32871
Политика и экономика России во всех её проявлениях
Суммарный коэффициент рождаемости в России снизился до 1,374 в 2025 году с 1,4 годом ранее.
Всего в 2025 году родилось 1,175 млн детей. Это минимальное количество с 1780-х годов. Но тогда население Российской Империи составляло всего лишь 26,7 млн человек против текущих 150 млн.
Агломерационная политика пространственного развития, массовое строительство человейников вместо ИЖС, отсутствие принципиальных решений по запрету абортов и дестимулирующие социальные выплаты вроде материнского капитала ставят крест на возрождении демографии.
До прохождения точки невозврата у нас осталось всего лишь 5-7 лет. К сожалению, особых оснований полагать, что в демографической политике произойдет разворот и она станет главным вопросом государственного управления, нет.
Константин Двинский. Подписаться
В пятницу Владимир Путин провел совещание по вопросам ускоренного развития национальной индустрии беспилотных и автономных систем. Причем речь шла не о демонстрации отдельных разработок, а о переходе к формированию полноценной отрасли — с управлением, правовой и промышленной базой, понятным экономическим смыслом. Это один из немногих случаев, когда технологическая тема была рассмотрена сразу как вопрос конкурентоспособности, демографии и суверенитета.
Важнейшая установка, заданная Президентом, заключается в том, что автономные системы — это уже не эксперимент и не инновационная витрина, а инфраструктура сегодняшнего дня. Мировая практика это подтверждает: по оценкам отраслевых аналитиков, совокупный рынок беспилотных и автономных решений к началу 2030-х годов превысит 1 трлн долларов, а в ряде стран доля собственных решений достигает 90–95%. Там, где регулирование и серийное производство были запущены раньше, беспилотники уже массово работают в транспорте, логистике, городском и сельском хозяйстве.
Принципиально важно, что беспилотные технологии напрямую связаны с проблемами рынка труда. В условиях структурного дефицита рабочей силы автономные системы рассматриваются как инструмент поддержания экономического роста. Речь идёт не о сокращении занятости как таковой, а о вытеснении низкопроизводительного труда и высвобождении людей для более сложных, квалифицированных и, как следствие, более оплачиваемых видов деятельности. Это один из немногих примеров, когда технологическая повестка напрямую встроена в логику долгосрочной социальной политики.
Отдельный блок — управленческий. Призыв усилить координацию между министерствами, регионами, бизнесом и научными организациями фактически фиксирует отказ от разрозненной модели развития. Опыт Москвы, названной лидером экономики беспилотных систем, показывает, что сочетание экспериментальных правовых режимов, концентрации данных и быстрого масштабирования решений даёт измеримый эффект. Перенос этих практик в регионы — ключевое условие перехода от пилотов к массовому внедрению.
Не менее значим правовой контур. Без сертификации, единых стандартов и заранее определённой ответственности автономные системы неизбежно упираются в административные барьеры. Идея сквозной идентификации и мониторинга беспилотников в реальном времени — это фундамент так называемого "цифрового неба", где наземные, воздушные, водные и космические автономные объекты работают в единой среде управления. Исторически подобные решения всегда предшествовали технологическим рывкам.
Наконец, акцент на технологическом суверенитете — микроэлектроника, связь, навигация, собственные модели искусственного интеллекта — задаёт рамку безопасности. Экспортная ориентация на дружественные рынки дополняет картину: речь идёт не просто о продаже техники, а о формировании целых отраслей "под ключ".
Россия хоть и несколько отстает от передовых по внедрению беспилотных и автономных систем стран, но, все равно, пока что находится в лидерах. Отрасль развивается хорошими темпами и важно их не терять. Если все пройдет так, как задумано, то уже к 2030 году мы будем ездить на беспилотных такси, трамваях и метро, по магистральным трассам грузы будут перевозить автономные грузовики, а экспресс-доставка будет осуществляться наземными и воздушными дронами.
Константин Двинский. Подписаться
В 2025 году производство подсолнечного масла в России сократилось на 16% до 6927 тыс. тонн.
В основном это связано с резким падением экспорта на 22% до 4568 тыс. тонн. Главная причина — укрепление рубля при одновременном росте стоимости сырья. Это делает экспорт невыгодным.
В свою очередь, рост цен на сырье произошел из-за снижения объемов производства. Оборотное кредитование дорогое, а поддержка аграриев со стороны бюджета была сильно сокращена.
Также производство подсолнечного масла является низкомаржинальным бизнесом (до 10%). В условиях текущих процентных ставок предприятиям проще сократить выпуск, вытащив средства из оборотного капитала и разместив их в безрисковых инструментах под 14-15%.
Из положительных моментов можно отметить, что выпускаемых объемов пока что все равно достаточно для покрытия потребностей внутреннего рынка. Но отраслевые предприятия зарабатывают в основном на экспорте. Тем более, подсолнечное масло — продукция переработки, а не сырье. Значит, в экономике остается хорошая добавленная стоимость. Но безответственная политика финансовых властей в отношении курса и процентных ставок нанесла удар и по этой, ранее динамично развивавшейся, отрасли.
Константин Двинский. Подписаться.
Роскомнадзор замедляет Telegram из-за слишком медленной блокировки анонимных каналов, заявил член комитета Госдумы по информполитике Андрей Свинцов
Уверен, что рано или поздно Telegram будет заблокирован. Конечно, завтра это не произойдет. Но постепенное замедление продолжится вплоть до полной блокировки.
Поэтому особых вариантов, кроме как развивать канал на других платформах, нет. Около месяца назад зарегистрировал канал в мессенджере Max:
https://max.ru/dvinsky
Призываю уважаемую аудиторию на него подписаться. Понимаю, что Максом пользуются сейчас немногие. Но это будет запасной вариант на случай дальнейшего замедления Telegram.
Американский инвестфонд потребовал с России $225 млрд по имперским долгам
Американский инвестиционный фонд Noble Capital RSD требует выплаты $225 млрд по обязательствам по облигациям Российской империи 1916 года. Инвестфонд подал иск в суд США, ответчиками выступают Российская Федерация, Минфин, Центробанк и Фонд национального благосостояния.
Иск зарегистрирован в суде округа Колумбия.
"Российская Федерация, нарушая доктрину преемственности власти, отказалась и продолжает отказываться от исполнения определенных обязательств по государственным долгам, взятым в долг ее предшественником, Российской империей",— указано в документе.
Объемы выдач кредитов физлицам в 2025 году рухнули на 25% до 9,88 трлн рублей.
▪️Ипотека - 4,37 трлн руб. (-8,9% г/г);
▪️Кредиты наличными - 3,51 трлн руб. (-38,6% г/г);
▪️Автокредитование - 1,71 трлн руб. (-25,2% г/г);
▪️POS-кредитование - 0,27 трлн руб. (-36,1% г/г).
Несмотря на значительное падение, ошибочно считать, что это случилось из-за высокой ключевой ставки. Конечно, определенную роль она сыграла. Но главный вклад внесло ужесточение макропруденциальных лимитов. Розничное кредитование росло весь 2024 год при ставке в 16-18%, но когда летом начали применять административные меры, темпы пошли на спад.
Вывод простой: если хотите снизить потребительский спрос через замедление розничного кредитования — сделайте так, чтобы банкам было невыгодно давать деньги населению. А повышение ключевой ставки наносит удар не столько по потребительским, сколько по корпоративным кредитам, что приводит к инфляции издержек.
Константин Двинский. Подписаться.
Британия готова брать на абордаж суда российского "теневого флота" и координировать их перехват с европейскими союзниками. С таким заявлением выступила глава МИД Британии Иветт Купер:
Это означает более решительную реакцию, и это означает, что, когда мы видим операции судов теневого флота, мы должны быть готовы к действиям
"Хэдхантер" опубликовал свой традиционный ежемесячный обзор состояния рынка труда. В декабре 2025 года ситуация продолжила ухудшаться, значение индекса HH выросло до 8,6 с 8,1 в ноябре. Такого не было со времен ковидокризиса.
Отмечу, что чем выше значение - тем тяжелее ситуация на рынке труда: вакансий мало, соискателей - много.
Пока мы находимся в диапазоне 8-11,9. До отметки в 12 еще далеко, однако темпы ухудшения снижаются не сильно. Если индекс HH преодолеет значение в 12 пунктов, то это означает катастрофу на рынке труда.
Количество вакансий продолжило снижаться. Декабрь 2025 к декабрю 2024 - минус 27%. Это, правда, несколько лучше, чем в ноябре (минус 31%). Однако данный факт может быть связан с сезонностью.
Количество резюме все растет. Причем здесь темпы увеличиваются, и в декабре они составили +37% после +34% в ноябре. Разумеется, это не означает, что в экономике растет число безработных. Просто все больше людей ищут для себя альтернативные варианты трудоустройства, рассчитывая на лучшие условия.
Что касается отраслевого разреза, то с точки зрения работы на рынке нам важны следующие моменты. Несмотря на общее переохлаждение на рынке труда, сфера розничной торговли продолжает испытывать острый дефицит кадров и находится на первом месте по этому показателю со значением 2,6 (по всем отраслям - 8,6).
Это означает, что давление на рентабельность ритейла продолжится. Продовольственная инфляция замедляется, а издержки все еще растут. Это напрямую сказывается на показателях EBITDA и операционной прибыли. Поэтому при принятии решений о покупке акций сферы розничной торговли нужно обязательно иметь в виду данный факт.
А вот что касается IT-сферы, то здесь, наоборот, имеется переизбыток кадров. Еще год назад начала приходить информация сначала о точечных, потом - о массовых сокращениях сотрудников в IT-компаниях.
Спрос на IT-продукцию начал резко проседать, а основная часть расходов компаний сектора - как раз зарплаты и премии сотрудникам, которые попали под оптимизацию первыми. На самом деле это плохо. Капитальные вложения в IT-компаниях - не закупки оборудования или строительство производственных помещений, а зарплаты специалистам на разработку новых продуктов. Отрасль вошла в стагнацию, и снова появился риск оттока IT-кадров за рубеж. Уж лучше бы в ритейле был переизбыток трудовых ресурсов!
Впрочем, с инвестиционной точки зрения очевидно, что затраты компаний больше не будут расти такими темпами, как ранее. Поэтому необходимо искать те предприятия, спрос на продукцию которых остается стабильным и даже растет. И за счет меньших темпов увеличения ФОТ возможно расширение рентабельности и наращивание NIC.
Портфель Двинского – авторский взгляд на фондовый рынок
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
В комментарии иногда проникают мошенники. Стараюсь их не пускать, но методы маскировки они осваивают все более профессиональные.
Зачастую это обычный аккаунт с фотографиями настоящего человека, именем и фамилией. Как только аккаунт попадает в группу, он оставляет ничем не примечательный комментарий.
Спустя 5-7 минут аккаунт меняет имя/фамилию и фото на "Константин Двинский" и редактирует комментарий, зазывая аудиторию в мошенническую группу.
Поэтому если увидите что-то подобное, знайте: я так не пишу, и это не мои комментарии.
Цена Urals в декабре составила 39$ за баррель. Это 3072 рубля.
На 2026 год в бюджете заложена средняя цена Urals в 59$ за баррель при курсе в 92,2 рубля за доллар. Это 5440 рублей за бочку или же на 77% выше декабрьского значения.
В противном случае дефицит бюджета увеличится на значительные 3,5-4 трлн рублей.
Между тем, Дональд Трамп заявил, что США хотели бы видеть цену на нефть на отметке 53$ за баррель. Трамп обозначил цель. Буквально позавчера писал, что нефти в мире будет много и России нужно учиться жить без "черного золота".
Даже если сейчас из-за прекращения поставок венесуэльской нефти в Китай и роста котировок из-за ситуации вокруг Ирана нефтегазовые доходы бюджета несколько увеличатся, это не повод рассчитывать на них в будущем. Важно ускоренно развивать несырьевые сектора экономики, которые смогут и сгенерировать дополнительную добавленную стоимость в экономике, и пополнить государственную казну.
Константин Двинский. Подписаться.
В выходные сходил на "Щелкунчика" в Большой театр.
Конечно, это уровень. Исполнители, оркестр, костюмы, декорации — всё топ.
По поводу эффективно/неэффективности государственных/частных компаний.
Все зависит не от формы собственности, а от управленческих компетенций руководства. Среди госкомпаний есть очень эффективные "Росатом" и "Ростелеком", а с другой стороны есть АвтоВАЗ и "Почта России".
Генеральные директора и прочие топ-менеджеры — наемные сотрудники. Им без разницы, в какой работать компании. Главное — чтобы были сопоставимые условия. Поэтому высокие зарплаты в госкомпаниях по-настоящему компетентным специалистам — нормально. Они не наши с вами тратят деньги, как любят заявлять популисты, а работают на развитие страны, что выгодно всем гражданам.
Пару недель назад частный "Лукойл" закатил новогодний корпоратив на несколько десятков миллионов рублей. И практически никто не обратил внимание. Зато если бы это сделала государственная "Роснефть", то в интернете были бы десятки тысяч гневных комментариев с посылом о растрате "наших с вами" денег. Хотя для государственного бюджета разницы нет никакой.
Константин Двинский. Подписаться.
Дерипаска:
Никто в деловом сообществе не понимает, каким образом высокие (даже запредельно высокие) ставки по кабальным кредитам госбанков, а также добровольное, абсолютно безумное завышение курса национальной валюты — рубля (которое уже привело к падению конкурентоспособности российской экономики), помогут снизить цены на товары из потребительской корзины! То есть на редиску, молоко, электроэнергию, дизельное топливо.
Ни один из моих собеседников не смог дать внятного ответа. Вся страна ломает голову. Где эти умники, которые объяснят, за счёт чего цена на курицу или яйцо в июне 2026 года будет ниже, чем она была в ноябре 2025-го?
У всех деловых и разумных людей страны мнение примерно одинаковое: мы просто тупо просираем всё, что удалось мобилизовать в 2022–2023 годах таким тяжёлым и упорным трудом. Идёт какой-то запредельно примитивный эксперимент, который бесславно закончится банкротством тысячи компаний и предприятий, вполне способных работать на благо нашей Богом избранной страны.
Константин Двинский. Подписаться.
Так уж и быть.
В честь дня рождения канала открывается доступ к приватному клубу, но это в первый и последний раз.
В среднем 90% инсайдерской информации приходится на этот источник. Доступа на сутки должно хватить, чтобы вступить успели самые активные читатели.
Вступить — /channel/+916JvRqjy8c5YTQy
Реклама
Котировки олова бьют рекорды. Сейчас биржевая стоимость тонны составляет практически 48 тысяч долларов. И это максимум с конца февраля 2022 года.
Однако если тогда взлет цен был обусловлен геополитическими причинами (опасениями разрыва цепочек поставок), то сейчас имеет место классическая рыночная ситуация: в мире образовывается огромный дефицит предложения.
За 2025 год стоимость олова выросла на 46%: с 29,245 тыс. до 45,5 тыс. долларов. В начале 2026 года рост продолжился. Фундаментальный анализ дает понимание, что цена, скорее всего, будет увеличиваться и дальше. Если в 2024 году дефицит предложения составлял 2-2,5 тыс. тонн, то по итогам 2025 года - уже 10-15 тыс. (по разным оценкам). Это 3-5% от всего добываемого в мире олова (300 тыс. тонн), что является серьезной цифрой.
Причина простая: спрос формируют возобновляемые источники энергии и электромобили. В 2025 году, согласно предварительным оценкам, ввод новых солнечных электростанций увеличился на 64% (!) до 380 ГВт. А продажи электромобилей прибавили 15-20% при стагнации рынка авто с ДВС.
Примечательно, что есть давление и на предложение. Так, власти Индонезии борются с нелегальной добычей и контрабандой металла, производству в Мьянме мешает природный фактор (последствия землетрясения), а в Конго продолжаются столкновения между правительственными войсками и повстанцами.
На этом фоне Россия могла бы занять достойное место на мировом рынке олова. Однако у нас, несмотря на большие запасы, до сих пор не удовлетворены потребности внутреннего рынка. Единственный в стране перерабатывающий концентрат завод - Новосибирский оловянный комбинат - выпускает около 2000 тонн олова в год. Проблема заключается в логистике: концентрат производится на Дальнем Востоке. Транспортное плечо влечет повышенные издержки. В результате выгоднее гнать большую часть концентрата сразу на экспорт, чем везти на переработку в Новосибирск.
В связи с этим Россия даже импортирует оловянные сплавы объемом около 700 тонн в год. Выход - строительство новых мощностей. Существует замечательный проект - Амурский металлургический комбинат. Предприятие будет способно производить 5,5 тыс. тонн олова в год, что позволит не только удовлетворить потребности внутреннего рынка, но и экспортировать продукцию с большей добавленной стоимостью.
Однако новостей по Амурскому металлургическому комбинату приходит немного. По последним данным, его строительство должны были начать в четвертом квартале 2025 года, а запуск предполагался в 2028 году. Но, судя по всему, реализация пока что откладывается: стоимость денег в экономике высокая, а долговая нагрузка "Селигдара" (владельца ПАО "Русолово") немаленькая.
Особых сомнений в том, что проект все же будет реализован, нет. Но важны сроки: чем больше тянется время - тем больше упущенная выгода для всей экономики страны.
Константин Двинский. Подписаться
Китаю выгодно развивать ВИЭ, а России необходимо пользоваться своими естественными преимуществами и не поддаваться "общемировым" тенденциям. Отслеживать их безусловно нужно, но решения должны приниматься взвешенно.
Россия обладает запасами в 275 млрд тонн угля. До настоящего момента этот продукт рассматривался во многом как экспортный товар. Хотя маржинальность поставок вовне минимальна и особой пользы для развития экономики не несет. Единственный аргумент "за" поддержку угольной отрасли заключался в необходимости обеспечения стабильности социально-экономического положения в ряде регионов, ключевым из которых является Кузбасс.
Однако потенциал развития угольной генерации внутри России остается недооцененным. Особенно для Сибири, где как раз сконцентрированы основные запасы, а уже в среднесрочной перспективе прогнозируется энергодефицит. Но ситуация меняется.
Холдинг EN+ к середине 2031 года построит на юго-востоке Сибири для снабжения Забайкальского края и Бурятии угольную ТЭС мощностью 1050 МВт. Объем инвестиций превысит 400 млрд рублей, а введение объекта в эксплуатацию позволит покрыть половину прогнозируемого энергодефицита Сибири (2074 МВт). Но, на мой взгляд, дефицит все же будет больше, учитывая активное развитие экономики шестого технологического уклада.
Угольная отрасль России имеет отличный шанс на возрождение. Причем через развитие внутреннего рынка, принося экономике гораздо больше пользы, чем через примитивный экспорт.
Константин Двинский. Подписаться.
Китай с 1 января полностью остановил импорт электроэнергии из России.
Это связано с тем, что экспортные цены впервые превысили внутренние китайские, сделав импорт невыгодным.
Около месяца назад писал, что 80-85% вводимых генерирующих мощностей в Китае приходится на возобновляемые источники энергии — ветряки и солнечные электростанции. Сейчас они обеспечивают уже около 25% общей выработки электроэнергии, хотя еще пять лет назад этот показатель составлял 10%.
Несмотря на это, себестоимость производства электроэнергии в КНР падает. Таким образом, полностью разрушен тезис о бесперспективности ВЭС и СЭС: себестоимость уже сравнялась с генерацией на ископаемом топливе. Все дело в эффекте масштаба: если раньше солнечные панели и ветряки на самом деле было производить дорого, то сейчас китайцы вышли на большие объемы и сильно сократили издержки на одну единицу продукции. Развитие технологий тоже снижает затраты.
Пекин делает ставку на возобновляемую энергетику не из-за экологии или "зеленой повестки", а просто потому, что это экономически выгодно. Оборудование производится замкнутым циклом внутри страны, создается добавленная стоимость, реализуется экспортный потенциал. В это же время традиционная генерация требует импорта энергоресурсов, что также создает риски в области безопасности.
В результате через развитие ВИЭ Китай не только последовательно снижает зависимость от внешних поставок и укрепляет технологический суверенитет, но и получает экономическую выгоду, снижая себестоимость производства электроэнергии.
Константин Двинский. Подписаться.
Научный сотрудник Института Гувера при Стэнфордском университете, китаевед Дэн Ван:
"Пожалуй, наиболее недооценённая часть китайской системы - это ожесточённая рыночная конкуренция. Это простительно, учитывая, что партия так много проповедует марксизм. Частично причина того, что китайский фондовый рынок демонстрирует стагнацию, заключается в том, что прибыль всех участников рынка конкурирует друг с другом. Крупные технологические компании (на Западе), возможно, наслаждаются монополистическим успехом, которым наслаждается Питер Тиль, заключая деликатные соглашения о том, чтобы не слишком сильно вторгаться в бизнес друг друга. Китайским же фирмам приходится бороться в жёсткой конкурентной среде, постоянно расширяясь в основные сферы деятельности друг друга".
Вспомним здесь же известное выражение Дэн Сяопина:
Социализм – это рынок, а капитализм – монополии и олигополии
Именно поэтому абсурдны заявления о необходимости тотальной национализации. Государство, безусловно, должно прямо или косвенно контролировать стратегические сектора экономики. Но исключительно в целях национальной безопасности, а не прямого извлечения прибыли. Забирать деньги государство может через налоги: сугубо финансового смысла во владении предприятиями мало.
Развитие экономики происходит через создание добавленной стоимости, а не через получение прибыли. Поэтому лучше, чтобы два частных предприятия создали в конкуренции 1000 рублей добавленной стоимости, чем одно государственное создало бы 500 рублей, зато перечислило бы прибыль в бюджет.
Константин Двинский. Подписаться.
Аудиозапись сегодняшнего подкаста "Без цензуры".
Британия готовится атаковать русский флот, провал АвтоВАЗа и роботы-курьеры против мигрантов.
/channel/Uncensored_komarov/195
Роботы вместо курьеров
Стоимость одного робота-курьера "Яндекса" составляет 800 тысяч рублей. Затраты на содержание — 295 тысяч рублей в год. Из них 58% приходится на замену комплектующих и ремонт, а 42% — на зарплаты инженерам. Один инженер обслуживает 24 ровера.
В это же время доход курьеров в Москве и Санкт-Петербурге составляет 130-150 тысяч рублей в месяц или же 1,56-1,8 млн рублей в год.
Очевидно, что использование роверов сильно выгоднее. Единственный момент — они (пока) не умеют подниматься на этаж. Но абсолютное большинство доставок — до 5 кг. Спуститься к подъезду или выйти из офиса не сложно.
Данный пример отлично показывает, как внедрение новых технологий способно увеличить добавленную стоимость в экономике, сократить низкоквалифицированные рабочие места и увеличить реальные доходы граждан. Вместо 24 курьеров (тем более — мигрантов) — один инженер с хорошей зарплатой.
Константин Двинский. Подписаться.
Инфляция с 1 по 12 января составила 1,26%. Это много. Год назад было 0,67%. То есть, рост практически в два раза.
Много, но ожидаемо. После повышения НДС других вариантов быть не могло.
Наблюдаем дальше.
Минфин перенес январскую публикацию данных о предстоящих операциях с валютой/золотом "на ближайшие дни".
Варианта здесь два:
1. Сотрудники Минфина не смогли как следует включиться в работу после длинных новогодних каникул.
2. Минфин планирует внести изменения в нынешнюю модель бюджетного правила.
Я надеюсь на второй вариант. Продавать валюту из ФНБ на текущем рынке и при текущем курсе нельзя. Это искусственно укрепляет рубль.
Мне лично комфортен курс +/- 80 руб. за доллар. В идеальном мире я бы хотел, чтобы он оставался таким долго.
Но для этого необходимо совершенно иная финансовая архитектура, которая у нас не выстроена. При нынешней бюджетной и денежно-кредитной политике дефицит казны на 2026 год вырастет вдвое по сравнению с планом. Минфин будет вынужден увеличивать объемы размещаемых ОФЗ по высоким ставкам, за что бюджет будет расплачиваться в последующие 8-12 лет.
ЦБ назовет рост госдолга "проинфляционным фактором" и откажется снижать ключевую ставку. Тогда экономика погрузится в полноценную рецессию, что в текущих геополитических реалиях станет катастрофой.
Поэтому если выбирать из двух зол, то лучше доллар по 90-95 руб., чем затяжной экономический кризис. Увы, но третьего варианта не дано. Финансово-экономические ведомства менять свои управленческие подходы, переставшие быть актуальными еще лет 15 назад, менять не будут.
Константин Двинский. Подписаться.
Продажи АвтоВАЗа в 2025 году сократились на 26,2% до 338,5 тыс.
Весь же рынок новых легковых автомобилей упал на 16%, о чем я делал отдельный разбор ранее.
Зато глава концерна Максим Соколов отчитался о получении прибыли по итогам года. Это, конечно, хорошо. Но что бы было без льгот?
История с беспилотными такси в России постепенно выходит из экспериментальной фазы в сторону практического внедрения. Минэкономразвития поддержало расширение зон тестирования роботакси "Яндекса" в Москве и ожидает, что накопленный опыт позволит в ближайшее время масштабировать экспериментальный правовой режим и на другие регионы. Это означает, что технология впервые рассматривается не как пилот "на будущее", а как рабочий инструмент транспортной политики уже сейчас.
"Учитывая дефицит водителей, а также уже полученные в рамках ЭПР данные по высокой безопасности наземных высокоавтоматизированных транспортных средств (опыт эксплуатации за 2023-2025 гг.), отмечаем значительный потенциал повышения эффективности и производительности транспортной отрасли. Приветствуем расширение территории эксплуатации роботакси в столице. Ожидаем, что накопленный опыт позволит скорее масштабировать ЭПР и на другие регионы тоже," — отметил глава Минэка Максим Решетников.
Фактура выглядит достаточно убедительно. За 2023–2025 годы совокупный пробег наземных беспилотных транспортных средств в рамках ЭПР превысил 30 млн км. В эту цифру входят роботакси, беспилотные грузовые перевозки и общественный транспорт, включая трамвай. По оценке Минэкономразвития, внедрение высокоавтоматизированных транспортных средств способно в перспективе компенсировать дефицит более 1 млн водителей.
Экспериментальный правовой режим для роботакси "Яндекса" продлён до 2028 года. Это даёт компании возможность не только продолжать тестирование, но и выводить беспилотные автомобили на дороги общего пользования в контролируемом режиме. До конца 2025 года "Яндекс" планирует запустить автомобили на новой технологической базе — архитектуре трансформеров. На первом этапе доступ к ним получат только сотрудники компании, а при одобрении департамента транспорта Москвы в 2026 году в столице может появиться около 100 беспилотных такси. Стоимость поездок заявлена на уровне обычного такси с водителем.
Важно отметить, что развитие технологии в России долгое время сдерживалось не техническими, а регуляторными факторами. Беспилотные автомобили тестируются с 2017 года, однако масштабирование шло медленно. Для сравнения, в США и Китае роботакси уже работают в коммерческом режиме. При этом статистика аварийности с участием пассажиров у беспилотных такси там ниже, чем у традиционных перевозок.
Тезис о потенциально более низкой безопасности беспилотников также не выглядит убедительным. Автомобили такого типа движутся строго по правилам, не подвержены человеческому фактору и заранее фиксируют потенциальные угрозы. При наличии развитой цифровой инфраструктуры это даёт объективное преимущество по управляемости и прогнозируемости дорожной ситуации.
С точки зрения рынка труда эффект также может быть значительным. В сфере такси сегодня заняты от 400 до 600 тыс. мигрантов из стран Средней Азии и Закавказья. При этом дефицит водителей уже составляет около 130 тыс. человек и закрыть его за счёт граждан России практически невозможно. Беспилотные технологии позволяют снизить зависимость отрасли от миграции без потери объёмов перевозок.
В более широком контексте беспилотный транспорт — это элемент структурной трансформации экономики. В перспективе водитель станет избыточным для большинства видов транспорта, логистика упростится, а потребность в низкоквалифицированном труде будет снижаться. Это высвобождает трудовые ресурсы для более сложных и продуктивных сфер — инженерии, ИТ, промышленного проектирования.
Если текущая траектория сохранится, то к 2030 году беспилотное такси может стать нормальным элементом транспортной системы как минимум в Москве и Санкт-Петербурге. Решения, которые принимаются сейчас, закладывают основу именно для такого сценария.
Константин Двинский. Подписаться.
Аудиозапись сегодняшнего подкаста "Без цензуры"
Иран, Венесуэла, крик души Дерипаски...
/channel/Uncensored_komarov/184
Ситуация с протестами в Исламской Республике Иран (ИРИ) идет на спад. Заявлять об очередном поражении оппозиции, поддерживаемой США и Израилем, пока что преждевременно: все же нынешние выступления носили беспрецедентный по своему масштабу характер.
Да, в Иране имеются огромные проблемы с идеологией. Ценности, актуальные во время Исламской революции, больше не популярны среди населения и, особенно, среди молодежи. Вместо модернизации режим аятолл застрял в архаике, не предлагая иранцам привлекательный образ будущего.
Однако, несмотря на это и внутриэлитные распри, режим достаточно крепок. Уличными протестами и попытками насильственного захвата власти его не свергнуть. Получиться это может только в случае прямого вмешательства США и Израиля.
России, разумеется, такой вариант развития совсем не выгоден. Это не далекая Венесуэла и даже не Сирия. Иран - крупнейшее государство Ближнего Востока и наш военно-политический союзник. В случае свержения персидской власти и установления там прозападного режима это приведет к милитаризации Каспия и необходимости отвлечения наших военных и инфраструктурных ресурсов на укрепление южного направления.
Сейчас Дональд Трамп думает о нанесении удара по Ирану, целью которого будет нейтрализация руководства Исламской Республики. Теоретически это может дезорганизовать управленческую вертикаль и упростить захват власти террористическими группировками.
Хоть повлиять на внутриполитическую ситуацию и подавление протестов Россия не в состоянии, зато мы можем помочь Тегерану нивелировать иностранное вмешательство. Поставка РЭБов, которые заглушили американские "Старлинки" - явный тому пример. Вообще военное, политическое и экономическое сотрудничество с Ираном Москве необходимо усиливать при любых раскладах.
Сейчас Дональд Трамп думает о нанесении удара по Ирану, целью которого будет нейтрализации руководства Исламской Республики. Теоретически это может дезорганизовать управленческую вертикаль и упростить захват власти террористическими группировками.
Но пока американский президент ограничился заявлениями о введении 25%-х пошлин в отношении торговых партнеров Ирана. России такой расклад выгоден: со Штатами мы практически не торгуем. Зато важными партнерами ИРИ являются Китай и, в меньшей степени, Индия. В эти страны идет дисконтированная персидская нефть.
Американские пошлины против Китая и Индии вызовут очередной виток торговой войны и обнулят предыдущие договоренности. Дело вовсе не в Иране, а в мировой геоэкономической архитектуре.
Любая попытка США и их сателлитов давить на Иран автоматически бьет по другим странам, а значит - по всей прежней конструкции глобальной торговли, цепочкам поставок, финансовым механизмам и логистике.
Для России такой сценарий стратегически выгоден. Чем выше уровень конфликтности и фрагментации мировой экономики, тем меньше значение имеют прежние "правила", санкционные режимы и политические ультиматумы.
В условиях распада глобализма решающее значение снова приобретают суверенитет, ресурсы, военная сила и способность к автономному развитию.
Кроме того, усиление давления на Иран подталкивает Пекин и Дели к еще более тесному взаимодействию с Москвой - и не на уровне деклараций, а в практической плоскости: энергетика, транспортные коридоры, расчеты в национальных валютах, военно-техническое сотрудничество. Формируется контур альтернативного мироустройства, где США - лишь один из полюсов, а не мировой арбитр.
Константин Двинский. Подписаться.
Торги по продаже изъятого в пользу государства аэропорта Домодедово назначены на 20 января. Стартовая цена — 132 млрд руб. Задаток — 26,5 млрд руб. Шаг аукциона — 1,32 млрд руб.
В июне Арбитражный суд Подмосковья по иску Генпрокуратуры изъял активы Домодедово в пользу государства. Ведомство подавало иск к бывшему владельцу аэропорта Дмитрию Каменщику и его партнеру Валерию Когану, владевшим активами аэропорта.
Прошедшая несколько месяцев назад национализация Домодедово была абсолютно правильной, так как Каменщик и Коган решили, что могут безнаказанно вывести стратегический объекты в офшоры.
Но возникает другой вопрос: почему государство само не может владеть Домодедово? Например, через специальную госкомпанию, акции которой записаны на ФНБ. Особого смысла в приватизации нет, да и планируемая сумма к получению не очень большая.
Не то, чтобы я совсем против приватизации (иногда она полезна), но транспортная инфраструктура (Домодедово) и золотодобыча (ЮГК) должны находиться под прямым или косвенным контролем государства.
Константин Двинский. Подписаться.
Правительство планирует расширить мощности по хранению топлива
Данная инициатива выглядит логичным продолжением мер, направленных на стабилизацию внутреннего топливного рынка. Речь идет о формировании дополнительного буфера между переработкой, логистикой и конечным потреблением.
Сегодня мощности по формированию совокупных товарных запасов бензина и дизеля в России составляют порядка 5–6 млн тонн, что эквивалентно 2–3 неделям внутреннего потребления. При этом значительная часть этих объемов размещена вне НПЗ — в системе нефтебаз, транспортной логистике и на АЗС. Непосредственно на заводах запас минимален, что делает систему уязвимой при ремонтах, авариях или сбоях поставок.
Обсуждаемое увеличение мощностей хранения на НПЗ оценивается в 1–1,5 млн тонн, что даст дополнительно до одной недели покрытия спроса. В более расширенном сценарии возможно наращивание и свыше 2 млн тонн, однако это потребует существенных вложений в сопутствующую инфраструктуру — энергетику, безопасность, логистику.
Инвестиции оцениваются в 60–100 млрд рублей на каждый 1 млн тонн мощностей хранения. Сумма в рамках государственных бюджетов не очень большая, но для некоторых компаний это значительная нагрузка, так как речь идет о капиталоемких объектах с замороженным оборотным капиталом. Поэтому правительство прорабатывает источники финансирования и механизмы стимулирования реализации проектов.
Важно, что инициатива синхронизируется с предложением обязать нефтяные компании направлять не менее 40% добываемой нефти на переработку с последующей поставкой топлива на внутренний рынок. Без развития системы хранения такое требование усиливало бы риски переполнения НПЗ, как это уже происходило ранее.
Учитывая повторяющийся каждый год кризис на топливном рынке, связанный с перебоями поставок, увеличение мощностей хранения — ключевой инструмент решения проблемы. Важно, чтобы их строительство не затягивалось.
Константин Двинский. Подписаться.