177193
Авторский канал вертикального. По всем вопросам - @po_kaifu22 Предложка: @voevoda_zov_bot
Показательный облёт статуи Свободы Уилбертом Райтом на самолёте собственной разработки "Модель А" 28 сентября 1909 года.
Читать полностью…
Мобильные огневые группы сбивают дроны противника ?
Читать полностью…
Мы будем бить по РФ в ответ, чтобы «принудить к дипломатии», пригрозил просроченный
Читать полностью…
На выставке Partner 2025 в Белграде была показана новейшая сербская экспортная 155-мм колесная САУ Nora-B52 NG на чешском шасси Tatra Force 8x8.
▪️САУ была окрашена в песочный камуфляж (не характерный для сербской армии) и якобы предназначена для поставки Азербайджану, который ранее в 2024 году подписал контракт (на сумму 311 млн € ) с Сербией на поставку 48 ед Nora-B52NG.
▪️Дальность стрельбы;
•стандартными боеприпасами - до 40 км.
•активно-реактивными - до 52 км.
•Темп стрельбы - четыре выстрела в минуту.
▪️Система управления огнем значительно улучшена по сравнению с предыдущими модификациями этой САУ. Процесс заряжания автоматизирован. Расчет состоит всего из трех военнослужащих.
Военный Осведомитель
Самый масштабный удар по Киеву продолжается.
Читать полностью…
Над Балтийским морем и вокруг Калининградской области сегодня находились в воздухе и вели разведку:
▪️Самолёт заправщик KC-135R Stratotanker ВВС США.
▪️Самолёт-заправщик KC-135R Stratotanker ВВС США.
▪️Патрульный самолёт P-8A Poseidon ВМС США.
▪️Самолёт разведки и целеуказания CL-600 ARTEMIS II армии США.
▪️Самолёт РЭР и РЭБ Gulfstream E-550A ВВС Италии.
Кроме того, над Чёрным морем вёл разведку RC-135W Rivet Joint ВВС Великобритании.
Вероятно, такой ажиотаж разведчиков НАТО над Балтикой вызван недавними полётами «неизвестных дронов» над территорией Дании и прочих стран.
Военный Осведомитель
Трамп не согласился одобрить передачу Украине крылатых ракет Tomahawk от имени стран НАТО, хотя эта система была в списке запрошенного Киевом вооружения, сообщает в пятницу портал Axios со ссылкой на осведомлённый источник.
Читать полностью…
Индия заключила крупнейший контракт в отечественной авиационной истории. Минобороны подписало соглашение с Hindustan Aeronautics Limited (HAL) на поставку 97 лёгких истребителей Tejas Mk1A на сумму 7,5 млрд долларов (62 370 крор рупий). ВВС страны получат 68 одноместных машин и 29 двухместных учебно-боевых, первые из которых должны поступить в строевые части к 2027–2028 годам.
Tejas Mk1A — это обновлённый вариант, оснащённый отечественным радаром UTTAM с активной фазированной решёткой, комплексом радиоэлектронной борьбы Swayam Raksha Kavach и улучшенной системой управления полётом. Уровень локализации превышает 64%, а в производственной цепочке участвуют более сотни индийских компаний.
Владимир Путин поручил губернаторам активнее привлекать в управленческие команды ветеранов СВО.
Читать полностью…
Просроченный попросил у Трампа поставить украинской армии крылатые ракеты «Tomahawk», предназначенные для поражения целей на больших расстояниях, утверждает The Telegraph.
Он считает, что «высокотехнологичное оружие» позволит приблизить переговоры с Россией на тему мирного соглашения.
🔥 🎉 Волчанский маньяк снова вышел на охоту.
#эксклюзив
Ежедневно ВКС России ведут охоту за украинскими операторами БПЛА. Эти специалисты полностью изменили вид боевых действий и их уничтожение стоит первоочередной задачей. Поэтому русская авиация подходит к этому вопросу основательно.
Доблестные передовые авианаводчики нашли еще один расчет операторов FPV дронов в доме Волчанска и передали информацию "громоутке".
👉 На самом деле тут даже дабл килл, потому что в этом же доме располагался расчет крупнокалиберного пулемета и вот всех хохлов накрыло метким ударом ракеты Х-38.
Координаты удара:50.274924,36.935971
Подписаться на канал
26 сентября 1951 года выполнил первый полёт самолёта De Havilland D.H.110 "Sea Vixen".
Читать полностью…
5️⃣6️⃣0️⃣0️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ в год!
Джамбо братья! 🤙🏻🎻
🪖🇷🇺🪖 Только для подразделения «Легиона Вагнера Истра» 🤙 , только для бойцов, которые идут к командиру ЧВК Вагнера — Русичу 🤙
🆕 Выплата за заключение контракта в м.о. Истра
3.000.000
🫵 Работай с лучшими командирами!
👉🏻 Кодекс Вагнера
👉🏻 контракт от 1 года;
👉🏻 УВБД;
👉🏻 отпуск 3 раза в год;
👉🏻 страховка по «200» и «300»;
👉🏻 обучение на своем полигоне;
👉🏻 билет до Истры оплачиваем;
👉🏻 точно не возьмем: ВИЧ, инвалидность, хронические заболевания, судимости по статьям 131-135, 205 УК РФ.
👉🏻 отдельный набор инструкторов по боевой подготовке всех направлений.
Есть редкая возможность попасть с ГЕПАТИТОМ С
Места ограничены!
Звони, пиши:
☎️ +79055744333
Чат бот @Panasonic_CBObot
/channel/+cqA_6qFKd2NhMTAy
/channel/Legion_says
https://vk.com/legion_vagner11
26 сентября 1991 года летчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева Андрей Александрович Синицын совершил на многоцелевом сверхзвуковом истребителе вертикального/короткого взлёта и посадки Як-141 первую посадку на палубу ТАКР пр.1143.4 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков».
Через час в этот же день летчик-испытатель Владимир Анатольевич Якимов посадил на палубу второй самолет Як-141.
«Если выживет — это будет чудо» - сказали врачи.
Ей было всего 10 лет. Ксюша жила в маленькой деревне, через который проходили железнодорожные пути. В роковой день, её задел товарный поезд. Как она оказалась рядом с путями, так и не известно. Но в итоге черепно-мозговая травма, кровоизлияние, множественные переломы…
Спустя месяц нахождения в коме Ксюша открыла глаза. Она не могла говорить, почти не видела, её тело не слушалось. Первые курсы реабилитации подарили надежду: девочка снова научилась дышать без трубки, есть самостоятельно, двигать руками и ногами. Недавно она смогла даже крутить педали на тренажёре.
Но без новых курсов реабилитации не возможно двигаться дальше. Только так девочка сможет вернуть себе навыки, которые отобрал у неё тот роковой случай. Чтобы попасть на лечение, нужно собрать 630 000 рублей.
Семье из маленькой деревни о таких деньгах остаётся только мечтать. Поэтому родители просят помощи. Пожалуйста, если у вас есть возможность, поддержите сбор. Любая помощь — это ещё один шаг Ксюши к восстановлению. Ещё одно движение руки. И ещё одна надежда для нашей семьи.
Помочь Ксюше можно здесь: stop-dtp.ru
28 сентября 1954 года.
Аэродром Куйбышев, в тринадцатом по счету испытательном полете на Ту-16 №1880001, перед сдачей машины заказчику, предстоял полёт с выходом на предельные перегрузки. По результатам прочностных испытаний ОКБ установило максимально допустимую перегрузку равной 3.17 единиц для веса самолёта 55 т; для веса 65 т перегрузки лимитировалась значением 2,6.
Командир корабля подполковник Георгий Семенович Молчанов занял правое кресло, решив совместить задание с проверкой техники пилотирования второго пилота — молодого летчика-испытателя Александра Ильича Казакова, который занял левое кресло.
Набрав высоту 9000 м, экипаж приступил к выполнению задания. Назначенную перегрузку намеревались получить при выходе из пикирования, однако при попытки дотянуть её до нужного значения взятием штурвала самолёт сам пошёл вверх, всё круче задирая нос. Машину затрясло, и с выходом на закритические углы атаки она сорвалась в штопор. Самолёт, не подчиняясь управлению, валился вниз в глубокой спирали с нарастанием скорости и перегрузки. При потере 4000 метров высоты командир корабля отдал приказ покинуть самолёт и тут же катапультировался.
Из кормовой кабины поспешно катапультировались КОУ Е.Н. Сережников и ВСР Калачев. Однако под воздействием сложных перегрузок и скоростного напора парашют Е.Н. Сережникова не раскрылся, и он погиб.
Удачно приземлился лишь воздушный стрелок-радист.
Штурман корабля В.С. Тихомиров в спешке ошибся при подготовке к катапультированию и его аварийный люк заклинило, сделав катапультирование невозможным. Замешкался и второй штурман Ю.Г. Шестаков.
Резкая декомпрессия оглушила второго лётчика, кабина заполнилась снежным туманом и страшным рёвом воздушного потока. Растерявшийся штурман, полз к аварийному люку.
Приборная скорость достигла 1000 км/час, в полтора раза превысив ограничения по скоростному напору. Казаков пытался вывести самолёт в горизонтальный полёт, но пересилить штурвал ему не удавалось. Перегрузка в штопоре достигла 4,2, перевалив за все возможные пределы. Лётчик услышал хруст металла, не выдержавшего колоссальных нагрузок. Однако машина не развалилась и даже стала гасить скорость. Оказалось, что не выдержали замки основных стоек шасси и те вывалились в поток, тормозя самолёт и заставляя его опускать нос. Угол атаки уменьшился, скорость упала до того, что лётчик ощутил податливость управления. Вцепившись в штурвал, он выжал усилие под сотню килограммов и сумел-таки вытянуть машину у самой земли, на высоте какой-то сотни метров, как потом сам рассказывал - "отчётливо видя траву на лугу". Первой мыслью после пережитого было садиться на вынужденную прямо на брюхо, поскольку не было уверенности, что стойки шасси встанут на замки.
Однако самолёт вёл себя нормально, слушался лётчика, что позволило довести его до аэродрома. Последним испытанием стала сплошная облачность, закрывшая полосу, заходить на которую пришлось при помощи РЛС. Лётчик справился и с этим испытанием, выполнив нормальную посадку.
Покинувший самолёт Молчанов погиб - в спешке он не притянулся к креслу и его парашют при катапультировании вырвало воздушным потоком, разорвав в клочья.
Расследовавшая происшествия аварийная комиссия отметила, что одной из причин происшествия явились недостатки самолёта по системе управления, выразившиеся в невозможности экипажу преодолеть возникшие нагрузки на рулях при выходе на большие перегрузки. Явственно читалась необходимость оснащения тяжёлого самолёта гидроусилителями в системе управления, но ответом была резкая отповедь представителя ОКБ, защитившего честь фирмы. Взамен было вынесено определение в адрес лётчиков, проявивших "слабую теоретическую подготовку и недостаточную лётную тренировку".
При всей резкости такой характеристики она не помешала награждению А.И. Казакова, которому месяцем спустя было присвоено звание Героя Советского Союза. Так или иначе, но была спасена первая машина завода, обследование которой не обнаружило существенных повреждений.
Кропивницкий.
Хохлы тоже строят новые ЖБУ на аэродроме.
28 сентября 2025 года исполняется 123 года со дня рождения выдающегося советского авиаконструктора, Героя Социалистического труда Владимира Михайловича Мясищева.
Благодаря его уму и таланту в нашей стране появились первые реактивные стратегические бомбардировщики, которые состояли на вооружении Дальней авиации почти сорок лет.
Будущий авиаконструктор родился 28 сентября (по новому стилю) 1902 года в Тульской губернии, в городе Ефремове. После окончания реального училища Владимир Мясищев поступил в Московское высшее техническое училище (МВТУ), которое окончил в 1926 году.
После училища Мясищев попал на работу в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт) в отдел, которым руководил Андрей Туполев. Молодого специалиста определили в бригаду крыла под руководством Владимира Петлякова. Мясищев разрабатывал крылья для бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3. Когда КБ Туполева выделилось из ЦАГИ в отдельную структуру, туда перешел и Мясищев. Ему была поручена работа над экспериментальными самолетами.
По обвинению во вредительстве и подготовке к совершению контрреволюционных преступлений Мясищева осудили на 10 лет. Правда, оказался он не в обычной тюрьме, а в ЦКБ-29 НКВД, где осужденные советские авиаконструкторы, включая Туполева, продолжали свою работу в новых условиях.
В «Туполевской шараге» Мясищев возглавил одну из четырех бригад, которая занималась разработкой проекта дальнего высотного бомбардировщика ДВБ-102. Проект ДВБ-102 получил высокую оценку, но в серию не пошел. В сложившихся условиях стране были нужны другие самолеты. Одним из таких являлся пикирующий бомбардировщик Пе-2 конструкции Владимира Петлякова. «Пешки», как прозвали Пе-2 в армии, срочно требовались на фронте , и количество производимых самолетов надо было увеличивать. Но в 1942 году в авиакатастрофе разбился Владимир Петляков. Дальнейшие работы по совершенствованию Пе-2 были поручены Мясищеву, и с задачей он справился. За годы войны появилось не менее восьми модификаций бомбардировщика.
В конце войны Мясищев и его КБ начинают работу над проектом реактивного бомбардировщика РБ-17 с четырьмя турбореактивными двигателями РД-10. Однако в начале 1946 года КБ, сотрудники которого совсем недавно были отмечены правительственными наградами, расформировали. Причиной была названа «малая отдача» КБ.
Наработки Мясищева передали в КБ Ильюшина, где на их основе был построен реактивный Ил-22.
Мясищев же стал преподавать в МАИ, где являлся деканом самолётного факультета. Вернуться к работе в качестве конструктора он смог в начале 1950-х, когда стране понадобился новый стратегический бомбардировщик.
Предложения Мясищева понравились членам правительства, и 24 марта 1951 года было воссоздано его ОКБ № 23. Здесь конструктор вступил в заочный спор с Туполевым. Сталин требовал от Туполева создать межконтинентальный бомбардировщик с определенными характеристиками, которые создатель фирмы «Ту» считал нереальными. «А вот Мясищев, тот хочет!», — раздраженно ответил Сталин.
Уже к осени 1952 года был построен первый опытный самолет М-4. Параллельно ему создавался туполевский Ту-95, поднявшийся в небо в ноябре 1952 года, на два месяца раньше конкурента.
Опыт эксплуатации бомбардировщика М-4 был учтен Мясищевым. Путем радикальной модернизации конструкции был создан бомбардировщик 3М (он же М-6). В марте 1956 года 3М был принят в эксплуатации.
В 1957 году Владимиру Мясищеву было присвоено звание Героя Социалистического труда. Казалось бы, полное признание заслуг и возможность создавать новую технику. Но все получилось не так.
Сверхзвуковой ракетоносец М-50 был построен в одном экземпляре, принял участие в парадах, но в серию не пошел.
КБ Мясищева в 1958 году начало разработку идеи сверхзвукового пассажирского самолета М-53. Одновременно еще одна группа работала над проектом первого советского космоплана М-48. Но в 1960 году КБ Мясищева по решению правительства расформировывается, а штат передается в КБ Челомея, работающего по ракетно-космической тематике. Владимир Мясищев назначается главой Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ).
41 украинский БПЛА уничтожен за ночь над регионами России — Минобороны.
Читать полностью…
Просроченный снова пригрозил ударами по российской энергетике в случае попытки отправить Украину в блэкаут.
"Если угрожает блэкаут, например, столице Украины, то должны знать в Москве, что будет блэкаут в столице России", - сказал украинский президент.
UH-60A противника.
Оба (возможно уже три) Черных Ястреба используются ГУР.
Все они куплены волонтерами.
Учения «Удар сокола — 2025»: cовместные действия ВВС НОАК и Таиланда и общее фото.
Читать полностью…
❗️Отслеживать продвижение наших бойцов на карте можно здесь.
Советую к подписке
@military_zBY
26 сентября 1960 года самолёт Vickers Viscount выполнял международный рейс 901 по маршруту Вена — Варшава — Москва. На заключительном этапе полёта на борту находились 6 членов экипажа и 31 пассажир. Из-за плохих погодных условий на маршруте рейс 901 отставал от расписания на 35 минут. Расчётное время посадки в аэропорту Шереметьево составляло 21:45 по местному времени, но примерно в 21:40 во время захода на посадку на полосу 07 авиалайнер в 11 километрах от начала полосы и вблизи посёлка Крюково (ныне Зеленоградский административный округ Москвы) оказался в 20 метрах над землёй, зацепив при этом верхушки деревьев. Пилоты потянули штурвалы «на себя», пытаясь исправить ситуацию, но потерявший скорость самолёт врезался в лес и, промчавшись через деревья на протяжении 400 метров, разрушился. 27 человек погибли на месте. Выживших доставили в местную Крюковскую больницу, где двое вскоре умерли от полученных ран. Остальных раненных позже перевезли в Москву в Боткинскую больницу, где позже ещё два человека умерли от травм. Всего в катастрофе погиб 31 человек: 5 членов экипажа и 26 пассажиров. Выжили только стюардесса Мария Верни и 5 пассажиров.
Расследованием причин катастрофы занималась советская комиссия с участием наблюдателей из австрийского Министерства транспорта.
Было установлено, что на самолёте не было никаких технических отказов, которые могли бы привести к катастрофе. Погодные условия также не могли быть причиной происшествия. Изучив обломки и проанализировав записи радиопереговоров, австрийские наблюдатели пришли к мнению, что экипаж до самого момента столкновения с деревьями был уверен в правильной высоте полёта. Такое ошибочное мнение у пилотов о высоте могло появиться либо из-за отказа одного из двух высотомеров, либо из-за неправильной настройки давления на них, либо из-за неверного считывания показаний высотомеров. Сам механизм высотомеров оказался разрушен, а потому нельзя было точно установить, как работали высотомеры на момент столкновения с деревьями.
Изначальное давление на высотомерах было выставлено верно, однако на одном высотомере стояло давление 990 мбар, тогда как на другом — 1013 мбар. Первое давление соответствовало уровню аэродрома, а второе — уровню моря, из-за чего показания высотометров отличались почти на 200 метров (высота аэропорта Шереметьево над уровнем моря составляет 192 метра). Такие настройки приборов противоречили процедурам, установленным в авиакомпании Austrian Airlines, но почему командир нарушил эти процедуры, определить было невозможно. В итоге точная причина снижения ниже безопасной высоты не была установлена.
26 сентября 1976 года.
Таран самолётом Ан-2 жилого дома в Новосибирске.
Ранним утром пилот Западно-Сибирского Управления ГА Владимир Серков, 1953 года рождения, произвёл самовольный взлёт на Ан-2 без пассажиров с одной из рулёжных дорожек аэропорта Новосибирск-Северный. Некоторое время покружив над городом на предельно малой высоте, в 8 часов 20 минут утра пилот направил свой самолёт в пятиэтажный жилой дом, находящийся по адресу Степная ул., 43/1.
В результате самолёт столкнулся с фасадом дома между третьим и четвёртым этажами в районе лестничной клетки, пробив в стене дыру около 2 метров в диаметре. Сам лётчик при столкновении погиб. Хотя большая часть конструкции самолёта после столкновения осталась вне здания и упала на землю, в доме возник пожар ввиду того, что авиационный бензин выплеснулся внутрь здания и загорелся. Несмотря на то, что спасение людей из объятого огнём подъезда было быстро организовано вначале оказавшимися поблизости жителями города, а затем и прибывшими на место происшествия пожарными, в результате удара, от ожогов, неудачных прыжков из окон и с балконов погибло 5 человек (включая инициатора катастрофы) и пострадало 11 жильцов (4 человека - тяжёлые ранения, 5 - средней тяжести, 2 - лёгкие).
Как показало расследование происшествия, в подвергшемся атаке «камикадзе» доме проживала жена пилота, которая решила расстаться со своим мужем и ушла от него, забрав с собой и ребёнка. Лётчик решил отомстить своей супруге. Однако никого из членов её семьи в момент тарана в доме не оказалось.
Ка-52 продолжает быть истребителем - перехватчиком каждую ночь.
Читать полностью…
26 сентября 1965 года состоялся первый полет прототипа палубного штурмовика Ling-Temco-Vought LTV YA-7A Corsair II.
LTV A-7 Corsair II - американский палубный дозвуковой штурмовик, разработанный в начале 60-х годов в качестве замены Douglas A-4 Skyhawk.
Штурмовик A-7 Corsair II разработан на базе конструкции палубного истребителя Vought F-8 Crusader.
Подразделения группировки войск «Север» в ходе наступательных действий продвинулись в глубину обороны противника в Сумской области и освободили населенный пункт Юнаковка Сумской области - Минобороны
Читать полностью…
Отечественные мобильные огневые группы на полигоне.
Надо больше, сильно больше. И формирование новых идёт.
Издание Military Watch Magazine со ссылкой на индийские СМИ сообщает, что Министерство обороны Индии оценивает вариант срочной покупки у России как минимум двух эскадрилий истребителей Су-57 в готовом виде и планирует подписать контракт на изготовление еще пяти эскадрилий по лицензии, вероятно, на заводе HAL в Нашике. С учетом того, что в среднем эскадрилья истребителей ВВС Индии состоит из 20 самолетов, получается перспективный контракт примерно на 140 самолетов пятого поколения, что позволит значительно усилить индийские ВВС.
Читать полностью…