AMSC: UPSC/MPSC

13 Jan 2023 11:04

० ट्रक ड्रायव्हरचा थकवा तपासणी आणि त्यांना रस्त्याच्या सुरक्षेबद्दल शिक्षित करणे.

० वाहनाच्या मागील बाजूने होणारी धडक टाळण्यासाठी ट्रक, ट्रॅक्टर आणि ट्रॉलीच्या मागील बाजूस लाल दिवे किंवा रेट्रो रिफ्लेक्टिव्ह टेप चिटकवणे.

० टोल प्लाझावर रात्री वाहनांना लाल रिफ्लेक्टिव्ह टेप चिटकवणे.

० चुकीच्या बाजूने वाहन चालवणे थांबविण्यासाठी विशेष मोहीम घेणे.

० ओव्हर लोडिंग थांबवण्यासाठी विशेष मोहीम घेणे.

० पादचाऱ्यांच्या सुरक्षिततेसाठी स्वयंसेवी संस्थांच्या मदतीने पादचाऱ्यांनी फूट ओव्हर ब्रिज किंवा पेडेस्ट्रिन अंडरपास यांचा वापर करून याव्यतिरिक्त इतर ठिकाणावरून रस्ता ओलांडू नये यासाठी प्रयत्न करणे.

० डोंगराळ भागात क्रॅश बेरियर्स, रस्ता सुरक्षा फर्निचर इत्यादी बसवणे.

० चालकांसाठी नेत्र तपासणी शिबिर घेणे.

लेखक माजी परिवहन अधिकारी, रोड सेफ्टी ऑडिटर तसेच ‘यशदा’चे माजी संचालक आहेत

AMSC: UPSC/MPSC

13 Jan 2023 11:04

जगात रस्त्यावर जीव गमावणाऱ्या दहा लोकांपैकी किमान एक भारतीय असतो, हे तुम्हाला माहीत आहे का?
रस्ते अपघातात मृत्यू ही आपल्याकडची अत्यंत गंभीर समस्या आहे. तिच्यावर मात करायची असेल तर सर्व पातळ्यांवर विशेष प्रयत्न करण्याची गरज आहे.
Written by डॉ. सुनिल धापटे
Updated: January 12, 2023 11:42:12 am
Follow Us
जगात रस्त्यावर जीव गमावणाऱ्या दहा लोकांपैकी किमान एक भारतीय असतो, हे तुम्हाला माहीत आहे का?

जगात रस्त्यावर जीव गमावणाऱ्या दहा लोकांपैकी किमान एक भारतीय असतो, हे तुम्हाला माहीत आहे का? ( Image – लोकसत्ता ग्राफिक्स टीम )
डॉ. सुनिल धापटे

आपल्याकडे गेली ३३ वर्षे दरवर्षी रस्ता सुरक्षा सप्ताह साजरा केला जातो. यंदाही ११ ते १७ जानेवारी २०२३ या कालावधीमध्ये तो पाळला जात आहे. या कालावधीत समग्र भावनेने रस्ता सुरक्षा सप्ताहाचे आयोजन करणे आणि संबंधितांमध्ये सुरक्षित रस्त्यांच्या कारणांचा प्रचार आणि प्रसार करणे अपेक्षित आहे.




जागतिक रस्ता सुरक्षा परिस्थिती लक्षात घेता संयुक्त राष्ट्रांच्या महासभेने २०१० मध्ये रस्ता सुरक्षिततेसाठी कृती दशकाची आखणी केली व त्यासाठी २०११ ते २०२० असे कृती दशक निश्चित करण्यात आले. परंतु या काळामध्ये जगामध्ये अनेक ठिकाणी त्याची नीट अंमलबजावणी न झाल्यामुळे रस्त्यांवरील अपघातांमध्ये घट होऊ शकली नाही. आणि म्हणूनच २०२१ ते २०३० हे रस्ता सुरक्षेसाठी दशक म्हणून पुन्हा निश्चित करण्यात आले. प्रत्येक देशाने २०३० पर्यंत रस्त्यावरील मृत्यू आणि जखमींचे प्रमाण ५० टक्क्यांनी कमी करण्याचे उद्दिष्ट ठेवावे आणि त्यासाठी कृती आराखडा तयार करावा असे अनिवार्य केले गेले. यातूनच सेफ सिस्टीम अॅप्रोच ही संकल्पना पुढे आली. या सुरक्षित प्रणाली दृष्टिकोनाची तीन प्रमुख तत्वे आहेत. एक, मानवी दुर्बलता मान्य करणे. दोन, मानवी चुका स्वीकारणे आणि तीन, क्षमाशील वातावरण आणि दुर्घटनेचे सुयोग्य व्यवस्थापन करणे. या तत्त्वांवर आधारित या प्रणालीचे पाच मुख्य स्तंभ आहेत. यात रस्ता सुरक्षा व्यवस्थापन, सुरक्षित रस्ता बांधणी, सुरक्षित वाहन निर्मिती, रस्ता वापरणाऱ्यांचे सुरक्षित वर्तन आणि अपघातानंतर उत्तम काळजी करणारी यंत्रणा यांचा अंतर्भाव होतो. रस्ता सुरक्षेसाठी जागतिक पातळीवर आणि त्या अनुषंगाने भारतातही मोठ्या प्रमाणात विज्ञान व तंत्रज्ञानाचा आधार घेऊन सुधारणा केल्या जात आहेत. परंतु या सुधारणांचा पाया आहे मोठ्या संख्येने असलेले सुजाण, विचारी आणि जागृत रस्त्याचा वापर करणारे नागरिक आणि प्रामाणिक व प्रभावी अंमलबजावणी करणाऱ्या यंत्रणा यावरच खरे तर रस्ता सुरक्षेचे यश अवलंबून आहे.

रस्ता सुरक्षा ही एक जागतिक समस्या असून जगभरातील मृत्यू आणि दुखापतीचे ते एक प्रमुख कारण आहे. जागतिक आरोग्य संघटनेच्या म्हणण्यानुसार जगभरातील रस्त्यावर जीव गमावणाऱ्या प्रत्येक दहा लोकांपैकी किमान एक भारतीय नागरिक असतो. २०२१ या वर्षात देशात एकूण ४,१२,४३२ रस्ते अपघातांची नोंद झाली आहे. ज्यामध्ये १,५३,९७२ लोकांचा मृत्यू झाला आहे आणि ३,८४,४४८ लोक जखमी झाले आहेत. दुर्दैवाने या अपघातांमध्ये १८ ते ४५ वर्ष वयोगटातील व्यक्तींचा सर्वाधिक बळी गेला आहे. एकूण अपघातामध्ये या मृत्यूचे प्रमाण ६७% आहे.

अपघात किंवा दुर्घटना ही एक दुर्मिळ आणि अनेक घटकांमुळे घडणारी घटना आहे. ज्यामध्ये एक किंवा अधिक रस्ता वापरणारे रस्त्याच्या परिस्थितीचा सामना न करू शकल्यामुळे वाहनांची धडक होते. यातील बहुतांश अपघात विविध प्रकारच्या काही मूलभूत सुरक्षा उपायांचा अवलंब करून टाळता येण्यासारखे आणि टाळता येण्याजोगे आहेत असे संशोधनातून सिद्ध झाले आहे.

रस्त्यावरील अपघातांमुळे दरवर्षी जगभर अंदाजे १.३ दशलक्ष लोकांचे जीवन नष्ट होते. दुर्दैवाने ९०% हून अधिक मृत्यू हे अल्प आणि मध्यम उत्पन्न असलेल्या देशांमध्ये होतात अगदी उच्च उत्पन्न असलेल्या देशांमध्ये अल्प सामाजिक आर्थिक पार्श्वभूमी असलेले लोक अपघातांमध्ये बाधित होण्याची शक्यता अधिक असते. जगात सर्वाधिक ११ टक्के मृत्यूसह भारताचा पहिला क्रमांक लागतो. दरवर्षी भारतातील रस्त्यावर अंदाजे १.५ लाख लोकांचा मृत्यू होतो. म्हणजेच दिवसाला सरासरी ११३० अपघात आणि ४२२ मृत्यू, तर दर तासाला ४७ अपघात आणि १८ मृत्यू असे प्रमाण येते.

केंद्र शासन फोर इ, म्हणजे एज्युकेशन अर्थात शिक्षण, इंजिनियरिंग अर्थात अभियांत्रिकी (रस्ते आणि वाहने दोन्ही), एनफोर्समेंट अर्थात अंमलबजावणी आणि इमर्जन्सी केअर अर्थात आपत्कालीन काळजी यांवर आधारित बहु-आयामी रस्ता सुरक्षा धोरण राबवत आहे. सर्व बाजूंनी प्रयत्न सुरू आहेत, परंतु यश मात्र अत्यंत अल्प प्रमाणात दिसते आहे.

AMSC: UPSC/MPSC

13 Jan 2023 11:04

प्रदूषण टाळण्यासाठी पेट्रोल/डिझेलऐवजी वीज वापरायची आणि ती वीज दुसरीकडे अत्यंत प्रदूषणकारी कोळसा जाळून तयार करायची हा दुटप्पीपणाच..

तीन वर्षांच्या खंडानंतर राजधानी दिल्लीत ‘ऑटो एक्स्पो’ हे वाहन उद्योगाचे भव्य प्रदर्शन नुकतेच सुरू झाले. एकाआड एक वर्षांत भरणाऱ्या या प्रदर्शनाकडे मोटारप्रेमींचे तसेच उद्योग म्हणून या क्षेत्रात रस घेणाऱ्या सर्वाचे लक्ष असते. करोनामुळे हे प्रदर्शन दोन वर्षे झाले नाही. विविध मोटार कंपन्यांच्या नवनव्या मोटारी, त्यांची प्रारूपे, त्यातील नवनवीन संशोधन, गुंतवणूक अशा विविध अंगांचे दर्शन या वार्षिक प्रदर्शनात होते. सर्वसामान्य मोटारप्रेमींसही या प्रदर्शनास भेट देण्याची संधी असल्याने गर्दी जमवण्यासाठी नेहमीच्या क्लृप्त्याही मुबलक वापरल्या जातात. विविध कंपन्यांचे प्रमुख, वाहनांचे आरेखन करणारे आदींचा या प्रदर्शनात मोठा सहभाग यात असतो. त्यामुळे मोटारनिर्मिती उद्योगाची आगामी दिशा सहजपणे या प्रदर्शनात लक्षात येते. कोणत्याही देशाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी वाहन उद्योगाची गती अत्यंत महत्त्वाची. याचे कारण असे की गृहबांधणी क्षेत्राखालोखाल वाहन उद्योग हे असे क्षेत्र आहे की ज्यात वेगवेगळ्या अनेक क्षेत्रांचा संगम होतो. पोलाद, प्लास्टिक, मोटार साचेनिर्मिती, रबर, इलेक्ट्रॉनिक सामग्री आदी अनेक क्षेत्रांची मागणी एका मोटार उद्योगामुळे वाढते. हे सत्य लक्षात घेता दिल्लीत सुरू झालेल्या ‘ऑटो एक्स्पो’कडे पाहिल्यास काय दिसते? या प्रदर्शनाकडे वरवर पाहिले तरी ठसठशीतपणे समोर येणारी बाब म्हणजे विजेवर चालणाऱ्या मोटारींचा या प्रदर्शनात झालेला सुळसुळाट. यंदाचे ‘ऑटो एक्स्पो’ हे त्यामुळे विद्युत वाहननिर्मितीचे प्रदर्शन केंद्र बनले असून जवळपास सर्वच कंपन्यांनी आपापल्या विजेवर चालणाऱ्या मोटारी सादर केल्या आहेत. ते पाहिल्यावर पेट्रोल-डिझेलवर चालणाऱ्या मोटारींस जणू काही भवितव्यच नाही, असा प्रश्न पडावा. पर्यावरण रक्षणाच्या हेतूने विजेवर चालणाऱ्या मोटारींचा सुळसुळाट होणार हे यावरून सहज लक्षात येत असले तरी या सगळय़ात सुझुकी मोटार कंपनीचे अध्यक्ष तोशिहिरो सुझुकी यांचे म्हणणे भानावर आणणारे ठरावे.




‘‘पर्यावरण रक्षणार्थ आणि कर्ब उत्सर्जन शून्यावर आणण्यासाठी भारताने फक्त विजेवर चालणाऱ्या मोटारनिर्मितीवर लक्ष केंद्रित करू नये,’’ असे सुझुकी म्हणाले. त्यांचे हे विधान भानावर आणणारे आहे. कारण सध्या विजेवर चालणाऱ्या मोटारींबाबत जो काही अतिउत्साह दाखवला जातो आहे, तो एकाच वेळी हास्यास्पद आणि चिंताजनक ठरतो. याचे कारण या सर्व वीज-उत्साहात अत्यंत महत्त्वाच्या अर्थकारणाकडे दुर्लक्ष होते. म्हणून त्याबाबतच्या काही मुद्दय़ांचा येथे आढावा घेणे समयोचित ठरावे. यात सर्वात महत्त्वाचा घटक आहे तो विजेवर चालणाऱ्या वाहनांसाठी आवश्यक बॅटरीतील मूलभूत घटक लिथियम. त्याचे साठे जगातच मर्यादित आहेत आणि त्यांवरील मालकीसाठी देश आणि ‘टेस्ला’सारख्या कंपन्यांत आधीच जीवघेणी स्पर्धा सुरू झालेली आहे. याचा परिणाम दिसतो तो अर्थातच लिथियमच्या दरवाढीत. जे लिथियम अवघ्या तीन वर्षांपूर्वी, २०१९ साली, ५०० डॉलर प्रति टन अशा दरात उपलब्ध होते. आता त्याचा दर दहापट वाढून पाच हजार डॉलर्स प्रति टन इतका झाला आहे. ‘क्रिसिल’सारख्या वित्तसंस्थेच्या पाहणीनुसार पुढील सात वर्षांत, २०३० पर्यंत, लिथियमच्या मागणीत तब्बल १०० पट वाढ होण्याची शक्यता आहे. इतकी मागणी वाढणार असेल तर दरवाढही आलीच. लिथियमचे आव्हान हा यातील एक भाग झाला.

आणखी वाचा – Auto Expo 2023: LML ची धमाकेदार एंट्री, सादर केला देशातील पहिला 360 डिग्री व्यू कॅमेरावाला Star Electric Scooter

AMSC: UPSC/MPSC

09 Jan 2023 19:52

https://youtu.be/W7K9v2Ph0R0

AMSC: UPSC/MPSC

05 Jan 2023 05:28

https://youtu.be/zWiUABsWwoo

AMSC: UPSC/MPSC

06 Dec 2022 14:46

Photo from Deepak Kadam

AMSC: UPSC/MPSC

03 Dec 2022 06:21

Photo from Deepak Kadam

AMSC: UPSC/MPSC

27 Nov 2022 17:35

30 COMPETITIVE EXAMS FOR SCHOOL STUDENTS...
List of competitive exams:
1) NTSE
2) KVPY
3) HBBVS
4) NSO
5) UCO
6) NSTSE
7) MTSE
8.) IMO
9) NLSTSE
10) NSEJS
11) SSTSE
12) SLSTSE
13) IOS
14) RMO
15) IOM
16) IOEL
17) NSEB
18) NSEP
19) NSEC
20) NSEA
21) ZIO
22) IIO
23) NCO
24) NIMO
25) NBTO
26) GeoGenius
27) KO
28) SCYGANLSTSE
29) ASSET
30) IAIS
Some Of well knowing examinations are as follow : -
1) NTSE-NATIONAL TALENT SEARCH EXAMINATION
NTSE is activity organized by NCERT for students of various classes. It is one of the most popular examinations conducted in India. NTSE was established in 1961. It is a scholarship program.
ELIGIBLITY : Conducted for class-X students only.
SYLLABUS :
NCERT prescribed syllabus to be followed. It covers science, math, social science and mental ability.
SELECTION PROCESS
It has two stages of selection procedures.
STAGE I: written exam conducted by state/UT.
STAGE II: Students selected in state level exam appear for
2) NTSE-NATIONAL TALENT SEARCH EXAMINATION
NTSE is activity organized by NCERT for students of various classes. It is one of the most popular examinations conducted in India. NTSE was established in 1961. It is a scholarship program.
ELIGIBLITY : Conducted for class-X students only.
SYLLABUS :
NCERT prescribed syllabus to be followed. It national level.
Website: http://www.ncert.nic.in/
3) KVPY–KISHORE VAIGYANIC PROTSAHAN YOJANA
KVPY was started in 1999 by Department of science and technology, Government of India. The main agenda of this exam is to encourage students to take up research in the fields of basic science, engineering and medicine.
ELIGIBLITY
Students in class-XI and class-XII of recognized institutions.
SYLLABUS
Subjects and curriculum of CBSE and ICSE boards.
SELECTION PROCESS
STAGE I: First stage is the aptitude exam. Eligible candidates are chosen from the received applications and are called for aptitude exam.
STAGE II: Interview round. Based on the performance of aptitude exam short listed students will be appearing for interview round. This is the final selection process.
Website: http://kvpy.iisc.ernet.in/
4) HBBVS–DR.HOMI BABA BAL VAIDYANIK SPARDHA
HBBVS was initiated by Mumbai science teachers association in 1981. The main aim of this exam is to search for science talents in students and to encourage them take interest in science.
ELIGIBLITY
Only students studying class-VI and class-IX can take up this exam.
SYLLABUS
The exam covers the subjects and topics covered in curriculum up to class VI and class IX.
SELECTION PROCESS
STAGE I: Written test
STAGE II: Practical skill test
FINAL STAGE: Oral test i.e. the interview and submission of action research report.
Website: http://www.msta.in/
5) NSO–NATIONAL SCIENCE OLYMPIAD
NSO is a national level science exam conducted by Science Olympiad Foundation (SOF). NSO rankings will be allotted based on the marks obtained.
ELIGIBLITY
Students of class-I to class-XII are eligible to participate.
SYLLABUS
Science and math syllabus as prescribed by CBSE, ICSE or various state boards.
To seek more help on science concepts reach out to GyanPro
SELECTION PROCESS
There will be four levels of exams. First will be within the school, at the city state level and above all will be the international level.
 SOF also conducts NCO-national Cyber Olympiad with same features as in NSO.
Website: http://www.sofworld.org/
6) UCO–UNIFIED CYBER OLYMPIAD
The Unified Council conducts UCO every year. UCO is a test that helps students improve their mental ability, logical reasoning and computer skills.
ELIGIBLITY
Students in class-III to class-XII of recognised schools are eligible.
SYLLABUS
Subjects are more generic and is suitable for CBSE, ICSE and state boards.
SELECTION PROCESS
The selection is done in two stages.
STAGE I: An aptitude type of exam is conducted in school level. And the selected students from each class appear for the second exam.

AMSC: UPSC/MPSC

06 Nov 2022 08:23

UPSC /MPSC..English medium GS paper first Geography lectures will be start from today ...Time 7 to 9 pm .....Nanded

AMSC: UPSC/MPSC

01 Nov 2022 14:11

Photo from Deepak Kadam

AMSC: UPSC/MPSC

29 Oct 2022 07:07

Emailing 5_6253724488966342441.pdf

AMSC: UPSC/MPSC

28 Aug 2021 03:34

Read: Crude fact
https://indianexpress.com/article/opinion/editorials/vegetable-oils-november-october-solvent-extractors-association-of-india-7474562/

Shared by Indian Express android app.
Click here to download
https://indianexpress.page.link/SHTaXVcjqc21wR2j9

AMSC: UPSC/MPSC

26 Aug 2021 11:13

Photo from Deepak Kadam

AMSC: UPSC/MPSC

23 Aug 2021 19:28

अति महत्वपूर्ण माहिती imp.pdf

AMSC: UPSC/MPSC

23 Aug 2021 09:48

https://www.loksatta.com/arthvrutant-news/the-story-of-the-reserve-bank-of-india-55-crore-to-pakistan-zws-70-2571908/

AMSC: UPSC/MPSC

13 Jan 2023 11:04

२०२१ मध्ये देशात एकूण चार लाख १२ हजार ४३२ अपघातांची नोंद झाली. त्यापैकी एक लाख २८ हजार ८२५ म्हणजेच ३१.२% अपघात दृतगती मार्गासह राष्ट्रीय महामार्गावर, ९६ हजार ३८२ म्हणजेच २३.४% अपघात राज्य महामार्गावर आणि उर्वरित एक लाख ८७ हजार २२५ म्हणजेच ४५.४% अपघात इतर रस्त्यांवर झाले होते.

२०२१ मध्ये नोंदवलेल्या एकूण एक लाख ४२ हजार १६३ प्राणघातक अपघातांपैकी ५० हजार ९५३ म्हणजेच ३५.८% अपघात राष्ट्रीय महामार्गावर ३४ हजार ९४६ म्हणजेच २४.६% अपघात राज्य महामार्गावर आणि ५६ हजार २६४ म्हणजेच ३६.६% अपघात इतर रस्त्यांवर झाले होते. रस्ते अपघात हे विविध कारणांमुळे घडतात आणि ते अनेकदा मानवी चुका, रस्त्याची परिस्थिती आणि वाहनाची स्थिती यासारख्या विविध घटकांच्या परस्पर कृतींचा परिणाम स्वरूप असतात.

२०२१ मध्ये वाहतूक नियमांच्या उल्लंघनाच्या प्रकारा अंतर्गत अतिवेग हा अपघाताचा एक प्रमुख घटक आहे. ज्यात ६९.५% लोकांचा मृत्यू झाला आहे. त्यानंतर चुकीच्या बाजूने वाहन चालवल्याने ५.२ टक्के लोकांचा मृत्यू झाला आहे. ४६.९% अपघात, ५४.२% मृत्यू आणि ४६.९% दुखापती मोकळ्या रस्त्यांवर घडलेल्या अपघातांमुळे झाल्या आहेत. म्हणजेच साधारणपणे ज्या ठिकाणी मानवी हालचाली कमी असतात, अशा ठिकाणी, सरळ रस्त्यांवर हे अपघात झाले आहेत. तर वळणावर, खड्डे असलेल्या ठिकाणी मिळून केवळ १३.९% अपघात झाले आहेत. जीवघेण्या अपघातात बळी पडणाऱ्यांमध्ये उत्पादक वयोगटातील तरुणांचा मोठ्या प्रमाणात समावेश होतो. २०२१ मध्ये १८ ते ४५ वर्षे वयोगटातील तरुणांचे बळी ६७.६% होते तर १८ ते ६० वर्षे वयोगटातील कार्यरत लोकांचा वाटा एकूण अपघातातील मृत्यूंपैकी ८४.५% आहे.

२०२१ मध्ये एकूण अपघात आणि मृत्यूंमध्ये दुचाकीचा वाटा सर्वाधिक आहे कार जीप आणि टॅक्सी यांचा समावेश असलेली हलकी वाहने दुसऱ्या क्रमांकावर आहेत रस्ते वापरकर्त्यांच्या वर्गवारी बाबत २०२१ मध्ये एकूण मृत्यूमध्ये दुचाकी स्वरांचा वाटा सर्वाधिक ४५.१% होता त्यानंतर मृत्युमुखी पडलेल्यांमध्ये पादचारी यांचा वाटात १८.९% होता.

धडक कशा प्रकारची होती या दृष्टीने विचार केल्यास ‘हिट फ्रॉम बँक’ पाठीमागून धडक देणे (२१.२%) या प्रकाराचा एकूण अपघातांमध्ये सर्वात मोठा वाटा आहे आणि यामध्ये एकूण मृत व्यक्तींची संख्या (१८.६%) आहे. त्यानंतर अनुक्रमे “हेड ऑन कोलिजन” समोरासमोर धडक (१८.५%) आणि बाजूने धडक देणे (१७.७%) या प्रकाराचा वाटा आहे. अरुंद लेन, तीक्ष्ण वळण, दुतर्फा रहदारीसाठी विभक्त न केलेल्या लेन आणि व्यस्त पट्ट्यांसह रस्त्यांवर समोरासमोर धडक होत असल्याचे दिसून येते. सामान्यतः, समोरासमोर धडक होण्याचा सर्वात मोठा धोका असलेले रस्ते शहरी भागाबाहेरील व्यस्त, सिंगल कॅरेजवे रस्ते असतात. जेथे वेग सर्वाधिक असतो.

अपघातांचे इतर प्रमुख प्रकार ज्यांच्यामुळे मृत्यू होतो ते म्हणजे ‘हिट अँड रन’ धडक देऊन पलायन (१६.८%), आणि “रन ऑफ द रोड” रस्त्यापासून भरकटणे सारख्या इतर प्रकारांमध्ये जास्त किंवा अयोग्य वेग, लक्ष विचलित होणे, चुकीचा / अंदाज न आल्याने ड्रायव्हरचे नियंत्रण गमावल्यामुळे त्याचे परिणाम अपघातामध्ये होऊ शकते.

२०२१ मध्ये हिट अँड रन अपघात ५७,४१५ – १३.९ % होते आणि यामध्ये मृत्यू २५,९३८ – १६.८ % व जखमी ४५,३५५ – ११.८% होते; उभ्या वाहनाला धडक अपघात ११,६११ – २.८%, होते आणि यामध्ये मृत्यू ४,९२५ – ३.२%, व जखमी १०,३०२ – २.७% होते; मागील बाजूने धडक अपघात ८७,३६८ – २१.२% होते आणि यामध्ये मृत्यू २८,७१२ – १८.६%, व जखमी ८१, ८००- २१.३% होते; बाजूने धडक अपघात ६०,२२१ – १४.६%, होते आणि यामध्ये मृत्यू १८,२९९ – ११.९%, व जखमी ५९,३९६ – १५.४% होते; वाहनाने रस्ता सोडणे अपघात १९,४७८ – ४.७ % होते आणि यामध्ये मृत्यू ९,१५० – ५.९ % व जखमी १९,०७७ – ५.०% होते; अडथळ्याला धडक अपघात १४,४३६ – ३.५%, होते आणि यामध्ये मृत्यू ६,६००-४.३%, व जखमी १२,६६५ – ३.३% होते; वाहन उलटणे अपघात १९,३०३ – ४.७% होते आणि यामध्ये मृत्यू ९,१२२ – ५.९% व जखमी १९,३३६ – ५.०% होते; आणि इतर अपघात ६६,२९६ – १६.१%, होते आणि यामध्ये मृत्यू २३,९७८ – १५.६%, व जखमी ५८,०१५ – १५.१% होते, म्हणजेच एकूण अपघात ४,१२,४३२ होते आणि यामध्ये मृत्यू १,५३,९७२ व जखमी ३,८४,४४८ होते अशी परिस्थिती दिसते.

वाहतूक नियमांचे उल्लंघन केल्यामुळे मोठ्या प्रमाणात अपघात आणि अपघाती मृत्यू झाले आहेत २०२१ मध्ये सुमारे ७४.४ टक्के अपघात आणि ७२.२% मृत्यू अति वेगाने वाहन चालविल्यामुळे झाल्याची नोंद आहे. नशेत वाहन चालवणे, दारू आणि ड्रगचे सेवन, लाल दिवा मोडणे, चुकीच्या बाजूने वाहन चालवणे, मोबाईल फोनचा वापर इत्यादी वाहतूक नियमांचे उल्लंघन केल्यामुळे अपघात आणि मृत्यूची संख्या १,२८,८२५ आणि ५६,००७ इतकी लक्षणीय वाढ दर्शवते.

रस्ते सुरक्षा सप्ताहाच्या काळात पुढील बाबींचा प्राधान्याने विचार करणे आणि तसे उपक्रम आयोजित करणे अपेक्षित आहे.

AMSC: UPSC/MPSC

13 Jan 2023 11:04

तांबे या धातूचीही तितकीच गरज या बॅटऱ्यांत असते. त्याचीही आपल्याकडे टंचाई आहे. ‘वेदांत’चा तांबे प्रकल्प वादात सापडल्यापासून वर्षांला जवळपास चार लाख टन तांब्याची कमतरता आपणास भासू लागली आहे. यावर उतारा एकच. तो म्हणजे आयात. ती आपल्याकडे वाढू लागली असून त्याचाही परिणाम किमतीवर होणार हे उघड आहे. २०३० सालापर्यंत २०० गिगावॅट इतकी वीज केवळ मोटारींसाठी लागेल असा आपला अंदाज आहे. सर्व उभारणी आहे ती त्या दिशेने. हे उद्दिष्ट साध्य करावयाचे असेल तर बॅटऱ्यांची मागणी वाढणार आणि लिथियम, तांबे यांच्याप्रमाणे निकेल, मँगनीज, कोबाल्ट आदींच्या मागणीतही वाढ होणार. एका अंदाजानुसार तोपर्यंत आपणास ३५ हजार टन निकेल आणि ११ हजार टन मँगनीज आणि तितक्याच कोबाल्टची गरज लागेल. हे सर्व अर्थातच आयात करावे लागणार आहे. यावर नैसर्गिक प्रश्न असा की या सर्वास काही पर्याय आहे किंवा नाही? सोडियम-आधारित बॅटऱ्या हा यासाठी एक पर्याय. जगभरात आताच लिथियम या तुलनेने दुष्प्राप्य मूलद्रव्यास पर्याय शोधण्याचे प्रयत्न सुरू असून सोडियम-आधारित बॅटऱ्या हे याचे उत्तर दिसते. लिथियमच्या तुलनेत सोडियम-आधारित बॅटऱ्या कमी खर्चीक मानल्या जातात आणि त्यासाठीचे अन्य घटकही सहज उपलब्ध आहेत. आपल्याकडे ‘रिलायन्स’सारख्या उद्योगसमूहांनी सोडियम-आधारित बॅटऱ्या निर्मितीसाठी मोठी आघाडी घेतली आहे. गतसाली ‘रिलायन्स’ने सुमारे १२ कोटी डॉलर्स खर्चून या क्षेत्रातील इंग्लंड-स्थित कंपनी खरेदी केली. सोडियम-आधारित बॅटऱ्या निर्मितीत ही कंपनी अन्यांच्या तुलनेत बरीच पुढे असल्याचे मानले जाते. पण याबाबतचे दावे व्यावहारिक पातळीवर अद्याप तरी सिद्ध व्हायचे आहेत.

आणखी वाचा – Auto Expo 2023: 300 किमी रेंज असलेली जबरदस्त इलेक्ट्रिक बाईक सादर; पाहा भन्नाट फीचर्स आणि किंमत…

तेव्हा सुझुकी म्हणतात त्याप्रमाणे विजेवर चालणाऱ्या बॅटऱ्यांवर पूर्णपणे अवलंबून राहता येणारे नाही. अलीकडेच केंद्र सरकारने आपले हायड्रोजन धोरण जाहीर केले. ‘हायड्रोजनला ऑक्सिजन’ या संपादकीयातून (६ जानेवारी ’२३) ‘लोकसत्ता’ने त्यावरील चर्चा केली. त्यातही हाच मुद्दा होता. एखादे विशिष्ट इंधन हे प्रचलित इंधनास पर्याय ठरते असे होत नाही. मुळात ऊर्जा ही अनेक मुखांनी भागवण्याची भूक असून त्यासाठी एकावरच लक्ष केंद्रित करून चालत नाही. सुझुकी यांच्या म्हणण्याचा हा अर्थ आहे. खुद्द सुझुकी आपल्या कंपनीमार्फत अनेक स्वतंत्र वा संमिश्र इंधनावर चालणाऱ्या वाहननिर्मितीस उत्तेजन देत असून याच मार्गाने अनेकांस जावे लागेल असे दिसते. खरे तर वाहननिर्मिती क्षेत्रात आपण जपानसारख्या एके काळच्या अग्रेसर देशास कधीच मागे टाकले आहे. गतसाली आपल्या देशांतर्गत आणि बाहेर ४२ लाख ५० हजार मोटारी विकल्या गेल्या. चीन आणि अमेरिका यांच्यापाठोपाठ त्यामुळे भारताच्या वाहनविषयक बाजारपेठेने तिसऱ्या क्रमांकावर मुसंडी मारली आहे.

आणखी वाचा – Auto Expo 2023: टोयोटाने सादर केली हायड्रोजन कार; धुराऐवजी पाणी सोडणाऱ्या कारमध्ये ‘हे’ आहे खास

ही गती आगामी काळात अर्थातच वाढेल. अशा वेळी विजेवर चालणाऱ्या मोटारींवरच इतका भर देणे योग्य नाही. याचे कारण सद्य:स्थितीत आणि आगामी काळातही विजेवर चालणाऱ्या मोटारी या महागच असतील. त्यांच्या किमतीत सद्य:स्थितीत तरी घट होण्याची शक्यता दिसत नाही. त्यामुळे वातावरणीय प्रदूषण कमी करण्यासाठी विजेवर चालणाऱ्या मोटारी हा प्रभावी मार्ग आहे, यात तितकेसे तथ्य नाही. प्रदूषण टाळण्यासाठी पेट्रोल/डिझेलऐवजी वीज वापरायची आणि ती वीज दुसरीकडे अत्यंत प्रदूषणकारी कोळसा जाळून तयार करायची असा हा आपला दुटप्पीपणा.
सुझुकी यांच्या वक्तव्यामुळे तो अधोरेखित होतो. भारत वाहननिर्मितीत जगात पहिल्या क्रमांकावर जाऊ शकतो, असे सांगतानाही सुझुकी यांनी अत्यंत सावधगिरीची भाषा वापरली आणि भारतास बरेच काही करावे लागेल असे सूचित केले. भारतात येऊन भारत किती महान आहे आणि अधिक महान होऊ घातला आहे हे सांगण्याच्या बहुराष्ट्रीय कंपन्यांच्या अलीकडच्या स्पर्धेत सुझुकी यांची स्पष्टोक्ती खचितच शहाणी आणि सुखावणारी..

AMSC: UPSC/MPSC

13 Jan 2023 11:04

A riot of losers: On the violence of Jair Bolsonaro supporters in Brazil
Bolsonaro should concede defeat and ask his supporters to stand down
January 11,

COMMENTSSHARE
Well before he was defeated by Luiz Inácio Lula da Silva in last year’s presidential elections in Brazil, Jair Bolsonaro had repeatedly said that if he failed to get re-elected, it could only be through fraud. He called his political rivals “thieves” and warned of violence if voted out. After his election defeat, he refused to concede publicly. Two days ahead of Lula’s inauguration on January 1, he left Brazil for Florida, while his supporters continued to stage camped protests outside Brasilia’s Army headquarters. Unsurprisingly, a week after Lula was inaugurated, thousands of Mr. Bolsonaro’s supporters stormed the institutional trinity of Brazil democracy — the presidential palace, the Supreme Court and Congress — saying the election was stolen and demanding that the military shut down Lula’s government. Mr. Bolsonaro has to take the blame for what happened in Brasilia on Sunday, which was reminiscent of the January 6, 2021 riots at the U.S. Capitol by Donald Trump’s supporters. While in power, he had flirted with the anti-institution, conspiracy-peddling far-right fringes of Brazilian polity. Mr. Bolsonaro, a fan of the military dictatorship, had little respect for the country’s institutions. His silence, along with support from Brazil’s wealthy classes, seems to have empowered the protesters to invade state institutions on Sunday.

For Lula, the riots posed the first major challenge to his presidency. He said the local police, under the control of Brasilia’s Governor Ibaneis Rocha, a Bolsonaro ally, did not do enough to stop the invaders. But Lula quickly deployed federal security officials, clearing the rioters of state buildings. The Supreme Court also stepped in, ordering the military police to clear the camps of Mr. Bolsonaro’s supporters outside the military headquarters, and removed Mr. Rocha from office for three months. But that is not enough. For its own political stability, Brazil should put an end to this election-related crisis. Until now, its institutions have dealt with threats from the fringe groups with maturity. But Brazil, a relatively young democracy, has a not-so-distant violent past and its leaders should not entertain any kind of threat to its democratic stability. Brazil should get to the bottom of the riots through a thorough probe; bring all the culprits, from the instigators and the financiers to the participants, to justice; and make sure that such an incident does not occur again. Meanwhile, the least Mr. Bolsonaro could do, pending probe, is to publicly concede that he was defeated in the elections, and ask his supporters to accept this fact and respect the country’s Constitution.

AMSC: UPSC/MPSC

09 Jan 2023 19:13

https://youtu.be/AxGYfaYB1Iw

AMSC: UPSC/MPSC

08 Dec 2022 04:36

deepakkadam4866" rel="nofollow">https://youtube.com/@deepakkadam4866

AMSC: UPSC/MPSC

03 Dec 2022 06:21

Photo from Deepak Kadam

AMSC: UPSC/MPSC

27 Nov 2022 17:35

STAGE II: Students selected in school level appear for state level selection exam. Toppers are announced based on the stage II performance.
Website: http://www.unifiedcouncil.com/
To seek more help on better learning of related concepts reach out to GyanPro.
NTSE–NATIONAL SCIENCE TALENT SEARCH EXAM
Main focus of NSTSE is encouraging students to reason critically and solve problems. NTSE question papers are scientifically designed to test concepts underlying the curriculum.
ELIGIBLITY
Students in class-II to class-XII of recognised schools are eligible.
SYLLABUS
The subjects and study matter followed is based on CBSE prescribed curriculum.
SELECTION PROCESS
It involves two levels of selection for awarding scholarship for students
STAGE I: Selection is done in state or UT based on written exam.
STAGE II: Exam conducted by NCERT at national level. Every student scoring the required marks will be eligible for scholarship program.
Website: http://www.unifiedcouncil.com/
To seek more help on better learning of related concepts reach out to GyanPro.
7) MTSE–MATHS TALENT SEARCH EXAM
Math’s Talent Search Exam (MTSE) is a competitive exam conducted by Indian Institute for Studies in Mathematics (IISMA). Mental ability, mathematical reasoning, accuracy and speed are the main focus of this examination.
ELIGIBLITY
Students in class-III to class-IX of recognised schools are eligible.
SYLLABUS
The subjects and study matter followed is based on CBSE and ICSE prescribed curriculum.
SELECTION PROCESS
Top rankers per class are selected and awarded scholarships.
Website: http://www.ganithasasthraparishad.org/
😎 IMO–INTERNATIONAL MATHEMATICS OLYMPIAD
IMO is a competitive exam conducted to identify and encourage the mathematical creativity of children in schools across India and abroad.
ELIGIBLITY
Students in class-I to class-XII of recognised schools are eligible.
SYLLABUS
The subjects and study matter followed is based on CBSE and ICSE prescribed curriculum.
SELECTION PROCESS
Top rankers per class are selected and awarded scholarships.
Website: https://www.imo-official.org/
9) NLSTSE- NATIONAL LEVEL SCIENCE TALENT SEARCH EXAM
NLSTSE is organized by Unified Council for students of various classes. It is one of the most popular examinations conducted in India. It is a scholarship. Program.
ELIGIBLITY
Conducted for students of class II- XII.
SYLLABUS
It covers science, maths, social science and mental ability. Specifically physics, chemistry, math, biology for high school students.
SELECTION PROCESS
It has two stages of selection procedures.
STAGE I: written exam conducted by state/UT.
STAGE II: Students selected in state level exam appear for national level.
Website: www.unifiedcouncil.com
10) NSEJS- NATIONAL STANDARD EXAM IN JUNIOR SCIENCE
NSEJS is jointly conducted by IAPT (Indian Association of Physics Teachers) and HBCSE (Homi Bhabha Centre for Science Examination).
ELIGIBLITY
All Indian students of class-I to X.
SYLLABUS
Subjects and curriculum of CBSE and ICSE boards. Mainly focussed on science and generic content.
SELECTION PROCESS
The selection is first made at the school level. And the qualifying students then are then appeared for the national round.
Website: iapt.org.in
11) SSTSE- STATE SCIENCE TALENT SEARCH EXAMINATIONS
SSTSE is conducted by Rajasthan state Government. And is exclusively for Rajasthan students only.
ELIGIBLITY
Only students studying class-X of recognised institutions.
SYLLABUS
The exam contents are purely based on science.
SELECTION PROCESS
It is an exam conducted in school level. Schools across the state.
Website: http://schools.aglasem.com
12) SLSTSE- STATE LEVEL SCIENCE TALENT SEARCH EXAM
SLSTSE is activity organized by Unified Council for students of various classes. It is one of the most popular examinations conducted in India. It is a scholarship program.

AMSC: UPSC/MPSC

18 Nov 2022 01:04

Emailing UPSC 27 Years PYQ @thehindu000.pdf

AMSC: UPSC/MPSC

02 Nov 2022 03:59

Free PSI physical and police भर्ति Batch Ambedkarwadi Mission 🇺🇳🔵🇮🇳🇮🇳🇮🇳🇮🇳

AMSC: UPSC/MPSC

01 Nov 2022 14:08

Photo from Deepak Kadam

AMSC: UPSC/MPSC

28 Aug 2021 03:35

Read: Smells like heritage
https://indianexpress.com/article/opinion/editorials/australia-melbourne-city-council-unesco-7474579/

Shared by Indian Express android app.
Click here to download
https://indianexpress.page.link/E2Eis3heHt7hT8RF9

AMSC: UPSC/MPSC

26 Aug 2021 11:14

Vijay dayaram IAS CEO ZP kabirdham छत्तीसगड ,Dilraj प्रभाकर IFs ,Deepak kadam chief Ambedkarwadi mission

AMSC: UPSC/MPSC

26 Aug 2021 11:11

https://www.loksatta.com/desh-videsh-news/centre-government-issues-new-rules-for-drone-usage-rmt-84-2576431/

AMSC: UPSC/MPSC

23 Aug 2021 14:35

https://www.loksatta.com/desh-videsh-news/indian-army-grants-time-scale-colonel-rank-to-women-officers-hrc-97-2572897/

AMSC: UPSC/MPSC

23 Aug 2021 08:16

Read: Oil palm mission: Govt cleared despite red flags by top forestry institute
https://indianexpress.com/article/india/oil-palm-mission-govt-cleared-despite-red-flags-by-top-forestry-institute-7466071/

Shared by Indian Express android app.
Click here to download
https://indianexpress.page.link/2i6JC39jZLmrVHcQA