Угадай технику авиасалона МАКС!

Сегодня к нам в рубрику викторины #угадайтехникуМАКС возвращается винтокрылая техника, которую посетители нашего авиасалона имели возможность увидеть воочию.

Непосредственно этот аппарат впервые оказался на авиасалоне МАКС в 2021 году, и это на самом деле интересная машина, как и те, кто пилотирует её.

🙂 В качестве подсказки, рекомендуем вам приглядеться к ливрее этого вертолёта.

Вы его узнаёте?

📷 МАКС

#угадайтехникуМАКС #викторина

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

У Китая есть план, и он будет его придерживаться

В рамках своего пятилетнего плана развития авиационной промышленности, Поднебесная намерена увеличить производство лайнеров C919, и одновременно избавиться от зависимости от западных двигателей для него, разработав свой собственный.

Об этом сообщает South China Morning Post со ссылкой на представителей китайской авиаиндустрии.

Узкофюзеляжный пассажирский самолёт C919 разработан китайской корпорацией COMAC как прямой конкурент Airbus A320 и Boeing 737. Самолёт совершил первый полёт в 2017 году. В 2022 году получил сертификат типа, а коммерческая эксплуатация машины началась в 2023 году. На данный момент все выпускаемые машины оснащаются двигателями серии LEAP-1C американо-европейской CFM International.

Власти Китая обосновано считают зависимость от иностранных двигателей и авионики стратегической уязвимостью (подтверждением чему являются пертурбации прошлого года), поэтому в рамках нового плана ставят целью ускорение разработки собственного двигателя CJ-1000A, который создаётся китайской корпорацией AECC специально для C919.

План также предусматривает наращивание выпуска C919, с параллельным импортозамещением его компонентов, ныне поставляемых из-за рубежа.

По оценке китайских властей, эти меры должны ускорить развитие национальной авиастроительной отрасли, национальной сети авиасообщения, и позволить постепенно уменьшить зависимость от западных поставщиков технологий и оборудования.

📷 Соцсети

#Постфактум #Китай #COMAC #C919 #производство

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Новый Jamzilla, теперь официально

Японские военные впервые опубликовали официальные фотографии своего нового "большого" самолёта радиоэлектронной борьбы Kawasaki EC‑2 Stand‑Off Jammer (SOJ). Снимки сделаны на японской авиабазе Гифу, где самолёт был впервые замечен в феврале 2026 года.

Исходя из названия, Stand‑Off Jammer, основная задача EC‑2 — постановка радиопомех на безопасном удалении от противника, по возможности без входа в зону действия его ПВО.

EC‑2 создаётся на базе транспортного самолёта Kawasaki C‑2 и разрабатывается с 2021 года. Он станет заменой старому EC‑1, который стоял на вооружении с 1986 года и был единственным специализированным самолётом радиоэлектронной борьбы в арсенале воздушных сил самообороны Японии (JASDF).

Правда в отличие от EC‑1, который был построен в одном-единственном экземпляре, планируется выпуск четырёх EC‑2.

На снимках видно, что новый самолёт унаследовал от своего предшественника выдающийся за габарит фюзеляжа нос с чрезвычайно большим радиопрозрачным обтекателем. Помимо него на фюзеляже машины видны еще несколько “бульбов” с радиопрозрачными обтекателям. Очевидно, что все они скрывают под собой антенны комплекса радиоэлектронной борьбы. Также на фото хвостовой части машины видны оптико-электронные датчики, вероятно являющиеся частью бортового комплекса обороны, а конкретней, системы обнаружения пусков ракет и/или предупреждения об облучении лазером.

Зарубежные СМИ сообщают, что EC-2 унаследовал от EC‑1 и базовый комплекс РЭБ и РТР J/ALQ-5, хотя очевидно в несколько измененном и усовершенствованном виде.

Новая машина будет эксплуатироваться подразделением радиоэлектронной борьбы и разведки Electronic Warfare Operations Group JASDF на авиабазе Ирума, которое обслуживало EC‑1 и также будет эксплуатировать новые разведывательные самолёты RC‑2, тоже созданные на базе самолёта Kawasaki C-2.

Министерство обороны Японии выделило на программу разработки и закупки EC‑2 41,4 млрд иен (280 млн долларов), в рамках общего бюджета в 508,6 млрд иен (3,45 млрд долларов), направленного на усиление средств разведки и радиоэлектронной борьбы японских ВВС.

📷 JASDF

#Постфактум #Япония #JASDF #C2 #EC2 #RC2

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 15 марта

🇬🇧 🙂🙂🙂🙂 — В Англии Ч. Роллс и Г. Ройс создали автомобилестроительную фирму Rolls-Royce, которая с 1915 года начала строить авиадвигатели.

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Отречение императора Николая II (2 марта ст. ст.). Победа Февральской революции, приведшая к началу преобразований, повлиявших и на развитие авиации в России.

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Михайловская артиллерийская академия реорганизована в Артиллерийскую академию Красной Армии — ныне Военная академия РВСН имени Петра Великого.

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Образован опытный завод №279 по разработке и изготовлению колёс и гидрооборудования самолётов, ныне АК "Рубин" (г. Балашиха, Московская область). Первый главный конструктор — Т.М. Башта.

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый пуск баллистической ракеты Р-5 разработки С.П. Королёва, дальность — 1.200 км.

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Образован Филиал №1 завода №923, ныне Арзамасское НПП "Темп-Авиа" (г. Арзамас, Нижегородская область). С 2007 года входит в состав Корпорации "Тактическое ракетное вооружение".

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — С 15 по 17 марта состоялся перелёт Жуковский – Ташкент – Сингапур – Мельбурн. Лётчик А.Н. Квочур на самолёте Су-27 преодолел 15.600 км за 18 часов 40 минут лётного времени с двумя посадками и дозаправками в воздухе.

🙂 Дни рождения:

🙂 Ф.Л. Абрамов (1911): лётчик-испытатель

🙂 Е.А. Гридюшко (1915): лётчик-испытатель

🙂 А.А. Рихтер (1918): конструктор авиавооружения (КБ "Точмаш")

🙂 Ф.Д. Попов (1921): гражданский лётчик

🙂 Х. Нигметов (1921): гражданский штурман

🙂 Г.А. Шадрин (1922): военный лётчик

🙂 Г.А. Ефремов (1933): генеральный директор – генеральный конструктор НПО машиностроения (1984–2007)

🙂 В.И. Просветов (1936): авиаконструктор (ОКБ "Ка")

🙂 В.С. Павлов (1937): авиаконструктор (ОКБ "МиГ")

🙂 И.Г. Бабкин (1951): штурман-испытатель

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Вива авиа, Новосибирск
Монтаж 🎥 t.me/vasilenko_pr

Читать полностью…

Архангельская область готова стать одним из первых эксплуатантов Ил-114-300 ✈️

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский посетил производство регионального турбовинтового самолета Ил-114-300 на Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина. Управляющий директор АО «Ил» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) Даниил Бренерман представил руководителю региона оба опытных образца самолета и ознакомил с планами по дальнейшим сертификационным испытаниям и началу серийного выпуска самолетов.

В составе делегации с самолетом также ознакомилось руководство регионального Минтранса и потенциальные эксплуатанты – представители 2-го Архангельского объединенного авиаотряда.

По словам губернатора Архангельской области, предварительно рассматривается возможность использования новых самолетов на направлениях Архангельск — Мурманск, Нарьян-Мар, Петрозаводск, Санкт-Петербург, а также местных маршрутах: Новая Земля, Соловки, Котлас и других.

«Амбициозная цель — на базе нашего авиаотряда создать базу авиакомпаний для западного сектора Арктики, — сказал Александр Цыбульский. — Новый пассажирский самолет региону интересен в первую очередь на дефицитных направлениях, где часто не хватает билетов для пассажиров, а также на туристических. Например, Соловки — очень востребованное, особенно в сезон, направление. Плюс те маршруты, которые мы готовы самостоятельно субсидировать дополнительно из бюджета».

В ближайшее время опытный образец самолета Ил-114-300 отправится в Архангельскую область для выполнения серии испытательных полетов в условиях естественного обледенения.

«Это новый перспективный проект, который мы все с нетерпением ждём. Основная задача испытаний самолета в Архангельске – оценить его применение в Арктической зоне РФ», – отметил летный директор 2-го Архангельского ОАО Кирилл Мыздриков.

Турбовинтовой самолет Ил-114-300 предназначен для развития регионального авиасообщения. Он способен работать автономно с небольших аэродромов вне зависимости от их инфраструктуры, а также с коротких взлетно-посадочных полос. Ил-114-300 сертифицируется для использования в широком диапазоне климатических зон – от арктических широт и суровых сибирских просторов до горных территорий и регионов с тропическим, субтропическим и жарким климатом.

ОАК в MAX ©️

Читать полностью…

14 марта 1958 года на аэродроме Святошино лётчик-испытатель ЛИИ В. Н. Изгейм совершил первый полёт опытного экземпляра советского лёгкого транспортного самолёта Ан-14 «Пчёлка».

Ан-14 «Пчёлка» (по кодификации НАТО: Clod — «глыба») — советский лёгкий транспортный самолёт, предназначавшийся для замены Ан-2.
Разработка самолёта, который смог бы садиться и взлетать с практически любых площадок, был бы прост в управлении и неприхотлив в обслуживании, началась в инициативном порядке еще в 1951 году. Ан-14 был оборудован двумя поршневыми двигателями АИ-14РФ.
Многие вещи делали "Пчёлку" уникальным самолётом. Вдвое меньшая чем у Ан-2 взлетно-посадочная дистанция, способность развернуться практически везде, два двигателя против одного - повышалась безопасность полёта.
В 1961 году в воздух поднялся Ан-14А. Заводские испытания подтвердили расчетные данные, и именно этот вариант "Пчёлки" - с крылом трапецевидной формы увеличенного размаха, удлиненной носовой частью фюзеляжа и трехлопастными винтами в итоге пошел в массовую серию.
В пассажирском варианте самолета в кабине размещено шесть удобных кресел (по три в каждом ряду) и одно пассажирское место находится рядом с летчиком справа от него.
Конструкторами так же было разработано несколько модификаций таких как сельскохозяйственный самолет и санитарный.

Первые серийные машины были построены в 1965 году.
Ан-14 был прост в пилотировании. Им могли управлять летчики низкой и средней квалификации, прошедшие несколько часов обучения.

Но большие затраты на эту машину не оправдались. Разработчик и заказчик так и не нашли "общего языка", и к началу 1980-х Ан-14, который в основном эксплуатировался ВВС СССР как связной самолет, поставили на прикол. Как не странно, для местных воздушных линий Аэрофлот тогда предпочел чехословацкий четырехместный самолет L-200 "Морава".
А серийное производство этой машины закончилось еще в 1972 году.
"Пчелка" не смогла заменить Ан-2, было построено всего 340 самолётов.

На базе Ан-14 был разработан уже турбовинтовой самолет Ан-28, отдельные экземпляры которого эксплуатируются до сих пор.
Сегодня Ан-14 можно увидеть в различных музеях. А в 2023 году специалистами СибНИИ им. Чаплыгина был восстановлен один самолёт до состояния летной годности.

Читать полностью…

VERTICON 2026: подводим итоги

Вчера завершил свою работу крупнейший авиасалон винтокрылой техники, который проходил с 9 по 12 марта в Атланте.

В течение этих дней мы держали вас в курсе самых важных и интересных новостей с полей этого мероприятия, и сейчас отличный момент, чтобы подвести его итоги.

Так, организаторы выставки уже представили главные показатели этого года:

🙂 12.850 посетителей

🙂 684 компаний-экспонентов из 80 стран

🙂 64 летательных аппарата на статической экспозиции

🙂 120 круглых столов и образовательных кружков

Сообщается, что следующий VERTICON состоится с 15 по 18 марта 2027 года в калифорнийском городе Анахайм.

📷 Соцсети

#Постфактум #вертолёты #БПЛА #VERTICON2026

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Венера станет первой планетой дальнего космоса, которую будет осваивать Россия после Луны, заявил Мантуров.

"Нашей стране еще в 1970 году удалось первой в мире произвести успешную посадку космического аппарата на другой планете Солнечной системы. И это была именно Венера. Поэтому сначала мы, наверное, будем двигаться в данном направлении", - сказал он в интервью журналу "Разведчик".

🔹 Подписаться на РИА Новости

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 10 марта

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Пётр I подписал Генеральный регламент — устав государственной гражданской службы. Введена должность архивариуса (28 февраля ст. ст.). С 2004 года — День архивов в России.

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт первого серийного Ил-2 с ПД АМ-38, К.К. Рыков, авиазавод №18 (г. Воронеж).

🚩 🙂🙂🙂🙂 — На вооружение принят разведывательный искусственный спутник Земли "Зенит-2".

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый пуск трёхступенчатой ракеты-носителя тяжёлого класса УР-500К "Протон-К" разработки ЦКБМ (В.Н. Челомей), способной выводить на околоземную орбиту космический аппарат массой до 20 т.

🚩 🙂🙂🙂🙂 — В ТМКБ "Союз" создана двигательная установка 11Д79 для запуска космических аппаратов к планетам Солнечной системы.

🇫🇷 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт истребителя Dassault Mirage-2000

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Установлены мировые рекорды времени подъёма на высоту 9.000 м (44,18 с) и 12.000 м (55,54 с) на самолёте П-42 (на базе Су-27), пилот — Н.Ф. Садовников. Рекорды не превышены.

🙂 Дни рождения:

🙂 Н.Н. Аржанов (1913): лётчик-испытатель

🙂 А.Д. Конопатов (1922): главный конструктор КБХА (1965–1993 гг.)

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Портфель заказов Embraer достиг рекордных 31 млрд долларов

Бразильский авиапроизводитель подвёл финансовые итоги 2025 года и сообщил о рекордном портфеле заказов. Объём твёрдых контрактов компании вырос более чем на 20% по сравнению с предыдущим годом и превысил 31,6 млрд долларов.

Выручка за год составила свыше 7,5 млрд долларов, а показатель book-to-bill (отношение новых заказов к поставкам) приблизился к 3:1, или почти три новых заказа на каждый поставленный самолёт.

Основной вклад в рост обеспечили региональные лайнеры семейства Embraer E-Jet — стоимость портфеля заказов на них выросла на 42% за год.

🙂 По состоянию на конец 2025 года в портфеле компании находятся:

🙂 235 единиц Embraer E195-E2

🙂 190 единиц Embraer E175

🙂 34 единиц Embraer E190-E2

Всего в сегменте коммерческой авиации компании числится 459 твёрдых заказов и более 400 опционов.

🙂Крупные сделки 2025 года

В прошлом году Embraer получила 154 заказа на самолёты E2, что более чем вдвое превышает предыдущий рекорд компании.

Среди крупнейших контрактов:

🙂 Заказ американской авиакомпании Avelo Airlines на до 100 самолётов E195-E2 (50 твёрдых + 50 опционов)

🙂 Соглашение с Scandinavian Airlines (SAS) на 45 E195-E2 и ещё 10 опционов

🙂 Заказ от LATAM Airlines на 24 E195-E2 плюс 50 опционов.

Также новые контракты подписали TrueNoord, Helvetic Airways и Air Côte d'Ivoire.

🙂 Рост производства

В 2025 году компания поставила 78 коммерческих лайнеров (против 73 годом ранее), а с учётом 155 бизнес-джетов, было поставлено 233 самолёта.

К 2026 году производитель планирует увеличить поставки E-Jet до около 80 бортов, а к 2027–2028 годам выйти на уровень до 100 единиц в год.

Несмотря на сохраняющиеся проблемы в цепочках поставок — в частности, с двигателями компании Pratt & Whitney — Embraer рассчитывает удержать темпы роста и продолжить расширение производства.

📷 Embraer

#Постфактум #Embraer

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Тайна остаётся нераскрытой: поиски рейса MH370 вновь завершились безрезультатно

Министерство транспорта Малайзии объявило о завершении очередного этапа поисков пропавшего самолёта Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшего рейс MH370.

Лайнер исчез 8 марта 2014 года, выполняя рейс из Куала-Лумпур в Пекин. На борту находились 239 человек, а обстоятельства исчезновения остаются одной из самых загадочных страниц в истории гражданской авиации.

Последняя поисковая операция проводилась британской компанией Ocean Infinity и длилась 24 дня — с 31 декабря 2025 года по 23 января 2026 года. Ранее власти Малайзии допускали, что обновлённая программа поисков может продолжаться до 55 дней, однако отсутствие результатов в очередной фазе вновь ставит вопрос о дальнейшей стратегии.

Работы стали второй фазой обновлённой программы поисков, начатой в марте 2025 года после соглашения между правительством Малайзии и Ocean Infinity.

Операция проходила по принципу “no find — no fee”, или оплата только при обнаружении самолёта.

Поиски велись в районе площадью около 15.000 км² в южной части Индийского океана. За время миссии было исследовано более 7.570 км² морского дна, однако подтверждённых следов обломков самолёта обнаружить не удалось.

Работу осложняли неблагоприятные погодные условия и сложная обстановка на море. Единственное, что удалось найти исследователям — это затонувшее в XIX веке неопознанное судно (на фото с сонара).

С момента исчезновения самолёта несколько фрагментов конструкции предположительно от MH370 были найдены на побережье Африки, но основное место крушения так и не было обнаружено.

Министерство транспорта Малайзии заявило, что продолжит информировать семьи пассажиров и экипажа о любых новых данных. Тем не менее судьба рейса MH370 по-прежнему остаётся неразгаданной авиационной тайной.

📷 WikiMedia / Ocean Infinity

#Постфактум #MH370

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

92 года со дня рождения Первого в Космосе

Сегодня, 9 марта, исполняется 92 года со дня рождения Юрия Алексеевича Гагарина — первого в истории человека, совершившего космический полёт и открывшего космическую эру для всего человечества.

Юрий Гагарин родился 9 марта 1934 года в деревне Клушино Смоленской области в семье сельского плотника и доярки. Детство будущего космонавта пришлось на годы Великой Отечественной войны: его родное село оказалось под немецкой оккупацией. После войны семья переехала в город Гжатск (ныне Гагарин), где Юра окончил школу.

Еще будучи школьником, будущий Космонавт Номер Один начал интересоваться техникой и авиацией.

В 1955 году юный Юрий Гагарин окончил Саратовский индустриальный техникум, одновременно занимаясь в аэроклубе. Там Гагарин совершил свои первые самостоятельные полёты на учебном самолёте. Затем он поступил в Оренбургское военное авиационное училище лётчиков, которое окончил в 1957 году.

В 1960 году старший лейтенант ВВС СССР Юрий Гагарин был отобран в первый отряд советских космонавтов. И в итоге, после интенсивнейшего курса подготовки и последовавшего за ней жесточайшего отбора — именно ему доверили выполнить первый в истории Земли полёт человека в космос.

12 апреля 1961 года корабль «Восток-1» с космонавтом Юрием Гагариным на борту стартовал с космодрома Байконур. Полёт продолжался 108 минут: за это время корабль с Ггариным на борту совершил один виток вокруг Земли и благополучно вернулся на Землю.

Этот полёт стал событием мирового масштаба, а Юрий Гагарин мгновенно превратился в главную мировую знаменитость.

Несмотря на всемирную славу, Гагарин продолжал служить в авиации и участвовать в подготовке космонавтов. Он окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н. Е. Жуковского и работал в Центре подготовки космонавтов.

27 марта 1968 года Юрий Гагарин трагически погиб во время тренировочного полёта на учебно-тренировочном самолёте МиГ-15УТИ. Ему было всего 34 года.

Тем не менее его имя навсегда осталось в истории человечества, а его первый и единственный полёт в космос стал одним из важнейших, а может и самым важным событием в истории всего человечества.

Сегодня имя Гагарина носят города и улицы, учебные заведения, кратер на Луне и Центр подготовки космонавтов.

Его знаменитое "Поехали!" стало символом начала новой эпохи, когда Человечество сделало первый шаг из своей Колыбели, как предрекал великий Циолковский.

📷 РИА Новости

#ВЭтотДеньРодился

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Угадай технику авиасалона МАКС!

Сегодняшняя викторина #угадайтехникуМАКС придётся по нраву знатокам легендарного семейства истребителей Су-27, которые являются неотъемлемыми участниками лётной программы авиасалонов МАКС.

Самолёты этого семейства показывают возможности, граничащие с законами физики и аэродинамики как в сольных полётах, так и групповых.

Вы узнаёте истребитель на фотографии?

📷 МАКС

#угадайтехникуМАКС #викторина

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

NASA применило самолёт-разведчик для исследования Луны

Американское космическое агентство NASA завершило серию научных полётов, в ходе которых модифицированный самолёт ER-2 — гражданская версия военного самолёта-разведчика U-2 — поднимался на высоту около 21 км, где с помощью спектрометра Airborne Lunar Spectral Irradiance (сокр. Air-LUCI) проводил исследования и измерения отражаемого Луной солнечного света.

Эти наблюдения позволят учёным уточнить параметры переизлучаемого Луной света. Полученные данные будут использоваться как эталон для калибровки оптических сенсоров спутников дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ).

Для дистанционного зондирования Земли в оптическом диапазоне волн точная калибровка приборов имеет критическое значение.

Со временем оптические сенсоры спутников деградируют из-за радиации, перепадов температур и других факторов космической среды. Даже небольшие отклонения могут накапливаться и искажать получаемые изображения, что, в свою очередь, может исказить получаемые на их основе данные, например о климате или загрязнении атмосферы.

Луна в этом смысле служит почти идеальным эталоном для юстировки оптических систем — её отражательная способность остаётся практически неизменной, и хорошо поддаётся измерению.

Учёные рассчитывают, что более точная калибровка спутников ДЗЗ позволит повысить качество получаемых с их помощью разведданных.

Хотя сама Луна практически не меняется, инструменты наблюдения за Землей из космоса требуют регулярной их проверки — и именно для этого NASA вновь использует один из самых надоедливых известных самолётов времён Холодной войны.

📷 NASA

#ЭтоИнтересно #NASA #ER2 #U2 #AirLUCI

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Pivotal испытывает ультралёгкие eVTOL для работы скорой помощи

Американская компания начала пилотный проект по использованию электрических аппаратов вертикального взлёта и посадки в службах экстренной медицинской помощи.

Испытания проходят совместно со службой Hyde County Emergency Services и компанией Code Blue Resources.

Однако цель программы несколько отличается от стандартного подхода, где eVTOL рассматривается как средство эвакуации пациентов. Специалисты Pivotal хотят проверить, если одноместные eVTOL смогут быстрее доставлять парамедиков к месту происшествия в сельских районах, где время прибытия наземной помощи часто увеличено.

В качестве платформы используется аппарат Pivotal Helix. Парамедики, прошедшие лётную подготовку, будут самостоятельно пилотировать машины и прибывать на место происшествия раньше наземных бригад.

По словам руководителей проекта, использование eVTOL может кардинально изменить подход к реагированию на чрезвычайные ситуации. Аппараты способны подниматься вертикально без взлётной полосы, обходить дорожные пробки и сложный рельеф.

🙂Проект должен продемонстрировать концепцию мобильной воздушной системы реагирования, которая может объединять:

🙂 Медицинскую помощь

🙂 Полицейские операции

🙂 Поисково-спасательные миссии

🙂 Управление чрезвычайными ситуациями.

🙂 Дополнительным плюсом аппаратов Pivotal является тот факт, что они относятся к категории ультралёгких и поэтому для их пилотирования не требуется классическая лицензия пилота. Однако операторы должны пройти специальную подготовку компании.

Отметим также, что модель Helix создана на базе раннего проекта BlackFly, который изначально разрабатывался как персональный электрический летательный аппарат для частных пользователей. Тем не менее технология уже привлекла интерес со стороны военных — ранее ею заинтересовались представители ВВС США, рассматривая возможные варианты применения в оборонной сфере.

📷 Pivotal

#Постфактум #eVTOL #Pivotal

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

✈️ Любуемся авиатехникой в полете в рубрике #РостехКрасивое.

В Госкорпорации Ростех создаются самые современные образцы самолетов и вертолетов различного назначения. Наша авиатехника отлично зарекомендовала себя как на «гражданке», так и на военной службе. Директор по оценке рисков компании «РТ-Взаимное страхование» Игорь Егоров поделился своими фотографиями этих грациозных машин в полете.

В экспозиции представлены:

▪️ комфортные пассажирские лайнеры «Суперджет» и МС-21 нашей ОАК;
▪️ боевой авиакомплекс пятого поколения Су-57;
▪️ сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160;
▪️ незаменимый помощник пожарных – самолет-амфибия Бе-200;
▪️ перспективный многоцелевой Ка-62 «Вертолетов России»;
▪️ ударный Ми-28;
▪️ разведывательно-ударный Ка-52 «Аллигатор».

@rostecru

Читать полностью…

1️⃣5️⃣ марта 1948 года: день, когда началась эра «пятнадцатого»

Ровно 78 лет назад Постановлением Совета министров СССР №790-255 было утверждено решение о запуске в серийное производство легендарного реактивного истребителя МиГ-15.

🔵Этот самолет невозможно представить без его «сердца» - двигателя РД-45Ф, созданного под руководством главного конструктора Владимира Климова в ленинградском ОКБ-117 (сегодня это предприятие ОДК-Климов (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха).

РД-45Ф представлял собой одновальный двигатель с уникальной для того времени конструкцией:
🟦одноступенчатый центробежный двухсторонний компрессор;
🟦девять индивидуальных трубчатых камер сгорания;
🟦одноступенчатая турбина.

Летом 1948 года МиГ-15 с этим двигателем прошел государственные испытания и превзошел все отечественные аналоги: максимальная скорость на высоте 10 км достигала 983 км/ч.

Но конструкторы пошли дальше. Развитием РД-45 стал двигатель ВК-1 (первые буквы имени и отчества главного конструктора - Владимир Климов). С тягой 2700 кгс он открыл новую главу в авиации.

🔵В мае 1949 года ВК-1 запустили в серию. Именно он, по решению правительства, стал двигателем для самого массового реактивного истребителя в истории - МиГ-15.

🔵Всего было выпущено более 15 000 машин. Они стояли на вооружении не только ВВС СССР, но и почти 40 стран мира. МиГ-15 с двигателями Климова стал символом эпохи становления реактивной авиации и надежным щитом неба во времена холодной войны.

🫥 Подписывайтесь на ОДК в МАХ

Читать полностью…

Boeing 747 “подвесили” между небоскрёбами в Сиэтле

В центре родного для авиапроизводителя города реализуется необычный архитектурный и арт-проект: списанный лайнер Boeing 747-400 будет установлен между двумя высотными зданиями нового жилого комплекса WB 1200.

Самолёт разместят примерно на высоте 4,2 м над землёй между башнями комплекса на улице Stewart Street. Проект задуман как своеобразная дань авиационной истории города — именно здесь была основана компания Boeing.

В проекте используется самолёт с регистрацией N178UA, ранее летавший в парке United Airlines. Это версия 747-422, впервые поднявшаяся в воздух 23 октября 1990 года. Самолёт был передан авиакомпании в ноябре того же года и эксплуатировался до 2017 года, после чего был списан.

Перед установкой лайнер выкупили у компании ComAv, которая хранила его на аэродроме в Викторвилле. Для транспортировки самолёт разобрали на 39 крупных элементов, которые доставили в центр Сиэтла.

В новом комплексе 47-этажного жилого здания Boeing станет центральным элементом общественного пространства на уровне подиума.

По проекту внутри и вокруг самолёта разместятся рабочие пространства.

Чтобы выдержать массу лайнера, инженеры разработали сложную систему распределения нагрузки на каркас здания. Также учитываются колебания конструкции из-за перемещения людей внутри самолёта и даже характерная для региона сейсмическая активность.

Завершить монтаж внешней части самолёта планируется в ближайшее время, а работы по благоустройству пространства вокруг продолжатся.

Интересно, что это не первый подобный проект: один из самых известных “подвешенных” Boeing 747 находится в музее Technik Museum Speyer, где лайнер установлен на 30-метровых опорах над выставочным павильоном.

📷 Henriquez Partners / Jet City Star

#ЭтоИнтересно #Boeing #B747

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Embraer может "откусить" от ниши Boeing

Возможно, единовластию американского авиагиганта в нише средне‑ближнемагистральных грузовых лайнеров грузоподъёмностью 12–15 т пришёл конец.

Данный сегмент долгое время почти полностью контролировался грузовыми версиями Boeing 737, которые активно используется на коротких и средних маршрутах для регулярной экспресс‑доставки и обслуживания второстепенных аэропортов, где крупные грузовые самолёты, и даже представители семейства Airbus 320 — экономически невыгодны.

В эту нишу и заходит "грузовик" Embraer E190F. Первый самолёт, принадлежащий грузовой авиакомпании Bridges Air Cargo, входящей в группу Bridges Aviation — уже выполняет рейсы по маршруту Кёльн-Ларнака.

Машина способна перевозить до 13,5  т груза на дальность до 3.700 км, и при этом имеет относительно низкие эксплуатационные расходы и компактность, позволяющие ей эффективно конкурировать с более крупным Boeing 737.

Компактность, экономичность и высокая частота рейсов делают бразильский лайнер очень сильным игроком на маршрутах, слишком протяженных для “региональников”, но при этом слишком малозагруженных, для более крупных машин.

И такая комбинация характеристик сулит ему светлое будущее в новом амплуа, где ранее доминировал лишь "Боинг".

📷 Embraer / Boeing

#Постфактум #Embraer #Boeing #E190 #B737 #аналитика #экономика

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Скорее всего, ваш самолёт немножко сломан

Не хотим вас пугать, дорогие читатели, но с великой, практически стопроцентной вероятностью, любой самолёт, в котором вы когда-либо летали — был сломан. То есть имел, на момент вашего в нём полёта, те или иные неисправности.

23 июля 1983 года Boeing 767 авиакомпании Air Canada вылетел из аэропорта Монреаля с 61 пассажиром и 8 членами экипажа на его борту. Всё шло отлично, пока через полтора часа полёта, на высоте 12.500 метров, оба двигателя лайнера внезапно не встали.

Капитан Боб Пирсон, имевший...к счастью для всех на борту...большой налёт на планерах, быстро оценил ситуацию и сумел посадить самолёт на полосу бывшей военной базы Гимли...в честь чего инцидент и называют "Gimli Glider" — "Планёр Гимли"..., где в тот день местный картинг-клуб проводил соревнования.

На глазах у ох...ох как сильно изумленных автогонщиков громадный лайнер, из последних сил, с не вышедшей из-за потери давления в гидросистеме носовой стойкой шасси, коснулся полосы, прокатился по ней "на дыбах" основных стоек, минуя расставленные палатки и барбекю, замедлился и остановился, уткнувшись носом в бетон.

Слава мастерству пилота Пирсона: все пассажиры, экипаж, и даже шокированные картингисты — остались живы!

А знаете в чём заключается жуткая во всех смыслах ирония?

Данный самолёт отправили в рейс уже неисправным; и его экипаж, наземные службы и руководство авиакомпании — все были в курсе неисправности. Самолёт вылетел из аэропорта с неисправными топливомерами, о чём было известно всем.

Причина, по которой самолёт оказался в воздухе с неисправными приборами, кроется в документе MEL (Minimum Equipment List). Это перечень минимального оборудования, при котором, как посчитал его составитель, борт может безопасно выполнять рейсы.

MEL — продукт жестокого компромисса между безопасностью и экономикой, который был разработан в шестидесятых годах, чтобы формализовать допустимые неисправности и таким образом избежать постоянного простоя коммерческих самолётов.

🙂 В MEL неисправности делятся на четыре категории по критичности и срочности устранения: от A (несколько часов) до D (до четырёх месяцев).

Например, один реверс тяги, один кондиционер из двух, или один генератор из двух — могут быть временно выведены из строя, то есть быть сломаны на момент вылета. Каждая категория учитывает условия и ограничения предстоящего полёта: длину полосы, покрытие, погодные условия и маршруты.

Сегодня MEL остаётся важным инструментом для авиакомпаний, позволяя (относительно) безопасно управлять рисками, сохраняя график рейсов и не вылетая в экономическую трубу.

Тем не менее, в мире нет ничего идеального, в том числе и документов, регламентирующих — на какие неисправности можно закрыть глаза, а какие могут привести к катастрофе, и с ними вылетать нельзя.

Такова сермяжная правда жизни, и неумолимая экономическая реальность коммерческой авиации.

Ничего личного — просто бизнес ©

📷 Соцсети

#ЭтоИнтересно #экономика #безопасность

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 14 марта

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Организовано Российское общество Добровольного воздушного флота "Добролёт" — первое авиатранспортное предприятие в стране

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт первого серийного самолёта Ил-14П с двумя ПД АШ-82, экипаж В.К. Коккинаки, авиазавод №84 (г. Ташкент)

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт самолёта КВП Ан-14 "Пчёлка" с ПД АИ-14Р, лётчик-испытатель В.Н. Изгейм

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый беспосадочный перелёт через Атлантику на Кубу двух Ту-142М ВВС (военно-транспортная и патрульная авиация дальнего действия)
​
🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт первого серийного самолёта Ан-72П с двумя запорожскими ТРДД Д-36, экипаж С.В. Чайченко, ХАПО (Харьковское авиационное производственное объединение)

🇷🇺 🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — Запуск КК "Союз ТМ-21" по программе "Мир"-NASA, В.Н. Дежуров, Г.М. Стрекалов и Н. Тагард (США) — первая российско-американская экспедиция на ОК "Мир"
​
🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Десантирование парашютно-десантного батальона в Арктике (350 человек) на остров Котельный (Новосибирский архипелаг) с самолётов Ил-76 с применением управляемых парашютных систем специального назначения "Арбалет"
​
🇷🇺 🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — Запуск КК "Союз МС-12", А.Н. Овчинин, Т. Хейг и К. Кук (США) (30-59/60 на МКС)
​
🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — Запуск МТКК "SpaceX Crew-10" (США), в составе экипажа — К.А. Песков (30-72/73 на МКС)
​

🙂 Дни рождения:

🙂 В.А. Сутырин (1905): директор Кировского МЗ, ныне ВМП "Авитек" (1953–1968)
​
🙂 Е.Ф. Трофимов (1920): военный лётчик
​
🙂 В.Н. Гриша (1921): военно-морской штурман
​
🙂 Л.А. Новиков (1921): гражданский штурман
​
🙂 С.П. Гриневич (1926): гражданский лётчик
​
🙂 Б.И. Губанов (1930): учёный и конструктор РКТ, РКК "Энергия"

🙂 О.Ю. Алашеев (1949): авиаконструктор КБ "Ту"

🙂 Е.П. Савельевских (1952): авиаконструктор КБ "Су"

🙂 В.А. Новиков (1967): генеральный директор УАП "Гидравлика" с 2005 г.

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Байконур восстановили за 96 дней

Вопреки всем прогнозам сторонних экспертов, предрекавшим, что на ремонт стартового комплекса площадки №31 космодрома Байконур, повреждённого в ходе запуска ракеты "Союз-2.1а" с пилотируемым кораблём "Союз МС-28" 27 ноября 2025 года, — уйдёт от полугода до нескольких лет, — Роскосмос справился с этой задачей чуть более чем за три месяца.

О завершении работ было объявлено 3 марта.

27 ноября, во время старта ракеты мощный поток газов от её двигателей сорвал мобильную кабину обслуживания, располагающуюся под стартовым столом, в результате чего она упала в газоотводный канал стартового стола с высоты около 20 метров.

При этом сам запуск ракеты с кораблём прошёл штатно, и экипаж благополучно прибыл на Международную космическую станцию (МКС), однако сама площадка оказалась временно выведенной из строя.

После аварии практически все эксперты, причём и западные и наши — прогнозировали, что восстановление стартового комплекса займёт от нескольких месяцев до нескольких лет.

И даже начали обсуждать покупку мест для наших космонавтов и грузов на кораблях компании SpaceX, оставшихся единственным штатным средством доставки людей и грузов на МКС.

Однако Роскосмосу удалось всех "удивить", и решить проблемы за 96 дней.

За что нужно сказать огромное спасибо специалистам Центра эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры (ЦЭНКИ) Роскосмоса, и других его подрядных организаций, — чьи невероятные усилия, квалификация и смекалка, — позволили вернуть России её единственную, на сегодняшний день, площадку для запуска людей в космос.

Но первым с отремонтированной площадки в космос отправится наш автоматический грузовик. Уже 22 марта с площадки №31 планируется запуск грузового корабля "Прогресс МС-33" к МКС.

📷 Соцсети

#Постфактум #Россия #Роскосмос #Байконур #МКС #инфраструктура

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Новая икона корпоративных вертолётов? Airbus Helicopters представил ACH140

Европейский концерн объявил о запуске VIP-версии перспективной лёгкой двухдвигательной машины H140. Премьера новинки состоялась накануне крупнейшей мировой выставки вертолётной индустрии Verticon в Атланте, где будет представлен полноразмерный макет вертолёта: в первый день выставки — в шестиместной конфигурации, а в последующие дни — в варианте на пять пассажиров.

По словам руководителя подразделения Airbus Corporate Helicopters Фредерика Лемоса, ACH140 должен стать “иконой сегмента лёгких корпоративных вертолётов”.

Машина получила ряд характерных особенностей конструкции, включая Т-образное хвостовое оперение и фенестрон (закрытый рулевой винт), а также новую “динамичную форму носовой части”.

Очевидно, особое внимание уделено комфорту владельцев этого аппарата. Кабина рассчитана на четырёх, пять или шесть пассажиров, при этом разработчики делают ставку на простор салона и панорамные окна увеличенного размера.

🙂 Модульная компоновка позволит быстро менять конфигурацию салона — например, адаптировать вертолёт для задач медицинской или экстренной помощи, что становится всё более востребованным в сегменте частной авиации.

Сертификация базовой модели H140 ожидается в 2028 году, а ввод корпоративной версии ACH140 в эксплуатацию запланирован на 2030 год.
Однако в Airbus уже говорят о первых стартовых заказчиках в трёх ключевых регионах бизнес-авиации:

🇧🇷 Бразилия
🇺🇸 США
🇪🇺 Европа

Новая модель станет частью запущенного в 2017 году семейства корпоративных вертолётов ACH (Airbus Corporate Helicopters), которое уже включает: ACH125, ACH130, ACH135, ACH145, ACH160 и ACH175.

📷 Airbus Helicopters

#Постфактум #VERTICON2026 #HeliExpo #вертолёты #Airbus

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Из "юбилейного" A380 cделают крупнейшую в мире ЛЛ

Осенью 2025 года внимание авиационного сообщества привлёк Airbus A380 с заводским номером MSN114 — сотый построенный экземпляр машин данного типа.

Этот самолёт, ранее эксплуатировавшийся авиакомпанией Malaysia Airlines, был возвращён ею Airbus в рамках вывода всех A380 данной компании из эксплуатации, с последующей закупкой новых Airbus A330-900neo.

C 2022 года борт MSN114 находился на хранении, на базе хранения компании Tarmac Aerosave в аэропорту Тарб-Лурд-Пиренеи на юге Франции.

И вот, в сентябре 2025 года, данный борт внезапно вернули с хранения. И не просто вернули — транспондер стоявшей три года “на приколе” машины снова ожил, и вскоре самолёт начал скоростные пробежки по ВПП, после чего совершил почти трёхчасовой технический полёт, да еще с набором высоты около 13.000 метров, то есть по верхней границе практического потолка A380.

Далее лайнер, под временной регистрацией, перегнали в Абу-Даби, на крупнейший на Ближнем Востоке авиаремонтный завод сервисной компании Etihad Engineering, на котором проходят ремонт и модернизацию машины многих типов, в том числе и A380.

Зачем?

Airbus планирует превратить MSN114 в крупнейшую в мире летающую лабораторию (ЛЛ) для испытаний перспективного двигателя с открытым винтовентилятором RISE, в рамках европейской программы TAKE OFF, о ходе которой мы сообщали на днях. Для этой роли и был выбран данный, относительно "молодой" борт 2012 года постройки.

После завершения программы переоборудования один из штатных двигателей гиганта будет заменён данной экспериментальной силовой установкой.

На базе Etihad Engineering самолёт проходит технические проверки и восстановительные работы после длительного хранения. Затем самолёт перекрасят в фирменную ливрею программы Airbus FlightLab и перегонят обратно во Францию, в Тулузу, где начнётся главный этап переоборудования машины — установка узлов подвески экспериментального двигателя и доработка конструкции крыла для будущих лётных испытаний.

Начало лётных испытаний новой силовой установки на базе A380 FlightLab планируется на 2029 год.

📷 Jetphotos / Reiner Geerdts

#Постфактум #Европа #TAKEOFF #OpenFan #CleanAviation #RISE #Safran #Airbus #ТВВД #A380

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Завтра стартует крупнейший форум грузовых авиаперевозчиков

В столице Перу, Лиме, вот вот начнёт свою работу IATA World Cargo Symposium 2026 (WCS 2026) — крупнейший ежегодный международный форум представителей отрасли грузовых авиаперевозок.

Мероприятие пройдёт с 10 по 12 марта в Lima Convention Center и соберёт представителей авиакомпаний, грузовых операторов, аэропортов, логистических компаний, поставщиков отраслевых решений и технологий.

Симпозиум впервые пройдёт в Южной Америке, и проводится при поддержке крупнейшего авиатранспортного холдинга региона — группы LATAM.

По данным устроителя выставки, Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), предыдущая конференция собрала около 2.000 делегатов из числа представителей отрасли, и в этом году организаторы ожидают сопоставимое количество участников.

WCS 2026 пройдет под девизом "Advancing Air Cargo in a Dynamic World", — который можно перевести как, — "Развивая Воздушные грузоперевозки в динамично меняющемся мире". По мнению организаторов симпозиума, девиз отражает необходимость адаптации отрасли к быстро меняющимся условиям мировой экономики и логистики.

Программа симпозиума включает пленарные заседания, тематические отраслевые секции и специализированные форумы.

Одним из главных станет Future Air Cargo Executives Summit — форум молодых специалистов и будущих руководителей индустрии грузовых авиаперевозок.

Также в рамках WCS 2026 пройдут: форум по электронной коммерции, дискуссии по использованию контейнерных систем ULD и новый форум, посвящённый безопасности перевозки литиевых батарей.

Среди ключевых докладчиков форума: генеральный директор IATA Уилли Уолш, министр внешней торговли и туризма Перу Тереса Мера Гомес, глава LATAM Airlines Group Роберто Алво и руководитель LATAM Cargo Андрес Бьянки. В дискуссиях также примут участие представители Amazon Global Air и других крупных игроков и заказчиков глобального рынка грузовых авиаперевозок.

Организаторы ожидают, что WCS 2026 станет площадкой для поиска путей развития и повышения надежности грузовых авиаперевозок с опорой на новые цифровые технологии, которые позволят сделать её более гибкой и оперативно реагирующей на внешние факторы и новые потребности мировой экономики.

📷 IATA WCS

#Анонс #WCS2026 #IATA #LATAM #грузоперевозки #логистика

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Крупнейшая в мире выставка “вертикальной” авиации открывается в Атланте

Буквально через несколько часов в США стартует международная выставка винтокрылой и “вертикальной” техники VERTICON 2026.

Мероприятие будет проходить с 9 по 12 марта на площадке Georgia World Congress Center и вновь соберёт производителей, операторов и поставщиков машин вертикального взлёта и посадки со всего мира. Эта выставка считается крупнейшим ежегодным форумом отрасли “вертикальной” авиации, и традиционно служит одной из ключевых площадок для презентаций новых проектов и заключения контрактов.

В этом году организаторы выставки ожидают более 15.000 посетителей и делегатов из числа профессионалов и заказчиков из свыше чем 85 стран мира, а также более 600 компаний-экспонентов.

В наземной экспозиции будут представлены более 60 летательных аппаратов, включая вертолёты различных классов и представителей “новой авиации” класса eVTOL.

Конференц-программа нынешней выставки будет включать свыше 120 отраслевых и образовательных сессий, посвящённых эксплуатации и безопасности техники, обучению пилотов и развитию рынка сервисов.

Среди участников выставки значатся такие отраслевые “мэтры” как Airbus Helicopters, Sikorsky, Safran и Robinson Helicopter. Отдельного внимания заслуживают молодые разработчики новых классов машин вертикального взлёта и посадки, прежде всего eVTOL.

Как и её прародительница, выставка HAI Heli-Expo...и смена этого имени вполне понятна и закономерна: теперь "вертикальная" авиация — это не только вертолёты...VERTICON традиционно рассматривается профессиональным сообществом как центральное событие мировой индустрии “вертикальной” авиации.

📷 VERTICON

#Анонс #VERTICON2026 #HeliExpo #eVTOL

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 9 марта

🚩 🙂🙂🙂🙂 — В бою 7 истребителей Як-1 под командованием Б.Н. Ерёмина против 25 немецких самолётов сбито 7 самолётов противника без потерь со своей стороны.

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Запуск искусственного спутника Земли с собакой Чернушкой и манекеном космонавта (4-й беспилотный корабль-спутник "Восток"). Собака успешно возвращена, манекен катапультирован и приземлился на парашюте.

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт сверхзвукового самолёта вертикального взлёта и посадки Як-141, пилот — А.А. Синицын.

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Образовано Федеральное агентство воздушного транспорта ("Росавиация"), заменившее ГСГА — Государственную службу гражданской авиации.

🇪🇺 🙂🙂🙂🙂 — Ракетой-носителем "Ариан-5ES" запущен первый европейский грузовой корабль ATV-1 "Жюль Верн". Пристыкован к МКС 3 апреля 2008 года.

🙂 Дни рождения:

🙂 С.Н. Васильев (1911): лётчик-испытатель

🙂 С.И. Кадышев (1911): директор ТАПОиЧ (1956–1963)

🙂 И.И. Зверев (1920): главный конструктор завода №279 (1954–1988)

🙂 А.И. Шведченко (1921): конструктор авиадвигателей (ЗМКБ)

🙂 Ю.А. Гагарин (1934): первый космонавт планеты

🙂 А.И. Павленко (1946): военный лётчик

🙂 А.В. Воробьёв (1957): генеральный директор — генеральный конструктор НИИАО с 2014 г.

🙂 С.Н. Романенко (1958): исполнительный директор МВЗ им. М.Л. Миля с 2017 г.

🙂 С.Н. Панасенко (1965): директор Новосибирского авиазавода с 2018 г.

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

ЛИИ им. М.М. Громова — 85 лет на службе авиационной науки

8 марта Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова отмечает 85-летие со дня основания. Институт, расположенный в Жуковском, по праву считается одним из ключевых центров отечественной авиационной науки и испытаний.

ЛИИ был создан в 1941 году на базе подразделений Центрального аэрогидродинамического института, а его первым руководителем стал выдающийся лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Михаил Михайлович Громов, чьё имя сегодня и носит институт.

Практически с первых дней после основания, ЛИИ сыграл критически важную роль и в истории отечественной авиации, став не только колыбелью боевой техники, которая принесла нашей стране победу, но и местом становления школы десятков выдающихся лётчиков-испытателей.

За 85 лет ЛИИ им. М.М. Громова стал настоящим символом научного и инженерного потенциала отечественной авиации, ведущим научным центром страны в области лётных исследований и испытаний экспериментальной авиационной техники. Именно здесь проходят свои первые испытания все российские новинки из мира авиации — от летательных аппаратов, до их отдельно взятых составляющих. Здесь же разрабатываются методы повышения безопасности и надёжности авиации, а также уникальные летающие лаборатории.

На территории института расположен аэродром Раменское — один из крупнейших в Европе. Его основная взлётно-посадочная полоса длиной более 5 км считается самой длинной на континенте, благодаря чему она в своё время она рассматривалась как один из возможных вариантов для посадки космического корабля Буран, и здесь же проходила отработка множества технологий космической программы.

🙂 Для нас ЛИИ им М.М. Громова имеет основополагающее значение, ведь с 1993 года аэродром института принимает Международный авиакосмический салон МАКС, и мы уверены, что та великая история, тот дух легендарных авиаторов и авиационных инженеров, которыми пронизан воздух аэродрома Раменское, придаёт нашему авиасалону неповторимость и особую значимость.

АО “Авиасалон” поздравляет руководство, сотрудников и ветеранов института с юбилеем! Желаем коллективу новых научных достижений, успешных проектов и дальнейшего развития во благо российской авиации и космонавтики!

📷 МАКС

#ДеньВИстории #ЛИИ #Жуковский

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 8 марта

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Образовано Общество друзей Воздушного флота (ОДВФ), А.И. Рыков

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт бомбардировщика схемы "летающее крыло" ДБ-ЛК В.Н. Беляева, М.А. Нюхтиков

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Основан Лётно-исследовательский институт (М.М. Громов), ныне ЛИИ имени М.М. Громова

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Пермским моторам присвоена марка "АШ" в честь А.Д. Швецова

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Ракетой РС-1У МКБ "Факел" первой в СССР системы управляемого ракетного оружия класса "воздух-воздух" К-5 НПО "Алмаз" с самолёта-носителя МиГ-17ПФУ сбит самолёт-мишень Ту-4

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Принята на вооружение система управляемого ракетного оружия класса "море-море" П-15 ГСКБ "Алмаз-Антей" с ракетой П-15 (4К40) НПО "Радуга"

🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — Запуск МТКК "Дискавери" (США), Ю.В. Усачёв, Дж. Восс (США) и С. Хелмс (США) (30-2 на МКС)

🙂 Дни рождения:

🙂 В.Л. Браташ (1916): гражданский лётчик

🙂 О.С. Долгих (1938): авиаинженер ("Як", ЭМЗ)

🙂 А.В. Иванов (1946): гражданский лётчик

🙂 В.В. Васютин (1952): лётчик-космонавт

🙂 А.В. Буянов (1966): штурман-испытатель

🙂 С.В. Костин (1971): лётчик-испытатель

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…