21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Домодедово предлагает полетать прямо в терминале
Авиасимуляторы, работающие как развлекательный аттракцион для всех желающих, уже давно стали привычной частью российского рынка. Правда, исключительно торгово-развлекательного. Dream Aero и TFT выбирают площадки в крупных ТРЦ: «Афимолл», «Ривьера», «Охта Молл». В других странах такие симуляторы нередко стоят прямо в аэропортах: вроде как логичное место. В России этого не было до сих пор. Теперь есть: в Домодедове открылся авиасимулятор Boeing 737NG на динамической платформе. Это первый подобный аппарат, размещённый непосредственно на территории аэропорта в нашей стране.
Симулятор разработан компанией «Марафон» и, по заявлению производителя, создан на базе профессиональных тренажёров для обучения лётного состава. Кабина и приборная панель соответствуют настоящему самолёту; подвижная платформа передаёт крены, вибрации и ускорения. Программная составляющая таких аттракционов традиционно отличается от сертифицированных тренажёров для пилотов: те строятся с использованием настоящих приборов и получают соответствующую сертификацию, которая не допускает никаких отклонений в математической модели воздушного судна. В остальном разница для обычного человека небольшая – разве что такие аттракционы имеют бОльшую задержку между наклоном кабины и обновлением картинки: известный каждому геймеру VR-лаг.
Boeing 737NG — предсказуемый выбор для такого симулятора: совсем недавно, до октября 2025 года, это был самый массовый узкофюзеляжный авиалайнер в мире (более 12 тыс. построенных машин), и именно на нём летает второе по величине количество пилотов, работающих сегодня в коммерческой авиации после семейства A320. Но A320 с его сайдстиками гораздо скучнее, чем Б737 со штурвалами, это примерно как «Вован» против БНВ на механике 😉
Посетителям предлагают отработать все основные этапы полёта: взлёт, набор высоты, маневрирование, снижение и посадку. Маршрут можно выбрать из готовых вариантов или проложить самостоятельно. Предусмотрена программа работы с аэрофобией; есть и детские программы, но с учётом VR-лага детей на тренажёр пускают с десяти лет (у других операторов – с восьми).
Все сеансы проходят с пилотом-инструктором. Стоимость виртуального «полёта» составляет 6 000 рублей за 20 минут, 12 000 за 40 минут, 18 000 за час. Для работников авиационной отрасли действуют скидки. Для сравнения: в московских ТРЦ час стоит дешевле, а вот короткие сеансы дороже. Это логично: в аэропорту как раз будут востребованы короткие сеансы, потому что у пассажира перед вылетом и после прилёта обычно нет такого количества времени.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/02/dme_sim/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Как мы и говорили, SSJ-100 авиакомпании «Азимут» (RA-89085), совершивший грубую посадку в Анталье 24 ноября 2024 года, полетит домой. Правда, есть нюанс: не самостоятельно, а на Ан-124, который вчера за ним прилетел, а сегодня загрузился. Для транспортировки отсоединили консоли крыла и стабилизатор, в таком виде «Суперджет» замечательно помещается внутрь.
Интересно, что аэропорт Платов закрыт с февраля 2022 года, но закрыт он только для регулярных пассажирских рейсов. Разного рода спецрейсы туда периодически выполняются по отдельным разрешениям.
Для «Азимута» Ростов-на-Дону – базовый аэропорт. По иронии судьбы борт, загоревшийся после грубой посадки (опять стойками шасси были повреждены топливные баки), после возвращения домой будет служить тренажёром для пожарных.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/01/89085/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Автомат засунули, женщину не вынули: как на самом деле работает хвалёная биометрия на внутренних рейсах
С сегодняшнего дня заработала биометрическая авторизация на рейсах между Москвой и Санкт-Петербургом. Мы съездили в Пулково и проверили всё на себе, купив билет за свои деньги, без пресс-туров и восторженных рилсиков.
Если коротко: биометрию нужно предварительно сдать в правильном формате («Подтверждённая» на Госуслугах), отдельно подключить в личном кабинете на сайте «Аэрофлота» (не в приложении) и дать согласие четырём организациям. На стойке регистрации камера узнаёт с шестого-седьмого раза, у турникета перед досмотром — уже с первого. Но паспорт всё равно попросят показать: система работает в экспериментальном режиме до 1 апреля 2027 года. И без посадочного талона не обойдётесь.
Главный стимул сейчас — не скорость, а +1000 бонусных миль за каждый сегмент. До 4 раз в месяц, то есть, до 48 тысяч дополнительных миль в год на «Шаттле».
Как это устроено, зачем оно вообще нужно и через какие грабли пришлось пройти — много букв и картинок на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/01/biometry_pax_journey/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В аэропорту Пулково приземлился «Артур Чилингаров» — Ил-76 в антарктической ливрее
Споттеры зафиксировали в петербургском аэропорту необычный борт: Ил-76ТД-90ВД с бортовым номером RA-76503 и крупной надписью ANTARCTICA на фюзеляже. Самолёт принадлежит авиакомпании «Акрукс» и носит имя великого полярника Артура Николаевича Чилингарова.
Чилингаров – фигура для отечественной полярной авиации почти сакральная. Это Герой Советского Союза и Герой Российской Федерации, который посвятил жизнь исследованию Арктики и Антарктиды, руководил трансконтинентальным перелётом на Ил-76 в Антарктиду и экспедицией к Северному полюсу на атомоходе «Сибирь».
Два года назад Чилингарова не стало; ему было 84 года. Борт, носящий его имя, стал своеобразным памятником живой традиции советской и российской полярной авиации.
Антарктическую ливрею самолёт получил летом 2025 года. Красный – традиционный цвет полярной авиации: машины в таком окрасе хорошо видны на фоне снега и льда. Надпись ANTARCTICA – часть ливреи, а не название авиакомпании.
Сама авиакомпания «Акрукс» была зарегистрирована в 2025 году и специализируется на работе в труднодоступных районах Арктики, Антарктики и других удалённых регионов. Название выбрано со смыслом: Акрукс – ярчайшая звезда созвездия Южный Крест, которая всегда указывает направление на Южный полюс. Парк перевозчика пока состоит из единственного воздушного судна: того самого RA-76503.
Ил-76ТД-90ВД для антарктической работы подходит идеально: рамповая загрузка, большая грузоподъёмность, способность эксплуатироваться в экстремальных температурных условиях. В первый же антарктический логистический сезон 2025/2026 годов «Акрукс» перевёз 438 тонн груза и 1079 сотрудников и участников экспедиций. Рейсы выполнялись по маршруту Кейптаун – станция «Новолазаревская» – Кейптаун, дополнительно состоялись три ротационных рейса с десантированием (то есть, сбросом на парашютах) авиационного топлива для дозаправки малой авиации при полётах на Южный полюс.
В перспективе «Акрукс» намеревается освоить южноамериканский антарктический коридор и расширить географию маршрутов. Вне антарктического сезона борт выполняет чартерные грузовые рейсы по всему миру – так что встреча с ним в Пулкове вполне объяснима. Сюда он прибыл из Ульяновска. А полетит он в Турцию. Про груз мы вам рассказывать не будем, чтобы не светить лишнего. В общем, в трюме лев мигнул, зевнул и отправился в Стамбул.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/30/led_76503/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Китай взял Airbus в заложники
Китайские власти на несколько месяцев задерживали выдачу разрешительных документов на ввод в эксплуатацию новых самолётов Airbus. Как сообщает Bloomberg, это делалось намеренно, чтобы простимулировать Европу к сертификации китайского узкофюзеляжника C919.
Речь о согласованиях Управления гражданской авиации Китая (CAAC), без которых поставленные китайским авиакомпаниям самолёты Airbus не могли начать полёты. Задержки коснулись почти 20 машин, что сильно подпортило концерну статистику поставок: первый квартал оказался для Airbus самым слабым аж с кризисного 2009 года.
В самой компании выбирают по этому поводу обтекаемые формулировки. Глава Airbus Гийом Фори свёл всё к «административной задержке» и заверил, что проблема снята, а застрявшие самолёты уйдут заказчикам во втором квартале. Сложность тут в том, что произведённые самолёты не просто где-то стоят и есть не просят, их надо отправлять куда-то на хранение, иначе некуда будет выкатывать самолёты, производимые для других заказчиков.
За бюрократией стоит вполне конкретный торг. Пекин добивается от Европы сертификации COMAC C919 – узкофюзеляжного самолёта, который задумывался как конкурент A320 и B737. В январе европейский регулятор EASA подтверждал, что провёл сертификационные полёты C919 в Шанхае и продолжает работу вместе с COMAC и CAAC – и на этом всё, никаких сроков никто не обозначил.
Европейский сертификат для китайцев – ключ к внешним рынкам: с ним C919 можно будет предлагать западным авиакомпаниям. Зачем это нужно, когда все производимые объёмы в состоянии переварить внутренний рынок Китая – уже другой вопрос.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/29/919_airbus/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
С такими слайдами информационную безопасность авиакомпаниям не продашь :)
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥У Easy Payments появилась карта с исходящими SWIFT-переводами!
Очень многие спрашивали про карты с таким функционалом, и у них появилось решение. В тариф входят сразу две премиальные карты, привязанные к одному сччёту: Visa Platinum и Mastercard World Elite.
Внутри уже есть всё, что действительно важно: исходящие и входящие SWIFT-переводы, мультивалютный счёт в USD, EUR, GBP и других валютах, кредитный BIN для аренды авто и бронирований, а также поддержка всех способов оплаты через телефон.
И приятные бонусы для путешествий: бизнес-залы аэропортов, Fast Track, консьерж-сервис и страхование поездок на весь период действия карт.
➡️ Напишите им в Telegram или оставьте заявку на сайте, расскажут детали и помогут с удалённым оформлением.
Василий Иваныч и Петька регулируют пассажиропоток на турецком направлении.
Читать полностью…
Удобно, что в новых трамваях тоже можно проверять дверь напротив.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Смотрите в иллюминатор внимательнее: пассажир заметил неисправность крыла и «Боинг» отстранили от полётов
13 мая 2026 года пассажир обнаружил нечто необычное на правой консоли крыла Boeing 737-800: один из аэродинамических обтекателей направляющих закрылков выглядел частично отсоединённым. Пассажир сфотографировал деталь через иллюминатор и немедленно сообщил об этом бортпроводникам, которые передали снимок в кабину экипажа. Пилоты приняли решение продолжить рейс и благополучно приземлились, после чего самолёт был выведен из расписания для технического обслуживания.
Обтекатели направляющих закрылков (flap rail fairings) представляют собой аэродинамические кожухи каплевидной формы, которые закрывают механизм выдвижения закрылков и уменьшают сопротивление воздуха. Их потеря или повреждение напрямую не угрожает управляемости самолёта: нормы лётной годности вообще допускают эксплуатацию воздушного судна с отсутствующим обтекателем при соблюдении соответствующих технических процедур (нужно учесть небольшое увеличение расхода топлива на взлёте, посадке и наборе высоты), поэтому периодически в соцсетях появляются хайповые фото и видео с «самолётами, разваливающимися на лету».
Однако частично отделившийся элемент, в отличие от полностью утраченного, представляет опасность: болтающаяся конструкция может сместиться в полёте и повредить соседние элементы механизации крыла, или вовсе оторваться и ударить по стабилизатору.
Ситуация произошла на рейсе ZH9804 авиакомпании Shenzhen Airlines по маршруту Уси — Шэньчжэнь с бортом B-1518. После технического обслуживания самолёт вернулся в эксплуатацию: данные о перемещениях воздушного судна зафиксировали его последующие рейсы между Шэньчжэнем и Чэнду.
Инцидент получил широкое распространение в китайском сегменте интернета и быстро оброс легендами: пользователи хвалили пассажира за наблюдательность, но добавляли истории о том, что неисправность была настолько серьёзной, что борт вообще сразу же списали и чуть ли не разобрали на митол. Сообщают также, что вечером того же дня авиакомпания позвонила пассажиру, сообщила, что неисправность подтвердилась, и ещё раз сказала «Спасибо».
Так что, дорогие любители авиации, хватит мечтать о том, что вы сможете посадить самолёт, если оба пилота потеряют сознание. Прославиться можно и более реалистичным способом. Пассажиры, сидящие у иллюминатора над крылом, хорошо видят поверхности, недоступные для обзора из кабины экипажа. Бортовые компьютеры, конечно, непрерывно следят за состоянием критических узлов управления и двигателей, но внешние конструктивные отклонения такого рода сигналов в кабину не дают. На вас одна надежда!
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/26/b1518/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Тем временем в аэропорту Пулково уже готовы к запуску биометрии на рейсах в Шереметьево, которая планируется к запуску с 1 июня. На соответствующих гейтах установили дополнительные биометрические модули, а сами турникеты там стояли уже больше года назад — и их использовали для отправки пассажиров некоторых авиакомпаний.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Жизнь здесь похожа на бесконечный выходной. Утром — партия в большой теннис, вечером — конная прогулка. Абсолютно курортное настроение.
ОСТРОВ от ДОНСТРОЙ — это километры набережных вдоль Москвы-реки. Как раз то, что надо, чтобы подготовиться к «ЗаБег.РФ». Это огромный спортивный кластер, который станет новой точкой притяжения чемпионов.
Это 5 минут неспешной прогулки до парка «Фили» , 15 — на машине до Сити и 20 — до Садового. Доказательство, что компромисс между уединённой природой и динамичным центром больше не нужен.
Присоединяйтесь к ОСТРОВУ в Телеграм.
Реклама. ООО "СЗ "ЭПОХА". ИНН 9729332579. erid: 2W5zFJD1yyK
Как работает авиационный шиномонтаж
Начнём с того, что слова «шиномонтаж» в авиации, строго говоря, нет — как нет и самих шин. То, что обыватель назовёт шиной, правильно называется пневматик, и он мужского рода. На А320 их шесть: по два на каждой из трёх стоек. И устроено колесо самолёта так, что почти каждый этап его обслуживания удивляет.
Пневматики всесезонные, зимних и летних не бывает. «Лысыми» они тоже не становятся: каждые 200–300 циклов взлёт-посадка протектор снимают и наваривают заново — за срок службы это делают 6–7 раз. Диск колеса собирается из двух половинок на болтах, поэтому пневматик не натягивают через борт, как на автомобиле, а просто зажимают между частями диска. При капремонте диски красят проникающей краской-пенетрантом и разглядывают под ультрафиолетом: мельчайшая трещина, которую невооружённым глазом не увидеть никогда, начинает светиться, и такой диск сгодится разве что под клумбу.
Накачивают готовое колесо до 14 атмосфер — в 6–7 раз больше, чем у автомобиля. И делают это в стальной клетке: если пневматик не выдержит, осколки разлетятся по всему цеху. Внутри — чистый азот: он меньше реагирует на перепады температуры в 100-150 градусов и не содержит кислорода, который... сами прочитаете.
В общем, мы съездили на авиационно-техническую базу «Уральских авиалиний» в аэропорту Кольцово и сняли весь процесс целиком: мойку, разбортирование, поиск трещин, сборку, накачку и тесты на герметичность. А заодно выяснили, почему техники называют авиационную смазку «повидлом».
Читайте и смотрите картинки, по ссылке много букв и фотографий:
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/22/pneu/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Самолет из Махачкалы, пока ждал разрешения на посадку, исполнил лезгинку.
Читать полностью…
S7 поднимает два A321 из-под Red Wings
История с передачей S7 Airlines самолётов Airbus A321 из-под Red Wings, о которой мы писали 4 месяца назад, получила долгожданное развитие. В промежуток между 7 апреля и 14 мая из бермудского реестра были выведены два борта 2006 года выпуска с регистрацией VP-BER и VP-BRQ, которые в России получат номера RA-73339 и RA-73335 соответственно. Ранее они были в лизинге у ирландской AerCap. Самолёты имеют одноклассную компоновку на 220 кресел.
Также ожидается перерегистрация машины VP-BVW в RA-73333, этот борт по состоянию на 14 мая ещё был в ирландском реестре. А VP-BVT (тоже в реестре) ранее был замечен с новым номером RA-73336. Обновление данных реестра будет означать дальнейшее продвижение урегулирования по проекту.
Газета «Коммерсантъ» опубликовала подробности по финансированию сделки: два самолёта купила дочерняя структура Росавиации «НЛК Финанс», а страховое урегулирование организовали через компанию НСК, что обошлось примерно в 2 млрд руб. с привлечением собственных средств авиакомпании.
Всего самолётов восемь: 2 A320 и 6 A321. Их вывели из эксплуатации в 2022 году, причём не из-за санкций, а из-за смены стратегии авиакомпании. Часть флота Airbus успели передать лизингодателям, а эти 8 машин поставили на хранение, вывозить их из страны запретила ФСБ. С тех пор самолёты находились на хранении в аэропорту Домодедово, Жуковском и Минеральных Водах, сейчас потребуется восстановить их лётную годность.
Семь из восьми самолётов оснащены двигателями IAE V2500. У S7 же A320ceo – с двигателями CFM56, и собственными силами S7 Technics умеет делать капремонт только этого семейства. Однако два из трёх приобретённых в 2024 году A321 из-под «Ямала» также с IAE, так что опыт эксплуатации таких двигателей тоже появляется.
Появление ещё 8 бортов позволит S7 не только остановить снижение пассажиропотока в связи с перспективой вывода ещё летающих A320neo, которых осталось 6, но и несколько нарастить его за счёт увеличения провозных ёмкостей.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/21/ber_brq_s7/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Ещё немного рекламного вайба восьмидесятых. Прилетайте на Московский вентиляторный завод!
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Прямо Санта-Барбарой повеяло. Кэпвеллы и Локриджи отправляются в Нью-Йорк. Та-та-та-тааааам!
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
36 лет назад расписания авиарейсов печатали в газетах.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Попробуем новую рубрику: новые направления недели. Чтобы не постить каждый день их отдельно, в пятницу вечером лучше одним постом. Поехали:
🌍 МВЛ — Международные рейсы
1. Red Wings: Новосибирск → Батуми 🇬🇪
Red Wings выполнила первый регулярный рейс из Новосибирска в Батуми 25 мая. Полёты на комфортабельных Ту-204/214 запланированы до 5 октября с частотой до 2 раз в неделю — по четвергам и воскресеньям. Это отличная новость для сибиряков: раньше до грузинского побережья приходилось добираться с пересадками через Москву или Сочи, а теперь можно улететь прямым рейсом из аэропорта Толмачёво. Время в пути — около 3 часов.
2. AZUR air: Минеральные Воды → Нячанг (Камрань) 🇻🇳
Ещё одно курортное направление: AZUR air запустила прямые чартерные рейсы из Минеральных Вод во вьетнамский Нячанг (аэропорт Камрань). Первый рейс состоялся 23 мая на Boeing 767. Направление — новинка для авиакомпании, и показательно, что прямого авиасообщения между Минводами и Нячангом не было с 2014 года. Спрос на Вьетнам этим летом продолжает расти — турпоток прибавил почти 200% по сравнению с прошлым годом.
3. «Аврора»: Южно-Сахалинск → Шанхай 🇨🇳
Дальневосточники продолжают осваивать Китай: «Аврора» открыла продажу билетов на прямой рейс из Южно-Сахалинска в Шанхай. Первый вылет — 2 июля, рейсы один раз в неделю по четвергам на Airbus A319. Время в пути — 4 часа 20 минут. Цены стартуют от 20 000 рублей в одну сторону (эконом, количество мест ограничено). А из Шанхайского хаба уже удобно строить маршруты дальше — в Корею, Японию и другие страны Азии.
4. Red Wings: Екатеринбург → Тбилиси 🇬🇪
Red Wings расширяет грузинское направление: авиакомпания запускает дополнительные прямые рейсы из Екатеринбурга в Тбилиси. Маршрут и так пользовался спросом, увеличение частоты — логичный шаг на фоне растущего турпотока на Кавказ.
───
🇷🇺 ВВЛ — Внутренние рейсы
5. S7 Airlines: Иркутск → Южно-Сахалинск и Иркутск → Тюмень
S7 Airlines открыла продажу билетов сразу на два новых внутренних маршрута из Иркутска:
• Иркутск → Южно-Сахалинск — с 26 сентября, по субботам. Вылет в 00:45, прибытие в 07:40 местного времени. В пути — 3 часа 55 минут.
• Иркутск → Тюмень — с 25 октября, дважды в неделю (вторник и воскресенье). Вылет в 11:20, в Тюмени — в 12:30. Время в полёте — 4 часа 10 минут.
Оба маршрута будут обслуживать Boeing 737-800. Маршруты красивые, потому что связывают Восточную Сибирь с Дальним Востоком и Западной Сибирью напрямую — без традиционного «крюка» через Москву. Отдельно отметим, что S7 также продлевает рейс Иркутск → Петропавловск-Камчатский в зимнем расписании (с 29 октября, по четвергам).
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Куда летают многодетные
Знаете гарантированный способ не стоять в очередях в аэропорту? По крайней мере, если это Шереметьево? Заводить побольше детей 😉
За первый месяц работы специальной стойки регистрации «Аэрофлота» для многодетных семей в главном московском аэропорту, с 27 апреля по 26 мая, через неё прошли 366 семей, или 1859 пассажиров. Нехитрые вычисления дают среднее арифметическое чуть больше пяти человек на семью, что логично: услугой могут пользоваться пассажиры с тремя и более детьми, хотя бы один из которых младше 12 лет (напомним, в авиации с 12 лет ты уже взрослый и можешь вообще один лететь).
Рекорд месяца установлен на рейсе SU1498 Москва-Грозный 20 мая: сразу пять многодетных семей одновременно отправились в путь, в каждой – от трёх до пяти детей.
Топ направлений предсказуемо отражает сразу два фактора: отдыхать летят в Калининград (198 пассажиров) и Сочи (171), а в южных регионах традиционно распространены большие семьи, поэтому в топе Грозный (149) и Махачкала (104). На пятом месте Владивосток (78), в который действуют плоские тарифы. В общем, Балтийское море, черноморские пляжи, Северный Кавказ и Тихий океан – полный набор для страны, в которой 11 часовых поясов.
Стойка №316 в аэропорту Шереметьево берёт на себя главные хлопоты в путешествии с детьми: сдачу багажа, оформление коляски до трапа и проход без очереди в зону досмотра. Примечательно, что первый месяц работы закончился ещё до начала летних каникул – то есть, это, по сути, разминка перед основным сезоном.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/28/multikids_stat/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Лоукостер придумал новый способ заработка: хочешь ночью спать — плати
Молдавско-армянский лоукостер FlyOne придумал поистине гениальный по уровню скотства способ получения дополнительной выручки. С 1 июня авиакомпания вводит новые правила онлайн-регистрации, привязанные к тарифу, по которому куплен билет. Об этом перевозчик сообщил в своих каналах, обозначив изменение как стремление сделать процесс «более понятным и адаптированным под каждый тип билета». На практике же понятность оборачивается тем, что чем дешевле билет, тем меньше у пассажира времени на бесплатную регистрацию.
По новым правилам покупатели дорогих тарифов Advantage и Loyal могут пройти онлайн-регистрацию за семь суток до вылета (сервера работают, электричество тратится – премиальный сервис для солидных господ, понимать надо), пассажиры с билетами по тарифу Standard (тут нужна какая-нибудь смешная отсылка к S7, но мы её не придумали, поэтому просто ссылка) — за сутки, а вот пассажирам бич-вагона с самым дешёвым тарифом Light теперь открывают регистрацию лишь за 12 часов до вылета. И здесь кроется любопытная деталь, о которой авиакомпания в красивом анонсе предпочла умолчать: онлайн-регистрация у FlyOne традиционно закрывается за 4 часа.
Несложная арифметика показывает, что в распоряжении пассажира с тарифом Light остаётся ровно восемь часов на то, чтобы успеть зарегистрироваться, причём приходятся они зачастую на ночное время, когда человек перед вылетом в первой половине дня предпочёл бы спать, а не следить за открытием регистрации.
Тем, кто решил поспать и в эти восемь часов не уложился, придётся регистрироваться уже в аэропорту, а это эксклюзивная лакшери-услуга. Сбор за регистрацию на стойке у FlyOne составляет от 36 до 120 евро в зависимости от маршрута, хотя можно оплатить здоровый сон заранее через сайт, тогда это будет стоить 18–60 евро.
Для пакетов Loyal и Advantage регистрация в аэропорту бесплатна. Получается изящная конструкция: дешёвый билет даёт самое узкое окно регистрации, а пассажир, привыкший к регистрации за сутки, оплачивает сбор, который порой сопоставим со стоимостью самого перелёта.
Система тарифной дифференциации штанов на этом не заканчивается. Пассажиры, купившие билеты на распродажах по промо-тарифам, обнаружат, что багаж, ручная кладь, выбор места могут обойтись им в два и более раза дороже, чем для остальных. С учётом того, что у FlyOne багаж до 25 кг стоит от 40 до 272 евро за рейс, а провоз ручной клади сверх нормы на гейте оборачивается суммой от 105 до 316 евро, итоговая стоимость перелёта пассажира, клюнувшего на привлекательную цену, рискует вырасти до неузнаваемости. В общем, заводите ваши будильники!
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/28/flyone_checkin/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Итальянские регуляторы взялись за easyJet: лоукостер годами прятал дешёвые тарифы
Итальянское антимонопольное ведомство (Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato, AGGM) потребовало от лоукостера easyJet прекратить порочную практику, при которой пассажиру по умолчанию демонстрируется (и автоматически выбран) тариф со включённым багажом и дополнительными услугами. Заявляется, что это сделано намеренно для того, чтобы вводить пассажиров в заблуждение и заставлять их переплачивать. Проще говоря, расчёт здесь на то, что кто-то не заметит других тарифов и нажмёт кнопку «Далее».
Или просто не разберётся, как сменить тариф. А на следующем этапе можно вообще спрятать самые дешёвые тарифы без допуслуг, чтобы нужно было скроллить блок тарифов влево.
Кроме того, от авиакомпании потребовали объяснений по поводу других относительно честных махинаций с допуслугами вроде необходимости оплачивать багаж на обоих направлениях при покупке билета туда-обратно в тех случаях, когда пассажир летит с багажом только в одну сторону. Обычное дело ведь: в Италию летишь в одних трусах, из Италии – с полным чемоданом всяческой дольчегаббаны.
Италия вообще известна особенно лояльным отношением к авиапассажирам, местное законодательство защищает их права и запрещает авиакомпаниям использовать некоторые распространённые приёмчики. Поэтому существует даже популярный лайфхак с покупкой билета с итальянского IP-адреса: в этом случае правила применения тарифов отличаются, например, авиакомпания не может аннулировать неиспользованные сегменты даже при неявке на предшествующие, что позволяет использовать Hidden City Ticketing в полной мере.
Недавно easyJet уже оказывалась в центре скандала, связанного со стоимостью допуслуг. В январе этого года в Великобритании лоукостера сочли нарушающим закон о рекламе и заставили убрать с сайта формулировку о том, что багаж можно добавить к тарифу по цене «от 5,99 фунтов». Несмотря на наличие «отмазки» в виде слова «от», такая цена доступна лишь иногда на некоторых направлениях, обычно же она в несколько раз выше.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/27/easyjet_aggm/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В аэропорту Внуково обезвредили особо опасного курильщика с кастетом, огромным пауэрбанком и в кепке.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Ложечки пропали, осадочек оценивается: «Россия» убрала лишние приборы
На коротких рейсах авиакомпании «Россия» перестали раздавать всем пассажирам традиционные пакетики, в которые обычно входит чайная ложка, бумажная салфетка, влажная салфетка и порция сахара. Теперь бортпроводники спрашивают, нужен ли пассажиру набор или нет. И многим он действительно не требуется: если ты пьёшь чай без сахара или воду, а из еды тебе дали печенье, то набор вроде как и действительно ни к чему – как правило, пассажиры просто засовывали их в карманы кресел, добавляя работы бортпроводникам, которые занимаются в том числе сбором мусора на коротких разворотах. При этом собирать, сортировать и повторно раздавать неиспользованные наборы – слишком сложная процедура, это дороже, чем раздавать новые.
Проанализировав статистику по невскрытым пакетикам с приборами, которые после рейсов просто выбрасываются, авиакомпания «Россия» начала тестировать новую процедуру на части рейсов, пока в качестве пилотного проекта. Окончательного решения о масштабировании пока не принято, однако источники, близкие к ДОБ (Департаменту обслуживанию на борту), рассказывают, что уже фиксируются хорошие результаты, поэтому не исключено, что в будущем такой подход может быть внедрен на всех рейсах. Экономический и экологический эффект еще оценивается.
Хотя если учесть, что один пакетик обходится перевозчику примерно в 10 рублей, то даже без учёта экологии в масштабах авиакомпании это потенциальная экономия десятков миллионов ежегодно – как в той легендарной истории про American Airlines, убравшую из салата всего одну оливку.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/26/fv_spoons/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
У гражданской авиации есть два путя: торчать или сокращаться.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Схематоз века: авиакомпания придумала, как не выплачивать компенсацию при отмене и задержке рейсов
Канадскую авиакомпанию Westjet уличили в использовании хитрого трюка, позволяющего не выплачивать пассажирам компенсации при отменах задержках рейсов. Согласно канадским законам, при задержке прибытия в пункт назначения более 9 часов пассажиру полагается компенсация в размере $1000. Пусть это и канадские доллары, а не американские, но сумма всё равно приятная, это около 52 тысяч рублей по текущему курсу.
Но выплаты полагаются только в том случае, если задержка произошла, во-первых, по вине авиакомпании (погодные условия и подобное – не в счёт), а во-вторых, задержка не должна была быть вынужденной ради обеспечения безопасности полётов. Вот в этом втором условии и порылась собака: когда пассажиры обращаются за компенсациями, Westjet отказывает с одной формулировкой – рейс был задержан из-за внепланового техобслуживания для обеспечения безопасности полётов.
Окей, бывает, самолёт сломался и на заведомо неисправном никто никуда не полетит. Но как-то подозрительно много отмен и задержек с одной и той же причиной? Именно. Оказалось, авиакомпания придумала целую схему. Суть её в том, что сначала меняется воздушное судно, изначально запланированное на конкретный рейс. Например, на то, которое уже несколько дней не летает и стоит на «чеке». И сразу же после этого рейс отменяют: самолёт неисправен! Формальная причина есть. Зафиксировано как минимум 34 случая подобных замен с моментальной отменой рейса, то есть, можно говорить уже об устоявшейся практике.
Пассажиры считают, что это неэтично: ведь в план ставится заведомо неисправный самолёт, при этом изначально запланированный отправляют по другому маршруту. Впрочем, это смотря с какой стороны посмотреть: если его не отправить по другому маршруту, то придётся отменять или задерживать другие рейсы. Авиакомпания примерно так и говорит в официальном комментарии: замену бортов производят для того, чтобы сократить суммарное количество пострадавших пассажиров. То есть, пытаются минимизировать веерные задержки, и тут всё зависит от особенностей маршрутной сети.
Например, разворотный рейс из базового аэропорта в данном случае менее приоритетен, чем «цепочка», в рамках которой борт последовательно выполняет 4, 6 и более сегментов между другими аэропортами прежде, чем вернуться обратно.
Тем не менее, юристы придерживаются другого мнения: замена борта – это решение авиакомпании, изначально никак не связанное с безопасностью пассажиров отменённого рейса. И в 2022 году уже был подобный случай, тогда пассажиры обратились даже не в суд, а напрямую с жалобой к регулятору (Канадское транспортное агентство) и тот потребовал выплатить эти тысячедолларовые компенсации.
Однако овчинка определённо стоит выделки: одно дело – заплатить паре-тройке самых настойчивых, другое дело – с каждого отменённого рейса выплачивать десятки и сотни тысяч «зелёных» разноцветных. Активисты теперь требуют узаконить штраф в размере $25 тыс. за каждого пассажира, которому незаконно отказали в выплате, надеясь, что это поможет. Вопрос только в том, за чей счёт будет весь этот социализм.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/25/westjet_scam/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Овербукинг здорового человека — это когда от тебя пытаются откупиться уже непосредственно на стойке регистрации. Естественно, сумма меньше, чем полагается по закону (ЕС261/2004), но по крайней мере деньгами, а не ваучером. Такой вот юзер экспириенс.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
И к главным новостям.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Уже несколько дней закрыт для полётов большой район к юго-западу от Москвы. И все, кому нужно на запад, сначала летят на север, а только потом в сторону батьки и далее. Белавиа, например, делает дополнительный крюк по пути из Антальи, турки летят сначала в сторону Питера, а потом уже только в Беларусь и далее в Европу. Да даже Россиюшка на своих шаттлах LED-VKO повадилась Москву с востока облетать прямо вдоль МКАД, чтобы показать пассажирам столицу со всех сторон.
Такие вот меры безопасности.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Ан-24 всех переживёт: Проект турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога» приостановлен
Проект регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога» приостановлен. Об этом сообщил главный конструктор самолётов транспортной категории Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Сергей Меренков на конференции об авиационном обеспечении Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока, передаёт «Интерфакс». По его словам, самолёт и все научно-технические разработки по проекту будут переданы в ведение Минобороны для создания на базе «Ладоги» военно-транспортной или пассажирской версии в интересах ведомства. Причин такого решения Меренков не назвал. При этом первый полёт самолёта не отменён: разрешение на него получено, и машину планируют достроить и поднять в воздух до конца 2026 года.
«Ладога» задумывалась как ответ на один из самых болезненных вопросов российской региональной авиации – острую нехватку современных отечественных самолётов вместимостью до 50 кресел. Именно в этом сегменте до сих пор работают Ан-24 и Ан-26, последние из которых выпущены в семидесятых годах. ТВРС-44 должен был занять нишу между 19-местным L-410 и 64-местным Ил-114-300.
Самолёт рассчитан на 44 пассажира и перевозку до 5 тонн коммерческой нагрузки на расстояние 1200 км при полной коммерческой загрузке. Принципиально важным конструктивным решением стала возможность эксплуатации с грунтовых, травяных и снежных площадок, а также с коротких ВПП длиной от 1300 метров, что критически важно для арктических и дальневосточных маршрутов, где нормальных аэродромов попросту нет.
Машину разработали не с нуля, а взяли чехословацкий L-610, который создавался в конце 1980-х по заказу советского «Аэрофлота» как раз на замену Ан-24, но потом всё советское быстро закончилось, и в серию машина не пошла – построили 8 бортов. Однако документация сохранилась, и на её основе стали делать «Ладогу».
По двигателям тоже вопрос выглядел решённым: в качестве силовой установки на самолёт устанавливаются два ТВ7-117СТ-02 мощностью по 2400 л. с., это модификация двигателей, разработанных для Ил-114-300.
Казалось бы, вот два похожих региональных турбопропа, и действительно, зачем делать два? Однако Ил-114-300 в полтора раза больше, он рассчитан на перевозку 64 пассажиров и ориентирован на маршруты с более развитой аэродромной инфраструктурой. Прямыми конкурентами эти машины назвать сложно: они занимают разные ниши по вместимости, дальности и требованиям к аэродромам. Ил-114 тоже часто называют заменой Ан-24, но «Ладога» всё же ближе по характеристикам.
Но Ил-114-300 гораздо ближе к серии: неделю назад глава ОАК Вадим Бадеха сообщил, что получение сертификата ожидается в ближайшее время. По его словам, сертификационные испытания лайнера уже завершены, а оформление разрешительных документов находится на финальном этапе.
Что касается «Ладоги», то изначально планировалось завершить сборку первого лётного экземпляра осенью 2025 года и начать серийные поставки авиакомпаниям в 2028-м. Среди потенциальных эксплуатантов — «Полярные авиалинии», разместившие предзаказ на 10 самолётов на МАКС-2019, и «КрасАвиа», подписавшая соглашение о намерениях на 20 машин в период с 2026 по 2030 год. Теперь все эти планы повисли в воздухе, так что в глушь в какой-то момент можно будет полететь разве что на вертолёте.
В УЗГА при этом подчеркнули, что проект не закрыт, однако с учетом высокой степени готовности самолета Ил-114 300 и ограниченного объема рынка подобных машин в настоящее время прорабатывается возможность изменения облика машины в грузовую версию: "Также сообщаем, что стапельную сборку первого опытного экземпляра самолета ТВРС-44 «Ладога» на Уральском заводе гражданской авиации завершили в конце декабря 2025 года - состыкован планер самолета и установлены агрегаты: шасси, маршевые силовые установки и др. На опытный экземпляр самолета устанавливают все системы и оборудование и проводится их тестирование".
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/21/ladoga_stop/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK