Могут ли вспышки на Солнце "приземлить" авиацию?

Давно известно, что сильные вспышки на Солнце могут создавать проблемы для электронных систем. Но могут ли они вызвать настолько серьёзные сбои, что полёты современной авиации станут реально опасными или вовсе невозможными?

Новое исследование Университета Суррея показывает, что в экстремальном случае космическая погода действительно может стать причиной ограничений на полёты.

Пассажирские самолёты обычно летят на высоте 8–14 км, где атмосфера и магнитное поле Земли защищают людей и электронное оборудование от космического излучения слабее, чем у поверхности. Основная угроза связана с потоком высокоэнергетических частиц, который возникает во время мощных солнечных вспышек.

Для примера, исследователи приводят крупную солнечную бурю, имевшую место в ноябре 2025 года, когда измеренный уровень радиации на большой высоте почти в десять раз превышал обычный. А событие, сопоставимое по силе с солнечной вспышкой февраля 1956 года, могло бы создать настолько сильный поток высокоэнергетических частиц, что они начали бы значительно чаще вызывать сбои в электронном оборудовании самолётов.

Да, бортовое радиоэлектронное оборудование самолётов защищено от сбоев резервированием и другими способами повышения отказоустойчивости систем.

🙂 Однако во время экстремально сильных вспышек на Солнце количество таких сбоев, по расчётам исследователей, может вырасти с нескольких в час до тысяч.

Особенно уязвимы самолёты становятся вблизи полюсов: там где магнитное поле Земли обеспечивает наименьшую защиту от солнечных частиц. Кроме того, космическая погода способна нарушать высокочастотную радиосвязь и ухудшать работу спутниковой навигации и систем наблюдения. Для современного самолёта, который постоянно обменивается данными с наземными службами и использует сложные электронные системы навигации, одновременные сбои нескольких систем могут стать серьёзной проблемой.

В такой ситуации экипажам придётся менять маршруты и высоту полёта, избегать полярных районов или уходить на запасные аэродромы. Если же солнечная вспышка окажется достаточно мощной, некоторые рейсы могут быть вообще отменены.

Авторы исследования предлагают разработать специальную шкалу радиационной опасности и сценарии реагирования для авиации, которая позволит связывать интенсивность солнечного события с конкретными действиями операторов - от усиленного наблюдения до изменения маршрутов и, в самых серьёзных случаях, прекращения полётов.

При этом сами исследователи подчёркивают: события, способные вызвать наиболее тяжёлые последствия для авиации, например в виде полного прекращения её полётов, крайне маловероятны.

📷 Фото: NASA

#ЭтоИнтересно #исследования #климат #безопасность

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Санитарный Ансат представили на Дне машиностроителя 🚁

Легкую многоцелевую машину производства Казанского вертолетного завода показали на выставке достижений промышленных предприятий Татарстана в Набережных Челнах. Мероприятие посетили Глава Республики Рустам Минниханов и заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Алексей Матушанский. Экспозиция посвящена Дню машиностроителя.

Посетители увидели импортозамещенный Ансат в санитарном исполнении. Вертолет оснащен медицинским модулем для перевозки пациентов и двумя креслами для сопровождающих медиков. Среди специального оборудования представили инфекционный бокс для эвакуации пациентов с подозрением на особо опасные инфекции и вирусы.

Главными героями праздника стали представители отрасли. На мероприятии состоялась торжественная церемония награждения. Один из авиационных механиков КВЗ получил медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, а фрезеровщик Тетюшского механического завода — Почетную грамоту Минпромторга России. Кроме того, за многолетний труд и вклад в работу КВЗ поблагодарили представителей трудовой династии Морозовых.

👀 Следующими Ансат увидят жители Нижнекамска — вертолет представят на праздновании 60-летия города.

КВЗ входит в холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех

#ВертолетыРоссии #Ростех

📬 Наш канал в МАКС

Читать полностью…

Здесь настоящая свобода

Многие стремятся к управлению самыми крупными и быстрыми летательными аппаратами, и в этом нет ничего плохого. Однако любой пилот признается, что настоящая свобода и единение с машиной возможны только в авиации общего назначения!

📹 Видео: byrdsbackcountryflightfestival

#ЭтоКрасиво #Видео

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Когда любопытство и любовь к авиации одолевают инстинкт самосохранения

Уже само по себе пожаротушение с воздуха подразумевает работу на пределе возможностей. В этом случае, ограниченный запас воды в озере Вильнёв-де-ла-Рао, крайне сложный низкий заход, внезапные порывы ветра и чрезвычайная нагрузка на пилотов дополняются по по-настоящему ужасающими моментами когда люди становятся на пути полёта самолёта ради красивого кадра.

Стоит отметить, что таким образом они рискуют не только собственной жизнью, но и подвергают опасности пилотов, которые спасают других.

📹 Видео: maas_aviation

#ЭтоКрасиво #Видео

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

🙂 Профиль пилотажника: Jupiter Aerobatic Team

Представляем вашему вниманию краткий профиль пилотажной группы Jupiter Aerobatic Team, принадлежащей к ВВС Индонезии с австралийскими корнями.

Несмотря на свой относительно “молодой возраст”, этот коллектив успел претерпеть слияния с другой ПГ и также пережить мировой экономический кризис, который существенно повлиял на её работу.

#ПрофильПилотажника #Jupiter #ПилотажныеГруппы

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

🏆Видеоролик об эвакуации заводов в Уфу в годы Великой Отечественной войны победил в конкурсе медиаработ

При поддержке ОДК-УМПО (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) школьники из видеостудии «Свет» (станция юных техников г. Уфы) - Арсен Магазов, Богдан Калганов и Ильдар Таймасов - стали победителями конкурса подростковых историко-документальных медиаработ «Без срока давности: непокоренные».

➡️Ребята представили жюри фильм «Моторы Победы. Эвакуация в Уфу». В центре сюжета - сложнейший период 1941 года, когда в город были эвакуированы предприятия авиационного профиля из Рыбинска, Ленинграда и Подмосковья.

➡️На конкурс поступило более 180 фильмов из 40 регионов России и Беларуси. Художественным руководителем конкурса выступил известный кинорежиссер, заслуженный деятель искусств РФ Владимир Грамматиков.

➡️Нестандартный подход - представление эвакуации как шахматной партии - стал тем самым «сильным ходом», который принес ребятам первое место!

#ОДКУМПО
🫥 Подписывайтесь на ОДК

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 26 сентября

1920 — Московский авиатехникум преобразован в Институт инженеров Красного Воздушного флота, позже — Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н.Е.Жуковского. Официальная дата основания ВВИА. С 2008 г. — Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е.Жуковского и Ю.А. Гагарина

1955 — Образовано ОКБ-26, ныне НПП "Мотор" (г. Уфа)

1959 — Первое наземное испытание тормозной двигательной установки ТДУ-1 ОКБ-2 (КБХМ) А.М.Исаева для КК "Восток" и "Восход"

1974 — Принят на вооружение ракетный комплекс с МБР УР-100У, первый в стране, развёрнутый в шахтных пусковых установках повышенной защищённости, разработка ЦКБМ (В.Н. Челомей)

1983 — Запуск КК "Союз Т-10-1", В.Г. Титов и Г.М. Стрекалов. Пожар на старте, экипаж спасён включением двигательной установки системы аварийного спасения разработки МКБ "Искра"

1991 — Впервые в мире посадка сверхзвукового СВВП на палубу, А.А.Синицын на Як-141, ТАКР "Адмирал Горшков"

2008 — Перелёт через Ла-Манш на углепластиковом крыле с четырьмя РД. И.Росси, Кале — Дувр, 35 км за 10 мин

2013 — Запуск КК "Союз ТМА-10М", О.В. Котов, С.Н.Рязанский и М.Хопкинс (США) (30-37/38 на МКС)

2014 — Запуск КК "Союз ТМА-14М", А.М.Самокутяев, Е.О.Серова и Б. Вилмор (США) (30-41 на МКС)

🙂 Дни рождения:

— Барнс Невилл Уоллес (1887): английский инженер, авиаконструктор, создатель "прыгающей бомбы"

— Б.А.Каганович (1904): директор ЦКБ-40, ныне НПО "Техномаш" (1942-1947)

— П.В.Картамышев (1915): гражданский лётчик

— В.К.Лихачёв (1921): военный лётчик

— Б.В.Сельков (1935): гражданский лётчик

— В.С.Смердов (1940): гендиректор ВМП "Авитек" (1999-2005)

— В.Н.Завалий (1950): генеральный конструктор НИИРП с 2007 г.

— В.Ю.Гришин (1959): главный конструктор НИИ "Субмикрон"

— И.Я. Озар (1961): гендиректор Компании "Сухой" (2011-2020) и РКК "Энергия" (2020-2025)

#ДеньВИстории

🙂🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Вот это самая, что ни на есть, головокружительная работа! Желаем всем таких же ярких выходных в эти осенние дни!

📹 Видео: igoris.theironwolf

#ЭтоКрасиво #Видео

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

На поплавках можно взлететь даже без воды, но для этого потребуется помощь!

📹 Видео: brian.spence.54966

#ЭтоКрасиво #Видео

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Turkish Airlines всё-таки выбрала Boeing, "прогнув" CFM

Флагман авиаперевозок Турции заказал 100 узкофюзеляжных авиалайнеров Boeing 737 MAX 8 (сокр. 737-8) с опционом еще на 50 машин.

Однако путь к этой сделке больше напоминал игру в покер нервов: турецкая авиакомпания использовала угрозу выбрать Airbus, чтобы добиться более выгодных условий от CFM International — единственного поставщика двигателей для 737 MAX.

🙂 Переговоры велись с прошлого года и главным камнем преткновения стала стоимость двигателей CFM LEAP и условия их последующего обслуживания.

Стороны долго не могли прийти к соглашению, и в итоге глава Turkish Airlines Ахмет Болат открыто заявил, что авиакомпания может отказаться от сделки с Boeing в пользу Airbus, если CFM не предложит приемлемые условия в части поставки двигателей для Boeing 737 MAX.

"Если CFM придёт к приемлемым с экономической точки зрения условиям, тогда мы подпишем соглашение с Boeing (…) Если CFM продолжит придерживаться своей позиции, мы переключимся на Airbus. С Airbus у меня есть выбор", — заявил Болат в интервью Reuters.

И эта угроза была вполне реальной. Для семейства Airbus A320 авиакомпании могут выбирать между двигателями CFM и Pratt & Whitney, тогда как Boeing 737 MAX оснащаются только двигателями CFM.

Тем самым Turkish Airlines поставила CFM, а значит и Boeing, перед выбором: либо предложить более приемлемые условия сделки, либо рисковать потерей крупного клиента.

В итоге стороны договорились по вопросам стоимости двигателей, обслуживания, ремонта и распределения рисков.

🙂 Отдельно была учтена заинтересованность Turkish Airlines в расширении собственных возможностей по обслуживанию двигателей LEAP в Турции.

Boeing при этом тоже сделал ряд уступок. В частности, Turkish Airlines получила право заменить часть из 50 "опционных" 737 MAX 8 на более крупные 737 MAX 10 после их сертификации и начала производства.

Таким образом, Turkish Airlines не вышла из сделки с Boeing, но выторговала для себя более выгодные условия по двигателям.

📷 Фото: DVV Media

#Постфактум #TurkishAirlines #CFM #Boeing #экономика

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Студенты “Крыльев Ростеха” прошли обучение на “Фабрике процессов” ОДК-Кузнецов

В рамках тренинга, первокурсники института двигателей и энергетических установок Самарского университета познакомились с принципами бережливого производства, где они на практике отработали инструменты повышения эффективности.

“Фабрика процессов” работает на ОДК-Кузнецов с 2022 года. Площадка моделирует условия реального производства и позволяет участникам изучать методы оптимизации производственных процессов. Во время тренинга студентов распределили по различным должностям — от рабочих до руководителя предприятия.

Участникам предстояло организовать сборку узла промышленного газотурбинного двигателя НК-14СТ и за установленное время добиться максимального коммерческого результата. Для этого команды должны были эффективно распределять ресурсы, выстраивать взаимодействие и оперативно устранять возникающие потери.

🙂 Особое внимание уделили инструментам бережливого производства, включая систему 5С, построение вытягивающего потока и управление запасами. Итоговый результат зависел не только от индивидуальных действий участников, но и от слаженности всей команды.

🙂 В ОДК-Кузнецов отметили, что такие занятия позволяют будущим конструкторам еще на первом курсе получить представление о работе двигателестроительного предприятия и одновременно применить теоретические знания на практике. Тренинг также помогает студентам познакомиться с корпоративной культурой высокотехнологичного производства и понять принципы формирования эффективных бизнес-процессов.

📷 Фото: ОДК

#ДеньСтудента #ОДК #КрыльяРостеха #Ростех

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Кафе на открытом воздухе у взлётной полосы на воде – аэропорт на острове Корфу определённо знает как порадовать любителей авиации!

📹 Видео: edititov

#ЭтоКрасиво #Видео

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Heart Aerospace представила гибридный самолет ES-36

Вскоре после первого полёта полноразмерного электрического демонстратора X1, шведская компания представила 36-местный региональный самолет с гибридной силовой установкой, который развивает концепцию ES-30 и станет серийной моделью компании. 

🙂 ES-36 рассчитан на эксплуатацию в двух режимах: 

🙂 На маршрутах до 200 км самолёт сможет использовать только аккумуляторные батареи. 

🙂 Для более дальних рейсов подключается гибридная система, обеспечивающая заявленную дальность до 1.200 км с учётом резервов.

🙂 По сравнению с ES-30 вместимость выросла с 30 до 36 пассажиров, а полезная нагрузка — на 20%. При этом максимальная взлётная масса и ёмкость батарей не увеличились. Ещё одним изменением стала схема силовой установки, которая теперь состоит из двух двигателей 1,65 МВт вместо четырёх. 

Для увеличения дальности ES-36 оснащён двумя турбогенераторами мегаваттного класса. Компактные газовые турбины вырабатывают электричество непосредственно в полёте, дополняя питание от аккумуляторов. Heart Aerospace рассчитывает за счёт новой архитектуры снизить эксплуатационные расходы как минимум на 40% по сравнению с традиционными региональными самолётами.

Размах крыла ES-36 составляет около 29 м, что примерно на 3,4 м меньше, чем у ES-30. Это важный аспект, так как компактные размеры и возможность работы с коротких ВПП должны упростить эксплуатацию на небольших региональных аэродромах.

🙂 Одновременно Heart Aerospace заключила с американским перевозчиком JSX соглашение на поставку 50 бортов с опционом на ещё 50. Компании также будут совместно прорабатывать конфигурацию салона, зарядную инфраструктуру, маршруты и подготовку аэропортов.

Напомним, что новая электрическая силовая установка уже прошла своё первое лётное испытание 12 августа на демонстраторе X1, который выполнил первый 27-минутный полёт. Самолет достиг высоты около 335 м, а его электросистема выдала более 1 МВт мощности.

Как и говорит об этом статус демонстратора, X1 предназначен для отработки технологий, а не для перевозки пассажиров. Полученные при его испытаниях данные используются при создании ES-36. Тем временем, первый предсерийный самолёт уже строится на предприятии Heart Aerospace в Лос-Анджелесе.

Компания планирует поднять ES-36 в воздух во второй половине 2028 года и начать коммерческую эксплуатацию в 2031-м если получится получить вовремя соответствующий сертификат от Федерального управления гражданской авиации США (FAA).

📷 Фото: Heart Aerospace

#Постфактум #ЭлектрическаяАвиация #Heart

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Глава NASA витиевато объявил об активизации программ X-Plane

NASA может вернуться к разработке экспериментальных самолётов, способных летать на большой высоте и скорости. Намёк на новую программу появился в презентации главы NASA Джареда Айзекмана на саммите All-In.

На одном из слайдов с заголовком "Rebuilding our X-plane portfolio" ("Возрождение нашего портфолио экспериментальных самолётов") был показан тёмный силуэт самолёта в клубах облаков.

Все обозреватели в один голос отметили, что силуэт машины очень напоминает знаменитый сверхзвуковой самолёт-разведчик SR-71 Blackbird.

🙂 После выступления Айзекмана спросили, правда ли на слайде SR-71 Blackbird? На что глава NASA ответил вопросом на вопрос: "Вы уверены, что это Blackbird?"

На уточняющие вопросы о самолёте он прямо не ответил, но заявил, что NASA "возвращается к полётам на большой высоте и высокой скорости".

Также Айзекман напомнил, что первая A в аббревиатуре NASA означает “aeronautics” — “аэронавтика”, и потому авиационные исследования остаются важной частью деятельности агентства.

По его словам, агентство на протяжении десятилетий участвовало в создании технологий, использованных, в частности, на истребителе F-22, включая электродистанционную систему управления и управление вектором тяги.

При этом глава NASA раскритиковал практику финансирования агентством относительно обычных проектов крупных авиастроительных компаний. Он привёл в качестве примера модернизацию старого двигателя ради небольшого прироста топливной эффективности и заявил, что подобные инвестиции промышленность может финансировать самостоятельно.

Вместо этого Айзекман хочет вернуть NASA к "радикальным конструкциям планеров и двигателей", которые, по его мнению, должны быть основной задачей экспериментальных программ агентства.

По его словам новая программа экспериментального самолёта должна продолжить работу, начатую сверхзвуковым X-59, который "является только началом", и NASA "снова будет летать так же высоко и быстро, как и в прошлые десятилетия, а затем и ещё быстрее".

Очевидно, что Айзекман в данном случае пытался создать интригу, если не сказать “навести тень на плетень”. Нет сомнений, что машина на слайде — это SR-71, а глава NASA просто хотел привлечь к своему выступлению больше внимания, внеся в него элемент интриги и шоу, чтобы с большей помпой объявить о новой активизации работ американского космического агентства в области экспериментальной авиации.

📷 Фото: NASA

#Постфактум #NASA #XPlane #исследования

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Китай начал переводить в реальные контракты обязательство приобрести 200 самолетов Boeing

Майская договоренность не была единым твёрдым заказом на 200 авиалайнеров, и с самого начала предполагалось, что отдельные соглашения будут заключать непосредственно китайские перевозчики. 

Так, глава Boeing Келли Ортберг заявил, что авиакомпании будут объявлять о сделках самостоятельно, по мере их завершения и что примерно 150 лайнеров уже проходят процедуру оформления индивидуальных заказов. 

Тем временем, представитель США по торговле Джеймисон Грир сообщил, что около 140 бортов находятся в “хорошем состоянии” с точки зрения подготовки сделок, а ещё по 10 воздушным судам идет оформление заказов. 

Однако стоит отметить, что распределение заказа по моделям и конкретным авиакомпаниям пока не разглашается. До майской встречи лидеров США и Китая обсуждались самолёты семейства 737 MAX и широкофюзеляжные лайнеры, но это были именно обсуждения, которые не определяют окончательный состав нынешнего пакета.

Для Boeing возвращение крупных заказов из Китая имеет особое значение — компания продолжала поставлять самолеты китайским перевозчикам, однако новые крупные заказы практически исчезли на фоне торговых разногласий между Вашингтоном и Пекином, а также последствий приостановки эксплуатации 737 MAX.

Последний сопоставимый по масштабу китайский заказ Boeing получила в ноябре 2017 года. Тогда Boeing и China Aviation Supplies Holding подписали соглашение на 300 самолётов — 260 узкофюзеляжных 737 и 40 широкофюзеляжных лайнеров. По каталожным ценам его стоимость превышала 37 млрд долларов.

📷 Фото: S5A-0043

#Постфактум #Китай #Boeing

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Невероятно красивая посадка Boeing 747F

Комментарии здесь излишни.

📹 Видео: speedbirdhd

#ЭтоКрасиво #Видео

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 27 сентября

1962 — Первый запуск КА фотонаблюдения "Зенит" Самарского завода «Прогресс» (запуск "Космос-9", Зенит-2)

1963 — Первый пуск ракеты Р-9А ОКБ С.П.Королёва из шахты

1973 — Запуск КК "Союз-12", В.Г.Лазарев и О.Г. Макаров (первый полёт после трагедии "Союза-11")

2003 — Запуск европейского космического зонда SMART-1 с ионным двигателем, РН "Ариан-5". Вышел на лунную орбиту 15.11.2004

2005 — Первый пуск морской МБР Р-30 "Булава" с РПКСН "Дмитрий Донской" в надводном положении, Белое море. МБР разработки МИТ (Ю.С.Соломонов), с разделяющимися маневрирующими ядерными боевыми блоками (до 10), имеющими гиперзвуковую скорость для преодоления ПРО

2007 — Запуск КА «Dawn» ("Рассвет") для изучения астероидов Веста и Церера, РН "Дельта-2". Первая миссия по исследованию двух небесных тел

🙂 Дни рождения:

— И.И.Картуков (1904): основатель и главный конструктор МКБ «Искра» (1946-1987)

— Г.А.Ильенко (1938): гендиректор Чебоксарского приборостроительного завода (1970-2006)

— Ю.П.Шама (1940): военный лётчик

— Р.Р. Ихсанов (1965): военный лётчик

#ДеньВИстории

🙂🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

🙂 Аэропорты мира, глазами Роскосмоса и авиасалона МАКС — международный аэропорт Хамад

На этот раз наш взор обратится на Ближний Восток, а в частности, на воздушную гавань столицы Катара, снимок которой сделал российский спутник "Аист-2Д" в 2020 году.

🙂 Во время его строительства он был также известен как "Новый Международный Аэропорт Дохи", так как его возвели на смену Международному аэропорту Дохи.

Главные технические особенности и характеристики аэропорта Хамад:

🙂 Полное название: Hamad International Airport

🙂 Дата открытия: 2014 г

🙂 Код IATA: DOH

🙂 Код ICAO: OTHH

🙂 Высота над уровнем моря: 4 м

🙂 ВПП:

1️⃣ 4.850 x 60 м
2️⃣ 4.250 x 60 м

🙂 1 пассажирский терминал и 1 грузовой

🙂 Среднее количество ежедневных вылетов за последнюю неделю: 335 (здесь стоит принимать во внимание геополитическую обстановку в регионе)

🙂 СТАТИСТИКА ЗА 2025 ГОД:

🙂 Передвижений самолётов: 282.975

🙂 Пассажиропоток: 54.300.000

🙂 Грузоперевозки: 2.590.000 т

📷 Фото: Роскосмос

#ЭтоИнтересно #АэропортыМира

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

🥇 35 лет первой посадке на авианосец

В #этотдень, 26 сентября 1991 года, летчик-испытатель Андрей Синицын совершил первую посадку на палубу авианосца СВВП Як-141 🗓

Боевой самолет стал первым в мире палубным сверхзвуковым истребителем с коротким (вертикальным) взлетом и посадкой (СВВП).

🏆 На этой машине было установлено по меньшей мере 12 мировых рекордов грузоподъемности и скороподъемности на максимальную высоту при вертикальном взлете и посадке

По словам экспертов, концепция истребителя с вертикальным взлетом стала основой для ряда технических решений в других отечественных и зарубежных самолетах, включая американский истребитель F-35 🤩

©️ Читать Заметки в Тelegram | MAX

Читать полностью…

Как экстремальная жара мешает авиаперевозкам

Аномальная жара становится всё более серьёзным испытанием для гражданской авиации.

Высокая температура воздуха влияет на взлётные характеристики самолётов, ограничивает их загрузку и способна привести к задержкам рейсов. При этом проблемы возникают не только в воздухе, но и на земле.

🙂 Чем выше температура, тем сложнее летать

Данная проблема связана с плотностью воздуха. При повышении температуры он становится менее плотным, из-за чего аэродинамические поверхности самолётов и вертолётов, крылья и винты, генерируют меньшую подъёмную силу, а их двигатели развивают меньшую тягу.

Из-за этого самолёту требуется большая взлётная дистанция, а набор высоты может проходить медленнее.

Особенно заметно это на аэродромах, расположенных высоко над уровнем моря или имеющих короткие взлётно-посадочные полосы — высокая температура, вкупе с и без того разреженным воздухом, дополнительно ухудшают условия для взлёта, а то и вовсе делают его невозможным.

Если самолёт не может безопасно взлететь с запланированной загрузкой, авиакомпаниям приходится принимать меры. Иногда это означает снятие части груза, уменьшение запаса топлива или отказ от перевозки части пассажиров. Другой вариант — перенести вылет на более прохладное время, когда характеристики атмосферы улучшатся.

🙂 Жара мешает и в полёте

Даже если самолёт смог взлететь и выйти на крейсерскую высоту полёта, жара и здесь может оказывать на него негативное влияние.

Нагретый у поверхности Земли воздух увеличивает температурный градиент между низкими и высокими слоями атмосферы, что разгоняет и дестабилизирует высотные струйные течения. На границах этих воздушных потоков возникает резкий сдвиг ветра, который порождает сильную турбулентность на высоте, в том числе так называемую “турбулентность ясного неба”, которая не фиксируется визуально, но при этом может создать ощутимые проблемы, и даже угрожать безопасности полётов.

🙂 ...и на земле

Негативное воздействие жары не ограничивается самим полётом. Стоящий на раскалённой “бетонке” самолёт нуждается в более интенсивной работе систем кондиционирования и охлаждения. Поэтому, если инфраструктура аэропорта не оснащена соответствующими системами, экипажам лайнеров приходится использовать вспомогательные, или даже главные силовые установки своих машин для обеспечения работы бортовых систем кондиционирования. Это увеличивает износ силовых установок, расход топлива и ухудшает шумовой фон в аэропорту.

Экстремальная жара, которая всё чаще затрагивает даже регионы с умеренным климатом, превращается в значимый негативный фактор, влияющий на авиаперевозки. Для авиакомпаний это означает необходимость адаптироваться и учитывать температурные ограничения при планировании полётов.

📷 Фото: Soly Moses

#ЭтоИнтересно #авиакомпании #климат #экология

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Арсений Ворожейкин — лётчик-ас трёх войн

Арсений Васильевич Ворожейкин относится к той когорте советских лётчиков-асов, которые составили элиту советских ВВС, однако широкой публике они известны мало.

А между тем, за свою воинскую карьеру Арсений Ворожейкин прошёл три войны, совершил более 400 боевых вылетов, лично сбил 52 самолёта противника и ещё 14 уничтожил в составе группы. Дважды Герой Советского Союза, он стал одним из наиболее результативных советских лётчиков-истребителей.

Арсений Ворожейкин родился 28 октября 1912 года в деревне Прокофьево Балахнинского уезда Нижегородской губернии в бедной крестьянской семье. Отец будущего героя погиб на Первой мировой войне, поэтому с юных лет Арсению пришлось много работать. Он окончил семилетку, трудился на лесозаводе, был матросом волжской изыскательной экспедиции, затем учился на рабфаке. В 1931 году его призвали в Красную Армию.

После службы в кавалерии Ворожейкин в 1934 году по спецнабору был направлен в Харьковскую военную авиационную школу лётчиков. После её окончания он служил в бомбардировочном полку, а затем окончил курсы лётчиков-комиссаров.

Первой войной для Ворожейкина стали бои на Халхин-Голе в 1939 году. С мая по сентябрь он служил комиссаром эскадрильи 22-го истребительного авиаполка (ИАП), совершил 160 боевых вылетов и провёл 30 воздушных боёв.

🙂 Там советский ас и открыл свой личный боевой счёт — он лично сбил шесть японских самолётов и ещё 12 уничтожил в составе группы.

В одном из боёв Ворожейкин получил тяжёлое ранение позвоночника и был комиссован. Казалось бы, его военной карьере пришёл конец. Однако это было только начало его героического пути — Ворожейкин сумел восстановиться после столь тяжёлого ранения и вернулся в боевой строй советских ВВС.

Успел Арсений Васильевич принять участие и в советско-финской войне, в должности военкома эскадрильи 38-го ИАП.

Великую Отечественную войну Арсений Ворожейкин встретил в должности заместителя командира и командира эскадрильи 84-го ИАП, а с июля 1941 года стал командиром эскадрильи 342-го ИАП Закавказского военного округа.

В 1942 году Ворожейкин окончил Военно-воздушную академию и в августе отправился на фронт, сначала в должности заместителя командира, а с 20 июля 1943 года — командира эскадрильи 728-го ИАП.

Особенно ярко его мастерство проявилось в боях 1943 года. Командуя эскадрильей 728-го ИАП, Ворожейкин организовывал групповые воздушные бои и сам постоянно участвовал в вылетах. Только за два месяца боёв на Курской дуге его лётчики провели более ста воздушных боёв и уничтожили около 70 самолётов противника.

К январю 1944 года сам Ворожейкин совершил 78 боевых вылетов и в 32 воздушных боях лично сбил 19 самолётов.

🙂 4 февраля 1944 года ему было присвоено первое звание Героя Советского Союза.

В следующие полгода Ворожейкин совершил ещё 28 боевых вылетов, участвовал в 14 воздушных боях и лично сбил ещё 11 самолётов.

🙂 19 августа 1944 года он был награждён второй медалью "Золотая Звезда", став дважды Героем Советского Союза.

За годы войны Арсений Ворожейкин выстроил свою тактику группового воздушного боя, которой он обучал и своих подчинённых. При этом он требовал от лётчиков не недооценивать противника: "Помните о сильных и слабых сторонах врага. Так будет легче сражаться".

После войны Ворожейкин продолжил службу, командовал 9-м гвардейским ИАП, впоследствии переформированным в 129-ю авиадивизию, затем служил на должности первого заместителя командующего ПВО Черноморского флота. В 1954 году ему было присвоено воинское звание генерал-майора авиации. И даже в столь высоком звании он продолжил летать и успел освоить первые поколения реактивных боевых машин: Як-15, Як-17, Ла-15, МиГ-15 и МиГ-17.

В 1957 году Ворожейкин вышел в отставку и стал писателем. Он написал 12 книг о войне и боевой авиации, которые до сих-пор являются наставлением для молодых лётчиков и живым свидетельством той войны. Арсений Васильевич Ворожейкин умер 23 мая 2001 года в Москве.

#ГероиНеба

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

<poll>

Читать полностью…

1️⃣1️⃣0️⃣ лет ОДК-Сатурн

ОДК-Сатурн ведет отсчет с 1916 года. Первоначально предприятие занималось автомобильной техникой, а уже с 1924 года было переориентировано на выпуск авиационных моторов. История предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха неразрывно связана со становлением и развитием отечественного двигателестроения. За одиннадцать десятилетий моторостроители прошли большой путь от первых производственных корпусов до создания современных авиадвигателей и энергетических установок, сохраняя главное - высочайшую инженерную культуру, ответственность за результат и способность решать задачи государственной важности.

🟣Продолжая дело предшественников, специалисты предприятия выпускают инновационную продукцию, сохраняя за ОДК-Сатурн статус одного из ведущих предприятий машиностроительной отрасли в России.

🟣За всю историю предприятия здесь разработали и выпустили порядка 70 видов изделий, серийно изготовили десятки тысяч двигателей для авиации, энергетики, судостроения и других отраслей промышленности.

🟣Главным достоянием ОДК-Сатурн всегда были и остаются люди. Профессионализм рабочих, инженеров, конструкторов и испытателей, опыт ветеранов и энергия молодых специалистов обеспечивают преемственность поколений и дальнейшее развитие рыбинской школы двигателестроения. Особенно важно, что сегодня предприятие формирует кадровый потенциал, укрепляя сотрудничество с образовательными организациями и вовлекая молодежь в решение реальных производственных задач.

«На ОДК-Сатурн формировались уникальные конструкторские и производственные компетенции, создавались изделия для отечественной авиации. Накопленный опыт, сильная научно-техническая школа позволяют предприятию и сегодня занимать особое место в составе Объединенной двигателестроительной корпорации. В этот знаменательный день желаю всему коллективу новых профессиональных достижений и успехов в реализации самых смелых проектов на благо отечественного двигателестроения и нашей Родины», - отметил генеральный директор ОДК Александр Грачев.

▶️В рамках празднования 110-летия около 200 сотрудников предприятия удостоены государственных, ведомственных, региональных, муниципальных наград, а также грамот и благодарностей Госкорпорации Ростех и ОДК за вклад в развитие отрасли и высокий профессионализм.

▶️Более 300 специалистов получили благодарности ОДК-Сатурн за плодотворный и добросовестный труд. Кроме того, на территории предприятия и городской Аллее моторостроителей открыта обновленная Доска почета с портретами 50 сотрудников, чей вклад в общее дело особо отмечен руководством.

#ОДКСатурн
🫥 Подписывайтесь на ОДК

Читать полностью…

eFlyer 2 совершил первый полёт

Американская компания Bye Aerospace успешно провела первый полёт своего полностью электрического двухместного учебного самолёта eFlyer 2.

Прототип поднялся в воздух 24 сентября под управлением шеф-пилота компании Эллиота Сегина с аэродрома Сентенниал в Колорадо. По его словам, eFlyer 2 хорошо показал себя в воздухе и подтвердил результаты многолетних работ по его проектированию и испытаниям.

Во время первого полёта специалисты проверили управляемость самолёта, его аэродинамические характеристики и работу бортовых систем, одновременно собирая данные для следующего этапа лётных испытаний.

eFlyer 2 создан специально для подготовки пилотов. Самолёт имеет полностью электрическую силовую установку и лёгкий композитный планер. Bye Aerospace заявляет, что такая схема позволяет снизить эксплуатационные расходы до 80% по сравнению с традиционными учебными самолётами и полностью избежать вредных выбросов в атмосферу.

"Первый полёт eFlyer 2 превзошёл все наши ожидания с точки зрения аэродинамики, управляемости, силовой установки и общих характеристик (машины). При этом во время полёта не было выявлено ни одной неисправности, требующей технического обслуживания", — заявил генеральный директор Bye Aerospace Род Застроу.

Bye Aerospace заявляет, что общий портфель заказов на двухместный eFlyer 2 и четырёхместный eFlyer 4 превышает 1.000 самолётов. Среди основных заказчиков машин — лётные школы и учебные организации.

📷📹 Фото/Видео: Bye Aerospace

#Постфактум #ByeAerospace #eFlyer2 #испытания #новаяавиация

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

С 1 октября БПЛА смогут летать в России только с "ЭРА-ГЛОНАСС"

Без установленного оборудования удаленной идентификации и зарегистрированного в системе личного кабинета владельца беспилотного воздушного судна (БВС) — легально выполнить полёт не удастся.

Требование касается беспилотных воздушных судов массой более 250 граммов. В течение семимесячного адаптационного периода, с 1 марта по 1 октября 2026 года, все они должны быть оснащены оборудованием "ЭРА-ГЛОНАСС" и зарегистрированы в системе.

🙂 При этом с 1 октября без установленного и зарегистрированного приёмника "ЭРА-ГЛОНАСС" нельзя будет даже подать план полёта — подведомственная Росавиации Госкорпорация по организации воздушного движения (ГК ОрВД) будет сходу отклонять такие заявки и планы.

"ЭРА-ГЛОНАСС" позволяет удаленно идентифицировать беспилотник и получать сведения о нем, его владельце и эксплуатанте. Система получает данные о БВС от сотовых, спутниковых и гибридных трекеров, а также устройств вещательного типа.

По данным Минтранса, сейчас к системе подключены 1.027 пользователей, включая 752 юридических лица и 278 физических лиц. Среди них 50 профессиональных эксплуатантов - беспилотных авиакомпаний. Всего в системе зарегистрировано 1.205 БВС, используемых для сельскохозяйственных работ, мониторинга инфраструктуры, лесного хозяйства, аэрологистики и аэрофотосъемки.

📷 Фото: ЭРА-ГЛОНАСС

#Постфактум #Минтранс #Росавиация #ГКОрВД #ЭРАГЛОНАСС #БПЛА #регуляторы

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 25 сентября

1909 — В Париже открылась первая международная авиационная выставка ("Салон авиации")

1916 — Бомбардировщик «Илья Муромец» атаковали 7 немецких истребителей. Экипаж Д.Д. Макшеева сбил 3 из них, но и сам погиб. Единственный случай гибели "Муромца" в воздушном бою (12 сентября ст.ст.)

1929 — Первый полёт автожира КАСКР-1 "Красный инженер" Н.И.Камова и Н.К. Скржинского, первого отечественного винтокрылого ЛА, И.В. Михеев и Н.И. Камов

1945 — В. Г. Романюк совершил затяжной прыжок из стратосферы; выпрыгнув с высоты 13.108,5 м, он пробыл в свободном падении 167 с

1962 — Мировой рекорд скорости на 500-км замкнутом маршруте - 2.337 км/ч, А.А. Кознов на Т-431 (Су-9)

1978 — Столкновение над Сан-Диего: Boeing 727 авиакомпании PSA столкнулся с легким самолетом Cessna 172, погибли 144 человека

1982 — Первый полёт реактивного штурмовика Ил-102 с 2 ТРДД РД-33И, С.Г. Близнюк

1997 — Первый полёт самолёта с крылом обратной стреловидности С-37 (Су-47 "Беркут") с 2 ТРДД Д-30Ф6, И.В.Вотинцев

1997 — Запуск МТКК "Атлантис" (США), в составе экипажа - В.Г. Титов (стыковка с ОК "Мир")

2019 — Запуск КК "Союз МС-15", О.И. Скрипочка, Дж. Меир (США) и Х. Аль-Мансури (ОАЭ) (30-61/62 на МКС)

🙂 Дни рождения:

— С.А.Ульянин (1871): один из пионеров авиации

— Ф.С.Лысенко (1920): гражданский лётчик

— А.П.Шульженко (1925): военно-морской лётчик

— Р.Ф.Игнатуша (1930): конструктор ЖРД (КБХА)

— В.М.Ильин (1939): авиаконструктор («Як»)

— А.В.Солодников (1955): военный лётчик

— В.А.Поповкин (1957): командующий Космическими войсками (2004-2008), руководитель ФКА (2011-2013)

#ДеньВИстории

🙂🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

"Геоскан" представил собственную систему UWB-навигации для дронов

Группа компаний "Геоскан" представила собственную коммерческую систему определения местоположения дронов на основе технологии UWB (Ultra-Wide Band — сверхширокополосная связь).

Она предназначена для точной навигации квадрокоптеров внутри больших помещений и уже была продемонстрирована во время светового шоу на церемонии вручения премий Российского экспортного центра "Экспортер года. Сделано в России" в павильоне "Космос" на ВДНХ.

По словам генерального директора "Геоскана" Алексея Юрецкого, компания решила создать собственное решение после того, как поняла, что представленные на рынке готовые решения UWB-навигации не соответствуют ее требованиям.

"Мы достаточно давно хотели добавить технологию UWB в наши продукты, но ни одно готовое решение полностью не соответствовало нашим требованиям. Поэтому мы разработали собственное. Интеграция UWB позволит нам не только расширить спектр услуг по организации шоу дронов за счет мероприятий в закрытом пространстве, но и предложить новые возможности для реализации образовательных проектов. Поддержка UWB уже реализована в новом квадрокоптере с бортовым искусственным интеллектом Пионер Мини 2", — отметил Алексей Юрецкий.

Система использует программный алгоритм, маяки и модули UWB-навигации собственной разработки "Геоскана". Она рассчитана на работу в помещениях размером не менее 8х8 метров и определяет положение дрона с точностью до 5 см. При этом технология поддерживает одновременный групповой полет нескольких квадрокоптеров и может использоваться в системах беспилотников класса "рой".

Возможности системы компания продемонстрировала во время светового шоу с участием квадрокоптеров, которое сопровождало выступление музыкальной группы Otyken. Технология позволяет проводить подобные представления в закрытых пространствах — концертных залах, на стадионах и других крупных площадках, где требуется точное управление положением дронов.

📷 Фото: Геоскан

#Постфактум #Геоскан #БПЛА #навигация #инновации

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Cosmic Aerospace представила проект сверхлёгкого электролёта

Новые правила Федерального управления гражданской авиации США (FAA) MOSAIC, полностью вступившие в силу в июле этого года, продолжают порождать интересные проекты сверхлёгких самолётов.

Один из них — проект четырёхместного полностью электрического самолёта Cosmic One от компании Cosmic Aerospace. Машина пока находится на стадии предварительного проектирования, но разработчик рассчитывает поднять полноразмерный прототип в воздух через полтора-два года.

🙂 Целевые характеристики Cosmic One подразумевают продолжительность полёта более двух часов на дальность до 463 км со скоростью до 463 км/ч. Зарядка бортовых батарей должна занимать около 30 минут.

Cosmic One создаётся с нуля именно под новые правила MOSAIC. Самолёт получит шесть вентиляторных электродвигателей, установленных в воздуховодах, интегрированных в конструкцию крыла. Cosmic Aerospace называет такую схему "embedded wing" и рассчитывает получить за счёт неё более высокую энергоэффективность и, соответственно, дальность полёта своей машины.

Компания уже провела испытания масштабных прототипов-демонстраторов компоновки будущей машины, а также провела наземные испытания её двигателей.

Cosmic Aerospace рассчитывает, что Cosmic One сможет стать не только частным самолётом, но и учебной машиной. Предполагается, что её цена будет сопоставима с ценой одномоторных Cirrus Aircraft при более низких эксплуатационных расходах.

Cosmic Aerospace уже открыла приём депозитов на предзаказ первых 100 самолётов. Партнёрами по выводу машины на рынок стали именитый американский аэроклуб Centennial Flyers и немецкий стартап-оператор “зелёной” авиации Evia Aero.

📷 Фото: Cosmic Aerospace

#Постфактум #CosmicAerospace #CosmicOne #новаяавиация

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

✈️ Ростех передал в войска партию истребителей Су-57 в новом техническом облике.

Машины, которые сегодня выходят из цехов нашей ОАК, отличаются от самолетов начала спецоперации. Су-57 непрерывно развивается с учетом опыта участия в боевых действиях.

«Самолет себя уже хорошо показал в рамках проведения специальной военной операции. Новый технический облик будет способствовать расширению задач, к которым привлекается данный тип самолетов. Перспективные возможности, заложенные в комплекс авиационного вооружения, позволяют применять новые образцы авиационных средств поражения», – отметил летчик Су-57 Воздушно-космических сил России.


Напомним, многофункциональный комплекс фронтовой авиации Су-57 создан для решения широкого спектра боевых задач. Он способен поражать воздушные, наземные и морские цели. Самолет может применяться круглосуточно, в том числе в сложных метеоусловиях и при неблагоприятной помеховой обстановке.

@rostecru

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 24 сентября

1852 — Первый полёт на управляемом аэростате (дирижабле) с паровым двигателем, А. Жиффар (ЛА и двигатель его конструкции)

1916 — Лётчик К.К. Арцеулов впервые в России ввёл самолёт в штопор и вышел из него

1937 — Мировой рекорд дальности по прямой для лёгких самолётов 1-й категории — 3.318.198 км, А.Н. Гусаров, В.Л. Глебов на САМ-5-2бис А.С. Москалёва

1938 — 24-25 сентября — Перелёт Москва – Дальний Восток на АНТ-37 «Родина», В.С. Гризодубова, П.Д. Осипенко, М.М. Раскова. Женский мировой рекорд дальности по прямой — 5.908,61 км. Первые женщины — Герои Советского Союза (за этот перелёт)

1941 — Организован НИИ-627 (А.Г. Иосифьян), ныне НПП ВНИИ электромеханики с заводом имени А.Г. Иосифьяна (ВНИИЭМ)

1954 — Начало испытаний заправки в полёте — МиГ-15бис (С.Н. Анохин) от Ту-4 (экипаж А.А. Ефимова). Разработка ОКБ А.С. Яковлева

1957 — Пять мировых рекордов скорости на 1.000-км замкнутом маршруте без груза и с грузом 1, 2, 5 и 10 т — 970,821 км/ч, экипаж В.Ф. Ковалёва на Ту-104А

1960 — Спущен на воду первый атомный авианосец Enterprise

1975 — На 12-местном самолёте Ан-2 перевезён 250-миллионный пассажир

1981 — 11 мировых рекордов скорости на 1.000-км замкнутом маршруте с грузом от 35 до 80 т — 962 км/ч, экипаж Г.Н. Волохова на Ил-86. Рекорды с грузами от 35 до 80 т не превышены

1998 — Первый полёт самолёта-амфибии Бе-200 с 2 ТРДД Д-436ТП разработки ГП "Ивченко-Прогресс" с участием ММПП "Салют" и УМПО, экипаж К.В. Бабича

🙂 Дни рождения:

— И.Ф. Петров (1897): лётчик-испытатель и руководитель ряда авиационных организаций

— В.А. Сосунов (1925): учёный-двигателист (ЦИАМ)

— С.Т. Агапов (1932): лётчик-испытатель

— С.Я. Иващенко (1950): военно-морской лётчик

— С.В. Невротов (1955): военно-морской лётчик

#ДеньВИстории

🙂🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…