Путеводитель по миру дронов и беспилотных технологий. Всё о развитии индустрии, производителях, разработчиках и беспилотниках, которые ездят, плавают и летают. ИД НОМ idnom.ru По вопросам сотрудничества или для связи с редакцией - @id_nom
В ноябре и зимние месяцы в некоторых московских парках будут тестировать робота-уборщика "Пиксель". Как рассказал гендиректор компании-разработчика Алесей Сивидов, тесты робота будут проходить с учетом особенностей парка.
Прорабатываем маршруты движения робота, геометрию парка, изучаем трафик, поведение пешеходов, реакцию белок и птиц на робота
Правда, пока "Пиксели" работают в сопровождении оператора, но теоретически способны убираться на улицах до 16 часов без подзарядки, причем делать это круглый год, благодаря сменному навесному оборудованию.
Исследователи из Университета Брауна разработали программу, которая переводит простые словесные инструкции в понятную для роботов форму, благодаря чему те могут выполнять задачу без предварительного обучения.
Созданная командой программная система под названием Lang2LTL разбивает инструкции на модульные части.
Например, человек говорит роботу, чтобы тот зашел в магазин на улице Пушкина после посещения банка на улице Ленина. Lang2LTL сначала извлекает из задачи местоположения банка и магазина, а затем переводит задачу в линейную временную логику, коды и символы, понятные системе робота.
Эту формулу программа наносит на карту и передает роботу, а тот уже выполняет задачу и идет сначала в банк, а затем в нужный магазин. Пока во время симуляций в 21 городе с использованием OpenStreetMap система работала точно в 80% случаев.
Компания Amazon предложила малому и среднему бизнесу робота Astro, которого можно использовать для охраны предприятий и патрулирования территории.
Astro не похож на роботов-охранников из фильмов про Робокопа, и отпор воришкам он может дать примерно такой же, как решающий сканворды дедушка-охранник. Зато он способен реагировать на звук сирены и пожарной сигнализации, а также выезжать к открывшимся окнам и дверям для выяснения обстановки.
Роботу придется платить зарплату, а точнее говоря покупать дополнительные функции по подписке. Например, за 20 долларов в месяц можно будет хранить записи с камеры робота на серверах Amazon сроком до 180 дней, а за 60 долларов у Astro появится функция автономного патрулирования участков и создания собственных маршрутов наблюдения.
Беспилотники, колесящие по земле и летающие над ней, мы уже все видели и знаем. Но бывают и дроны, которые предназначены для полетов под землей.
Вот так, например, работает промышленный инспекционный дрон Elios для картографии и осмотра помещений в режиме реального времени от Flyability.
В этом видео его используют для оптимизация операций по добыче полезных ископаемых, а конкретно для оцифровки подземной шахты. Но таким же образом его можно применять для инспекции канализации или поиска заблудившихся в пещерах людей.
Неделя позади, вспоминаем главные темы в Беспилоте.
Про планы.
● Холдинг Т1 зарегистрировал целых два новых бренда, чтобы производить под ними дроны и комплектующие к ним. Правда, они будут дороже импортных.
● РЖД планирует закупить роботов-носильщиков, которые будут бегать с багажом за пассажирами. Лень - двигатель прогресса.
● Питерский разработчик зарегистрировал в базе ФИПС и БПЛА, и беспилотный автобус, но до их производства, судя по всему, еще очень далеко.
● ГТЛК запустит маркетплейс дронов, где будет продавать отечественные беспилотники и услуги с ними.
● А еще российские дроны захватят четверть рынка Индии. Но это не точно.
Про реальность.
● Но пока что "Почта России" отказывается от очередного проекта доставки грузов беспилотниками. Точнее говоря, на этот раз роботами.
● А в Звездном городке показывают странного робота-кентавра, которого обещают забросить на луну.
Про грузы.
● "КамАЗ" показал, как его беспилотный самосвал "танцует". Красивое.
● Возможно, он радуется статистике от своих беспилотных собратьев. Они проехали уже 560 тыс километров между Москвой и Питером.
● Когда-то и на улице у БПЛА будет праздник. Когда они займут две трети рынка авиадоставок в России.
Про разработки.
● Российские самокаты возможно станут беспилотными. Но уж точно становятся умнее.
● А дрон от "Аэромакса" уже в следующем году начнет поднимать и перевозить до тонны груза.
Про безопасность.
● В Касперском придумали классификацию дронов по опасности. Говорят, что это поможет защищаться от них правильно.
● Но для обеспечения безопасности без системы DAA не обойтись. Люди работают над ней.
● Потому что совсем скоро в небе станет тесно от беспилотников всех мастей. И им нужно будет как-то уживаться вместе.
Компания "Аэромакс" анонсировала запуск производства новой модели гражданского грузового беспилотного вертолета SH-3000, который способен перевозить до 1 тонны груза. Об этом представитель компании сообщил первому вице-премьеру Андрею Белоусову во время его визита в парк "Руднево".
Длина SH-3000 составляет почти 13 метров, максимальная скорость — 210 км/ч. Беспилотник вертолетного типа способен находиться в воздухе до пяти часов и преодолевать расстояние до 900 км. Сборка первого опытного образца и начало наземных испытаний запланированы на конец 2024 года.
Две трети авиадоставок в России к 2035 году будут осуществляться с помощью дронов. Такой прогноз на будущее дает генеральный директор НИЦ "Аэроскрипт" Алексей Хрипунов.
В течение ближайших десяти лет парк беспилотников для доставки грузов в России составит полмиллиона аппаратов, а объем рынка аэрологистики и грузоперевозок в интересах доставки продовольственных и непродовольственных товаров, лекарств и СИЗ составит порядка 30 миллиардов рублей
Дает свои прогнозы на беспилотное будущее и основатель градостроительного совета Инновационного центра "Сколково" Борис Бернаскони. Он рассказал, что архитектурные бюро в России уже планируют новые дома с учетом того, что роботы-доставщики смогут подниматься на этаж.
Сегодня городская среда в целом перешла к планированию с учетом перспектив развития беспилотных автомобилей, роботов-доставщиков и других безлюдных технологий
Бернаскони считает, роботы-доставщики появятся во всех мегаполисах России в течение ближайших трех лет. Пока что они работают в тестовом режиме только в Москве, Ленинградской области и Татарстане.
Льготный лизинг дронов запустят уже в январе.
Пару дней назад в ГТЛК рассказали, что собираются запустить маркетплейс по продаже беспилотников, в том числе и в лизинг. Но если по срокам и датам с маркетплейсом еще не все понятно, то программу льготного лизинга компания собирается начать уже в январе 2024 года. Об этом рассказал гендиректор компании Евгений Дитрих
С января запустим "сверстанную" нами программу льготного лизинга, в рамках которой мы за 7 лет поставим более 8 тыс. единиц отечественных беспилотников общей стоимостью свыше 60 млрд рублей
Это станет одним из направлений работы ГТЛК в статусе базового заказчика в рамках нацпроекта по БАС, но не единственным. Также Государственная транспортная лизинговая компания – оператор поставок в рамках гражданского госзаказа.
По нему компания планирует до 2030 года поставить 7,5 тыс. беспилотных авиационных систем на 74 млрд рублей. Также ГТЛК совместно с НТИ учредила оператора беспилотников ООО "БАС", для которого до конца года планировалось закупить 170 машин российского производства "самых разных типов и классов".
Беспилотные грузовики "КамАЗ", курсирующие между Санкт-Петербургом и Москвой, уже успели проехать 560 тыс. км и перевезти свыше 10 тыс. тонн грузов. Об этом рассказал замглавы Минтранса Дмитрий Баканов на форуме "Транспорт России".
Статистика "Яндекса" и "Сберавтотеха" – они накатали более 10 млн км. А "Камазы" беспилотные проехали уже 560 тыс. км между двумя столицами и перевезли более 10 тыс. тонн грузов
Но в каждой бочке позитива есть своя ложка суровой реальности.
Перевозки по трассе М-11 пока проходят в тестовом режиме, но нет ничего более постоянного, чем временное, – из–за особенностей рынка такое тестирование может растянуться на годы. И проблема даже не в беспилотии (хотя и в нем тоже), а в инфраструктуре и экономике.
Технике дорожает, CAPEX высокий, отбить затраты можно лишь в том случае, если беспилотный грузовик будет ездить в разы больше, чем обычный. Для этого приёмка и перецепка в конечных точках маршрута должна производиться очень быстро, но пока все разгрузочные мероприятия с учётом ожидания могут растягиваться на десяток часов.
Чтобы перевозка беспилотными грузовиками становилась выгодной, необходимо перестраивать инфраструктуру и менять соотношение количества тягачей и полуприцепов в стране. О дефиците последних мы неоднократно уже писали в МашТехе.
Телеграм-канал ⌨️ CофтТех: всё об IT-решениях для бизнеса и о тех, кто их создаёт.
Дорогие читатели, наш Издательский дом "Новые отраслевые медиа" запустил новый канал ⌨️ СофтТех. Это профильный канал об IT как бизнесе и IT для бизнеса: сервисы и решения для автоматизации бизнес-процессов, разработка и интеграция ПО, хранение, обработка и защита данных, облачные технологии и IoT.
Как всегда, мы делаем акцент на российском рынке: ключевые игроки, государственная поддержка и регулирование, кадровые назначения, отраслевые экономические данные, разборы бизнес- и маркетинговых стратегий, и, конечно, фин.результатов.
Если вы связаны с IT как представитель отрасли или клиент/заказчик – обязательно подпишитесь.
"Почта России" отменяет будущее.
Недавно стало известно, что "Почта России" сворачивает свой проект по доставке грузов беспилотниками на Ямале и Чукотке, а теперь "под нож" пойдет и доставка посылок роботами "Яндекса". Виновато, судя по всему, опять новое руководство, решившее сокращать расходы.
В 2021 году "Почта России" при поддержке фонда "Сколково" запустила проект, в рамках которого несколько десятков роверов (на первом этапе их было 36) доставляли посылки из отделений в радиусе 2 км всего за 1 рубль.
При этом на реализацию этой услуги оператор тратил в год около 24 млн рублей – обслуживание роверов обходилось примерно в 1 млн рублей в месяц, еще столько же стоила их аренда у "Яндекса". При этом для действительно эффективного сервиса доставки посылок "Почте" нужно как минимум в четыре раза больше роверов.
Доставка роботами в России в целом показывает себя неплохо, но "живые" курьеры все же эффективнее. И "Почте России" приходится принимать это во внимание, учитывая финансовую дыру в бюджете. В октябре замгендиректора по финансам и экономике госкомпании Елена Степина заявила о необходимости докапитализации оператора на 20–30 млрд рублей из средств ФНБ.
Ученые смогли приготовить завтрак силой мысли.
Разработчики из Stanford Vision Lab (все сплошь с китайскими именами и фамилиями) создали универсальную интеллектуальную систему интерфейса NOIR, которая считывает сигналы из человеческого мозга и превращает их в понятные роботу указания.
В итоге роборука по велению силы мысли способна выполнять 20 сложных повседневных домашних дел, включая приготовление пищи и уборку. При этом в систему интегрирован алгоритм обучения, который позволяет роботам адаптироваться к отдельным пользователям и прогнозировать их намерения.
Беспилотникам оформят протокол.
Специалисты НИЦ "Аэроскрипт" разработали семейство протоколов, позволяющих интегрировать дроны в систему "Небосвод" без применения транспондеров и ответчиков. В семейство входят, в том числе, протоколы передачи полетных данных, а также данных о воздушной обстановке от НСУ и самих БВС.
О том, что такое система "Небосвод", мы уже чуть подробнее рассказывали раньше. По сути это цифровая диспетчерская, которая предотвращает столкновения дронов в небе и защищает каналы связи, и для подключения к ней раньше необходим был транспондер AST-402.
Теперь же подключение к ней станет проще, что не только позволит повысить безопасность и эффективность операций с беспилотниками, но и внедрить аналог КАСКО для дронов. Работать функция будет при полетах в прямой радиовидимости и наличии связи С2 между БВС и наземной станцией управления.
Петербургская компания Vitrulux специализируется на кастомизированных решениях в сфере освещения (парк "Зарядье", московские "Лужники", Дворцовая площадь в Петербурге и тд) и оборудовании для "умного города", но теперь решила заняться и разработкой беспилотных систем. В базе ФИПС появились патентные изображения сразу двух промышленных образцов:
● Компактный дрон Novus с полностью автоматическим взлетом, навигацией и посадкой предназначен для обеспечения безопасности в экосистеме Smart City. Беспилотник оснащен видеокамерой, переговорным устройством и захватом для небольших предметов, что позволяет ему вести удалённую видео- и аудиосвязь, оперативную доставку медикаментов и других средств спасения. БПЛА способен противостоять ветру до 6 м/с и может функционировать в температурном промежутке от -10° до 40°C.
● Второй проект – беспилотный шаттл Vitrubus, который опять же должен работать в экосистеме Smart City. Ориентироваться в пространстве он будет благодаря системе сверхточного позиционирования в реальном времени (UPRTPS), которая реализована на базе Смарт-опор Vitrulux. Каждое колесо Vitrubus может поворачиваться на 360 градусов, поэтому передвигаться такой шаттл может боком, "крабом" или в любом необходимом направлении.
От реального мира все это еще очень далеко хотя бы потому, что смарт-опоры "Умного города" в российских городах можно пересчитать по пальцам одной руки черепашки-ниндзя. Например, ровно три умные опоры Vitrulux "Ростелеком" установил в Нижнем Новгороде в 2021 году в рамках концепции благоустройства к 800-летию города.
И таким образом он стал первым городом, где этот продукт получил свое применение. Так что реальных Novus и Vitrubus ждать придется еще долго, но можно точно сказать, что будущее у нас будет интересным. Когда-нибудь потом.
Дроны поделили на классы.
Компания Kaspersky, а точнее её антидрон-подразделение, создала первую в России систему классификации дронов по типам угроз, основанную на статистике инцидентов с беспилотниками в РФ и мире и результатах анализа существующих технологий для защиты от БПЛА.
Итак, специалисты Kaspersky делят мир дронов по степени угрозы следующим образом:
● Умеренный уровень. Это обычные беспилотники из магазинов электроники, с заводской прошивкой и обычным режимом радиосвязи. Их легко обнаружить, от них просто защититься, потенциальный риск не велик. Чаще всего эти устройства работают на частоте 2,4 ГГц. Благодаря функции Remote ID в радиоэфире публикуются серийный номер, а также координаты местоположения и точки взлета такого беспилотника.
● Средний уровень угрозы. Тут тоже идет речь об обычных "магазинных" дронах, но уже с программно-модифицированным радиоканалом и возможностью двухканальной работы. Remote ID, о котором мы говорили выше, в таких беспилотниках зачастую можно отключить, а из-за помехозащищенности потенциальную угрозу от таких БПЛА сложнее предотвратить.
● Высокий уровень угрозы представляют дроны, у которых больше двух диапазонов частот и есть возможность работать в многоканальном режиме. Remote ID у них отключен, такие беспилотники могут быть оборудованы аппаратно-усиленными передатчиками связи с усиленной помехозащищенностью. Правда, и найти такой БПЛА проще из-за более сильного сигнала в эфире.
● и критический уровень угрозы. Его представляют FPV-дроны, управляемые по LTE беспилотники, "самосборы" и дроны самолетного типа, которые летят без использования радиоканала управления по заранее запрограммированным координатам. Пример такого аппарата – всем известная "Герань".
По мнению экспертов Kaspersky Antidrone, такая классификация создаст диалог между регуляторными органами, заказчиками и производителями беспилотников, позволит всем заинтересованным сторонам лучше разбираться в дронах и осознанно подходить к выбору системы защиты от них.
Во время выступления на Aerospace Science Week ректор Московского авиационного института Михаил Погосян заявил, что лишь мизерная часть использующихся в России коммерческих дронов производится в России.
Все остальное - это аппараты, которые импортируются. Мы так не сможем развивать рынок, не сможем быть конкурентоспособными на мировом рынке
При этом в проекте "Стимулирование спроса на отечественные БАС" звучали значительно более оптимистичные цифры. Там утверждалось, что доля российских БАС в 2023 году составляет целых 23,7%, а в 2030 году приблизится к 70,3%.
Югра увлеклась беспилотием.
Между Ханты-Мансийском и Няганью уже с 2025 года могут запустить постоянные рейсы БПЛА, а к 2030 году в округе планируют создать 86 пунктов мониторинга и регулирования этих летательных аппаратов.
Югра еще в апреле прошлого года стала одним из пилотных регионов, где стартовал проект по доставке грузов беспилотным воздушным транспортом, оператором которого должна была стать "Почта России". Госкомпания, как мы знаем, лавочку сворачивает, но местные власти оптимизма не теряют и проект дроноперевозок не забрасывают.
В ходе сессии "Инфраструктура для беспилотного транспорта" замгубернатора ХМАО Павел Ципорин рассказал, что концепция развития беспилотия в Югре предполагает использование не только БАС, но и беспилотных автомобилей, подводного, надводного и других видов транспорта
Мы разработали концепцию развития, назвали ее не просто авиационных беспилотных систем, а в принципе "Концепция развития инфраструктуры беспилотных систем". Мы понимаем, что есть и такие направления, как автомобильный транспорт, подводный транспорт, надводный и иные виды транспорта, которые будут появляться
Сейчас в высокой стадии готовности находится именно оператор инфраструктуры беспилотной авиации, поэтому сперва регион возьмется за проекты с БПЛА, но дальше этого оператора будут нагружать и другими видами беспилотных сервисов.
Информацией о ситуации по стране на сессии поделился управляющий директор АНО "Агентство по технологическому развитию" Даниял Капланов:
● к 2030 году 45 аэропортов в семи регионах страны будут выполнять полеты беспилотников;
● количество регионов, имеющих унифицированную инфраструктуру для полетов, должно вырасти за семь лет с 3 до 89.
Уже в мае 2024 года начнется публичный отбор претендентов на получение субсидий в рамках федерального проекта "Стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы", входящего в нацпроект по развитию БАС.
Всего до 2030 года планируют субсидировать 581 тыс. летных часов, но повезет далеко не всем. Обязательный критерий для получения субсидии – наличие сертификата эксплуатанта с правом на коммерческие перевозки и выполнение авиаработ с использованием БАС.
Вот только такой сертификат не смогут получить эксплуатанты дронов массой боле 30 кг, поскольку власти не определили квалификационные требования к внешним пилотам таких БПЛА и не утвердили программы для подготовки специалистов. А поскольку документ пилота такого БВС получить невозможно, то не получится обзавестись и сертификатом эксплуатанта.
И значит некоторым компаниям останется только распечатать текст приложения к проекту и любоваться суммами субсидий, которые они могли бы теоретически получить. Что самое интересное, они в этом документе указаны, в том числе и на тяжелые беспилотники массой выше 30 кг:
● эксплуатантам БПЛА вертолетного типа от 30 до 500 кг предусмотрены выплаты 48 тыс. рублей за час;
● тяжелых вертолетов массой более 500 кг – 95 тыс. рублей/час;
● а компании, эксплуатирующие БПЛА самолетного типа от 30 до 500 кг, могли бы рассчитывать на выплаты в размере 15 тыс. рублей/час.
Рынок БАС активно развивается без прогнозов на спрос.
Совокупные производственные мощности БПЛА в России сейчас составляют около 6 тыс. единиц в год, но уже к 2030 году в стране будут выпускать порядка 30 тыс. дронов. Такой прогноз на отраслевой конференции "Беспилотные технологии в гражданской авиации: практика и перспективы развития" дал гендиректор "БАС" Алексей Варятченко.
С ростом производства и закупок количество дронов, находящихся в воздухе, будет существенно превышать число пилотируемых воздушных судов. Уже со следующего года только в рамках государственного гражданского заказа потребуется не менее 100 тыс. дронов. И около 1 млн беспилотников планируется пилотировать к 2035 году, согласно государственной стратегии развития БАС.
Однако, чтобы выдержать такой темп развития и пятикратный рост производства, в полную силу должна заработать цепочка разработчик–производитель–эксплуатант–заказчик. Всего за 5–7 лет придется пройти то, на что в рыночных условиях требуются десятки лет.
Рынок находится в процессе становления, и особенно важно начать с формирования набора услуг, оказываемых с помощью беспилотников, – описать услугу, условия, обстоятельства, рассчитать стоимость эксплуатации беспилотника в различных сценариях и прочее
Пока же Минтранс разрабатывает инфраструктуру для дронов в условиях отсутствия моделей, четкого понимания по типам и видам, маршрутизации и эксплуатации тех или иных видов беспилотных систем.
По словам начальника Управления радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи "Росавиации" Эдуарда Войтовского, есть только ориентировочные объемы перевозок, прогнозы по росту числа полетов, планы по производству. И масштаб инфраструктурных работ планируется под эти параметры, а более подробную информацию будут узнавать у будущих эксплуатантов, у субъектов.
Сегодня в регионах, в которых мы в 2024 году планируем развивать инфраструктуру для беспилотников, есть понимание мест дислокации будущих площадок, районов полетов. Что касается перспектив до 2030 года, такая маршрутная сеть еще не сформирована, поскольку только формируются заказчики, рынок услуг, и мы активно работаем с регионами и потенциальными эксплуатантами
Замруководителя "Росавиации" Андрей Добряков также считает, что спрос на беспилотники спрогнозировать сложно. Не совсем понятно, какие БПЛА нужны, поэтому спрос нужно активировать госпроектами. А участники рынка будут подстраиваться под модели и потребности государства и людей, которые захотят пользоваться этим продуктом.
В московском индустриальном парке "Руднево" прошло заседание Правкомиссии по БАС, участие в котором приняли более 20 крупнейших российских производителей беспилотных авиационных систем.
В ходе чиновники и участники рынка разработали и согласовали поквартальный план производства беспилотников на 2024 год и меры поддержки отрасли, которые охватят более 9,5 тысяч машин, то есть 70% от производственных планов. Из других интересных заявлений и решений, принятых во время заседания:
● В рамках нацпроекта вырастет объем произведенных российских БАС до 11,6 тыс штук, что позволит увеличить долю отечественных беспилотников на российском рынке до 42%, а также нарастить объем гражданского рынка БАС и услуг на 15 млрд рублей;
● С 1 января должны быть запущены инструменты поддержки в рамках нацпроекта по развитию БАС. Для оперативности внедрения механизмов акцент в Минпромторге сделали на уже существующие - Фонд развития промышленности, обратный инжиниринг, программы льготного лизинга и механизм предоставления скидки на отечественные машины.
● Необходимо обеспечить производство собственных ключевых узлов и комплектующих, разработать свои технологии и компетенции.
● Сейчас Минпромторг совместно с бизнесом формирует карты технологической кооперации, выявляет сквозные элементы, которые могут быть унифицированы в различных типах БАС, и обеспечивает фокусировку мер государственной поддержки разработки и производства таких элементов.
● В "Руднево" появится первый в России центр коллективного пользования для разработчиков беспилотных авиационных систем. Здесь предприятия смогут изготавливать до 100 процентов комплектующих, а кроме того, он будет содействовать НИОКР.
В небе становится все теснее.
В реестре Росавиации уже зарегистрированы сотни тысяч беспилотников, а в будущем их станет на порядок больше. Об этом рассказал замглавы Минтранса РФ Дмитрий Баканов.
Вы прекрасно знаете, что Росавиация уже ведет реестр авиационных беспилотников от 250 грамм до 30 килограмм, и там уже сотни тысяч зарегистрировано беспилотников авиационных. И мы прекрасно понимаем, что на горизонте до 2030 года это будут миллионы
Сейчас представить себе логистику в труднодоступные районы России без них уже сложно, к тому же дроны кратно удешевляют её процесс. А вот говорить про перевозку людей беспилотниками пока рано в связи с требованиями безопасности.
О том, что беспилотников в нашей стране должно стать значительно больше, сегодня заявил и первый вице-премьер Андрей Белоусов
Нам нужно в следующем году произвести для гражданского применения порядка 11 тыс. тяжелых, средних и легких гражданских беспилотников
И это без учета образовательных беспилотников, которые будут закупаться для школ и колледжей по всей стране:
● из паспорта федерального проекта "Стимулирование спроса на отечественные БАС" следует, что на одну общеобразовательную школу приобретут 10 российских БПЛА грузоподъемностью до 1 кг, а также 25 комплектов для FPV-дронов;
● малокомплектные школы к 2030 году планируют оснастить одним отечественным БПЛА грузоподъемностью до килограмма и FPV-комплектом;
● колледжи получат по 10 российских беспилотников грузоподъемностью до 1 кг с увеличенными функционалом и компонентной базой, три БПЛА грузоподъемностью до 30 кг с учетом промышленной направленности колледжа и комплектами FPV.
На этом фоне все актуальнее вопросы по созданию систем, которые будут контролировать все эти миллионы аппаратов, предотвратят катастрофы и не позволят превратить воздушное движение в хаос. Тем более что беспилотникам придется сосуществовать в небе с пилотируемыми судами и пассажирскими лайнерами.
В Нью-Йорке дроны начали использовать для мойки окон в высотных зданиях. Но пока даже дождь справился бы гораздо лучше.
Читать полностью…Госкорпорация по ОрВД показала премьеру Мишустину свою цифровую платформу по управлению воздушным пространством, которая должна позволить операторам БПЛА из любой точки России быстро и удобно получать все необходимые согласования на полет. С её помощью можно:
● сформировать план полета с использованием карты;
● проверить возможность полета дрона;
● отслеживать реестр планов использования воздушного пространства;
● онлайн заполнить бланк плана полета;
● создать представление на установление режимов использования воздушного пространства.
Самокаты станут умнее водителей.
Российская компания Whoosh научила свои самокаты видеть прохожих и пешеходные переходы, анализируя ситуацию на дороге. Благодаря ей могут появиться подсказки в пути или регулирование скорости и по ситуации, и по геолокации.
Пока технология на ранних стадиях развития, но когда-то она сможет существенно повлиять на культуру вождения. И вполне возможно, что когда-то из управляемой школьником "городской торпеды" самокаты превратятся в удобный и безопасный (возможно даже беспилотный) вид транспорта.
Так выглядит массовое производство самых популярных дронов DJi. В России до таких объемов еще очень далеко, но стремиться к этому следует
Читать полностью…Беспилотный дайджест.
● На конференции в Звездном городке показали отечественного робота-кентавра, который будет использоваться для помощи космонавтам при колонизации Луны. Кентавр будет управляться с использованием VR-шлема и экзоскелета, а вся конструкция должна состоять из трех частей: торс, колесная платформа и летающий дрон. Остается только придумать, как все это прилунить.
● Бывший завод Toyota в Шушарах адаптируют под производство беспилотников. Во всяком случае об этом сообщает представитель администрации Санкт-Петербурга Алексей Зырянов. Совсем недавно на том же заводе обещали начать выпуск грузовиков БАЗ, маленьких двухместных электромобильчиков и гибридных автомобилей E-Neva, тоже почти беспилотных. Ни одно обещание пока не исполнено.
● ЕС готовит новый пакет санкций, в котором собирается запретить поставки в Россию литиевых батарей, серводвигателей и двигателей для БПЛА. Помимо этого, в нашу стану запретят поставлять станки и комплектующие для них.
● К счастью, в Уфимском университете науки и технологий создали модель двигателя для дронов грузоподъемностью свыше 100 кг. При его разработке инженеры отталкивались как раз таки от европейских аналогов, которые производят Emrax, Pipistrel (Словения) и Rotax (Австрия). Уфимские инженеры добились удельной мощности двигателя в 3,55 кВт/кг. Сейчас специалисты готовят опытный образец и рассчитывают как можно быстрее запустить двигатель в производство.
● Российских школьников обучат боевому применению дронов в рамках курса "Основы безопасности и защита Родины". Документ, которым вводится новый курс, размещен на портале проектов нормативных правовых актов.
● В Ростовской области собираются создать НПЦ в сфере беспилотных авиационных систем и сценариев по их применению в различных отраслях экономики. В регионе ожидают, что в результате количество выпускаемых БАС на донских производствах должно вырасти в десять раз.
Компания Naver, владеющая крупнейшим интернет-порталом и самой популярной поисковой системой в Южной Корее, разработала роботов для автоматического обслуживания дата-центров. GaRo и SeRo, по задумке компании, должны будут стать частью единой системы и работать в паре, дополняя друг друга.
● Робот GaRo предназначен для транспортировки оборудования весом до 400 кг, то есть он способен перевезти сразу несколько тяжелых серверов. В отсутствии людей он может ехать со скоростью два метра в секунду, но как только датчики замечают посторонних, в целях безопасности робот замедляется.
● Если первый робот просто перевозит оборудование, то SeRo занимается его погрузкой и установкой на рабочее место. Он может вынуть сервер из шкафа и передать GaRo, чтобы тот отвез его на обслуживание, или наоборот – установить его в серверную стойку. При этом точность позиционирования робота впечатляет – отклонение от заданной позиции находится в диапазоне от двух до пяти миллиметров. А поднять оборудование он способен на высоту до трех метров.
С развитием IT-инфраструктуры в последние десятилетия потребность в новых дата-центрах растет, а значит GaRo и SeRo без работы точно не останутся. А вот нынешние работники дата-центров безработными стать вполне могут.
Российская компания рассчитывает захватить четверть беспилотного рынка Индии.
Для этого отечественный разработчик БПЛА "Транспорт будущего" создаст совместное предприятие с индийской Sasaa Electronics Private Limited, которое займется выпуском БПЛА для доставки грузов и сельскохозяйственного мониторинга.
Планы у компании поистине грандиозные: крупноузловая сборка начнется уже в следующем году, а к 2030 предприятие надеется занять до 25% местного рынка БПЛА. Это потенциально может приносить до $1,3 млрд в год, хотя в условиях конкуренции вряд ли предприятию удастся "отжать" такую долю на рынке.
Пока же такой выручкой "Транспорт будущего" похвастаться не может: в 2022 году у ООО она составила всего 2,8 млн рублей при убытке в 139 млн рублей. Помимо индийского проекта, компания строит завод по производству дронов в Самарской области, инвестировав в него 6 млрд рублей.
Индийский же партнер, как пишет "Ъ", имеет непосредственное отношение к венчурному фонду Sasaa Venture Private Limited, который занимается производством автомобильной электронной периферии, зарядных устройств для смартфонов, ноутбуков, планшетов, камер видеонаблюдения.
Роботы на вырост.
Недавно мы рассказывали о том, что дефицит кадров заставляет расти продажи сервисных роботов во всем мире. И снова пришло время поговорить о роботах, но о роботах промышленных и только в России.
НАУРР собрала данные от отечественных компаний-интеграторов робототехнических решений, чтобы проанализировать рынок интеграторов робототехнических комплексов. Если говорить о количестве промышленных роботов, установленных крупнейшими интеграторами, то оно планомерно растет:
● в 2018 году их было установлено 360 штук;
● в 2019 году уже 458 штук – на 27,2% больше, чем годом ранее;
● на 31,7% выросло количество роботов, установленных в 2020 году, – их было уже 603 штуки;
● в 2022 году рост составил 23,75%, до 746 роботов;
● а по состоянию на май 2023 года "в работе" было 989 проектов, что уже на 50% больше, чем за весь 2022 год.
Об отраслях и регионах, в которых интегрировано больше всего проектов, мы уже рассказали в материале для МашТеха. А сегодня стоит упомянуть об общей выручке крупнейших российских интеграторов за последние годы:
● в 2018 году она составила 2,6 млрд рублей;
● в 2019 году этот показатель вырос на целых 46,7%, до 3,8 млрд рублей;
● а вот в 2020 году все оказалось значительно скромнее – всего 3,2% роста, до 4 млрд рублей;
● и совсем плохи дела оказались в 2021 году – падение на 10,4%, до 3,6 млрд рублей;
● зато в 2022 году все снова вернулось в норму – выручка составила 5 млрд рублей, что на 40,6% больше показателей 2021 года и почти в два раза больше выручки 2018 года.
Процесс роботизации во всех отраслях идет медленнее, чем хотелось бы, но все же идет и растет с каждым годом. А значит надежда на решение проблем с кадрами и производительностью труда в нашей стране есть.
Налетай, торопись.
ГТЛК запустит специализированный маркетплейс по продаже гражданских беспилотников, который должен приучить клиента к отечественной технике.
По задумке компании, сервис позволит клиенту сразу оформить все необходимые документы – поставить беспилотник на учет, оформить полис ОСАГО, зарегистрировать собственность. Купить дрон можно будет как "за деньги", так и в лизинг. Собственно говоря, от Государственной транспортной лизинговой компании другого ожидать и не стоило.
Заказать на маркетплейсе можно будет не только сами БАС, но и услуги с их использованием:
● воздушное лазерное сканирование;
● магнитная съемка;
● аренда беспилотных комплексов;
● аэрофотосъемка;
● оценка состояния ЛЭП;
● тепловизионная съемка;
● 3D-модели территорий.
Среди представленных моделей будут БАС самолетного типа "Геоскан 201" и "Геоскан 701", мультироторного типа "Геоскан 401", комплекс "Агримакс А30", Т-300 и другие.
На выставке "Транспорт России" представили демо-версию маркетплейса, а запущен он будет только в 2024 году. Судя по скриншотам, называться проект будет "Налетай.РФ", но пока что этот адрес ведет на "заглушку" с предложением купить домен.