Тем временем на "Играх Будущего" в Казани начались "Гонки Дронов". И как оказалось, дроноспорт - дело прибыльное. Обещают призовой фонд в $250 тыс.

Читать полностью…

Беспилотный дайджест.

● В Уфе разработали технологию тушения пожаров при помощи БПЛА, в том числе и целого роя дронов. Речь идет о беспилотниках ИД-100, которые опрыскивают огонь реагентом для гидрофилизации поверхностей. Таким образом дрон способен предотвратить начальную стадию возгорания или способствовать уменьшению пожара. Грузоподъемность одного противопожарного беспилотника составит 200 килограммов.

● В Астрахани фермеры не увидели проблем в связи с ограничением использования БПЛА. Говорят, что массово беспилотники внедрить в сельское хозяйство региона так и не успели, а потому со спокойной душой заключают контракты на обработку полей с помощью малой авиации. Первыми агродроны в свое время начали использовать производители риса для обработки своих полей. Но и они вынуждены были вернуться к использованию малой авиации.

● Калужские разработчики создали комплексную систему защиты от дронов "Ступор", состоящей из радиолокационной станции, радиочастотного сканера, оптической станции распознавания дронов и аппаратуры для подавления БПЛА и подмены координат. Захватывать цели комплекс способен на расстоянии до пяти километров, а работать всему этому помогает ИИ, обеспечивающий обнаружение без вмешательства оператора.

● ГТЛК прогнозирует, что использование беспилотников, в том числе для мониторинга, станет массовым в России к 2030 году. Постоянный мониторинг за территорией позволит своевременно обнаружить и предотвратить ЧС, даст важную информацию ученым и экологам о состоянии экосистемы, позволит контролировать движение транспорта на промышленных объектах и т.д. Применение дронов обеспечивает точность определения рисковых зон до 95%.

● Директор Центра "Беспилотные летательные аппараты" МАИ Юрий Бухарев заявил, что сейчас на рынке чего-то полностью российского, к сожалению, нет. Несмотря на бахвальство в Совфеде, почти все, что производится, состоит из импортных китайских компонентов или частично из российских и китайских. В первую очередь речь о радиоэлектронных компонентах,

Читать полностью…

Этот дрон оснащен специальной системой, которая позволяет ему обнаруживать линии электропередачи и "подключаться" к ним для подзарядки. За последнее отвечает отдельный механизм захвата кабеля, удерживающий дрон на проводах.

Решение хорошо для тех случаев, когда дрон должен постоянно "висеть" в воздухе. Правда, все эти системы и захваты съедают полезную нагрузку, но для камеры наблюдения место наверняка останется.

Читать полностью…

Проблем нет, как и микроэлектроники.

Сенаторы немножко оторвались от реальности и заявили, что введенные на днях санкции не обернутся ничем критическим для поставок деталей БПЛА. Первый зампредседателя комитета Совфеда по обороне и безопасности Виктор Бондарев уверен, что все необходимые детали производятся в России:

Евросоюз в рамках 13-го пакета санкций против России ввел экспортные ограничения на поставки в РФ деталей для беспилотников и электротрансформаторов. Такое решение ничем критическим для России не обернется. Прежде всего потому, что весь цикл разработки и производства БПЛА осуществляется у нас полностью из российских комплектующих и с использованием только отечественных технологий

Хочется напомнить, что под санкции попали в том числе китайские и иранские компании, поставляющие микроэлектронику и прочие комплектующие. И поставляли они явно не потому, что в России всё уже давно импортозаместили и никаких проблем нет.

Причем речь идет о поставке электроники даже для таких БПЛА, как "Орлан-10". Что уж говорить о "гражданских" коптерах, кои в огромных количествах используются в зоне проведения спецоперации и на "гражданке". Шапкозакидательство – занятие веселое, но все же стоит обращать внимание на реальность.

Читать полностью…

Пока делали картинку, стало еще больше.

Читать полностью…

На одном из заводов производителя электромобилей NIO начал работать человекоподобный робот Walker S, созданный компанией UBTECH Robotics.

На предприятии он работает в ОТК: проверяет, все ли в порядке с ремнями, шильдиками и другими элементами. Пока это не то чтобы сложная работа, но она станет первым шагом для полноценного внедрения андроидов в производственные процессы. Но это не точно.

Читать полностью…

Беспилотники протестируют для доставки лекарств.

Далекоидущими планами поделился глава Минздрава Михаил Мурашко:

«Сегодня мы апробируем новые технологии — БПЛА, которые доставляют лекарственные препараты, анализы. Это сокращает время доставки, удешевляет ее. Экономика здравоохранения становится более функциональной».

С доставкой лекарств в отдаленные регионы у нас по-прежнему туго, поэтому от использования инноваций хуже точно не станет. Бурятия не даст соврать. В конце прошлого года беспилотный аппарат самолетного типа «Буря-10» в порядке эксперимента доставил лекарственные препараты в труднодоступное село, успешно пролетев 200 км.

Читать полностью…

Пришло время для очередной подборки самого интересного за неделю. Про что писал Беспилот.

Про кадры.

● Их к 2030 году отрасли нужно будет аж 40 тысяч. Или не нужно будет. Зависит от того, как отрасль будет развиваться.

● Как выяснилось из доклада гендиректора компании "БАС", для эксплуатации одного обеспилоченного вертолета нужно как минимум 44 человека. Четверть из которых различные начальники.

Про цифры.

● В НТИ подготовили статистику по разработчикам и проектам в сфере беспилотия. Их много, но большинство существует лишь в виде идеи.

Про ИИ.

● Стратегия его развития изменилась. Появилось много планов и целей, которые нужно достичь опять же к 2030 году. Ну вот нравится чиновникам эта дата.

Про ЭПР.

● Экспериментально правовой режим введен в Иннополисе. Там собираются тестировать воздушную доставку с помощью дронов.

● А еще ЭПР хотят ввести в Москве, чтобы наконец-то испытывать обещанные с 2018 года беспилотные трамваи. И не только трамваи.

Про санкции.

● В новом антироссийском пакете большое внимание было уделено отечественным беспилотникам и их производителям. А мы благодаря санкциям узнали, кто занимается важным делом.

Про разработки.

● ГЛОНАСС готовится вывести на рынок спутниковые трекеры, благодаря которым БПЛА можно будет отслеживать даже в местах отсутствия сотовой связи.

● А в ОДК Сухого испытали огромный коптер, который будет доставлять грузы в труднодоступные районы страны.

Про тренды.

● Их в роботостроении нас ждет пять в 2024 году. Рассказали вам про все, а через год посмотрим, что из прогнозов сбудется.

● И еще одним трендом становятся грузоперевозки с помощью беспилотных грузовиков. Их в России к концу года станет в пять раз больше.

Про безопасность.

● Оказывается, агродроны опасны для окружающих. Но не так, как привычные всем фермерам трактора.

● А беспилотные такси иногда попадают в ДТП. Впрочем, это не удивительно, учитывая их количество на квадратный метр.

Про закупки.

● МЧС планирует в этом году почти вдвое увеличить количество БПЛА. Закупить собираются 300 штук.

Читать полностью…

Разобрались в новых американских санкциях против российского беспилотия.

США ввели новый пакет антироссийских санкций, и довольно большая часть их касалась производителей беспилотников. Итак, то попал под очередные ограничения со стороны Соединенных Штатов:

● особая экономическая зона "Алабуга", где производят беспилотники "Герань-2". Сообщая о санкциях, Белый дом решил нас порадовать хорошей новостью: ожидается, что ОЭЗ "Алабуга" увеличит производство в рамках контракта на выпуск тысяч БПЛА до 2025 года;

● ООО "Альбатрос" - российский производитель БПЛА, выпускающий БПЛА "Альбатрос М5". Его, как сообщают Штаты, российские войска используют для разведки. Спасибо компании "Альбатрос" за хорошую разработку значит;

● ООО "Дрейк" из Елабуги якобы заключившая контракт на получение деталей, компонентов и сырья для БПЛА из Ирана;

● Тимур Наилевич Шагивалеев - гендиректор и член совета директоров ОЭЗ "Алабуга", который участвует в работе по увеличению производства БПЛА, включая работу по проведению обратного инжиниринга и импортозамещению для локализации производства;

● Сергей Сергеевич Алексеев - замгендиректора ОЭЗ "Алабуга", который якобы занимается перевалкой материалов из Ирана в Россию для производства БПЛА;

● Ильдар Рашитович Тазутдинов - замгендиректора по корпоративным вопросам "Алабуга", занимается тем же самым, а потому большой молодец;

● Артем Александрович Снитко - человек, который занимается производством БПЛА иранской разработки;

● Алексей Вадимович Флоров - гендиректор компании "Альбатрос";

● Илья Владимирович Воронков - директор и акционер компании "Альбатрос";

● ООО "Алабуга Машинери", "Алабуга Девелопмент" и ООО "ГЭА", якобы участвующие в закупках коммерческих БПЛА, которые модернизируются и оснащаются вооружением для использования российскими военными;

● Alabuga Exim, NR-DEL, Alabuga South Park и Zimens Yokogawa тоже принимали участие в этом важном деле, а потому попадают под санкции;

● туда же попала и иранская Generation Trading FZE, помогавшая с закупкой БПЛА и технологий;

● разработчик ПО Bimeister. Он как раз таки сотрудничал с уже упомянутыми выше "Алабуга Девелопмент" в проекте переоборудования БПЛА;

● китайская компания Guangzhou Ausay Technology Co. , Limited, поставлявшая микроэлектронику для производства БПЛА "Орлан".

Читать полностью…

Есть надежда, что к будущей осени эту технологию допилят и дроны смогут помогать закручивать банки с огурчиками на зиму. А пока непонятно, зачем её разрабатывали.

Читать полностью…

На недавней конференции "Беспилотная авиация в логистике - движение вверх" с докладом выступил в том числе и гендиректор ООО "БАС" Алексей Варятченко, рассказав о российском рынке и возможностях своей компании в беспилотной логистике.

Оператор "БАС", если кто не помнит, был создан ГТЛК и НТИ для оказания услуг по перевозке грузов авиационным беспилотным транспортом.

Рынок логистики и доставки "последней мили" в 2025-2030 годах "БАС" оценивает в 25 млрд рублей. Речь тут идет и о доставке в распределительные хабы в удаленных регионах страны, и о доставке в труднодоступные регионы вне городов и про доставку в пределах городов. Хотя на той же конференции мы уже слышали, что городскую доставку мы увидим в ближайшее вряд ли. Но вернемся к цифрам:

● емкость рынка применения БАС в 2025-2030 годах в сельском хозяйстве оценивается в 21,1 млрд рублей;

● в строительстве - 18,1 млрд рублей;

● рынок мониторинга инфраструктурных объектов с помощью БПЛА оценивается в 14 млрд рублей;

● а мониторинга загрязнения и экологии, обнаружения и предотвращения пожаров - 12,8 млрд рублей;

● общественная безопасность, поиск пропавших людей и прочие цели - 9,2 млрд рублей.

Совсем небольшие объемы рынка в ТЭК, добыче и обработке - 4,3 млрд рублей, а в инвентаризации и складской логистике все же предпочитают роботов, а не БАС. Там объем рынка составляет всего 2,2 млрд рублей.

Но, пожалуй, самые интересные цифры касаются кадров. Благодаря докладу "БАС" мы наконец-то узнали, сколько человек необходимо для того, чтобы закрутить лампочку обслуживать тяжелые логистические БАС.

Судя по подсчетам компании, на одну беспилотную авиационную систему массой более 30 кг приходится 44 сотрудника с подтвержденным профобразованием. Тут вам и семеро внешних пилотов, и пять техников-инструкторов, и два программиста, и одиннадцать начальников разных уровней и мастей. А кто-то думал, что беспилотник действительно летает сам?

Читать полностью…

Любопытное видео с ДТП опубликовал СпецДорПроект, который обслуживает дорожные камеры на МКАД, СВХ и СДКП. Интересно оно тем, что буквально за 20 секунд в кадре проехало четыре беспилотных такси "Яндекса".

А еще одно из них попало в то самое ДТП. Хотя нет, не совсем так. Сначала случилась авария с "обычными" автомобилями, один из водителей сбавил скорость, и уже в него въехало беспилотное такси "Яндекса". Складывается ощущение, что тормозить оно не собиралось.

Хотелось бы увидеть подробности и комментарии от разработчиков беспилотного. Был ли за рулем водитель или машина двигалась на автопилоте, и если всё же был, то как он отреагировал на произошедшее, почему не соблюдал дистанцию и не сбавил скорость после того, как это сделала едущая впереди машина?

Читать полностью…

МЧС планирует уже в этом году почти вдвое увеличить парк беспилотников. За год БПЛА ведомства поднимались в небо почти 26 тысяч раз, налет составил порядка 6 тысяч часов. Сейчас у спасателей всего 400 беспилотников, но хотят закупить еще 300.

Это аппараты самолетного и вертолетного типов, а также комбинированной сборки. Вместе с тем для качественного выполнения поставленных перед нами задач необходимо увеличить парк беспилотной авиации. В этом году мы планируем закупить еще более 300 беспилотников

Дроны будет использоваться для разведки паводков и природных пожаров, с их помощью составляются планы местности

Первоначально на создание ортофотоплана у специалистов уходили сутки, сейчас — не более семи минут. На создание общей модели обстановки, которая доводится до единой дежурно-диспетчерской службы, требуется всего 20 минут. Такая производительность достигнута при помощи использования современных графических станций

Помимо этого, ведомство прорабатывает вопрос о применении дронов для:

● радиационной и химической защиты. Первые беспилотники с такими возможностями начнут тестироваться в Крыму уже летом, в конце года – на Камчатке;

● для ретрансляции связи в зоне ЧС. При подъеме УКВ оборудования на высоту около 50 метров радиус зоны покрытия радиосвязи возможно увеличить на 30 километров;

● наблюдения за маломерными судами и поиска нарушителей;

● контроля за состоянием ледовых переправ в отдаленных районах Крайнего Севера и Дальнего Востока.

Помимо дронов, закупит ведомство еще и восемь подвижных пунктов управления БПЛА, в том числе на базе вездеходов в арктическом исполнении. Но от себя хочется пожелать, чтобы у этих беспилотников и пунктов управления было поменьше работы.

Читать полностью…

Продолжаем #раскопки в базе российских промышленных образцов ФИПС, чтобы рассказывать вам о новых отечественных беспилотниках. И сегодня мы нашли патенты на два БПЛА. Характеристик и подробностей о новых дронах, как обычно, нет, а потому остается лишь гадать об их разработчиках и происхождении.

Адресом для переписки с авторами патента указано "Сен Мишель Груп Интернешнл". Это холдинг, в состав которого входит КБ Artamonoff Technologies, специализирующееся на разработках в сфере робототехники и БПЛА. Но сайт конструкторского бюро не обновлялся почти шесть лет и вообще не ясно, живо ли оно еще.

Но, помимо прочего, у этого холдинга есть и патентное бюро Russian Patent, которое оказывает услуги по защите интеллектуальной собственности. И вполне возможно, что оно просто зарегистрировало патентные изображения для Арсена Грицкевича, который и числится автором и патентообладателем.

Грицкевич, в свою очередь, сооснователь AGAN Aircraft Group – одной из немногих российских частных компаний, которая занимается разработкой и производством собственных самолетов. Судя по всему, теперь конструкторское бюро компании занялось и разработкой беспилотников авиационного типа. Ресурсов для производства легкомоторных самолетов у AGAN вполне хватало, посмотрим, как получится с БПЛА.

Читать полностью…

Первый пациент с вживленным в мозг имплантом Neuralink уже может при помощи мысли контролировать компьютерную мышь. Теперь, по словам Илона Маска, нейротехнологическая компания тестирует процесс нажатия на кнопку мыши.

Отличный прогресс! Пациент проходит восстановительный период безболезненно. Пациент может контролировать компьютерную мышку, водить мышкой по экрану с помощью силы мысли. Мы пытаемся достичь того, чтобы он как можно больше нажимал на кнопки с помощью силы мысли. Над этим мы сейчас работаем. Чтобы он понимал, где левая мышка, где правая, водил мышкой наверх, вниз.

С одной стороны это впечатляющий результат и первый шаг на пути к созданию реальных киборгов. Но с другой, шаг этот не такой уж и большой - отечественные разработчики достигли даже большего, научившись управлять дроном силой мысли.

А китайцы с помощью нейроинтерфейсов даже научились готовить завтрак, давая указания роборуке. И в обоих этих случаях не нужно было делать операцию и вживлять чип в мозг.

Читать полностью…

Разработкой и производством БПЛА в Китае по состоянию на конец 2023 года занимаются порядка 2 тыс. компаний. Такой статистикой поделился замглавы Управления гражданской авиации КНР Хань Цзюнь.

При этом компаний, которые в своей деятельности используют беспилотники, в десять раз больше – 20 тыс. Всего же на 2023 год в Китае зарегистрировано свыше 1,26 млн БПЛА, что на 32,2% больше, чем в 2022 году. За год они налетали в общей сложности 23,11 млн часов.

В 2023 году объем экономики в секторах, связанных с низковысотными полетами, в Китае превысил $70 млрд, а в 2030 году он должен достигнуть $281 млрд. Российскому рынку станет грустно после того, как он увидит эти цифры.

Читать полностью…

"Яблочный" не спас.

Компания Apple так и не смогла спасти свой проект беспилотного автомобиля – около двух тысяч сотрудников, занимавшихся его разработкой, были уведомлены 27 февраля о прекращении работы. По данным Bloomberg, некоторые сотрудники подразделения Titan перейдут в подразделение искусственного интеллекта компании. Ждать 2028 года даже не пришлось.

В ноябре 2021 года Apple еще верила в свои возможности и беспилотное будущее, а потому планировала выпустить электромобиль с полностью автономной системой вождения, в котором не будет ни руля, ни педалей. Потом реальность больно ударила разработчиков по всем местам, и хотелки с обещалками пришлось поумерить, а мечты о полностью беспилотной машине забыть.

А вообще этот долгострой компания пыталась реализовать с 2014 года, но вместо беспилотного автомобиля получилась машина по выкачиванию денег и ресурсов инвесторов. Поставленные изначально цели оказались фантастическими, и в рамках последних обсуждений говорилось лишь о втором уровне автономности вместо четвертого. А теперь проект и вовсе закрыли.

Читать полностью…

Пока весь интернет "отдыхал", мы немного поработали и разобрали для вас доклад руководителя направления БАС НПП "Радар ммс" Василия Анцева, с которым он выступал на конференции "Беспилотная авиация в логистике - движение вверх". Попробуем вычленить из этой презентации самые интересные цифры и факты:

● Если в предыдущем разобранном докладе упоминались совсем нереальные цифры (44 сотрудника на 1 БАС), то у "Радар ММС" все намного "приятнее" – полеты обеспечивают 4-6 человек, при этом на четвертом этапе развития сервиса аэрологистики они могут управлять бесконечным количеством БПЛА (так написано в слайдах, не могут же нас обманывать). При этом на целый регион хватает одного диспетчерского пункта.

● Стоимость летного часа зависит от объема перевозок. Это мы все знаем и понимаем, но вот вам конкретные цифры: при 1 тыс. летных часов стоимость одного летного часа составляет 145,3 тыс. рублей, при 10 тыс. летных часов – 61,3 тыс. рублей.

● Например, для "Газпромнефть-Снабжения" дрон пролетает примерно 123 км, делает он это за 1 час 20 минут. Учитывая стоимость летного часа и грузоподъемность в 100 кг, можно подсчитать, что доставка 1 кг груза может достигать почти двух тысяч рублей, а то и больше.

● Сдерживают развитие аэрологистики недостаточный уровень безопасности БАС, отсутствие взаимодействия с пилотируемой авиацией, отсутствие наземной автономной инфраструктуры, избыточность требований к технике и авиационному персоналу, дороговизна, сложность процесса сертификации и т.д. Подробнее можно посмотреть в файле, который будет прикреплен ниже.

Читать полностью…

В "Геоскане" разработали собственный симулятор для дронов "Пионер", который позволит отрабатывать навыки программирования как одиночного аппарата, так и группы без использования реальных дронов. В программе можно отрабатывать взлет и посадку беспилотника, получать данные с датчиков и информацию о местоположении дрона и т.д.

Всё это можно будет использовать для тренировок и обучения операторов. Они смогут начинать знакомство с управлением беспилотника без опасений разбить его, при этом операторов можно обучать массово. Симулятор поддерживает одновременный виртуальный полет нескольких БПЛА, что позволяет отрабатывать управление роем дронов. Доступно пользователям все это станет в марте.

Читать полностью…

За дроны начали штрафовать.

В ЯНАО транспортная прокуратура оштрафовала компанию, которая запускала квадрокоптер не поставленный на государственный учет. И штраф получится действительно приличным - больше 200 тыс рублей. Такая сумма "накапала" сразу по двум статьям КоАП РФ:

● часть 5 статьи 11.5. Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов;

● и часть 2 статьи 11.4. Нарушение правил использования воздушного пространства.

Причем по последней статье штрафы могут доходить и до 500 тыс рублей, так что тут еще легко отделались. Обычным гражданам, не юрлицам, за такое же придется заплатить до 50 тыс рублей, должностным лицам - до 100 тысяч рублей.

Юрлица, помимо штрафа в полмиллиона рублей, могут еще "прилипнуть" и на приостановление деятельности на срок до трех месяцев. И не говорите потом, что Беспилот вас не предупреждал.

Читать полностью…

Китайская компания EHang решила наглядно продемонстрировать свои возможности по управлению воздушными перевозками, показав запуск сразу двенадцати беспилотных аэротакси. Получилось своеобразное шоу-дронов, но не из привычных всем квадрокоптеров, а пассажирских EH216-S.

● крейсерская скорость этого аэротакси составляет 100 км/ч;

● максимальная скорость - 130 км/ч;

● максимальная высота - 3 км;

● но дальность составляет всего 35 км, а время полета - 21 минуту.

В прошлом году Китай первым в мире разрешил перевозить людей на беспилотных аэротакси, выдав соответствующий документ именно на аппараты EHang EH216-S. Теперь эти летательные аппараты формально можно использовать для перевозки людей на коммерческой основе, и такие полеты уже были осуществлены в Гуанчжоу и Хэфэй. Правда, небо тогда было закрыто для других воздушных судов.

Читать полностью…

Агродронам не дадут взлететь.

В 2024 году Минобороны снова запрещает использовать сельскохозяйственные беспилотники в зоне установленного временного режима закрытия неба на юге и в центральной части России. Речь идет, например, о таких регионах, как:

● Краснодарский край;

● Ставропольский край;

● Астраханская область;

● Волгоградская область;

● Воронежская область;

● Липецкая область;

● Тамбовская область.

Осенью прошлого года в этих регионах был введен эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельском хозяйстве. По задумке, использовать дроны в этих регионах можно было бы, просто подавая план полета в заявительном порядке. Но планы столкнулись с суровой реальностью.

Больше повезло Татарстану, Алтайскому краю, Нижегородской, Новосибирской, Саратовской и Ульяновской областям. Там тоже действует ЭПР, но Минобороны не требует запрета полетов агродронов.

Из-за ограничений полетов дронов в 2022 году рынок авиахимических работ впервые сократился на 2%, до 8,5 млрд рублей, хотя до этого показывал ежегодный прирост в среднем на 12%. А в 2023 году спрос на агродроны упал в 3–4 раза. И новые запреты ситуацию точно не улучшат.

Читать полностью…

Мы уже привыкли к небольшим беспилотникам и логистическим роботам, которые способны перемешать по складам коробки с товарами. Но существуют и такие автономные машины, которые помогают перемещать многотонные контейнеры в портах. И можно надолго залипнуть, наблюдая за их работой.

Читать полностью…

Разработчики из Anyline показали новую технологию для дронов, которая позволяет с помощью DJI Mini 3 Pro считывать штрих-коды с упаковок на больших складах. Раньше для этого приходилось отправлять людей с ручными сканерами, которые использовали подъемники и с их помощью добирались до верхних полок.

Сканирует товары беспилотник самостоятельно: оператор только запускает дрон в начальной точке, а тот уже сам летает по складу и сканирует полку за полкой. Но тут стоит вспомнить, что это вообще не ноу-хау Anyline - отечественные разработчики показывали подобное еще в прошлом году. А вообще на складах для этого предпочитают использовать роботов. Но попытка хорошая.

Читать полностью…

Беспилотие пытается встать на рельсы.

Уже к 2026 году в столице можно будет прокатиться на беспилотном поезде метро. Ну или в крайнем случае в 2030-м. Примерно такие сроки обозначил мэр Москвы Сергей Собянин:

В 2024 г. на линии метро выйдет состав новой серии “Москва-2024”‌‎. В 2026–2030 гг. планируется разработать новую модификацию поездов метро с элементами беспилотного управления

Внедрение элементов беспилотного управления нам обещают и в поездах "Ласточка", про это мы вам уже рассказывали. Но судя по тому, что написал в своем блоге мэр столицы, автопилот получат даже привычные нам синие электробусы:

Электробусы следующих поколений получат увеличенный запас хода, большее количество посадочных мест, а также элементы беспилотного управления.

А еще наконец-то начались какие-то подвижки по проекту трамваев с автопилотом, которые нам обещают как минимум с 2018 года. Миэкономразвития подготовило проект постановления правительства об установлении ЭПР по эксплуатации беспилотных трамваев на территории Москвы. В пояснительной записке указано, что экспериментально правовой режим будет направлен на:

● разработку, апробацию и внедрение цифровой инновации;

● проектирование, производство и эксплуатацию высокоавтоматизированных транспортных средств;

● предоставление транспортных и логистических услуг;

● и организацию транспортного обслуживания.

Эксперимент предусматривает поэтапное внедрение и эксплуатацию беспилотных трамваев в городской среде, специальные программы подготовки операторов, регулярное техническое обслуживание, диагностику в режиме реального времени и другие меры по обеспечению безопасности. Введен ЭПР будет на три года.

Читать полностью…

Бесплатники и беспилотники.

Беспилотные "КамАЗы" смогут до конца года ездить по трассе М-11 "Нева" бесплатно, что позволит увеличить объемы перевозимых грузов и поспособствует расширению списка участников эксперимента. Во всяком случае так считают в Автодоре и Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика".

Сейчас по трассе М-11 передвигаются шесть беспилотников "КамАЗ" и три машины от "Сберавтотеха", которые все вместе успели проехать уже 1,8 млн км и перевезли 181 тысячу кубометров груза с июня 2023 года, когда начался эксперимент.

Планируется, что к концу 2024 года по М-11 будут курсировать уже 43 беспилотника. К сентябрю "КамАЗ" произведет 12 новых машин, еще 22 должен выпустить "Сберавтотех". Кстати, беспилотники "Сбера" тоже создаются на базе грузовиков из Набережных Челнов, хотя разработчики и пытаются убирать логотип российского производителя с капота тягача.

Читать полностью…

Платформа Национальная технологическая инициатива подготовила дайджест отрасли БАС, в котором собрала интересную статистику по отечественному рынку беспилотия и его участникам. Попробуем выделить самое интересное:

● "на радаре" НТИ оказалось 1038 проектов в сфере БАС. И это на 78% больше, чем годом ранее. Тут речь идет именно о тех, кто зарегистрировался в информационных системах Национальной технологической инициативы;

● в основном это разработки БВС (616 проектов), инфраструктурные решения (172), 176 проектов по разработке компонентов БАС, 25 - средств РЭБ, еще 49 по другим направлениям;

● при этом работающих продуктов всего 83, еще 112 находится на этапе масштабирования, 375 – прототипа или MVP, а 468 на стадии идеи или концепции;

● если говорить конкретно о БВС, то тут 43 работающих продукта, 73 на этапе масштабирования, 199 прототипов или MVP и 301 проект на этапе идеи или концепции;

● больше всего разработчиков, конечно же, в Москве – на столицу приходится почти треть всех проектов, а именно 335. В Санкт-Петербурге 104 проекта, в Ростовской области – 59, в Московской – 34, а в Татарстане лишь 30. Хотя всегда казалось, что эта республика – центр беспилотия;

● меньше всего проектов (по одному) на Чукотке, в ХМАО, Крыму, ЛНР, ДНР, Карелии, Амурской, Курской, Запорожской, Ленинградской, Псковской и Тверской областях. И если с некоторыми республиками все понятно, то с Ленобластью очень странно. Один-единственный проект, да и тот на стадии идеи. Чем они там занимаются вообще?

Чуть более подробно о ваших регионах и направлениях разработок можно почитать в прикрепленном ниже файле. Там же можно посмотреть на типичный портрет участника команды БАС и узнать о востребованных мерах поддержки. Спойлер: 30% проектов нужны денюжки, а 9% – доступ к производственным площадкам.

Читать полностью…

В Луганске начнут испытывать прототип комплекса беспилотного управления "Тихон", с помощью которого в беспилотник можно превратить любую машину. Разработали эту штуку двое энтузиастов из Москвы.

Сейчас комплекс весит 12 килограммов, но разработчики обещают снизить вес в два раза. "Тихон" будет представлять из себя "чемоданчик", который можно будет разложить за полторы минуты и установить в машину.

Вообще они заявляют, что использовать "Тихона" можно будет в зоне СВО, для подвоза боеприпасов и эвакуации раненых. Но есть у этого большие перспективы и "на гражданке", хотя и не на дорогах общего пользования. Например, можно будет быстро превращать в "беспилотники" грузовики в зоне проведения спасательных работ МЧС, на опасных производствах или просто на складских территориях.

Читать полностью…

Темная сторона использования агродронов.

Мы уже знаем, что в сельском хозяйстве БПЛА приносят большую пользу, экономя аграриям от 30 до 50% объёма химикатов. Однако у всего полезного есть негативная сторона, и агродроны тут не исключение.

Швейцарская компания Agroscope решила оценить риски, которые несет людям использование БПЛА для внесения пестицидов и прочих химических веществ. Исследователи выяснили:

● дрейф и воздействие на людей отрицательно коррелируют с высотой над землей и расстоянием от обрабатываемого участка. При этом на дрейф сильно влияют скорость и направление ветра при выполнении опрыскивания целевых зон;

● дрейф и снос распыла быстро уменьшаются с увеличением расстояния и всегда ниже, чем при внесении с помощью трактора, работающего в паре с навесным или прицепным опрыскивателем;

● воздействие на человека рабочих растворов и агрохимии, распыляемой агродронами, в основном происходит через кожу. При этом значения всегда значительно ниже эталонных значений по традиционным опрыскивателям.

Если кто не знает, то дрейф (снос) пестицидов – это перемещение по воздуху капель от химиката в другое место, которое не являлось целью обработки.

То есть исследователи опытным путем доказали, что обработка химикатами с помощью дронов может вызвать снос пестицидов и воздействовать на местных жителей и прохожих. Но эффект этот ниже, чем при использовании обычных "колесных" опрыскивателей. Пользуйтесь агродронами на здоровье.

Читать полностью…

Продолжаем узнавать больше о том, какие еще профессии освоили БПЛА: на Аляске протестировали систему Drone Avalanche Mitigation Technology, которая помогает бороться с внезапным сходом лавин.

Собственно говоря, ничего необычного в этой разработке нет. Просто с помощью дрона на опасные склоны доставляют заряды взрывчатки, с помощью которой вызывают искусственный сход лавины. Сейчас для этого используют обстрелы из артиллерии или вручную закладывают взрывчатку. Использование БПЛА кажется таким же эффективным, но более безопасным способом.

Читать полностью…