24975
Аналитические заметки о нефтегазовом рынке и влиянии на него смежных отраслей. Канал занял первое место на международном конкурсе «Энергия пера» ассоциации «Глобальная энергия». На Дзене - https://zen.yandex.ru/id/5a0055342480906282238e31
Обновлю список крупнейших экспортёров нефтепродуктов -- по итогам 2025 года (по данным EI, млн т)
США – 273,6
Россия – 114,8
ОАЭ – 85,8
Индия – 81,5
Сингапур – 75,2
Китай – 54,5
Саудовская Аравия – 53,4
Кувейт – 43,3
Канада – 35,2
Ирак – 25,5
Япония – 10,6
Жирным шрифтом выделены страны, экспорт которых напрямую страдает из-за конфликта на Ближнем Востоке. Курсивом выделены страны, на которых ближневосточный конфликт оказывает заметное косвенное влияние.
📝📝📝📝📝📝📝📝Потолок цен на российскую нефть потерял свой смысл из-за энергокризиса и адаптации России
Потолок цен на российскую нефть уже не играет прежней роли, заявил замгендиректора Института национальной энергетики и главред «ИнфоТЭК» Александр Фролов. По оценке отраслевого портала ИнфоТЭК, механизм изначально задумывался как способ избежать дефицита после того, как США и ЕС ограничили использование западной инфраструктуры для морской перевозки нашей нефти. Однако параллельно Россия выстроила альтернативную систему поставок, на которую, по оценке эксперта, переключилось не менее 70% морского экспорта. Поэтому решение ЕС на год заморозить пересмотр потолка, по сути, лишь избавляет Брюссель от необходимости повышать его по собственным правилам на фоне текущих цен.
Фролов считает, что ближневосточный кризис делает положение Европы еще сложнее. Даже если ЕС ограничивает российскую нефть, он все равно будет покупать нефтепродукты, произведенные из российского сырья в третьих странах, например в Индии. По словам эксперта, если Европа откажется брать такие объемы, поставщики смогут направить их на другие рынки: потребителей в мире достаточно, и рынок не замыкается на ЕС и Великобритании.
Отдельно Фролов отметил, что прямые морские поставки российской нефти в Европу сейчас не идут — остаются только трубопроводные. Но любые сбои в судоходстве, страховании и портовой логистике все равно бьют по покупателям, включая европейских, особенно в условиях мирового дефицита. При этом, по мнению эксперта, у ЕС нет стратегической цели удерживать цены на топливо: текущий энергетический кризис скорее будет использоваться для продвижения идей «зеленого» энергоперехода.
Подписывайтесь на Суверенку в MAX.
"Фальшивый Ормуз". Новое видео "ИнфоТЭК":
Баб-эль-Мандебский пролив, о перекрытии которого заявили йеменские хуситы, не является столь же значимой транспортной артерией для мировых энергетических рынков как Ормузский пролив. Если вход в Красное море недоступен, можно отправить суда в обход Африки. Такой опыт наработан в ходе событий 2021 и 2023-2024 годов. Тогда никакого шока рынки нефти и газа не испытали. Лишь относительно небольшое неудобство.
Но есть две важные оговорки, из-за которых перекрытие Баб-эль-Мандебского пролива в 2026 году действительно может значительно усугубить мировой энергетический кризис.
Youtube
VK
Дзен
Rutube
🇺🇦🇰🇿🇪🇺 Атаки Украины в Черном море, подрывающие стабильность поставок нефти из Казахстана по КТК, повышают риск мирового дефицита нефти, рассказал @SputnikLive замглавы Института национальной энергетики РФ Александр Фролов.
От этого пострадают не только продавцы, но и покупатели, причем в большей степени в странах ЕС.
По КТК транспортируется 80% всей экспортируемой казахстанской нефти. Значительная ее часть принадлежит западным компаниям. А альтернатив у республики этому маршруту нет.
Объемы поставок казахстанской нефти по КТК составляют 1,1 млн баррелей в сутки. А российской нефти — лишь 100 тыс. баррелей.
Самому Казахстану принадлежит из поставляемой нефти не более 10%. Его доходы в меньшей степени зависят от прокачки по КТК, чем у западных компаний. В первую очередь пострадают западные собственники, заключил эксперт.
🔴 Спутник Ближнее зарубежье в MAКС
Количество поражает воображение. Только подумайте -- 900 штук! Правда, до нападения США на Иран столько проходило через Ормузский пролив за неделю.
Полагаю, Соединённые Штаты приписали себе и те суда, которые прошли через пролив по согласованию с Ираном. К примеру, в конце мая за сутки с разрешения КСИР через пролив пошло 28 судов (включая танкеры). До того рекорд военного времени был около 13 судов. А так -- по пять-шесть штук в сутки. В июне -- больше, так как подписали меморандум, и трафик вырос до четверти от довоенного уровня.
Видимо, и 450 млн баррелей, которые бравые американские вояки приписали себе в заслуги -- это включая объёмы, которые прошли по согласованию с Тегераном (в Китай, Индию и т.п.).
Зачем это всё? Видимо, чтобы собрать больше желающих прорваться через пролив сегодня. А то мало кто верить, что Ормуз открыт.
В нашумевшей статье WSJ про требование китайской стороны продавать газ в КНР по внутрироссийским ценам (со ссылкой на источники, знакомые с ходом переговоров) есть чудесная оговорка: "second natural-gas pipeline between Russia and China—known as the Power of Siberia 2".
Очень осведомлённое о ходе закрытых переговоров издание почему-то не в курсе, что "Сила Сибири -- 2" не второй газопровод между Россией и Китаем, а третий. Второй будет введён в эксплуатацию примерно через полгода. Но это же не может подорвать доверие к профессионализму авторов и к наличию у них каких-то страшно осведомлённых источников. Конечно, не может! О чём я вообще говорю.
Потенциальное перекрытие Баб-эль-Мандебского пролива не несёт значимых рисков для рынка нефти. Мы уже видели в 2021 году перекрытие Суэцкого канала, а в 2023-2024 годах проблемы с судоходством через красное море. Никакого обвала и сколь-нибудь радикальных изменений эти события не принесли, так как всегда была возможность пойти в обход Африки.
Да, дольше. Да, дороже. Но объём предложения сохранился.
Единственный настоящий способ превратить перекрытие захода в Красное море в новую значимую проблему -- это затруднить отгрузку нефти Саудовской Аравией с её западных портовых мощностей. Это действительно создало бы нерешаемые сложности для мирового рынка.
Новое видео "ИнфоТЭК": Существует ли в Европе "газовый Ормуз". Есть ли у России болевая точка, надавив на которую, можно было бы вызвать кризис в мировой энергетике и пятикратный рост цен на газ.
Youtube
VK
Дзен
Rutube
"Россети Ленэнерго" 140 лет.
Примерно так же "Мосгазу" 161, "Сбербанку" 185, а часовому заводу "Ракета" 305 лет.
Давайте тогда уж перестанем стесняться и начнём праздновать 2,5 тыс. лет российской нефтяной отрасли. На том основании, что в Пантикапее добывали нефть. Или "это другое"?
Коллеги, а есть ли у вас какая-то возможность не перепечатывать любую горячую новость "со ссылкой на источники" Bloomberg, Reuters или, как сегодня, WSJ?
Понимаю, это очень и очень сложно, ведь руки так и тянутся к сочетанию клавиш "скопировать-вставить". Вы уже писали в мае текущего года и летом 2025-го такое же "откровение" в стиле "Китай хочет получать газ по внутрироссийским ценам", но со ссылкой на Financial Times?
Давайте на секунду задумаемся, как в принципе может обсуждаться такого рода привязка цены газа при поставках по "Силе Сибири -- 2, если:
1. Это в разы ниже любых цен при поставках любым экспортёром на любой рынок.
2. При экспорте газа в России платится вывозная таможенная пошлина.
3. Такая цена кратно ниже, чем при поставках по "Силе Сибири" и будущему дальневосточному маршруту.
4. Какой смысл при таких ценах строить трубу и гнать газ в КНР, если проще и выгоднее продавать его внутри страны, так как расстояния и затраты на транспортную работу будут ниже.
При таких раскладах поставщик может сказать: "Друзья, походите по рынку, поищите дешевле, а потом поговорим". Особенно в условиях текущего дефицита на мировом рынке, который прозрачно намекает на уязвимость поставок СПГ в КНР. И мы тут даже не касаемся вопроса стабильности движения судов через Малаккский пролив. Ведь зачем нам касаться этой темы, если её и без нас прекрасно исследовали в самом Китае.
И да, предполагать, что руководители Китая и России на полном серьёзе занимаются вопросом цены по газовому контракту -- это смело.
Если скоро будет подписан контракт по "Силе Сибири -- 2", то все эти материалы "со ссылкой на источники" позволят сбить позитивный эффект от этого события. И в зарубежных, и в наших СМИ, а также в российской блогосфере все будут ссылаться на "источники" WSJ и Financial Times, цокать языком и объяснять изумлённой публике, что контракт -- это не успех, так как, судя по данным "источников", цена-то будет ничтожно низкой. В общем, ждём, как все заголосят, что контракт не считается, так как Россия годами умоляла Китай его подписать, пока не согласилась отдавать газ почти даром. И это в условиях мирового дефицита углеводородного сырья и перекрытия Ормузского пролива.
Продажи "чистых" электромобилей в июне, по данным Автостата, упали на 22,5% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составили 748 штук.
За первое полугодие реализация увеличилась на 4,7% (до 4606 штук). Для сравнения: в довольно успешном марте 2024 года было продано 2,5 тыс. электромобилей.
Прирост за первые шесть месяцев 2026 года обеспечило ужесточение норм локализации транспорта для всякого рода таксопарков. Как видим, к середине года эффект ужесточения сошёл на нет.
P.S. А вот спрос на заряжаемые гибриды и правда вырос. Что ожидаемо.
P.P.S. Рынок замер в ожидании невероятно прорывного и фантастически перспективного "Атома". Треск будет громким.
Китай -- один из крупнейших потребителей гелия (в разных областях: от электроники до медицины). А Катар -- второй по величине производитель этого газа. Вполне очевидно, что Катар в ближайшее время восстановить поставки не сможет, а потому дефицит будет нарастать. Конечно, в таких условиях не до экспорта, хотя внешние игроки были бы не против перекупить у китайских покупателей их грузы гелия.
Читать полностью…
За день до обострения на Ближнем Востоке опубликовали мою небольшую колонку про Ормузский пролив.
Читать полностью…
Министерство экономики Германии, как сообщают, собирается создать государственный стратегический запас газа на всякий чрезвычайный случай. Судя по озвучиваемым величинам этот стратегический запас составит порядка 2,2 млрд куб. м.
Для сравнения: потребление в этой стране в 2025 году составило 78,5 млрд куб. м. Это, конечно, на 13 млрд куб. м меньше, чем в 2021-м, но всё-таки очень и очень немало. На этом фоне 2 млрд куб. м хватит всего на 10 дней.
Для резерва с конечного потребителя в 2027-2028 годах собираются получить 1,5 млрд евро.
Во время эфира прислали вопрос, на который не успел ответить: "Как при лимите ниже среднего чека на заправке топливо заканчивается через несколько часов. Один ли ажиотажный спрос?"
Топливо могут отпускать в рамках лимита, но количество желающих заправиться на этой станции оказывается кратно выше средних значений. Условно говоря: предполагали, что будет приезжать 50 автомобилей в час, а приехало 200.
Притом на данную заправку может идти трафик с временно не работающих АЗС. То есть в иных условиях транспортный поток распределялся бы равномернее.
Обнаружил сегодня в одном издании открытие: "Ормуз превращает нефтяные прогнозы в игру в угадайку".
А раньше прогнозы основывались на чётко выверенных математических моделях. Которые, правда, регулярно давали неверную информацию.
Искусство новостей: "Цены на литий упали почти на 30% по сравнению с майскими максимумами из-за возобновления работы крупных рудников в Китае и Австралии, что усиливает опасения по поводу значительного избытка предложения на мировом рынке".
И правда, в мае цена карбоната литий достигала 200500 юаней за тонну, а сейчас она снизилась до 145500 юаней за тонну. Но вот какой момент: в конце июля прошлого года этот показатель составлял 72900 юаней за тонну. И тогда предполагалось, что цена будет падать. А она перешагнула отметку в 100 000 и резвится выше этого уровня.
В конце февраля, а потом в конце марта цена лития опускалась ниже текущей отметки. И ничего -- она нашла в себе силы воспрять.
Два дня назад цена Urals впервые за месяц превысила заложенный в государственный бюджет уровень. Если всё так пойдёт и дальше, то нефтегазовые доходы по итогам июля пусть и не нагонят, но приблизятся к плановым показателям.
Читать полностью…
Поставки из США в ЕС выросли до 43,939 млрд куб. м за первое полугодие 2026-го по сравнению с 40,764 млрд куб. м за тот же период 2025-го. Но есть тонкость: во втором квартале текущего года пришёл 21 млрд куб. м, а в 2025-м -- 22,335 млрд куб. м. То есть в период ближневосточного кризиса и связанного с ним дефицита поставки сократились.
В подземных хранилищах Евросоюза сейчас 58,5 млрд куб. м. Это 54% от мощности. На самом деле не так уж мало. К началу прошлого отопительного сезона в ПХГ ЕС было примерно 90 млрд куб. м, а к окончанию -- около 30 млрд куб. м. При сохранении текущей динамики к зиме будет порядка 80 млрд куб. м.
А к чему был рассказ про поставки из США?
Заполнению хранилищ мешает нехватка предложения и высокие цены. Казалось бы, если исходить из логики, что Соединённые Штаты навязали свой газ Европе, ситуация складывается странная: они ведь должны поставить как можно больше голубого топлива, пользуясь периодом высоких цен и отсутствием конкурента в лице Катара. Но эта логика не работает, так как газ поставляют не абстрактные Соединённые Штаты и даже не вполне конкретный Дональд Трамп, а многочисленные компании. Преимущественно -- из Европы и Азии.
Ориентируются они, в первую очередь, на высокую цену. И если Азиатско-Тихоокеанский регион предлагает более привлекательные условия, то газ идёт туда. Кроме того, европейские покупатели, заполняющие ПХГ, минимизировали импорт, так как им обещали, что скоро Ормузский пролив откроется. А раз он откроется, то цены упаду. Так что, если сегодня, в условиях дефицита, купить дорого, то продавать придётся дёшево. Кому такое надо?
И вот мы в третьем квартале, пролив всё ещё закрыт, дефицит никуда не денется до начала отопительного сезона. И теперь есть выбор: форсировать закупки, не обращая внимание на цену, или оставить всё как есть, чтобы не переплачивать и не вступать в конкуренцию с Азией. Второй вариант создаёт риски стабильному прохождению отопительного сезона (это не означает, что "Европа замёрзнет"). А первый -- это чудовищное давление на цены, которые обрушат спрос. И всё равно есть риск, что зимой продавать придётся дешевле, чем купишь сейчас.
Куда ни кинь, всюду риск.
Трудности интерпретаций: "Мы сталкиваемся с совершенно иным вызовом со стороны Китайской Народной Республики. Продолжающийся (в ФРГ - ред.) энергетический кризис из-за отсутствия российского газа", - заявил Мерц в интервью телеканалу ZDF в ответ на вопрос, не было ли ошибкой с его стороны раздавать немцам громкие предвыборные обещания".
Если вы видите, что лидер европейской страны заявляет, что проблемы экономики возникли из-за отсутствия российского газа, то это не признание ошибки и тем более не просьба о помощи с энергоносителями.
Это напоминание своей ошарашенной аудитории, что во всех проблемах виноват не лидер европейской страны со своей командой, а Россия, которая, внезапно прекратила поставлять газ.
Увидел у коллег утверждение: "мы не знаем, на каких АЗС можно будет столкнуться с эрзац-бензином и эрзац-дизелем класса Евро-3 или даже Евро-2: «потому что правительство, по сути, разрешило никак не обозначать этот бензин".
Вынесу за скобки оправданность терминов "эрзац-бензин" и "эрзац-дизель" в данном контексте. Только замечу, что в паспорте топлива на АЗС (потребитель имеет право ознакомиться с этим документом), всё ещё можно увидеть состав, включая долю ароматических углеводородов и содержание серы. По этим показателям легко определить, подпадает ли топливо под под пятый класс или это какой-нибудь К3 ("Евро-3").
Напомню про табличку с ключевыми параметрами.
"Перед властью стоял выбор: стараться делать приемлемые цены для населения или спасти частные АЗС. Они выбрали первое", — Александр Фролов
"Конечно, в кризисе независимый сегмент страдает в большей степени. Здесь перед Правительством стоял вопрос, что выбрать: обеспечивать стабильные поставки и держать цены для населения либо спасти независимый сегмент.
При этом некоторые независимые заправки свободно поднимают цены, когда в каком-то регионе не хватает топлива.
Хотя сейчас по стране очередей стало меньше. Даже если есть очереди или дефицит — люди готовы по завышенным ценам покупать топливо", — подчеркнул заместитель генерального директора Института национальной энергетики в эфире Радио Sputnik.
📌Подписаться на Радио Sputnik в МАКС
Смесь Urals подросла. В долларах она выше уровня, заложенного в бюджет. Но в рублях примерно на 1 тыс. дешевле. Продолжаем следить за ормузской поддержкой доходов государства.
Читать полностью…
Просто интересный факт.
В России потребляется примерно 750-800 тыс. т премиальных масел и смазок (в первую очередь -- моторные масла). В начале 2010-х, когда стартовала большая программа модернизации НПЗ, этот показатель составлял около 600 тыс. т, а импортировалось тогда примерно 500 тыс. т премиальных масел.
К настоящему моменту объём импортного премиума сократился в четыре раза, а его доля упала с 80% до примерно 17%.
Пишут: "Медианная цена на бензин АИ-92 за 1–9 июля по России выросла на 20% год к году, до 70,5 руб. за литр, АИ-95 — на 24%, до 77,5 руб., подсчитали в аналитическом центре «Чек Индекс».
Данные, в целом, совпадают с росстатовскими. Но вот какая тонкость: в начале июля 2025 года в Москве АИ-92 можно было приобрести по цене от 56,79 до 59,01 рубля, а в начале июля текущего года -- от 68,99 до 97,90 рубля. То есть нижняя граница выросла на 11,27%, а верхняя -- на 65,9%.
И когда мы считаем средние значения при таком разбросе, получается как в анекдоте про капусту и мясо. "Голубцовая" статистика.
Financial Times сокрушается: "Мир сталкивается с растущим дефицитом дизельного топлива, поскольку Россия прекращает его экспорт".
Как известно широкой общественности, Россия поставляет на зарубежные рынки только сырьё (а надо — продукты переработки). Но каким-то удивительным образом наша страна стала вторым по величине поставщиком нефтепродуктов вообще и дизельного топлива в частности.
В 2023 году запрет на экспорт российского дизеля весьма серьёзно взбодрил зарубежные рынки. Сейчас бодрости добавляет мировой дефицит сырья из-за конфликта на Ближнем Востоке.
Пишут: "Сокращение импорта СПГ из США в ЕС ставит под угрозу торговое соглашение".
Речь о том, что в июле прошлого года ЕС и США подписали торговое соглашение, согласно которому Евросоюз обозначил намерение закупить до 2028 года американские энергоносители на сумму 750 млрд долларов. Многие тогда цокали языками и понимающе кивали: мол, вон как Трамп с этими европейцами, теперь-то и нефть, и газ из США польются рекой.
У меня это торговое соглашение вызвало некоторые вопросы. Если в принципе рассматривать его серьёзно, то, к примеру, в рамках какого механизма вы заставите TotalEnergies везти американский СПГ в Европу, а не в Азию, если в Азии за него платят больше? И, главное, зачем? Как быть с падением спроса в ЕС, которое неминуемо будет сопровождать рост цен? Если совсем углубляться, как быть с планами Европы по отказу от природного газа?
Да никак не быть. Это соглашение -- всего лишь пустая декларация без внятного содержания и каких-либо контролирующих механизмов.
Какая неожиданность. Некоторые суда, кстати, идут через успешно открытый Ормузский пролив, но многие решили повременить. А то вдруг предыдущая серия ударов оказалась не последней.
Иронично, если после обмена ударами стороны вновь сделают вид, что ничего не было, и продолжат переговоры.
Я понимаю, что сейчас количество любителей давать советы будет расти с каждым днём, но ничего не могу поделать - тоже хочу присоединиться.
Сейчас фанерной копией завода, как во времена Великой Отечественной, вряд ли кого-то можно обмануть. Но, возможно, имеет смысл разместить копии установок и цистерн на самих заводах.
Чем Евро-3 отличается от Евро-5 (а также от Евро-2 и Евро-4). Таблица.
Читать полностью…