Питерская компания 3mx анонсировала выпуск четвертой версии своего детектора дронов "Булат". От предыдущих она отличается расширенным диапазоном частот, который теперь составляет от 300 МГц до 6 200 МГц. Помимо этого, нам обещают:

● прослушивание данных о БПЛА в наушниках;

● работу с датчиком индивидуального оповещения о БПЛА "Таир";

● привязку до тридцати датчиков индивидуального оповещения;

● для четвертой версии не нужен дополнительный модуль.

Работает такой детектор в пассивном режиме, не излучая радиосигналы, при этом сканирует радиоэфир вокруг себя на 360 градусов, детектируя и идентифицируя разные модели дронов. Обнаруживает БПЛА он на расстоянии до 1,5 км, а время автономной работы от одного аккумулятора достигает пяти часов.

Читать полностью…

Везделёт готовится расправить крылья.

Российские разработчики успешно испытали БПЛА "Везделет-Маяковский", который можно будет использовать для доставки грузов массой до 50 кг. В ЦАГИ уже успешно отработали систему автоматического управления и возможность взлета и посадки в автономном режиме опытной машины, а также возможность полета в сложных метеоусловиях.

Об этом рассказали в НТИ, но традиционно забыли показать видео испытаний или хотя бы фотографии беспилотника. Речь идет о беспилотнике от московской компании "М-Индастриз", изображение которого вы все же можете увидеть выше. Точнее говоря, пока испытали аппарат мультироторного типа, на базе которого и будет позже построен конвертоплан.

Он сможет летать со скорость выше 100 км/ч и перевозить до 50 килограммов грузов. Аппарат способен будет проводить в воздухе как минимум 1,5 часа при полной загрузке и сможет подниматься на высоту до 4 км. Он будет взлетать и садиться со сложенным крылом, как мультиротор, что позволит избежать опасного воздействия бокового ветра, но сможет раскрывать крыло и лететь по-самолетному.

Читать полностью…

Студенты из Carnegie Mellon University разработали интерфейс, который позволяет парализованным людям управлять роботами, выполняющими домашние дела. И если в случае с системой из Stanford Vision Lab все имена разработчиков оказались китайскими, то тут - индийскими.

Так вот, устройство позволяет пользователям управлять мобильным роботом с помощью движения головы и распознавания речи. Во время испытаний человек, перенесший инсульт, смог принести сам себе напитки, с помощью роботов сам себя покормил и почесал там, где чесалось. Выполнял он и другую домашнюю работу, что можно посмотреть в видео выше.

Да, это не чип Илона Маска, но разработка не менее важная. А может даже и более.

Читать полностью…

Большую долю рынка логистических услуг в РФ – около 65% – займёт аэрологистика. И первыми регионами, где она сможет развиваться, будут вовсе не Москва и Московская область, несмотря на большой потенциал.

Там как раз таки активностей пока нет. "Первопроходцами" станут Ненецкий автономный округ и Ханты-Мансийский автономный округ – Югра, а также Самарская область:

Около 500 тысяч БВС могут быть задействованы в беспилотной доставке грузов к 2030 году. В первую очередь аэрологистика будет развиваться в отдаленных труднодоступных регионах — НАО, ХМАО, а также Самарской области, где в рамках ЭПР уже активно ведутся работы по развитию технологий для аэрологистики... Столичному региону пора открыть проекты по примеру других регионов

И если с перелетами в труднодоступные населенные пункты где-то в ХМАО все понятно, то с "доставкой последней мили" все намного сложнее. Кто-то считает, что она возможна и будет развиваться, а кто-то уверен, что в нашу жизнь она придет в самую последнюю очередь.

Но пока сложно прогнозировать, с каким опытом мы выйдем из нынешней ситуации. Возможно, из-за соображений безопасности мы не увидим не только "доставку последней мили", но и лишимся других беспилотных проектов в аэрологистике.

Читать полностью…

Вот только в прошлом году этот показатель оказался ниже, а в нынешнем может стать еще меньше. И это несмотря на то, что в 2023 году был дан старт федеральной программе развития отрасли авиационных систем, в которую вошел и проект по разработке перспективных беспилотных технологий.

В 2022 году говорили о минимальной ежегодной площади в объеме 30 миллионов гектаров. Фактически же выполненный объем с каждым годом снижается — в 2023 году работами по лесоустройству охватывалось 21,5 миллиона гектаров, а на 2024 год запланировано 19,7 миллиона гектаров. Если не завести новые беспилотные технологии, то с задачей просто не справимся. А значит эффективно управлять лесным хозяйством будет невозможно

И именно лесной комплекс является одним из основных заказчиков беспилотной продукции. Дроны можно применять и для охраны лесов от пожаров, и от незаконных вырубок, и от болезней, можно вести мониторинг воспроизводства лесов. И для решения всех этих задач нужно определить сферы применения БАС и перечень решаемых задач для каждой сферы.

Регионы уже получили средства на закупку в 2024 году более 1200 беспилотников. Но четкого понимания того, как эти БПЛА будут использоваться, судя по всему, у Рослесхоза и регионов нет. Как рассказал зампред Совфеда Юрий Воробьев, на данный момент технические задания Рослесхозом в полном объеме не выданы, а значит работы не ведутся.

Читать полностью…

Фотографии с экскурсии по прозводcтву Promobot.

Фото 1 — модель Promobot V.4 в холле офиса.
Фото 2 — один из четырёх экземпляров робота Арди.
Фото 3 — роборука-манипулятор для изучения робототехники.
Фото 4 — робот V.4 в процессе сборки.
Фото 5 — руки-манипуляторы ждут сборки.
Фото 6 — детали, из которых будут собирать роботов.

Читать полностью…

Больше свободы и риска.

С 1 марта эксплуатанты беспилотных авиационных систем могут выполнять полеты без установления запрещения или ограничения использования воздушного пространства, причем сразу во всех его классах A, C, G. В ассоциации "Аэронекст" считают, что для этого необходимо исполнить одно важное требование – обеспечить возможность БАС вести постоянную двухстороннюю радиосвязь внешнего пилота с ОрВД.

● но стандарты авиационной радиосвязи предполагают передачу голосовых сообщений между экипажами ВС и диспетчером в простом аналоговом формате. И если хочется использовать дрон в качестве ретранслятора этого сигнала, необходимо будет устанавливать на БВС оборудование для кодирования в цифру, раскодирование в "аналог" и тд. Готовых решений для организации связи внешнего пилота с диспетчером по такой схеме просто не существует;

● внешнему пилоту значительно проще расположиться в зоне радиовидимости командно-диспетчерского пункта или местного диспетчерского пункта, а для связи использовать авиационную радиостанцию, имеющую сертификат соответствия. При получении указаний на изменение маршрута дрона от диспетчера ОрВД внешний пилот должен передать соответствующие команды на борт БВС для их исполнения. При этом требования по задержкам в передаче команд между ПДУ и БВС нормативно не регламентированы;

● а значит один из внешних пилотов может вести радиообмен с органами ОрВД из любого удобного места, в том числе из дома. При этом он должен иметь связь с другим внешним пилотом, находящимся непосредственно на пункте дистанционного управления, и передавать ему все требования и сообщения диспетчера.

С одной стороны, новое правило пункта 52 ФП ИВП обеспечивает интеграцию БВС в общее с пилотируемыми судами воздушное пространство. С другой, отсутствие требований к задержкам в передаче сообщений от ПДУ на борт БВС создает новые риски. Успеют ли разойтись беспилотные и пилотируемые суда в воздухе, если внешний пилот не будет спешить выполнять команды диспетчера?

Читать полностью…

Собрали самое интересное за неделю в мире беспилотия. Итак, про что мы писали

Про запреты.

● Полетов агродронов в приграничных регионах не будет. Причина всё та же, проблемы всё те же.

● А еще за полеты дронов начали штрафовать. И штрафы эти будут далеко не каждому по карману - они достигают полумиллиона рублей.

● Но часть запретов все же снимают (но не везде). Рассказываем про новые правила, которые действуют для беспилотников с 1 марта.

Про рынок.

● Рынок услуг по проверке систем посадки и навигации на аэродромах хотят забрать разработчики дронов. И заберут, но не сейчас.

● Потому что сейчас у дронов слишком много проблем и барьеров, которые нужно преодолеть. Рассказываем, каких именно.

● А вот инвестиции на мировом рынке рухнули, сократившись практически в два раза. Доверия стартапам больше нет.

Про разработки.

● В "Геоскане" создали симулятор для тренировки дроноводов. Можно будет в нем учиться управлять и роем дронов тоже.

● В Уфе разработали дроны для тушения и предотвращения пожаров, а в Калуге - систему с ИИ для подавления беспилотников.

Про реальность.

● В Совфеде заявили, что проблем у нас нет, а всё необходимое для производства дронов делается внутри страны. Сомнительное утверждение.

Про грузовики.

● Беспилотный грузовик Evocargo начал работать на очередном российском предприятии. И вроде всего один, но "курочка по зернышку".

● Разобрали для вас доклад "Радар ммс" по дронологистике и её стоимости. Там вы узнаете, сколько стоит летный час дрона.

Про приятное.

● На этой неделе нас с вами стало 15 000 (на самом деле уже больше). И спасибо каждому из вас за то, что остаетесь с нами.

Читать полностью…

Сейчас завершается работа над планом нормативных изменений, от которых зависит успех реализации нацпроекта "БАС" и отрасли в целом. А потому участники рынка собрались на круглый стол "Регулирование в отрасли БАС", чтобы обсудить главные его проблемы.

А проблем этих хватает. По словам гендиректора ассоциации "Аэронекст", сегодняшний уровень рынка низкий, и является таковым уже более 10 лет. Объем рынка аэросъемки с БПЛА не превышает 5% от спроса на услуги получения цифровых геопространственных данных, рынка логистики нет вообще - есть только единичные полеты в рамках ЭПР.

60% рынка беспилотных услуг и вовсе находится в тени, просто потому что операторы не готовы тратить время и деньги на зарегулированные процедуры многочисленных допусков и сертификаций. Да, выручка в 2023 году выросла на 35%, но этот показатель мог достигнуть 85% при снятии всего нескольких барьеров.

Без рынка не будет серийного производства дронов, а без серийного производства - низкой цены, спроса и, соответственно, рынка. Решить проблему можно только создав условия для легального, безопасного, масштабного применения БАС. Кроме того:

● срок допуска любого БАС к эксплуатации должен составлять не более 2 недель и стоить не более 100 тыс рублей на единичный экземпляр;

● 2-3 месяца и 1 млн рублей на типовую конструкцию БВС до 500 кг.

И это тоже станет стимулом для производителей, которых сейчас душит заоблачная стоимость процедур обязательной сертификации. С разрешением на полеты БВС вообще беда.

Обязанность получать его за 3 суток частично позволяет оказывать заказчикам мониторинговые услуги на статичных объектах, но полностью тормозит развитие большинства направлений, где нужна быстрая реакция: поиск людей, аэрологистика, предотвращение пожаров, агро сегмент и тд. И у отрасли нет шансов на развитие, если барьеры эти сняты не будут.

Читать полностью…

Подземные коммуникации - место опасное, жить там могут только Черепашки-Ниндзя и крысы-мутанты. Но проверять их нужно, а потому можно использовать для этого дроны.

Такой защищенный подземный беспилотник способен опуститься в канализацию и выполнить 3D-моделирование трубопровода с помощью радаров. И с подземными жителями сталкиваться не придется.

Читать полностью…

Вернули все полимеры.

В Томской области тоже начали использовать беспилотные машины для перевозки грузов. Точнее говоря, пока одну – Evocargo N1 от московских разработчиков "ЭвоКарго". Такой грузовик перевозит полимеры на предприятии "Томскнефтехим", которое входит в состав "Сибура".

Маршрут беспилотнику задает оператор, а грузовик уже сам добирается до точки назначения, учитывая дорожные знаки и разметку, пешеходные переходы, тротуары и другие особенности инфраструктуры. За один раз N1 может перевезти до двух тонн полимеров.

На одной "зарядке" беспилотник способен проехать до 150-200 км, а ориентироваться в пространстве ему помогает мультисенсорная система восприятия – световые и звуковые датчики, спутниковая навигация, видеокамеры и т.д. Но про все это мы вам уже и так рассказывали.

Читать полностью…

Сто к одному.

В России появился "Центр беспилотных систем и технологий", который должен решить проблемы с управлением и обслуживанием дронов. Учредителями зарегистрированной 27 февраля автономной некоммерческой организации стали Промсвязьбанк и фонд "Наша правда".

Центр создается как консорциум компаний, работающих в сфере беспилотников. И решить он должен в первую очередь проблемы с "разношерстностью" БПЛА, используемых в зоне СВО. Применение различных моделей и типов дронов ведет к сложностям с их управлением и обслуживанием. Труднее и подготовить кадры для работы с таким разнообразием дронов.

Наша задача не останавливается только на БПЛА, которые работают в зоне СВО. Их спектр применения гораздо шире. Именно сейчас важно в соответствии со стратегией развития отрасли создать для всех ребят, которые пришли из авиамодельных клубов, маленьких конструкторских кружков, условия для быстрого импортозамещения комплектующих

Пока что центр Центр объединяет более 100 представителей малого и среднего бизнеса, которые занимаются производством БПЛА, систем связи, разведки и радиоэлектронной борьбы.

Читать полностью…

Сертификация сертификаторов.

Московский авиационный институт (тот который МАИ) начал обучение по программе сертификации беспилотных авиационных систем. И есть надежда, что это как-то поможет сдвинуть с места проблему сертификации БАС.

Слушатели программы ДПО получат информацию по сертификации типа и этапам её прохождения, принципам и этапам сертификации разработчика и изготовителя, изучат квалификацию оборудования и на конкретном проекте научатся формировать сопроводительную документацию для прохождения процедуры.

В 2024 году планируют обучить сразу несколько потоков, и после получения итоговой аттестации выпускники смогут получить удостоверения о повышении квалификации установленного образца. Программа прошла согласование с Авиарегистром России и Росавиацией, а потому не надо будет беспокоиться о том, что удостоверение внезапно превратится в простую бумажку.

Сложности с сертификацией можно назвать одним из главных сдерживающих факторов развития отрасли БАС в нашей стране. В том числе и из-за сложной процедуры, которую все же пытаются как-то упростить. Посмотрим, получится ли.

Читать полностью…

Китайское беспилотное такси компании AutoFlight впервые совершило междугородний перелет, пролетев 50 км за 20 минут. Полет состоялся между Шэньчжэнем и Чжухаем, разделенными Жемчужной рекой. Объезд по суше занял бы 3 часа, то есть почти в 10 раз больше перелета.

Аэротакси Prosperity способно перевозить до четырёх пассажиров на дальность до 250 км на скорости до 200 км/ч и поднимается в воздух благодаря десяти электромоторам. А уже в горизонтальном полёте аппарат приводится в движение хвостовым электродвигателем.

Компания рассчитывает получить разрешение на коммерческие полёты машины в 2026 году, а пока все это эксперименты и полеты над рекой, то есть реальных перевозок над городской застройкой пока нет даже в прогрессивном Китае. Но в будущем AutoFlight ожидает до 300 тыс. полётов в год в одном только Шэньчжэне.

Читать полностью…

С 1 марта начнут действовать новые правила, которые должны упростить организацию полетов для гражданских беспилотников. Им не нужно будет подавать представление и план полета, если:

● БПЛА собирается выполнять авиационно-химические работы в сельском хозяйстве на высотах до 30 м от земной или водной поверхности и на удалении более 5 км от контрольных точек аэродромов и 2 км от посадочных площадок;

● не нужно подавать документы и в случае визуальных полетов БВС массой менее 30 кг на высотах до 100 м и на удалении более 10 км от контрольных точек аэродромов и 2 км от посадочных площадок;

● и визуальных полетов БВС массой меньше 30 кг на высотах до 150 м и вне зон ограничения полетов, запретных и специальных зон, воздушного пространства над местами проведения охранных, публичных и официальных спортивных мероприятий.

При этом как раз таки те самые зоны ограничения полетов никто не отменял, но зато Минтранс будет определять зоны на высотах менее 150 м, где разрешения органов местного самоуправления для полетов дронов массой меньше 30 кг не потребуются.

Короче говоря, стало проще, но проще не стало. И такая ситуация сохранится как минимум до тех пор, пока в регионах будет действовать запрет на полеты и существовать опасность атак с помощью БПЛА.

Читать полностью…

Работники на заказ.

Университет НТИ 2035 обратился к ряду производителей и разработчиков беспилотников, предложив заполнить анкеты и рассказать о том, какие именно специалисты им нужны. Ответить придется на десяток вопросов:

● область деятельности специалиста;

● обязанности;

● типы беспилотников, их систем, элементов, с которыми работает специалист;

● специфическое ПО, оборудование и инструменты, с которыми нужно работать;

● критерии оценки выполнения задачи;

● специфические знания, применяемые на практике;

● нормы выработки;

● документы, регламентирующие деятельность;

● требования при приеме на работу;

● требуемое количество работников в 2024 году;

● перспективная потребность на следующие два года.

Все собранные данные передадут учебным заведениям и на их основе будут корректировать программы и преподавательский состав. То есть по сути сотрудников для производителей БАС будут готовить "на заказ". Делается все это в рамках федерального проекта "Кадры для БАС", части большого нацпроекта по БАС.

Это, кстати, самый "скромный" из федеральных проектов: ему урезали не только финансирование (с 57,8 млрд до 25,7 млрд рублей), но и запрос по количеству новых сотрудников для отрасли, которых нужно подготовить в 2025 году, – с 200 тыс. до 90 тыс. человек.

Читать полностью…

Как выяснилось, почти половина россиян мечтает пересесть на беспилотные автомобили. Во всяком случае 48% респондентов считают, что в будущем самым распространенным транспортом будут наземные беспилотники.

Всего в опросе "Авито Авто" и Музея Транспорта Москвы приняли участие 10 тыс. человек из разных регионов страны, и 28% из них считают, что в будущем мы откажемся от автомобилей и пересядем на рельсовый транспорт. А 22% считают, что будущее за средствами микромобильности. Пожалуй, самое время провести похожий опрос в нашем телеграм-канале и после сравнить результаты.

Читать полностью…

Еще одна интересная разработка – Rooster от Robotican. Это полуавтономный гибридный дрон для беспилотных операций внутри помещений и под землей. Благодаря своей конструкции он может проникать в узкие проходы и пролетать через препятствия, лестницы и окна.

А еще Rooster способен останавливаться, отключать двигатели, слушать и искать выживших. И несмотря на военных в видео, использовать его можно и в мирных целях – например, для поиска пострадавших после катастроф.

Читать полностью…

Пока российские разработчики тестируют беспилотники на ледоколах в Арктике, их западные коллеги запускают БПЛА в Антарктике. За последние недели БПЛА пролетели более 720 км, собирая необходимые ученым научные данные.

Большой грузовой дрон ULTRA Windracers будет исследовать строение земной коры с помощью магнитных и гравитационных датчиков, оценивать морских ракообразных с помощью камер, и оценивать структуру ледникового покрова с помощью бортового радиолокатора и тд.

Читать полностью…

Так выглядит Центр управления беспилотниками и завод по производству БПЛА в тольяттинском технопарке "Жигулёвская долина".

ЦУП представляет из себя огромную диспетчерскую, в которую на мониторах выводится информация о том, что происходит в воздушном пространстве области. Именно из этого центра будут следить за тем, чтобы пилотируемая и беспилотная авиация не мешала друг другу в небе. Это особенно актуально, ибо в Самарской области действует ЭПР для эксплуатации беспилотных авиационных систем.

В регионе будут тестироваться как лёгкие, так и тяжёлые беспилотники массой более 30 кг. Собственно говоря, такие дроны производят там же, на заводе компании "Транспорт будущего". На аэротакси, которые тоже попали на фото, можно внимание не обращать - такие активно использовать начнут еще не скоро. Зато на заводе делают агродроны, которые в некоторых регионах нашей страны все же пока можно использовать.

Читать полностью…

В феврале производитель роботов Promobot провёл для "Эдтехно" экскурсию по производству в кластере Morion Digital (Пермь). Показали сборку роботов и немного — тесты, а также офис компании, производственные станки, покраску, частично готовые модели.

Из интересного по производственной части — 80% комплектующих производятся в России. То, что касается технологической начинки, часть предоставляется российскими компаниями, в т.ч. подрядчиками из того же кластера Morion Digital, часть — импортируется из стран Азии. На одну модель может уйти по 2 тыс. деталей, сборка занимает около пяти дней.

Самый востребованный робот — V.4 (фото 1), который умеет отвечать на вопросы, может проводить экскурсии или быть промоутером. Робот автономен и самостоятельно передвигается на колëсах. Но с лестницами эта не справится. Разработка прямоходящих моделей пока остаётся в долгосрочной перспективе компании.

Новые модели становятся всё более антропоморфными. Например, робот Арди (фото 2), который разработан на базе Robo-C по заказу "Дабл Ю Экспо". У него довольно активная мимика, подвижные (в отличие от того же V.4) руки-манипуляторы. Внешность этого красавца можно кастомизировать. Но эта модель и вовсе статична — она не передвигается сама.

В долгосрочной перспективе компания хочет создать сервисного робота-помощника, который будет достаточно универсальным — легко преодолевать препятствия, ходить по лестницам и т.д. Его можно будет использовать, например, для ухода за пожилыми людьми.

В образовании Promobot достаточно известный бренд, и мы давно за ними следим. В частности, экземпляры V.4 закупают для школ, вузов, музеев, галерей. Кастомизированные модели могут провести экскурсию для школьников, принять зачёт. Стандартно V.4 используется для изучения робототехники.

В набор Education входит ещё рука-манипулятор (фото 3) для изучения электроники и мехатроники, а также бокс для работы с ПО и датчиками. Как рассказали "Эдтехно" на экскурсии, такие наборы ориентированы скорее на среднюю и старшую школу.

Школьники могут посетить производство, для них работает специальная экскурсионная программа. Например, детям показывают, как работает окраска деталей, и они даже могут попробовать её сами. Привозят такие группы в основном турагентства. Сейчас экскурсии проводятся для всех желающих за небольшую плату, а записаться на них можно на сайте или через соцсети компании.

Поскольку производство не большое (всего около 100 сотрудников в компании, включая офис), каких-то программ по хантингу юных инженеров нет. Но компания постоянно растëт, и они охотно разрешают проходить производственную практику студентам. Производство полного цикла, поэтому и спрос есть на самых разных спецов.

Читать полностью…

Mitsubishi Electric Power Products и Skydio вместе разрабатывают дроны для удаленного мониторинга и автоматизации проверок подстанций. Беспилотник с системой Power-I с помощью камер фиксирует показатели на подстанциях, а затем уже искусственный интеллект обнаруживает в них аномалии и оповещает оператора в случае каких-то проблем.

Порядок действий выглядит так: после завершения полета изображения и тепловые данные загружаются в Skydio Cloud, затем Power-I автоматически получает показания из облака, и уже ИИ преобразовывает данные с фотографий в цифровую информацию. Всё идет в архив, а если обнаруживается аномалия, система рассылает оповещения всем ответственным людям.

При этом дрон способен не только считывать показания трансформаторов и автоматических выключателей, но и проверять уровень масла, состояние изоляции, целостность заземляющих проводов и т.д. Разумеется, запускаться беспилотник тоже может без участия человека, с помощью дронопорта. Выходит, дежурные на подстанциях будут не нужны. Посмотрим, кого дроны оставят без работы следующего.

Читать полностью…

Как выглядит работа агроробота, который занимается обработкой виноградника. В отличии от обычного опрыскивателя, который поливает химическими веществами все вокруг, робот "пуляет" ими прицельно, тем самым экономя расход веществ. А о том, что даже дроны безопасней обычных распрыскивателей, вы уже и так знаете.

Читать полностью…

Эксперты «Лаборатории Касперского» выпустили обновленный интерфейс решения, основная задача которого упростить работу с мониторингом и защитой воздушного пространства, а также свести к минимуму количество ложных срабатываний у радаров, детекторов и других устройств.

👍 Узнать подробнее

#Реклама: АО "Лаборатория Касперского", ИНН 7713140469

Читать полностью…

Дроны опускаются вниз.

Ведущая немецкая аналитическая компания Drone Industry Insight (DroneII) подготовила очередной отчет с подробным описанием состояния инвестиций в мировую индустрию дронов. И судя по данным этой аналитики, в 2023 году эти инвестиции не просто сократились, а рухнули вниз.

Совокупный объем финансирования компаний, производящих дроны, в 2023 году составил $1,7 млрд. И вроде бы это много по любым меркам, вот только в 2022 году этот объем составлял $3,3 млрд, а в 2021-м - $3,5 млрд. То есть резкое падение видно невооруженным взглядом. Произошло оно из-за снижения инвестиций в перспективные новые компании.

Стоимость сделок после выхода на IPO увеличилась в два раза, но вот количество самих сделок снизилось. То есть финансирование стали получать значительно меньше компаний, но если уж получают - то приличные деньги.

● 71% от мирового объема инвестиций приходится на компании из Северной Америки, в том числе благодаря крупным "вливаниям" в Zipline и Skydio. В 2021 году доля Северной Америки составляла 75%;

● далее идет Европа с 17%. В 2022 году она занимала 12%, в 2021-м - 7%;

● затем регион Ближнего Востока и Африки - 6%;

● и Азия - 5%. В 2021 году на нее приходилось 14%, в 2022-м году - 8% инвестиций.

При этом значительная часть средств направлялась в компании, производящие комплектующие для дронов и робототехники. А финансирование компаний по обслуживанию дронов превысило инвестиции в компании-разработчики софта.

Инвестиции снижаются, но единой причины этому нет. Виноваты и геополитические события, и проблемы с цепочками поставок, и инфляция и осторожность инвесторов. Законы тоже не успевают за развитием дронов во всем мире, что заставляет некоторые компании закрываться. А это уже подрывает доверие инвесторов к индустрии в целом.

Взрывной рост в 2021-2022 году дала пандемия и вера людей в то, что теперь доставку должны осуществлять дроны и роботы. Но если убрать этот фактор, то инвестиции стабильно растут с 2017 года и продолжат расти в 2024 году и далее, несмотря на провал.

Читать полностью…

Научитесь эффективно использовать нейросети в своей работе. Приглашаем на бесплатный мини-курс Skillbox «Data Science с нуля: пробуем профессии на практике за 5 дней». Окунитесь в сферу IT и решите, какая специальность вам ближе.


🎁 Регистрация по ссылке: https://epic.st/bIcssk

Чем займётесь на мини-курсе? Узнаете, где востребована наука о данных, и разберётесь в различиях её основных направлений. Освоите азы главного языка Data Science — Python, а также визуализируете с помощью него данные. Изучите базовые конструкции языка SQL и наконец поймёте, как же работают нейросети.

В знакомстве с профессиями вас будет сопровождать Анастасия Борнева — руководитель направления по исследованию данных в «Сбере». В финале мини-курса в прямом эфире она разберёт практические задания и ответит на все вопросы.

🎉 Все участники получат крутые бонусы и подарки!


#Реклама. ЧОУ ДПО «Образовательные технологии «Скилбокс (Коробка навыков)», ИНН: 9704088880

Читать полностью…

Мы вам уже показывали пугающих роботов, но этот робопес вызывает совсем иррациональное чувство страха. Его зовут Marvel, и он способен буквально ходить по вертикальным стенам, как одержимые в голливудском кино.

Делает он это благодаря магнитореологическим эластомерам и постоянным магнитам на лапах, а потому ходить может по металлическим стенам и потолкам. Но все равно страшно, выключай.

Читать полностью…

Мы видели уже много видео с роботами, но мимо такой милоты пройти было сложно: школьница очищает робота-доставщика от снега, чтобы тому легче было ездить.

Читать полностью…

Дроны хотят отобрать у самолетов миллиардный рынок.

Речь идет о рынке услуг по проверке систем посадки и навигации на аэродромах, которую сейчас осуществляют с помощью самолетов. Госкорпорация по ОрВД еще несколько лет назад подготовила поправки, позволяющие использовать для этого БПЛА, но движения по ним пока нет.

Сейчас рынок поделен между "Летные проверки и системы" и "Аэроконтроль", а "Нимбус" работает с аэродромами экспериментальной авиации. И всё это бывшие или нынешние структуры ГК по ОрВД. Как пишет "Ъ", стоимость летного часа самолета-лаборатории составляет около 100 тыс. рублей, но работа дрона будет как минимум в два раза дешевле.

К примеру, дрон "Курсир" позволяет наземным службам аэродромов оперативно получать информацию о состоянии "технического организма" аэропорта и его проблемных местах. Беспилотник может проверять основные системы посадки ILS, VOR, Marker и др.

Только стоит такой комплекс около миллиона долларов, о чем мы вам уже рассказывали в свое время. Хотя, по словам главы компании-разработчика оборудования Виталия Мунирова, это тоже в два раза дешевле импортного оборудования, применяемого в самолетах-лабораториях.

Еще одним препятствием для развития технологии может стать нынешняя ситуация с запретом на использование беспилотников в большинстве регионов. Но и тому же "Курсиру" просто некуда деваться – разработка у него есть, а продать её некуда. Часть сделок сорвалась из-за санкций, часть – из-за запрета ФСТЭК на экспорт продукции.

Так или иначе, но к применению беспилотников в этой сфере мы когда-то всё же придем, благо на позитивный опыт можно посмотреть в других странах. Но придем вряд ли сегодня и вряд ли сейчас.

Читать полностью…

Трехкратный и действующий чемпион мира в Формуле-1 Макс Ферстаппен, вице-чемпион мира Дэвид Култхард, новейший болид от компании RedBull и FPV-дрон, способный летать со скоростью 350 км/ч. Сами догадайтесь, кто победит в этой эпичной гонке.

Читать полностью…