing 737-800: один из аэродинамических обтекателей направляющих закрылков выглядел частично отсоединённым. Пассажир сфотографировал деталь через иллюминатор и немедленно сообщил об этом бортпроводникам, которые передали снимок в кабину экипажа. Пилоты приняли решение продолжить рейс и благополучно приземлились, после чего самолёт был выведен из расписания для технического обслуживания.
Обтекатели направляющих закрылков (flap rail fairings) представляют собой аэродинамические кожухи каплевидной формы, которые закрывают механизм выдвижения закрылков и уменьшают сопротивление воздуха. Их потеря или повреждение напрямую не угрожает управляемости самолёта: нормы лётной годности вообще допускают эксплуатацию воздушного судна с отсутствующим обтекателем при соблюдении соответствующих технических процедур (нужно учесть небольшое увеличение расхода топлива на взлёте, посадке и наборе высоты), поэтому периодически в соцсетях появляются хайповые фото и видео с «самолётами, разваливающимися на лету».
Однако частично отделившийся элемент, в отличие от полностью утраченного, представляет опасность: болтающаяся конструкция может сместиться в полёте и повредить соседние элементы механизации крыла, или вовсе оторваться и ударить по стабилизатору.
Ситуация произошла на рейсе ZH9804 авиакомпании Shenzhen Airlines по маршруту Уси — Шэньчжэнь с бортом B-1518. После технического обслуживания самолёт вернулся в эксплуатацию: данные о перемещениях воздушного судна зафиксировали его последующие рейсы между Шэньчжэнем и Чэнду.
Инцидент получил широкое распространение в китайском сегменте интернета и быстро оброс легендами: пользователи хвалили пассажира за наблюдательность, но добавляли истории о том, что неисправность была настолько серьёзной, что борт вообще сразу же списали и чуть ли не разобрали на митол. Сообщают также, что вечером того же дня авиакомпания позвонила пассажиру, сообщила, что неисправность подтвердилась, и ещё раз сказала «Спасибо».
Так что, дорогие любители авиации, хватит мечтать о том, что вы сможете посадить самолёт, если оба пилота потеряют сознание. Прославиться можно и более реалистичным способом. Пассажиры, сидящие у иллюминатора над крылом, хорошо видят поверхности, недоступные для обзора из кабины экипажа. Бортовые компьютеры, конечно, непрерывно следят за состоянием критических узлов управления и двигателей, но внешние конструктивные отклонения такого рода сигналов в кабину не дают. На вас одна надежда!
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/26/b1518/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Тем временем в аэропорту Пулково уже готовы к запуску биометрии на рейсах в Шереметьево, которая планируется к запуску с 1 июня. На соответствующих гейтах установили дополнительные биометрические модули, а сами турникеты там стояли уже больше года назад — и их использовали для отправки пассажиров некоторых авиакомпаний.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Жизнь здесь похожа на бесконечный выходной. Утром — партия в большой теннис, вечером — конная прогулка. Абсолютно курортное настроение.
ОСТРОВ от ДОНСТРОЙ — это километры набережных вдоль Москвы-реки. Как раз то, что надо, чтобы подготовиться к «ЗаБег.РФ». Это огромный спортивный кластер, который станет новой точкой притяжения чемпионов.
Это 5 минут неспешной прогулки до парка «Фили» , 15 — на машине до Сити и 20 — до Садового. Доказательство, что компромисс между уединённой природой и динамичным центром больше не нужен.
Присоединяйтесь к ОСТРОВУ в Телеграм.
Реклама. ООО "СЗ "ЭПОХА". ИНН 9729332579. erid: 2W5zFJD1yyK
Как работает авиационный шиномонтаж
Начнём с того, что слова «шиномонтаж» в авиации, строго говоря, нет — как нет и самих шин. То, что обыватель назовёт шиной, правильно называется пневматик, и он мужского рода. На А320 их шесть: по два на каждой из трёх стоек. И устроено колесо самолёта так, что почти каждый этап его обслуживания удивляет.
Пневматики всесезонные, зимних и летних не бывает. «Лысыми» они тоже не становятся: каждые 200–300 циклов взлёт-посадка протектор снимают и наваривают заново — за срок службы это делают 6–7 раз. Диск колеса собирается из двух половинок на болтах, поэтому пневматик не натягивают через борт, как на автомобиле, а просто зажимают между частями диска. При капремонте диски красят проникающей краской-пенетрантом и разглядывают под ультрафиолетом: мельчайшая трещина, которую невооружённым глазом не увидеть никогда, начинает светиться, и такой диск сгодится разве что под клумбу.
Накачивают готовое колесо до 14 атмосфер — в 6–7 раз больше, чем у автомобиля. И делают это в стальной клетке: если пневматик не выдержит, осколки разлетятся по всему цеху. Внутри — чистый азот: он меньше реагирует на перепады температуры в 100-150 градусов и не содержит кислорода, который... сами прочитаете.
В общем, мы съездили на авиационно-техническую базу «Уральских авиалиний» в аэропорту Кольцово и сняли весь процесс целиком: мойку, разбортирование, поиск трещин, сборку, накачку и тесты на герметичность. А заодно выяснили, почему техники называют авиационную смазку «повидлом».
Читайте и смотрите картинки, по ссылке много букв и фотографий:
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/22/pneu/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Самолет из Махачкалы, пока ждал разрешения на посадку, исполнил лезгинку.
Читать полностью…
S7 поднимает два A321 из-под Red Wings
История с передачей S7 Airlines самолётов Airbus A321 из-под Red Wings, о которой мы писали 4 месяца назад, получила долгожданное развитие. В промежуток между 7 апреля и 14 мая из бермудского реестра были выведены два борта 2006 года выпуска с регистрацией VP-BER и VP-BRQ, которые в России получат номера RA-73339 и RA-73335 соответственно. Ранее они были в лизинге у ирландской AerCap. Самолёты имеют одноклассную компоновку на 220 кресел.
Также ожидается перерегистрация машины VP-BVW в RA-73333, этот борт по состоянию на 14 мая ещё был в ирландском реестре. А VP-BVT (тоже в реестре) ранее был замечен с новым номером RA-73336. Обновление данных реестра будет означать дальнейшее продвижение урегулирования по проекту.
Газета «Коммерсантъ» опубликовала подробности по финансированию сделки: два самолёта купила дочерняя структура Росавиации «НЛК Финанс», а страховое урегулирование организовали через компанию НСК, что обошлось примерно в 2 млрд руб. с привлечением собственных средств авиакомпании.
Всего самолётов восемь: 2 A320 и 6 A321. Их вывели из эксплуатации в 2022 году, причём не из-за санкций, а из-за смены стратегии авиакомпании. Часть флота Airbus успели передать лизингодателям, а эти 8 машин поставили на хранение, вывозить их из страны запретила ФСБ. С тех пор самолёты находились на хранении в аэропорту Домодедово, Жуковском и Минеральных Водах, сейчас потребуется восстановить их лётную годность.
Семь из восьми самолётов оснащены двигателями IAE V2500. У S7 же A320ceo – с двигателями CFM56, и собственными силами S7 Technics умеет делать капремонт только этого семейства. Однако два из трёх приобретённых в 2024 году A321 из-под «Ямала» также с IAE, так что опыт эксплуатации таких двигателей тоже появляется.
Появление ещё 8 бортов позволит S7 не только остановить снижение пассажиропотока в связи с перспективой вывода ещё летающих A320neo, которых осталось 6, но и несколько нарастить его за счёт увеличения провозных ёмкостей.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/21/ber_brq_s7/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Emirates начала сокращать количество пассажиров в A380
Авиакомпания Emirates начала сокращать количество пассажиров в Airbus A380. В минувшие выходные начал выполнять полёты первый самолёт, перекомпонованный из 615 кресел в 569. Всего планируется переоборудовать салоны на 15 бортах – это часть программы по модернизации флота стоимостью $5 млрд, которую перевозчик был вынужден запустить из-за задержек поставок новых воздушных судов.
Речь идёт об A380 в двухклассной компоновке (58C/557Y), теперь она будет трёхклассной: 76 кресел бизнес-класса, 56 премиум-эконома и 437 обычного эконома. То есть, 120 кресел эконома с верхней палубы уберут, сверху будут располагаться только премиальные пассажиры.
Так что пассажировместимость снизится – но выручка только увеличится. Также это позволит иметь новый класс обслуживания (премиум-эконом) на всех маршрутов; программа перекомпоновки охватывает и другие типы ВС.
Более того, Emirates использует большинство A380 в компоновке на 489 кресел в трёх классах. И даже в этом случае рейсы окупаются за счёт грузоперевозок: чем меньше пассажиров и их багажа, тем больше взлётного веса останется под коммерческий груз. A380 в этом смысле – уникальный самолёт. По объёму в его багажное отделение вмещается в три раза меньше ULD-контейнеров, чем в Boeing 777-300ER, но по весу – в два раза больше. Если утрировать, на одном хорошо возить вату, на другом – гири (только не перепутайте со снегирями, а то улетят – и не поймаешь).
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/20/ek_a380_3_class/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Стартап Voyage Coat изобрёл жилетку Вассермана, только с рукавами, и собирает на неё предзаказы. Отличие от неповторимого оригинала — в том, что тут целых 16 карманов, а также есть молнии и ручки, превращающие конструкцию в обычную сумку: зашёл в самолёт, снял, убрал на полку.
Где-то загрустил один калибратор, правда, стоит новинка недёшево (около 17 тыс. рублей по текущему курсу) и пришлют её только осенью.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Все дети приехали в пионерлагерь на автобусах, а будущий фриквентфлаер прилетел.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Зумеры изобрели полносервисную авиакомпанию
Круг замкнулся: S7 Airlines, которая в 2015 году первой среди крупных российских авиакомпаний ввела безбагажные тарифы, начала от них отстраиваться. В середине десятых после появления первых лоукостеров это выглядело почти революцией: билет отдельно, чемодан отдельно, выбор места отдельно – зато цена в поисковике красивая. Если кто не помнит, тогда даже Авиасейлс не умели отдельно показывать тарифы с багажом и без, эту функцию запустили только в конце 2016-го.
Именно «зелёные» тогда начали аккуратно приучать рынок к мысли, что авиакомпания может быть не лоукостером, а «гибридным перевозчиком», а «базовый» тариф – это тот, который включает в себя в основном сам факт нахождения пассажира внутри самолёта. Возможно, даже сидя. А всё остальное – уже дополнительные опции, которые можно монетизировать отдельно и продавать их как великое благо. Потом эту модель начали массово копировать и остальные: кто-то осторожно, а кто-то с энтузиазмом человека, внезапно открывшего для себя существование DLC в компьютерных играх.
Прошло 11 лет, и теперь S7 внезапно начинает рекламировать почти противоположную концепцию. Новый герой кампании – тариф «Эконом Стандарт», в который входят багаж до 23 кг, выбор места при регистрации, возможность обмена и возврата билета, а также повышенное начисление миль. То есть набор вещей, который ещё сравнительно недавно вообще не считался чем-то, что можно продвигать.
Сама рекламная кампания строится вокруг идеи пива без ацетона «путешествий без стресса». Маркетологи теперь говорят о спокойствии, предсказуемости и уверенности. Примерно как сотовые операторы рассказывают о включённой защите от платных подписок на новых тарифных планах – что характерно, многие бывшие пиарщики S7 ушли оттуда именно в телеком 😉
Самое смешное, что называется это термином «Стандарт», который теперь приходится отдельно объяснять и продвигать. Хотя ещё лет пятнадцать назад всё это и было стандартом практически любой авиакомпании: багаж, место, обмены и возвраты. Но авиационная индустрия сначала успешно разобрала привычный сервис на отдельные платные компоненты, а теперь начинает продавать его обратную сборку как что-то премиальное.
Причём не только в России. В США те же American Airlines, Delta и United, и европейские Lufthansa, Air France и British Airways в середине 2010-х тоже массово запускали Basic Economy: тарифы без ничего. Формально это был ответ ультралоукостерам, фактически же способ показать минимальную цену в выдаче агрегаторов. А потом выяснилось, что пассажиры не в восторге от ощущения, когда не знаешь, где и когда тебя заставят за что-нибудь внезапно доплатить – ведь читают правила применения тарифов большинство людей известно чем.
Поэтому авиакомпании начали постепенно возвращать в коммуникацию идеи комфорта, гибкости и «нормального путешествия». При этом полного разворота назад почти нигде не произошло. Никто не отказывается от базовых тарифов: они слишком выгодны финансово и отлично работают в метапоисковиках. Скорее рынок пришёл к модели, где «голый» тариф существует как приманка, а основной заработок и маркетинговый акцент постепенно смещаются на более дорогие пакеты, в которых пассажиру обещают вернуть ощущение нормального перелёта. Так что S7, в общем, в тренде.
А на фоне изменения восприятия это ещё и попытка немного пересобрать имидж. Не только «мы продаём дешёвый билет», но и «мы вообще-то умеем в нормальный сервис». Потому что рынок, похоже, действительно начинает уставать от бесконечной оптимизации всего подряд, и сама попытка продавать пассажиру спокойствие вместо минимальной цены уже довольно симптоматична.
Получилось красиво: сначала S7 одной из первых объяснила рынку, что летать можно почти без всего, а теперь пытается убедить пассажиров, что наличие багажа и выбора места – это и есть новый чёрный. Под цвет формы.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/18/s7_standard/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В Россию ввезли Airbus A320
Вчера, 15 мая, во Внуково (VKO) прибыл Airbus A320 с регистрацией RA-73899. По данным «Авиационной Антресоли», вероятным новым владельцем является авиакомпания «Северо-Запад» (NWC). По нашим данным, это Airbus A320-232 с заводским номером 4934, ранее носивший регистрацию VQ-CEK.
Самолёт, построенный в 2011 году, изначально летал в Etihad Airways, а в 2022-м перешёл к GA Telesis и был передан в лизинг авиакомпании Air Albania. В 2025 году борт вернулся к GA Telesis и оказался на хранении в Стамбуле. 14 апреля 2026 года самолёт перелетел в Маскат, Оман (MCT), где пробыл до вчерашнего дня, а 15 мая отправился в Москву уже с российской регистрацией RA-73899.
Напомним, что в 2024 году, авиакомпания «Северо-Запад» ввезла в Россию Airbus A320neo с заводским номером 8774.
P.S. Будем рады фотографиям и любой информации о данном борте, присылайте нам в предложку канала на условиях анонимности
Фото: Turkay Oksuz / JetPhotos
Boeing 737 поставил рекорд дальности
Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Air Europa поставил рекорд дальности полёта для всего семейства, преодолев 9054 километра за 10 часов 7 минут. Это уже без всяких оговорок дальнемагистральный рейс.
Конечно же, этот рейс был перегоночным: борт EC-OSS вылетел с заводского аэродрома в Сиэтле и отправился в Мадрид. Однако он должен был сесть для дозаправки в Глазго, как и другие «Максы», которые получает Air Europa: тут 7173 км по ортодромии, а перегоночная дальность у 737 MAX 8 составляет 7593 км (а с коммерческой загрузкой он летает на 6570).
Что же случилось? Просто «подфартило»: самолёт попал в высотное струйное течение, благодаря чему путевая скорость на значительной части маршрута составляла более 500 узлов, а максимальная – 544 узла, то есть, 1008 км/ч. Поэтому благодаря попутному ветру удалось сэкономить много топлива, и экипаж принял решение изменить план полёта, не садиться в Глазго и сразу продолжить путь домой в Мадрид.
По ортодромии расстояние от Сиэтла до Мадрида составляет чуть более 8500 км, так что самолёт сделал лишний «крюк», однако объясняется это как раз тем, что изначально он должен был лететь только до Глазго.
Над Атлантикой преобладают сильные западные ветра, поэтому высотные струйные течения (это относительно узкие воздушные потоки в определённых зонах атмосферы) позволяют прокладывать маршруты таким образом, чтобы максимально увеличить скорость и сэкономить топливо. Способ этот, конечно, негарантированный, как апгрейд за мили на стойке регистрации. Но вероятность велика, поэтому почему бы не попробовать?
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/15/ec-oss/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Не ГОСТом единым
Качество любого материала для аэродромной инфраструктуры определяется не только требованиями ГОСТ, но и строгим соблюдением технологии их применения. Например, нарушения режима нагрева герметика может разрушить модифицирующие добавки и существенно ухудшить свойства продукта. Для снижения подобных рисков Научно-исследовательский центр «Газпромнефть – Битумные материалы» разработал классификатор ошибок, которые совершаются при проектировании и производстве работ. О том, какие подходы еще применяются для обеспечения долговечности аэродромных покрытий, читайте в материале «Крыльев Родины».
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK