177192
Авторский канал вертикального. По всем вопросам - @po_kaifu22 Предложка: @voevoda_zov_bot
С разочарованием читаю о том, что на самый большой Крестный ход в Москве запрещен был к проносу флаг Российской Империи.
Внимание вопрос, чьё решение? Кто так боится Имперку?
Дрон-камикадзе противника «Лорд», выброшенный на берег Азовского моря.
Читать полностью…
7 сентября 2010 года.
Аварийная посадка в Ижме Ту-154М б/н RA-85684.
Через 3,5 часа после взлёта на самолёте произошла полная потеря электропитания, которая привела к отключению бортовых навигационных систем. Электропривод топливных насосов был также отключён, что означало невозможность достижения аэропорта назначения или пригодного запасного аэродрома.
Экипаж произвёл вынужденную посадку визуально в бывшем аэропорту Ижма (Коми) на непригодную для этого типа ВПП без светосигнального оборудования и приводных радиостанций. После посадки машина выкатилась при пробеге за пределы давно выведенной из эксплуатации ВПП. Никто из девяти членов экипажа и 72 пассажиров не пострадал.
Вначале сообщалось о намерении а/к-владельца списать серьёзно повреждённый самолёт, однако впоследствии лайнер был перегнан сначала в Ухту, а потом в Самару, где был отремонтирован и 16 июня 2011-го возвращён владельцу для использования на регулярных авиалиниях.
Комиссия Росавиации, расследующая происшествие, огласила причину происшествия - ею стал так называемый тепловой разгон аккумулятора, что привело к КЗ и отключению всей бортовой электросети.
8 октября 2010-го Президент РФ присвоил КВС Евгению Новосёлову и второму пилоту Андрею Ламанову звание Героев России. Остальные члены экипажа (бортпроводники, бортинженер и штурман) награждены Орденами Мужества.
Одним из факторов удачной посадки явилось многолетнее поддержание ВПП в удовлетворительном состоянии начальником вертолётной площадки Сергеем Сотниковым. В феврале 2012-го он был награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.
Российские войска освободили населенный пункт Хорошее Днепропетровской области, сообщило Минобороны.
Читать полностью…
Есть отличные Ту-214, есть великолепные Ирбисы.
Всё своё.
На те бюджеты, которые выделялись на программу А-100 можно было давно скрестить оба вводных.
Но нет.
Бабки сами себя не распилят.
Объединенная авиастроительная корпорация примет решение по серийному выпуску самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 после завершения проводимых работ, об этом сообщил генеральный конструктор - заместитель генерального директора ОАК Сергей Коротков.
"У нас есть заключенные контракты, которые мы сегодня ведем. И, безусловно, такие средства (А-50) нам нужны сегодня, особенно для получения той информации, которая требуется. Но еще эти работы до конца не доведены, и окончательного заключения еще эти системы не имеют. Вот получим, и тогда будет принято решение о <...> масштабируемом и серийном производстве", - сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.Читать полностью…
В Пакистане разбился Ми-8 армейской авиации страны.
Все 5 человек на борту погибли.
ВС РФ провели крупнейшую передислокацию войск с момента битвы за Киев в 2022 года, утверждает противник.
Как уже ранее заявлялось, на Покровское направление прибыли соединения ВДВ и морской пехоты из Сумской области, теперь в район Часова Яра добавилась мотострелковая дивизия из Херсонской области.
Помимо этого, украинские обозреватели заявляют о том, что ВС РФ планируют задействовать в Запорожской области 7-ю воздушно-десантную дивизию с четырьмя дополнительными полками при поддержке мотострелковых частей.
Также официальное сообщение опубликовал 7-й корпус ДШВ Украины, ведущий оборонительные бои в районе Покровско-Мирноградской агломерации. В нем говорится об усилении штурмовых действий ВС РФ с использованием техники на флангах и просачивании в сам Покровск малыми группами:
"Недавно российское командование перебросило в район Покровска опытные подразделения морской пехоты. В течение последних недель враг скорректировал тактику действий, стараясь просочиться как можно глубже в город единичными или небольшими группами, не вступая в боевой контакт с передовыми позициями украинских защитников.
Главная цель врага в Покровске: максимально приблизиться к позициям операторов дронов или минометчиков, попытаться распылить силы нашей обороны, закрепиться на новых позициях, а также расширить границы “серой зоны”.
Одновременно на флангах враг усилил штурмовые действия с использованием бронированной и мототехники, пытаясь отрезать логистические пути 7 корпуса и окружить Покровскую агломерацию.
При этом, враг уменьшил количество авиаударов по «нулевым» позициям и одновременно увеличил их по гражданским тыловым целям. Свидетельство этому-по состоянию на август в Покровске почти на 100% поврежден жилой фонд.
По имеющейся информации, Россия планирует использовать в Донецкой области свою группировку для так называемого «решающего прорыва» с применением большого количества личного состава и техники. Ключевая цель противника неизменна-захват агломерации Покровск-Краматорск-Славянск."
7 сентября 2023 года.
Нас начали предупреждать о готовности АТАСМS.
Предупреждения были неграмотно расценены командованием.
Причин на то несколько.
1. На тот момент, не было фактов о наличии у противника американской баллистики.
Либо были, но не было должного внимания. Не берусь судить.
2. Нас постоянно накрывали ШтормШедоу/Скальп. С которыми средства ПВО, развернутые в огромном количестве на передовых аэродромах справлялись.
Как пример, дошла одна из 24 ракет. Погиб 1 сотрудник военной полиции и было легко ранено еще двое. Да, да, то самое видео, где Шторм прилетает в чистое поле. Вы многие его помните.
Прилетел он в 10 метрах от блина.
Из приятного. Вертолетов тогда погибло не так много, как заявлено противником и мировыми OSINT исследователями.
Ни одного погибшего лётчика/штурмана.
Вся уцелевшая часть, с обоих точек свалила сразу же.
Борта с повреждениям ушли в течении 8-36 часов.
Такие как на фото, вывезли на запчасти.
Неизвестный летательный аппарат разбился в Люблинском воеводстве Польши.
Опять хохлы шалят.
Американский MQ-9 Reaper с ракетами Hellfire и системой разведки в аэропорту Рафаэля Эрнандеса, Пуэрто-Рико.
Трамп рассматривает возможность нанесения ударов вглубь Венесуэлы с целью ослабления власти президента Мадуро, сообщает CNN.
Сразу два военно-транспортных самолёта Y-20A Kunpeng ВВС НОАК сегодня засветились в Чкаловске.
Самолёт разработан при поддержке КБ Антонова и сопоставим по размерам и характеристикам с российским ВТС Ил-76 и американским Boeing C-17 Globemaster III. Грузоподъемность 60-65 т., максимальная взлетная масса 220 тонн.
#эксклюзив
Военный Осведомитель
B-17F-115-BO 'Flying Fortress' с собственным именем 'Polly Ann' из 305 бомбардировочной группы во время рейда на Штутгарт 6 сентября 1943 года.
Спустя 17 дней после этой фотографии самолет будет потерян после налета на Нант.
А вот еще одно появление МиГ-29 ВВС Азербайджана на вооружении ВСУ.
Самолеты эксплуатируются в 114 бригаде. Ивано-Франковск.
7 сентября 1955 года в небо впервые поднялся Су-7.
Причем случайно, при выполнении скоростной пробежки.
7 сентября 1956 года впервые поднялся в небо опытный сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик "98" (Ту-98), машину пилотировал экипаж ОКБ А.Н. Туполева в составе летчика-испытателя Валентина Федоровича Ковалева и штурмана-испытателя Константина Ивановича Малхасяна (ведущий инженер по испытаниям Грибакин).
Начавшиеся летные испытания проходили достаточно сложно. Причин было несколько: прежде всего это трудности с эксплуатацией и доводками новой необратимой гидравлической системы управления, сложности с системой управления передней стойки шасси, кроме того, допекали частые выходы из строя двигателей АЛ-7Ф. Всего до конца 1957 года удалось на самолете "98" выполнить 30 полетов с общим налетом 25 часов 12 минут. В одном из полетов экипаж на "98-ой" машине достиг максимальной скорости 1238 км/ч на высоте 12000 м, это был сверхзвук.
Первоначально испытания завязли в массе проблем, доработок и отказов, присущих самолету «98» — одной из первых тяжелых сверхзвуковых машин, которая своими первыми тяжелыми полетами прокладывала дорогу будущим туполевским сверхзвуковикам, доведенным до уровня серийного производства (семейство самолетов Ту-22). Со временем заказчик начал постепенно терять интерес к машине. «98-ая» перешла из разряда перспективных боевых ударных самолетов в разряд экспериментальных, на которой представлялась хорошая возможность детального исследования вопросов устойчивости, управляемости, вибрационных нагрузок и прочности конструкции тяжелого сверхзвукового самолета при полетах на трансзвуковых и небольших сверхзвуковых скоростях полета. За три года прошедших с начала работ по самолету «98» машина успела (как фронтовой бомбардировщик) морально устареть и ее ожидаемые характеристики перестали удовлетворять командование ВВС.
Два немецких Dornier 17 над Вест Хэмом в Лондоне во время одного из дневных рейдов, 7 сентября 1940 года.
Читать полностью…
В Дагестане, наконец-то начали реставрацию лежащего на пляже «Лунь».
Читать полностью…
Забыли рассказать, где А-100, сколько на нём распилили бабок, и почему программа не получилась, несмотря на наличие летающего борта.
А ой. И так все кому надо в курсе, и прокуратура прямо сейчас занимается особо рьяными распильшиками.
Хотя, по сравнению с «убийцей Википедии», то копейки.
Докладываю.
За ночь применены 840 единиц авиационных средств поражения.
Из интересного:
Аэродром Староконстантинов - 100 Гераней и Гербер.
Цели в Киеве 50 БПЛА.
Кривой Рог 50 БПЛА.
Аэродром Авиаторское, Днепропетровск, 55 БПЛА.
Аэродром Школьный, Одесса 70 БПЛА.
«Железнодорожная инфраструктура Кременчуга» - 70 Гераней.
Остальное - второстепенные цели.
Доклад закончил.
Новый мемориал героям-участникам специальной военной операции в поселке Долгодеревенское Челябинской области.
Читать полностью…
Кременчуг и мост.
Для всех тех, кто мечтал об этом 3,5 года.
Герани передают массовый привет Староконстантинову.
Читать полностью…
6 сентября 1945 года состоялся первый полет многоцелевой летающей лодки ЛЛ-143, разработки ОКБ Г.М. Бериева, (будущей Бе-6), летающую лодку пилотировал экипаж в составе летчика-испытателя Николая Петровича Котякова и бортмеханика Д.Я. Чернецкого.
Читать полностью…
По любому вопросу, или же по вопросу подписания контракта писать или звонить по номеру 8-922-459-93-26
Проезд до места заключения контракта оплачивается.
🔹Лучшие условия в России
🔹Годовой доход более 5 000 000 рублей при участии в СВО
🔹Единовременная выплата 2 600 000 рублей при заключении контракта на Ямале
🔹Льготы и гарантии для всей семьи
6 сентября 1965 года состоялся первый полёт опытного перехватчика с лыжными шасси Т-58Л ОКБ Павла Осиповича Сухого, лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин. Самолёт предназначался для экспериментов, связанных с базированием самолётов на грунте.
Во время Карибского кризиса в СССР впервые после второй мировой войны отрабатывалось массовое рассредоточение войск, и выяснилась крайняя степень неподготовленности авиации для работы с запасных грунтовых аэродромов. После этого конфуза отныне и навсегда утвердилось настоятельное требование военных: обеспечить возможность базирования всего парка тактической авиации на подготовленных грунтовых аэродромах.
В ОКБ Сухого тема была оформлена в отдельную большую работу. Исследования, проводившиеся на Су-15, получили шифр Т-58Л. Официально она была задана решением ВПК от 1 апреля 1964 года. Специалисты фирмы уже отрабатывали подобную задачу, используя лыжное шасси на опытных самолетах С-23, С-26 и С-22-4 (вариантах Су-7). Поэтому для снижения давления на грунт основные опоры Су-15 также решили оснастить съемными лыжами, оборудованными системой смазки. Для защиты воздухозаборников от попадания посторонних предметов на передней опоре предстояло установить специальные щитки.
К лету 1965 года в Т-58Л превратили второй летный прототип, причем «зашивать талию» на этом самолете не стали, и в семействе Су-15 он остался единственным в своем роде.
Ведущим инженером по испытаниям был назначен В.И. Фурдецкий. До конца 1967 года машина проходила испытания на бетонных и грунтовых ВПП в Луховицах и под Феодосией. В полетах участвовали летчики ОКБ В.С. Ильюшин, Е.К. Кукушев и Е.С. Соловьев. В ходе этих работ самолет испытывался на различных грунтах, при этом определялся уровень вибрационных нагрузок на РЛС, оборудование и вооружение, а также исследовался спектр разброса грунта для определения оптимальной формы защитных щитков и створок. Один из полетов, в котором Т-58Л пилотировал Кукушев, чуть не закончился трагически. 8 сентября 1967 года при взлете с грунтовой полосы сразу после отрыва передней опоры шасси возник небольшой крен самолета, и одна консоль стабилизатора задела за землю противофлаттерным грузом. Повреждения оказались минимальными, пострадала лишь концевая часть стабилизатора. Самолет отремонтировали, причем, дабы избежать подобных инцидентов, противофлаттерные грузы установили под углом +15° к плоскости стабилизатора. Вскоре полеты на Т-58Л возобновились, а новая несколько экзотическая схема крепления грузов была внедрена в серию.
Эти испытания показали, что вибрационные и ударные нагрузки на РЛС и ракеты очень высоки, а элементы планера и вооружение при взлете с грунта сильно загрязняются. Для ракет с тепловыми ГСН это практически со 100% вероятностью означало срыв выполнения боевой задачи, т.к. заляпанная грязью головка самонаведения просто не могла нормально работать.
В конце 1967 года на Т-58Л установили новую удлиненную переднюю опору шасси, оснащенную механизмом разворота и двумя колесами меньшего диаметра. Под новую опору пришлось серьезно доработать ее нишу и носовую часть фюзеляжа. В следующем году были проведены совместные с ГК НИИ ВВС испытания самолета.
Несмотря на явную нецелесообразность применения лыж на перехватчике, они еще какое-то время рассматривались в качестве штатного сменного шасси для модернизированного Су-15. Позднее от них все же отказались, но работы, выполненные на Т-58Л, не пропали даром. Так, на серийных Су-15 воздухозаборники обдува генераторов и продува мотоотсека перенесли с нижней на верхнюю поверхность фюзеляжа, т.к. было отмечено, что в противном случае при работе с грунтовых ВПП они сильно забиваются грязью. На втором этапе модернизации в серию была внедрена получившая положительный отзыв летчиков-испытателей новая передняя опора шасси. Сам Т-58Л еще несколько лет использовался в ОКБ для экспериментов, связанных с базированием самолетов на грунте.
Т-58Л долгое время служил летающим стендом для испытаний в ОКБ Сухого. В 1974 году его передали в академию им. Н.Е. Жуковского, где впоследствии он попал в музей Монино.
Первый полет опытного вертолета Ми-10К состоялся 6 сентября 1966 года.
Машину пилотировал лётчик-испытатель Василий Петрович Колошенко.
Вскоре начались Государственные испытания в ГосНИИ ГА, которые проводила бригада под руководством инженера В.И. Маслова.
В этот период машину использовали для монтажных работ в Ленинграде и Дагестане, а в Москве вертолет, пилотируемый Ф.И. Белушкиным, поднял радиобашню, освобождая место под строительство 10-этажного жилого дома, и перенес ее на стадион "Строитель". Проведение этой операции без применения "летающего крана" потребовало бы около 1,5 месяца.
В 1967 году Ми-10К с успехом демонстрировался на Парижском авиасалоне. Во время работы выставки с его помощью был демонтирован заводской мостовой кран с 11-тонными фермами.
ГИ продолжались до 1968 года. Тем не менее, разворачивать серийный выпуск Ми-10К сразу не стали. Военное влияние, оказанное на машину при ее рождении, теперь сказывалось самым негативным образом. Испытывая недостаток энерговооруженности, Ми-10 мог взлетать с грузом на платформе, используя разбег, а "кран" такой возможности был лишен. В итоге его нормальную взлетную массу пришлось ограничить 37 т, и весовая отдача по сравнению с базовой машиной снизилась, составив 31%. По-прежнему существенной проблемой оставался высокий уровень вибрации. Высказывались и другие замечания, в частности, требовалось улучшить условия работы пилота-оператора. Доводка вертолета растянулась на несколько лет, после чего последовало решение о его серийном производстве.
Выпуск Ми-10К начался на Ростовском вертолетном заводе 23 марта 1974 года. В процессе подготовки к нему была доработана система управления вертолета и увеличена подвесная кабина, а в следующем году на Ми-10К внедрили системы гашения вибраций и колебаний груза на внешней подвеске.
В Аэрофлот Ми-10К стали поступать в середине 1970-х годов. Они использовались только тремя летными отрядами: 223-м, расположенным в Ухте (Коми АССР), 255-м, находившимся в Тюмени, и подразделением из подмосковного Мячиково. Большинство выпущенных "летающих кранов" распределили между ухтинцами и сибиряками (примерно по 7-8 машин). Кроме того, как минимум один такой вертолет попал в краснодарский ВНИИ ПАНХ.
По свидетельству длительное время работавшего в Ухте В. Митина, среди всех имевшихся там милевских машин "десятка" выделялась особой трудностью в эксплуатации. Вибрация колотила Ми-10К, в полете иногда вываливались приборные доски, лопались шпангоуты, проваливался гидроблок. Порой казалось, что довести машину до "ума" не удастся. Однако благодаря хорошему взаимодействию МВЗ, ростовского завода и эксплуатантов, вертолет довольно быстро превратился в достаточно надежный "воздушный кран". И хотя в крейсерском полете вибрация оставалась значительной, на висении ее уровень был существенно снижен, что позволило очень успешно использовать Ми-10К на различных стройках.
Например, в 1975-80 годах ухтинские экипажи провели более 50 сложных монтажей. Среди выполненных ими работ выделялись установка 70-м ретрансляционной вышки на маршруте газопровода Надым-Ухта и опор ЛЭП-500 при прокладке линии через Волгу в районе Костромы. В тот же период тюменские авиаторы приняли участие в реконструкции старых уральских заводов, где провели ряд буквально ювелирных операций. Так, экипаж Н. Бабинцева и наземная бригада монтажников установили на заводе по ремонту горно-металлургического оборудования в Верхних Уфалях двенадцать наддуваемых вентиляционных шахт, каждая из которых весила около 10 т. Конструкции высотой с трехэтажный дом устанавливались в давно построенные производственные корпуса, впритык к действующему технологическому оборудованию. При этом 7 шахт вертолетчики доставили внутрь цехов, для чего пришлось использовать длинные 35-метровые тросы.