22030
"Если бы авиаторы учились на чужих ошибках" - новости, авиаинциденты и катастрофы. Chief editor: @Yossorian реклама Admin editor: @Helipilot86 Пишите нам: @aviaincident_bot
Пассажир Smartavia не выдержал духоты в самолете и вынес аварийный люк на крыло.
Boeing 737 авиакомпании Smartavia этим днем готовился вылететь рейсом 5N-148 из Пулково в Архангельск. Оставалось только оцепить тягач, но с этим возникли технические проблемы, на устрание которых потребовалось время.
Пассажирам пришлось ожидать в закрытом самолете, где температура воздуха в салоне росла с каждой минутой. С их слов, через некоторое время стало очень жарко и невыносимо душно, при этом бортпроводники не предложили им даже воды.
Такой душегубки не вынес мужчина — он подошел к аварийному выходу, дернул ручку и открыл люк. Но, судя по кадрам, это не сильно помогло. Самого смекалистого пассажира экипаж вознаградил отстранением от полета и вызовом на борт сотрудников полиции.
Снятие дебошира и закрытие люка техперсоналом только увеличило время ожидания. В итоге самолет вылетел в Архангельск с полуторачасовой задержкой. Северо-Западная транспортная прокуратура организовала проверку соблюдения прав пассажиров.
#двадцатьлетназад
17.07.2004. Ту-154 RA-85237 Сибирь.
При выполнении посадки на аэродроме Хабаровск, Россия, допущено грубое приземление.
При расчётной скорости 262 км/час скорость на глиссаде выдерживалась в пределах 257-264 км/час. На завершающем этапе захода с высоты 30 метров скорость полёта составляла 261 км/час. Перед началом выравнивания на высоте 16 метров и на скорости 261 км/час КВС дал команду на увеличение режима работы двигателей на 2% по ВД. Вместе с тем, ввиду недостатка времени, изменение скорости к высоте 3 метра не произошло. Комиссия пришла к выводу, что первоначальное касание ВС ВПП произошло на скорости 261 км/час с вертикальной перегрузкой 1,16. По данным МСРП после касания произошло изменение вертикальной перегрузки с 1,16 до 0,72 в течение 3 секунд, что свидетельствовало об отделении воздушного судна от ВПП. В начале отделения ВС от ВПП КВС был отклонен руль высоты до 2,2 градуса на пикирование. В дальнейшем до момента вторичного приземления выполнялись многочисленные знакопеременные изменения положения руля высоты.
По расчётам первое касание произошло на удалении 315-330 метров от порога ВПП 54пр. на уклон 0,4%. Повторное приземление произошло на удалении 520-560 метров от порога ВПП на уклон 0,4%. с максимально зарегистрированной вертикальной перегрузкой по КЗ-63 2.05. После цифровой фильтрации зарегистрированное значение вертикальной перегрузки на посадке, воздействовавшее на конструкцию самолёта, с учётом точностных характеристик 2.02.
Причиной грубого приземления явилось сочетание следующих факторов:
- недостаточная скорость полёта на завершающем этапе захода на посадку для данной массы ВС, которая не позволила в полной мере из-за уменьшения эффективности руля высоты, произвести выравнивание и приземление самолёта в привычном для командира ВС темпе;
- невыполнение рекомендаций п.4.2.12 (1) РЛЭ Ту-154Б раздел "Посадка" при исправлении отделения ВС от ВПП после касания, что привело к уменьшению скорости касания менее расчётной.
13.07.2024. Boeing 737-900 N215AK Alaska Airlines.
При выполнении рейса по маршруту Сиэтл — Тампа (США), экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Бойсе, Айдахо, США, по причине дыма в кабине пилотов.
Посадка самолёта благополучно.
13.07.2024. Boeing 767-300 N331UP United Parcel Service.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия, по причине утечки топлива из баков.
Посадка самолёта благополучно.
11.07.2024. Boeing 777-200 G-VIIB British Airways.
При выполнении рейса по маршруту Чикаго (США) — Лондон (Англия), экипаж самолёта пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Гуз-Бей, Ньюфаундленд и Лабрадор, Канада, по причине постороннего запаха на борту самолёта.
Посадка самолёта благополучно.
#двадцатьлетназад
16.07.2004. Ан-28 EL-KAB* Рижского аэроклуба.
Авария самолёта в районе аэропорта назначения Ёстре-Эра, Эстердален, Норвегия. При заходе на посадку в условиях обледенения произошло самовыключение обоих двигателей самолёта, экипаж смог дотянуть до полосы, но при посадке, самолёт выкатился за пределы полосы и скапотировал.
*бывший СССР-28949 2-го Магаданского авиаотряда.
16.07.2024. Piper PA-34-200T «Seneca III» TI-API Carmonair Air Charter.
Катастрофа самолёта в джунглях в процессе набора высоты после взлёта из Карате, Пунтаренас, Коста-Рика.
Оба человека, находившихся на борту самолёта погибли.
#двадцатьлетназад
15.07.2004. Че-22 1086К ФЛА РФ.
Днём, в простых метеоусловиях, при выполнении взлета с акватории реки Кас Енисейском районе Красноярского края России произошла катастрофа гидросамолета-амфибии.
На конечном этапе взлета или непосредственно в момент отрыва от воды, гидросамолет получил скользящий удар в днище лодки (предположительно топляком, находившимся на удалении 70-100 метров от места нахождения ВС после падения). В результате столкновения были разрушены хвостовое оперение, крыло, кабина, силовая установка.
Находившиеся на борту пилот-любитель и авиатехник погибли.
Комиссия, проанализировав характер разрушений ВС, кроки места происшествия, информацию очевидцев пришла к выводу, что, предположительно, почувствовав удар о днище лодки или заметив (в последний момент) препятствие по курсу взлета, пилотом была предпринята попытка энергичного увеличения угла тангажа, что привело к переходящему удару топляка в хвостовую балку, приведшему к возникновению аварийной ситуации.
15.07.2024. Canadair CRJ-900 D-ACNK “Mjezybor” Lufthansa.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Мюнхен, Бавария, Германия, по причине вибрации на одном из двух двигателей самолёта.
Посадка самолёта благополучно.
15.07.2024. Airbus A319-100 D-AGWF Eurowings.
Возврат самолёта с английскими болельщиками в аэропорт вылета Берлин имени Вилли Брандта, Бранденбург, Германия, по причине постороннего запаха на борту самолёта.
Посадка самолёта благополучно.
В итоге, через семь с половиной часов их всё же довезли до Манчестера, Англия, на резервном борту.
Пассажиры отметили, что им сказали не фотографировать и не снимать видео, потому что авиакомпания не хотела попасть в TikTok*
*если у кого есть фото или видео того события, то мы готовы выставить их в ленте новостей.
Заранее спасибо.
#двадцатьлетназад
14.07.2004. Ан-2 RA-84746 Тамбовавиа.
Авария самолёта при выполнении вынужденной посадки в районе Дегтянки Сосновского района Тамбовской области России. 14.07.04 г. в районе н.п. Дегтянка (Тамбовская область) произошел серьезный инцидент с самолетом Ан-2С/Х RA-84746 ЗАО авиакомпания "Тамбов-Авиа".
При возвращении на базовый аэродром, приблизительно через 3 часа 20 мин. полета, возникла кратковременная тряска двигателя. В дальнейшем полете тряска двигателя прогрессировала, командир воздушного судна принял решение произвести посадку на бывшем аэродроме МВЛ "Дегтянка" в 32 км северо-западнее Тамбова.
После посадки, в конце пробега, cамолет попал на размокший, вязкий участок полосы в результате чего произошло касание воздушным винтом земной поверхности.
Законцовки воздушного винта получили незначительную деформацию, планер самолета и шасси повреждены не были.
Экипаж не пострадал.
Комиссия по расследованию, проведя осмотр двигателя № К16488141 пришла к заключению, что причиной его неустойчивой работы явилось полное и циклическое зависание клапанов выпуска в цилиндрах № 1, 9, 2 из-за образования коксующегося нагара на штоке и втулке этих клапанов.
Заправка самолета производилась автомобильным бензином АИ-95.
Узбекские войска «заминировали» самолет «Уральских авиалиний». Во всяком случае в этом был уверен один из пассажиров.
«Оперативные» данные поступили от вселенной 46-летнему Александру М. во время посадки самолета «Уральских авиалиний» в Самарканде, выполнявшего рейс U6-2771 из Москвы в понедельник.
После приземления мужчина решил дождаться, когда все пассажиры выйдут из Airbus A320, чтобы поделиться важными сведениями с экипажем. Он стал уверять бортпроводников в том, что в самолете заложено взрывное устройство и наотрез отказывался покидать салон. Переубедить бдительного пассажира не сумели ни члены экипажа, ни вызванный на борт представитель авиакомпании.
Александр в неадекватном состоянии со стеклянными глазами продолжал настаивать на угрозе взрыва. Он говорил, что не хочет создавать панику, но при этом не может молчать о том, что сейчас произойдет какая-то «нездоровая херня». Причем мужчина уверял, что отвечает за свои слова.
Затем Саша попросил представителя «Уральских авиалиний» спуститься на перрон и заглянуть под переднее колесо: «Я тебя как человека прошу, посмотри!». Но потом посоветовал ему отойти подальше, чтобы не разнесло и «детям не пришлось собирать его по кускам».
Представитель принялся объяснять обеспокоенному пассажиру, что на самом деле ничего не случится и нужно поскорее освободить салон, чтобы не задерживать вылет самолета обратным рейсом в Москву, которого ждут почти две сотни людей. Тогда Александр решил раскрыть все карты. Он предупредил сотрудника авиакомпании, что за всем этим стоят «узбекские войска», которые прослушивают его телефон.
Представитель «Уральских авиалиний» понял, что одному ему не справиться и вызвал на борт полицейских. Неадеквата скрутили и доставили в отдел, где он продолжил настаивать на взрывчатке в самолете. Борт пришлось дополнительно досмотреть. Никаких взрывчатых веществ и устройств обнаружено не было. И Airbus 320 почти с трехчасовой задержкой вылетел обратно в Москву.
13.07.2024. Ираэро. Ан-24. Удар молнии.
13.07.2024 05.15 (мск) аэропорт Ленск, Республика Саха (Якутия). На послеполетном осмотре обнаружено повреждение обшивки киля с правой стороны по полету в верхней части, предположительно из-за поражения разрядом атмосферного электричества в полете. Экипаж ВС не пострадал. Авиационное событие расследует комиссия С(Я) МТУ Росавиации. Председатель комиссии – начальник ОИБП ФИО. Метеоусловия: по маршруту наблюдалась грозовая деятельность. ВС Ан-26, RA-26682, заводской номер 8706, рейс IO163 Иркутск – Ленск. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «ИрАэро», командир ВС ФИО, экипаж: 5/1, груз – 2421 кг, пассажиры 0 чел.
16.07.2024. Россия. RRJ-95. Техническая неисправность.
16.07.2024 г. в 11.18(мск) Аэр. Калининград (Храброво). В процессе буксировки ВС на точку запуска, были сорваны срезные болты буксировочного узла. На борту находились: 82 пассажира и 2/3 членов экипажа. Самолёт Сухой Супер Джет – 100, бортовой № 89178, рейс FV 6324 Калининград (Храброво) - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант АО «АК «Россия».
16.07.2024. Аэрофлот. А321. Задымление из-под стойки шасси.
16.07.2024 13.07 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). Поступил доклад КВС находящегося на перроне о наблюдении задымления правой стойки шасси ВС рейса AFL1124 во время разбега по ВПП06Ц. Информация передана экипажу ВС рейса AFL1124. В 13.12 решение КВС следовать на аэродром назначения. Самолет А-321, RA-73726, рейс AFL1124 Москва (Шереметьево) - Сочи Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
#двадцатьлетназад
17.07.2004. Boeing 767-300ER EI-DFS Transaero.
После взлета с аэродрома Тенерифе, Канарских островов Испании, по срабатыванию кабинной сигнализации экипаж определил неуборку правой стойки шасси. Давление рабочей жидкости в центральной гидросистеме и ее количество соответствовали ТУ. КВС принял решение на выполнение полета с выпущенной правой стойкой шасси до аэропорта Барселона, Каталония, Испания.
При осмотре ВС обнаружена негерметичность гибких трубопроводов подвода рабочей жидкости к цилиндру наклона тележки TILT ACTUATOR HOSES. После устранения неисправности самолет был выпущен до аэропорта назначения Москва, Домодедово, Россия.
Негерметичность трубопроводов явилась следствием повреждений материала их стенок в виде потертостей о ребро жесткости поддерживающего кронштейна и последующего разрушения.
Повреждения данных трубопроводов на ВС типа “Boeing 767” носили на тот момент массовый характер и были обусловлены конструктивным недостатком - необеспечением зазора между трубопроводами и элементами поддерживающего кронштейна в процессе уборки и выпуска шасси, исключающего их взаимное касание. В эксплуатационной документации отсутствуют рекомендации как по оценке технического состояния трубопроводов, так и по порядку и сроках их использования в случае выявления повреждений.
#двадцатьлетназад
17.07.2004. Як-40 RA-87651 Хабаровские авиалинии.
После посадки в аэропорту назначения Хабаровск, Россия, при рулении в положении управления передней опорой шасси "взлет-посадка" появилась тенденция к уклонению самолета влево, что парировалось отклонением до упора правой педали. После заруливания на стоянку экипажем была произведена запись в бортовом журнале: "Нет управления передней опорой. Руление в режиме "Разворот-рулежка" происходило без замечаний».
Проведенными работами, а также анализом эксплуатации самолета комиссией было выявлено, что после выполнения работ по замене дифференциального механизмам 16.07.2004. не было выполнено в полном объеме требование технологической карты № 17, пункт 18 по замене дифференциального механизма и не была проверена регулировка отклонения передней опоры, а только работоспособность управления.
13.07.2024. Boeing 777-300 B-16716 長榮 航空.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Лос-Анджелес, Калифорния, США, по причине отказа двигателя №2 (GE90).
Посадка самолёта благополучно.
12.07.2024. Airbus A320-200N VT-IZI IndiGo.
При выполнении рейса по маршруту Горакхпур — Мумбаи (Индия), экипаж самолёта пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Лакхнау, Уттар-Прадеш, Индия, по причине отказа одного из двух двигателей самолёта (PW1127G).
Посадка самолёта благополучно.
#двадцатьлетназад
16.07.2004. Аэропорт Санкт-Петербург, Пулково, Россия, ИАС: по окончании работы по техническому обслуживанию самолета авиатехник загрузил на оставленную без присмотра электротележку ЭК-2 инструмент и повез его в инструментальную кладовую ангара (не имея прав на управление электротележкой).
На пути следования к ангару были большие лужи после сильных ливневых дождей; при подъезде к инструментальной кладовой авиатехник не справился с управлением электротележкой, произошло её столкновение со стеной ангара, в результате чего авиатехник получил тяжелую травму - открытый многооскольчатый перелом нижней трети правой голени со смещением осколков.
Причиной несчастного случая, кроме недисциплинированности пострадавшего, явилось отсутствие на электротележке устройства, предотвращающего самовольный доступ к управлению ею посторонними лицами.
16.07.2024. Boeing 767-432ER N835MH Delta Airlines.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Милан, Мальпенса, Ломбардия, Италия, по причине отказа двигателя №1.
Посадка самолёта благополучно.
Отмечается, что причиной отказа двигателя могло стать столкновение с птицей, залетевшей в двигатель.
К тому же, борт получил повреждение обшивки хвостовой части самолёта о поверхность ВПП, в момент отказа двигателя.
Погоды на тот момент:
LIMC 161050Z VRB04KT CAVOK 30/20 Q1013 NOSIG=
LIMC 161020Z 26005KT 210V330 CAVOK 30/20 Q1013 NOSIG=
16.07.2024. Cessna 402B Businessliner N7875E University Research Foundation.
При заходе на посадку на ВПП04 аэропорта назначения Истон, Ньюнам-Филд, Мэриленд, США, пилот доложил об отказе двигателя и больше на связь не выходил.
Организованными поисками борт был обнаружен в реке Тред-Эйвон в семи километрах от торца полосы.
Пилот погиб
#двадцатьлетназад
15.07.2004. Ту-154 RA-85699 Сибирь.
После взлета из Ганновера, Нижняя Саксония, Германия, перед входом в облачность, на высоте 873 метров, в нарушение п.п. 4.2.2.(10), 4.2.4, 8.14.2.(3).(б). РЛЭ ВС Ту-154М и разделов "Набор высоты" и " Полет в условиях обледенения" "Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ту - 154М", была включена только ПОС двигателей - обогрев ВНА. Выполняя набор заданного эшелона, воздушное судно находилось в облачности.
На высоте 5062 м метров, согласно средств полетной информации при температуре - 3°C. самолет попал в условия обледенения, что зафиксировано срабатыванием сигнализатора обледенения.
На высоте 6389 метров, сигнализация обледенения погасла. Данный момент был отмечен бортинженером, что подтверждается временем выключения обогрева ВНА двигателей. Согласно п.4.3.6 РЛЭ ВС Ту-154М и разделов "Набор высоты", "Полет в условиях обледенения" "Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ту-154М" противообледенительная система ВС выключается полностью через 10-15мин. после выхода из зоны обледенения. В анализируемом событии обогрев ВНА был выключен на высоте 9667м, т.е. через 9мин. 52сек. после выхода из зоны обледенения.
Анализируя выше изложенное, комиссия пришла к выводу, что в процессе набора высоты борт действительно попало в условия обледенения, что подтверждается работающей сигнализацией СО-121, но в нарушение указанных в данном анализе разделов РЛЭ ВС Ту-154М и "Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ту-154М" бортинженер не доложил об этом командиру ВС и не включил противообледенительную систему крыла, стабилизатора и предкрылков.
15.07.2024. Lockheed Martin A-4AR «Fightinghawk» C-296 1-й эскадрильи 5-й авиагруппы ВВС Аргентины.
Катастрофа штурмовика при взлёте из аэропорта Вилла-Рейнольдс, Сан-Луис, Аргентина.
Лётчик погиб.
#двадцатьлетназад
14.07.2004. Wilma-35A 2527K ФЛА РФ.
Катастрофа самолёта на аэродроме Вельск, Архангельской области России.
В нарушение п.п. "а" и "б" ст.76 ФП ИВП РФ полет выполнялся без заявки и разрешения органов ОрВД на право использования воздушного пространства. При выполнении третьего полета, после посадки на ВПП20 было допущено уклонение вправо от осевой линии. Пилотом было принято необоснованное решение об уходе на второй круг после посадки самолета, что является нарушением п.4.5 РЛЭ самолета Вильга-35А.
В процессе ухода на второй круг, произошло столкновение самолета со знаком зоны приземления. В результате столкновения средней частью фюзеляжа знак зоны приземления был разрушен. Фрагмент конструкции знака попал под компенсатор правой половины руля высоты и заклинил его в положении "на кабрирование".
Самолет, перейдя в набор высоты, потерял скорость и, свалившись влево, отвесно упал на землю. Пилот и находившийся на борту пассажир погибли.
Причиной катастрофы самолета явилось нарушение пилотом требований Руководства по летной эксплуатации самолета Вильга-35А.
14.07.2024. Cessna 402B N5040Q.
Катастрофа частного самолёта, задействованного по перевозке наркотиков в районе Эль-Чапарала, Португеза, Венесуэла.
Погибшими пилотами оказались два гражданина Мексики.
В Красноярском крае в результате вмешательства транспортной прокуратуры суд обязал оператора аэродрома «Светлогорск» получить разрешительную документацию в соответствии с сертификационными требованиями
❗️ Норильская транспортная прокуратура проверила исполнение законодательства о безопасности полетов.
Установлено, что оператор аэродрома «Светлогорск», задействованный для осуществления коммерческих воздушных перевозок на самолетах пассажировместимостью более чем 20 человек, не обеспечил получение сертификата оператора аэродрома гражданской авиации и аэродрома, а также не создал аварийно-спасательную команду и не обустроил надлежащее периметровое ограждение объекта.
В этой связи транспортная прокуратура обратилась в суд с иском о понуждении оператора аэродрома «Светлогорск» устранить указанные нарушения законодательства и обратиться в Федеральное агентство воздушного транспорта для проведения сертификации.
14.07.2024. Победа. В738. Отказ автопилотов.
14.07.2024. Зона ответственности Ростовского РегЦ ЕС ОрВД. В 22.56 (мск) по электронной почте от РегЦ ЕС ОрВД(Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 22.27 в районе ПОД ЕРСАР на высоте 8250 м ЭВС сообщил об отказе автопилотов и невозможности выдерживать РВСМ, и решении КВС следовать в аэропорт назначения. Самолет Б-738 рег/73225, рейс PBD 116 Сочи (Адлер) – Москва (Внуково), эксплуатант ООО «Авиакомпания «Победа».
15.07.2024 в 08.45 (UTC) РП аэропорта Барнаул получил информацию от помощника прокурора транспортной прокуратуры Новокузнецка о падении 15.07.24 парапланериста на стадионе «Горняк» города Таштагол. Мужчина с травмой позвоно4ника госпитализирован. Полет выполнялся в соответствии с планом. Об окончании плана пользователь доложил по телефону диспетчеру.
Читать полностью…
16.07.2024. S7. B738. Проблема с навигационной системой.
16.07.2024г. 18.30 (мск) 30 км восточнее Минеральных Вод. КВС доложил о проблеме с навигационной системой невозможности следовать на Аэродром назначения и решении о посадки на незапланированный запасной Аэродром Минеральные Воды сигнал срочности не объявлял. Самолет -Boeing 737-83, REG73409 , рейс -SBI5106 , Сочи - Новосибирск, Эксплуатант - Авиакомпания "Сибирь"