Именно так ощущается приземление на остров выходных после бурной рабочей недели!

Уже никого не удивишь уровнем сложности посадки в аэропорте Густав III, также известного как аэропорт Сен-Бартелеми, но от этого такие кадры не становятся менее зрелищными!

📹 stbarth.spotter

#Постфактум

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

XTI Aerospace сворачивает проект TriFan 600 и делает ставку на дроны

После 10 лет разработки, американская компания фактически замораживает проект инновационного конвертоплана и переориентируется на рынок беспилотников.

Как сообщил гендиректор компании Скотт Померой в письме акционерам от 20 января, расходы на шестиместный аппарат укороченного взлёта и посадки сокращаются до минимально возможного уровня — компания намерена сохранить лишь интеллектуальную собственность, наработки по инженерии и сертификации.

После покупки в ноябре 2025 года компании Drone Nerds — крупного поставщика дронов и сервисов для бизнеса, госструктур и военных США, приоритет смещён в сторону БПЛА.

История TriFan тянулась более десяти лет и сопровождалась хроническими проблемами с финансированием. XTI была основана в 2014 году, пыталась стартовать с краудфандинга, пережила гибель одного из ключевых руководителей, неудачное слияние с Xeriant и в итоге вышла на биржу лишь в 2024 году через обратное слияние.

Переломным моментом стала покупка Drone Nerds за 40 млн долларов— компании с выручкой свыше 100 млн долларов в 2024 году. Дополнительный импульс дал декабрьский запрет на продажу в США большинства иностранных дронов и комплектующих, включая продукцию DJI.

Таким образом, XTI рассчитывает занять нишу на американском оборонном рынке и прогнозирует более 100 млн долларов годовой выручки от нового направления. После сделки капитализация компании выросла с менее чем 10 млн долларов весной до ~65 млн долларов к середине января.

Для снижения рисков XTI привлекла инвестиции от Unusual Machines — американского производителя компонентов, соответствующих требованиям Минобороны США.

Разработка TriFan изначально была рискованной ставкой. Теперь XTI заявляет о “новой траектории” — более устойчивой и коммерчески понятной. Впрочем, конкуренция на рынке дронов США после ухода китайских производителей всё равно обещает быть жёсткой.

📷 XTI Aerospace

#Постфактум

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Космонавты Роскосмоса опробовали новую схему страховки для выхода в открытый космос

Космонавты Сергей Прокопьев и Дмитрий Петелин отработали технику и порядок действий при типовых операциях и расчётных нештатных ситуациях во время работы за бортом МКС. Во время тренировки они использовали новый вариант страховки при перемещении по внешней поверхности российского сегмента МКС.

В чём особенности нового варианта страховки?
Классическая схема предусматривала два фала: короткий, длиной около метра, и фал переменной длины, имеющий в основе пружину, способную растягиваться до 3 метров.

▶️ По протоколу новой схемы страховки космонавты использовали оба фала переменной длины — это даёт большую свободу действий.

Схему крепления фиксации на два фала переменной длины уже опробовали во время двух выходов в открытый космос космонавты Сергей Рыжиков и Алексей Зубрицкий. Они посмотрели, как это работает, им очень понравилось. И мы также выполняли эти работы в гидролаборатории до их выходов в открытый космос, и сегодня при работе в разных случаях использовали как короткий фал, так и фалы переменной длины,

— поделился космонавт Сергей Прокопьев.

Фрагменты тренировок в гидролаборатории

Фото: ЦПК

#статькосмонавтом2026

❤️ Подписаться на Роскосмос: ТГ | MAX | VK

Читать полностью…

Поставки двигателей GE в 2025 году взлетели на четверть

Коропорация GE Aerospace и аффилированные с ней предприятия в 2025 году поставили 2.386 коммерческих авиадвигателей, увеличив выпуск на 25% в годовом выражении благодаря восстановлению цепочек поставок.

Мировой рынок авиации, испытывающий хронический дефицит двигателей со времён пандемии, воспринял такую прибавку предложения с радостью. В частности, увеличение поставок стало очень своевременным для европейского Airbus и его стратегического плана увеличения производства самолётов.

Львиная доля поставок пришлась на совместное предприятие GE Aerospace и Safran Aircraft Engines — CFM International. Предприятие передало заказчикам 1.802 двигателя семейства LEAP, прибавив 28% к показателю 2024 года (1.407 единиц). LEAP устанавливаются на самолёты семейства A320neo и Boeing 737 Max.

Увеличение производства GE связывает с увеличением поставок комплектующих от её главных поставщиков.

Таким образом, можно констатировать, что дела на коммерческом рынке у американской двигателестроительной корпорации идут — лучше некуда. Не далее как в прошлом ноябре GE обставила всех своих конкурентов по объёму заключенных на Dubai Airshow 2025 контрактов.

📷 GE Aerospace

#Постфактум #GE #CFM

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 23 января

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Решение об организации концессии фирмы "Юнкерс" на заводе в Филях (с 9.01.1994 — ГКНПЦ имени М.В. Хруничева)

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству — ОСОАВИАХИМ (ныне ДОСААФ). См. также 24.01.1927, 20.08.1951 и 25.09.1991

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Начало испытаний истребителя-штурмовика Як-9К с пушкой НС-45 калибра 45 мм, В.Е. Голофастов

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт самолёта ДРЛО Ту-126 — первого в СССР самолёта подобного назначения, экипаж И.М. Сухоруков

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Принят на вооружение ЗРК "Куб" (в экспортной комплектации "Квадрат"). Главный конструктор Ю.Н. Фигуровский, с начала разработки — В.В. Тихомиров (НИИП имени В.В. Тихомирова)

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Впервые в мире десантирование боевой техники (БМД-1) с экипажем при помощи парашютной реактивной системы ПРСМ-915 "Реактавр" Московского агрегатного завода "Универсал", главный конструктор А.И. Привалов. Испытатели: Л.Н. Щербаков и А.В. Маргелов, парашютодром "Кислово". См. также 5.01.1973

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Запуск ИСЗ "Космос-1151" (КА "Океан") для изучения поверхностного слоя океана

🙂 Дни рождения:

🙂 Н.А. Яцук (1883): инженер-лётчик и учёный

🙂 А.А. Копиченко (1920): лётчик-испытатель

🙂 В.О. Боровик (1925): учёный-двигателист (ЦИАМ)

🙂 А.И. Баршевский (1950): военный лётчик

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Тот случай, когда приземлиться до ВПП не просто можно, а нужно!

Смотреть со звуком!

📹 tristantwisselman

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Сверхзвуковые рейсы над Европой могут вернуться в середине 2030-х

В ознаменование отмечавшегося накануне полувекового юбилея со дня начала эксплуатации сверхзвуковых лайнеров Concorde, Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) заявило, что к 2035 году в европейском воздушном пространстве вновь появятся грохочущие, правда чуть тише своих предшественников, пассажирские "сверхзвуковики".

По оценкам агентства, к оговорённому сроку над Европой будет выполняться около 13.000 сверхзвуковых рейсов, ежегодно.

Новый сценарий EASA заметно оптимистичнее прогноза европейского партнёрства "за модернизацию европейского неба" SESAR Joint Undertaking, опубликованного в июле 2022 года. В отчёте SESAR прогнозировалось, что сверхзвуковые рейсы будут связывать лишь крупнейшие города Европы, и к 2035 году их количество едва достигнет 3.000 перелётов в год.

Свежий анализ EASA оптимистично поднял планку более чем в четыре раза, однако нужно учитывать, что на момент его создания существует сильная неопределённость с темпами развития сверхзвуковой авиации в мире вообще, и в Европе, в частности.

EASA отмечает, что множество проектов гражданских сверхзвуковых самолётов провалилось из-за нехватки инвестиций, на фоне существования серьёзных экологических и экономических вызовов, сопровождающих разработку подобных самолётов.

Примером жертвы этих сложностей назван американский проект сверхзвукового бизнес-джета Aerion AS2.

Вместе с тем, другой упомянутый в отчёте проект, — американской компании Boom Supersonic, с её демонстратором/ летающей лаборатории сверхзвукового лайнера Overture — внушает докладчикам EASA оптимизм, и по их мнению имеет шанс войти в коммерческую эксплуатацию до 2035 года.

Очевидно, что, как и в США, идея возвращения пассажирского сверхзвука будоражит и европейские умы. Только если в США на знамёна платёжеспособных поборников пассажирского сверхзвука вновь поднимается лозунг “Из LA до NY за три часа!”, то в Европе это, вероятно, будет нечто вроде: “Из Лондона в Рим за полтора часа!”

📷 Wikimedia

#Постфактум #EASA #гражданскийсверхзвук

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Названы самые турбулентные авиамаршруты и аэропорты мира 2025 года

Сервис Turbli опубликовал ежегодный рейтинг маршрутов и аэропортов с наихудшими показателями турбулентности при снижении и заходе на посадку. При составлении отчёта были использованы данные NOAA и Метеослужбы Великобритании, и было проанализировано около 10 тысяч маршрутов, связывающих 550 крупнейших аэропортов мира.

Эксперты отмечают, что турбулентность напрямую связана со струйными течениями, резкими перепадами температур, специфическими погодными условиями и горным рельефом, который создаёт вихри и нестабильные воздушные потоки.

Поэтому неудивительно, что рейтинг лидируют маршруты над горными регионами — 5 из 10 самых турбулентных маршрутов мира находятся в Азии, в основном в Китае.

При этом примечательно, что все маршруты из первой десятки — ближне- и среднемагистральные. Самым “трясущим” дальнемагистральным рейсом был признан маршрутАваруа (Острова Кука) — Сидней.

🙂 Десять самых турбулентных авиамаршрутов в мире по версии Turbli:

🙂 Мендоса — Сантьяго;

🙂 Синин — Иньчуань;

🙂 Чэнду — Синин;

🙂 Кордоба — Сантьяго;

🙂 Санта-Крус — Сантьяго;

🙂 Чэнду — Ланьчжоу;

🙂 Мендоса — Сальта;

🙂 Чэнду — Иньчуань;

🙂 Синин — Лхаса;

🙂🙂 Денвер — Джексон.

🙂 Самые турбулентные рейсы по континентам:

🙂 Северная Америка: Денвер — Джексон

🙂 Южная Америка: Мендоса — Сантьяго

🙂 Европа: Ницца — Женева

🙂 Азия: Синин — Иньчуань

🙂 Африка: Дурбан — Йоханнесбург

🙂 Океания: Крайстчерч — Веллингтон

📷 Leah Abucayan / CNN

#Постфактум #ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

День войск авиации противовоздушной обороны

22 января в России отмечается День авиации ПВО. Именно в этот день в 1942 году истребительная авиация, выделенная для защиты территории страны, была передана в полное подчинение командованию ПВО. Так авиация ПВО оформилась как самостоятельный род войск, а официально праздник был закреплён приказом главкома войск ПВО в 1996 году.

Задачи противовоздушной обороны авиация начала выполнять ещё в годы Первой мировой войны, когда истребители прикрывали крупные города и промышленные центры. Так, в 1916 году в России был сформирован отдельный авиационный дивизион для защиты Петрограда.

В годы Великой Отечественной войны авиация ПВО стала ключевым средством борьбы с воздушными силами противника на дальних подступах. К концу войны в её составе было около 3.200 истребителей, а лётчики авиации ПВО совершили около 270 тыс. боевых вылетов, провели 6.787 воздушных боёв и уничтожили 4.170 самолётов противника.

🙂 92 пилота были удостоены звания Героя Советского Союза, один из них — дважды.

В послевоенные годы авиация ПВО одной из первых получила реактивные перехватчики, совершенствовались системы управления и взаимодействия с ЗРВ. В разные годы на вооружении стояли МиГ-3, Як-9, Ла-7, позже — Су-9, Су-15, Як-28П.

К началу 1990-х войска ПВО располагали более чем 2.200 истребителями-перехватчиками. После реформ и объединения ВВС и войск ПВО в 1998 году, а затем создания ВКС в 2015 году, задачи авиации ПВО выполняют истребительные части Воздушно-космических сил.

🙂 Сегодня на боевом дежурстве стоят МиГ-31 и машины семейства Су-27. Авиация ПВО уже не существует как отдельное формирование, однако её дух и традиции продолжают жить в экипажах, которые круглосуточно охраняют воздушные рубежи страны в составе ВКС, обеспечивая безопасность России совместно с наземными средствами ПВО.

АО “Авиасалон” поздравляет с Днём авиации войск ПВО России всех ветеранов, и служащих ныне в Воздушно-космических силах РФ!

📷 ВКС

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Всем воздушным пожарным посвящается — кто-то "тушит пожары" на работе, а для других тушить пожары призвание!

📹 ferlxv

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Elfly выходит на рынок США с крупным заказом на электрические гидросамолёты NOEMI

Норвежская компания, разрабатывающая полностью электрический самолёт-амфибию NOEMI, объявила о крупной сделке с американским оператором UrbanLink, который намеревается приобрести 10 аппаратов с опционом ещё на 10. Потенциальная сумма контракта достигает 200 млн долларов.

По словам гендиректора Elfly Эрика Литхуна и главы UrbanLink Эдварда Вегела, электрический самолёт-амфибия идеально подходит для условий Флориды, где и базируется эта авиакомпания — там круглогодично благоприятная погода и высокая чувствительность экосистем к шуму и загрязнениям. В отличие от традиционной авиации, NOEMI практически исключает утечки топлива и масла, а также резко снижает шумовое воздействие, что критично для тропических регионов.

Ожидается, что основным рынком для новых аппаратов будут маршруты внутри штата, с возможным выходом в Карибский бассейн — прежде всего на Багамы. UrbanLink планирует связать ключевые транспортные и туристические узлы, включая Международный аэропорт Майами, Палм-Бич, а также круизные терминалы в портах Майами и Канаверала.

На последние два направления делается особый акцент с большим потенциалом сотрудничества с круизными операторами для перевозки пассажиров, персонала и грузов на частные острова в Багамском архипелаге.

В настоящее время базовая концепция самолёта рассчитана на дальность около 200 км, однако в Elfly подтверждают техническую возможность дальнейшего увеличения этого показателя. Так, рассматривается версия NOEMI с увеличенной дальностью, способная выполнять рейсы, например, до Джэксонвилла.

Стоит отметить, что UrbanLink выбрала комплексный подход и также арендует 10 электрических самолётов BETA ALIA CX300 и ведёт переговоры с REGENT по применению электрических экранопланов Seaglider. По мнению Вегела, все эти платформы взаимодополняют друг друга в достижении главной цели — создать воздушный транспорт, способный конкурировать по цене даже с сервисами вроде Uber на маршрутах длиной около 150 км.

В перспективе UrbanLink рассчитывает масштабировать проект на Карибы — Пуэрто-Рико, Виргинские острова США и, при изменении политических условий, даже Кубу.

Сроки поставок пока не раскрываются, однако Elfly по-прежнему нацелена на ввод NOEMI в эксплуатацию к 2030 году, после получения сертификата типа.

📷 Elfly

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

ВНЕЗАПНО: Лоукостер доминирует в международных перевозках

Хотя внутренние авиарейсы по-прежнему превосходят по количеству международные, последние составляют значительную часть мирового рынка авиации. По данным Aviation Benefits, на долю международных рейсов приходится более 40% всех перевозимых пассажиров — около 1,8 миллиарда ежегодно.

Более того, по мере того как мировая экономика, и человечество в целом, оправляются от последствий пандемии, международные авиаперевозки стремительно растут, значительно опережая по динамике внутренние.

🥇И у этого роста выявился неожиданный лидер. По данным аналитической компании Cirium, ирландская авиакомпания-лоукостер Ryanair возглавила рейтинг авиаперевозчиков с наибольшим количеством запланированных международных рейсов, за период с января по июнь 2026 года — 488.412, на которые приходятся 86% всех рейсов авиакомпании.

🥈Второе место заняла другая европейская авиакомпания-лоукостер, easyJet, у которой запланировано 229.246 международных рейсов, что составляет 81% от всех ее операций.

🥉Тройку лидеров замыкает Wizz Air с 188.258 рейсами, что составляет 99% её расписания.

Понятно, что Ryanair, как и другие лидеры рейтинга, работают в "густозаселенной" странами Европе, отличающейся сравнительно небольшими расстояниями и высокой покупательной способностью местного населения. Но факт есть факт — ирландцы обошли всех, в том числе крупнейших мировых авиаперевозчиков.

Далее рейтинг выглядит следующим образом:

🙂 Turkish Airlines — 155.410 (71%)

🙂 American Airlines — 150.546 (13%)

🙂 Lufthansa — 145.432 (78%)

🙂 United Airlines — 137.461 (15%)

🙂 British Airways — 130.528 (85%)

🙂 KLM — 128.920 (100%)

🙂🙂 Air France — 103.134 (74%)

Отдельно отметим:

Количество запланированных тройкой лидеров международных рейсов превышает сумму таковых у всех остальных компаний десятки.

Ближневосточные авиаперевозчики, такие как Turkish Airlines, сохраняют высокие позиции благодаря интенсивным рейсам через ограниченное число высоконагруженных авиахабов, и транзитным маршрутам через них же, таким образом соединяя регионы Европы, Азии, Африки и Америки.

В целом же, несмотря на неожиданного лидера международных перевозок, их рост соответствует прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).

📷 Ryanair

#Постфактум #AviationBenefits #Cirium #Raynair #IATA

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Теперь БПЛА Supercam можно управлять из любой точки мира

Состоящие на вооружении ВС РФ разведывательные беспилотники получили новую технологию дистанционного управления, расширяющую дальность контроля до глобального уровня. Разработка уже прошла боевую апробацию и применяется в реальных условиях в зонах СВО и КТО, где она подтвердила высокую эффективность, сообщила представитель ГК “Беспилотные системы” Екатерина Згировская на полях выставки UMEX 2026 в Абу-Даби.

Новая система позволяет развернуть пункт управления БПЛА за тысячи километров от района применения, где оператор в режиме реального времени получает по защищённому зашифрованному каналу телеметрию, фото- и видеоданные, сохраняя полный контроль над аппаратом при минимальной задержке сигнала.

Таким образом, являющиеся приоритетными целями для противника пилоты и операторы полезной нагрузки, теперь могут работать вне зоны поражения высокоточным оружием, что приводит к резкому повышению живучести расчётов, так как в зоне боевых действий остаётся только минимальная команда техников, обеспечивающая запуск и посадку аппарата.

Непосредственно в районе полёта БПЛА размещаются лишь антенна и модем передачи данных, что в случае утраты позиции снижает риски получения противником ключевых данных о системе. Квалифицированные техники при этом способны выполнить все необходимые операции за считанные минуты.

Отметим, что помимо военного применения, технология открывает перспективы в широком спектре гражданских задач, включая:

🙂 Мониторинг нефте- и газопроводов, а также линий электропередачи;

🙂 Проведение поисково-спасательных операций;

🙂 Экологический контроль.

Такой подход снижает логистические издержки и позволяет создавать ситуационные центры управления в любой точке мира. В ГК “Беспилотные системы” отмечают, что работа над технологией продолжается с акцентом на повышение надёжности, удобства и адаптацию под задачи как силовых структур, так и гражданского сектора.

📷 Владимир Гердо/ ТАСС

#Постфактум #UMEX2026 #БПЛА

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 21 января

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый успешный пуск ракеты Р-5М С.П. Королёва с ЖРД РД-103М В.П. Глушко, Капустин Яр. Первая стратегическая ракета с ядерным зарядом.

🚩 🙂🙂🙂🙂 — На вооружение принята ракета класса "воздух-воздух" Р-55 (К-55) ОКБ "Звезда".

🚩 🙂🙂🙂🙂 — В эксплуатацию приняты КА фотонаблюдения "Зенит-2М/-4М".

🇬🇧 🇫🇷 🙂🙂🙂🙂 — Впервые в мире начало перевозки пассажиров на сверхзвуковом самолёте Concorde

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Учреждена Национальная ассоциация авиаприборостроителей (НААП).

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт ЛЛ Су-27М с ТРДД "изд. 117" НПО "Сатурн" для истребителя 5-го поколения Т-50.

🙂 Дни рождения:

🙂 М.А. Тайц (1904): учёный в области аэродинамики и лётных исследований (ЛИИ)

🙂 Ю.Г. Левиатов (1915): директор СЭГЗ (1959-1982)

🙂 Е.В. Шабаров (1922): конструктор и испытатель РКТ (НПО "Энергия")

🙂 В.В. Рапопорт (1944): авиаконструктор ("Су")

🙂 С.Н. Соколов (1945): штурман-испытатель

🙂 А.В. Кислецов (1945): конструктор авиационной радиоаппаратуры (НИИ "Экран")

🙂 А.В. Губанов (1955): военный лётчик

🙂 В.И. Протасов (1978): главный конструктор приёмо-передающих систем (НИИП)

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

🇺🇸 REGENT получила первый крупный заказ на электрические Seaglider

Американская компания REGENT Craft получила заказ на 30 электрических экранопланов Viceroy Seaglider от частного клубного оператора XXV. Первые поставки планируются уже в 2027 году. Эксплуатация будет вестись на восточном побережье США, с фокусом на северо-восток страны и Флориду.

Экраноплан Seaglider предназначен для прибрежных маршрутов средней дальности. Аппарат рассчитан на 12 пассажиров и двух пилотов, способен развивать скорость до 290 км/ч и выполнять рейсы протяжённостью до 290 км. В числе заявленных направлений Нью-Йорк – Хэмптонс, Бостон – Нантакет, Палм-Бич – Майами и рейсы на Багамы.

REGENT позиционирует Seaglider как решение, сочетающее характеристики самолёта и судна (фактически экраноплан, использующий подъёмную силу подводных крыльев для набора высоты), ориентированное на снижение времени в пути и упрощение прибрежных перевозок. В 2025 году компания начала пилотируемые испытания полноразмерного электрического прототипа, который с весны прошлого года регулярно выполняет выходы на воду.

У REGENT солидная поддержка: инвестиции от Japan Airlines и Lockheed Martin, а также контракты с Корпусом морской пехоты США. Портфель заказов компании уже превышает 10 млрд долларов.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

T&E: 10% зимних ночных рейсов дают четверть потепления от "контрейлов"

Европейская экологическая федерация Transport & Environment предлагает европейской коммерческой авиации самый быстрый способ снизить парниковый эффект от её деятельности. Для этого экологи предлагают скорректировать всего 10% ночных рейсов авиакомпаний поздней осенью и зимой.

Дело в том, что именно эти 10% рейсов, в это время суток и в эти сезоны, вносят непропорционально большой вклад, до 25%, в парниковый эффект, вызванный конденсационными шлейфами (контрейлами), оставляемыми на больших высотах двигателями самолётов.

🙂 Суть предложения T&E

Возникающие в холодной ночной атмосфере конденсационные шлейфы дают наибольший эффект потепления потому, что в период с октября по март они дольше сохраняются в атмосфере и зачастую не рассеиваются, а превращаются в перистые облака. К тому же ночью отсутствует альбедо-отражение солнечного света, оставляя только парниковый эффект от удержания этими облаками тепла, исходящего от Земли.

Анализ T&E показывает, что корректировка расписания рейсов значительно минимизирует возникновение долговременных "контрейлов", без значительных затрат со стороны авиакомпаний. Приоритетными направлениями, где нужна такая корректировка, экологи назвали Североатлантические маршруты, где 3% рейсов дают 80% потепления от всех конденсационных шлейфов, за год.

"Скорректировав малую часть рейсов, Европа предотвратит годы неизбежного потепления", — заключает аналитик Transport & Environment Александр Кункель.

📷 Wikimedia

#Постфактум #TransportEnvironment #экология

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

NASA готовится к лётным испытаниям "ламинарного" крыла

Специалисты американского космического агентства завершили высокоскоростные пробежки летающей лаборатории на базе F-15B с установленной на ней моделью экспериментального крыла с технологией Crossflow Attenuated Natural Laminar Flow (CATNLF) — естественного ламинарного обтекания крыла.

Пробежки на скорости около 232 км/ч прошли 12 января, в лётно-исследовательском центре NASA имени Нила Армстронга, и подтвердили отсутствие паразитных боковых нагрузок на испытательную модель. Макет крыла высотой 91 см, шириной 102 см и хордой от 186 до 155 см смонтирован вертикально под фюзеляжем F-15B, с небольшим углом атаки в 8,5° в сторону верхней изогнутой части крыла, для имитации положения крыла относительно набегающего потока при полёте гипотетического авиалайнера в крейсерском режиме.

За счёт особого профиля крыла, технология CATNLF обеспечивает ламинарное, то есть упорядоченное по слоям, без перемешивания и турбулентности, обтекание крыла потоком воздуха.

Меньше турбулентность >> меньше аэродинамическое сопротивление самолёта >> меньше расход топлива.

Потенциально, такое крыло сулит до 10% экономии топлива.

Лётные испытания крыла на летающей лаборатории, — а это 8–10 полётов на высотах от полутора до 15 километров, при M=0,85, — позволят исследователям оценить реальную эффективность данной технологии. В случае успеха технология CATNLF может быть интегрирована в крылья авиалайнеров следующего поколения, что обеспечит заметную экономию топлива и снизит выбросы.

Хотя в первую очередь данная технология предназначена для дозвуковых коммерческих самолётов, потенциально она будет полезна и для будущих сверхзвуковых аппаратов, где она поможет не только снизить аэродинамическое сопротивление, и тем самым сэкономить топливо или улучшить лётные характеристики машины, но и снизить силу звукового удара при полёте на сверхзвуке. Так что возможно эта исследовательская программа NASA в будущем пересечётся с другой — программой “тихого” сверхзвукового самолёта X-59 QueSST.

📷 NASA

#Постфактум #NASA #CATNLF

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

50% для авиапарка и 70% для дронов: Правительство РФ утвердило требуемые доли отечественных систем на российском рынке к 2030 году

В соответствии с недавно опубликованными документами кабмина, как минимум половина авиационной техники, эксплуатируемой российскими авиаперевозчиками, должна быть национального производства к 2030 году.

Достижение этой цели планируется поэтапно. Так, этот показатель должен будет достигнуть:

🙂 20% в 2026 году
🙂 25% в 2027 году
🙂 30% в 2028 году
🙂 27% в 2029 году
🙂 50% в 2030 году

Напомним, что ориентир в 50% был намечен ещё год назад в Едином плане по достижению национальных целей развития. Аналогичные планы строятся и для беспилотных систем, однако с другими целевыми показателями:

🙂 45,9% в 2026 году
🙂 49,8% в 2027 году
🙂 54,9% в 2028 году
🙂 62,5% в 2029 году
🙂 70,3% в 2030 году

📷 Виталий Невар/ ТАСС

#Постфактум

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Сборке дронов и их управлению будут обучать школьников на уроках по основам защиты Родины

Согласно документам правительства РФ, в российских школах на уроках “Основы безопасности и защиты Родины” будут преподаваться азы этой актуальной технологической ниши.

Так, в дополнение к уже утверждённому перечню средств обучения для оснащения кабинетов ОБЗР (всего около 90 позиций), был отдельно сформирован дополнительный перечень из более 50 позиций, где особое внимание уделено БПЛА. В него включены:

🙂 Учебно-методические комплекты по беспилотникам для учеников и преподавателей;

🙂 Дрон-конструкторы и образовательные наборы для разработки БПЛА разных типов;

🙂 Программно-аппаратные комплексы для пилотирования;

🙂 Учебные дроны с возможностью блочного программирования и управления с пульта или смартфона;

🙂 ПО для аэрогонок.

Фактически курс ОБЗР расширяется от классической НВП к практическому знакомству с современными технологиями, включая беспилотные системы, которые уже стали неотъемлемой частью как военной, так и гражданской сферы.

📷 МАИ

#ДеньСтудента #БПЛА

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

❤️ Двигатель ПД-8 для самолета «Суперджет» успешно прошел испытания на попадание птиц
 
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха провела сертификационные испытания новейшего авиадвигателя ПД-8 на попадание птиц. Силовая установка для самолета «Суперджет» подтвердила устойчивую работу в случае столкновения со стаей птиц. Испытания показали надежность двигателя и безопасность полета даже в нештатной ситуации.
 
🔴Испытания новейшего авиационного двигателя проведены на открытом испытательном стенде предприятия ОДК-Сатурн в Ярославской области. Это одно из ключевых испытаний в рамках сертификации ПД-8.
 
▶️Во время работы двигателя на максимальном взлетном режиме с тягой 8 тонн из специальной пушки с четырьмя стволами, установленной в пяти метрах от силовой установки, за одну секунду были выпущены сразу четыре тушки, имитирующих стаю птиц.
 
▶️Для оценки надежности работы двигателя в условиях, максимально приближенных к реальным, оценивалась скорость и точность попадания птиц в вентилятор силовой установки. Для этого заброс осуществлялся с учетом скорости полета самолета при взлете и посадке – 103 метра в секунду. Тушки птиц попадали в наиболее критические сечения рабочих лопаток вентилятора, а также в аэродинамический обтекатель. Для визуальной оценки результатов испытаний лопатки окрасили в желтый цвет с нанесением специальной разметки.
 

«Двигатель ПД-8 выдержал сложное испытание, главным критерием оценки успешности в первую очередь является отсутствие механических повреждений и продолжение работы двигателя в условиях полета. При имитации нештатной ситуации ПД-8 не получил повреждения и сохранил управляемость. Испытания доказали, что в реальных условиях эксплуатации встреча со стаей птиц не опасна для двигателя: он продолжит устойчивую работу», – рассказал заместитель главного конструктора двигателя ПД-8 по мотогондоле и интеграции с летательным аппаратом ОДК-Сатурн Сергей Мосин.  

 
🔴В настоящее время двигатель ПД-8 продолжает проходить комплекс стендовых и летных испытаний, подтверждая правильность конструкторских решений и заданные технические характеристики.

🔴Ранее на открытом испытательном стенде ОДК-Сатурн успешно прошли сертификационные испытания по обрыву рабочей лопатки вентилятора и по забросу воды, показавшие надежную работу силовой установки в критических условиях. Двигатель также подтвердил свои характеристики во время акустических испытаний, работу силовой установки при боковом ветре и при испытаниях реверсивного устройства.
 
Мощно, эффективно, надежно в 📷

Читать полностью…

Главный аэропорт Сингапура расширит эксплуатацию беспилотных тягачей

Около года назад, в рамках модернизации своей наземной инфраструктуры, аэропорт Чанги ввёл в опытную эксплуатацию два беспилотных тягача T30A, разработки и производства китайской компании Uisee.

Тягачи используются для перевозки багажа и за год их эксплуатации они совершили более 5.000 рейсов между терминалами аэропорта и обслуживаемыми лайнерами. И пока обошлось без ДТП и значимых нареканий к их работе, так что администрация аэропорта намерена расширять парк таких тягачей.

Это сулит сокращение времени обслуживания самолётов, рост надёжности обработки багажа, высвобождение персонала и сокращение рабочих мест. Руководство авиахаба надеется, что к 2027 году парк этих машин вырастет до 24 единиц, что повысит пропускную способность этого четвёртого по загруженности аэропорта мира.

Тягач Uisee T30A способен перевозить до 25 тонн багажа. Тягач работает в беспилотном режиме уровня L4, то есть полностью автономно, в установленной оператором зоне. Для навигации используются более 10 камер, ЛИДАР, инерциальная навигационная система с коррекцией от СНС и сверхточной RTK-коррекцией. Общее управление тягачом осуществляется через удалённый центр управления. Тягач способен функционировать в любую погоду и в любое время суток.

📹 CNA

#Постфактум #Changi #WSSS #Uisee #T30A #инфраструктура #инновации

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Доклад информатора связывает катастрофу рейса AI171 с общими дефектами парка Boeing 787

Фонд авиационной безопасности США (Foundation for Aviation Safety) представил постоянному подкомитету Сената по расследованиям (PSI) доклад информатора, связывающий катастрофу рейса Air India AI-171 с системными дефектами Boeing 787 Dreamliner.

Обычно, информатор — это человек из авиаиндустрии, возможно бывший или даже действующий сотрудник компании, одного из госрегуляторов или компаний, отвечающих за экcплуатацию, обслуживание или сертификацию авиапарка, — располагающий информацией, которая не дошла до широкой общественности и государственных органов, была “спущена на тормозах” или вовсе сокрыта.

Катастрофа рейса AI171 произошла 12 июня 2025 года, самолёт разбился через 32 секунды после взлёта из аэропорта Ахмедабада (Индия), погибли 260 человек на борту и 19 на земле, выжил лишь один пассажир.

Boeing 787-8 с бортовым номером VT-ANB (26-й выпущенный экземпляр, поставлен в 2014 году) имел обширную историю электрических и программных отказов с первого дня эксплуатации. В 2022 году борт пережил серьёзный пожар в электросистеме, после чего были заменены ключевые компоненты. За 48 часов до катастрофы на самолёте были зафиксированы три крупных электрических отказа и 11 мелких неисправностей, включая повторяющиеся срабатывания автоматов защиты, повреждения проводки, короткие замыкания, потери электропитания, перегрев силовых элементов.

Фонд авиационной безопасности проанализировал свыше 2.000 докладов об отказах Boeing 787, зарегистрированных в США, Канаде и Австралии, и выяснил, что сотни лайнеров модели 787 сталкиваются с аналогичными проблемами. Эд Пирсон, исполнительный директор фонда и бывший старший менеджер Boeing, связал проблемы VT-ANB с ранними дефектами производства — завод в Эверетте испытывал серьёзные трудности с контролем качества на старте программы 787.

Доклад призывает Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) провести тщательную инспекцию всего флота Boeing 787 и обеспечить полное раскрытие данных о неисправностях разбившегося борта следователям из индийского Бюро расследования авиапроисшествий, расследующим катастрофу.

📷 Masakatsu Ukon

#Постфактум #Boeing #AirIndia #AI171 #B787 #безопасность

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

В МАИ создали нейросеть для раннего обнаружения пожаров с БПЛА

В Московском авиационном институте разработали нейросетевую систему для беспилотников, способную обнаруживать пожары на самой ранней стадии — по дыму, а не по уже разгоревшемуся огню. Новая система отличается от аналогов тем фактом, что все вычисления выполняются непосредственно на борту дрона, без передачи видеопотока на землю.

Решение использует обычную оптическую камеру и современный полётный контроллер, и при этом для серийных дронах не требуется сложная модернизация в виде установки дорогих ИК-датчиков или прочего оборудования.

Новая нейросеть распознаёт дым и способна отличать его от тумана, пара и промышленных выбросов (например, ТЭЦ). При обнаружении потенциального очага возгорания в радиусе 5 км, регистрируются его координаты и в течение 5–7 секунд система автоматически передаёт данные в МЧС.

Для предотвращения ложных срабатываний система использует многоуровневую фильтрацию, состоящую из:

🙂 Временного анализа серии кадров для отсева бликов и артефактов;

🙂 Контекстного анализа, который позволяет игнорировать облака и объекты в воздухе;

🙂 Перекрёстная проверка второй нейросетью для анализа текстуры дыма и его отличия от пара.

Для обучения использовались видеоматериалы МЧС с учебных полигонов. В результате точность распознавания дыма достигла 95,1%, даже при ограниченном объёме исходных данных.

Лидер команды проекта Никита Лалетин сообщил, что уже создан рабочий прототип и реализованы алгоритмы обнаружения и передачи геолокации. Впереди — лётные испытания и доводка системы до демонстрационного образца. Разработчики планируют предложить решение МЧС и коммерческим структурам уже после завершения тестов.

🙂 Стоит отметить, что осенью 2025 года эта разработка победила сразу в трёх номинациях отраслевого слёта “Молодёжные инженерные команды. Развитие талантов для дроносферы будущего”, подтвердив высокий интерес индустрии.

📷 МАИ

#Постфактум #БПЛА #МАИ

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 22 января

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Образование авиации ПВО как рода войск противовоздушной обороны. С 1996 года — День авиации ПВО

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт истребителя Як-ЗРД с дополнительным ЖРД РД-1 В.П. Глушко, пилот В.Л. Расторгуев

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт десантно-транспортного самолёта Ту-75, экипаж А.Д. Перелёта

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Завершились госиспытания ТРДД ДВ-2 разработки 3МКБ "Прогресс" (ныне ГП "Ивченко-Прогресс") для чешского УТС L-59

🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — Запуск МТКК Endeavor, в составе экипажа — С.Ш. Шарипов

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — "Роствертол" передал ВВС первые два серийных вертолёта Ми-28Н

🙂 Дни рождения:

🙂 Г.И. Огарков (1910): авиаконструктор ("Як")

🙂 А.М. Зейгман (1915): авиаконструктор ("Ка")

🙂 Н.В. Шерстюк (1923): конструктор систем индикации КК

🙂 Г.Г. Чёрный (1923): учёный-аэродинамик

🙂 И.И. Величко (1934): генеральный конструктор и начальник КБМ и КБ имени В.П. Макеева (1985–1998)

🙂 П.Ш. Тордия (1935): гендиректор Тбилисского авиазавода (1978–1991)

🙂 Г.Н. Зайцев (1938): гражданский лётчик, директор ФАС (1996–1999)

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

⚡️🇨🇳 Первое фото укороченной версии китайского C919

8 января 2026 года на площадке COMAC в шанхайском аэропорту Пудун был впервые замечен и сфотографирован самолёт C919 (б/н B-002U) в специализированной модификации, предназначенной для высокогорных условий, также известный ранее как «C919 Shortened/Plateau Variant».

Новая модификация, как видно по фото, получила обозначение C919-600. Высокогорный C919 создан на основе базовой версии, но отличается укороченным фюзеляжем и специальными доработками, позволяющими использовать самолёт на аэродромах, расположенных на значительной высоте над уровнем моря. Такие условия характерны для ряда регионов Китая, где сниженная плотность воздуха напрямую влияет на взлётные характеристики, полезную нагрузку и требования к системам самолёта.

Компоновка салона C919-600 предусматривает установку от 140 до 160 кресел, что делает самолёт ближе по вместимости к укороченным версиям Airbus A320 и Boeing 737. Появление этой модификации указывает на стремление COMAC закрыть нишу внутренних маршрутов, включая высокогорные направления, без привлечения иностранных типов.

В феврале 2024 года COMAC и авиакомпания Tibet Airlines подписали соглашение на поставку 40 самолётов C919 модификации C919 Plateu Variant.

Фото © Moonlight Seeker | Jetphotos

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Airbus опробует роботов UBTech на производстве самолётов

Европейский консорциум заключил контракт с китайской UBTech Robotics на поставку человекоподобных роботов Walker S2, для их пробной эксплуатации на заводе компании.

Как сообщают СМИ, роботам поручат повторяющиеся и физически тяжёлые операции на сборочных линиях Airbus — переноску грузов до 15 кг, монтаж крупногабаритных деталей и работу с инструментами в ограниченном пространстве.

Walker S2 — промышленный человекоподобный робот высотой 1,76 м и массой 73 кг. Робот обладает 52 степенями свободы и системой машинного зрения на основе вычислительной системой с использованием искусственного интеллекта. Робот оснащён процессором NVIDIA Jetson AGX Orin (64 ГБ), 128 ГБ ROM, 4 ГБ DRAM и двумя быстросъёмными аккумуляторами 48 В 7 А·ч.

Благодаря последней особенности — системе "горячей замены батареи", которую способен производить сам робот Walker S2 может работать без длительных перерывов на подзарядку. Что, очевидно, не в последнюю очередь и привлекло Airbus.

Модель Walker S2 была запущена в серийное производство в ноябре 2025 года, и, как заявляет UBTech Robotics, на конец декабря было выпущено уже около одной тысячи данных машин. В этом же году компания поставила себе амбициозную задачу — выпустить уже десятки тысяч роботов.

Посмотрим, чем окончится данный “социально-производственный эксперимент” — социальный, потому что за ним, без сомнения, будут пристально наблюдать профсоюзы рабочих, и не только рабочих Airbus.

А производственный потому, что, хоть робототехника в последние годы и продвинулась весьма сильно, но: достаточно ли этого “сильно”, чтобы она стала по-настоящему функциональной и полезной, даже в самых простых производственных операциях?

📹📷 UBTech

#Постфактум #Airbus #UBTech #WalkerS2 #инновации

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Как русская смекалка китайское оборудование в Норильск довезла

Занятную историю поведала пресс-служба грузовой авиакомпании “Волга-Днепр”, на странице своего корпоративного вебсайта.

В декабре 2025 года компании поступил заказ: перевезти два блока среднего сегмента ротора буровой установки тоннелепроходческого щита, весом 13 и 17,5 тонн, в Норильск. Причем сделать это требовалось в считанные дни, чтобы успеть доставить груз до конца года.

Из-за столь сжатых сроков на китайской стороне не нашлось оборудования, необходимого для погрузки доставляемого груза в самолёт. Поэтому реализовать стандартный способ погрузки было невозможно.

Компания не раскрывает подробностей процесса, но известно, что специалисты компании оперативно разработали альтернативный способ погрузки, с использованием хайлоудера (highloader — погрузчик с телескопической грузовой платформой, которую можно поднимать и опускать) и специального погрузочного оборудования, которое имелось в наличии у самой авиакомпании.

Также сообщается, что в аэропорту прилёта, в Норильске — разгрузка проходила по классической схеме, с использованием оснастки, трала и автокрана достаточной грузоподъёмности.

Резюмируя — специалисты компании "Волга-Днепр" не только с честью вышли из ситуации, доставив груз в срок, но и разработали метод погрузки, который и далее будет применяться.

"Гибкость, адаптивность, а самое главное, наличие уникального оборудования и команды помогли нам разработать и опробовать новую технологию погрузки. Уверены, что сможем успешно применять ее и будущем для проектных грузов в интересах наших заказчиков", – отметил Александр Прокофьев, руководитель центра грузового планирования авиакомпании "Волга-Днепр".

📷 Волга-Днепр

#Постфактум #ЭтоИнтересно #ВолгаДнепр #Ил76

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

ОДК показала перспективные силовые установки для БПЛА на Umex 2026

Объединённая двигателестроительная корпорация представила на выставке Umex 2026 в ОАЭ линейку новейших разработок для перспективных беспилотных летательных аппаратов — от малоразмерных ТРД до гибридных и электрических силовых установок.

Возможно главным экспонатом можно считать демонстратор гибридной силовой установки (ГСУ) мощностью 500 кВт, созданный ОДК-Климов на базе вертолётного двигателя ВК-650В. Это уникальная для России разработка, уже прошедшая стендовые испытания.

ГСУ последовательной схемы сочетает газотурбинный и электрические двигатели, генератор, аккумуляторы и силовую электронику, открывая возможности для БПЛА с вертикальным и сверхкоротким взлётом и посадкой, а также конвертопланов. Главным преимуществом такой конфигурации является значительно большая дальность и продолжительность полёта по сравнению с чисто электрическими системами.

На выставке также представлены:

🙂 Энергоузел мощностью 35 кВт на базе поршневого двигателя, выступающий альтернативой аккумуляторам для питания электрических двигателей мультироторных БПЛА и наземных платформ, обеспечивающей большую автономность;

🙂 Модуль высокомощной АКБ на 25 кВт с иммерсионной жидкостной системой охлаждения, активной балансировкой и дублированным управлением. Такая схема позволяет долго работать на пиковых режимах, быстрее заряжаться и увеличивает ресурс батареи.

В экспозиции также представлены малоразмерные турбореактивные двигатели тягой от 40 до 150 кгс и керосиновый турбогенератор RH50 — решения с высокой топливной эффективностью и малой массой, уже применяемые на российских БПЛА.

📍 Umex 2026 проходит с 20 по 22 января в Абу-Даби и является одной из ключевых мировых площадок по БПЛА, робототехнике и авиационным технологиям.

📷 ОДК

#Постфактум #ОДК #Ростех #UMEX2026

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

🙂 МАКС в кадре: лучшие момента авиасалона МАКС-2021

Вот и настал день для завершающей публикации нашей рубрики #МАКСвКадре, в рамках которой мы сделали краткий исторический экскурс по Международным авиационо-космическим салонам со дня основания.

В 2021 году авиасалон МАКС стал площадкой для сразу нескольких важнейших новинок российского авиапрома, включая:

🙂 Полноразмерный макет истребителя пятого поколения Су-75 Checkmate;

🙂 Лайнер МС-21-300 с отечественными двигателями ПД-14;

🙂 Макет тяжёлого ударного дрона С-70 Охотник;

🙂 Новый космический скафандр.

Практически рекордное количество компаний-экспонентов из наибольшего за историю авиасалона количества стран лишний раз подчеркнуло статус демонстрационной площадки мирового уровня.

Ключевые показатели авиасалона МАКС-2021:

🙂 831 компания экспонент из 56 стран

🙂 202 единицы техники

🙂 135.000 посетителей (количество посетителей существенно сократилось в результате ковидных ограничений)

📷 МАКС

#МАКСвКадре

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Beyond Aero вывела водородно-электрический бизнес-джет BYA-1 на этап аэродинамических испытаний

Французская компания, разрабатывающая, по её утверждению, первый в мире лёгкий бизнес-джет с водородно-электрической силовой установкой, начала испытания модели своего аппарата в аэродинамической трубе. Речь идёт о проекте BYA-1, ввод которого в эксплуатацию намечен примерно на 2030 год.

Испытания проводились осенью в течение пяти недель в низкоскоростной трубе German-Dutch Wind Tunnels в Маркнессе (Нидерланды) с использованием модели масштаба 1:8. По словам разработчиков, результаты полностью подтвердили расчёты и поведение модели соответствовало прогнозам.

Это один из заключительных этапов предварительного проектирования: в ближайшее время Beyond Aero планирует “заморозить” конфигурацию самолёта и перейти к формальной сертификации в EASA.

Одной из примечательных характеристик BYA-1 являются два баллона с газообразным водородом под давлением 700 бар, которые находятся снаружи над центропланом и вмещают до 250 кг водорода. По словам разработчиков, такое решение:

🙂 Повышает уровень безопасности при авариях;

🙂 Сохраняет объём пассажирской кабины;

🙂 Упрощает безопасный сброс водорода в атмосферу при утечке или вентилировании баков.

Однако такое решение также серьёзно усложняет аэродинамику, особенно в зоне взаимодействия с крылом, что и сделало испытания в трубе критически важными. Испытания проводились при скоростях потока до 290 км/ч, имитируя взлётно-посадочные режимы. В ходе тестов было собрано более 60.000 измерений, включая:

🙂 Подъёмную силу и нагрузки на крыло;

🙂 Устойчивость и управляемость;

🙂 Работу закрылков и рулей;

🙂 ЛТХ при больших углах атаки и сваливании;

🙂 Давление в более чем 230 контрольных точках по планеру.

Beyond Aero заявляет о потенциальном снижении эксплуатационных затрат до 55% по сравнению с традиционными бизнес-джетами и рассчитывает, что к 2030 году водород станет экономически конкурентоспособным.

Проект развивается при активном взаимодействии с EASA, включая формирование специальных сертификационных условий для водородных самолётов в рамках CS-23.

🙂 Заявленные ТТХ BYA-1:

🙂 Вместимость: 6 пассажиров (до 8 на коротких маршрутах) + 2 пилота

🙂 Скорость: 575 км/ч

🙂 Дальность: 1.480 км

🙂 Полезная нагрузка: до 760 кг

🙂 Гибридная силовая установка: водород + электродвигатели

🙂 ВПП: Взлёт ~600 м, Посадка ~760 м

📷 Beyond Aero

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…