Путеводитель по миру дронов и беспилотных технологий. Всё о развитии индустрии, производителях, разработчиках и беспилотниках, которые ездят, плавают и летают. ИД НОМ idnom.ru По вопросам сотрудничества или для связи с редакцией - @id_nom
В Челябинске инженеры и программисты создали самый компактный в мире комплекс БАС для проверки систем посадки и навигации в аэропортах.
Размер дрона от компании "Курсир" - всего 30 на 30 см. За счет малых габаритов (по сравнению с другими подобными устройствами) он может работать даже при порывах ветра до 25 м/с, тогда как обычные беспилотники в такую погоду уже не летают. Но именно при таких условиях в октябре дрон успешно прошел испытания в Ханты-Мансийске.
Дрон позволяет наземным службам аэродромов оперативно получать информацию о состоянии "технического организма" аэропорта и его проблемных местах. Беспилотник может проверять основные системы посадки ILS, VOR, Marker и др.
Правда, стоит такой комплекс около миллиона долларов, но даже это раза в два дешевле, чем импортное оборудование. Меньше у отечественной разработки и стоимость летного часа. Во всяком случае в этом уверяют разработчики.
Дефицит кадров заставляет расти продажи сервисных роботов.
Согласно отчету Международной федерации робототехники, объем продаж сервисных роботов в 2022 году вырос на 48% в связи с нехваткой профильных сотрудников.
Если говорить о сервисных роботах для промышленного и профессионального использования, то тут топ-5 выглядит следующим образом:
● в сфере транспорта и логистики в 2022 году было продано 86 тыс. единиц роботов, что на 44% больше, чем годом ранее;
● устройств для "индустрии гостеприимства" (туризм, гостиничный и ресторанный бизнес, развлечения и т.д.) было продано на 125% больше, а конкретно 24,5 тыс. штук;
● продажи роботов для сельского хозяйства выросли на 18%, до 8 тыс. единиц техники;
● для профессиональной уборки было продано 6,9 тыс. единиц техники, что на 8% больше показателей 2021 года;
● а вот в сфере медицинских роботов просадка на 4%, продано было 9,3 тыс. аппаратов.
Но все это мелочи по сравнению с продажами роботов для потребительского использования. Так, например, в 2022 году было продано около 2,8 миллиона роботов, предназначенных для уборки полов внутри помещений. А продажи роботов-газонокосилок составили порядка 1,1 миллиона единиц.
Нашей с вами стране даже нашлось место в мировом топ-10 по количеству производителей сервисных роботов, правда, только на девятой позиции:
● на первом оказались США - там таких компаний больше двухсот;
● далее идет Китай, где их в два раза меньше;
● замыкает тройку Германия, где таких компаний 85;
● а в России насчитали 33 производителя сервисных роботов. И это почти в два раза меньше, чем в недавнем отчете Сбера.
До связи.
Ученые из СПб ФИЦ РАН разработали дрон для расширения покрытия сотовой связи. Его можно использовать для проведения спасательных и поисковых работ в условиях плохого сигнала или в тех регионах, которые не покрыты мобильной связью полностью.
Обычно для увеличения зоны покрытия беспроводной связи используется наземный ретранслятор. Однако, если территория покрыта холмами, лесами и другими препятствия для распространения радиосигнала, то возможности такого оборудования могут сильно снизиться. Для решения данной проблемы разработали специальный БПЛА, который способен осуществлять ретрансляцию сигнала с воздуха
Конструкцию дрона оптимизировали и облегчили, благодаря чему в воздухе он может находиться в полтора раза дольше, чем аналоги. Беспилотник способен нести 1,5-2 кг полезной нагрузки, что соответствует массе ретранслятора сигнала с креплением.
Изменили разработчики и систему управления БПЛА, сделав её более эргономичной. Сейчас она состоит из шлема, передающего картинку с камеры, и одноручного джойстика, позволяющего значительно упростить контроль аппарата.
В Перми создали аналог интерфейса для БПЛА, чтобы измерять выбросы метана.
Ученые ПНИПУ и специалисты по аэросъемке из ООО "Беспилотные авиационные системы" разработали программно-аппаратный интерфейс, который в сотни раз дешевле импортных.
Для определения концентрации метана в воздухе выбрали лазерный детектор Laser Methane mini, который установили на российский квадрокоптер X-FLY с полётным контроллером Pixhawk Cube Black. Масса дрона с батареей составила 3,8 кг, продолжительность полёта с полезной нагрузкой 0,5 кг при нормальных условиях – 25 мин.
Чтобы интегрировать БПЛА и лазерный детектор метана, разработчики создали программно-аппаратный интерфейс под названием LaserHub+, изучив зарубежные аналоги и проведя реверс-инжиниринг, расшифровав потоки данных с детектора.
Модуль LaserHub+ представляет собой более простую, чем известные существующие комплексы, конструкцию. Конечный пользователь может самостоятельно собрать ее из доступных комплектующих по готовым чертежам и программным кодам. Использование LaserHub+ позволяет обойтись одной бесплатной общедоступной программой для настройки оборудования, планирования полетов и извлечения собранных данных вместо комплекса специализированных коммерческих программ
Если раньше для получения точной карты концентраций газа приходилось покупать изделие за 600-700 тыс. рублей, теперь можно взять LaserHub+ всего за 2,5 тыс. рублей.
LaserHub+ передает данные и координаты измерений концентрации метана от детектора к беспилотнику, а после на наземную станцию управления в режиме реального времени. После этого данные можно извлечь в простом и понятном формате Excel.
Разработку протестировали в ходе газовых съёмок полигонов и свалок твёрдых коммунальных отходов, но полезна она будет и в промышленности, и в сельском хозяйстве. Тем более что LaserHub+ может работать с другими беспилотниками вертолетного типа и другими моделями лазерных детекторов.
Дроны и искусственный интеллект. Дайджест.
● Госкорпорация по ОрВД, которая контролирует деятельность всех диспетчеров воздушных судов, предоставит владельцам беспилотников частоты для линий управления. Об этом сказано в постановлении правительства, которое определило именно эту организацию государственным поставщиком услуг по обслуживанию линий управления беспилотными авиационными системами и контроля беспилотных авиационных систем.
● Российские дроны начнут производить в Узбекистане и экспортировать обратно в Россию. Соответствующий меморандум подписал гендиректор кубанской компании "Летай и Смотри Агро" Василий Птицын и руководитель Дирекции свободной экономической зоны Навои в Узбекистане Хабиб Абдуллаев. При участии российских специалистов в Навои будут разрабатываться и производиться беспилотники для нужд сельского хозяйства, стоимость программы в пятилетней перспективе составит $80 млн.
● Ростовское НПО "Горизонт" модернизирует производство комплексов обнаружения БПЛА, которые позволяют обнаруживать неопознанные дистанционно-управляемые летательные аппараты и передавать данные об их местонахождении системам ПВО. Общий объем инвестпрограммы повышения технологичности за счет приобретения нового оборудования — около 75 млн рублей.
● Российские ученые научили роботов-манипуляторов распознавать голосовые команды с точностью 87,17%. На основе нейросетевой модели, которую разработали ученые МТУСИ, можно запустить полноценную диалоговую систему для совместной работы человека и робота-манипулятора на промышленных предприятиях. Сейчас работают над увеличением точности распознавания команд до 95%.
● В Новосибирской области запустили пилотный проект по мониторингу дорог с помощью искусственного интеллекта. На автобусах, курсирующих по дорогам региона, были установлены автономные мобильные комплексы, которые с помощью ИИ проверяют состояния дороги, разметки, бордюров, содержание дорожных знаков, просадку канализационных люков, неработающие фонари, ищут грязные опоры освещения, мусор на дорогах и обочинах, переполненные мусорные контейнеры, незаконные граффити, кондиционеры на фасадах в неположенных местах.
● В СКФУ запатентовали новый метод определения влажности почвы с помощью агродрона. Высокочастотное излучение передается одним БПЛА, отражается от поверхности земли и измеряется приемником на втором БПЛА. При этом отраженные электромагнитные волны имеют разную поляризацию и преломление в зависимости от состояния поверхности, такого как толщина льда или влажность почвы.
3 дня погружения в бизнес и технологии на мультиформатной конференции TECH WEEK в окружении предпринимательского сообщества и лидеров рынка пройдут с 28 по 30 ноября 2023 года в Технопарке «Сколково».
На конференции представлено 18 тематических потоков, которые максимально актуальны прямо сейчас. Традиционно на конференции обмениваются опытом основатели и топ-менеджеры, обсуждают построение эффективного бизнеса, маркетинг и продажи, лидерство и инвестирование в условиях кризиса.
В обновлённой программе особое место займут тематические потоки про экспорт на рынки Латинской Америки, Азии и в регион MENA, а также технологические и производственные направления:
INDUSTRY TECH – посвящен передовым технологиям и кейсам производственных компаний.
РОССИЙСКОЕ ПО И OPEN SOURCE – для всех, кто интересуется реальным опытом использования отечественного ПО и внедрением Open source-решений.
GPT SPACE проходит в формате практикума, где участники разбирают кейсы и делают задания в обстановке, близкой к реальным рабочим ситуациям.
Подробности о мероприятии на сайте – https://clck.ru/36JZ5Y
Обратите внимание на канал (/channel/russiantechweek) конференции – там публикуют много полезных материалов.
#Реклама: ООО “Новые Технологии”, ИНН 7703401922
Высшие учебные заведения выделят квоту на обучение в областях робототехники и радиоэлектроники.
Квота на обучение специальностям, связанным с этими отраслями, может составить 15–20%. По словам главы Минцифры Шадаева, наша страна пока не готова экспортировать робопродукцию на зарубежные рынки. Министр заявил, что "сначала нам бы научиться производить это все".
Электронику для российских дронов начнут разрабатывать до Нового года.
Россия собирается приступить к разработке электроники для производства авиационных беспилотников уже в этом году. По словам замглавы Минпромторга Василия Шпака, средства на это уже есть – финансирование будет в рамках программы развития радиоэлектроники.
Ряд необходимых компонентов был определен вместе с представителями отрасли - в основном это все общеиндустриальная компонентная база. Сейчас проводится их унификация по классам и типам применения, чтобы уже в ближайшее время начать разрабатывать соответствующую электронику.
Мы уже рассказывали о первом сателлите технологического конкурса НТИ Up Great "Пятый уровень", в рамках которого несколько команд-разработчиков и их беспилотные автомобили "сдавали экзамен" по критериям пятого уровня автономности.
В октябре он завершился, и 12 декабря будут объявлены итоги конкурса, а победители получат свои награды - 7 млн рублей за первое место, 2 млн за второе, и 1 млн рублей за третье. Впрочем, новость уже даже не в этом.
По итогам первого сателлита команды могли получить грузовую платформу, чтобы принять участие во втором сателлите, заявки на который принимаются до 28 февраля 2024 года. И уже этот второй этап (Сателлит №2) является квалификационным для участия в финальных испытаниях.
Участникам конкурса на своих беспилотных грузовиках необходимо будет в автономном режиме доставлять груз массой от 0,5 тонны между точками погрузки и разгрузки. Маршрут доставки будет составлять 5-20 км, при этом:
● автопилот должен будет соблюдать ПДД;
● проехать по дорогам с разным типом покрытия, в том числе грунтовке и гравийной;
● ехать со средней скоростью не ниже, чем у грузовика с живым водителем.
Как и в прошлый раз, организаторы будут создавать зоны с нестабильным подключением к внешним коммуникационным сетям и сервисам навигации, что тоже не упростит задачу.
По сравнению с первым сателлитом серьезней тут не только задания, но и вознаграждения:
● за 1 место участники конкурса получат 21 млн рублей;
● за 2 место – 5 млн рублей;
● за 3 место – 4 млн рублей.
Цель конкурса - создание и вывод на рынок беспилотных грузовых автомобилей, а также сервисов беспилотных грузовых перевозок. Что из всего этого получится - узнаем в финале, но пока все выглядит очень интересно и приближает нас к тому самому будущему, в котором 30% транспорта будет беспилотным.
Первый вице-премьер Андрей Белоусов на заседании президиума правительственной комиссии по вопросам развития БАС обсудил порядок открытия воздушного пространства для полетов беспилотников в субъектах страны.
Новость хорошая, но приграничных регионов она не касается. Итак, по предложению Минтранса небо для дронов начнут открывать в четыре этапа:
● Для начала в двух районах Томской области разрешат полеты на высоте до 150 м в общеобразовательных и спортивных целях. Такая же работа идет в Москве, Московской и Самарской областях и других регионах.
● Второй этап стартует 1 марта 2024 года. В регионах можно будет устанавливать зоны полетов беспилотников весом менее 30 кг. В них разрешение на полеты требоваться не будет. Главное, чтобы аппарат находился в прямой видимости внешнего пилота и вне запретных зон.
● На третьем этапе при росте количества беспилотников будут организованы маршруты и возможность выполнения полетов с закрепленными интервалами движения между аппаратами.
● Четвертый этап предполагает, что беспилотники оборудуют по аналогии с пилотируемой авиацией (бортовые огни, маяки, системы предотвращения столкновений и т.д.) и интегрируют в единое воздушное пространство.
С готовностью участвовать в общем поэтапном процессе внедрения унифицированных условий открытия неба для беспилотников регионы должны определиться в течение месяца.
А с 1 июня 2024 года полноценно начнет работать система предоставления планов полета, созданная для упрощения подачи заявок на использование воздушного пространства.
"Почта России" отказалась от беспилотия.
Мы помним, что у "Почты России" дела с дронами не заладились как-то с самого начала, и вот теперь госкомпания ради экономии откладывает на неопределенное время запуск постоянных маршрутов коммерческой доставки грузов беспилотниками.
Планировалось, что до конца 2024 года в соответствии с федеральным проектом "Беспилотная доставка грузов" будут проложены семь маршрутов беспилотной доставки грузов на Ямале и 21 маршрут на Чукотке.
Еще в июне прошлого года замгендиректора компании Сергей Сергушев обещал, что "Почта России" начнет коммерческую доставку грузов в "ближайшие недели". В середине марта 2023 года была проведена тестовая доставка груза с использованием БАС-200 "Вертолетов России".
Но в итоге ни один обещанный маршрут так и не был запущен, тестовые полеты остановлены, а проект заморожен. Решение о заморозке было принято после того, как новым гендиректором "Почты России" был назначен Михаил Волков.
Новое руководство сконцентрировалось на проектах, которые позволяют получить выручку в ближайшее время, а доставка дронами в отдаленных районах к таким проектам, по их мнению, не относится.
Но свято место пусто не бывает, и место на рынке может занять ГТЛК со своим проектом БАС. Сейчас компания активно пополняет свой флот беспилотниками различной грузоподъемности – 50, 100 кг и др. Видимо, "Государственная транспортная лизинговая компания" видит будущее беспилотных перевозок иначе, чем их коллеги из "Почты России".
В Томске прошла всероссийская выставка научных достижений молодых учёных "РОСТ.UP-2023", на которую студенты САФУ привезли свой проект телеуправляемого необитаемого подводного аппарата "Лемминг".
По сути это подводный робот с бесколлекторными двигателями, который управляется по кабелю благодаря программной платформе PolarUV собственной разработки. Применять такой аппарат можно для исследования флоры и фауны, или для диагностики подводной части судов.
Обычно испытания малых ТНПА, сделанных студентами, ограничены бассейнами с небольшой глубиной и пресной водой. Но "Лемминга" успели протестировать в северных морях в рамках "Арктического плавучего университета".
Компания "Геоскан" начала серийное производство видеокоптера "Геоскан 801", который можно считать первым массовым российским квадрокоптером. Во всяком случае именно так в своем сюжете его называет петербургский телеканал.
Дрон оснащен тепловизором и камерой с 14-кратным зумом, картинка пишется в формате 4К и передается на 10 км благодаря специальному помехоустойчивому приемнику. В аппарате установлена система охлаждения электроники и подогрева аккумулятора, поэтому дрон может летать в любую погоду.
Производитель уверяет, что готов собирать квадрокоптер тысячами, но только при наличии спроса. И вот именно с ним и могут возникнуть проблемы, поскольку отечественный беспилотник "раза в два пока дороже, чем импорт".
Но на первую партию заказчик все же нашелся, и получит он её уже в начале ноября.
Деньги на интеллект.
Сегодня стартовала вторая волна отбора исследовательских центров в сфере искусственного интеллекта, на поддержку которых правительством было заложено 3,8 млрд рублей.
По поручению президента в этом году будет отобрано еще не менее шести исследовательских центров, которые смогут получить гранты на разработку прикладных ИИ-решений с привязкой к приоритетным отраслям экономики:
● здравоохранению;
● строительству и городской среде;
● агропромышленному комплексу;
● транспорту и логистике;
● цифровой промышленности;
● телекоммуникациям;
● экологии и природопользованию;
● туризму;
● электроэнергетике и угольной промышленности.
Каждый центр сможет рассчитывать на 17 млн рублей за 2023 год и до 205 млн рублей ежегодно в течение последующих трех лет. Но для получения грантов им придется привлечь еще и внебюджетное финансирование:
● не менее 30% в 2024 году;
● как минимум 40% в 2025 году;
● и не менее половины в 2026 году.
Помимо прочего, центры должны будут заняться обучением отраслевых специалистов, формированием дата-сетов и поддержкой отраслевых фреймворков. Но исследовательские центры первой волны, которые уже получают господдержку с 2021 года, в отборе принять участие уже не смогут.
Речь идет о Сколковском институте науки и технологий, МФТИ, Институте системного программирования им. В. П. Иванникова, Университете Иннополис, ИТМО и НИУ ВШЭ, которые получили из федерального бюджета порядка 1 млрд рублей.
Ничто человеческое роботам не чуждо, это мы уже выяснили в прошлый раз. А теперь вот робот-доставщик решил приобщиться к прекрасному и вклиниться в парад школьного оркестра в США. Зрители попытку оценили
Читать полностью…Красивое. Российский и французский ледокол встретились во время экспедиции на Северный полюс. Но мы вряд ли увидели бы это видео, если бы не съемка с дрона.
Читать полностью…В России испытают экипировку нового поколения "Легионер" с системами управления беспилотниками и роботами.
Как заявил глава концерна "Калашников", сейчас идет работа над интеграцией в экипировку устойчивых к радиоэлектронной борьбе средств управления FPV-дронами.
В системе экипировки "Легионер" есть система робототехники. Такая задача поставлена. То есть это микро- и мини-дроны и все, что с этим связано — с автономными транспортными и иными средствами. (...) Соответственно, мы работаем над тем, чтобы сделать их компактными, удобными к транспортировке. И самое главное — они должны быть увязаны с системами управления. (…) У нас там есть определенный задел, он проходит сейчас апробацию, первый этап уже прошел
Первые прототипы отдельных элементов экипировки "Легионер" уже созданы вместе с ЦНИИточмаш, а еще год назад стало известно о разработке в России бронешлема с системой дополненной реальности.
Тогда гендиректор "Армокома" Олег Фаустов рассказал, что шлем получит датчики, позволяющие бойцу определить, целятся ли в него другие снайперы. Также через шлем можно будет получать информацию с беспилотника, которым будет управлять сам боец.
В рамках этого проекта мы планируем в том числе проработать возможность создания модульного бронешлема, в котором будет совмещено сразу несколько передовых решений, в том числе технология дополненной реальности, то есть в поле зрения солдату будет выводиться различная информация об обстановке на поле боя, сигналы управления и предупреждения об опасности
Кроме того, шлем будет герметичным и с системой радиационной, химической и биологической защиты. Но сложно сказать, когда именно эту экипировку получит российская армия. Предположительно, опытный образец может появиться в 2025 году.
Интересная концепция дрона, который собирается из нескольких частей, словно паззл. Интересно, сможет ли он работать, если таких частей будет двести-триста, а не семь?
Читать полностью…Наш специальный корреспондент, автор "Нефтебазы", нашел на "Петербургском международном газовом форуме" не только "древнегреческие" дроны и роботы, но и платформу гибридного автомобиля E-neva от "Алмаз-Антей". И в новостную ленту Беспилота она въезжает потому, что разработчики гордо нарекли её беспилотной.
Насколько она действительно может считаться таковой или это просто хайп на модной теме – сказать сложно. Но совершенно точно платформа вызвала интерес у китайской делегации, которая буквально окружила работающих на стенде ассистентов и завалила их вопросами.
Платформа может управляться дистанционно через смартфон, при этом связь осуществляется по Wi-Fi. То есть далеко такой беспилотник проехать не сможет, да и незачем. Максимум, для чего можно использовать эту функцию, – дистанционная парковка в узких местах, где невозможно открыть дверь машины.
Платформа предусматривает установку оборудования для системы беспилотного управления, в том числе ультразвуковых датчиков и лидаров, но пока они, судя по всему, не установлены и говорить о реальной беспилотности рано.
Обещают, что у платформы будет как минимум две версии. Одна будет представлять собой газовый автомобиль с электрической передачей, который сможет проехать на одной заправке до 950 километров. Собственно говоря, она на фотографиях нашего спецкорра.
Вторая будет электрогазомобилем с 52-литровой газовой топливной системой и аккумуляторами на 70 кВт-ч, запас которых можно пополнять от электросети. Эта машина сможет проезжать меньше первой – 810 км. При этом в обоих случаях гибрид сможет ускоряться до "сотни" за 8,5 сек., а его максимальная скорость равна 180 км в час.
Позови меня тихо по имени.
В Петербурге учёные научно-образовательного центра "Математическая робототехника и искусственный интеллект" разработали дрон, который способен найти заблудившегося человека по крику. Прийти к такому решению пришлось из-за нескольких факторов:
Мы отказались от видеокамеры и тепловизора, потому что они не работают, это многократно проверено. Если между дроном и человеком оказываются листья и ветки, его не видно
К тому же видеопоток тяжелее по объёму данных и сложнее в обработке, а работа со звуком проходит проще и быстрее. Анализ звукового сигнала ведется в реальном времени по характерным для человеческого голоса маркерам, а все лишнее отсекается – шум пропеллеров, ветра, воды и т.д.
По задумке разработчиков, дроны будут участвовать в поиске целой группой, каждый на своем участке примерно в 5 кв. км. БПЛА автоматически поделят между собой область поиска и свои ресурсы.
Также на беспилотник установлена сирена, которую используют в том случае, если потерявшийся может позвонить, но не может определить своё местоположение. В таком случае поисковики находятся на связи с "потеряшкой", который сообщает им, слышен ли звук, усиливается ли он или гаснет.
В аэропорту Мюнхена начнут работать сразу два вида роботов – грузчик и домкрат. Инженеры из Института Фраунгофера, разработавшие обе эти машины, уверяют, что они превосходят по своим способностям человекоподобных роботов:
● робот-грузчик способен самостоятельно поднять 65 кг, а если его кто-то нагрузит, то перевозить evoBOT может до 100 кг, разгоняясь до скорости 60 км/ч. Может робот, помимо прочего, ездить по наклонным поверхностям до 45 градусов и самостоятельно подниматься в случае падения. На одной зарядке evoBOT способен работать до 8 часов, умеет самостоятельно выбирать маршрут движения, поднимать грузы и укладывать их на любых высотах с большой точностью.
● второго робота назвали O³dyn. Это умный домкрат, который наезжает на груз весом до 300 кг, поднимает его и отвозит к цели. Но тут речь о прототипе. Серийная модель сможет транспортировать грузы на тонну тяжелее, причем делать это со скоростью 35 км/ч. Чтобы ориентироваться в пространстве, робот использует лидары, GPS и 3D-камеры.
Глава одного из ставропольских крестьянско-фермерских хозяйств Андрей Дроздов поделился своей статистикой использования агродронов при обработке сельскохозяйственных культур. Точнее говоря, перечислил выгоды, которые приносит применение беспилотника:
● дрон экономит от 30 до 50% объёма химикатов, стоимость которых начинается с 3 тыс. рублей за литр;
● за сезон экономия достигает 1 млн рублей при стоимости агродрона 2 млн рублей. Таким образом, беспилотник можно окупить всего за два сезона;
● БПЛА может работать в любое время суток, даже ночью, что повышает скорость обработки полей;
● для работы с беспилотником достаточно пары человек, а значит сюда еще можно прибавить экономию на зарплатах.
Увы, полноценно использовать агродроны по всей стране мешает закрытое небо в регионах. На это жаловались разработчики беспилотников, и о том же говорит статистика, согласно которой спрос на агродроны к середине 2023 года упал в 3-4 раза.
Китайцы стелят солому.
Как спасаться, если у аэротакси откажет двигатель? Китайский производитель AeroHT полагает, что помогут старые добрые парашюты, но не индивидуальные пассажирские, а работающие для всего транспортного средства. Испытания такой системы, установленной на мультикоптер X2, недавно продемонстрировали на видео.
На малых высотах парашют обычно не успевает в достаточной степени затормозить падение или вообще не раскрывается, поэтому инженерам AeroHT пришлось значительно ускорить процесс – благодаря мощным пиропатронам, полное раскрытие наступает уже через 3 секунды после срабатывания. Максимальная грузоподъёмность системы – 1 тонна.
На испытаниях аэротакси падало с высоты 50 метров и ударилось о землю со скоростью 5,2 м/с (18,72 км/ч), но этот момент зрителю не показали – видимо, чтобы не шокировать. Учитывая, что в нижней части такси нет габаритных сминающихся конструкций, способных принять на себя часть энергии удара, пассажиры рискуют получить серьёзные травмы. Но это, конечно, всё равно лучше, чем упасть вообще без парашютов, – в этом случае скорость в момент удара составит 112 км/ч.
Прямо сейчас в северной столице проходит "Петербургский международный газовый форум", и, судя по фотографиям нашего специального корреспондента - автора "Нефтебазы", там все угорают по дронам и греческой мифологии. Итак, на ПМГФ были представлены:
● Подводные аппараты "Прометей", целых два. Отличаются они характеристиками, и отличаются серьезно. Если "Прометей-1" способен погружаться на 150 метров, то "Прометей-2" уже на глубину до 2 км. В состав обоих комплексов входит сам подводный аппарат, наземная станция управления и ремкомлект.
● "Зевс" на ПМГФ один, но при этом он "Зевс-5". Это уже летающий дрон, предназначенный для экологического мониторинга, транспортировки медикаментов, сельского хозяйства и т.д. У него гибридная система электропитания, что позволяет БПЛА находиться в воздухе непрерывно до 5 часов. А вот с максимальной грузоподъемностью разработчики так и не определились. Может 5 кг, а может и все 30 кг. С весом без оборудования тоже какая-то неопределенность, но он где-то в районе 25-45 кг.
● Наконец, универсальная гусеничная платформа "Дике". О ней мы знаем только то, что работать она может до 8 часов при температуре от -30 до +45 градусов по Цельсию. Грузоподъемность платформы – до 75 кг, а максимальная скорость – 24 км/ч. Дике, если вы вдруг не знаете, – это тоже богиня из греческой мифологии, отвечающая за правду и правосудие.
Серийное производство дронов в Самарской области будет запущено до конца 2023 года.
Речь идет об открытии корпусов, начале выпуска винтов, двигателей, драйверов и полетных контроллеров, первых тысяч FPV-дронов, первых сотен агродронов и дронов других применений. Во всяком случае, это на расширенном заседании областного правительства пообещал гендиректор компании "Транспорт будущего" Юрий Козаренко.
В регионе будет локализована почти вся производственная цепочка: здесь беспилотники будут разрабатываться, проектироваться, проходить летные испытания, выходить в серийное производство. Помимо этого, будет проводиться подготовка кадров, обеспечиваться постпродажное обслуживание, сервис и создание сети потребления БАС.
Самарская область стала первым регионом страны, который создает свой НПЦ БАС с привлечением федеральной поддержки в 2024 году. Во всяком случае, юридически он уже сформирован. Мы уже рассказывали, что он будет отвечать за проведение научных исследований, разработку и адаптацию технологий, серийное производство дронов и их компонентов.
В ВСК подтвердили, что запустили страхование от падения дронов и БПЛА.
Теперь компания предлагает своим клиентам специальный продукт – "страхование от падения летательных аппаратов". В перечень рисков в рамках полиса входят все последствия от попадания в жилище дронов: пожары, повреждение стекол и пр. Программа подразумевает гарантированные выплаты пострадавшим, независимо от характера происшествия, без исключений.
«Программы страхования жилья включают в себя широкий перечень рисков. При этом стоит учитывать, что обстоятельства происшествия бывают разными, и в целом наполнение программ, условия выплат могут отличаться. ВСК предлагает специализированные полисы, направленные на финансовую защиту при ущербе, полученном из-за падения летательных аппаратов. Наличие такой страховки гарантирует пострадавшему денежную компенсацию в случае ЧП, в покрытие включаются не только конструктивные элементы, но и внутренняя отделка и движимое имущество. Застраховать можно и квартиру, и дом, купив отдельный продукт или в качестве дополнительной опции при страховании недвижимости по классическим рискам», - сообщила сегодня Ольга Сорокина, член совета директоров ВСК.
На заметку предприимчивым.
Над заповедниками по всему миру теперь можно полетать на дроне – такие «полувиртуальные» туры предлагает австралийский стартап NatureEye. За $95 клиенту дадут в течение 30 минут управлять беспилотником, находясь при этом дома на диване или где угодно ещё. Подстраховывать его будет второй пилот, он же экскурсовод. Для самых ленивых есть опция целиком отдать управление сотруднику компании и просто смотреть, что он покажет.
Туры проводятся на дронах DJI Mini 3 Pro Hyperlapse, оснащённых тепловизорами для поисков диких животных. Также клиент может делать фотографии в высоком разрешении и сразу после путешествия с полным правом (и с доказательствами!) похвастаться в соцсетях, что летал, например, над рекой Меконг в Камбодже или над древним городом Мачу-Пикчу в Перу.
Стартап пока предлагает полёты над Кенией, Ботсваной, Исландией и США, но если дело пойдёт, то список, очевидно, расширится. Едва ли австралийцы в ближайшее время зайдут с этим проектом в Россию (хотя наша страна богата подходящими локациями), но не исключено, что их идею подхватят отечественные предприниматели.
Любопытный беспилотник SORA-MICHI показала японская компания Pro Drone. Его идея и концепция заключается в том, чтобы "объединить небо и дороги".
То есть в обычном режиме он передвигается по земле, как роботы-доставщики Яндекса, но при необходимости может взлететь, чтобы пересечь реку или горы. А затем снова приземлиться и доехать до пункта назначения "на своих четырех".
SORA-MICHI при необходимости может пролететь 50 км с грузом 50 кг и позиционируется как "летающий легкий грузовик". По задумке, он должен помогать с доставкой грузов на отдаленные острова и в горные районы Японии.
Подводим очередные новостные итоги на Беспилоте и напоминаем, про что мы писали на этой неделе.
Про новинки.
● "Сокол" создал "Филина". Это не что-то из орнитологии, речь про подмосковное ОКБ, разработавшее первые отечественные FPV-очки для зоны СВО.
● На Сахалине разработали беспилотник с еще одним животным названием - "Калан". Так называется "морской бобр", если что, теперь вы знаете.
● И еще один водоплавающий дрон, а точнее беспилотный катер, испытал судостроительный завод "Вымпел". Не поверите, но комплекс назван в честь рыбы - "Таймень".
Про кадры.
● Операторов дронов будут готовить как хорошую сгущенку - по ГОСТу. Надеемся, что результат будет соответствовать.
Про развитие.
● В РФ появятся ЦКР по БАС. Непонятно? Объясняем, что это такое и зачем в этой новости.
● В ТЭК спустя 10 лет переписали правила безопасности, подогнав их под беспилотные реалии.
● А еще для развития беспилотия Госкомиссия выделила два диапазона частот. Да вот только не те, которыми удобно пользоваться.
Про них.
● Но, видимо, такие молодцы не только у нас. Согласно опросам немецких аналитиков, почти 13% респондентов в 85 странах мира жалуются на регуляторные органы, тормозящие развитие дронов.
● Зато в Япониях есть страшный дрон-дракон, способный менять форму. Страшно? Нам - очень.
Про цифры.
● Фермеры подсчитали эффект от беспилотных тракторов. Пока всех очень хорошо, но самих машин очень мало.
Про будущее.
● Дроном Геоскан Пионер Мини (он на картинке) российские волшебники научились управлять силой мысли. Ну может не волшебники, а инженеры, но все равно магия какая-то.
● А еще "Яндекс" первым в Европе начал эксплуатировать беспилотное такси без страхующего водителя в машине. А американцы наоборот - перестали.
Практически каждый третий российский автобус станет беспилотным через 20 лет. Во всяком случае так утверждает вице-президент "Национального автомобильного союза" Ян Хайцеэр.
Это решение поможет справиться с проблемой нехватки водителей в общественном транспорте. Сейчас дефицит кадров в этой сфере достигает как раз тех самых 30%, а в отдельных городах не хватает половины работников.
В качестве удачного примера реализации беспилотия Хайцеэр привел уже сейчас работающие беспилотные такси и системы автопилота для дальнобойщиков. По его словам, беспилотники - это наиболее безопасный транспорт и наша страна находится впереди в беспилотных технологиях, мы занимаем лидирующие позиции.