176443
Авторский канал вертикального. По всем вопросам - @po_kaifu22 Предложка: @voevoda_zov_bot
6 сентября 1965 года состоялся первый полёт опытного перехватчика с лыжными шасси Т-58Л ОКБ Павла Осиповича Сухого, лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин. Самолёт предназначался для экспериментов, связанных с базированием самолётов на грунте.
Во время Карибского кризиса в СССР впервые после второй мировой войны отрабатывалось массовое рассредоточение войск, и выяснилась крайняя степень неподготовленности авиации для работы с запасных грунтовых аэродромов. После этого конфуза отныне и навсегда утвердилось настоятельное требование военных: обеспечить возможность базирования всего парка тактической авиации на подготовленных грунтовых аэродромах.
В ОКБ Сухого тема была оформлена в отдельную большую работу. Исследования, проводившиеся на Су-15, получили шифр Т-58Л. Официально она была задана решением ВПК от 1 апреля 1964 года. Специалисты фирмы уже отрабатывали подобную задачу, используя лыжное шасси на опытных самолетах С-23, С-26 и С-22-4 (вариантах Су-7). Поэтому для снижения давления на грунт основные опоры Су-15 также решили оснастить съемными лыжами, оборудованными системой смазки. Для защиты воздухозаборников от попадания посторонних предметов на передней опоре предстояло установить специальные щитки.
К лету 1965 года в Т-58Л превратили второй летный прототип, причем «зашивать талию» на этом самолете не стали, и в семействе Су-15 он остался единственным в своем роде.
Ведущим инженером по испытаниям был назначен В.И. Фурдецкий. До конца 1967 года машина проходила испытания на бетонных и грунтовых ВПП в Луховицах и под Феодосией. В полетах участвовали летчики ОКБ В.С. Ильюшин, Е.К. Кукушев и Е.С. Соловьев. В ходе этих работ самолет испытывался на различных грунтах, при этом определялся уровень вибрационных нагрузок на РЛС, оборудование и вооружение, а также исследовался спектр разброса грунта для определения оптимальной формы защитных щитков и створок. Один из полетов, в котором Т-58Л пилотировал Кукушев, чуть не закончился трагически. 8 сентября 1967 года при взлете с грунтовой полосы сразу после отрыва передней опоры шасси возник небольшой крен самолета, и одна консоль стабилизатора задела за землю противофлаттерным грузом. Повреждения оказались минимальными, пострадала лишь концевая часть стабилизатора. Самолет отремонтировали, причем, дабы избежать подобных инцидентов, противофлаттерные грузы установили под углом +15° к плоскости стабилизатора. Вскоре полеты на Т-58Л возобновились, а новая несколько экзотическая схема крепления грузов была внедрена в серию.
Эти испытания показали, что вибрационные и ударные нагрузки на РЛС и ракеты очень высоки, а элементы планера и вооружение при взлете с грунта сильно загрязняются. Для ракет с тепловыми ГСН это практически со 100% вероятностью означало срыв выполнения боевой задачи, т.к. заляпанная грязью головка самонаведения просто не могла нормально работать.
В конце 1967 года на Т-58Л установили новую удлиненную переднюю опору шасси, оснащенную механизмом разворота и двумя колесами меньшего диаметра. Под новую опору пришлось серьезно доработать ее нишу и носовую часть фюзеляжа. В следующем году были проведены совместные с ГК НИИ ВВС испытания самолета.
Несмотря на явную нецелесообразность применения лыж на перехватчике, они еще какое-то время рассматривались в качестве штатного сменного шасси для модернизированного Су-15. Позднее от них все же отказались, но работы, выполненные на Т-58Л, не пропали даром. Так, на серийных Су-15 воздухозаборники обдува генераторов и продува мотоотсека перенесли с нижней на верхнюю поверхность фюзеляжа, т.к. было отмечено, что в противном случае при работе с грунтовых ВПП они сильно забиваются грязью. На втором этапе модернизации в серию была внедрена получившая положительный отзыв летчиков-испытателей новая передняя опора шасси. Сам Т-58Л еще несколько лет использовался в ОКБ для экспериментов, связанных с базированием самолетов на грунте.
Т-58Л долгое время служил летающим стендом для испытаний в ОКБ Сухого. В 1974 году его передали в академию им. Н.Е. Жуковского, где впоследствии он попал в музей Монино.
Первый полет опытного вертолета Ми-10К состоялся 6 сентября 1966 года.
Машину пилотировал лётчик-испытатель Василий Петрович Колошенко.
Вскоре начались Государственные испытания в ГосНИИ ГА, которые проводила бригада под руководством инженера В.И. Маслова.
В этот период машину использовали для монтажных работ в Ленинграде и Дагестане, а в Москве вертолет, пилотируемый Ф.И. Белушкиным, поднял радиобашню, освобождая место под строительство 10-этажного жилого дома, и перенес ее на стадион "Строитель". Проведение этой операции без применения "летающего крана" потребовало бы около 1,5 месяца.
В 1967 году Ми-10К с успехом демонстрировался на Парижском авиасалоне. Во время работы выставки с его помощью был демонтирован заводской мостовой кран с 11-тонными фермами.
ГИ продолжались до 1968 года. Тем не менее, разворачивать серийный выпуск Ми-10К сразу не стали. Военное влияние, оказанное на машину при ее рождении, теперь сказывалось самым негативным образом. Испытывая недостаток энерговооруженности, Ми-10 мог взлетать с грузом на платформе, используя разбег, а "кран" такой возможности был лишен. В итоге его нормальную взлетную массу пришлось ограничить 37 т, и весовая отдача по сравнению с базовой машиной снизилась, составив 31%. По-прежнему существенной проблемой оставался высокий уровень вибрации. Высказывались и другие замечания, в частности, требовалось улучшить условия работы пилота-оператора. Доводка вертолета растянулась на несколько лет, после чего последовало решение о его серийном производстве.
Выпуск Ми-10К начался на Ростовском вертолетном заводе 23 марта 1974 года. В процессе подготовки к нему была доработана система управления вертолета и увеличена подвесная кабина, а в следующем году на Ми-10К внедрили системы гашения вибраций и колебаний груза на внешней подвеске.
В Аэрофлот Ми-10К стали поступать в середине 1970-х годов. Они использовались только тремя летными отрядами: 223-м, расположенным в Ухте (Коми АССР), 255-м, находившимся в Тюмени, и подразделением из подмосковного Мячиково. Большинство выпущенных "летающих кранов" распределили между ухтинцами и сибиряками (примерно по 7-8 машин). Кроме того, как минимум один такой вертолет попал в краснодарский ВНИИ ПАНХ.
По свидетельству длительное время работавшего в Ухте В. Митина, среди всех имевшихся там милевских машин "десятка" выделялась особой трудностью в эксплуатации. Вибрация колотила Ми-10К, в полете иногда вываливались приборные доски, лопались шпангоуты, проваливался гидроблок. Порой казалось, что довести машину до "ума" не удастся. Однако благодаря хорошему взаимодействию МВЗ, ростовского завода и эксплуатантов, вертолет довольно быстро превратился в достаточно надежный "воздушный кран". И хотя в крейсерском полете вибрация оставалась значительной, на висении ее уровень был существенно снижен, что позволило очень успешно использовать Ми-10К на различных стройках.
Например, в 1975-80 годах ухтинские экипажи провели более 50 сложных монтажей. Среди выполненных ими работ выделялись установка 70-м ретрансляционной вышки на маршруте газопровода Надым-Ухта и опор ЛЭП-500 при прокладке линии через Волгу в районе Костромы. В тот же период тюменские авиаторы приняли участие в реконструкции старых уральских заводов, где провели ряд буквально ювелирных операций. Так, экипаж Н. Бабинцева и наземная бригада монтажников установили на заводе по ремонту горно-металлургического оборудования в Верхних Уфалях двенадцать наддуваемых вентиляционных шахт, каждая из которых весила около 10 т. Конструкции высотой с трехэтажный дом устанавливались в давно построенные производственные корпуса, впритык к действующему технологическому оборудованию. При этом 7 шахт вертолетчики доставили внутрь цехов, для чего пришлось использовать длинные 35-метровые тросы.
Лилия Каримова сама воспитывает трех дочерей. Отец бросил семью, когда младшей дочке Дарине было 5. Она тяжело больна.
Каримова Дарина родилась раньше срока, с весом всего 800 грамм. Месяц провела одна в реанимации. Каждый день мама Лилия приезжала к больнице, надеясь услышать хоть крошечную весточку. Она не могла обнять дочь. Могла только ждать и молиться.
Сейчас у Дарины эпилепсия. Последний эпилептический приступ лишил девочку зрения.
Сегодня малышка умеет лишь ползать по-лягушачьи и сидеть, опираясь на руки. Но она продолжает заниматься в реабилитационном центре. Там она по-настоящему оживает. Учится держать спину, сидеть без поддержки. Слышит других детей. Радуется, смеётся. Это место, где не смотрят косо, не жалеют — просто понимают и принимают.
Только занятия под угрозой. У многодетной мамы нет средств на новый курс. И нет никого, кто мог бы помочь. Только те, кто прочитают этот пост.
Пожалуйста, поможем Дарине: dobroslon-deti.ru
Два сержанта Королевских ВВС осматривают фюзеляж Messerschmitt Bf.109E-4 оберлейтенанта Франца фон Верра из состава II/JG3 "Udet", который совершил вынужденную посадку 5 сентября 1940 года близ Кента.
Читать полностью…
Минобороны Чехии продлило лизинг истребителей JAS-39C/D «Грипен» до 2035 года
Соответствующее лизинговое соглашение подписали генеральный директор подразделения вооружений и закупок Минобороны Чехии Любор Куделка и генеральный директор Агентства по материальному обеспечению Вооруженных сил Швеции (FMV) Микаэль Гренхольм.
Ранее предложение о продлении лизинга 12 самолетов было поддержано коллегией Министерства обороны и правительством Чехии.
Машина фактически лишена брони (с)
"Актуальность данной работы обусловлена массовым применением БМД-4М в специальной военной операции (СВО). Они с первых дней СВО оказывают огневую поддержку подразделениям российских ВДВ. Впервые они были замечены еще в марте в боях в пригородах Киева. Однако характеристики базового образца вызывают немало вопросов, которые особенно остро встали в ходе СВО. В частности, из-за необходимости сохранить возможность десантирования с транспортных самолетов машина фактически лишена брони, что в условиях современных боевых действий делает её уязвимой".
"Перед началом работ Шадриным И.А. был выполнен анализ основных боевых поражений машин в сборном пункте поврежденных машин в городе Джанкой. На основе полученных данных авторским коллективом была разработана и утверждена схема по дооборудованию машин дополнительной защитой...
...При этом сохранилась возможность преодоления машиной сустановленной защитой водных преград и транспортировки всеми видами транспорта с минимальными ограничениями".
Так выглядит порт страны с самым большим количеством санкций
Но большинство заказывают с дружественного Китая :
🇯🇵 японские
🇰🇷 корейские
🇩🇪 немецкие марки
С левым рулем
И разница с вторичным рынком может достигать от 500 тыс, до нескольких миллионов , а дилеры сами также привозят и продают гораздо дороже
Это не реклама — так сейчас реально покупают машины
Предоставим:
▫️ Официальные договоры
▫️ Кредит, лизинг или оплата по прибытию
▫️ Полная диагностика, без ДТП и скрытых дефектов
▫️ Доставка «под ключ» + фото/видео всех этапов
◽️Чистый ПТС
📌 Смотрите сами, как это работает и сколько можно сэкономить 👇
/channel/+NJ-fK-1do04wNTAy
5 сентября 2005 года в 16 часов 28 минут в Норвежском море произошла авария самолета Су-33 бортовой номер «82» из состава 279-го окиап ВВС Северного флота. Лётчик – командир авиационной эскадрильи военный летчик 1 класса подполковник Юрий Анатольевич Корнеев.
Днем в простых метеоусловиях лётчик выполнял тренировочный полет в составе пары на групповую слетанность на высший пилотаж на малой высоте с корабля тавкр «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».
При выполнении посадки на корабль после зацепа за 4-й трос аэрофинишёра в конце пробега на скорости менее 100 км/ч произошёл обрыв вытяжного торса. При сходе с посадочной палубы корабля летчик катапультировался в 30 метрах от корабля. Через 5 минут лётчик был поднят из воды вертолетом Ка-27пс экипажа подполковника Ю.В. Андреева и доставлен на корабль. Лётчик невредим. Самолет затонул на глубине 1112 метров.
Авария самолета Су-33 произошла вследствие обрыва тормозного троса аэрофинишера в результате воздействия на него разрушающих нагрузок, вызванных изменением динамики торможения самолета на пробеге из-за нарушения регулировок тормозной машины в процессе эксплуатации.
5 сентября, около 13.00 в деревне Ильясово на территории округа Луховицы, упал легкомоторный самолет. Известно, что машиной управлял 65-летний пилот. Он погиб.
На месте происшествия работают экстренные службы.
5 сентября 1952 года состоялся первый полёт бомбардировщика «150». Самолет пилотировал экипаж в составе летчика-испытателя Героя Советского Союза Якова Ильича Верникова и бортинженера Е.Н. Жаркова.
После поражения Германии группу авиационных специалистов во главе с доктором Брунольфом Бааде (Brunolf Baade) вывезли в СССР и создали в Казани ОКБ-1.
С советской стороны главным конструктором был Семён Михайлович Алексеев. В 1948 году ОКБ-1 начало работу над дальним реактивным бомбардировщиком, получившим обозначение Изделие «150».
Это был высокоплан со стреловидным (35°) крылом, Т-образным хвостовым оперением и шасси велосипедного типа. Особенностью было размещение 2 × двигателей ТР-3А (позднее АЛ-5) тягой по 49 кН на подкрыльевых пилонах. Максимальная скорость — 970 км/ч, дальность полёта — 4500 км. Вооружение — 5 × 23-мм пушек Ш-23 + до 6000 кг бомб.
Прототип изделия «150», показал хорошие лётные характеристики. Но 9 мая 1953 года он был повреждён после грубой посадки. Восстанавливать самолёт не стали, и в конце года проект закрыли.
5 сентября 1969 года.
Первый полёт многоцелевого учебно-боевого истребителя «23-51» - МиГ-23УБ.
Вопрос с созданием самолета «Байкал» и других самолетов такого класса решается не так быстро, как хотелось бы, признал Путин.
Он подчеркнул, что работы должны быть ускорены.
Украина просит о контактах с РФ, я готов к этим контактам, но смысла большого не вижу, договориться с Украиной будет невозможно — Путин
Читать полностью…
Первые секунды после ликвидации трех украинских диверсантов и пленении еще троих 19 августа в Брянской области от лица бойца Росгвардии.
Обращает на себя внимание нежный первичный допрос с поглаживанием за ушко.
Военный Осведомитель
B-17F-115-BO 'Flying Fortress' с собственным именем 'Polly Ann' из 305 бомбардировочной группы во время рейда на Штутгарт 6 сентября 1943 года.
Спустя 17 дней после этой фотографии самолет будет потерян после налета на Нант.
А вот еще одно появление МиГ-29 ВВС Азербайджана на вооружении ВСУ.
Самолеты эксплуатируются в 114 бригаде. Ивано-Франковск.
6 сентября 1976 года.
Из облаков в районе японского города Хакодате на северном острове Хоккайдо появился самолет. Это был двухмоторный самолет, однако не такой ближнемагистральный, который привыкли видеть в Хакодате. На его сером корпусе красовались красные звезды Советского Союза. На Западе еще никто не видел такого самолета.
Когда летчик Виктор Беленко предал Родину
, он сделал это на таинственном советском самолете — МиГ-25. BBC провело расследование далеко идущих последствий одного из самых интригующих событий холодной войны.
Самолет приземлился на взлетно-посадочную полосу Хакодате из бетона и асфальта. Он пропахал сотни метров земли, прежде чем остановиться в дальнем конце аэропорта. Лётчик вылез из кабины самолета и произвел два предупредительных выстрела из пистолета — автомобилисты на дороге рядом с аэропортом стали невольными свидетелями этого странного события. Через несколько минут к пилоту подъехали сотрудники аэропорта. Именно тогда 29-летний Виктор Иванович Беленко из советской ПВО, заявил о своем дезертирстве.
Статистика августа 2025 года по запускам - снижение количества запущенных ракет и дальних дронов-камикадзе при новых рекордах по FPV-дронам и "Молниям".
Противник вновь публикует данные о применении ВС РФ дронов-камикадзе и ракет различного типа по целям на территории Украины за август 2025 года.
▪️Количество запущенных дронов "Герань-2", "Гербера", "Гарпия" и т.д. достигло 4133 единиц, что гораздо ниже рекордного июля с его 6298 запусками.
Украинские обозреватели отмечают, что меньше всего дронов запускалось в первой половине августа. Предположительно, это связано с подготовкой встречи Трампа и Путина на Аляске, так как после нее интенсивность ударов резко возросла.
▪️За август по объектам, подконтрольным Украине, было запущено 155 ракет различного типа, что также меньше 192 единиц, примененных в июле.
Противник вновь отмечает, что традиционно самым регулярным средством поражения являются баллистические и крылатые ракеты ОТРК "Искандер-М", а также KN-23.
▪️В ходе боевых действий ВС РФ за август применили около 30 000 FPV-дронов, что стало новым абсолютным рекордом с начала конфликта, обновив июльский с 23 500 дронами.
Помимо общего рекорда, обновился и суточный - в один из дней по целям было запущено более 1600 единиц FPV-камикадзе.
▪️За август "Ланцетов" было запущено около 300 единиц, что немного больше среднестатистических показателей. При этом, количество запущенных дронов "Молния-2" установило новый рекорд, составив 850 единиц.
Таким образом, на фоне снижения количественных ударов по тылам противника произошел значительный рост применения беспилотников в прифронтовой полосе, что отражает ведущиеся наступательные действия ВС РФ сразу на нескольких направлениях в зоне СВО.
Противник предполагает, что август российская армия посвятила накопления дальнобойного потенциала, а поэтому в сентябре стоит ожидать его реализации по тылам Украины.
Статистика предыдущих месяцев 2025 года: июль, июнь, май, апрель, март, февраль.
Военный Осведомитель
⚡️НАБОР НА СЛУЖБУ ПО КОНТРАКТУ В МО РФ💪
🪖 Ведём набор на следующие специальности:
- 🎮 Операторы БПЛА
- 🎯 Артиллерия
- 🚚 Водители / механики
- ⚓️ Морская пехота
- 🌍 Африканский корпус
💰 Разовая выплата от 2.400.000₽ при подписании контракта!
🛡МО берет на себя обязательства за перемещение, комиссию и экипировку. 🛡
✅ГАРАНТИРУЕТСЯ:
- Высокое денежное довольствие/пособия/ соц. поддержка
- Служба под руководством опытных командиров, имеющих большой боевой опыт как на СВО, так и за границей 🌐
- Выплаты в иностранной валюте во время нахождения за границей 💸
- Медицинское обеспечение и все социальные льготы 🏥
💰Ваш ежемесячный доход от 260.000₽!
🎁 Предоставляем БЕСПЛАТНО:
- Билеты из любого города до призывного пункта ✈️
- Проживание в благоустроенном хостеле 🛏
- Горячее трёхразовое питание 🍽
- Быстрое и организованное прохождение комиссии 🏃♂️
Прямой контракт военнослужащего с Министерством Обороны РФ на срок от 1 года!
🎉 ЛЬГОТЫ:
➕ Оплачиваемый отпуск 🌴
➕ Скидка 50% на все ЖКУ🏠
➕ Выплаты по 19 000₽ беременным и на каждого ребенка ежемесячно 🤰👶
➕ Бюджетные места для детей в ВУЗах 🎓
➕ Восстанавливаем военный билет при необходимости 📜
📞 ПОДРОБНЕЕ/ КОНСУЛЬТАЦИЯ/ ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ :
🔴Тел: 89933482742
🔴WhatsApp: http://wa.me/79933482742
🔴 Telegram: @sluzhu_rodine_rf
🔴 Сайт : Служу-родине.рф
💪Присоединяйтесь к своим победа будет за нами! 💪
«Российская страховая компания АО «АльфаСтрахование» с февраля 2025 г. осуществляет страховые выплаты в связи с катастрофой самолета «Азербайджанских авиалиний» (рейс Баку — Грозный). Азербайджанской авиакомпании выплачено страховое возмещение за самолет в размере полной страховой стоимости — 1,003 млрд рублей.
Полностью урегулированы требования в связи с травмами и гибелью 46 из 62 пассажиров рейса, в т.ч. полностью осуществлены выплаты по 7 из 15 граждан России, по 35 из 38 граждан Азербайджана, по всем 3 гражданам Киргизии, по 1 из 6 граждан Казахстана.
На сегодня осуществлены страховые выплаты пострадавшим пассажирам самолета и родственникам погибших на общую сумму 358,4 млн рублей.
Работа с пострадавшими и родственниками погибших по согласованию сумм компенсаций для целей полного урегулирования продолжается.»
Еврокомиссия хочет навсегда запретить Европе покупать российские энергоресурсы, чтобы в Евросоюз не попало "ни одной молекулы" российских углеводородов — еврокомиссар по энергетике Дан Йоргенсен
Читать полностью…
Минцифры РФ опубликовало список важных интернет-сервисов, которые будут оставаться доступными во время ограничений
Сервисы Госуслуг
Сервисы ВКонтакте, Oдноклассники, Mail и национальный мессенджер Max
Сервисы Яндекса
Маркетплейсы Ozon и Wildberries
Avito
Дзен
Rutube
Официальный сайт платёжной системы Мир
Сайты Правительства и Администрации Президента России
Федеральная платформа дистанционного электронного голосования (ДЭГ)
Операторы связи Билайн, МегаФон, МТС, Ростелеком, T2
Cписок будет дополняться, подытожили в ведомстве.
4 сентября 1949 года впервые поднялся в воздух прототип огромного межконтинентального авилайнера Бристоль "Брабазон". Это был крупнейший самолет, когда-либо построенный в Великобритании и названный в честь лорда Джона Мур-Брабазона — одного из основоположников английской авиации.
Его размеры впечатляли: размах крыла — 70 м, длина фюзеляжа — 51 м, взлетная масса — более 130 тонн, диаметр двухпалубного фюзеляжа — 5 м. Не менее впечатляющей была и силовая установка — восемь 18-цилиндровых звездообразных поршневых двигателей Бристоль "Центавр" суммарной мощностью 16 тысяч лошадиных сил.
Моторы стояли внутри толстого крыла в четырех спарках, под углом друг к другу и вращали через конические редукторы восемь соосных трехлопастных винтов, позволяя самолету развивать скорость 480 км/ч на максимальном режиме и 400 км/ч — на крейсерском. Внутри герметичного фюзеляжа располагались двухместные спальные купе на 50 пассажиров, каюты экипажа, ресторан с кухней и даже бар с небольшой танцплощадкой. Также предусматривался вариант эконом-класса без всего этого великолепия, зато вмещавший 180 пассажирских кресел.
Гигантский самолет успешно прошел испытания и произвел фурор на Парижском авиасалоне. Но экономические расчеты показали, что он получился слишком дорогим и коммерчески невыгодным. Цена билетов, при которой эксплуатация авиалайнера была бы оправданной, получалась просто фантастической. А для экономичного варианта, исходя из тогдашних и прогнозируемых объемов авиаперевозок, не было достаточного числа пассажиров.
К тому же, на смену поршневым машинам уже шли реактивные авиалайнеры, летавшие почти вдвое быстрее. И всем было ясно, что за ними будущее. В результате "Брабазон" так и не вышел на регулярные авиалинии. Последний гвоздь в гроб этого амбициозного проекта, обошедшегося фирме Бристоль более чем в миллион фунтов стерлингов (почти 4 миллиона долларов, по тогдашнему курсу) загнало обнаружение в 1951 году усталостных трещин в конструкции крыла.
После этого самолет отстранили от полетов, а в 1953 году символ угасающей воздушной мощи бывшей великой империи, "над которой никогда не садилось Солнце", сдали в металлолом.
Друзья, лето в командировках, тысячи километров в пути и множество часов труда стоили того, чтобы сегодня представить вам премьеру второго сезона проекта «Новые украинские русские»
Как вы знаете, для меня этот проект немного личный, все же я сама прошла путь политического беженца и с нуля в свое время обживалась в России, интегрировалась в общество и заново знакомилась со страной.
И мне действительно хочется познакомить вас с такими же бывшими гражданами Украины, которые смогли преодолеть все трудности и не просто устроиться на новом месте, а стать полезными стране👏
Сегодня вы познакомитесь с Сергеем Федоренко — простым парнем из Донбасса, который, спасаясь от войны в 2014 году, обрел свое счастье на Тамбовщине. Как и герой нашего пилотного выпуска, он посвятил себя работе с землей — наверное, самому благородному и благодарному делу.
Какие чувства наполняли его, когда он покидал родной дом? Как встретила его семью русская земля?
И почему, несмотря на все трудности, он ни разу не усомнился в своем выборе? Ответы на эти вопросы, а заодно заряд мотивации и пример, что никогда не надо опускать руки, вы найдете в новой серии «Новых украинских русских»💪
Смотреть выпуск: ВКонтакте и YouTube
ВС России освободили Марково в ДНР, сообщает Минобороны РФ.
Читать полностью…
В правительстве считают, что дефицит бюджета можно даже увеличить сообщил Путин.
Читать полностью…
Украина хочет встречу, я готов, приезжайте, мы обеспечим условия для работы и безопасность — Путин
Читать полностью…
Военные КНДР не размещены на украинской территории, только на территории России — Песков
Ну вы поняли да?
Донбасс- территория России.
Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!
Р.s. это не жук-борис!