1703
Пространство идей: новинки, внедрения и тренды в области летающих беспилотников (БЛА, БАС, дроны). Поддержка: @ABloud Подарок автору: https://www.tbank.ru/cf/394DU5JqGtY
🇷🇺 НПЦ. Господдержка. Ульяновская область. Россия
В Ульяновской области появится НПЦ с Центром коллективного доступа
Агентство технологического развития Ульяновской области – НПЦ Ульяновск получило статус НПЦ испытаний и компетенций в области развития технологий БАС.
НПЦ будет оснащен производственным оборудованием, а также инфраструктурой для подготовки кадров различных специальностей для отрасли БАС.
На базе НПЦ планируется проводит соревнования, конкурсы, региональные отраслевые форумы и выставки.
Все региональные компании, занимающиеся БАС, станут резидентами НПЦ, что обеспечит для них возможность использования господдержки. В Ульяновской области работает более 20 компаний, специализирующихся на разработке и производстве БАС. За последние 2 года они выпустили более 35 тысяч летательных аппаратов.
Задача НПЦ – создание условий для эффективной разработки и производства новых БАС.
@ProUAV по материалам Улпресса
📈 Агродроны. Участники рынка. Тренды
Зеленый свет для агродронов: регуляторы и технологический прогресс роботизируют земледелие
Китайский гигант DJI отчитался о росте рынка аграрных дронов - технологии развиваются стремительно, а регуляторы многих стран все чаще дают аппаратам и разработчикам зеленый свет. Агродроны постепенно становятся частью технической экосистемы сельскохозяйственного производства.
К концу 2024 года в мире было развернуто порядка 400 тыс. агродронов DJI - на 90% больше, чем в 2020 году. Аппараты совокупно обработали свыше 500 млн га сельскохозяйственных угодий в более чем 100 странах, обслуживая свыше 300 разновидностей полезных культур.
Дроны совокупно сэкономили фермерам 222 млн тонн воды и сократили использование химикатов на 47 тыс. тонн. Рост рынка беспилотников сопровождался подготовкой порядка 300 тыс. операторов БЛА.
DJI опубликовали данные нескольких кейсов успешной дронизации. В частности, внедрение аппаратов Agras T40 и T50, предназначенных для распыления пестицидов, фунгицидов и удобрений, сократило издержки бразильских производителей кофе на 70% по сравнению с ручным опрыскиванием и на 50% по сравнению с использованием тракторов.
Владельцы виноградников отметили, что Agras T50 помогли сократить использование химикатов на 50%, с 241,6 литров до 111,9 литров. Кроме того, опрыскивание заняло 2,5 часа вместо привычных 3-4 дней. Аппараты могут работать после дождей, не зависят от состояния почвы и ее проходимости, и легко справляются с опрыскиванием растений, расположенных на склонах. В целом, дроны демонстрируют особо высокие результаты в холмистой местности, на склонах и в иных труднодоступных для классической сельскохозяйственной техники районах - на крупных полях БЛА ожидаемо проигрывают тракторам. Те же тенденции просматриваются и в области обработки данных - дроны отлично подходят для работы с малыми и средними хозяйствами, однако, в случае с крупными полями, проигрывают самолетам и спутникам.
Препятствием на пути к дронизации остаются высокие (особенно для малых и средних хозяйств) ценовые барьеры - дроны, ПО, курсы операторов и сменное оборудование обходятся примерно в $5 тыс. Впрочем, цены стремительно сокращаются - еще недавно DJI Agras MG-1 обходился заказчикам в по меньшей мере $15 тысяч.
Отсутствие доступа к интернету в сельской местности также остается универсальной проблемой при обращении к любым методам точного земледелия.
Дальнейшему развитию рынка способствует широкое распространение модели “дрон-как-услуга”, выход на рынок бюджетных (порядка $400) аппаратов для малых хозяйств и дальнейшая оптимизация государственных регуляций.
@ProUAV, по материалам DroneLife, изображение DJI
🇺🇸 Пассажирские БАС. Гоночные БАС. Турбореактивные. США
Компания Fusion Flight представила «летающий автомобиль» Axion
В отличие от многих других VTOL, эта машина приводится в движение не электрическими двигателями и пропеллерами, а турбореативными двигателями, работающими на дизельном топливе.
Стартовая цена устройства – $2,29 млн.
8 двигателей автомобиля способны поднять его в воздух и затем разогнать до 322 км/ч. Максимальное ускорение – 0.5G. На борту 2 топливных бака по 57 литров каждый, вес аппарата составляет 150 кг, на борт он может взять не более 80 кг. На сколько хватает топлива – не сообщается.
Аппарат может управляться вручную или двигаться автономно. Модульная конструкция позволяет использовать его в различных целях – например, для эвакуации раненого или в качестве средства индивидуальной мобильности.
@proUAV по материалам ithome, фото - Axion
🇬🇧 🏴 Удаленная инспекция. Нефтегаз. Великобритания. Шотландия
iHawk от Cyberhawk сокращает издержки Shell
Британский нефтегазовый гигант Shell продлил многомиллионную сделку с шотландской технологической компанией Cyberhawk, сосредоточенную вокруг облачной платформы iHawk. Система поддерживает прозрачность процессов и минимизирует издержки, а также оптимизирует коммуникации команд специалистов, рассредоточенных по всему земному шару.
С момента основания Cyberhawk в 2008 году специалисты компании провели свыше 500 тысяч инспекций инфраструктурных и иных объектов с помощью дронов и поддержали свыше трехсот заказчиков в 40 странах.
Платформа iHawk обеспечивает интуитивно-понятную визуализацию, навигацию и управление комплексными проектными данными, сокращает дорогостоящие выезды команд на объекты и ускоряет процесс принятия решений.
@ProUAV по материалам DroneDJ, фото - The Cyber Hawk
Вот это масштабы деятельности только одной компании, более 0.5 млн инспекций, - масштабы адресуемого рынка и отсутствие душной регуляции
🇺🇸 Грузовые БАС. Военные применения. США
ВВС США тестируют полностью автономные грузовые VTOL-дроны от MightyFly
Основанный в 2019 году калифорнийский MightyFly, известный как разработчик гибридных грузовых дронов Cento с технологией VTOL (вертикальный взлет и посадка) , провел демонстрацию аппаратов в интересах ВВС США.
Беспилотник самостоятельно поместил пару крупных ящиков в грузовой отсек, закрыл носовую аппарель, взлетел и направился в заданную точку. После посадки, аппарат выгрузил посылку, закрыл люк, поднялся в воздух и полетел в следующую локацию.
Cento несут на борту грузы весом от 45 до 226 кг и преодолевают расстояния до 965 км со скоростью порядка 241 км/ч. Ключевые преимущества аппаратов - ценовая доступность и скорость.
Ожидается, что дроны найдут применение в областях здравоохранения, розничной торговли, логистики, в производственном секторе, при ликвидации последствий стихийных бедствий и в области обороны.
@ProUAV, по dronelife, фото - MightyFly
🇯🇵 🇺🇸 Низколеты и телеком. HAPS. Псевдоспутники. Япония. США
Японский оператор Softbank ускоряется с запуском программы HAPS за счет партнерства с американской Sceye
Не только LEO-спутники рассматриваются как возможность построения "неназамных" сетей связи. В Японии давно развивают тему высотных платформ (HAPS) для обеспечения услуг связи и мобильного интернета. Запуск таких услуг в предкоммерческом режиме намечен на 2026 год, - рассказывает LightReading.
На первом этапе система HAPS от Softbank будет использоваться для резервирования связи в случае нарушения традиционной наземной (и спутниковой) инфраструктуры, например, при стихийных бедствиях или в других чрезвычайных ситуациях. Кроме того, планируется на основе HAPS стоит связь в труднодоступных горных районах и на островах, где трудно или экономически невыгодно развивать наземные сети сотовой связи.
Как устроена HAPS
Высотные платформы (наподобие показанного на фотографии аппарата легче воздуха Sceye) поднимаются в стратосферу, на высоту порядка 20 км. Их парение обеспечивает гелий, которым наполнена оболочка. На поверхности аппарата расположены солнечные батареи с площадью, достаточной для питания бортового оборудования связи, а также маневровых двигателей и для зарядки бортовых аккумуляторных батарей, обеспечивающих бесперебойное питание в темное время суток.
Бортовое телеком-оборудование работает как высотная БС 5G, обслуживающая абонентов на поверхности, включая морскую, а также в воздушном пространстве.
Sceye провела уже 20 испытательных полетов своих аппаратов и планирует отправить 1 такой аппарат в Японию в 2026 году. Альтернатива ему - электрические БАС. В 2023 году Softbank уже показывала подключение к сети 5G на базе высотного БАС.
В SoftBank считают HAPS ключевым элементом инфраструктуры будущих сетей 6G. Сеть 6G, по прогнозам компании, будет отличаться 3D-архитектурой, что позволит обеспечивать связь не только в горизонтальной плоскости (для смартфонов и автомобилей), но и воздушные коридоры, в которых работают БАС и пилотируемая авиация. В перспективе, SoftBank планирует объединить небесные сети (NTN), включая спутники и HAPS-платформы с наземными мобильными сетями, что позволит сформировать "всеобъемлющее покрытие" 5G/6G.
Красивый и интересный японский проект, бюджетная (?) альтернатива (?) LEO-созвездиям спутников. Будет интересно посмотреть - выстрелит или нет. Жаль, что новости о таких проектах приходят лишь из-за рубежа. В США темой также активно занимаются, например, Aalto с ее проектами Zephyr на основе электрических самолетных высотных БАС.
@ProUAV
🇪🇺 Применения. Автономные инспекции беспилотниками. Швейцария
Voliro: $23 млн на автономные дроны для инспекций инфраструктуры
Швейцарский разработчик роботов Voliro привлек дополнительное финансирование на сумму $23 млн - средства пойдут на развитие и развертывание автономных дронов, предназначенных для инспекций объектов инфраструктуры, например – ветряных ферм. Дронизация поддержит обслуживающие компании в условиях кадрового голода.
Тилтроторы Voliro T с модульной сенсорной нагрузкой подходят для осмотров объектов зеленой энергетики, нефтегазового комплекса и химической промышленности. Дроны поддерживают и проактивные ремонтные процессы. По словам разработчиков, дронизация сокращает простои и снижает стоимость инспекции на 50%.
Аппараты Voliro ежемесячно проводят свыше 100 инспекций в 17 странах.
Разработчики отмечают, что 30% промышленных инцидентов в Европе затрагивали устаревшее оборудование. Коррозия приводит к ежегодным потерям на сумму порядка $2,5 трлн. На этом фоне, автоматизация и переход к проактивным ремонтным подходам выглядят весьма перспективно.
В целом тема автономных инспекций постепенно разогревается. Летающие беспилотники все активнее применяют крупные энергетические компании – Aramco, Chevron, Shell и BP. Автономные BVLOS-инспекции для немецкой нефтегазовой и химической отраслей еще в 2024 году предлагала, например, компания Energy Robotics.
@proUAV, по материалам Dronelife, картинка - Voliro
🇭🇰 Регулирование. Гонконг. Китай
Гонконг разрешит испытания БАС с более высокой грузоподъемностью для стимулирования экономики логистики малых высот
Правительство Гонконга планирует разрешить большему количеству предприятий испытывать летательные аппараты с более высокой грузоподъемностью. Это должно стимулировать экономику логистики на малых высотах.
В правительстве Гонконга ожидают, что это решение поможет в создании глобального рынка объемом в несколько миллиардов долларов в течение следующих нескольких лет. Одним из изменений в законодательстве станет разрешение на более высокую грузоподъемность, что позволит использовать больше различных БАС.
В правительстве уверены, что не каждое предприятие, которое попробует свои силы в беспилотной грузовой логистике окажется успешным.
В Гонконге запустили проект «песочницы» для полетов БАС на высотах ниже 1000 метров в ноябре 2024 года. Пока что он был направлен на тестирование, а также на разработку политик и нормативных рекомендаций для отрасли eVTOL.
Для участия в первой фазе инициативы было отобрано 38 проектов, включающих такие направления, как доставка продуктов питания, логистика, общественный транспорт и городское управление. Вторая фаза, как ожидается, будет развернута через 6 месяцев.
По оценкам Bank of America в своем аналитическом отчете оценивает глобальную экономику малых высот в $24 млрд, при этом будет эксплуатироваться более 30 тысяч БАС. Ожидается, что к 2035 году объем рынка достигнет $61 млрд, а к 2045 году - $210 млрд.
В Китае городская воздушная мобильность набирает обороты с 2021 года, когда были введены политики в отношении поддержки сектора.
На материке действуют десятки стартапов, включая те, в которые инвестируют известные автопроизводители, выделяются значительные финансовые и человеческие ресурсы на исследования и разработку «летающих автомобилей», что, как ожидается, поможет преодолеть транспортные пробки в городских районах.
На прошлой неделе основатель производителя электромобилей Xpeng и его дочерней компании по производству летающих автомобилей Xpeng AeroHT, заявил, что Гонконг станет идеальным городом для коммерциализации бизнеса БАС, поскольку густонаселенный город нуждается в альтернативных видах транспорта для облегчения и ускорения обслуживания потока пассажиров и товаров.
Компания AeroHT выпускает электрические минивэны, предназначенные для зарядки eVTOL, хранящихся в задней части. Компания планирует продать 5000 таких комплектов по цене $200 тысяч за штуку.
Hongqi, подразделение старейшего автопроизводителя материкового Китая – FAW Group, Geely Auto и другие игроки, такие как GAC Group и Chery Automobile, также заняты выпуском БАС, стремясь занять лидирующие позиции на формирующемся рынке.
@proUAV по материалам SCMP
🇺🇸 Агродроны. AI. Сельское хозяйство. США
Hylio масштабирует производство агродронов на 500%
Основанный в начале 2015 года техасский производитель крупных автономных аграрных дронов Hylio расширяет производство на 500% - компания рассчитывает ежегодно выпускать порядка 5 тысяч аппаратов уже к 2028 году.
БЛА вносят удобрения и пестициды, а также поддерживают посевные мероприятия в полностью автономном режиме.
Дроны Hylio коммерциализируются в Канаде, Европе и Австралии, а также в ряде стран Латинской Америки. По словам разработчиков, ключевые преимущества аппаратов - качественный пользовательский интерфейс, широкая пользовательская поддержка, высокая эффективность дронов в роевой конфигурации.
Отметим, что Hylio первыми в США получили разрешение регулятора на роевое применение дронов.
Каждый дрон обрабатывает порядка 0,2-0,24 кв. км в час - использование нескольких аппаратов повышает производительность практически пропорционально.
Hylio внедряют инструменты ИИ для определения наиболее эффективных маршрутов при опрыскивании полей.
@proUAV по материалам DroneLife, картинка Hylio
🇷🇺 Беспилотные технологии в поиске людей. Россия
Билайн предоставит технологии поиска людей с воздуха региональным подразделениям поисково-спасательного отряда ЛизаАлерт в 5 регионах.
К летнему поисковому сезону компания ВымпелКом предоставит отряду несколько БАС для поиска пропавших в труднодоступной местности с воздуха.
Сделанные БАС снимки местности анализируют нейросетью. Первую нейросеть "Beeline AI - поиск людей" запустили еще в 2019 году, тогда и началось применение AI в поисково-спасательных работах с использованием БАС.
За прошедшие годы было сделано более 3 млн снимков, опробована технология применения AI для анализа снимков. Общая площадь поисковых задач составила 1500 кв.км.
Сегодня над разработкой современных нейросетей для интеллектуальных задач спасательных операций продолжают работать команды из всех регионов России - эти работы организованы в рамках совместного проекта ЛизаАлерт и Национальной технологической инициативы.▫️
🇨🇳 Средневысотные. Самолетные. Китай
Китайский беспилотник Rainbow-YH1000 совершил первый успешный полет
Rainbow-YH1000 это разработка Китайской корпорации аэрокосмических исследований и технологий (CASC). Полет был выполнен на испытательном полигоне. Все ключевые заявленные параметры были подтверждены, аппарат показал хорошую устойчивость и управляемость, выполнил задачи по взлету, набору высоты, следованию по маршруту и посадке. Об этом сообщает Fast Technology.
Это средневысотная логистическая БАС с дальностью действия до 1500 км. Аппарат может оставаться в воздухе до 10 часов. Максимальная высота полета – 8000 метров, грузоподъемность – до 1200 кг.
Rainbow-YH1000 может взять на борт 4 стандартных поддона объемом до 1 куб. м каждый. Из нижней части фюзеляжа можно производить сброс груза.
Самолет построен по двухдвигательной схеме, он оборудован помехоустойчивой системой связи Rainbow. При использовании самолет может выполнять взлет и посадку на второстепенные дороги, на твердое грунтовое покрытие, на травяное покрытие, на воду (при оснащении поплавками), на снег (при установке лыжного шасси).
@proUAV
#самолетные #транспортные
🇨🇳 Самолетные БАС. Средневысотные. Китай
Компания Sichuan Tengdun Science and Technology представила новую беспилотную авиационную систему под названием "Двуххвостый Скорпион А"
Это самолетная, трехмоторная, модульная, многоцелевая, средневысотная, дальнемагистральная БАС с фиксированным крылом
Технические характеристики:
▫️Фюзеляж: длина — 10,5 м, высота — 3,1 м.
▫️Крыло: размах — 20,2 м, высокорасположенное крыло (расположено над фюзеляжем),
▫️двойное хвостовое оперение (отсюда и название).
▫️максимальный взлетный вес — 3,6 тонны.
▫️противообледенительная система
Лётные характеристики:
▫️максимальное время полёта — 40 часов,
▫️максимальный потолок — 10 000 м,
▫️максимальная дальность полёта — 8 000 км,
▫️всепогодность
Двигатели: электрические, питание предположительно обеспечивается бортовым электрогенератором.
В качестве вариантов применения данной БАС называют, прежде всего, искусственное изменение погоды и тушение пожаров. В частности, БАС может брать на борт сразу 24 контейнера с йодидом серебра и другое необходимое оборудование. Это всепогодный аппарат.
Система уже демонстрировала свои возможности по изменению погодных условий в 9 провинциях Китая, а также была использована в решении задачи оснежения тибетских ледников, наблюдений за тайфуном, тушение лесных пожаров на реке Яцзян.
Сегодня компания объявила о поставке первой партии аппарата.
@proUAV по материалам Fast Technology
#самолетные
🇷🇺 Грузовые. Транспортные. Россия
ОАК показала беспилотную транспортную систему внеаэродромного базирования
Система основана на самолете вертикального взлета и посадки C-76. Этот БАС прошел первый этап летных экспериментов по отработке режимов вертикального взлета, висения и посадки.
Разработан беспилотный самолет в ОКБ Сухого ОАК. Он предназначен для транспортных применений.
Технические характеристики пока не видел, но на основе фотографий можно предположить, что речь идет о дальности порядка 2 часов, скоростях полета – 120-180 км/ч, дальнодействии – до 200-300 км. Размер крыла – примерно 5-6 м, длина аппарата – 2-3 м. Повторюсь, это лишь оценочные суждения.
Основная интрига – какая у аппарата двигательная установка, от этого многое зависит – является ли БАС полностью электрическим или у него гибридная установка на основе дизеля или бензинового двигателя, который обеспечивает работу электрогенератора, приводящего в движение электродвигатели.
Полезная нагрузка скорее всего составляет около 150 кг, может быть до 200 кг.
Будет интересно сравнить этот прогноз с реальными параметрами аппарата.
#proUAV, фото - ОАК
#транспортные #грузовые
🇷🇺 Регулирование. Конкурсы. Россия
Алмаз-Антей выиграл конкурс на создание инфраструктуры для контроля за гражданскими БАС
Соответствующий конкурс на сумму почти в 650 млн рублей по 8 регионам РФ проводило ФГУП Госкорпорация по организации воздушного движения (ГК по ОвВД). Заявляется, что это позволит идентифицировать БАС и интегрировать их в общее воздушное пространство. Об этом рассказали Ведомости.
Речь идет о системе, основанной на взаимодействии специальных наземных (расположенных на мачтах или других опорах) приемопередатчиков с ответчиками на БАС (и других летательных аппаратах).
С 1 марта 2025 года в РФ действуют невыполнимые? трудноисполнимые? требования к БАС массой от 0.25 кг до 30 кг, согласно которым любой беспилотник должен быть оснащен системой удаленной идентификации, передающей данные о высоте, координатах, категории беспилотника и его опознавательном индексе.
На сооружение инфраструктуры для контроля БАС направят средства (в млн руб., срок исполнения):
▫️ Башкортостан – 68,4; до 10.12.2025
▫️ Новгородская область – 46,7; до 10.12.2025
▫️ Приморский край – 120,2; до 30.10.2025
▫️ Саратовская область – 54,2; до 30.10.2025
▫️ Сахалинская область – 123,7; до 10.12.2025
▫️ Татарстан – 67; до 10.12.2025
▫️ Томская область – 78,8; до 10.12.2025
▫️ ХМАО – 82,8; до 30.11.2025
Предположительно эта инфраструктура позволит расширить существующую широкозонную многопозиционную систему наблюдения МПСН-Ш так, что она будет «замечать» и беспилотники.
Ранее сообщалось, что Алмаз-Антей создает также Единую систему контроля за полетами беспилотников, за 862 млн руб.
Нравится ли это привыкшим к вольнице десятых годов частным пользователям или нет, но очевидно, что идет постепенное создание цифровой авиационной экосистемы РФ, которая должна повысить безопасность воздушного пространства и, по цепочке следствий, развитие коммерческого рынка БАС в РФ.
@ProUAV
🇬🇧 Перевозка грузов. VTOL. Вертолетного типа. Великобритания
Беспилотники Capstone – 300 кг на 482 км и до 8 часов в воздухе
Certo Aerospace Ltd, Объединенное Королевство, привлекло финансирование на сумму свыше £3 млн - средства пойдут на развитие и испытания крупных беспилотников вертолетного типа, предназначенных для нужд обороны, гуманитарных миссий и борьбы с последствиями стихийных бедствий.
Аппараты CAPSTONE используют коаксильную систему роторов с парой пятиметровых винтов, вращающихся в противоположных направлениях. При этом, дроны лишены хвостового ротора.
Компания производит крупнейшие в стране VTOL-дроны вертолетного типа CAPSTONE, способные оставаться в воздухе до 8 часов, переносить грузы весом 300 кг и преодолевать расстояния порядка 482 км. БЛА можно запускать как с наземных, так и с надводных платформ. Дроны призваны заполнить разрыв между классическими коптерами и пилотируемыми вертолетами.
@proUAV по материалам Drone Life , изображение - Certoaero
#вертолетные #грузовые #VTOL
🇷🇺 Компоненты. Винты воздушные (пропеллеры). Россия
Пермский производитель наладил массовый выпуск воздушных винтов для дронов
Завод №50, расположенный в Лысьве, это подразделение ООО УралОмегаПласт. На производстве налажен выпуск винтов (пропеллеров) для разнообразных дронов, включая складные. Винты производятся на термопластаппаратах.
Компания работает над наращиванием разнообразия линейки, в ближайшие две недели планируется удвоить ассортимент производимой продукции до более, чем 10 моделей.
Компания заявляет, что получила сертификат СТ 1 и входит в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ №719 от 17.07.2015).
@ProUAV, изображения - с сайта компании
🇷🇺 Компоненты. Электромоторы. Россия
В НПО Авиатор разработали отечественный электромотор для БАС взлетной массой до 30 кг
Как заявляет компания, производство локализовано в Новосибирске.
Регулятор частоты вращения вала выполнен на отечественных компонентах. При создании электромотора использовались российская сталь, медь, разъемы и клей. Из иностранных компонентов – неодимовые магниты.
Пока что организовано мелкосерийное производство, не более, чем 200 моторов в месяц. Но, если будет большой заказ, в Авиаторе готовы за него взяться.
@ProUAV, фото - с сайта компании
🇷🇺 Финансирование разработок. Россия
АНО ЦБСТ планирует запуск инвестфонда для проектов создания БАС ранней стадии
Финансирование на ранних этапах – бесценная возможность. Именно в этот период многие «гаражные разработчики» не справляются ни с финансированием проекта из своего кармана, ни с поиском ранних инвесторов, и, бывает, отказываются от разработки.
Фонд будет доступен не всем, он собирается поддерживать лишь проекты «двойного назначения» на стадиях TRL 4-7 (TRL - Technology Readiness Level – степень зрелости технологии). TRL-1 – это уровень формирования идеи, 4-7 – стадия НИОКР/ОКР до серийного производства и продаж.
Сейчас на этих уровнях найти инвестора, кроме государства, в России очень сложно. В этих стадиях могут инвестировать или профессиональные «бизнес-ангелы» или специализированные венчурные фонды. Как вариант – субсидии Минпромторга, но получить их на стадиях 4-7 – не столь уж легко.
Российский рынок в целом небогат венчурными деньгами, хотя и вырос в 2024 году на 46% до $178 млн – более, чем скромный объем венчурного финансирования. А высокие ставки по кредитам закрывают доступ к долговому финансированию.
@proUAV по материалам газеты Ведомости
🇷🇺 Статистика. Оценки рынка. Применение БАС. Россия
Сегмент услуг гражданских БАС в 2025 году впервые снизился – до 33.8 млрд рублей
🔹 По итогам 2024 года он составлял 35.9 млрд рублей. Цифры – оценка ассоциации Аэронекст. В 1H2025 рынок услуг БАС сократился на 25-30% год к году. В целом по году снижение выручки ожидается на 15% или более. Среди причин – запреты на полеты в ряде регионов. Впрочем, нельзя исключить и того, что частично услуги уходят в «серую зону». А еще в 2025 году сократился объем гражданского госзаказа – примерно в 6 раз.
🔹 ГТЛК в 2025 году планирует поставить 456 БАС на 1,04 млрд рублей. Было заключено 84 госконтракта в интересах 79 заказчиков в 2025 году. В 2024 году было законтрактована поставка 2717 БАС на 6,07 млрд руб.
🔹 Аэрофотосъемка. Отмечается падение спроса на услуги аэрофотосъемки в РФ. Объемы аэрофотосъемки у разных игроков снизились на 50-70%. Возможно, из-за ограничений на полеты и из-за усложнения процессов получения разрешений на полеты. При этом выросло количество участников рынка, оказывающих подобные услуги. Крупнейшие участники рынка меньше заинтересованы в оказании услуг АФС на гражданских рынках, т.к. они заняты исполнением заказов для ВПК. В 2024 году Геоскан выполнил крупный проект по АФС на съемку в Подмосковье 37 тыс. кв.км.
🔹 Геологоразведка. По данным Аэронет, в 2025 году этот сегмент показывает рост. В частности, в Геоскан отмечают повышенный интерес к геофизической съемке, количество проектов выросло вдвое год к году.
🔹 Ледовая разведка. БАС интегрируются в работу ледокольного флота. Главная их задача – проведение ледовой разведки в зоне деятельности ледоколов.
🔹 Мониторинг пожаров. Обнаружение и мониторинг пожаров - растущий в России сегмент, в ряде регионов использовали БАС вместо пилотируемой авиации.
🔹 Применение в сельском хозяйстве идет по 4-м направлениям:
▫️Обзорная АФС полей с низким пространственным разрешением
▫️Детальная АФС с распознаванием результатом с помощью ИИ
▫️Обработка полей пестицидами
▫️Внесение энтомофагов
В России совершается 2000 полетов в интересах аграрного сектора ежедневно.
@ProUAV по материалам Ведомости
🇷🇺 Внедреж. Аэрофотосъемка. Самолетные БАС. Россия
Геоскан проведет беспилотную аэрофотосъемку Сахалинской области
Эти работы позволят создать цифровые ортофотопланы территорий всех муниципальных образований области, а
также цифровые трехмерные модели Северо-Курильска и острова Монерон. Общая площадь съемки составит 1410 кв. км. Работы продлятся до 2026 года.
На основании полученных данных Геоскан планирует создать тематические карты различного назначения: для актуализации семантики подземных коммуникаций, инвентаризации объектов капитального строительства, оценки инвестиционной привлекательности, транспортной доступности отдельных объектов недвижимости и др.
Съемка будет производиться с помощью беспилотных самолетных БАС Геоскан 201, Геоскан 701 и квадрокоптеров Геоскан Gemini, оснащенных фотокамерами.
В настоящее время специалисты Геоскана проводят планово-высотную подготовку — расстановку контрольных точек для геопривязки будущих снимков. Уже выполнена часть работ по аэрофотосъемке в районе Холмска и Южно-Сахалинска.
«У Геоскана большой опыт проведения аэрофотосъемки с БАС по всему миру, в том числе на Сахалине. На острове мы работаем с 2023 года, в рамках предыдущих контрактов отсняли более 1000 кв км», — рассказал директор департамента услуг ГК Геоскан Илья Демко.
🇺🇸 Дрон-доставка. Доставка беспилотниками. Доставка еды. Беспилотная доставка. США
Дронами доставят еду Flytrex и DoorDash 100 тысячам жителей Даллас/Форт-Уэрт
Американский сервис по доставке еды DoorDash и израильская Flytrex задействовали беспилотники для обслуживания жителей Метроплекса Даллас/Форт-Уэрт. Сотня тысяч жителей 30 тысяч домохозяйств в Метроплексе получили доступ к доставке готовой еды летающими дронами из нескольких десятков кафе и ресторанов, включая Papa John’s и The Brass Tap.
БЛА поднимают заказы весом до 3 кг - в ближайшее время разработчики повысят грузоподъемность дронов до 4 кг.
По словам разработчиков, беспилотники ускоряют и удешевляют доставку, а также существенно повышают ее удобство. Еда сохраняет нужную температуру, а интровертам не требуется общаться с курьерами-людьми.
Развертывание сервиса следует за успешным “пилотом”, в рамках которого было успешно выполнено свыше тысячи дрон-доставок.
@proUAV по материалам DroneDj, фото - Flytrex
🇨🇳 Квадрокоптеры. Китай
DJI на днях представила квадрокоптер Matrice 400 – дальность полета более 40 км
Вес аппарата – чуть менее 10 кг, он способен нести до 6 кг полезной нагрузки (системы Zenmuse H30, L2, P1, S1, V1 и Manifold 3). Скорость до 25 м/с.
У новинки четыре порта V2 (фирменных интерфейсов DJI для подключения внешних устройств, обеспечивающих передачу данных и питание подключаемых устройств) и карданный порт для подключения специализированного оборудования.
Дрон автоматически обнаруживает объекты, включая суда в портовых зонах, и может осуществлять автономные взлет и посадку. Система автоследования включает лидар, радар миллиметрового диапазона и датчик «рыбий глаз» - их совокупность позволяет обнаруживать даже сравнительно сложные препятствия, например, ЛЭП. Вычислительная платформа – Nvidia Orin NX, позволяющая в том числе запускать пользовательские алгоритмы.
Заявленное время полета – до 59 минут при движении, 53 минуты в режиме зависания (с полезной нагрузкой).
Канал связи дальности до 40 км обеспечивает система O4 Enterprise Enchanced. Один Matrice 400 может выступать ретранслятором для других, при необходимости расширяя используемую полосу частот в сложных условиях или на большой дальности.
Защита – IP55, рабочие температуры – от -20 до +50 °C.
Чуть больше подробностей о полезной нагрузке:
▫️Zenmuse H30: всепогодная многосенсорная система, объединяющая широкоугольную, зум-камеру, тепловизор, лазерный дальномер и подсветку (в ближнем ИК).
▫️ Zenmuse L2: высокоточный модуль LiDAR для сбора геопространственных данных.
▫️ Zenmuse P1: для фотограмметрии с полнокадровой камерой и сменными объективами.
▫️ Zenmuse S1: прожектор с поддержкой LEP для ночных операций.
▫️ Zenmuse V1: система громкого вещания, например, для спасательных операций.
▫️ Manifold 3: встроенный процессор AI с вычислительной мощностью 100 TOPS для обработки данных в полете.
@proUAV
🇷🇺 Регулирование
Регулирования БАС все больше, темпы его введения предложено считать недостаточными
Президент РФ поручил первому зампредправительства ускорить подготовку нормативного регулирования для интеграции и идентификации БАС, назвать сроки ее предполагаемой готовности. Это касается и выработки статуса нового класса воздушного пространства для дронов. Также предложено обратить внимание на произошедшее заметное сокращение госзаказа на дроны гражданского применения «в разы» (видимо, предлагается повысить объемы госзаказа?), и обращать больше внимание на экспорт БАС (обращать внимание – это, наверное, пробовать нарастить?). Об этом сообщают Ведомости. Еще бы какой-то переводчик с языка чиновников был.
🔹 В плане идентификации БАС какая-то суета идет. Но уж больно разноплановая. То всплывает Глонасс с идеей единой системы идентификации на базе ЭРА-Глонасс, то GSM-трекеры, то комплекс Небосвод. Может быть это неизбежно, вряд ли решения транспондеров для мультикоптеров весом 300 г и для грузовых беспилотных вертолетов будут одинаковыми. В июле 2026 в Минпромторге обещают принять очередную «дорожную карту». Но уже с 1 марта 2025 года все БАС должны оснащаться оборудованием для удаленной идентификации. Интересно, все владельцы беспилотников об этом слышали? Озаботились ли соблюдением?
🔹 Идут тесты «Единой интегрированной системы планирования использования воздушного пространства», этим занята госкорпорация по ОрВД и концерн Алмаз-Антей.
🔹 Подготовлен проект ПП по установлению нового класса Н в воздушном пространстве для полетов беспилотников. Похоже, у него не так много сторонников – ведь для беспилотной авиации важна возможность работы на самых разных высотах – от единиц метров до сотен, тысяч, а то и десятков тысяч. Да и пилотируемая авиация вряд ли хочет лишиться возможности полетов на тех или иных высотах.
ЭРА-Глонасс уже тестировала мониторинг полетов летающих беспилотников в онлайн-режиме с передачей данных в доверенной среде КИИ – госорганам, СППИ (системе представления планов полетов в интернете), подключение беспилотников разных производителей и эксплуатантов, а также ведущих коммерческих платформ (Небосвод, Юпитер, Флай Дрон). Как в эту систему может вписаться, например, фермер со своим одним аппаратом или, скажем, свадебный фотограф? Пока мне не ясно.
Регулирование БАС в РФ основано на Нацпроекта по БАС декабря 2023 года – тогда государство обещало 696 млрд бюджетного финансирования до 2030 года. В итоге финансирование сдулось уже более, чем вдвое от заявленного – сейчас обещают 283 млрд рублей.
Нацпроект состоит из 5 федпроектов:
▫️ Инфраструктура, безопасность и сертификация,
▫️ Перспективные технологии для БАС,
▫️ Кадры для БАС,
▫️ Стимулирование спроса на отечественные БАС,
▫️ Разработка, сертификация и серийное производство БАС и комплектующих.
До 2030 года нужно сформировать рынок российских БАС, выпустить 46 тысяч аппаратов, добиться доли в 70% российских аппаратов на внутреннем рынке.
Пока что в 2025 году произведено «более 3200 дронов». По гражданскому госзаказу закуплено более 2700 БАС на 6.5 млрд руб.
Растет число резидентов НПЦ, всего такой статус уже о 393 организаций, 48 из них в 2024 году получили поддержку на общую сумму более 1.5 млрд руб.
Создаются дронопорты – 31 в 8 «субъектах РФ», до конца 2025 года планируется нарастить их число примерно до 50 или даже более. Интересно, что конкретно под этим термином подразумевается – железная коробка с дроном, который может осуществлять автономный взлет и посадку или какие-то площадки, пригодные для эксплуатации дронов самолетного и/или вертолетного типа?
Ведомства «продолжают переговоры с силовыми структурами» по постепенному открытию неба в ряде «безопасных регионов». У нас еще остались такие?
Начались какие-то разговоры по увязыванию возможностей спутниковых группировок и сервисы БАС, но это все пока на самой ранней стадии.
В целом со стороны кажется, что все идет не просто медленно, а очень медленно.
@proUAV
В период с 23 по 25 мая в Шэньчжэне (Китай) состоялось одно из ключевых событий в индустрии беспилотных систем: 9-й Всемирный конгресс по БПЛА 2025.
☝ На 50 000 кв. м выставки были представлены дроны, роботы с ИИ и автономные транспортные средства для сельского хозяйства, логистики и спасательных операций, с участием 800+ экспонентов и 76 000 посетителей из 100+ стран.
Тема этого года — «Новая эра экономики низких высот».
Сейчас китайская индустрия дронов переживает настоящую революцию, и искусственный интеллект (ИИ) играет в этом ключевую роль.
Особое внимание уделяется инновациям в области "AI+", открывающим новые горизонты в таких сферах, как инфраструктура, охрана наследия, реагирование на чрезвычайные ситуации и городское управление.
👂 Одним из ярких примеров стал дрон Matrice 4E от DJI, который использовался для восстановления 1300-летних Нанканских гротов в провинции Сычуань. Этот дрон самостоятельно прокладывал точные маршруты полета вдоль изогнутых скал и за 1,5 часа собрал 18 ГБ изображений, создав детализированную 3D-модель. Инженер решений DJI отметил, что интегрированные нейропроцессоры позволяют дрону принимать решения в реальном времени, что значительно упрощает задачи, которые ранее требовали ручного моделирования.
Дроны, оснащенные легкими ИИ-чипами, теперь могут самостоятельно вылетать из своих "гнезд", проверять оборудование на электростанциях и возвращаться для замены батарей.
🤙 В условиях стихийных бедствий дроны, такие как устройства от Autel Robotics, способны быстро создавать 3D-модели местности, что сокращает время на планирование спасательных операций с часов до минут.
Представитель Autel отметил, что дрон может самостоятельно патрулировать район, проектировать маршруты, обнаруживать аномалии и даже взаимодействовать с роботами.
Компании, такие как Wisson Robotics, объединяют биомиметическую робототехнику с воздушными платформами, разрабатывая дронов с гибкими руками, которые могут заменять навигационные лампы на реке Янцзы или очищать солнечные панели от мусора во время штормов.
В Шэньчжэне в первом квартале этого года было произведено на 48,2% больше гражданских дронов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Тем не менее, перед индустрией стоят и определенные вызовы: ограничения по времени работы батарей, электромагнитные помехи, мешающие навигации, и необходимость в обновлении регуляторных норм.
#БПЛА #технологии_будущего #ИИ
📎Подробнее по ссылке
🇷🇺 Кибербезопасность. Россия
В российское беспилотье придет кибербез?
Использование беспилотной авиации в России сталкивается с множеством препятствий. К ним может добавиться еще одно – требования к защищенности от киберугроз. Это прогноз, а пока что фактом является намерение АО Глонасс начать проверки по выявлению киберуязвимостей летающих беспилотников. Разумеется, пока что добровольно. Об этих планах сообщают Ведомости.
🔸 Есть ли за опасениями по части киберзащищенности реальные проблемы?
Есть. Управление беспилотниками осуществляется по радиоканалу, а, следовательно, есть немалые возможности для его перехвата, если он не защищен, например, квантовым шифрованием.
При недостаточной защищенности ваша БАС может внезапно стать не вашей и, например, ее могут задействовать для проведения каких-то противоправных действий. Угадайте, на кого в такой ситуации обрушится «меч правосудия»? На таинственных хакеров или на законопослушного пользователя, который «допустил возможность, не уделив достаточного внимания киберзащищенности своего аппарата»?
Кроме перехвата управления есть и другие неприятные сценарии, например, дистанционный перехват видеопотока с камеры вашей БАС, который может содержать и гостайны. Или подключение к серверам компании, где хранятся эти видео записи.
При высоком уровне паранойи, мир кибербеза воистину безграничен. Что, конечно, не означает, что нужно полностью «забить» на защиту от перехватов управления и несанкционированных подключений к потоку данных с дрона.
🔸 Можно ли надеяться на возможность создания БАС, на 100% защищенных от перехватов управления и информации?
Сомнительно, особенно при использовании небольших устройств.
Но можно создать «комплексную систему информационной безопасности» для тестирования защиты беспилотников. И обязать всех получать соответствующий сертификат. К этому, похоже, и идет.
@proUAV
#кибербезопасность
🇨🇳 Тяжелые БАС. Корабль-матка. Китай
В Китае готовится к первому полету тяжелая беспилотная платформа Цзютянь
Одно из возможных применений – доставка к месту использования роя небольших беспилотников.
Это разработка Первого института проектирования самолетов AVIC Group по заказу компании Shaanxi Unmanned Equipment Technology Co. Производитель – Xi’an Chida Company. Аппарат впервые показали на 15-м Китайском авиасалоне в 2024 году.
Размах крыльев аппарата – 25 м, максимальный взлетный вес – 16 тонн, максимальная полезная нагрузка – 6 тонн. Фюзеляж оснащен 8 внешними точками крепления, 4-е из которых – сверхпрочные держатели, на которых может размещаться разнообразное вооружение: управляемые бомбы массой до 1000 кг, ракеты воздух-воздух, ракеты воздух-земля, противокорабельные ракеты, крылатые ракеты Чанцзянь-20 и другие.
Аппарат построен по открытой архитектуре, в частности, он оснащен быстрозаменяемым «модулем миссии». Для замены модуля достаточно 2 часа. В зависимости от модуля, БАС может обеспечивать транспортировку или десантирование, огневую поддержку или ударные миссии, а также может использоваться в различных гражданских миссиях, включая аварийно-спасательные.
В гетерогенном контейнере, встроенном в нижнюю часть самолета, могут помещаться сотни небольших крылатых ракет или небольших дронов. Выпущенный рой может выполнять задачу интенсивного подавления систем ПВО противника, заниматься разведкой, постановкой помех или выполнять функции барражирующих боеприпасов.
БАС оснащен современными блоками РЭБ, системой направленного ИК-подавления.
Конструкция БАС делает его сравнительно малозаметным на экранах радиолокаторов, кроме того, аппарат оснащен системой активного оптического подавления.
Первый полет намечен на июнь 2025 года.
@proUAV по материалам Fast Technology
#тяжелые #военные
🇺🇸 Мультироторные БАС. США
Дроны SiFly поборются за рынок с пилотируемыми вертолетами
Калифорнийский стартап SiFly представил две модели беспилотников: Q12 и Q250, которые сочетают способность к вертикальному взлету и посадке (VTOL) с рекордными для мультикоптеров продолжительностью и дальностью полета. Это делает их интересными для промышленного применения, обеспечения безопасности и доставки грузов.
Основные технические параметры новых дронов:
Q12:
▫️Максимальная масса: 13,6 кг
▫️Полезная нагрузка: 4,5 кг
▫️Время зависания: до 2 часов
▫️Общее время автономии: до 3 часов
▫️Дальность полета: около 145 км
▫️Поддержка 5G подключенности к облаку
Q250:
▫️Полезная нагрузка: 90 кг (есть конфигурация до 107,5 кг)
▫️Максимальная скорость: до 161 км/ч
▫️Общее время автономии: до 100 минут
▫️Дальность действия: до 137 км
Дроны полностью электрические и используют запатентованную технологию «крутящего ротора», позволяющую масштабировать систему от легких платформ до тяжелых грузовых дронов без значительных изменений в архитектуре.
SiFly объединяет черты квадрокоптеров (вертикальный взлет/посадка, зависание на месте) и дронов с фиксированным крылом (эффективность при горизонтальном полете). Однако вместо традиционных многороторных решений компания использует большие, плоско складывающиеся лопасти, в чем-то похожие на вертолетные, что улучшает аэродинамику и снижает энергопотребление. Интересно, что там с шумовыми характеристиками?
Один из ключевых факторов — соотношение массы батарей к общей массе аппарата. У большинства современных дронов аккумуляторы занимают 30–35% массы, тогда как у SiFly этот показатель достигает 60% (летающий аккумулятор!), что позволяет значительно увеличить время полета.
Еще одна уникальная особенность разработки - поддержка авторотации — автоматического вращения лопастей при потере питания, что позволяет аппаратам компании не падать, а плавно снижаться.
Зачем это нужно?
По словам Джонса, дроны могут заменить или дополнить традиционные вертолеты в задачах, где важна долговременность наблюдения, например, в миссиях обследования инфраструктуры, поиска и спасения, доставки медикаментов и т.п. До какой-то степени это так. По мере роста грузоподъемности и автономии БАС-решений, пилотируемой авиации придется все более сдавать позиции.
SiFly планирует провести бета-тестирование в 3q2025 года. Ожидается, что коммерческие поставки начнутся к концу 2025 года. Цена и условия доступа будут раскрыты этим летом. Ясно, что дешевыми они не будут. Но компаниям, для которых будет важно «некитайское» происхождение этих разработок, это может оказаться не так важно.
@proUAV, картинки - SiFly
🇷🇺 Государство и беспилотники. Россия
ГТЛК начала размещать заказы на БАС в рамках государственного гражданского заказа
Это работа в рамках нацпроекта «Беспилотные авиационные системы», первый клиент – ППП Роскадастр, первые поставки – с июня 2025. Будут поставлены 67 мультироторных Геоскан 201 и 20 самолетных Геоскан 401.
Всего в планах 64 приобретателя техники, общий объем поставок в 2025 году – 298 БАС от 6 производителей на >810 млн рублей. Об этом сообщают Ведомости.
ГТЛК и Ростех занимается также реализацией федпроекта «Кадры для беспилотных авиационных систем». В 2024 году обучение завершили более 8 тысяч человек, по планам к концу 2030 года число «вовлеченных в эту деятельность» людей должно приблизиться к миллиону. Всем им обещано гарантированное трудоустройство.
Понятно, что не все из обученных будут пилотами дронов, речь идет о подготовки специалистов разного профиля – от производства до эксплуатации, регулирования и обслуживания. Важно, чтобы именно так ставилась задача обучения – без избыточной концентрации на пилотах.
К 2030 году ожидается, что объем рынка БАС в РФ может составить более 1 трлн рублей в год, ежегодный рост ожидается на уровне 25-30%. Будет расти разнообразие применений БАС – от сельского хозяйства до медицинской доставки и мониторинга инфраструктуры.
Уровень автоматизации БАС неизбежно будет расти, поэтому постепенно модель занятости людей будет сменяться с «пилот-дрон» на «диспетчер десятков БАС через цифровую платформу» или «команда из нескольких специалистов, работающих с одним сложным БАС».
Вряд ли можно будет обеспечить «гарантированное трудоустройство» всем и сразу, но сам факт расширения применения БАС безусловно будет создавать спрос на таких специалистов. Но если рынок будет развиваться медленнее, чем планируется, часть выпускников этих программ подготовки могут столкнуться с дефицитом профильной работы.
@proUAV
#госпрограммы #господдержка
🇨🇳 Агродроны. БАС. Статистика
DJI: 400 тыс. агродронов компании работают по всему миру — рост на 90% за 4 года
Китайский гигант DJI опубликовал отчет об использовании БАС в аграрном секторе - число соответствующих аппаратов выросло на 90% в период с 2020 по 2024 год и достигло отметки в 400 тыс. единиц. Аграрные дроны используются при работе с растениями 300 видов в 100 странах - внедрение дронов уже обеспечило экономию ~222 млн тонн воды.
Линейка аграрных дронов DJI разнообразна и даже может конкурировать с широким ассортиментом потребительских дронов. Аппараты отличаются размерами опрыскивателей, могут распылять удобрения и даже рассеивать семена с эффективностью, превышающей показатели тракторов и пилотируемых самолетов. Иные системы получают мультиспектральные камеры, способные отслеживать рост растений.
Еще совсем недавно аграрные дроны использовались преимущественно для распространения пестицидов и удобрений - с 2024 года наблюдается рост доли аппаратов, способных засевать полезные культуры. Разработчики рассчитывают на дальнейший рост соответствующего рынка.
@RoboMilk по материалам Drone DJ, изображение - ag.dji
#БАС #агродроны
#утренняяреплика
Сегодня в России существует две параллельные реальности. В одной живут чиновники, которые что-то запрещают или разрешают, в другой – все остальные. Особенно хорошо это прослеживается на индустрии беспилотных авиационных систем, проще говоря – дронов. Вот, например, директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития Владимир Волошин рассказал «Ведомостям», что за 2024 год гражданские дроны выполнили 20674 полета, а за два предыдущих года вместе взятые – 31 полет.
Значит ли это, что в России никто не летал на квадрокоптерах, а в сельскохозяйственных предприятиях отказались от систем мониторинга и обслуживания полей с помощью дронов? Конечно же нет. Более того, в сельском хозяйстве дроны используются все чаще, ибо эффект от их применения превосходит все риски вступить в конфликт с регулирующими органами. Более того, рост полетов во вселенной Владимира Волошина вполне можно объяснить тем, что кто-то почесался и выкатил наконец более-менее внятные регламенты. В частности, придумали ЭПР - экспериментальный правовой режим, в рамках которого полеты стало легче регистрировать. Хотя это не означает, что за пределами зон с ЭПР никто не летает (наши соседи не в счет, конечно).
Более того, именно в сельском хозяйстве применение дронов и БПЛА регулировать – одно удовольствие. Поле имеет четкие координаты, за пределом этой площади дронам летать не нужно, равно как известна их рабочая высота и другие параметры. Никаких дополнительных бумажек и уж тем более каких-то там ЭПР для регулирования не нужно: достаточно просто согласовывать их работу, ведь поле никуда не переместится, а дроны там будут применяться вне зависимости от желания чиновников.
До 2022 года сообщество дроноводов, которые используют беспилотники для фото и видеосъемки, довольно активно (в сравнении, конечно) пыталось общаться с чиновниками и выдвигать собственные предложения. Однако ни тогда, ни тем более сейчас, аргументация профессионального сообщества ведомства не интересует. А потому все остается по-прежнему: одни делают вид, что существует регуляторика процесса, другие спокойно себе летают без регистраций и уведомлений. Тем более любому более-менее прокачанному дроноводу известно, где летать не стоит и в какой срок на место полета примчит машина с вежливыми людьми в штатском.
Между тем разрыв между реальностями, в которых живут чиновники и остальные, продолжает расти. Сегодня есть четкое требование – регистрировать любые дроны, вес которых превышает 150 грамм. Пару лет назад эта метрика была суровым водоразделом между игрушками и дронами, способными на удовлетворительного качества фото и видеосъемку. Сегодня, когда уже есть дроны весом 135 грамм, становится не очень понятно: а они как, игрушки, или же в случае их использования на место приедут вежливые люди? А если игрушка, то какие пределы ее использования? Некоторые модели игрушечного формата могут взлетать довольно высоко и управляться со смартфона – как искать того, кого потребуется наказывать? Останавливать каждого и требовать предъявить смартфон? Тем более стоимость новых дронов стала настолько низкой, что в случае опасности оператор его может попросту бросить.
Столько вопросов и ни одного ответа. При этом отсутствие внятного диалога с простыми людьми порождает массу дополнительных проблем. С одной стороны, разные ведомства сегодня прям серьезно нуждаются в специалистах по управлению дронами. С другой стороны, взяться таким специалистам неоткуда. Потому что почти каждый, кто пройдет квест по регистрации дрона и согласования хотя бы одного полета, плюнет и забудет про это как про страшный сон.