1378
Морская робототехника. Новости и тренды. Редакция: Алексей Бойко, @ABloud Комменты доступны только участникам чата Подарок авторам: https://www.tbank.ru/cf/394DU5JqGtY
🇷🇺 Интерфейсы управления. Россия
Компания Wheelies разработала операторский интерфейс для управления робототехническими системами РобоКорп
Решение позволяет управлять БНА и подводными аппаратами с одного АРМ оператора.
В ТЗ входило обеспечение работы с водными датчиками - РЛС, эхолотом и AIS, поддержание работы в офлайн и онлайн режимах, криптографическая защита передачи данных, удобство использования в полевых условиях.
Решение поддерживает многоканальную телеметрию, механизм дифференцированной синхронизации через REST-API.
@SeaRobotics по материалам TAdviser
🇹🇷 Навигация. Модули. GPS/INS (MEMS). Турция
Турецкая Karel представила систему GPS/INS
Это интегрированная система GPS + MEMS-IMU, которую производитель называет «высокопроизводительной», новое изделие линейки инерциальных навигационных систем ViaNav.
VIA-100G оснащена высокоточным фильтром слияния данных на встроенном процессоре. Система обеспечивает все функции блока вертикальной привязки (VRU), системы определения положения и курса (AHRS), а также интегрированная система GPS/IMU. В систему входит приемник GPS, 3D-гироскопы и 3D-акселерометры, магнитометр, датчик статического давления и датчики температуры, все в компактном и прочном корпусе.
Встроенный процессор обеспечивает навигационную информацию, минимизируя дрейф и практически в реальном времени в широком диапазоне температур в динамических и статических условиях, сообщила компания Karel.
Датчики интегрированы с фильтром слияния данных. Фильтр Калмана, работающий на встроенном процессоре, объединяя данные с инерциального измерительного блока (IMU), GPS, магнитометре, глубиномере и барометра для получения навигационных данных с высокой точностью. VIA-100G выдает высокочастотную информацию о положении, скорости и ориентации в дополнение к калиброванным данным 3D-ускорения, вращения, показаниям магнитометра и давления.
🔹Угол крена/тангажа: <0,2°
🔹Направление движения: <1° (с поддержкой GPS)
🔹3 м (1σ) горизонтальное положение
🔹2 м (1σ) вертикальное положение
🔹Скорость: 0,1 м/с
🔹Отклонение по времени: <10 ppm
В линейке VIA-100 есть также модели 100I, 100A, 100А+
🔹 VIA-110I – инерциальный измерительный блок с 3D-акселерометрами и 3D-гироскопами.
🔹 VIA-100A – 3-степенной AHRS, обеспечивающий информацию об ориентации в реальном времени без дрейфа по всем 360 градусов углового движения по всем трем осям. В его состав входят 3D-акселерометры; 3D-гироскопы; 3D-магнитометры.
🔹 VIA-100A+ - 3-степенной AHRS, обеспечивающий информацию об ориентации «в реальном времени без дрейфа». Он включает в себя многоуровневую конфигурацию IMU и использует оптимальный фильтр для снижения уровня шума IMU. Он обеспечивает 3D-ориентацию с повышенной точностью и надежностью.
@SeaRobotics, фото VIA-100G - компании Karel Electronics
🇮🇱 Искусственный интеллект. Подводная связь. Роевые алгоритмы. Израиль
Израильская Skana Robotics создает системы скрытной координации подводных дронов
Израильская оборонная компания Skana Robotics разрабатывает ИИ, способный скрытно координировать флотилии подводных дронов. Автономным аппаратам не потребуется всплывать на поверхность даже на большом расстоянии от базы или корабля-носителя.
Разработка Skana, получившая название SeaSphere, опирается на алгоритмы, адаптирующиеся к окружающему шуму, и оптимизирующие каналы связи с низкой пропускной способностью. SeaSphere описывается как «операционный мозг» для планирования и координации миссий, обеспечивающий обмен данными между дронами без всплытия. Система имитирует биологический рой и использует машинное обучение для оптимизации систем кодирования и модуляции сообщений с тем, чтобы повысить надежность связи и скорость передачи информации.
Стоит отметить, что вместо популярных языковых моделей (LLM) используется более старый, математически обоснованный ИИ, чтобы обеспечить предсказуемость в критически важных оборонных задачах. Коммерческий релиз SeaSphere планируется на 2026 год.
Помимо SeaSphere, Skana разрабатывает аппаратную платформу Vera — программируемое командное ядро на базе ROS2, которое устанавливается на каждый дрон для выполнения миссий.
SeaSphere позволяет флоту действовать как рой: дроны самостоятельно меняют курс, скорость или задачу на основе данных от других аппаратов.
Новинка укладывается в тренд на массовое развертывание АНПА – в частности, Пентагон недавно выделил порядка $76 млрд на развитие военных беспилотных систем в период до 2035 года. “Классический” подводный сигнал деградирует с расстоянием из-за поглощения и рассеяния звука в воде, от ИИ ожидается оптимизация модуляции для сохранения целостности сигнала.
Интеграция безопасной связи АНПА сулит повышение безопасности критической подводной инфраструктуры – в частности, интернет-кабелей. Скрытные аппараты смогут проводить сложные операции – от зондирования морского дна до поддержки флота.
Будущее сулит комбинацию акустики с квантовыми и лазерными технологиями.
Компания Skana Robotics основана в 2024 году, базируется в Тель-Авиве и вышла из «стелс-режима» в 2025 году. Известна разработки компании в области морских роботов компании, например, ASV Alligator, USV BullShark, AUV Stingray.
💎 Ключевое преимущество разрабатываемого решения — снижение риска обнаружения за счёт отказа от всплытия для связи. Это делает технологию особенно востребованной для охраны критической подводной инфраструктуры (кабели, трубопроводы) и проведения разведывательно-поисковых операций.
@SeaRobotics, фото - Skana Robotics
🇺🇸 USV 2-8м. Военные. США
Автономное морское надводное судно TSUNAMI компании Textron Systems продано NIWC PAC
Компания Textron Systems Corporation, входящая в состав Textron Inc., сегодня объявила о продаже 21-футового (6.4 м) беспилотного надводного аппарата TSUNAMI™ Центру военно-морских информационных боевых действий (NIWC) Тихоокеанского региона (PAC) для поддержки испытаний Морской цифровой экспериментальной федерации (MDEF) – инициативы Австралии, Великобритании и США (AUKUS) по распространению испытаний стандартов совместимости с беспилотными аппаратами. Заказ включает в себя БЭК TSUNAMI, а также инженерную и учебную поддержку.
Семейство БЭК TSUNAMI (6.4 м; 7.3 м; 7.6 м и 8.5 м) разработано для удовлетворения потребностей ВМС США и их союзников в легкодоступном и универсальном наборе многоцелевых БЭК для эффективного взаимодействия в рамках всего флота. На основе надводной платформы корпорации Brunswick, компания Textron Systems разработала семейство продуктов TSUNAMI с использованием своей системы автономного управления CUSV®.
Семейство судов TSUNAMI предлагает несколько вариантов для удовлетворения различных требований к выполнению задач, включая размер, скорость и дальность плавания. Наше решение использует проверенные коммерческие технологии для обеспечения повышенной вместимости и немедленного масштабирования.
Этот заказ последовал за недавней продажей 24-футового (7.3 м - на фото) БЭК подразделению Dahlgren Военно-морского центра надводных боевых действий (NSWC). Семейство TSUNAMI представляет собой быстро развертываемое решение, основанное на производственных и проектных мощностях коммерческой судостроительной отрасли США.
Краткие характеристики:
🔹 двигатель: Mercury, внешний, бензиновый (хотя конструкция аппарата также допускает установку бензиновых или дизельных стационарных двигателей в качестве альтернативы)
🔹 максимальная скорость: 40 узлов (или более)
🔹 дальнодействие: 600 морских миль
🔹 радар: Simrad
🔹 ночное зрение: Teledyne FLIR
🔹 устойчивость: 4 балла
@SeaRobotics, фото - Textron System Corp.
🇷🇺 ТНПА. Внедрения. Спасательные службы. Россия
Смартдайв-150 будет помогать спасателям Иркутской области
Как сообщает пресс-служба пожарно-спасательной службы Иркутской области, ТНПА Смартдайв-150 успешно прошел зимние испытания на Чертугеевском заливе Иркутского водохранилища, действуя под ледовым покрытием.
Это разработка новосибирской компании ООО Смартдайв. Рабочие глубины – до 150 м. Масса аппарата Смартдайв-150 – 14 кг.
Бесколлекторные движители с тягой 13 кгс позволяют аппарату переносить до 4,5 кг полезной нагрузки со скоростью 1,5 м/с максимально и 0.75 м/c (лаговая). Аппарат оснащен 4-мя горизонтальными и 2-мя вертикальными движителями. Полезная нагрузка - ГБО Гидра (1200 кГц) компании НПФ Экран.
@SeaRobotics
🇷🇺 Тренажеры операторов ТНПА. Рабочий класс. Россия
Разработан тренажер оператора ТНПА тяжелого рабочего класса
Разработкой занимались в НИУ РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина, в Центре виртуальной, дополненной и смешанной реальности. Программно-аппаратный комплекс предназначен для подготовки специалистов по работе на шельфовых месторождениях.
В тренажёре интегрированы реальные сценарии эксплуатации ТНПА на шельфовых месторождениях, включая сложное взаимодействие с оборудованием.
«Разработка велась на включенной в реестр отечественного ПО платформе 3D-визуализации Unigine, что обеспечивает надежность использования тренажера в России», - добавил Андрей Строгонов, руководитель Центра.
🇺🇸 USV 2-8м. Производители. США
Ocean Power Technologies расширила пакет заказов, но показала убыток
Американская компания Ocean Power Technologies (OPT) сообщила о значительном увеличении портфеля заказов и продолжающемся расширении коммерческой и операционной деятельности во втором финансовом квартале, завершившимся 31 октября.
Портфель заказов компании на конец квартала (backlog) вырос примерно до $15 млн, по сравнению с $3.8 млн годом ранее, тогда как общий объем продукции в производстве (pipeline) вырос до $137.5 млн, годом ранее он достигал лишь $84.4 млн.
В течение квартала OPT отгрузила 8 автономных USV WAM-V (какие именно из аппаратов были отгружены – WAM-V8, WAM-V16 или WAM-V22 – не сообщается).
В ноябре 2025 года компания объявляла о заключении партнерства с Mythos AI с тем, чтобы задействовать ПО этой компании для автономного управления на основе AI в своих USV OPT WAM-V и в морской платформе PowerBuoy.
Также было объявлено о партнерстве с Gradient Marine для добавления возможностей создания цифрового двойника и моделирования, а также OPT получила сертификацию AUVSI как надежный поставщик услуг по обучению операторов беспилотных морских систем.
Выручка компании за 2q составила $0.4 млн, что меньше, чем $2.4 млн в финансовом 2q2024. Компания объяснила это влиянием приостановки работы федерального правительства, что заставило ее перенести некоторые поставки и работы по разработке на последующие недели.
«Мы считаем, что повышенное внимание к национальной безопасности и южной морской границе ускорило удовлетворение потребностей клиентов, и мы уже начали наращивать готовность буев к ожидаемым развертываниям», — сказал Штратманн.
«На международном уровне мы завершили важные демонстрации в Латинской Америке и в ОАЭ для оборонных и коммерческих заказчиков, и мы сохранили темпы производства USV, отгружая WAM-V примерно каждые 2-3 недели для выполнения обязательств по демонстрациям и достижению контрольных показателей».
🇷🇺 Образование. Техническое творчество. Россия
Во Владимире прошел фестиваль технического творчества по подводной робототехнике (и автомоделированию)
На картинке из публикации видны аппараты питерской Океаники.
@SeaRobotics
🇬🇧 AUV. Великобритания
Британские разработчики представили АНПА Phantom 2
Британская технологическая компания Dynautics представила модульный подводный дрон (UUV) Phantom 2. Первая версия аппаратов разрабатывалась для ВМС США и включала технологию цифровых двойников и анализ многочисленных симуляций. Phantom 2 получил различные варианты батарей, улучшенный автопилот и возможность масштабирования для размещения разнообразных полезных нагрузок.
В ходе испытаний UUV успешно работал на малых глубинах, развивая скорость в 4 узла и сохраняя автономность в пределах 12 часов. Система рассчитана на глубины до 100 метров, что обеспечивает доступ к прибрежным зонам и большей части континентального шельфа. Аппарат “умеет” выполнять повторяющиеся миссии без промежуточных подъемов на поверхность.
По словам разработчиков, основное преимущество Phantom 2 – высокая универсальность платформы. Дрон подходит как для коммерческих, так и для научных и оборонных применений.
@SeaRobotics, фото - Dynautics
🇪🇺 USV 8-20м. Применения. Ветроэнергетика
Энергетики применяют USV Ersted Examiner в проекте сооружения и эксплуатации крупнейшей в мире морской ветроэлектростанции
В 2022 году компания Ørsted, Нидерланды, получила от правительства Великобритании контракт на разработку Hornsea 3. Ожидается, что к концу 2027 года проект будет завершён и станет крупнейшей в мире морской ветроэлектростанцией. В рамках Hornsea 3 Ørsted планирует построить систему хранения энергии (BESS) мощностью 300 МВт/600 МВтч, которая должна быть готова к концу 2026 года.
На проекте Hornsea 3 применяют USV собственного флота автономных надводных аппаратов Ørsted.
Прототип Hugin USV был построен в 2023 году датской судостроительной компанией Tuco Marine Group. По результатам испытаний, было произведено несколько USV, в частности Endurer, Evaluator, Excalibur, Examiner и Explorer. Все эти аппараты построены компанией Tuco Marine Group, а системы управления поставляются компанией Maritime Robotics.
Подробные параметры этих дистанционно управляемых мини-судов не сообщаются. Это USV класса – 8-20 метров (11 м х 3 м), с гибридной энергоустановкой и различной полезной нагрузкой. Интересно, что у Ørsted есть также опыт сотрудничества в проектах Hornsea с британским производителем USV XOCEAN, который предоставляет свои аппараты в аренду.
В проекте Hornsea 3 USV Examiner будет картографировать участок морского дна перед установкой ветряных турбин и морских кабелей.
Выбор в пользу использования USV в проекте сделан из соображений безопасности, экологичности и эффективности. Беспилотные операции помогают снизить риски, связанные с усталостью экипажей судов, и позволяют проводить более длительные морские экспедиции. Увеличенная дальность плавания обеспечивает более стабильный сбор данных при одновременной оптимизации расхода топлива.
Orsted USV продолжит обследование территории Hornsea 3 площадью 696 км² для установки ветряных турбин и прокладки морского кабеля. Полученные данные будут использованы для создания подробного обзора, который поможет в установке фундаментов Hornsea 3.
USV также будет оснащен дополнительным радиооборудованием для расширения возможностей связи и будет выполнять функции волнового буя, внося свой вклад в сбор информации о картине погоды на всей территории ветроэлектростанции.
Джейсон Ледден, старший директор проекта Hornsea 3 в компании Ørsted, сказал: «Мы будем использовать эту новую технологию на Hornsea 3 почти 2 года, повышая безопасность нашей команды, которая сможет управлять беспилотным надводным судном (USV) из береговых диспетчерских пунктов, вместо того чтобы выходить в открытое море. Это сэкономит время и топливо, а также улучшит качество собираемой информации, помогая нам построить крупнейшую в мире морскую ветроэлектростанцию наиболее эффективным, экологичным и безопасным способом».
🇺🇸 ROV. Оборонные применения. Контракты. США
AeroVironment получила крупный контракт на поставку ROV для модернизации Береговой охраны США
Компания AeroVironment объявила о заключении контракта на $4.8 млн с Береговой охраной США (US Coast Guard, USCG). Контракт, исполнением которого займется дочерняя структура VideoRay, предусматривает поставку ТНПА Mission Specialist Defender. Эта сделка станет ключевой частью масштабной программы модернизации USCG Force Design 2028.
Суть контракта и технические особенности
По условиям соглашения, компания поставит партию ROV Mission Specialist Defender (количество не уточняется), которые задействуют в оперативной деятельности USCG. Аппараты предназначены для выполнения широкого спектра задач:
🔹 Подводные инспекции (причалов, корпусов судов, инфраструктуры).
🔹 Поисково-спасательные операции.
🔹 Работа в условиях стихийных бедствий.
🔹 Разведка в сложных и опасных условиях.
Ключевая особенность ROV Defender - модульная конструкция с открытой архитектурой, которая позволяет оперативно адаптировать аппарат под конкретную миссию. Возможность замены модулей в полевых условиях минимизирует время простоя и повышает гибкость применения.
Значение для Береговой охраны США
В рамках этой инициативы в USCG было создано специальное Управление по робототехнике и автономным системам (Robotics and Autonomous Systems Program Executive Office), целью которого является ускоренное внедрение беспилотных технологий во все сферы деятельности службы.
Как ожидается, использование ROV позволяет минимизировать риски для водолазов при работе в опасных средах. Аппараты Defender помогут повысить осведомленность о ситуации под водой, что должно ускорить выполнение миссий и повысить успешность миссий.
Значение для AeroVironment и рыночный тренд
Контракт на $4.8 млн стал крупнейшим в рамках выделенных Береговой охране США в 2025 финансовом году $11 млн на небольшую модернизацию флота. Для AeroVironment это подтверждение растущего доверия со стороны силовых структур.
Сделка полностью соответствует общемировому тренду на масштабную роботизацию и цифровизацию силовых структур. Акцент на модульность, открытую архитектуру и снижение риска для персонала является отраслевым стандартом нового поколения.
Вывод
Контракт между AeroVironment и Береговой охраной США — это яркий пример того, как передовые коммерческие робототехнические решения интегрируются в структуры национальной безопасности. Это не только укрепляет портфель заказов AeroVironment, но и служит наглядным прецедентом для других стран, демонстрируя практический путь модернизации флота с помощью автономных систем.
@SeaRobotics, фото - Ocean Robotics Planet
🇺🇸 AUV. Военные. США
Vatn привлекла $60 млн и готовится к экспансии
В октябре 2025 года американский стартап Vatn, специализирующийся на разработке АНПА Skelmir, которые впрочем, больше похожи на “автономные торпеды”, закрыл раунд финансирования на $60 млн – средства пойдут, преимущественно, на расширение производственных мощностей.
Компания производит AUV Skelmir S6 (полезная нагрузка 4,5-9 кг, дальность действия – 20 морских миль, скорость – до 20 узлов) и Skelmir S12 (113 кг полезной нагрузки, дальность действия - до 200 морских миль, скорость – около 30 узлов).
Vatn Systems открыла собственный производственный комплекс в Бристоле (Род-Айленд, США), мощность которого позволяет выпускать до 2000 подводных аппаратов в год.
Ранее компания Vatn уже привлекла финансирование на $13 млн, заключила партнерство с Palantir, открыла объект в Род-Айленде и представила собственную навигационную систему INStinct. По словам разработчиков, новый объект сможет выпускать до 2 тысяч крупных AUV в год и еще порядка 2 тысяч AUV/торпед S6.
@SeaRobotics, фото - Vatnsystems
🇦🇺 USV 8-20m. Автономия. ASV. Австралия
Все суда формируемого EGS флота USV получат для автономии ПО GAMA от Greenroom Robotics
Обе компании, EGS Survеy и Greenroom Robotics – австралийские. Соглашение основано на успешных испытаниях 12-м USV Fremantle 01, которое недавно завершило цикл обследований у берегов Эсперанса, Западная Австралия. Миссия длилась 42 дня и позволила собрать массив данных о морском дне в местах проведения обследований.
По данным Greenroom Robotics, надводный аппарат USV Fremantle 01 продемонстрировал следующие результаты:
🔹 42-дневная морская миссия показала сокращение расхода дизельного топлива на 94% по сравнению с традиционным судном;
🔹 стабильное удержание линии съемки, маневрирование в соответствии с требованиями COLREGs и расширенное предиктивное управление;
🔹 эксплуатационные расходы до 75% ниже, чем при традиционных операциях по съемке с экипажем.
Только около четверти мирового океанского дна картографировано по современным стандартам, что делает эффективные и щадящие возможности съемки крайне важными для охраны морской среды, развития морской возобновляемой инфраструктуры, планирования прибрежных зон и безопасной навигации.
«Автономные суда — это практичный способ сократить выбросы, минимизировать воздействие на морскую среду и расширить доступ к высококачественным данным о морском дне. Сотрудничество с EGS позволяет нам масштабировать эту миссию на весь флот, построенный здесь, в Западной Австралии», — заявил соучредитель и главный операционный директор Greenroom Robotics Гарри Хабберт.
🇯🇵 МАНС. Пассажирские автономные перевозки. Япония
Япония запустила в коммерческую эксплуатацию автономный пассажирский паром
Пассажирский паром Olympia Dream Seto начал выполнять в Японии регулярные коммерческие рейсы с использованием технологии автономной навигации. Это первый для Японии случай, когда обычные пассажиры перевозятся на судне, сертифицированном правительством как «автономное». Паром курсирует между портом Син-Окаяма и островом Сёдосима в западной части страны.
Первый в своем роде
Проект, инициированный японским фондом Nippon Foundation в 2020 году, направлен на решение двух ключевых проблем морской отрасли: острой нехватки экипажей и снижения числа аварий, вызванных человеческим фактором.
Olympia Dream Seto стал флагманским достижением масштабной программы MEGURI2040, цель которой — к 2040 году перевести на автономное управление до 50% японского прибрежного флота.
Действительно ли автономный?
Паром способен работать в полностью автоматическом режиме при определенных условиях. Система автономной навигации использует данные сенсоров для оценки окружающей обстановки, корректировки курса, избегания препятствий и управления рулем и двигателем. В случае опасности или нештатной ситуации всегда может быть задействовано ручное управление.
Особенностью проекта является разработка функций для безопасной навигации в оживленных водах внутреннего Японского моря, включая автоматическую швартовку. Для дополнительной безопасности реализована облачная система поддержки с берега, которая позволяет наземному операторскому центру и экипажу на мостике находиться в постоянном контакте.
Технические детали и планы
Olympia Dream Seto — это современный паром длиной около 66 метров, способный принять на борт до 500 пассажиров и 60 автомобилей. Его обычная команда составляет 10 человек.
Это только начало. Фонд Nippon Foundation планирует до конца марта 2026 года (окончание финансового года в Японии) запустить в коммерческую эксплуатацию еще 3 автономных судна: контейнеровозы Mikage и Genbu, а также паром Hokuren Maru No. 2.
Японцы называют свой проект первым в мире автономным пассажирским судном. Возможно так оно и есть, если брать в расчет такие его особенности, как регулярные коммерческие рейсы с использованием автоматической навигационной системы и наличие государственного сертификата. Можно говорить о переходе от демонстраций и экспериментов к реальной повседневной эксплуатации.
Есть ли на борту "автономного судна" экипаж?
Да, экипаж на борту остается.
Несмотря на способность судна к автономной работе, на его борту находится команда, которая следит за работой систем и в любой момент готова взять управление на себя.
Термин «автономное» (MАНС — морское автономное надводное судно) в данном контексте описывает высокий уровень автоматизации процессов управления, а не полное отсутствие людей на борту.
Подобный подход, предусматривающий обязательное наличие экипажа для безопасности пассажиров, уже закреплен, например, в российском законодательстве.
Запуск Olympia Dream Seto знаменует начало новой эры в морских перевозках. Япония надеется, что этот практический опыт ляжет в основу будущих международных правил для автономного судоходства.
@SeaRobotics, фото The Nippon Foundation
🇬🇧 USV 8-20 м. Океанского типа. Великобритания
ZeroUSV объявляет о начале производства ASV линейки Oceanus17
Компания ZeroUSV объявила о начале строительства на верфи Manor Marine в Портленде проекта Oceanus17 — нового класса крупных беспилотных судов сверхбольшой дальности с высокой полезной нагрузкой, отвечающих основным амбициям Национального управления судостроения: позиционировать Великобританию как центр быстрых инноваций и высокотехнологичного производства.
Судно с прочным алюминиевым корпусом будет сертифицировано для неограниченного количества операций и разработано для работы в суровых условиях Атлантики, обеспечивая возможность бесперебойной работы в море более 50 дней. Как и Oceanus12, Oceanus17 будет иметь двойное резервирование всех критически важных систем, что позволит исключить единичные отказы и обеспечить непрерывную работу даже в сложных условиях.
Модульная платформа, работающая по принципу «подключи и работай», большая кормовая палуба 9х2.8 м с направляющими, модульный киль-гондола, до 1.7 м ниже ватерлинии для датчиков. Время мобилизации и обслуживания – менее 24 часов. Возможность транспортировки автотранспортом.
Oceanus17, оснащённый в стандартной комплектации навигационной системой GuardianAI, разработанной компанией MarineAI из Плимута, обеспечивает автономную навигацию 4-го уровня, безопасно перемещаясь как в составе единого судна, так и в составе скоординированного флота.
Oceanus17 – это результат более 1500 часов проектирования и инженерных работ, эта платформа разработана с учётом возросших требований к полезной нагрузке и длительному развёртыванию в сложных глубоководных операциях. В целом это отражает общерыночный тренд на рост водоизмещения USV.
ZeroUSV в течение 2026 года намерена успеть провести Oceanus17 через этапы строительства, испытаний и сертификации. Цель компании — спустить первое судно на воду к Seaworks 2026, получив сертификат MCA Workboat code 3.
По сути речь идет о сооружении в Британии своей версии таких USV как Exail Drix O-16 или Sea-Kit XL. И отражает общий тренд на сооружение все более крупных моделей USV компаниями, которые ранее выпускали меньшие по водоизмещению аппараты и накопили соответствующий опыт. Так для Exail это H-8, для Sea Kit - модель X, а у Zero USV это Oceanus12.
@SeaRobotics, источник фото - ZeroUSV
📎 Больше информации о USV-одноклассниках - в моем онлайн-справочнике
🇺🇸 Применение мини-USV. Внутренние водоемы. Реки. Кейсы. США
Компания CSA Ocean Sciences завершила обследование реки Колумбия в штатах Орегон и Вашингтон с использованием технологии SPI/PV
Компания CSA Ocean Sciences Inc. (CSA), глобальная консалтинговая фирма в области морской экологии, объявила о завершении обследования с использованием технологии профилирования осадочных пород (SPI) и планового обзора (PV) на участке реки Колумбия протяженностью 85 миль. Об этом рассказывает OceanNews.
Обследование, проведенное между городами Даллес (Орегон) и Ванкувер (Вашингтон), должно поддержать планирование проекта Cascade Renewable Transmission (CRT) — предлагаемой подводной и подземной линии электропередачи, способной передавать около 1100 МВт энергии под рекой Колумбия в район Портленда.
Это базовое экологическое обследование, порученное CSA компанией HDR, опиралось на эксклюзивную технологию SPI/PV компании CSA.
Под руководством г-на Яна Ступакоффа полевая группа использовала систему камер SPI/PV от CSA для получения двух типов изображений. Камера SPI снимает вертикальные профили осадка, создавая изображения высокого разрешения, которые показывают поперечный разрез слоев осадка, текстуры, границы окислительно-восстановительных процессов, организмы под поверхностью и оценивают глубину биотурбации, не нарушая естественную структуру осадка.
В рамках PV предоставляют перспективные виды сверху, которые выявляют типы зерен, отложения раковин, морфологию поверхности и видимые организмы.
«Система SPI/PV невероятно универсальна, и мы уже успешно использовали ее для изучения состояния осадка в самых разных морских средах, от мелководных внутренних болот до океанских глубин», — сказал г-н Ступакофф.
«Хотя CSA, возможно, больше известна планированием и выполнением морских научных исследовательских проектов в прибрежных и шельфовых водах, многие из наших экспертов и ведущих ученых имеют обширный опыт исследования пресноводных экосистем», — сказал Гордон Стивенс, президент CSA. «Это захватывающий период роста для CSA, и мы продолжаем инвестировать в специализированные исследования с использованием современных технологий во всех типах морской среды. Создание наших услуг SPI/PV — это лишь последний пример того, как CSA реагирует на рыночный спрос на комплексные междисциплинарные возможности проведения исследований под одной крышей».
🇷🇺 Бионика. Подводные роботы. Биомиметика. Россия
В НИУ МЭИ прошел круглый стол, где обсуждались отечественные бионические подводные роботы
Мероприятие «Живые и механические рыбы» было посвящено перспективам разработки бионических подводных роботов, сообщает сайт ВНИРО. Обсуждались вопросы кибернетики и биомеханики.
В частности, прозвучал доклад «Движение животных в водной среде» д. биол. наук Вячеслава Бизикова, зам. дир. по научной работе – дир. департамента ВНИРО, - о формировании и эволюции локомоции в разных группах водных организмов, разнообразии стратегий плавания, механизмах поддержания плавучести и глубокой конвергенции.
Виктор Казанцев, зав.кафедрой нейротехнологий ННГУ им. Н.И.Лобачевского и лабораторией нейробиоморфных технологий Московского физико-технического института рассказал о принципах биоморфной кибернетики, когда инженерное проектирование подводных роботов опирается на нейромоторные архитектуры живых организмов.
Соответствующие разработки бионических подводных рыбоподобных аппаратов идут под его руководством, как с классической, так и с анизохронной хвостовой локомоции. Утверждается, что эти способы демонстрируют превосходство в энергоэффективности и маневренности по сравнению с современными движителями подводных роботов.
В России темами биомиметической робототехники занимаются во многих университетах, кроме упомянутых выше, также в Балтийской федеральном университете, Пензенском гос. университете, Самарском университете им. С.П. Королева. Занимаются этой темой и в других странах, включая США, Китай, ОАЭ, Бразилию, Великобританию, Германию, Испанию, Норвегию и Швейцарию.
@SeaRobotics, фото - пресс-службы ВНИРО
🇷🇺 ТНПА. Эксплуатация. Арктика. Россия
Курчатовский институт продолжает мониторинг радиоактивной ситуации в Арктике
Специалисты НИЦ Курчатовский институт и Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН завершили очередную ежегодную экспедицию по контролю за подводными радиационно-опасными объектами в арктических морях.
Работы проводились на научно-исследовательском судне «Академик Иоффе» в акваториях Баренцева и Карского морей.
В экспедиции активно применялись отечественные подводные спектрометры серии РЭМ-4х, созданные специалистами института.
Эти приборы, находящиеся сейчас в стадии разработки 5-поколения, являются основным инструментом для детального обследования подводных радиационно-опасных объектов, сообщает пресс-центр НИЦ «Курчатовский институт».
Больше информации - по ссылке, в источнике.
@SeaRobotics по материалам Korabel, фото - НИЦ Курчатовский институт
А что это за модель ТНПА на фото?
🇬🇧 Гидроакустика для USV. Контракты. Великобритания
Британская SEA поставит буксируемые гидроакустические системы KraitArray для их интеграции в волновые глайдеры Liquid Robotics
В рамках соглашения SEA, дочерняя компания Boeing, предоставит 22 системы KraitArray для поддержки беспилотного автономного морского наблюдения и подводного обнаружения.
Ричард Флиттон, управляющий директор SEA, заявил: «Поскольку военно-морские силы разных стран мира реагируют на быстро расширяющиеся подводные и автономные угрозы, такие платформы, как Wave Glider, оснащенные технологией KraitArray, предложат проверенное, масштабируемое решение для постоянного наблюдения за прибрежной зоной. Наше давнее партнерство с Liquid Robotics сыграло основополагающую роль в формировании возможностей, готовых удовлетворить оперативные потребности как сейчас, так и в будущем».
🇳🇱 USV до 2м. БНА. Нидерланды
RWS получило полностью электрическое USV REMO1
RWS или Rijkswaterstaat – это исполнительное агентство Министерства инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов. Агентство играет центральную роль в поддержании сложной системы дамб, каналов и защитных сооружений, обеспечивающих безопасность и развитие инфраструктуры Нидерландов.
БНА DUS V1875 станет первым беспилотным исследовательским надводным аппаратом ведомства. Аппарат, получивший название REMO1 построен компанией Demcon Unmanned systems, Нидерланды и предназначено для автономной гидрографической съемки внутренних водных путей.
DUS V1875 – это полностью электрический мини-БНА (1.9х0.7х0.75м), предназначенный для разнообразных измерительных и мониторинговых задач, включая сбор надёжных и детальных данных для управления водными ресурсами. Подходит для работы в турбулентных, ограниченных и заросших средах, таких как поймы, поля волнорезов и ручьи.
Корпус. Изготовлен из прочного полиэтилена высокой плотности (HDPE). Конструкция модульная, включает отверстие (moonpool) для быстрой замены исследовательского оборудования.
Датчики. Поддерживает широкий спектр оборудования, включая многолучевые эхолоты, ГБО, акустические профилографы течений (ADCP) и приборы для изучения качества воды, включая пробоотбор. В первой версии установлен ADCP для точных измерений потока воды и расхода воды, что важно для изучения течений в реках и каналах, а также расчёта безопасной высоты дамб.
Автономность. БНА оснащен системой динамического позиционирования (Dynamic Positioning) для стабильного удержания позиции и точного маневрирования вблизи береговых линий и в ограниченных зонах. Реализована функция автоматического предотвращения столкновений.
Демонстрация возможностей USV прошла в канале Амстердам-Рейн.
DUS V1875 – это самый маленький из линейки USV компании Demcon, в которую входят аппараты длиной до 9.9 м (DUS V1895; DUS V3000; DUS V5750; DUS V9975).
Основные параметры аппарата можно посмотреть в онлайн-справочнике Robotrends.
@SeaRobotics, фото - Rijkswaterstaat
🏴 Применение мини-USV. Кейсы. Шотландия
Морская робототехника поможет восстановить популяцию плоских устриц в Шотландии
Исследования с использованием мини-USV должны помочь с определением мест для реинтродукции устриц и восстановления популяции скатов-плоскогубцев.
Группа, в которую входят ученые и инженеры-робототехники из команды Enterprise Шотландской ассоциации морских наук (SAMS), Unique Group и Университета Глазго планируют провести масштабное обследование озера после успешного испытания автономных надводных аппаратов.
Цель обследования — использовать морскую робототехнику для точного обследования озера с целью создания модели пригодности среды обитания, которая позволит определить наиболее эффективное место для реинтродукции европейских плоских устриц. Модель также покажет, где скаты-плоскогубцы с наибольшей вероятностью откладывают икру.
Исследования проводятся на озере Мелфорт, его береговая линия - более 22 км.
Применение компактных БНС обещает возможность расширить охват обследования, быстро собрать данные, сэкономив на затратах и повысив качество данных.
Исследователи, намеченные на начало 2026 года, будут использовать бортовые датчики роботизированной системы для измерения скорости течений и гидролокатор для составления карты батиметрии озера.
В работах будет использовано электрический мини-USV Uni-Mini (сине-оранжевый) с технологией Ping DSP для точной батиметрии в мелководных и экологически чувствительных районах, где нельзя использовать традиционные суда.
Uni-Mini работает автономно на открытых участках, переключаясь на ручное управление в загроможденных районах, ориентируясь на видеопоток с передней камеры для безопасной навигации между пришвартованными судами.
@SeaRobotics, фото - SAMS и Unique Group
Еще подробности и фото - на сайте Unique Group
🇷🇺 Цифровые платформы. Разработки. Россия
На создание интегрированной системы планирования и управления миссиями замахнулись в Морском университете им. адмирала Невельского во Владивостоке
Идея проекта - создание межсредных гибридных РТК, которые бы работали в едином цифровом контуре. Об этом рассказывает сайт Росморречфлота.
Для такого РТК придумали красивое название "морская робототехническая триада" (МРТ), подразумевая под ней комплекс из БНА, подводного аппарата и БЛА.
Единая система "Робопор" (так в источнике, но возможно речь о системе Робопорт?) должна обеспечить возможность встраивания МРТ в существующую морскую и портовую деятельность: планировать миссии, управлять ими, собирать телеметрию, анализировать данные, формировать отчетность.
Заявляется, что проект уже добрался до этапа практических испытаний, что создана линейка МРТ для "ключевых отраслевых задач". И что в ходе исследований были отработаны механизмы расхождения более 10 морских автономных или дистанционно управляемых морских судов (МАНС), определены оптимальные режимы работы в зависимости от метеоусловий, гидрологии и времени суток, отработаны методы поиска скоплений биоресурсов, таких как рыба и краб, без выхода промысловых судов в море.
Фотографий линейки МРТ у меня, к сожалению, нет.
@SeaRobotics
🇷🇺 БНА. Россия
СПбГМТУ испытал опытный образец автономного надводного беспилотного аппарата
Его задача - обеспечение безопасности водолазных работ за счет непрерывного позиционирования водолаза под водой. Об этом сообщает сайт СПбГМТУ.
Оснащение БНА:
▫️два электрических движителя
▫️модуль навигации
▫️модуль радиосвязи
▫️гидроакустическая система
▫️аккумуляторы
▫️контролеры
▫️датчики
▫️светосистема (подсветка под и над водой)
Заявляется, что аппарат поддерживает постоянную дистанцию до водолаза (вряд ли это возможно, если водолаз перемещается на разные глубины).
Аппарат может сопровождать не только водолаза, но и АНПА, ретранслируя их координаты по радиосвязи.
В рамках испытаний БНА показал способность к движению, удержанию позиции, навигации и гидроакустической пеленгации.
«Новизна российского проекта заключается в сочетании гидроакустической пеленгации с автономным надводным роботом, функции сопровождения подводного специалиста без физических линий связи и возможности ретрансляции данных для подводных аппаратов», – заявил Андрей Назаров, начальник научно-исследовательского сектора морских электронных систем СПбГМТУ.
🇬🇧 USV. От 20 метров. Великобритания
ACUA Ocean масштабирует успех Pioneer: Project MROS – опционально-обитаемый USV c 80 тоннами полезной нагрузки
Британский консорциум Project MROS (Multi-Role Offshore Support) под руководством ACUA Ocean, в состав которого вошли Houlder, Ad Hoc Marine Designs, Trident Marine и Университет Саутгемптона, разрабатывает 43-метровое гибридно-электрическое опционально-обитаемое надводное судно, предназначенное для оффшорной поддержки, подводных инспекций и логистики. Проект получил государственное финансирование Министерства транспорта Великобритании.
Как и предшественник – 14.2-метровой USV Pioneer, новинка получила корпус SWATH (расположенная над водой платформа стоит на двух понтонах на нескольких опорах, которые образуют минимальную площадь сечения по ватерлинии, что, в свою очередь, снижает восприимчивость судна к морским волнам).
Как ожидается, перспективный аппарат сможет работать в волновом состоянии Sea State 6 и более, дальность хода достигнет 2,5 тысяч морских миль, автономность превысит 20 дней, а максимальная скорость – 20 узлов. На катамаране есть центральный мунпул для спуска/подъема ROV.
Энергетическая установка – гибридная.
Дрон предназначен для оффшорной логистики, морского наблюдения, подводных инспекций и вмешательств, ввода и вывода из эксплуатации оффшорной инфраструктуры. Аппараты смогут нести на борту до 80 тонн полезной нагрузки и датчиков, а также выпускать и принимать на борт как привязные (ROV), так и полностью автономные крупные подводные аппараты (XUUV).
@SeaRobotics, фото - ACUA Ocean
🇨🇦 USV 2-8м. Гибридные энергоустановки. Солнечные батареи. Канада
Open Ocean Robotics представил надводные дроны для длительных морских миссий
Канадская компания Open Ocean Robotics представила оснащенные солнечными батареями беспилотные надводные аппараты (USV) DataXplorer с длиной корпуса 3.7 м, предназначенные для сбора океанографических и морских данных.
Комплекс включает дроны, облачный портал XplorerView, систему обнаружения Enhanced Horizon и комплекс акустической аналитики Underwater Listener.
Надводные беспилотники подходят для длительных миссий в сложных морских условиях.
Аппараты получили тихие электродвигатели и модульные отсеки для полезной нагрузки, обеспечивающие гибкую интеграцию камер, навигационных систем и датчиков окружающей среды. Запускать дроны можно с берега или морских судов, данные передаются в режиме реального времени. Аппараты “умеют” проводить мониторинг окружающей среды и гидрографические съемки, исследуют морскую обстановку и наблюдают за морскими млекопитающими.
Ключевые функции – управление в реальном времени, планирование миссий с настраиваемыми путевыми точками и обнаружение объектов на базе ИИ.
Enhanced Horizon использует видео в высоком разрешении в оптическом и тепловом диапазонах для распознавания судов, морского мусора и иных опасностей. Аппараты идентифицируют крупные цели на расстоянии до 9 морских миль, включая суда, не передающие сигналы AIS.
Бортовая система Underwater Listener идентифицирует источники звука как над, так и под поверхностью воды с помощью классификации на базе ИИ.
@SeaRobotics, фото - OpenOcean Robotics
📎 Краткая спецификация новинки - в мини-справочнике USV
🇷🇺 Образование. ТНПА. Управление манипулятором. Россия
Смартдайв и Марстар задействовали игровой джойстик для точного управления ТНПА с манипулятором
Образовательный центр Марстар продемонстрировал работу телеуправляемого подводного аппарата (ТНПА) Смартдайв, оснащенного двухстепенным манипулятором. Ключевой особенностью испытаний стало использование специального игрового джойстика для прецизионного управления.
Новый подход позволяет оператору интуитивно контролировать сложные рабочие операции. В ходе демонстрации специалисты Марстара выполнили точные настройки оборудования: были определены мёртвые зоны, настроена нулевая точка и откалиброваны другие параметры джойстика. Это обеспечило высокую стабильность и предсказуемость движений ТНПА и манипулятора.
В рамках теста аппарат успешно выполнил операцию с тестовой деталью высотой 15 см. Видео демонстрирует точность позиционирования и надёжность захвата. Использование адаптированного игрового контроллера открывает новые возможности для упрощения и повышения эффективности подводных работ.
@SeaRobotics, фото и видео - компании Смартдайв
🇬🇧 Геофизические исследования. Применение USV. Великобритания
HydroSurv и GeoAcoustic предложат новый уровень автономной геофизической разведки для ветроэнергетики
В рамках масштабной стратегии Великобритании по развитию оффшорной ветроэнергетики стартовал проект, который может изменить подход к геофизическим исследованиям на море. Компания HydroSurv, специалист по безэкипажным судам (USV), получила финансирование от партнерства Offshore Wind Growth Partnership (OWGP) на создание системы трехмерного профилирования морского дна, изначально спроектированной для работы на USV.
Ядром новой системы станет усовершенствованный профилограф GeoPulse 2 британского производителя GeoAcoustics.
GeoPulse 2 — это прибор для подповерхностного зондирования, специально созданный с учетом требований автономных миссий.
Основные особенности:
🔸 Система обладает значительно увеличенной выходной мощностью (до 10 кВт) по сравнению с предыдущими поколениями, что обеспечивает большую глубину проникновения сигнала и сравнительно высокое разрешение (до 6 см). Это позволяет детально изучать структуру донных отложений, выявлять геологические слои, объекты антропогенного происхождения (например, неразорвавшиеся боеприпасы) и потенциальные геориски.
🔸 Прибор работает при различном состоянии моря и в движении платформы, что критически важно для автономных развертываний.
🔸 Производительность варьируется в зависимости от типа грунта, достигая 80 м в илистых отложениях и около 20 м в песке.
В качестве носителя планируется задействовать USV катамаранного типа REAV-45, версию проверенной платформы REAV-47 (на фото) с длиной корпуса 4.7 м, соответствующую современным стандартам безопасности. Это судно с гибридной силовой установкой, оснащенное запатентованной системой управления Virtual Watchkeeper, предназначено для многодневных прибрежных операций.
Проект направлен на создание не просто нового прибора на борту USV, а целостного, «изначально безэкипажного» (USV-first) решения. В сотрудничестве с геофизической консалтинговой компанией Tellus Geoconsulting разрабатывается новая гидрофонная конфигурация, которая позволит собирать объемные 3D-данные. Это обеспечит лучшее боковое разрешение и более четкое определение погребенных объектов, что невозможно при стандартном 2D-профилировании.
Также планируется разработать новую спуско-подъемную систему.
Практическое применение и промышленный контекст
Основная цель проекта — поддержка быстрорастущей отрасли оффшорной ветроэнергетики. Высокодетальная 3D-визуализация верхних слоев морского дна критически важна для:
🔸 Планирования размещения фундаментов ветрогенераторов.
🔸 Прокладки и защиты кабельных трасс.
🔸 Выявления геологических опасностей (карманы газа, валуны, разломы).
Финансирование проекта осуществляется через OWGP — программу, задачей которой является развитие конкурентоспособных британских технологий для цепочки поставок оффшорной ветроэнергетики.
Этот проект отвечает стратегическим целям Великобритании по достижению 50 ГВт мощности оффшорной ветрогенерации к 2030 году и является частью более широкой волны инвестиций в автономные морские технологии.
💎 Интеграция передового геофизического оборудования, такого как GeoPulse 2, с автономными платформами, подобными REAV-45, отражает общемировой тренд на автоматизацию морских исследований. Примеры других компаний, таких как OceanAlpha, чьи USV демонстрируют возможности автономной навигации и передачи данных в режиме вне прямой видимости и подтверждают растущий спрос на подобные решения.
Полевые испытания интегрированной системы запланированы на октябрь 2026 года, после чего технология будет готова к коммерческому внедрению. Этот проект должен будет обеспечить более эффективный и безопасный метод сбора данных.
@SeaRobotics, фото - HydroSurv
🇺🇸 USV. Опционально-обитаемые суда. США
Компания Ocean Infinity получила последнее судно из своего флота 86-м судов Armada
Компания Ocean Infinity получила последнее судно для своего флота Armada, состоящего на сегодняшний день из 14 судов, оснащенных передовыми подводными роботизированными системами, предназначенными решать различные задачи по сбору данных.
За последние 5 лет Ocean Infinity построила и ввела в эксплуатацию флот передовых судов с минимальным (сокращенным) экипажем, не имеющих аналогов в отрасли.
Эта последняя поставка завершает формирование класса 86-метровых судов Armada из 6 судов, после успешного ввода в эксплуатацию 78-метрового класса из 8 судов в 2023 году.
Двенадцать судов этого флота уже находятся в эксплуатации, а оставшиеся 2 последуют за ними, расширяя границы робототехники и технологий в море.
Каждое судно Armada 86 оснащено специализированным комплектом оборудования, включая подводные роботизированные системы, что позволяет им выполнять различные исследования - от геофизических до геотехнических изысканий.
Компания Ocean Infinity предоставляет услуги по всему миру, от США до Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, обеспечивая сбор высококачественных данных и стимулируя инновации в подводных операциях.
«Завершение строительства 86 м судов класса Armada знаменует собой выдающийся момент – 5 лет назад мы заявили, что построим флот из 14 судов, спроектированных нетрадиционным образом, потому что скорость и функциональность имели значение, – и мы сделали это, несмотря на многочисленные трудности на этом пути. То, что начиналось как смелая амбиция, теперь стало реальностью. Эти суда – не концепция или научно-исследовательский проект – они уже работают сегодня, преобразуя методы работы на шельфе, уделяя первостепенное внимание программному обеспечению и технологиям», – сказал Оливер Планкетт, генеральный директор.
🇷🇺 Встречи. Соревнования. Россия
Соревнования по морской робототехнике Аквароботех-2025 во Владивостоке в этом году стали самыми масштабными за историю их проведения
30 ноября во Владивостоке завершились всероссийские соревнования по морской робототехнике среди команд образовательных организаций и молодых учёных «Аквароботех-2025».
Соревнования проводят с 2018 года, в этом году оказался побит рекорд по количеству участников: за победу боролись 25 команд из Владивостока, Уссурийска, Новосибирска, Красноярска и Санкт-Петербурга.
Соревнования проходили 29 и 30 ноября в бассейнах Дальневосточного морского тренажёрного центра Морского государственного университета им. адм. Г. И. Невельского. Организаторами выступили Морской государственный университет и Владивостокский государственный университет при поддержке Минобрнауки России и Фонда перспективных исследований.
Участники соревновались в 2 основных классах аппаратов, выполняя задачи, приближенные к реальным условиям:
🔹 ТНПА: Их задачей было за минимальное время поднять пять по-разному закреплённых подводных буёв.
🔹 АНПА: Работали по заранее загруженной программе. Требовалось, чтобы они прошли через кольца и максимально точно установили снаряд на подводной мишени.
Особенностью программы стало секретное задание: командам за сутки нужно было интегрировать в аппарат незнакомый измеритель и определить расположение акустического сигнала в буе.
🏆 Победителями в различных категориях стали:
ТНПА, кат. 1
🥇 «СКАТ», Новосибирск
🥈 «Трюковые тритоны», Владивосток
🥉 «Морские лапки», Уссурийск
ТНПА, кат. 2
🥇 Small Ducks, Красноярск
🥈 «Технокрабы», Новосибирск
🥉 «Дикие подводники», Владивосток
ТНПА, кат. 3
🥇 FPV25, Уссурийск
🥈 Team Seals, Красноярск
🥉 «Наутилус», Владивосток
АНПА
🥇 RoboRost, Новосибирск
🥈 RoboLab-IT, Новосибирск
🥉 RoboLab-176, Новосибирск
Новосибирские команды показали выдающийся результат, заняв весь пьедестал в категории автономных аппаратов и одержав победы в других номинациях. Команда FPV25 из Уссурийска отличилась дважды, выиграв как свою категорию ТНПА, так и спецзадание
@SeaRobotics, фото предоставлены организаторами, видео – телеграм-канал NewsVL
🇬🇧 USV. Подводные крылья. Электрические. Автономные грузоперевозки. Великобритания
Британская MGI Engeneering представила автономный электрический USV на подводных крыльях для морской доставки на последней миле
Платформа находится на этапе морских испытаний в водах Великобритании и предлагается в трех вариантах длины (4, 5 и 6 метров).
SeaGlide может перевозить до 200 кг груза на расстояние до 150 км с крейсерской скоростью 25 узлов. Платформа интегрируется с грузовым беспилотным летательным аппаратом Mosquito от MGI, создавая сквозную цепочку доставки грузов по воздуху и морю из внутренних районов в удаленные пункты назначения без участия человека.
Корпус USV создан на основе композитных материалов. БНА оснащен сертифицированной системой автономности с поддержкой BVLOS, с системой автоматической идентификации (AIS), датчиками, включая радар и оптические датчики. Бортовое ПО обеспечивает предотвращение столкновений и точное причаливание.
Использование композитных материалов и систем управления из Formula 1 — ключевой фактор, обеспечивающий легкость, прочность, высокую скорость и стабильность даже в неспокойном море.
Помимо гражданской логистики, SeaGlide планируют использовать для военных и специальных задач: разведки (ISR), тактической логистики, развертывания датчиков, ретрансляции связи. Конструкция USV обеспечивает малую заметность (акустическую, радиолокационную и тепловую), что критично для таких миссий.
В MGI также разрабатывают гибридно-электрический вариант USV SeaGlide, который будет обеспечивать дальнодействие до 500 км и большую грузоподъемность.
Что интересного в данной разработке?
Интеграция морского и воздушного беспилотника (SeaGlide + Mosquito) для создания сквозной автономной логистической цепочки. Конвергентные тандемы мы уже наблюдали в виде USV – ROV (БНА-ТНПА). Теперь вот наблюдаем USV – UAV (БНА-БЛА).
Наиболее интересные и жизнеспособные коммерческие платформы изначально разрабатываются с учетом требований оборонного сектора, что обеспечивает им высокий технологический уровень и устойчивость бизнес-модели. Такие разработки напрямую отвечают на потребности в снижении затрат, выбросов и рисков для персонала при снабжении удаленных регионов или выполнении военных миссий.
@SeaRobotics, источник фото - Smartmaritimenetwork