svoidanash | Unsorted

Telegram-канал svoidanash - Свои да Наши

26076

О чем шепчут Свои Нашим в коридорах власти. Шепчите нам сюда @svoiInTouchBot

Subscribe to a channel

Свои да Наши

Горьковский автозавод в августе будет работать в 4-дневном режиме из-за падения рынка коммерческого транспорта

"В условиях высокой ставки ЦБ и недоступности финансовых инструментов для приобретения автомобилей падение рынка по итогам первого полугодия составило почти 40% в сегменте среднетоннажных грузовиков, 30% в сегменте легких коммерческих автомобилей и 60% в сегменте автобусов. Введение сокращенной рабочей недели в этих условиях позволяет заводу сохранить рабочие места, адаптировав производственную программу под рыночную ситуацию, и организовать равномерную загрузку производств", - говорится в комментарии завода.


Фото: Екатерина Чеснокова/РИА Новости

@interfaxonline

Читать полностью…

Свои да Наши

«Летишь и молишься. Все на соплях»: пассажиры несколько лет жаловались на самолеты Ан-24 авиакомпании «Ангара»

Пассажиры авиакомпании «Ангара», чей самолет Ан-24 в четверг разбился в Амурской области, в последние годы на разных площадках неоднократно оставляли отзывы об «ужасном» состоянии бортов перевозчика, обратило внимание «Агентство». Брат механика, погибшего при крушении самолета в Тынде, сообщил о том, что перед вылетом на борту была «какая-то неисправность».

Что писали пассажиры о самолетах «Ангары


▪️27 января 2021 года: «Летаю не первый раз, но на самолёте Ан-24 этой авиакомпании второй раз. <...> Напомнило поездку в старой ржавой "Газели" по плохой дороге. Во-вторых, о безопасности пассажиров, по крайней мере на этом рейсе, ничего не слышали. Малейшая воздушная яма и ручная кладь летит на головы пассажиров. Отсутствуют ремни безопасности для детей без отдельного места <...>. В третьих, сидения старые, обивка местами рваная, обшивка пластиковая дребезжит, в салоне сначала холодно, затем жара и духота. К экипажу претензий нет, наоборот уважение и сочувствие, что приходится летать на таком ведре».

▪️4 сентября 2022 года: «Летела рейсом "Иркутск-Киренск" второй раз, и второй раз молилась перед взлетом, вообще не понимаю, как эти самолеты еще летают, старые раздолбанные, когда садишься в кресло, колени находятся на уровне лица. Данная компания совершенно не обременяет себя обновлением своих самолетов, а цены дерут бешенные».

▪️29 июня 2023 года: «Летел на старом ржавом и подгоревшем самолете Ан-24. Категорически не рекомендую покупать билеты в этой авиакомпании, самолет на ладан дышит».

▪️30 июня 2023 года: «Получил незабываемые впечатления от полета на ржавом, подгоревшем, 60-тилетнем корыте. Призываю всех перед покупкой билетов в этой конторе посмотреть фото и 10 раз подумать, может это спасет вас от авиакатастрофы».

▪️10 сентября 2023 года: «Ужасный самолет, неизвестно каких времен. Невозможно на нем лететь. Что внешний вид, что салон — тихий ужас. Такое ощущение, что компания плюет на своих пассажиров. Летишь и молишься. Всё на "соплях"», самолету будто 100 лет. Очень страшно на нем лететь. Самолёт микроскопический. Заходишь в него и чувствуешь себя, как в консервной банке. Ужасный самолет».

▪️15 января 2024 года: «Рейс "Иркутск-Бодайбо". Хотелось плакать. Нет слов. АХТУНГ. В конце рейса оторвался потолок. Не успела сфотографировать, так как прибежал мужчина и стал его упорно прикручивать обратно, но у него это плохо получалось. Слава Богу, что долетели. К экипажу нет вопросов... Нет. Все таки есть вопрос — "Как вы работаете в такой авиакомпании?"»

▪️26 ноября 2024 года: «Я все конечно понимаю: маленькая авиа компания и все такое, но блин Ан-24 — последний год выпуска самолета 1976. На дворе без месяца 2025. Ни в коем случае не рекомендую рисковать своим здоровьем и нервами, летя на данном самолете, которому без малого 50 лет. Лучше на два три дня дольше, но зато спокойно и на поезде.

На разбившемся Ан-24 была неисправность перед вылетом. Об этом брату погибшего в катастрофе инженера технической службы Алексея Лысенко рассказали его сменщики. «Они сказали, что этот борт уже прилетел с какой-то неисправностью. В техническом плане. Они как-то это решали», — сказал брат погибшего «Комсомольской правде».

Контекст. Самолет Ан-24 авиакомпании «Ангара» разбился в четверг в 15 км от Тынды. Причина катастрофы пока не установлена, однако известно, что разбившийся самолет был очень стар. Он отлетал практически весь определенный производителем срок эксплуатации в 50 лет, однако продолжал перевозить пассажиров, как и другие региональные самолеты этой модели, поскольку в условиях санкций российским авиакомпаниям нечем их заменить (подробнее).

Подпишитесь на «Агентство»

Читать полностью…

Свои да Наши

Как оперативно нашли крайних виноватых.

Мы вот-вот, ну буквально сегодня планировали заняться проблемой. Совсем чуть-чуть не хватило.

Читать полностью…

Свои да Наши

Валентина Матвиенко: России нужен суверенный искусственный интеллект, а чужеродному ИИ надо поставить заслон.

Когда комментировать - только портить.

Читать полностью…

Свои да Наши

❗️ Оценкой «отечественности» займется ВНИИ Радиоэлектроники.

Очень хорошие новости. Наша редакция обнаружила проект приказа Минпромторга, в котором предлагается передать полномочия оценки «отечественности» в ВНИИР. Сам проект прилагаем к посту. Ранее, экспертиза была слабым местом во всей оценке ТКО. И это – далеко не все. Разберем проект приказа подробнее.

🟢 Процесс подтверждения соответствия ТКО будет упрощен и унифицирован, а поэтому будут отменены многие прошлые постановления (№№ 2351, 2775, 3197, 4553, 3975, 980, 1677 от 2020-2025 гг.).

🟢 Перечень оборудования расширят. Подробнее – в Приложении №1. Всего около 20 позиций включая оборудование связи, системы видеоконференцсвязи, части сигнализаций, радиолокационную аппаратуру и др.

🟢 Фокус на технологические операции и ПО. Проверка касается выполнения конкретных технологических операций на территории РФ (производство печатных плат, применение отечественных ИС и ЭКБ) и условий, связанных с программным обеспечением (включение в реестры, владение правами, наличие исходных кодов и т.д.).

При этом, услуга оценки станет платной. Размеры будут определяться едиными тарифами ВНИИР. Экспертиза будет проводиться специалистами, имеющими профильное образование, необходимый релевантный опыт работы. Будут проверять отсутствие конфликта интересов. Проверка будет проходить в два этапа: документальная и выездная проверка, что снизит админнагрузку на заявителя.

Мы запросили мнение рынка. По мнению АНО «Консорциум «Телекоммуникационное оборудование» передача в ВНИИР и ТПП РФ функции по организации проверки производителей на включение телеком оборудования в реестр российской промышленной продукции выглядит разумно и логично.

ВНИИ Радиоэлектроники – подвед Минпромторга в области радиоэлектроники, особенно в части электронной компонентной базы. Предполагается, что ВНИИР будет ответственен за организацию проверок заявителей в части ЭКБ и программного обеспечения. В то время как проверку организации разработки и производства оборудования и иные требования планируется возложить на Торгово-промышленную палату.

Предприятия отрасли считают, что необходимо сохранить практику привлечения отраслевых экспертов к проведению проверок, так как эксперты, работающие в организациях отрасли, обладают передовыми и практическими знаниями, которые позволят дополнить экспертизу ВНИИР и ТПП отраслевым опытом.


С ними согласна и Yadro, входящая в ИКС Холдинг:

Мы готовы к выполнению правил балльной системы в части локализации базовых станций. Будем стремиться набрать максимальное количество баллов, предусмотренных постановлением, в том числе за счет элементной базы собственной разработки, СВЧ-компонентов и полной локализации всех основных технологических операций.


«Иртея» также поддерживает инициативу МПТ:

Для рынка критично, чтобы возможная передача полномочий прошла без задержек в действующих процедурах. 2025 год особенно насыщен: вступили в силу обновленные требования к уровню локализации, и многие компании как раз готовят документы для сертификации.

Курс государства на углубление локализации крайне необходим для развития радиоэлектронной и телеком-отраслей: наши планы развития уже синхронизированы с новыми этапами ПП № 719. Мы готовы конструктивно сотрудничать как с ВНИИР, так и с МЭС, чтобы проверка соответствия проходила чётко, прозрачно и в интересах всей отрасли.


™️ Телекоммуналка

Читать полностью…

Свои да Наши

Политтехнолог Алексей Швайгерт о новых реалиях жизни элит:

Вспомним Гоббса с его bellum omnium contra omnes (война всех против всех – прим. ред.). Похоже, это понятие становится естественной формой существования российских элит до заключения некоего нового (перезаключения старого) «общественного договора».

Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp

Читать полностью…

Свои да Наши

23 года публично пишу про катастрофу в нашем российском авиапроме.
Почти четверть века!
И вот очередная катастрофа очередного воздушного судна.
Ситуация практически не изменилась, несмотря на огромное бюджетное финансирование организаций, связанных с авиапромом.
Флагманская корпорация, способная массового производить коммерчески эффективные воздушные суда и принудительно вытеснять воздушные суда старше 10-15 лет – не создана
Министерство авиации - не создано (минус треть ВВП).
Все потоки в авиастроении контролируют в основном все те же замечательные люди.

Ниже ряд ссылок на мои выступления по беде и катастрофе русского авиапрома:
/channel/krpnv/2022
/channel/krpnv/698
/channel/krpnv/3696
/channel/krpnv/4315
/channel/krpnv/2436
/channel/krpnv/709
/channel/krpnv/386
/channel/krpnv/551
/channel/krpnv/1868
/channel/krpnv/3366
/channel/krpnv/2436
/channel/krpnv/1080
/channel/krpnv/385

Читать полностью…

Свои да Наши

Ростех

Начались работы по адаптации двигателя ПД-8 к самолету-амфибии Бе-200

Авиадвигатель ПД-8 изначально создавался нашей Объединенной двигателестроительной корпорацией для импортозамещенного SJ-100 и Бе-200ЧС.

Напомним, с 2003 года самолет-амфибия, созданный на предприятии Объединенной авиастроительной корпорации (входит в Ростех) в Таганроге, применяется МЧС для тушения природных пожаров как в России, так и за рубежом.

Бе-200ЧС способен за 15 секунд набирать 12 тонн воды в режиме глиссирования, а также осуществлять взлет и посадку на водную поверхность, за что и получил приставку «амфибия».

Машина отлично показала себя в труднодоступной, в частности горной, местности при борьбе с лесными возгораниями в Италии, Португалии, Греции, Турции и других странах.

Читать полностью…

Свои да Наши

С середины июля импортеры столкнулись с абсурдной ситуацией: таможня резко изменила правила определения стоимости товаров, что привело к хаосу на границе. Вместо прежнего принципа оценки по идентичным товарам теперь применяется схема «однородных» — то есть формально похожих, но зачастую совершенно разных по цене. Китайские кроссовки за $20 и дизайнерская пара за $2000, «Лада» и «Роллс-Ройс» — для таможни это теперь одно и то же.

По духу правил ЕАЭС, такой метод допустим лишь в исключительных случаях, когда аналогов в статистике нет. Но российская таможня сделала его основным. Система автоматически помечает как «подозрительные» любые товары, чья заявленная стоимость ниже усредненной по группе. Результат — задержки оформления, доначисление платежей и случаи, когда стоимость растаможки фуры взлетает с 200 тысяч до 5 миллионов рублей.

Причина проста: ФТС отчаянно пытается выполнить план по сборам. Новый глава ведомства Валерий Пикалев объявил, что в 2025 году таможня должна перечислить в бюджет 8,167 трлн рублей — на 10% больше, чем в 2024-м. Но грузооборот падает, а индекс таможенной стоимости (цена за килограмм) не растет. Выход нашелся «гениальный»: если реальные поставки не дают нужных сумм, значит, надо «скорректировать» их стоимость. В 2024 году доначисления составили 38 млрд рублей. Чтобы выполнить план-2025, нужно собрать уже 817 млрд — в 21,5 раз больше. Неудивительно, что в самых вопиющих случаях платежи выросли как раз в 20–25 раз.

Проблема в том, что эти изменения вводились тихо, без публичных обсуждений. Никто из бизнеса заранее не мог проверить, как его товар соотносится с новыми «рисковыми» критериями. Просто приходит доначисление — хочешь, оспаривай в суде. При этом сроки оформления, которые и так далеки от президентского ориентира в 10 минут, теперь рискуют стать еще больше.

Но самое разрушительное последствие — это неизбежный уход импортеров в Казахстан и Беларусь. По правилам ЕАЭС, товары между странами союза перемещаются без дополнительного декларирования. Если в России растаможка превращается в лотерею с многомиллионными доначислениями, бизнес просто начнет везти грузы через соседей — а российский бюджет останется ни с чем.

Всё это — результат некомпетентных решений нового руководства ФТС. Вместо выстраивания понятных правил и поддержки бизнеса в условиях санкций таможня выбрала тактику грубого давления. Пикалев и его команда, видимо, надеялись быстро «нарисовать» выполнение плана, но просчитались: последствия ударят и по экономике, и по бюджету. Очередной пример того, как благие намерения разбиваются о реальность — потому что за их реализацию взялись не те люди.

https://gazeta.ru/comments/expert/21418328.shtml

Читать полностью…

Свои да Наши

Самолёт Ан-24 разбился в Амурской области. Предварительно, 49 человек на борту погибли.

Ан-24 (RA-47315) авиакомпании «Ангара», выполнявший сегодня регулярный рейс по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, разбился в 15 километрах от аэропорта назначения. Обломки воздушного судна, разбросанные на полкилометра, обнаружили на склоне горы. Предварительно, на борту находилось 43 пассажира, в том числе пять детей, а также шесть членов экипажа. При визуальном осмотре места падения выжившие не обнаружены.

Самолёт пропал с радаров на подлёте к аэропорту Тынды. Борт не смог сесть с первого раза, ушёл на второй круг, после чего пропал с радаров и перестал выходить на связь. В 15:26 по местному времени обнаружили горящие обломки. Метеоусловия по последней сводке: ветер 40 градусов, 2 м/с, видимость 9999, слабый дождь, разбросанная кучево-дождевая 210 значительная 600 +17 QNH АД 1002ГПА 751мм.

В качестве версий причины авиакатастрофы рассматриваются ошибка экипажа в сложных метеоусловиях и техническая неисправность Ан-24, сообщили в экстренных службах. Сесть на месте падения самолёта нельзя — спасатели планируют спускаться с вертолетов на верёвках. Возбуждено уголовное дело.

Читать полностью…

Свои да Наши

/channel/kommersant/87589 принадлежность к номенклатуре стало опасной профессией. Не 1937 год, конечно, но по чиновникам идут кучно, как никогда в постсоветское время. Даже никогда за все послесталинское время

Читать полностью…

Свои да Наши

Экс-губернатор Егоров задержан по уголовному делу, возбужденному по ч. 6 ст. 290 УК РФ (получение взятки), с ним проводятся следственные действия, сообщили ТАСС правоохранители.

Читать полностью…

Свои да Наши

Мединский читает лекцию Рютте об опыте китайской гражданской войны.

Подробности пересказывать не будем, Алиса и Яндекс в помощь

Читать полностью…

Свои да Наши

В Россию должны быть возвращены российские дети, которые остаются на территории Украины или которые были вывезены с территории Украины в ЕС. Украинской стороне был передан список из 20 детей, оказавшихся в такой ситуации.

Читать полностью…

Свои да Наши

Мединский: мы обсудили позиции меморандумов, переданных по результатам прошлых раундов переговоров. Договорились продолжить обсуждение

Читать полностью…

Свои да Наши

Вот только одна проблема - в огромной стране летать местными рейсами, зачастую, больше не на чем. И на региональном рынке просто нет лучших альтернатив. Наоборот - жесточайший дефицит и компаний, готовых там работать, и самолетов с вертолетами.
Причем к претензиям относительно уровня работы авиакомпаний и качества их лайнеров можно добавить еще вопросы к оснащению местных аэродромов и к их персоналу.

Что делать? Вопрос этот надо было задавать четверть века назад, когда в страну пошли деньги и технологии.
И можно было заняться внутренней инфраструктурой.
Не только пафосными мегастройками, пожирающими сотни миллиардов и так подходящими как для обогащения, так и для пиара "уважаемых людей", но и масштабнейшей, кропотливой работой по реорганизации, ремонту и восстановлению того самого каркаса местных трасс, аэродромов, авто и Ж\Д вокзалов, мостов и портов. Той сети, на которой и держится связность гигантского российского государства.

Было ли это сделано? Чтобы подтянуть систему хотя бы до позднесоветского уровня. Вопрос риторический.
Можно ли это сделать сейчас, когда и средства, и ресурсы бросаются на другое? Без комментариев, по крайней мере в рамках цензуры.

/channel/Svoidanash/11355

Читать полностью…

Свои да Наши

Департамент промышленной политики Москвы город сообщает: в Москве создали духи с ароматом техносуверенитета.

Товарищи!
Братья! И где-то даже Сéстры!

Считаем необходимым срочно скинуться всем богоспасаемым коллективом на закупку и подарок Антону Андреевичу ящика уникальной разработки.

Чтобы впредь ни один богопротивный ТГ-канал (к слову, крупнейший и старейший канал русского ТГ о промышленной политике) не смел заявлять, что там, где Антон Андреич, там техносуверенитетом и не пахло!

Читать полностью…

Свои да Наши

Катастрофа в Амурской области произошла за несколько часов до совещания, на котором Росавиация должна была «наказать» «Ангару» за грубые нарушения в техобслуживании самолётов.

Как узнала «Авиаторщина», сегодня на 13:00 мск в здании Росавиации и Ространснадзора на Ленинградском проспекте в Москве было запланировано совещание по авиакомпании «Ангара», принадлежащей бывшему губернатору Иркутской области Сергею Ерощенко. На нём руководство перевозчика должно было представить регулятору и надзорному органу план устранения выявленных нарушений воздушного законодательства и доклад о причинах и принимаемых мерах по их недопущению. По нашей информации, Росавиация сегодня собиралась принять решение об аннулировании у авиакомпании сертификата организации по техобслуживанию воздушных судов.

Именно в этой части Ространснадзор выявил грубейшие нарушения в ходе выездной внеплановой проверки, инициированной после выкатывания Ан-24 авиакомпании в аэропорту Кириенска с подломленной передней стойкой шасси 26 мая. Проверка началась 25 июня и закончилась 8 июля.

Проверяющие вскрыли факты проведения техобслуживания воздушных судов без соблюдения технологии и персоналом, не имеющим соответствующей квалификационной подготовки, также невыполнялись в установленном порядке директивы лётной годности.

В частности, два Ан-24РВ неоднократно допускались к полётом без выполнения в полном объёме директивы лётной годности. На двух Ми-8 и одном Ан-26 техобслуживание проводилось без получения необходимого оборудования и приспособления. Инспекторы нашли у «Ангары» карту-наряд, оформленную сотрудником в день, когда сам он находился на выходном дне и на территорию аэропорта не приходил. В своих пояснениях надзорному ведомству авиакомпания в лице начальника инженерно-авиационной службы по сути признала факт фальсификации и подлога в карт-наряде. Кроме того, «Ангара» не обеспечивает контроль требований к техническому персоналу и его подготовке, допуская до техобслуживания сотрудников с неподтверждённым необходимым опытом работ.

После проверки Ространснадзор попросил должностных лиц авиакомпании повысить полноту и качество выполняемого техобслуживания, оформления пономерной и технической документации, не допускать к полётам воздушные суда с нарушениями в техдокументации, обеспечить своевременное выявление и оценку несоответствий в техническом состоянии бортов и эксплуатируемого инструмента и оборудования, и др.

Читать полностью…

Свои да Наши

Замес на предмет того, как определять отечественность базовых станций и других телеком железяк заканчивается.

Товарищи из "Телекоммуналки" опросили участников рынка и разобрали проект приказа Минпромторга, который определяет новую процедуру оценки телеком железа. Судя по тому, что пишут коллеги, ведомство внедряет правило "двух ключей" в процедуру.

✔️За оценку компонентов и софта будут отвечать эксперты ВНИИР

✔️За оценку процедуры разработки и производства — Торгово-промышленная палата РФ

Напомним, что ранее отечественность телеком оборудование ранее оценивалась через решение межотраслевого совета при Минпромторге. Участники рынка еще несколько лет назад говорили о том, что его решения зачастую вызывают вопросы у отрасли. Поэтому последние несколько лет индустрия и регуляторы вели споры о том, как оценивать происхождение телеком железяк. Ну, похоже, договорились

Читать полностью…

Свои да Наши

Разбившийся сегодня Ан-24 выработал практически весь ресурс, но продолжал летать.

Ан-24 с бортовым номером RA-47315 был выпущен в январе 1976 года, свидетельствуют данные портала Russiaplanes. До 1993 года самолет эксплуатировал «Аэрофлот». После этого он выполнял рейсы авиакомпаний «Нижегородские авиалинии» и «Ижавиа». Авиакомпания «Ангара» стала эксплуатантом Ан-24 в 2021 году.

Разбившийся Ан-24 попал в четыре авиаинцидента с 2018 года, сообщила Росавиация. С 2022 года на этом самолете не менее двух раз фиксировались технические неисправности. В мае 2022-го в полете у самолета отказал генератор, а в марте этого года во время рейса из Иркутская в Киренск экипаж запросил возврат на место стоянки из-за проблем с радиосвязью.

Установленный производителем срок службы Ан-24 составляет 50 лет, однако он был продлен до 60 лет (у разбившегося самолета — до 2036 года). Причем это было сделано без согласования с разработчиком — компанией «Антонов», сообщил «Агентству» на условиях анонимности российский авиационный эксперт.

С 2010 года в России произошли еще три катастрофы Ан-24 с погибшими. В двух случаях разбились самолеты авиакомпании «Ангара», которой принадлежал и потерпевший крушение сегодня Ан-24.

Читать полностью…

Свои да Наши

Немецкий биотехнологический стартап предложил бундесверу использовать шпионских тараканов-киборгов.

Нет, не шутка. Источник.

Киборги-тараканы компании Swarm Biotactics оснащены специальными миниатюрными рюкзаками, позволяющими собирать данные в режиме реального времени с помощью камер.
Электрические стимулы должны позволить человеку дистанционно управлять движениями насекомых. Цель — предоставлять разведывательную информацию во враждебной среде, например, информацию о позициях противника.

Читать полностью…

Свои да Наши

Ан-24, выпущенный почти полвека назад, разбился в Амурской области 😢

Ан-24, летевший по маршруту Хабаровск-Благовещенск-Тында, разбился недалеко от места посадки. Спасатели обнаружили обломки горящего самолета в густом лесу. Известно, что лайнер не смог приземлиться с первого раза из-за низкой облачности в аэропорту Тынды и ушел на второй круг, после чего пропал с радаров. На борту было 42 пассажира (из них пять – дети) и шесть членов экипажа, предположительно, все они погибли.

Упавшему в Амурской области самолету было почти 50 лет — он был выпущен в январе 1976 года.

Точные причины крушения еще предстоит установить, но, тем не менее, эксперт МЭФ Юрий Крупнов констатирует, что работы по созданию новых воздушных судов в России идут слишком медленно, вопреки всем обещаниям чиновников.

"23 года публично пишу про катастрофу в нашем российском авиапроме. Почти четверть века! И вот очередная катастрофа очередного воздушного судна. Ситуация практически не изменилась. Флагманская корпорация, способная массового производить коммерчески эффективные воздушные суда и принудительно вытеснять воздушные суда старше 10-15 лет – не создана. Министерство авиации – не создано (минус треть ВВП). Все потоки в авиастроении контролируют в основном все те же замечательные люди".


Как известно, для замены Ан-24 на региональных маршрутах у нас предназначен Ил-114-300, это доработанный проект советского лайнера Ил-114, производство которого было возобновлено в 2019 году. Ил-114-300 в серию пока не вышел, сертификационные работы по нему планируют завершить до конца 2025 года.

На видео – полет Ан-24 в Амурской области незадолго до крушения.

Читать полностью…

Свои да Наши

Из чьей команды бывший губернатор Куйвашев, которого сняли и никуда не назначили? Из чьей команды бывший губернатор Егоров, которого сняли и сегодня арестовали?

Тренды, однако, и сигналы.

Читать полностью…

Свои да Наши

Лекарства в России могут подорожать на 20% во втором полугодии 2025 года, прогнозируют эксперты. Рост цен связан со сложностями доставки и поставки, с ограничениями в части платежей и со стороны российских регуляторов. В ближайшие месяцы с высокой вероятностью добавится ещё и естественный рост цен вслед за курсами валют. При этом у трети россиян (34%) нет денег, чтобы купить нужные лекарства. В первую очередь страдают пенсионеры, семьи с детьми и жители села.
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp

Читать полностью…

Свои да Наши

В Амурской области в 15 км от Тынды потерпел крушение самолет Ан-24. На борту было 49 человек, 43 пассажира, включая 5 детей, и 6 членов экипажа.

Всего лишь несколько фактов:

1. Средний возраст российского парка самолетов Ан-24 составляет 50 лет.
2. Весной этого года подведомственный Росавиации ФГУП «ГосНИИ гражданской авиации» заказал проведение сертификационных работ по продлению срока службы самолётов Ан-24 с 50 лет до 60 лет. При этом общий налет до капремонта будет увеличен с текущих 20 тыс часов до 26 тыс часов.
3. Парк изношенных и небезопасных в эксплуатации АН-24 мог бы заместить:

Ил-114-300 — турбовинтовой пассажирский самолет новой генерации для перевозки до 68 пассажиров. Сертификация должна была быть завершена в 2022 году. Начало серийных поставок должно было начаться в 2023-м. Текущий план - первые поставки не ранее второй половины 2026 года.

ТВРС-44 «Ладога» — новый 44-местный региональный самолет. Запуск в серию планировался на 2025 год. Сейчас сроки сдвинуты, старт массового производства возможен не ранее 2028 года.

ЛМС-901 «Байкал» — 9-14-местный легкий самолет. Первоначально запуск в серию планировался на 2023, самое позднее - 2024 год. Текущий план - декабрь 2026 года.

Этой катастрофы могло бы и не быть. Но...

Пока нет официально подтвержденных данных о погибших, мы не вправе спекулировать на этой теме. Мы очень надеемся на чудо и выживших.

Но как бы то ни было, эта катастрофа, и все аналогичные, господин Бадеха и господин Алиханов - на вашей совести. Персонально. ПЕРСОНАЛЬНО.

Читать полностью…

Свои да Наши

Незыгарь:

История с Егоровым серьезно бьет по секретарю Генсовета ЕР и первому вице-спикеру Совета федерации Якушеву. «Когда твой близкий друг буквально был согласован для назначения в ЕР, а потом полгода не может трудоустроиться и получает арест - это говорит об административном ресурсе Якушева», считает источник в аппарате ЕР.
История с Егоровым происходит на фоне ударов по еще одному фавориту Якушева- губернатору Челябинской области Текслеру.
Арест Егорова негативный знак и для московско-тюменской команде Собянина. Его аппаратные возможности серьезно сужаются; аресты идут по всему периметру собянинской клиентеллы.

Читать полностью…

Свои да Наши

❗️ Украина не намерена передавать России в рамках обмена гражданских или детей, но хочет их получить, заявил замглавы украинского МИД

🔹 Подписаться на РИА Новости / Все наши каналы

Читать полностью…

Свои да Наши

Мединский о встрече Зеленского и Путина: обязательное условие для встречи - готовый текст соглашения.

Встреча президентов нужна до того чтобы ставить точку - подписывать соглашение. А не до того, чтобы с нуля начинать переговариваться.

Читать полностью…

Свои да Наши

Мединский: что касается вывезенных украинских детей. Весь переданный украинской стороной список из 339 фамилий нами проработан, часть детей уже возвращена в Украину, по остальным ведется работа. Как только будут найдены близкие родственники, родные, дети будут незамедлительно переданы им в установленном порядке.

Читать полностью…

Свои да Наши

Мединский: также будут продолжены бессрочные санитарные обмены тяжело ранеными и больными по всей линии фронта

Читать полностью…
Subscribe to a channel