Посвящается всем, у кого рабочая неделя была полна тушения пожаров

Как в переносном, так и в прямом смысле.

📹 ferlxv

#ЭтоКрасиво #Canadair #ПожарнаяАвиация

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 17 апреля

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Первая в России демонстрация комплекса фигур высшего пилотажа, А.М. Габер-Влынский, Москва (4 апреля ст. ст.)

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Создан Харьковский авиационный институт (ХАИ)

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Дата создания завода №448, ныне ПАО "Техприбор", г. Санкт-Петербург

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Начало воздушного сражения на Кубани

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Начало первого океанского похода (в Атлантику) плавбазы "Тобол" с боевыми противолодочными вертолётами Ка-25

🚩 🙂🙂🙂🙂 — На вооружение ВМФ принят авиационно-морской поисково-спасательный комплекс Ан-12ПС

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Начало поступления бомбардировщиков Ту-160 в строевые части

🇫🇷🇩🇪 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт франко-германского противотанкового вертолёта Tiger

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт многоцелевого 6-местного самолёта Як-58, А.С. Вяткин

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — НПП "Аэросила" получен сертификат типа на воздушный винт СВ-34 для Ил-114

🇺🇦 🇷🇺 🇪🇬 🇸🇦 🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — РН "Днепр" в рамках конверсионной программы вывела на орбиту 14 ИСЗ: первый египетский, 6 саудовских и 7 американских университетских

🙂 Дни рождения:

🙂 Н.И. Базенков (1901): авиаконструктор ("Ту")

🙂 Д.В. Лещинер (1915): авиаконструктор ("Ил")

🙂 А.А. Плохов (1921): военный лётчик

🙂 В.В. Чесноков (1931): военный лётчик

🙂 Е.М. Никитин (1931): лётчик-испытатель

🙂 Г.А. Жидков (1936): гражданский лётчик

🙂 Г.В. Добрянский (1943): конструктор авиадвигателей (ММПП "Салют")

🙂 Ю.Н. Илларионов (1946): лётчик-испытатель

🙂 Н.В. Куклев (1958): начальник Морской авиации ВМФ (2009–2010)

🙂 А.И. Борисенко (1964): лётчик-космонавт

🙂 М.В. Шмаков (1973): авиаинженер ("Як")

#ДеньВИстории

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Герой России, заслуженный лётчик-испытатель Юрий Ващук проведёт встречу со школьниками

Встреча состоится 19 апреля в 13:00 на аэродроме "Борки" в Тверской области, и будет посвящена знакомству юного поколения с авиационными профессиями, и популяризации лётного дела в рамках профориентационных инициатив.

Во встрече примут участие учащиеся 8–11-х классов школ Кимрского муниципального округа, победители и призёры олимпиад по точным и гуманитарным дисциплинам, в том числе воспитанники авиамодельного кружка Кимрского Центра развития творчества детей и юношества имени И. А. Панкова.

Также, в роли участника и модератора встречи выступит Касум Нажмудинов — советский и российский летчик, тренер по самолетному спорту, заслуженный тренер СССР, мастер спорта СССР, заслуженный работник физической культуры РСФСР.

Встреча пройдёт в формате открытого общения, в ходе которого участники смогут напрямую пообщаться с заслуженными лётчиками России и узнать о специфике их профессии.

Подобные мероприятия являются важным элементом профессиональной ориентации школьников, позволяющим расширить их представление об авиации, и связанных с нею профессиях.

📷 НАК России им. Чкалова

#ДеньСтудента

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

В США испытают беспилотный “кукурузник” в действии

В Калифорнии стартовал крупный проект по испытанию автономных электрических самолётов для обработки сельхозугодий.

Как и со всем остальным в наши дни, заявленная цель проекта — сократить выбросы и модернизировать агроавиацию.

Технологическим партнёром выбрана компания Pyka, которая предоставит беспилотный аппарат Pelican 2. Испытания пройдут на фермах в дельте Сакраменто—Сан-Хоакин и станут одной из первых масштабных коммерческих демонстраций электрической автономной авиации в сельском хозяйстве.

Проект финансируется через программу экологических инвестиций штата и направлен на проверку эффективности беспилотников при распылении удобрений и пестицидов, снижении затрат и повышении точности обработки полей.

🙂 Энергоснабжение будет обеспечиваться в основном автономными солнечными станциями, а вспомогательная техника также будет “экологичной”. Это позволит существенно сократить использование ископаемого топлива как в полётах, так и в наземных операциях.

По словам представителей Pyka, проект должен доказать, что такие технологии уже сегодня могут работать в реальных условиях и масштабироваться. За время испытаний ожидается сокращение выбросов более чем на 1.000 тонн CO₂, а также снижение уровня оксидов азота и других загрязнителей. К дополнительным плюсам можно отнести меньший шум, более точное внесение химикатов и снижение их расхода.

🙂 Сам Pelican 2 — крупнейший в мире автономный электрический сельскохозяйственный самолёт, способный выполнять задания с минимальным участием человека. Для этого он оснащён системами навигации на базе лидаров и радаров и.

Аппарат перевозит до 300 литров жидкости и обрабатывает до 105 гектаров в час. Он оснащён четырьмя электромоторами суммарной мощностью 100 кВт и сменными аккумуляторами, что позволяет работать практически без простоев.

Модель уже получила одобрение FAA на коммерческое использование в США, открывая путь к более широкому внедрению автономной авиации в сельском хозяйстве и других отраслях.

📷 Pyka

#Постфактум #БПЛА

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Очень редкое зрелище: пилотажные группы Blue Angels и Thunderbirds пролетели смешанным строем

В отличие от Русских Витязей и Стрижей, которые на регулярной основе показывают на авиационных праздниках пролёт в смешанном строе, известный как “Кубинский бриллиант”, совместные полёты составов ВМС и ВВС США весьма редкое зрелище.

Непосредственно эти кадры были сняты на пляже Пенсакола во Флориде во время подготовительных полётов в рамках Cocoa Beach Airshow.

📹 Соцсети

#ЭтоКрасиво #BlueAngels #Thunderbirds #ПилотажныеГруппы

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Во Франции представили дрон с всенаправленным управлением тягой

Стартап Aerix Systems разработал новую архитектуру мультикоптера, которая позволяет перемещаться в любом направлении без необходимости изменения ориентации корпуса аппарата.

В традиционных мультикоптерах изменение вектора движения достигается за счёт изменения ориентации аппарата за счёт изменения тяги отдельных его роторов.

Ключевым элементом системы является платформа AERIX T-16. Она обеспечивает “векторизацию” тяги в реальном времени и позволяет одновременно выполнять вертикальное движение, боковое смещение и вращение без потери устойчивости аппарата.

На базе этой платформы создан демонстрационный беспилотник AXS-µ1. Он способен разгоняться до 200 км/ч менее чем за три секунды и сохранять управляемость при ветре до 100 км/ч. Такая динамика достигается за счёт независимого управления векторами тяги каждого из четырёх пропеллеров машины.

Разработчики заявляют, что такая архитектура открывает возможности для применения в условиях плотной городской застройки, а также при задачах перехвата других беспилотников, где требуется высокая манёвренность и точность.

Aerix Systems входит в технологический акселератор DIANA, финансируемой военным блоком НАТО.

Отметим, что хоть такая архитектура действительно позволяет повысить точность эволюций аппарата в воздухе, манёвренность аппаратов, построенных на её основе будет куда больше зависеть от массы, габаритов и тяговооружённости аппарата, и возможно даже, что традиционные архитектуры будут предпочтительней, в силу того, что в них не надо проворачивать всю массу моторного блока для переориентации тяги, в том числе преодолевая аэродинамическое сопротивление блока с винтом + сопротивление гироскопического момента, генерируемого его вращением.

📹 Aerix Systems

#Постфактум #AerixSystems #T16 #AXSµ1 #БПЛА #исследования

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

В Китае впервые поднялся в воздух грузовой БПЛА HH-200

Испытание прошло 15 апреля и завершилось успешно — аппарат подтвердил устойчивость в полёте и штатную работу всех систем.

Машина оснащена двумя турбовинтовыми двигателями, рассчитана на крейсерскую скорость до 310 км/ч и максимальную дальность полёта до 2.360 км.

HH-200 выполнен по двухбалочной схеме с высокорасположенным крылом с двигателями размещенными в его корневой части. Согласно данным разработчиков, длина аппарата составляет 12,2 м, а размах крыла — 16,8 м.

Стандартный объём грузового отсека машины составляет 12 м³, но может быть увеличен до 18 м³, в зависимости от конфигурации. Ресурс БПЛА составляет 50.000 лётных часов и до 15.000 циклов взлёта и посадки.

Максимальная полезная нагрузка аппарата достигает 1,5 т. Это позволяет использовать его для доставки различных грузов, включая коммерческие поставки и снабжение труднодоступных районов. Разработчики рассматривают HH-200 как элемент формирующейся инфраструктуры низковысотной экономики, которая активно развивается в Китае.

По словам разработчиков, совокупная стоимость эксплуатации на протяжении жизненного цикла оценивается в 4,7 юаня (или ~$0,68) за тонно-километр, что примерно в три раза ниже по сравнению с пилотируемыми самолётами аналогичной грузоподъёмности.

Технический директор серии БПЛА HH-XXX Мэн Фаньтао отметил, что HH-200 разработан в соответствии со стандартами гражданской авиации. Аппарат оснащён системой интеллектуального автономного полёта и алгоритмами обхода препятствий на базе искусственного интеллекта.

Особое внимание в проекте уделено универсальности применения. Аппарат рассчитан на эксплуатацию в различных географических и климатических условиях, что расширяет спектр его использования — от логистики до выполнения специальных задач.

📹📷 Xinhua / Соцсети

#Постфактум #AVIC #HH200 #БПЛА #новаяавиация

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Американский дирижабль на солнечной энергии долетел до Бразилии

Стартап Sceye успешно завершил 12-дневную миссию своего стратосферного дирижабля SE2, преодолев около 10.300 км от штата Нью-Мексико до побережья Бразилии на высоте свыше 15.800 м. Этот полёт стал важным шагом к коммерческому использованию платформы для связи и экологического мониторинга.

Беспилотный аппарат стартовал 25 марта из Розуэлла и сначала в течение более 88 часов выполнял полёты над заданными районами Нью-Мексико. Миссия завершилась 6 апреля контролируемым приводнением в международных водах у побережья Бразилии. В ходе испытаний аэростат прошёл один полный цикл “день-ночь” над США и ещё три — уже у берегов Южной Америки.

На начальном этапе управление осуществлялось из Розуэлла, после чего контроль передали в операционный центр компании в Мориарти. Программа Endurance стала продолжением испытаний 2024 года, когда Sceye впервые удалось обеспечить непрерывное энергоснабжение аппарата в стратосфере в течение полного суточного цикла.

Дирижабль длиной около 82 м оснащён солнечными панелями, которые днём вырабатывают энергию для зарядки литий-серных аккумуляторов, которые ночью обеспечивают энергией электродвигатель с винтом в хвостовой части. В ходе миссии SE2 стабильно поддерживал высоту более 15 км, сохранял энергобаланс и удерживался в заданной зоне с точностью до 1 км. Также была подтверждена эффективность системы поддержания внутреннего давления оболочки.

Следующим этапом испытаний станет первый предкоммерческий запуск в Японии, где аппарат обеспечит канал связи для сети SoftBank.

В рамках будущих испытаний будет продемонстрирована работа системы SceyeCELL — воздушной базовой станции, способной обеспечивать высокоскоростную связь из стратосферы. Технология позволяет динамически управлять сигналом и компенсировать движение платформы, что особенно важно при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

📸 Sceye

#Постфактум #Sceye #Дирижабли

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

HopFlyt представила необычный БПЛА

Американская компания HopFlyt представила беспилотный летательный аппарат Cyclone — прототип транспортного eVTOL-дрона.

Ключевая особенность представленной машины — использование обдуваемого крыла по схеме “крыла Кастера” в форме полукольца, в которой воздушный поток от винта направляется непосредственно на поверхность крыла, тем самым создавая значительную подъёмную силу на малых и даже околонулевых скоростях.

Такая схема позволяет выполнять практически вертикальный взлёт и посадку, обеспечивает устойчивое управление на малых скоростях и упрощает переход между режимом висения и горизонтальным крейсерским полётом.

Cyclone позиционируется как беспилотная транспортная платформа для доставки грузов на большие расстояния с возможностью вертикального взлёта и посадки.

Компания заявляет, что аппарат ориентирован на логистику в удалённых регионах и морских зонах, где отсутствует наземная инфраструктура и использование традиционной авиации ограничено.

Среди заявленных преимуществ:

🙂 Высокая эффективность на малых скоростях;

🙂 Стабильность на переходных режимах;

🙂 Снижение энергетических затрат при операциях в режиме висения.

Однако такое крыло известно уже более века, и имеет ряд недостатков и ограничений, которые в своё время помешали его распространению в авиации.

Обдуваемое крыло усложняет аэродинамику машины; вызывает турбулентность на определённых углах атаки, что может приводить к вибрации, тряске и потере управляемости машины; требует точной синхронизации тяги всех двигателей и крайне плохо переносит отказ даже одного из них; увеличивает массу конструкции ЛА.

Также его преимущества снижаются с ростом скорости полёта, по сравнению с классическим крылом.

HopFlyt позиционирует Cyclone как транспортную беспилотную систему двойного назначения — для гражданской логистики и потенциального применения в военных сценариях, включая операции в удалённых и морских районах.

📹 HopFlyt

#Постфактум #HopFlyt #Cyclone #грузоперевозки #eVTOL #БПЛА

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Главные новинки AIX 2026

Часть 1

Вчера стартовала выставка Aircraft Interiors Expo, на которой уже было представлено множество инновационных решений и разработок в области внутреннего оснащения пассажирских самолётов.

Предлагаем вашему вниманию некоторые из них, а также самые выдающиеся сделки, закрытые на полях AIX 2026.

🙂 Wizz Air закупил 45.000 кресел для A321neo

Венгерский лоукостер в последние годы активно расширяет свою деятельность, и по мере роста флота на сотни самолётов компании требуются современные и эффективные кресла.

В связи с этим авиакомпания объявила о подписании соглашения с Geven на поставку облегчённых кресел эконом-класса модели “Eva”, которые будут устанавливаться на самолёты Airbus A321neo.

С учётом нового контракта общее партнёрство Wizz Air с Geven достигнет почти 45.000 кресел, предназначенных для установки примерно на 200 самолётах.

🙂 Diehl установит на лайнеры SWISS легко закрывающиеся багажные полки

Diehl Aviation совместно с авиакомпанией SWISS внедряет решение для снижения нагрузки на бортпроводников. Речь идёт о доработке багажных полок с использованием системы Mechanical Lift System (MLS).

По заявлению разработчика, данная технология позволяет значительно уменьшить усилие, необходимое для закрытия верхних багажных отсеков, снижая физическую нагрузку на экипаж при каждом рейсе. В частности, система сокращает требуемое усилие примерно на 30%.

Первым самолётом, на котором будет применено это решение, станет Airbus A350.

🙂 Двухуровневый эконом-класс с новым уровнем комфорта

Испанский стартап Chaise Longue представил на выставке обновлённую версию концепта двухуровневой посадки с улучшенным уровнем комфорта, и рассчитанным на широкофюзеляжные лайнеры.

🙂 Diehl представила результаты испытания переработки воды на борту

Как следует из названия, выставка AIX посвящена не только креслам, но и всем элементам интерьера самолёта. В этом контексте компания Diehl Aviation сообщила об успешных испытаниях системы повторного использования воды ECO Grey Water Reuse System.

Тестирование проходило в регулярной эксплуатации на двух самолётах Boeing 777 авиакомпании SWISS. В течение трёх месяцев система показала заметный эффект: экономия составила около 250 литров воды на каждый рейс, а также до 28 тонн топлива в год на один самолёт.

🙂Оставайтесь с нами — вас ещё ждёт много новостей и новинок с полей AIX 2026!

#Постфактум #Выставки #AIX2026

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Лидия Литвяк — самая результативная женщина-истребитель Второй мировой войны

Её жизнь стала примером мужества, таланта, любви к небу и предельной самоотдачи в деле защиты страны от немецко-фашистских захватчиков.

Лидия родилась 18 августа 1921 года в Москве. В авиацию пришла рано: в 14 лет начала заниматься в аэроклубе, а уже в 15 совершила свой первый самостоятельный полёт.

К началу войны Лидия Литвяк имела серьёзную лётную подготовку, полученную в аэроклубе Осоавиахима, и опыт самостоятельных полётов. С первых дней войны она добивалась направления в боевую часть, и в итоге попала в 586-ой женский истребительный авиаполк, защищавший от налётов вражеской авиации город Саратов и его окрестности.

Для этого юной лётчице и патриотке, неудержимо рвавшейся на фронт, даже пришлось пойти на обман, приписав себе лишние 100 часов налёта.

Боевой путь Лидии Литвяк начался весной 1942 года, на истребителе Як-1, а свою первую воздушную победу юная лётчица-истребитель одержала 14 сентября 1942 года, сбив над Сталинградом немецкий бомбардировщик Ju-88 и истребитель Ме-109 — знаменитый “Мессер” который, между прочим, считается одним из лучших истребителей Второй мировой войны.

В небе Литвяк отличалась хладнокровием и точным расчётом. В её боевой характеристике от 15 июля 1943 года отмечалось:

"Настойчиво ищет встречу с воздушным противником и, если не встречает его, не ограничивается патрулированием, а штурмует наземные цели…"

Лидия участвовала в тяжёлых сражениях, не раз возвращалась "домой" на повреждённом самолёте, а однажды довела повреждённый самолёт до аэродрома, будучи раненой.

1 августа 1943 года её самолёт не вернулся с задания над Донбассом. Лидии Литвяк был 21 год.

Долгое время она числилась пропавшей без вести, и лишь спустя десятилетия получила звание Героя Советского Союза посмертно.

По воспоминаниям сослуживцев, Лидия Литвяк была “образцом женственности и обаяния”, за что её прозвали "Белой лилией" — цветком, который является символом изящества и красоты.

Но для врагов она была настоящей Немезидой — крылатой богиней возмездия из греческой мифологии, записавшей на свой счёт более десятка воздушных побед.

📷 Центральный музей ВВС

#ГероиНеба

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

У Су-57Э появилось сразу несколько зарубежных покупателей

Накануне оборонной выставки DSA-2026, которая будет проходить в Малайзии с 20 по 23 апреля, АО “Рособоронэкспорт” сообщил, что уже заключено несколько контрактов на поставку российского истребителя пятого поколения.

“Су-57Э вызывает большой интерес у партнеров “Рособоронэкспорта”, ряд из которых уже законтрактовал российский истребитель. Список заказчиков этого самолета уверенно расширяется”, – заявил российский спецэкспортер.

Напомним, что первые два аппарата уже были поставлены в прошлом году первому, пока официально не названному, оператору этих новейших истребителей.

В “Рособоронэкспорте” также подчеркнули, что “Су-57Э является отличным вариантом модернизации и развития малазийских королевских ВВС с учетом унификации по ряду систем и вооружений с имеющимся парком Су-30МКМ”.

📸 МАКС

#Постфактум #Су57 #ОАК #Рособоронэкспорт #ПятоеПоколение

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Импортозамещение ускоряет освоение новых технологий ✔️

Недавно компания «Яковлев» получила одобрение главного изменения в сертификат типа МС-21. Это предполагает использование отечественных полимерных композиционных материалов в хвостовом оперении 🔛

Сегодня расскажем про изменения в изготовлении хвостового оперения самолета МС-21 с использованием отечественных композитов 🇷🇺

➡️С переходом на отечественные материалы панели и лонжероны кессона киля и стабилизатора начал производить филиал «АэроКомпозита» в Казани (входит в состав «АэроКомпозит» ПАО «Яковлев»). Здесь владели автоклавной технологией, однако такие крупноразмерные и сложные силовые агрегаты не делали. Ранее их выпускало ОНПП «Технология» им. А. Г. Ромашина с применением зарубежных композитных материалов.

▫️Смена кооперации позволила сократить логистические расходы и нарастить выпуск готовых изделий при меньших затратах на модернизацию производства.

▫️Поставщиком материала, который после выкладки и запекания в автоклаве превращается в готовое изделие, стала компания «Препрег-СКМ» (композитный дивизион «Росатома»). В процессе технологической отработки было протестировано несколько вариантов препрегов и выбран наилучший из них.

«Получен полимерный композиционный материал с высокими физико-механическими характеристиками, причем более технологичный, чем иностранные аналоги. Без потери прочностных характеристик мы выпускаем детали с меньшими затратами на изготовление. Мы внедрили технологические приемы, которые невозможно было осуществить при использовании иностранных аналогов», - подвел итоги совместной работы руководитель казанского филиала «АэроКомпозита» Николай Кладницкий

✈️ Следующим этапом, по словам Кладницкого, будет роботизация технологических процессов и адаптация материала к автоматизированной выкладке. Это позволит при необходимости наращивать темпы выпуска композитных изделий. В планах - изучение перспективы более широкого применения композитов, в частности, при изготовлении фюзеляжа.

Читать полностью…

Если вам вдруг было интересно увидеть взблизи как работают тягачи, которые выводят воздушные судна с перрона на рулёжные дорожки

📹 thefledgeuk

#ЭтоИнтересно #ЭтоКрасиво

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

“Пилоты находятся в Шанхае безвылазно”: европейские испытания С919 ускоряются

По данным местных СМИ, испытания китайского пассажирского самолёта в рамках европейской сертификации ускоряются, свидетельством чему служит тот факт, что специалисты и пилоты Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) фактически на постоянной основе работают в Шанхае, где проводят дополнительные проверки и тесты.

По словам источников, речь идёт о третьем из четырёх этапов в процессе сертификации, который должен подтвердить безопасность самолёта. Эти испытания рассматриваются как своего рода “финальный экзамен” перед переходом к анализу данных, оформлению документации и технической верификации. При этом, как отмечается, на процесс могут влиять и политические факторы.

Программа сертификации продвигается при активной поддержке китайских авиационных властей — Управление гражданской авиации Китая (CAAC) привлекло к работе авиакомпании и их ведущих пилотов для содействия испытаниям и обмена опытом.

Дополнительно корпорация Comac и китайские перевозчики предоставляют EASA как архивные, так и актуальные данные по эксплуатации лайнера. В частности, China Eastern Airlines передала информацию о техническом обслуживании и ремонтах, включая результаты регулярных проверок типов A и B, которые проводятся для оценки состояния и безопасности воздушных судов.

Первые сертификационные полёты C919 в рамках европейской сертификации начались в ноябре и стали важным этапом многолетних усилий Comac по выходу на международный рынок. Китайский лайнер рассматривается как конкурент для Boeing 737 и Airbus A320, и получение европейского одобрения является ключевым шагом для расширения его присутствия за пределами Китая.

📸 SCMP

#Постфактум #C919 #COMAC

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Уже завтра Китай превратится в мировой центр притяжения воздушных змеев

Несмотря на то, что это не имеет прямого отношения к авиации и космосу, мы просто не можем пройти мимо 43-го Вэйфанского международного фестиваля воздушных змеев и не рассказать вам о нём. Это мероприятие пройдёт 18 апреля во Всемирном парке воздушных змеев, который расположен в городе Вэйфан, провинция Шаньдун.

Тема фестиваля в этом году — "Скачи через горы и море, стремись к городу с триллионным ВВП".

16 апреля пользователи, находящиеся в городе Вэйфан, опубликовали видеозаписи, на которых видно, как в небо поднимаются разнообразные воздушные змеи в рамках подготовительных мероприятий, которыми мы просто обязаны поделиться с нашими дорогими подписчиками!

📹 Соцсети

#Анонс #ЭтоКрасиво #Китай #ВоздушныеЗмеи

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Скафандр от Axiom Space летит в космос

В ходе завершившегося накануне Space Symposium 2026, глава компании Джонатан Киртейн заявил, что компания намерена отправить свой новый скафандр Axiom Extravehicular Mobility Unit (AxEMU) в космический полёт в следующем году.

Сейчас компания находится в финальной стадии создания скафандра и готовит его к сертификации для будущих лунных миссий в рамках программы Artemis, а также возможного использования на низкой околоземной орбите.

Вместе с тем Джонатан Киртейн подчеркнул, что конкретный сценарий первых испытаний скафандра в космосе пока не определён:

"Агентство (NASA) ясно дало понять, что наш скафандр полетит в следующем году. Будет ли это Международная космическая станция? Будет ли это в рамках (испытаний) поставщиков лунного посадочного модуля? Пока не решено, но скафандр (точно) полетит".

В качестве возможных вариантов рассматривается испытание на Международной космической станции, где можно отработать выходы в открытый космос и снизить риски перед лунными миссиями. Также обсуждается участие скафандра AxEMU в программе Artemis III, и его интеграция с лунными посадочными модулями Human Landing System от компаний Blue Origin и SpaceX.

В Axiom подчёркивают, что ключевая цель первого полёта — проверка скафандра в реальных условиях космоса. Это необходимо для подтверждения готовности системы к будущим лунным миссиям.

Скафандр AxEMU создаётся как универсальная система для работы на орбите и на поверхности Луны и рассматривается как элемент будущей инфраструктуры пилотируемой космонавтики США.

📷 Axiom Space

#Постфактум #AxiomSpace #NASA #Artemis #AxEMU #Луна

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Beyond Aero будет дорабатывать свой водородный бизнес-джет совместно с первым клиентом

Французская компания объявила о сотрудничестве с оператором деловой авиации Luxaviation, который станет стартовым эксплуатантом перспективного водородно-электрического аппарата, ввод в эксплуатацию которого планируется примерно к 2030 году.

Однако партнёрство выходит за рамки формального соглашения, так как Luxaviation будет участвовать в подготовке самолёта к реальной эксплуатации. В частности, стороны займутся разработкой маршрутной сети, сценариев применения, а также интеграцией новой техники в существующую инфраструктуру и сервисы деловой авиации.

🙂 Оператор привнесёт практический опыт, помогая адаптировать проект к требованиям рынка и ускорить переход от стадии разработки к коммерческому использованию. Особое внимание уделят наземной инфраструктуре, включая внедрение водородных технологий в аэропортах, а также формированию стандартов безопасности и эксплуатационных процедур.

Совместная работа также охватит оценку готовности аэропортов и FBO, разработку пользовательского опыта — от салона до процессов обслуживания — и интеграцию самолёта в действующие флоты. Предполагается, что к моменту сертификации воздушное судно будет полностью готово к немедленному вводу в эксплуатацию.

Проектируемый самолёт (известный как BYA One) рассчитан на перевозку шести пассажиров на расстояние до 1.500 км. Он будет оснащён водородными топливными элементами, вырабатывающими электроэнергию в полёте, что позволит увеличить дальность без выбросов CO₂. В конструкции применяются внешние баки с газообразным водородом под высоким давлением, что упрощает сертификацию по сравнению с криогенными системами.

🙂 Подробнее об этом аппарате мы вам рассказывали в нашем предыдущем материале.

Компания уже завершила ключевой этап проектирования и провела пилотируемый полёт с водородно-электрической силовой установкой ещё в 2024 году (правда тогда использовалась по сути летающая лаборатория, а не прототип разрабатываемого бизнес-джета). Сертификация ведётся по строгим нормам коммерческой авиации при участии EASA, что должно повысить уровень безопасности и ускорить вывод самолёта на рынок.

📷 Beyond Aero

#Постфактум #Водород #BeyondAero #ДеловаяАвиация

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Enstrom получила одобрение от FAA и EASA на поставки нового вертолёта

Одобрение американского и европейского регулятора на поставки вертолёта 480B означает, что модель полностью соответствует требованиям безопасности и готова к продаже по всему миру.

Первым сертифицированным бортом стал вертолёт с номером 5261 — он уже признан полностью пригодным к эксплуатации и может быть поставлен заказчикам в любой стране.

Ключевым этапом стало одобрение в конце 2025 года системы ударопрочного топливного бака (CRFS). Именно она долгое время сдерживала выход модели на рынок. Новая система снижает риск возгорания топлива после аварии и значительно повышает уровень безопасности.

Старший вице-президент компании Чарльз Уэйд отметил, что это важный шаг для возвращения Enstrom на рынок лёгких вертолётов. По его словам, клиенты проявили терпение, пока компания доводила продукт до всех нормативных требований.

Следующим этапом станет внедрение во все серийные машины современной “стеклянной кабины” с авионикой Garmin G500H, цифровыми радиосистемами, и системой управления двигателя Howell. Поставки вертолётов с таким оснащением планируется начать в октябре 2026 года.

Параллельно компания завершает работы по модернизации топливной системы для модели 280FX с поршневым двигателем (новая модель оснащается турбовальным двигателем). Совместно с FAA ведётся подготовка к лётным испытаниям, которые ожидаются в мае 2026 года. При успешном завершении поставки могут стартовать уже в июле.

Первые версии 280FX получат классическую аналоговую приборную панель и радиосистему Garmin, однако в будущем планируется интеграция современных решений с модели 480B.

На фоне запуска новых моделей Enstrom также делает акцент на развитии сети сервисных центров и дилеров для поддержки клиентов по всему миру.

📷 Enstrom

#Постфактум #Вертолёты #Enstrom

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

HEO сняла повреждённый спутник Starlink 34343

Британская компания HEO, специализирующаяся на космической съёмке космических объектов, использовала свою спутниковую группировку для съёмки и оценки состояния аппарата Starlink 34343 одноимённой системы связи американской компании SpaceX, который частично разрушился на орбите 29 марта.

Полученные изображения показывают, что основная конструкция спутника осталась целой, однако он находится в состоянии неконтролируемого вращения со скоростью не менее 16 градусов в секунду вокруг “вертикальной” оси Z аппарата.

Ранее компания публиковала изображение (#3 в данном посте) того же спутника Starlink 34343, сделанное примерно за два месяца до инцидента.

Тогда спутник находился в стабильном рабочем состоянии. Специалисты надеются, что это позволит проанализировать состояние аппарата для анализа возможных причин его разрушения.

В HEO заявили, что продолжат наблюдение за Starlink 34343 с применением средств более высокого разрешения, для уточнения динамики вращения и дальнейшей оценки состояния объекта.

📹📷 HEO

#Постфактум #HEO #SpaceX #Starlink #частныйкосмос

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс мероприятий аэрокосмической тематики, проведение которых намечено на вторую половину апреля 2026 года:

Drone Expo 2026 — Выставка
🙂🙂–18 апреля // 🌏 Индия, г. Бангалор

Defence Service Asia Exhibition & Conference (DSA) 2026 — Выставка и конференция
🙂🙂–23 апреля // 🌏 Малайзия, г. Куала-Лумпур

Future Aviation Forum 2026 — Форум
🙂🙂-22 апреля // 🌏 Саудовская Аравия, г. Эр-Рияд

Space Technology Conference 2026 — Конференция
🙂🙂-22 апреля // 🌏 Узбекистан, г. Ташкент

International Forum on Advanced Aerospace Materials 2026 — Форум
🙂🙂-21 апреля // 🌏 Австралия, г. Брисбен

AERO 2026 — Выставка
🙂🙂–25 апреля // 🌏 Германия, г. Фридрихсхафен

Инновации. Технологии. Производство 2026 — Форум
🙂🙂–24 апреля // 🌏 Россия, г. Рыбинск

Дефектоскопия / NDT 2026 — Выставка
🙂🙂–29 апреля // 🌏 Россия, г. Санкт-Петербург

#ВыставкиИКонференции

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Главные новинки AIX 2026

Часть 1
Часть 2

Уже сегодня завершается международная выставка оборудования для авиалайнеров и пассажирских салонов AIX 2026, и сегодня мы продолжаем знакомить вас с некоторыми из представленных там новинок.

🙂 VantageXL+: интересное применение пространства в первом ряде

Компания Thompson Aero Seating впервые представила новое кресло первого класса VantageXL+ First. Эта модель стала развитием уже существующей платформы VantageXL+, предназначенной для самолётов Airbus A350 и Boeing 787, но получила ещё больше пространства и улучшенную компоновку.

Ключевым нововведением стал переработанный первый ряд, который позволяет пассажирам комфортно взаимодействовать: предусмотрены конфигурации для общения и совместного приёма пищи в формате для двух или четырёх человек. Таким образом, акцент сделан не только на приватности, но и на социальной составляющей премиального перелёта.

🙂 FlytEDGE Aura

На первый взгляд, это просто очередная встроенная в кресло развлекательная система. Однако решение от компании Thales совмещает экраны с разрешением 4К, два порта USB-C для зарядки девайсов и процессор в шесть раз мощнее аналогов, что открывает множество возможностей перед авиакомпаниями.

🙂 TiSeat S: лёгкие кресла бизнес-класса для региональной авиации

Новинка от Expliseat может привлечь внимание множества операторов региональных самолётов, так как новые кресла бизнес-класса на 40% легче аналогов, а это, в свою очередь, может существенно снизить расходы на топливо. Сообщается, что контракты уже подписаны с несколькими авиалиниями Азиатского региона и США.

🙂Оставайтесь с нами — вас ещё ждёт много новостей и новинок с полей AIX 2026!

#Постфактум #Выставки #AIX2026

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Впервые с момента кризиса 737 MAX, Boeing опередил Airbus по поставкам за квартал

В первом квартале 2026 года американский производитель передал заказчикам 143 самолёта против 114 в случае с европейским конкурентом, обеспечив себе преимущество в 29 машин. При этом поставки Boeing выросли на 10% в годовом выражении, тогда как у Airbus они сократились на 16%.

Однако такой результат во многом обусловлен не только ростом американского авиагиганта, но и временными трудностями евроконцерна. Основной вклад в успех Boeing внёс узкофюзеляжный 737 MAX: из 143 поставленных самолётов 114 пришлись именно на это семейство (почти 80% от общего объёма). Это лучший показатель первого квартала для Boeing с 2018 года. В то же время Airbus поставил на 25 самолётов семейства A320 меньше, чем годом ранее, показав худший результат более чем за два десятилетия.

Восстановление программы 737 MAX стало ключевым фактором после кризиса, инцидента с самолётом Alaska Airlines в 2024 году и последовавших ограничений со стороны FAA. Несмотря на это, в конце квартала Boeing столкнулся с проблемами — из-за дефектов проводки пришлось доработать около 25 самолётов, а часть поставок была перенесена на второй квартал. Тем не менее даже с этими задержками компания смогла опередить Airbus.

Слабые показатели европейцев объясняются прежде всего проблемами с поставками двигателей Pratt & Whitney для семейства A320neo. Компания уже несколько месяцев предупреждала о серьёзных задержках, а к началу года была вынуждена замедлить темпы производства. Дефицит турбовентиляторных двигателей GTF связан с тем, что производитель распределяет ограниченные ресурсы между новыми самолётами и обслуживанием уже эксплуатируемых двигателей.

Глава Airbus Гийом Фори прямо заявил, что нехватка двигателей негативно влияет на планы поставок на 2026 год. В результате компания недопоставила десятки самолётов, что эквивалентно упущенной выручке в несколько миллиардов долларов по каталожным ценам.

В отличие от своих заокеанских визави, Boeing не испытывает подобных проблем с двигателями CFM, что позволило нарастить темпы поставок. В дальнейшем компания планирует усилить этот тренд открыв к середине года четвёртую линию сборки 737 и увеличив выпуск до 63 самолётов в месяцю Также планируется поднять производство широкофюзеляжных 787 с 8 до 10 машин ежемесячно.

Теперь главный вопрос — сможет ли Boeing закрепить успех. Пока его преимущество выглядит временным, но устойчивое наращивание производства может вернуть компании лидирующие позиции на рынке поставок.

📸 Boeing

#Постфактум #Boeing #Airbus

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Победители Crystal Cabin Awards

В рамках проходящей в эти дни выставки Aircraft Interiors Expo 2026 (AIX) были оглашены победители ежегодной награды в области инноваций оборудования пассажирских салонов и связанного с ними оборудования.

Представляем ниже перечень победителей в соответствующих номинациях:

🙂 Доступная среда: Diehl Aviation — вспомогательная система AURS для пассажиров с ограниченными возможностями.

🙂 Концепты салона: All Nippon Airways в сотрудничестве с Acumen Design Associates — THE Room FX (подробнее об этом концепте мы рассказывали ранее)

🙂 Удобство пассажиров: Collins Aerospace — SkyNook (подробнее об этом концепте мы рассказывали ранее)

🙂 Технологии для салона: AviusULD в сотрудничестве с Eloc8 — AviusULD SmartULD – Fire Tag (Системма раннего предупреждения воспламенения литиевых аккумуляторов)

🙂 Развлекательные системы и цифровые услуги: Delta Air Lines — Delta’s Connected Onboard Platform (Цифровая интегральная архитектура, которая объединяет в единую сеть системы развлечений, связи и работы бортпроводников)

🙂 Экологичный салон: RECARO Aircraft Seating — концепт экологичных кресел The R Sphere (подробнее об этом концепте мы рассказывали ранее)

🙂 Прорыв среди стартапов: Quvia — In-Flight Digital Experience Platform (Цифровая развлекательная платформа)

🙂 Университет: Технологический институт Джорджии в сотрудничестве с Airbus, Delta Air Lines и TU Delft — SMARTrack | Optimized Cabin Cleaning Dispatching System (оптимизированная система уборки пассажирского салона).

#Постфактум #Выставки #AIX2026

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Беспилотный военный экраноплан совершил первый полёт

Американская компания REGENT сообщила об успешном проведении первого полёта своего беспилотного аппарата Squire, использующего так называемый “эффект экрана”.

Испытание состоялось 13 апреля в заливе Наррагансетт, штат Род-Айленд, и стало первым в США полётом беспилотного аппарата данного типа, предназначенного для решения военных задач.

Как заявили в REGENT, Squire способен преодолевать до 185 километров со скоростью до 130 км/ч.

Разработчик позиционирует свою машину, как многоцелевую беспилотную платформу для разведки, логистики и “других миссий”.

Полагаем не будет ошибкой предположить, что за эвфемизмом “другие миссии” подразумеваются в том числе ударные задачи — с применением данного аппарата в качестве носителя оружия или высокоскоростного аппарата-камикадзе.

В этой связи нелишне будет вспомнить заявления REGENT о том, что её аппараты могут двигаться как экранопланы, совершая полёт над поверхностью воды на высоте считанных метров, но также они могут двигаться и по воде, в режиме судна на подводных крыльях.

Очевидно что такая способность даёт им расширенные и довольно “интересные“ возможности в преодолении обороны атакуемых объектов, например затрудняя или делая вовсе невозможным их обнаружение и поражение традиционными средствами противовоздушной, противокорабельной и противолодочной обороны.

В REGENT подчеркнули, что Squire является частью более широкой линейки морских аппаратов компании, в том числе и военного назначения.

Помимо беспилотного Squire компания предлагает Корпусу морской пехоты США и военную версию своего гражданского пассажирского экраноплана Viceroy, для задач перевозки личного состава, грузов и техники.

📹 REGENT

#Постфактум #REGENT #Squire #испытания #БПЛА

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

ЛМС-901 «Байкал» проходит сертификационные испытания кабельной сети и частотные тесты

Работа по программе легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» вышла на этап сертификационных испытаний — сообщили в Минпромторге России. Главная задача этого этапа — последовательная оценка всех систем на соответствие установленным требованиям, устранение выявленных замечаний и получение сертификата типа, дающего право на гражданскую эксплуатацию воздушного судна.

Одним из ключевых мероприятий стали наземные частотные испытания. Эксперты Авиарегистра России провели визуальный контроль монтажа кабельной сети самолета. В частности, были проверены соответствие прокладки кабелей отраслевым нормам, а также конструкторская документация.

Сейчас проходят наземные частотные испытания. Их проводят специалисты Уральского завода гражданской авиации (входит в Союзмаш России) и СибНИА под контролем сертификационного центра ЦАГИ и Авиарегистра РФ. Эти испытания позволяют определить резонансные частоты планера и динамические характеристики системы управления. Полученные параметры необходимы для исключения возникновения опасной вибрации в полете, что выступает необходимым условием безопасности ЛМС-901.

Успешное выполнение наземных частотных испытаний подтвердит соответствие динамических характеристик планера и системы управления самолета установленным требованиям. Данное подтверждение станет основанием для перехода к следующему этапу сертификации.

ЛМС-901 «Байкал» — легкий многоцелевой самолет, предназначенный для использования на местных воздушных линиях и выполнения широкого спектра авиационных работ. Проект разрабатывается по заказу Министерства промышленности и торговли России.

Следите за новостями #УЗГА

🔴 @uwca_ru Присоединяйтесь! ☑️

Читать полностью…

ATR выходит в премиальный сегмент авиаперевозок

Спустя три года после презентации концепции премиальных салонов HighLine на выставке AIX (которая как проходит как раз в эти дни), производитель региональных самолётов начинает выводить проект на практический уровень. Так, уже в этом году планируется передать первые два серийных ATR 72-600 в конфигурации на 26 мест бизнес-класса.

🙂 Азиатско-Тихоокеанский регион стал первым рынком для внедрения HighLine.

Стартовым заказчиком стала малайзийская авиакомпания Berjaya Air, которая будет использовать эти летательные аппараты для перевозки туристов между Куала-Лумпуром и курортами. Новый формат салона позволит предложить пассажирам более высокий уровень комфорта, соответствующий премиальному сегменту.

Аналогичную конфигурацию выбрала Air Tahiti — её самолёты будут выполнять рейсы между островами Французской Полинезии. Салоны оснастят специальными креслами и уберут багажные полки, что увеличит пространство и комфорт.

Ещё одно решение в рамках HighLine — концепция X-Space, предполагающая замену части кресел столами для создания более просторных мест. Первым оператором такой конфигурации станет Air Cambodia, которая внедрит такую компоновку на части своего флота.

Интерес к премиальным турбовинтовым самолётам проявляется и в США, где перевозчик JSX уже начал эксплуатацию ATR 42-600 с уменьшенным числом кресел повышенной комфортности. В ATR рассчитывают, что это поможет вернуть позиции на американском региональном рынке.

По словам представителей компании, HighLine стал ответом на растущий спрос на премиальные услуги даже на коротких маршрутах. Пассажиры ожидают единый уровень сервиса на всех этапах путешествия, включая региональные перелёты.

Проект также отличается гибкостью: самолёты можно быстро вернуть к стандартной компоновке, что важно для лизингодателей и вторичного рынка. Например, элементы X-Space можно заменить обычными креслами за короткое время.

Несмотря на сложности последних лет, включая снижение темпов производства, ATR планирует нарастить выпуск до 60 самолётов в год к концу десятилетия. При текущем портфеле заказов около 160 машин, сегмент HighLine может стать дополнительным драйвером роста и укрепить позиции компании на рынке.

📸 ATR

#Постфактум #Выставки #AIX2026 #ATR

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 15 апреля

🇫🇷 🙂🙂🙂🙂 — Рекордный высотный полёт (8.600 м) на аэростате; воздухоплаватели Ж. Кроче-Спинелли (погибли) и Г. Тиссандье

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Рабоче-крестьянский Воздушный флот переименован в Военно-Воздушные Силы (ВВС) РККА

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Успешные испытания первой отечественной импульсной РЛС в Ленинградском физико-техническом институте под руководством Ю.Б. Кобзарева

🚩 🙂🙂🙂🙂 — На крейсере "Молотов" установлена первая корабельная РЛС "Редут-К" разработки НИИ-20, ныне ВНИИРТ

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Начало боевого применения штурмовика Ил-10, 15 самолётов, ведущий М.И. Безух

🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт реактивного стратегического бомбардировщика Boeing B-52 "Stratofortress"

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Впервые в мире полёт ЛЛ Ту-155 с двигателем НК-88 на криогенных видах топлива (жидкий водород и сжиженный природный газ), экипаж В.А. Севанькаева

🇺🇸 🇮🇹 🙂🙂🙂🙂 — Старт КК "Союз ТМА-6"; С.К. Крикалёв, Д. Филиппс (США) (30-я долгосрочная экспедиция на МКС) и Р. Виттори (Италия, экспедиция посещения)

🙂 Дни рождения:

🙂 Л. да Винчи (1452): итальянский учёный, изобретатель, один из первых теоретиков воздухоплавания

🙂 Г.А. Озеров (1889): учёный-прочнист и авиаконструктор ("Ту")

🙂 А.И. Жуков (1895): лётчик-испытатель

🙂 Г. Физелер (1896): немецкий авиаконструктор

🙂 Г.С. Кирилин (1916): председатель НТК ВВС (1966–1985)

🙂 Н.С. Лидоренко (1916): создатель и руководитель ВНИИТ-НПО "Квант" (1950–1987)

🙂 Г.Т. Береговой (1921): военный лётчик, лётчик-испытатель и космонавт

🙂 М.И. Герасименко (1930): военно-морской лётчик

🙂 С.В. Дергунов (1956): военный лётчик

🙂 М.Б. Корниенко (1960): лётчик-космонавт

#ДеньВИстории

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

СибНИА предлагает восстановить сотни “простаивающих“ Ан-2

В статье опубликованной на страницах издания “Коммерсант”, сообщается, что ФАУ “СибНИА им. С. А. Чаплыгина” предложило восстановить летную годность около 700 самолетов Ан-2, находящихся на хранении.

Инициатива была выдвинута на совещании с эксплуатантами машин этого типа, как способ оперативного решения проблемы нехватки машин данного класса на местных авиалиниях.

По оценке СибНИА, ресурс самолетов выработан на 25–30%, при этом у Ан-2 отсутствует календарный срок службы, что позволит продлевать эксплуатацию после восстановления.

По данным авторов инициативы, в реестре Росавиации числится 853 самолета данного типа, и еще 9 — в экспериментальном. В эксплуатации и на хранении остаются сотни машин, но в перевозках задействована лишь малая их часть.

СибНИА оценивает потенциал жизненного цикла Ан-2 аж до 2100 года (!!!), а его двигателя АШ-62ИР — до 2063-го.

В свете этих оценочных данных, авторами предлагается замена оригинального двигателя на Pratt & Whitney PT6A-67V, Honeywell TPE331-12 или российский ТВД-10Б, а также обновление кабины машины.

Стоимость восстановления одного самолета оценивается в 17–25 млн руб., что, в пересчёте на весь авиапарк в 700 машин, даёт 14,5–21 млрд руб общих затрат на программу их восстановления.

Однако эксплуатанты Ан-2 указывают на финансовые трудности даже при поддержании существующего авиапарка типа. Это, в частности, связано с ужесточением требований к обслуживанию воздушных судов: в конце 2025 года СибНИА по решению Росавиации отменил ресурсный бюллетень, допускавший эксплуатацию агрегатов по их техническому состоянию.

Также эксплуатанты отмечают, что значительная часть запчастей для Ан-2 либо больше не производится, либо поставляется из недружественных стран по существенно возросшим ценам и с увеличенными сроками поставок.

От себя же добавим, что если оценки и прогнозы СиБНИА соответствуют реальности, то это действительно могло бы стать действенным решением проблем местных авиаперевозок в нашей стране до появления полностью нового аппарата данного класса. Ан-2 является уже хорошо знакомой, проверенной временем и зарекомендовавшей платформой, а это значительно снижает уровень рисков при вложении в его модернизацию и восстановление.

📷 СибНИА

#Постфактум #Россия #Росавиация #СибНИА #Ан2

🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

🪖 Ростех испытал технологию группового применения ударных дронов.

Специалисты Ростеха разработали технологию группового применения ударных дронов. Аппараты, созданные на базе беспилотников Supercam, теперь могут обмениваться информацией о целях в автоматическом режиме. Для этого на дронах были доработаны системы передачи данных.

Новый комплекс уже прошел предварительные испытания на полигоне. Аппараты успешно поразили ряд мишеней.

«Группа дронов в ходе испытаний барражировала над районом в режиме поиска целей. Первый обнаруживший мишень аппарат передал данные остальным беспилотникам комплекса. Затем цель подтвердил человек-оператор, после чего она была поражена всеми дронами группы. В рамках этой технологии один человек может управлять сразу 10 барражирующими боеприпасами. При обнаружении нейросеть системы сама «опознает» цели и распределяет задачи для барражирующих боеприпасов – в какой очередности они атакуют и какой из дронов ведет объективный контроль. Испытания системы будут продолжены», - сказали в Госкорпорации Ростех.

В перспективе технология группового взаимодействия дронов может быть эффективна для преодоления ПВО противника, а также для гарантированного уничтожения сосредоточенным ударом самых сложных целей.

😉 Кстати, самое время подписаться на наш MAX!

@rostecru

Читать полностью…