Путеводитель по миру дронов и беспилотных технологий. Всё о развитии индустрии, производителях, разработчиках и беспилотниках, которые ездят, плавают и летают. ИД НОМ idnom.ru По вопросам сотрудничества или для связи с редакцией - @id_nom
К 2032 году мировой рынок доставки дронами достигнет $65 млрд.
Аналитики из Market.US любят подсчитывать всё и вся, и на этот раз в их вооруженные калькуляторами лапы попала статистика мирового рынка доставки дронами. Итак, по их подсчетам:
● еще в прошлом году объем рынка достиг $1,3 млрд;
● в нынешнем году почти добрался до $2 млрд;
● достигнет $14 млрд уже в 2028 году;
● и даже после этого не остановит рост, подобравшись вплотную к $65 млрд в 2032 году.
Если усреднить и упростить, то в период с 2023 по 2032 годы рынок будет расти со среднегодовым темпом 47,5%, а сильнее всего дронодоставочный бум будет ощущаться в Азиатско-Тихоокеанском регионе. И все это благодаря нескольким основным факторам:
● постоянные инновации, в том числе увеличение дальности полета, времени автономной работы и т.д., стимулируют рост рынка за счет повышения эксплуатационной эффективности и безопасности;
● положительно влияет расширение и улучшение инфраструктуры для взлета, посадки и зарядки дронов;
● ну и, конечно же, растет потребительский спрос.
Пока же лидерство среди регионов у Северной Америки, которая занимает 35,6% рынка, а среди дронов в доставке первое место держат мультироторные коптеры - на них приходится 68,4% объемов перевозок. В основном это дроны с грузоподъемностью менее 2 кг - доля 45%.
Чаще всего дроны используют для доставки еды - на эту услугу приходится 38,6% рынка. А если говорить о типе управления БПЛА, то тут в лидерах дистанционно-управляемые дроны - 52,6%. Доминирует на рынке доставка менее чем за 30 минут, что обусловлено спросом на сверхбыстрые услуги по требованию. На нее приходится 60,4% дохода рынка.
Монорельс в Москве станет беспилотным.
Правительство Москвы и частный инвестор могут подписать концессионное соглашение о модернизации московской монорельсовой транспортной системы, которая пройдет в два этапа:
● в 2023-2024 годах пройдут ремонтно-восстановительные работы действующих составов, а монорельс сменит экскурсионный режим на пассажирский;
● на втором этапе изготовят как раз те самые беспилотные составы с системой магнитной разгрузки, и именно ими заменят действующие ЭПС. По трассе будут курсировать 10 беспилотных составов.
Работать над ними начали еще несколько лет назад в Корпорации "Московский институт теплотехники", а макеты беспилотных поездов показали еще на форуме "Армия-2021".
Испытания своей монорельсовой транспортной системы в МИТ начали 26 августа 2021 года. Подробностей о ней немного, но известно, что максимальная скорость - 60 км/ч. Считается, что в городе этого будет вполне достаточно. В салоне восемь сидений.
В какой-то степени это тоже БПЛА - беспилотный летательный аппарат, потому что благодаря магнитной подушке он буквально летит над рельсами, не касаясь их и не создавая трения. Полетать на беспилотном поезде по планам мы сможем уже в 2027 году.
Сделал сам - помоги другому.
Во время встречи с губернатором Новосибирской области Андреем Травниковым белорусский президент Лукашенко предложил ему совместно работать в инновационных направлениях, в том числе развитии беспилотных систем.
Президент соседней страны заявил, что для Новосибирской области эти направления крайне актуальны, и надо объединять усилия с мощным айти-кластером Минска.
Интересно, что это произошло на фоне недавнего запрета физлицам в Беларуси не только использовать беспилотники, но и даже владеть ими. Возможно, и этим опытом решили поделиться наши белорусские соседи с Россией.
Роботы - это еще и мило, особенно если их сделал Дисней. Но Валл-И был нарисованным, а этот настоящий.
Его антенны могут шевелиться, как кошачьи уши, да и другие части тела тоже выражают эмоции. И скорее всего, его будут использовать для создания новых персонажей для мультфильмов и не только.
Успейте подать заявку на участие в Транспортном акселераторе РЖД
⚙️ ОАО «РЖД» объявило о запуске Транспортного акселератора РЖД. Он объединит лидеров отрасли для поиска и внедрения прорывных идей, а также для обеспечения эффективного сотрудничества между стартапами и корпорациями. Уникальный формат проекта подразумевает создание инновационной экосистемы, деятельность которой будет направлена на реализацию задач Транспортной стратегии Российской Федерации.
🚀 У Вас есть все шансы стать драйвером изменений транспортной отрасли, если проект направлен на инновации в сферах:
✅ транспортной безопасности;
✅ логистики, грузовых перевозок и складов;
✅ технологий в строительстве и содержании инфраструктуры;
✅ экологии;
✅ пассажирского комплекса;
✅ ИТ.
🔥 Крупнейшие корпорации страны ждут смелых инноваторов. Вся информация о программе Транспортного акселератора РЖД и форма заявки на участие доступны на сайте
@TheInnovations.
#реклама ООО «УК РВК» ИНН 9703024347
Входящее в Объединенную судостроительную корпорацию "Невское проектно-конструкторское бюро" разрабатывает проект морской мобильной робототехнической системы, объединяющей в себе сразу несколько аппаратов - БПЛА, безэкипажные катера и необитаемые подводные дроны.
Формировать облик морских робототехнических комплексов "Невское ПКБ" начало еще в 2019 году, и поскольку это часть ОСК, то "пляшут" тут все в первую очередь от многофункциональной надводной платформы. А та, в свою очередь, несет на себе остальные беспилотники.
Теоретическая и исследовательская часть проекта была завершена в 2022 году, и теперь настал следующий этап - изготовление демонстративного образца. Сейчас ведется разработка всех элементов системы, управляемых специальным ПО, позволяющим им функционировать в едином информационно-управляющем пространстве.
Система включает надводный и подводный многофункциональные испытательные стенды, беспилотные летательные аппараты, безэкипажные катера, необитаемые подводные аппараты и гидроакустические средства.
Главной особенностью безэкипажных роботизированных катеров и судов от "Невского ПКБ" будет модульность целевых нагрузок, которая позволит выполнять довольно широкий спектр задач, и возможность работы как в дистанционно-управляемом режиме, так и в полностью автономном.
Правда, завершится по плану эта работа только к 2026 году, а пока у нас есть только рендеры с вариантами перспективных надводных РТК, многофункциональной платформы, безэкипажных катеров и БПЛА.
Интересную идею использования дронов показал стартап Glidance, разработавший робота-поводыря для людей с нарушениями зрения.
Glide использует тактильную и звуковую обратную связь, помогая человеку безопасно передвигаться, а сам ориентируется в пространстве благодаря сенсорам, камерам и искусственному интеллекту. По сути инженер и основатель компании сделал его, руководствуясь собственным опытом, поскольку сам незрячий.
Это, кстати, не единственная подобная разработка. Недавно швейцарские студенты показали робо-собаку-поводыря, выполняющую ту же функцию. По сути это обычный робопёс, какого мы уже видели, но с искусственным интеллектом, обученным автономной навигации и обходу препятствий.
Недавно мы рассказывали о том, что половина всех тракторов "Кировец" в следующем году будет оснащаться автопилотом.
Но наверняка не все знают, что беспилотными К-700 "Кировец" были еще в середине 70-х. Конечно, тогда явно не хватало искусственного интеллекта и ГЛОНАСС, но свою работу трактор все же выполнять мог. Посмотрите, как это было.
Разработчик систем компьютерного зрения Bonsai Robotics инвестирует $13,5 млн в создание беспилотных автомобилей для бездорожья. Дело это нелегкое, возможно, даже посложнее беспилотных автомобилей для дорог общего пользования.
Обычно агродроны используют GPS, сенсоры, стереовидение и лидары, но эти системы не всегда способны обеспечить требуемую точность для работы, например с деревьями.
Bonsai Robotics применяет технологию AI SLAM, с помощью которой робот определяет свое местоположение и строит карту окружающего пространства с использованием искусственного интеллекта. Это позволяет ему работать в неблагоприятных условиях, включая отдаленные районы с пылью, мусором, сильной вибрацией и ненадежным GPS-покрытием.
В Башкирии на праздновании 100-летия минспорта республики помимо прочего поставили еще и рекорд России - впервые в помещении 50 коптеров устроили шоу дронов. А еще это очень красиво.
Читать полностью…Хорошее министерство и конкурсы интересные.
В Минобрнауки предложили выделить субсидии НТИ на проведение технологических конкурсов в рамках нацпроекта "Беспилотные авиационные системы". Согласно документу, опубликованному на портале проектов нормативных правовых актов, субсидии выделят:
● на проведение не менее 12 конкурсов по направлению "Технологии, компоновки и принципы движения беспилотных воздушных судов (БВС)" в период 2024-2030 годов;
● как минимум восьми конкурсов по направлению "Технологии технического зрения для беспилотных авиационных систем" в период 2024-2028 годов;
● по направлению "Технологии группового взаимодействия БВС, принятия решений и комплексных систем управления БВС" в период 2028-2030 предлагают провести не менее четырех конкурсов.
Собственно говоря, конкурсы для разработчиков беспилотных систем с многомиллионными призами НТИ проводит и так. Об одном из таких мы рассказывали вам недавно. Но благодаря нацпроекту их может стать еще больше.
Вслед за Петербургом поддержать производство беспилотников на уровне правительства решили и в Татарстане. Там создана правительственная межведомственная комиссия по реализации нацпроекта "Беспилотные авиационные системы", возглавлять которую будет премьер-министр республики Алексей Песошин.
Помимо премьер-министра, глав некоторых вузов, министра промышленности и торговли, куратора Иннополиса и других чиновников, членами комиссии стали представители таких местных предприятий, как:
● казанский разработчик БПЛА и силовых установок к ним "Аэрокон";
● казанский завод "Электроприбор", выпускающий продукцию авиационного спецназначения;
● ОКБ "Авиарешения", разработавшее грузовые дроны SKYF;
● разработчик ПО "Сумус";
● Уральский завод гражданской авиации, а точнее говоря, его казанское подразделение;
● конструкторско-производственный центр "Тонкор технолоджи", специализирующийся на FPV-дронах;
● "Эйдос-Медицина", производящая медицинских роботов-симуляторов;
● и производитель дронов для Минобороны "Эникс".
Собственно говоря, все эти люди вместе будут реализовывать нацпроект, о котором мы рассказывали уже много раз.
Как конкретно, в документе не сказано, но именно в Татарстане (так уж совпало) стартует эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельском хозяйстве и начинаются испытания беспилотников на специально созданном для этого полигоне. На еще одном полигоне, поскольку их в республике уже несколько.
Разработчик и производитель оптико-тепловизионных комплексов НПО "АМБ" из Петербурга выпустил тестовую партию ДВС собственной разработки, предназначенных для дронов самолётного типа. Двигатели имеют мощность 3,5 л.с. и могут быть установлены на разные типы дронов.
Первая тестовая партия небольшая, всего 30 штук (а до конца года сделают еще 100), но после ресурсных и полётных испытаний объем выпуска увеличат до нескольких сотен штук в месяц. Но для этого придется инвестировать от 100 млн до 1 млрд рублей — если потребуется открыть собственное литейное производство.
Помимо двигателей, в "АМБ" разработали низкоконтрастную камеру и акустическую систему обнаружения дронов. С помощью камеры можно обнаруживать БПЛА типа "Орлан" на расстоянии 16 км. У акустической системы дальность работы, разумеется, меньше - она может определять присутствие дрона по шуму в воздухе за несколько сотен метров. Опытные образцы обеих разработок планируют выпустить до конца текущего года.
В МАИ состоялась конференция "Сертификация БАС. Пути развития", на которой собрались более 200 представителей отрасли, включая разработчиков, эксплуатантов, руководителей авиационных властей и т.д.
Говорили участники конференции о разном, но больше о грустном. Так, например, Александр Тарасов из "НЦВ Миль и Камов" рассказал об опыте сертификации беспилотника БАС-200 и назвал стоимость этой процедуры:
● 109,5 млн рублей у компании ушло на услуги экспертов при подтверждении соответствия конструкции всем требованиям;
● еще 32,5 млн рублей пришлось потратить на создание опытных образцов, летные испытания, керосин и т.д.;
● общие затраты на сертификацию дошли до 142 млн рублей.
На эти деньги удалось провести 31 испытательный полет, 25 из которых - с участием летчика сертификационного центра. В сертификационных работах участвовали представители ЦИАМ, ГосНИИ ГА, ЦАГИ, СЦ "Материал", Авиарегистр РФ и другие люди, каждый из которых очень хочет кушать.
В такой ситуации сейчас находятся все разработчики с максимальным взлётным весом более 30 кг, и названная сумма еще не предел. В апреле зампред правительства Белоусов на встрече с Путиным заявил, что с учётом создания опытных образцов и стендовой базы, по данным производителя, сертификация стоила порядка одного миллиарда рублей.
Разумеется, потянуть такие расходы не в состоянии даже большие компании, что уж говорить о маленьких стартапах. Опять же в апреле Минтранс издал приказ об установлении предельной стоимости сертификации на уровне 30-70 млн рублей, в зависимости от типа беспилотника. Но даже эти деньги можно назвать неподъемными.
Выводы из всей этой грустной истории сделал сам Тарасов: "Сертификация – это реально, но если у вас нет денег, не лезьте в авиацию". И добавить тут особо нечего.
Езда против ветра.
По трассе М-11 "Нева" между Москвой и Санкт-Петербургом ездят не только беспилотники от "КамАЗа", но и автономные грузовики от "СтарЛайн". Накануне их машине пришлось пройти незапланированное испытание во время шторма на трассе, и, как уверяют в компании, с ездой против ветра он справился.
Разработчики решили проверить, как поведет себя беспилотный грузовик и его системы при порывистом ветре 16 метров в секунду и ливне. Особенно интересовала их работа рулевой системы.
Испытания прошли успешно, тягач в беспилотном режиме проехал 20 км по трассе со скоростью 65-67 км/ч, перестроил маршрут и вернулся обратно.
Скорость небольшая, и обусловлена она дальностью детекции в погодных условиях - "видит" беспилотник во время шторма на расстояние до 80 метров. Если бы дальность детекции составляла 120 метров, то ехать можно было бы со скоростью 80 км/ч.
Об испытаниях беспилотника "СтарЛайна" мы рассказывали еще летом в МашТехе и тогда же показывали видео его поездки из Санкт-Петербурга в Москву в беспилотном режиме, за время которой грузовик проехал 684 километра, используя искусственный интеллект и разработанную в НПО цифровую модель дороги.
Свою систему "СтарЛайн" тестирует на базе мерседесовского тягача, который оснастили GNSS-RTK-приемником, лидарами, видеокамерами и инерциальными датчиками, все данные с которых обрабатываются собственным ПО.
Будущее так быстро наступало, что уперлось само в себя.
В Москве два робота доставщика встретились на углу и явно что-то не поделили. Так и стоят, моргая агрессивно огоньками, а где-то их ждут голодные люди.
Братва, не моргайте друг в друга.
Еще Туполев говорил, что хорошо летать могут только красивые самолеты. Видимо, то же самое относится и к дронам, а мы дошли до того момента, когда БПЛА показывают на выставке в Третьяковке.
Наша коллега посетила выставку "Что такое дизайн?", которую организовала в том числе Государственная Третьяковская галерея, и поделилась любопытными фотографиями дрона с вертикальным взлетом и посадкой VETER от SmirnovDesign, представленного в экспозиции.
Собственно говоря, выставка про дизайн и про красивое, и это самое красивое вы сами можете оценить на фотографиях. А мы только добавим чуть-чуть подробностей.
Итак, Veter предназначен для картографии, аэрофотосъемки и мониторинга посевов. В "живом" образце пропеллеры имеют складную конструкцию и после взлета убираются, чтобы не мешать аэродинамике, а затем снова выдвигаются, когда необходимо произвести посадку. Корпус прототипа конвертоплана выклеивался из карбона, а внутри него нашлось место и для системы аварийной посадки с парашютом.
Подходы к обучению беспилотного транспорта бывают разные. Кто-то заранее создает цифровую карту маршрута, кто-то сажает водителя в машину и отправляет её на полигон или улицы города.
У роботакси Zoox от Amazon вообще нет рулей и педалей, поэтому тестовому пилоту контролировать нечего, и обучать машину приходится с помощью специально созданной симуляции.
Система Zoox может процедурно генерировать сложные или потенциально опасные сценарии, правда, моделирование всегда лишь приближение к реальному миру. И это проблема, которую еще предстоит решить искусственному интеллекту.
На трассе М11 стартовали регулярные беспилотные грузоперевозки – тягач StarLine перевез 10 тонн оборудования компании из Санкт-Петербурга в Москву. К сожалению, построен беспилотник на базе грузовика Мерседес, а не отечественной модели, но сам автопилот в нем все же отечественный.
Для движения он использует данные с GNSS-RTK-приемников, лидаров, видеокамер и инерциальных датчиков, а обрабатывают информацию искусственный интеллект и нейросети. И все это в связке с цифровой моделью дороги, благодаря которой выполняются локальное маневрирование по маршруту, выбор полосы движения, скорости, идет информация о дорожных знаках и ограничениях.
Вот как раз цифровой двойник трассы и упрощает движение грузовиков. Но, с другой стороны, полноценно использовать автопилот от StarLine можно только на определенных маршрутах. Без заранее подготовленной цифровой карты маршрута магия не случится, а её создание занимает немало времени и сил.
Лучше меньше, да лучше.
Правительство планирует увеличить количество специалистов в сфере БАС до 1 млн человек, планомерно повышая количество студентов, обучающихся по соответствующим специальностям в вузах.
Минобразования собирается готовить специалистов, которые будут сразу включаться в работу предприятий:
● к 2025 году число студентов доведут до 40 тыс. человек;
● а к 2030 году обучаться должны уже 180 тыс. человек.
Но уже сейчас участники рынка жалуются на квалификацию выпускников, которая не всегда соответствует реальным нуждам бизнеса.
Сейчас востребованы инженеры, конструкторы и слесари, но выпускники вузов и колледжей имеют зачастую поверхностные знания, и им нужна дополнительная подготовка.
То есть от Минобразования в первую очередь хотелось бы увидеть не только количество, но и качество.
Мы тут все интересуемся беспилотниками, но не все знают, как они собираются и испытываются. Примерно так. Уместить в пару минут весь процесс создания Yangda Sky Whale, конечно, сложно, но попытаться стоило.
Этот БПЛА специально разработан для картографирования, наблюдения и доставки небольших грузов. Дрон может летать 3,5 часа с полезной нагрузкой 2 кг , 2 часа с полезной нагрузкой 6 кг и 90 минут с полезной нагрузкой 10 кг.
Считаем беспилотные деньги.
Недавно мы уже писали, что Минобрнауки планирует выделить субсидии на проведение технологических конкурсов по разработке технологий движения, технического зрения и группового взаимодействия беспилотников. Пришло время поговорить об этом чуть подробнее и заняться любимым делом – посчитать денежки.
Итак, Минобрнауки планирует провести 24 конкурса в период с 2024 по 2030 годы, организатором которых будет фонд НТИ ("Национальная технологическая инициатива"). Проведение конкурсов предусмотрено дорожной картой федерального проекта "Перспективные технологии для БАС", который входит в большой нацпроект по развитию БАС. На конкурсы в документе заложено 4 млрд рублей:
● 2 млрд рублей – на проведение 12 конкурсов по направлению "Технологии, компоновки и принципы движения БАС";
● 666,6 млн (страшно, выключай) – на четыре конкурса по направлению "Технологии группового взаимодействия БАС";
● 1,3 млрд – на восемь конкурсов в области "Технологии технического зрения для БАС".
Средства выделяются в форме субсидии на проведение конкурсов и выплату призовых, а призовой фонд в некоторых соревнованиях может переваливать за 200 млн рублей. Как пример - конкурс "Пятый уровень", общий призовой фонд которого составляет 240 млн рублей.
Оплачиваться из субсидии будет также аренда аэродромов, организация испытаний, работа экспертов, судей, получение разрешений и т. д. Тут тоже набегают немалые суммы, поскольку проходит каждый конкурс в несколько этапов и в среднем длится 2–3 года.
И главный вопрос: "Зачем?". По задумке, такие конкурсы позволят объединить молодых энтузиастов–инженеров и ученых, а в стране еще активнее начнут появляться стартапы в области беспилотных инновационных систем. Будем посмотреть.
Беспилотный дайджест:
● Cпециалисты из TsAGIStart (ЦАГИ) создали БПЛА самолетного типа ММ-1 из пенопласта, который отличается максимальной радиопрозрачностью и практически не содержит никаких деталей, которые бы создавали помехи. Из металлических деталей у него только двигатель, да и то часть можно заменить на стеклопластиковые. По сути это "наш ответ" на картонный австралийский Corvo PPDS, который ВСУ использовали для атак на Россию.
● Пермский научный центр "Рациональное недропользование" получит 302 млн рублей на разработку беспилотников в ближайшие три года. В 2024 году центр получит 120,5 млн, в 2025-м — 114,1 млн, а в 2026-м — 67,3 млн рублей. Все эти деньги будут выделены из краевого бюджета, но есть шанс и побороться за финансирование по нацпроекту.
● Парад регионов, поддержавших беспилотие, продолжает Севастополь. Там для компаний, которые хотят локализовать производство дронов в городе, государственный фонд развития промышленности Севастополя запустил региональную программу финансирования "Беспилотные системы": льготный займ под 1% годовых на срок до пяти лет.
● У наших белорусских соседей не проходит острая неприязнь к дронам, зато проходит испытания автоматизированный комплекс подавления БПЛА. Он должен обнаруживать в акустическом, оптическом и радио диапазоне дрон, определять его направление движения и создавать помехи самостоятельно, без участия человека. Разработка системы должна уже к маю следующего года выйти на финишную прямую.
● ПО для автораспознавания и обнаружения дронов разрабатывают и в Томском университете управления и радиоэлектроники. Микрокомпьютер получает изображение с камеры, а затем его обрабатывает нейросеть и определяет, что происходит: пролетела птица, дрон, или просто пошевелилась ветка. Нейросеть способна распознавать дроны даже там, где человеческий глаз их не видит.
Сейчас большинство беспилотников используют гироскопы, работающие на основе вибрационных датчиков, которые сильно уязвимы перед электромагнитным излучением. Но ситуация может измениться: российские студенты из ТГУ разрабатывают алмазный гироскоп для более точного управления БПЛА.
В основе гироскопа будет лежать алмаз с определенными центрами окраски - дефектами в алмазной решетке, которые позволяют поглощать оптическое излучение. Такой гироскоп будет более компактным, износостойким и дешевым, при этом обладая высокой теплопроводностью и радиационной стойкостью.
Другую похожую разработку гироскопа на nv-центрах в алмазе запатентовали еще в 2016 году также российские разработчики из "Сенсор Спин Технолоджис", получавшие грант от "Сколково". В сентябре 2020 года они получили грант Фонда поддержки проектов НТИ на 60 млн рублей с привлечением частных инвестиций в 30 млн рублей для создания опытного образца гироскопа на NV-центрах в алмазе.
А в 2021 году группа российских физиков под руководством Алексея Акимова из Физического института имени П. Н. Лебедева Российской академии наук экспериментально доказала, что такое устройство может быть реализовано в виде компактной схемы с хорошей чувствительностью. То есть появление подобного гироскопа на дронах все ближе и ближе.
На канал подписывается все больше и больше людей, поэтому самое время напомнить новым подписчикам, что они могли пропустить за неделю. Про что писал Беспилот.
Про крылья и хвосты:
● В России разработали дрон-авианосец, который способен нести на себе другие дроны (к сожалению, не авианосцы). Все это работает, и работу даже можно посмотреть на видео.
● Агродрон с отечественным ПО пока не летает и не существует, но работа над ним уже ведется. Хотя проблем тоже хватает.
● Австрийский стартап показал рендеры уникального беспилотника, у которого есть все шансы так и остаться рендером. Объясняем, что с ним не так.
Про колеса:
● Беспилотные грузовики на М-11 научились передвигаться во время шторма. Правда, пока не быстро и осторожно.
● Почти половина тракторов "Кировец" в следующем году станет беспилотными. Радостно.
● Роботов заставят мыть ограждения на скоростных трассах. Ну или вежливо попросят.
Про разное:
● Росморпорт зарегистрировал первые в России беспилотные паромы. Они огромные и способны без ледокола перемещаться через арктические льды, но тоже могут управляться дистанционно.
● Поезда "Ласточки" хоть и имеют "крылатое" название, но летать как БПЛА не умеют. Но и они тоже беспилотники.
Про законы:
● В регионах началось: в Петербурге местные законы начали подгонять под нацпроект, а в Татарстане под то же самое создают комиссию.
Про цифры:
● Китай сократил поставки дронов не только в Россию, но и к нашим соседям. И это хорошо. Но соседи продолжают получать БПЛА через Европу. И это плохо.
● На беспилотие обещают много миллиардов рублей и строят большие планы. Какие и сколько - написано тут.
Про грустные цифры:
● Сертификация дронов стоит неподъемных денег. На это жалуются даже крупные компании, а маленькие даже не знают о существовании таких цифр.
Про планы:
● Объем перевозок дронами в некоторых регионах страны перевалит за тысячу тонн уже в следующем году. Во всяком случае есть такие планы.
Если раньше люди без особых навыков и образования могли податься в грузчики, чтобы заработать себе на пропитание, то теперь и для них наступают тяжелые времена.
Компания Dexterity в сотрудничестве с FedEx объявила об использовании роботизированной технологии на базе искусственного интеллекта для загрузки коробок в грузовики и прицепы. Может показаться, что работа довольно простая, но роботы должны уметь работать с пакетами, которые различаются по размеру, форме, весу и упаковочному материалу.
Dexterity пришлось создать двурукую систему, которая позволяет роботу одновременно собирать и упаковывать коробки, повышая производительность. А искусственный интеллект помогает роборукам видеть, осязать, думать и быстро перемещаться по трейлеру.
Австрийская компания CycloTech показала концепт своего пассажирского аппарата, построенного по схеме циклокоптера.
Точнее говоря, не построенного, а нарисованного. И вполне может быть, что нарисованным он так и останется. Потому что ребята хоть и идут к успеху (на картинках и рендерах), но может не фартануть.
Одно из главных преимуществ бочкообразных систем векторной тяги, которые использует CycloTech, – большая подъемная сила и низкий уровень шума. Согласно проведенным тестам, циклоротор создает уровень звукового давления в 59 дБА на расстоянии 100 метров, что эквивалентно уровню типичного разговора между двумя людьми.
На этом, похоже, плюсы заканчиваются и начинаются минусы. Отказ любого из четырех винтов приведет к сваливанию аппарата, а крыльев для безопасного планирования в конструкции не предусмотрено.
И полетит такой циклокоптер разбиваться о землю-матушку при любой удобной возможности. Но красиво полетит, как на рендерах. А значит, шансов на получение сертификата по нормам лётной годности в таком виде у проекта не очень много.
Ах да, замеры шума, о которых мы писали чуть выше, происходили при вертикальном, а не горизонтальном положении пропеллеров, и в тестах участвовал самый маленький двигатель из серии. Кажется, и тут нас всех обманули.
Над созданием циклокоптеров инженеры во всем мире бьются уже сто лет, но поднять в воздух подобную конструкцию удалось только лет пятнадцать назад. Да и то не очень высоко, не очень далеко и без людей на борту. В России тоже пару лет назад показывали проекты дрона "Циклон" и шестиместного "Циклокара", но и они остались на уровне макетов.
Короче, циклокоптеры, циклолеты и прочие цикложиры - это очень круто, да и по всем характеристикам лучше тех же вертолетов и обычных дронов. Но пока только на бумаге и в теоретических расчетах, а на деле дальше красивых картинок еще никто не ушел.
Робособаки уходят в "большой спорт" и инспектируют заводы, разыскивая неполадки и утечки, параллельно продолжая эволюционировать. LimX Dynamics показала робопса, на лапах которого появились колёса.
Такая доработка позволяет использовать все преимущества как ног (ну или лап, кому как удобней), так и колес, обеспечивая максимальную проходимость.
Собака способна быстро передвигаться по гладкой поверхности, подниматься по лестнице, подниматься и спускаться по склону, перелизать через бордюры, передвигаться по траве и гравию. Короче, в случае восстания машин шансов спастись у вас уже не будет.
"Сбер" подготовил исследование по робототехническим разработкам в России и мире. Есть в этом исследовании и статистика, которая будет интересна читателям нашего канала:
● России не нашлось места в Топ-10 по венчурным инвестициям в робототехнику в первом квартале 2023 года. Там лидируют США с $792 млн, а на втором месте Китай с отставанием почти в два раза - $356 млн.
● Нет нашей страны в Топ-15 стран-лидеров роботизации промышленности в 2021 году, обгоняет Россию даже Польша, но зато по количеству производителей сервисных роботов мы оказались на 6-м месте в мире.
● При этом от лидера рынка по числу производителей сервисных роботов мы отстаем в 4,3 раза. Лидер – США, где таких производителей насчитали аж 225. Российскую индустрию сервисных роботов представляют 52 компании.
● 40 из них (или 77%) производят потребительскую робототехнику, 14 (или 27%) выпускают профессиональных сервисных роботов. Не спрашивайте, почему 40 + 14 равно 52 и как из суммы 77% и 27% получилось 100%. Мы просто видим это на слайде.
Чтобы все с робототехникой стало лучше и цифры складывались хорошо, "Сбер" предлагает:
● распространить налоговые льготы и иные преференции на робототехнические компании;
● cубсидировать расходы компаний на первые внедрения роботов и кредитные ставки на роботизацию производства;
● затраты на "робот как услуга" или лизинг роботов тоже поддержать субсидиями;
● освободить от налоговой нагрузки дельту (экономии или доп. выручки), полученную за счет внедренных робототехнических решений на базе собственных патентов;
● cоздать стимулирующую среду на базе "наука-производство-бизнес" для ускоренного появления робототехнических решений и наращивания практических навыков выпускников вузов;
● скорректировать существующие и новые отраслевые госпрограммы роботизации отраслей;
● сформировать центры компетенций на базе ключевых участников рынка.
Росморпорт зарегистрировал первые в России беспилотные паромы, об испытании которых мы рассказывали недавно одной строкой в материале о беспилотных электросудах Ecovolt. Речь идет об экопаромах "Маршал Рокоссовский" и "Генерал Черняховский", осуществляющих перевозки на линии "Морской порт Усть-Луга – морской порт Калининград".
Теперь у них есть первые в РФ удостоверения морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов (МАНС), позволяющие осуществлять дистанционное управление с возможностью перехода на ручное при движении в море, а также на ручное управление с поддержкой принятия решения, в том числе при прохождении узкостей и входе в порт.
Паромы оснащены оборудованием а-Навигации, которое включает в себя:
● автономную навигационную систему;
● оптическую систему анализа окружающей обстановки и состояния судна;
● систему управления движением и маневрированием;
● систему контроля и наблюдения за системами судна.
Разработали их в Sitronics KT, а дистанционный режим управления обеспечивается из Центра Дистанционного Управления ФГУП "Росморпорт", который был создан в Санкт-Петербурге.
Оттуда "капитаны на удаленке" мониторят окружающую навигационную обстановку, контролируют основные параметры движения паромов и дистанционно управляют ими в открытом море.