775
Чат канала @aviadispet4er
Ещё чуть чуть и будет рывок, а за ним и прорыв
Читать полностью…
Статья журнала Рубеж на тему обеспечения транспортной безопасности для авиатакси.
Однако, если сегодня по всей стране откроются микроаэродромы, это приведет к коллапсу. Органы власти не смогут обработать поток документации, предусмотренный постановлениями № 731 и № 2090. Возникает много вопросов: а настолько ли высок риск террористической угрозы в глубинке Сибири, что требуется такой документооборот? Как один человек сможет выполнить требования по недопущению на аэродром или в самолет вооруженных или физически сильных преступников? Как планируется обеспечить своевременное реагирование на сообщения об актах незаконного вмешательства из поселка в Якутии?
Простая аналогия: никто не вменяет подобного рода обязанности субъектам легкового и маршрутного такси. Водители не обязаны обыскивать пассажиров, проверять их документы, изымать оружие, оформлять и согласовывать паспорта транспортной безопасности, устанавливать пропускной режим на остановки транспорта. Хотя уровень риска и масштаб деятельности сопоставим.
...
После появления в Воздушном кодексе РФ такого объекта регулирования, как авиатакси, требования транспортной безопасности нужно будет скорректировать. Ряд требований, заведомо неисполнимых для каждого отдельного ИП в удаленных малонаселенных пунктах, может быть реализован в случае применения в авиатакси механизмов саморегулирования за счет централизации информационных потоков.
https://ru-bezh.ru/sergey-detenyshev/52043-aviataksi-dengi-reshayut-ne-vse
Идиотские выводы на статью, вывернутую через жопу. В авиации любое новое изделие первоначально имеет минимальный подтверждённый ресурс. В процессе эксплуатации нарабатывается статистика, и если отказов нет, ресурс постепенно увеличивается. Так устроена система обеспечения безопасности полетов во всем мире. Вот если бы авиакомпании пожаловались, что свечи на 100 часах выходят из строя, тогда бы и статья имела смысл. А в данном случае, журналисты просто влезли в посудную лавку и повертели задом.
Читать полностью…
У вас с русским языком беда.🤷♂ Я к этому не имею никакого отношения. Всего хорошего вам в развитии, продолжайте и дальше. Извините, если обидел, женщину не хотел обижать.
Читать полностью…
Бесполезная коррекция. Где я предлагал твоего дружка костика бруно, который ассоциирует себя какшкой послать нахуй?
Читать полностью…
Опять нелогично, попробуй ещё раз. Я ж не тебя послал. Если это твой знакомый, то пусть сам ответит.
Читать полностью…
На 3-й день просмотра, у меня начала кружиться голова😥
Читать полностью…
Грешу на топливо пока что. Пакет присадок похоже не учитывает местную специфику больше
Читать полностью…
Возврат Boeing 737-800 и Ту-204 в аэропорты вылета: ухудшения ситуации с авиабезопасностью в РФ не наблюдается
Сегодня утром, 8 декабря, произошел авиационный инцидент с самолетом Boeing 737-800 авиакомпании S7 Airlines («Сибирь»).
Воздушное судно с регистрационным номером RA-73665 выполняло регулярный рейс S7 2502 из Новосибирска (аэропорт Толмачево, OVB) в Москву (Домодедово, DME).
После взлета экипаж доложил о помпаже — кратковременном нарушении газодинамической устойчивости — двух двигателей и благополучно вернулся в Толмачево.
«Во время взлета произошло колебание оборотов двигателей с последующим восстановлением нормальной работы двигателей», — прокомментировала пресс-служба S7.
Никакого пожара — как это транслировали некоторые медиа — не было.
"На фоне вчерашнего инцидента с грузовым самолетом Ту-204-120 в Улан-Уде в медиапространстве стало распространяться некорректное мнение о якобы росте проблем с моторами в гражданской авиации России. Это фактически ничем не подкрепленное оценочное суждение", - отмечает представитель Росавиации.
Указанные авиационные события произошли с разными типами ВС, оснащенными разными силовыми установками (ПС-90А и CFM56-7B) и т. д.
В рамках работ комиссий по расследованию вышеуказанных событий, при необходимости, будут разработаны профилактические мероприятия, направленные на исключения повторения подобных случаев при эксплуатации авиационной техники, подчеркнули в Росавиации.
Подписаться на @ATOjournal
Зачем нам эти аэротакси?? Верните советскую систему авиасообщений, когда практически в каждую деревню можно было слетать на Ан-2 или Ми-2!!!
Читать полностью…
Отечественным самолетам — быть. Для молодых специалистов создают все условия
Президент РФ Владимир Путин сообщил вчера, что локализация в области авиационного двигателестроения достигла 90%. По сути, это означает практически полный выход на автономное производство крайне востребованной сейчас авиатехники. К примеру, одна из последних наших передовых разработок, гражданские лайнеры МС-21 с двигателем пятого поколения ПД-14, уже выходят в серийное производство.
Головным изготовителем ПД-14 стала компания «ОДК-Пермские моторы». Предприятию стоит задача к 2030 году подойти к выпуску 160 двигателей ежегодно. Производство осуществляется в кооперации с предприятиями Рыбинска, Уфы, Москвы и других городов, где выпускаются отдельные конструктивные элементы: компрессоры, роторы, узлы центрального привода и пр.
Примечательно, что в Перми, где конструкторы и спроектировали ПД-14, к наращиванию производства начали готовиться давно. Там создана Особая экономическая зона, в которой и планируется само производство. А обеспечением его специалистами власти занимаются уже несколько лет. Для этого нужно много всего, в том числе – современные условия для обучения тех, кто будет эти двигатели собирать. И буквально только что глава Прикамья Дмитрий Махонин совершил о получении разрешения на ввод в эксплуатацию нового шестиэтажного учебного корпуса авиатехникума им. А.Д.Швецова. В нем будут учиться порядка 1000 человек.
Помимо прочего, в корпусе размещены комплексы станков и полноразмерные макеты двигателей ПД-14 и ПС-90А. Ну то есть, выходя из учебного заведения, вчерашний студент будет обладать навыками, максимально приближенными к тому, что его ждет на будущей работе.
А до этого уже открыли современное комфортное общежитие на 400 мест. К слову, техникум очень востребован: конкурс в него превышает 10 человек на место – некоторые вузы могли бы только позавидовать.
Иногда, слыша амбициозные заявления на уровне правительства страны, кажется, что их исполнение не очень реально. Но когда видишь, что за этим кроется системная работа тысяч людей для достижения общего результата, делается спокойно.
А, я понял, с логикой тоже бяда. За сим откланяюсь, удачной дальнейшей деградации до простейшего
Читать полностью…
Скорректирую. Там же, где и предложение послать незнакомого человека алексей долбилов
Читать полностью…
Там же, где и в посылании незнакомых людей алексей долбилов
Читать полностью…
Надо не понятия вводить а авиатехнику и сопутствующее оборудование в широком ассортименте производить для АОН … опять болтовня и очковтирательство… Кстати, огласите членов рабочей группы… боюсь опять продавцы широкого профиля и учителя географии !?
Читать полностью…
Опять бред 🤷🏻♂️! Какое авиатакси?? Какое СРО? Это чистая попытка законодательно пропихнуть торговлю индульгенциями через СРО. Провалилась попытка с термином «малая авиация», придумали новое. Но опять же для создания кому то кормушки
Читать полностью…
Тут Мин-Минводы- Санкт-Петербург недавно тоже в аэропорт вылета вернулся! Разгерметизация….
Читать полностью…
Вы весь текст не смогли осилить? Специально же написали
"
И если страх пассажиров доверить свою жизнь бездушной автоматике ещё долго будет давать работу пилотам пассажирских самолётов, то у картонных коробок никто не спросит, хотят ли они лететь с автоматикой вместотпилотов. Поэтому тут грузоперевозки могут стать из отрасли, "донашивающей устаревшие самолёты за пассажирами" в отрасль, первой убравшей у себя кабину пилота."
За фрагмент спасибо широко известному в узких кругах специалисту авиационной технической службы, который, слава богу, гуглится в три секунды🙏
Читать полностью…
самое нынче сложное - обратиться к производителю. Это вот да, увы. Но вряд-ли Airbus знает что-то такое, что не знают другие специалисты. Формальности, конечно, официально не разрешить.
Читать полностью…
🇹🇷 Производитель БПЛА Bayraktar ТВ2 запустит спутник
Турецкая компания Baykar — разработчик и производитель беспилотного летательного аппарата (БПЛА) Bayraktar ТВ2 — запланировала в 2025 году запустить в космос собственный спутник. Об этом сообщает РИА Новости.
Работа над спутником ведется последние полтора года.
"Мы не идем туда, куда идут все остальные, мы предвидим будущее и готовимся к гонке за этим будущим уже сегодня. Мы работаем над низкоорбитальными командными спутниками и орбитальными транспортными средствами", — сказал председатель совета директоров компании Сельджук Байрактар.
Руководитель добавил, что космический аппарат будет использоваться для поддержки технологий навигации и связи.
В октябре компания Baykar успешно завершила скоростные испытания палубного БПЛА Bayraktar TB3.
👍@wingsofwar