775
Чат канала @aviadispet4er
🇮🇷 Очередные Airbus A340 «пропали» над Ираном
Даа самолёта Airbus A340, взлетевшие вчера с литовского аэропорта Шауляй (SQQ/EYSA) «пропали» вчера в небе над Ираном.
Airbus A340-300 с б/н C5-MIA и A340-600 с б/н C5-MIC должны были прилететь в международный аэропорт Кларк (CRK/RPLC) в Анджелес Сити на Филиппинах. Хотя, по другим источникам план полёта был подан с аэропортом назначения Коломбо на Шри-Ланке.
Оба лайнера «пропали» (читай «выключили ответчики») на эшелоне FL230 - FL270 (7-8 км) над Тегераном и к северу от аэропорта Чехбехар, соответственно. Самолёты принадлежали компании Macka Invest Co Ltd.
Интересно, что в Шауляе остается ещё один A340-600 C5-MIB, который пока ещё не покинул «гостепреимную» Литву.
Это далеко не первый (и явно не последний) случай, когда власти Ирана «покупают» самолёты через подставные компании. Каждый раз самолеты при перелете к новому владельцу «пропадают» над Ираном и, в итоге, оказываются в иранских авиакомпаниях. Самой, пожалуй, показательной историей, является «пропажа» A340-300, ранее летавших в ВКС Франции в прошлом году.
@AviaNews
Тут колодки в авто поменять собрался - и то жопа за жопой вылазит: то суппорт закис, то резинка лопнула. А вы хотите самолёт построить за два года😁
На самом деле, кто хотя бы интересуется темой, не ждут прорывов, вставания с колен и тому подобной чепухи. Но угнетает враньё чиновников. Врут как дышат🤦♂ Невозможно привыкнуть. И непонятно, зачем врать то? 🤔 Ну что за профит от вранья? Хотя... Мож для них враньё монетизируется🫤
Тем временем спустя почти год, A330-300 с регистрацией RA-73700 Аэрофлота вернулся из Тегерана, где стоял на долгом обслуживании.
Читать полностью…
Пока будут эти проблемы «исправлять» как раз санкции ослабят и боинги с эйрбасами вернутся. На это у них вся надежда, никто в росавиации не собирается всерьез какой то выпуск налаживать, ни МС ни суперджета, просто тянут время
Читать полностью…
"Коммерсантъ" рисует какие-то апокалиптические картины вокруг российского среднефюзеляжного самолёта МС-21 и других лайнеров:
"Исходя из данных производителя, масса пустого импортозамещенного самолета по отношению к предыдущей версии (МС-21–300 с планером с использованием иностранных компонентов и западными двигателями) увеличилась на 5,75 т. По данным собеседников “Ъ”, это произошло за счет применения отечественного композита и новых систем самолета. В итоге дальность полета при максимальной коммерческой загрузке в 20,3 т сократится, по данным “Ъ”, до менее 2,8 тыс. км, а по данным некоторых источников — менее 2 тыс. км. При этом предельная высота полета, которую сейчас может освоить самолет,— 7 км"
Как это работает
Умею в ютубчике смотреть только смешное, но мне тут AircraftScience">показали кое-что поинтереснее. Не зря сдавал английский, так сказать. Осталось его выучить.
Раньше я просто смотрел, как слева щелкают тумблером под мое одобрение, а потом все зажужжало и мы погнали, но теперь я увидел это всё в разрезе.
Короче, кому интересно, можно посмотреть, как заводится самолет, а так же на работу системы предотвращения столкновений, как погодный радар помогает облетать тучки и работают рулевые поверхности. Ну, и еще много чего. Очень познавательно.
Скоро полугодовой тренажер и квалификационная проверка. Наконец-то блесну.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🦸🏻 Пилот ГА
На предприятии ОАК в Таганроге делают уникальные машины - Бе-200. Это самолет-амфибия, сочетающий в себе две стихии - воздух и воду, самолет-спасатель.
Уникальные компетенции таганрогских авиастроителей крайне востребованы не только внутри страны, но и на внешнем рынке.
В фокусе внимания делегации ОАК во главе с генеральным директором Юрием Слюсарем модернизация основных производственных мощностей предприятия, в частности наращивание возможностей механообработки и найм дополнительных сотрудников: операторов станков, технологов.
🇷🇺 Объемы выпуска платформы "Скальпель" будут исчисляться тысячами в 2024 году - разработчик
Ударная беспилотная платформа "Скальпель" запущена в серийное производство, до конца 2024 года будет произведено несколько тысяч экземпляров изделий. Об этом ТАСС сообщили в конструкторском бюро (КБ) "Восток".
"Скальпель" будет производиться очень крупной серией, до конца 2024 года мы выйдем на производство в объеме тысяч экземпляров изделия. Точные данные не разглашаются, счет идет на тысячи изделий. Далее "Скальпель" продолжит жизнь в российской армии в составе комплекса с разведывательным беспилотным летательным аппаратом", — заявили в организации.
Боеприпас применяется в зоне спецоперации с 2023 года. "Мы модернизировали катапульту, с которой запускается платформа. Она стала более компактной, удобной в использовании, разворачивается в три раза быстрее. Бережем жизни солдат. Также "Скальпель" получил новую связь. Регулярно совершенствуемся, подстраиваемся под новые реалии", — рассказали в КБ "Восток".
Масса полезной нагрузки платформы — 5 кг, взлетный вес 10,5 кг, крейсерская скорость — 120 км/ч, дальность полета — 40 км. Платформа является аналогом российского дрона-камикадзе "Ланцет", разработанного компанией ZALA (входит в концерн "Калашников").
👍@wingsofwar
Было бы любопытно.
А как пример не помните оттуда что-то?
Вот так и сертефицируем что требуется доработка. И никак из статуса Испытание не выберется. Жаль не сохранил докладую записку где перечислены косяки тормозящие серию
Читать полностью…
Ответ простой, Антонов делает (делал) лучшие высокопланы в мире, но это не значит, что их самолёты будут лучшими в классе. Расскажи ка, как часто эксплуатанты Ан-148/-158 сажали их на грунт в условиях коммерческой эксплуатации? Я просто такой информирмацией не располагаю, вот и интересно стало)
Читать полностью…
Прошу прощения, я с животными не привык общаться. Раскрою, что имел ввиду. Чебурашка - это одна из вариаций компоновки. Реактивный высокоплан с Т образным ГО. И ослик тоже реактивный высокоплан с Т образным ГО. А эта компоновка по моему мнению подходит больше для наших широт, чтобы не сосать лёд и грязь с полос, чем та, которую избрали с SJ
Читать полностью…
Обложка меню ресторана Московского аэровокзала, конец 1960-х - начало 1970-х.
Читать полностью…
да всмысле?! ))
он же прямо сказал - сроки переносятся, потому что вы там все рукожопы, один я стою посреди ВАСО красивый ))
Не подтвердил, не опровергнул — просто налил воды
Читать полностью…
Я, похоже, пропустил когда между узкофюзеляжными и широкофюзеляжными появились ещё среднефюзеляжные
Читать полностью…
По срокам и так понятно было, мне вот тоже не понятно откуда и кто взял 6 тонн. Пусть наш композит чуточку " толще" , но не на столько же. И по другому оборудованию- не на лампы же переходят😊
Читать полностью…
Если честно просто пробежал по пунктам. Много технической информации. Уже не забиваю голову. Но по степени проблем МС на последнем месте. Да задержка но не критическая. У Суперджета поболее будет. Далее Ил и Байкал. МС программа испытательных полетов недовыполнена наполовину.
Читать полностью…
УЗГА принадлежит Ростеху, а это отнюдь не частная компания.
Читать полностью…
Андрей приветствую вас. А можете рассказать, по возможности, про достоинства и недостатки высокоплана и низкоплана, их преимущества и недостатки в отношении коммерческих перевозок пассажиров, для лиц, неимеющих прямого отношения к авиации. Так сказать провести ликбез. Спасибо!
Читать полностью…
Согласен. Байкал не прямая разработка но ОАК курирует все что планирует летать. И как раз движок и есть главный тормоз. Планер не великих усилий создать. Уральцы прекрасно справились доработав что было создано до них}
Читать полностью…
вот именно, поэтому накой черт реактивному пассажирскому региональнику высоко расположенное крыло?
Читать полностью…
«Чебурашка», объясняю тебе, умственно неполноценный дегенерат, это прозвище в простонародье самолётов семейства Ан-72/-74, использующих компоновку высокоплана с т-образным оперением и с выдвинутыми впереди мотогондолами двигателей. Ни в коем образе этот самолёт не может быть эффективным в коммерческой пассажирской эксплуатации. Но тебе видимо достаточно верить в плохого Погосяна, злого Путина, Пятую и Колонну и оправдывать этим полный провал Ан-148 и Ан-74ТК-300 на авиационном рынке. Ведь это единственные высокопланы среди других аналогичных регионалов. И вот вопрос, почему Airbus и Бобмбардье делают А220 низкопланом? Почему Сухой выбрал для Суржика компоновку низкоплана? Почему Эмбраер Е170 и Е190 низкопланы? Почему только Антонов высокоплан?
Читать полностью…
ты под препаратами? это два разных самолёта, создавшихся в разных КБ, в разных странах, с разными требованиями. Го тогда Руслан и Ф-18 сравним?
Читать полностью…