Путеводитель по миру дронов и беспилотных технологий. Всё о развитии индустрии, производителях, разработчиках и беспилотниках, которые ездят, плавают и летают. ИД НОМ idnom.ru По вопросам сотрудничества или для связи с редакцией - @id_nom
Доставка пиара на дом.
Не все знают, но проблемы с доставкой дронами есть не только у "Почты России", но и у крупнейшей в мире платформы электронной коммерции Amazon. Программа этой компании оказалась не готова к масштабированию и даже спустя десять лет после громкой презентации так и осталась в статусе экспериментальной. Проблем у нее сразу несколько:
● дроны Amazon отличаются малой грузоподъёмностью – до 2,2 кг. Эта цифра к тому же падает при изменениях температуры, влажности или скорости ветра. На борт они берут только товары, которые могут выдержать падение с высоты 3,6 метров;
● клиентам приходится убирать свои автомобили из зоны доставки, устанавливать специальную большую мишень для аккуратного приземления и обязательно присутствовать дома в момент прибытия дрона – иначе товары могут выкатиться на проезжую часть или их попросту украдут;
● немногочисленные пользователи дрон-сервиса обычно заказывают всякую мелочь вроде банки арахисового масла или коробки мятных леденцов, и получают её в непропорционально больших коробках. Зато по воздуху.
При этом программа Amazon имела настолько мощный рекламный эффект, что поневоле задумаешься: а не он ли и был её главной целью? К "Почте России", кстати, у нас тот же вопрос.
В итоге мороки и условий много, а практической пользы от всего этого маловато. Мы, конечно, все искренне верим, что за роботами и дронами будущее, но пока что они хороши только в вакууме в идеальных условиях.
В полку дроностроителей прибыло.
Российский холдинг Т1, специализирующийся на разработке ПО, системной интеграции и роботизации рутинных операций, планирует развивать производство беспилотных летательных аппаратов и их комплектующих под двумя новыми брендами.
Товарные классы брендов "Рубин" и "Эмпаэро", которые холдинг (а точнее одна из его структур - ТС-Финтех) зарегистрировал в "Роспатенте", позволяют использовать их и для производства БПЛА, и для выпуска их движителей, а также для различной сопутствующей аппаратуры.
По словам коммерческого директора компании "Лаборатория будущего" Павла Камнева, выпускать холдинг скорее всего планирует аппараты с грузоподъемностью не менее 30 кг, иначе вся идея не имеет никакого смысла
Исходя из заявленных целей производиться будут аппараты для доставки грузов в северных районах страны, а это означает преодоление больших расстояний. Значит, речь идет о машинах или самолетного типа, или VTO, аппаратах самолетного типа с вертикальным взлетом.
У холдинга Т1 есть потенциал и компетенции, чтобы со временем выйти на полный цикл производства дронов для мониторинговых и логистических миссий, отказавшись от использования зарубежных решений и компонентов.
Правда, локализованные дроны на первом этапе будут дороже тех же китайских, возможно даже в разы, но решить эту проблему можно будет благодаря стабильному госзаказу и росту объемов продаж.
Соглашение о сотрудничестве между ГТЛК и Т1 было подписано еще на ПМЭФ-2023, и тогда речь шла о производстве и испытаниях беспилотных летательных аппаратов на территории Ненецкого автономного округа и создании первой в Арктике логистической компании, использующей беспилотники.
В регионе планируется ввести ЭПР, который предусматривает возможность применения беспилотников с максимальной взлетной массой более 30 кг для выполнения авиационных работ и воздушной перевозки грузов массой от 0,1 кг до 1,5 тонн.
Cистема DAA была нужна еще позавчера.
Мы рассказывали о том, что в двух регионах страны ввели экспериментально-правовой режим, в рамках которого будет проводиться технологический конкурс "Аэрологистика". Во время конкурса также планируются и испытания систем автоматического предотвращения столкновений дронов с пилотируемыми воздушными судами. Сейчас такие системы разрабатывает "Курсир", "Навигатор", "Летающие машины Тюринга", "Радар ммс" и другие компании.
Недавно прошли рабочие консультации разработчиков БАС и комплектующих, во время которых они провели первичный анализ уровня готовности технологий бортовых программно-аппаратных средств для анализа обстановки вокруг воздушного судна и анализ готовности разработчиков к интеграции бортовых систем автоматического управления (САУ) с такими бортовыми средствами. Организатором мероприятия выступила Ассоциация "Аэронекст".
● Обсуждая вопросы алгоритмов уклонения от столкновений, участники встречи решили более детально изучить международные стандарты RTCA-260С и RTCA-365С, чтобы (возможно) использовать часть применимых решений.
● Также было решено провести отдельное тестирование существующих бортовых программно-аппаратных комплексов АЗН-В для формирования собственных национальных стандартов по DAA (Detect-and-Avoid, система обнаружения и предотвращения).
● А вот со схемой работы систем вышла неопределенность. Некоторые считают, что сбор всех данных о воздушной обстановке и вычисление потенциальных конфликтов должно происходить на земле в едином центре. Но большинство разработчиков уверены, что даже элементарные помехи приведут к потерям при передаче критической информации, а сама наземная инфраструктура будет приоритетно выведена из строя в любых конфликтах.
Так или иначе, но проблему эту нужно решать, причем решать её нужно было еще позавчера. А это требует, прежде всего, стандартизации алгоритмов и стратегического курса на вычисление конфликтов на борту БВС.
Российские дальнобойщики все чаще встречают на дорогах страны своих беспилотных грузовых коллег.
И не всегда у них (не у беспилотников, разумеется) получается цензурными словами выразить восхищение прогрессом и технологиями, которые скоро отправят на покой обычных водителей.
Все играют в футбол за исключением Сборной России, в том числе и роботы. И тренировки у них посерьезней, чем у футболистов некоторых топовых команд. По крайней мере, Месси или Мбаппе не пытается постоянно уронить на землю тренер.
Департамент полиции Лос-Анджелеса задействовал робота-собаку для задержания вооруженного мужчины в рейсовом автобусе.
Два часа полицейские пытались вызвать мужчину на переговоры, но тот молчал и на связь не выходил. В итоге пришлось отправить в автобус робота. С его помощью удалось выяснить, что подозреваемый просто-напросто спит.
В конце концов, проснувшись, пассажир сам вышел из автобуса, после чего был задержан и допрошен. У него изъяли пневматический пистолет
Китайцы представили «дроны с человеческими мозгами».
Обычно взаимодействие дронов выстраивают на тех же принципах, по которым координируют свои усилия колонии пчёл или муравьёв. Но разработчики из Поднебесной пошли дальше и научили свои БПЛА подобию человеческого общения – они утверждают, что теперь могут «оживлять» крупные языковые модели, такие как ChatGPT, и создавать дроны с «человеческими мозгами».
Команде из пяти дронов поставили задачу: найти связку ключей в парке. Трое машин добровольно изъявили желание участвовать в поисках, а ещё два дрона, имеющие манипуляторы, заявили, что могли бы поднять и принести ключи, когда те будут найдены. В итоге в поисковую команду вошли четыре коптера (кому-то, очевидно, не удалось отлынить). Ключи нашлись, причём беспилотники сразу же прислали «заказчику» фотографию искомого объекта.
Авторы проекта подчёркивают: их дроны могут вести диалог не только между собой, но и с человеком. В будущем, как рассчитывают китайцы, эта технология разрушит барьеры между людьми и машинами.
Девять из десяти производителей дронов в РФ так и не выходят на масштабное производство беспилотников.
Об этом рассказал гендиректор компании "Курсир" Виталий Муниров и назвал сразу несколько причин такой ситуации. Первая из них – регулирование. Впрочем, о ней мы уже сегодня говорили. Еще одной проблемой для разработчиков и производителей стали безопасность и конфиденциальность
Важно обеспечить безопасное использование дронов, чтобы избежать возможных угроз для окружающих и нарушения конфиденциальности. Это может потребовать дополнительных мер безопасности и шифрования данных
Есть сложности с компонентами для сборки, многие из которых импортируются. Тут неприятностей доставляют и колебания курсов валют, и таможенные ограничения. Не делает проще серийный запуск производства дронов и поиск инвестиций
Запуск серийного производства дронов требует значительных инвестиций, и поиск финансирования может быть сложным процессом. Что касается экспорта: если вы планируете экспортировать дроны, необходимо учитывать международные правила и ограничения на экспорт технологии и товаров.
Помимо этого, нужны квалифицированные специалисты и доступ к передовым технологиям, а высокая конкуренция заставляет учитывать окружение и разрабатывать стратегии для привлечения клиентов.
Полетам мешают секретные материалы.
В Совфеде прошел круглый стол "Нормативно-правовое регулирование государственной поддержки развития беспилотных авиационных систем", во время которого участники рынка пожаловались на массу трудностей с организацией полетов БАС.
Так, например, много времени уходит на отработку вопросов с силовыми структурами. Чтобы провести аэрофотосъемку с дрона, нужно минимум 120 дней от получения разрешения и заканчивая процедурой контрольного просмотра у силовиков.
При этом весь согласовательный процесс можно сократить до пяти суток. На это пожаловался замруководителя Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии Максим Смирнов.
Несмотря на все понятные соображения обеспечения безопасности наших граждан, объектов, мне кажется, не должно быть сроков 120 дней. Это не вяжется с задачей технологического развития страны
Подтверждает проблемы с согласованием аэфрофотосъемки и гендиректор ООО "БАС" Алексей Варятченко. Он рассказал, что до 70% услуг связано с мониторингом или съемкой, и компаниям-операторам нужно получить лицензию на гостайну.
Еще несколько месяцев может занять процесс контрольного просмотра. Никаких секретов нет, это все существует на google картах, это все можно, приехав, увидеть воочию. Тем не менее материалы считаются секретными
С этой проблемой уже пообещали разобраться в Минэкономразвития, создав дорожную карту по снятию регуляторных ограничений при использовании БПЛА. Они будут касаться и аэрофотосъемки.
По словам зампредседателя Комитета СФ по экономполитике Константина Долгова, сейчас беспилотная отрасль находится на начальной стадии развития
Ее доля в ВВП страны составляет менее 0,1 процента, а количество вовлеченных в ее деятельность предприятий и организаций — не более 200
Предстоит еще большая работа по её развитию, и на это в рамках нацпроекта в 2024 году хотят потратить 45,5 млрд рублей, в 2025 году — 9,58 млрд, а в 2026 году — 8,78 млрд.
Довольно необычного робота испытали британские ученые (видимо не те, которые из анекдотов) из Шеффилдского университета, компании Sheffield Robotics и кафедры автоматического управления и системной инженерии. Он предназначен для дистанционного лечения раненых в опасных условиях.
Это "робот-врач" MediTel нового поколения, который может проверить температуру, артериальное давление и частоту сердечных сокращений, осмотреть брюшную полость и обезболить пациента с помощью автоинъектора. При этом данные передаются в реальном времени удаленному оператору, управляющему "врачом" в VR-очках.
По словам разработчиков, любой медицинский работник может быть обучен работе с этой технологией в течение 15 минут. Такую роботизированную платформу можно будет быстро развернуть в случае гуманитарных катастроф с многочисленными жертвами, и она позволит медикам "на удаленке" оказывать пострадавшим помощь.
Пчёлам готовят роботизированную замену.
Чем меньше становятся дроны, тем больше появляется вариантов их применения – в Вустерском политехническом институте работают над созданием робопчёл, то есть микродронов для опыления сельскохозяйственных культур.
Зоозащитники настаивают на том, что человечество должно сохранить пчёл как биологический вид, но у природы могут быть другие планы. Изменения климата грозят полным вымиранием этих насекомых, и чтобы вслед за этим не последовал голод планетарного масштаба, надо заранее искать альтернативы.
От теории – к практике. Длина актуального прототипа робопчелы составляет всего 12 см. Дрон сам находит цветы, собирает и распространяет пыльцу. Собственно, проект уже прошёл стадию proof of concept и доказал свою небесполезность. Теперь разработчики пытаются повысить базовые эксплуатационные характеристики – маневренность, время полёта, долговечность, эффективность опыления. При создании «мозгов» дрона учитывают поведение настоящих пчёл.
Руководитель группы Нинтин Санкет признаёт, что до появления полноценного роботизированного роя-опылителя – ещё не один год. Но нынешнее развитие технологий даёт робопчёлам шанс стать достаточно лёгкими, быстрыми и экономически эффективными для их реального внедрения в сельском хозяйстве. Главное – успеть, ведь живые пчёлы по самым пессимистичным оценкам могут исчезнуть уже в 2030-х годах.
Согласно свежему исследованию мирового рынка городской аэромобильности (UAM) и новой/расширенной аэромобильности (AAM), только в США реализуются 46 таких программ на городском или региональном уровне. В тройку лидеров также вошли Германия (20 программ) и Китай (15 программ). За ними идёт Бразилия с 13 программами. Всего в рейтинге 55 стран и 170 городов.
Первопроходцами на этом рынке должны стать Китай и Франция – оказывать коммерческие услуги пассажирских eVTOL-аэроперевозок там планируют уже с 2024 года. К 2026 году подтянутся и остальные, в том числе Саудовская Аравия и ОАЭ. Приоритет в этой сфере у тех государств, которые включили развитие UAM/AAM в национальные стратегии и вовремя наладили сотрудничество с частными производителями и разработчиками.
График внедрения eVTOL-перевозок в мире выглядит следующим образом:
• 2024 год: Китай (Гуандун, Гонконг, Макао), Франция (Париж)
• 2025 год: Южная Корея (остров Чеджу, Инчхон), Япония (Осака), Италия (Рим), США (Майами, Нью-Йорк)
• 2026 год: ОАЭ (Абу-Даби, Дубай), США (Сан-Франциско), Канада (Монреаль), Сингапур, Япония (Токио), Нидерланды (Гронинген), Испания (Барселона, Валенсия), Германия (Мюнхен), Австралия (Мельбурн), Бразилия (Сан-Паулу), Саудовская Аравия (Неом).
Стоп, машина.
Недавно мы предсказывали, что запуск сервиса беспилотных такси Cruise в Японии придется сдвинуть, чтобы доработать систему и сделать её безопаснее. Наш прогноз подтвердился: компания вынужденно приостановила выпуск беспилотных такси Origin.
Произошло это после того, как регуляторы в Калифорнии отозвали выданную в августе лицензию на беспилотные перевозки, пока расследование о безопасности таких транспортных средств не будет доведено до конца. И все из-за дорожно-транспортных происшествий, в которые машины Cruise стал попадать с незавидной регулярностью.
К тому же беспилотник не может без помощи пилота. Как сообщает The New York Times, каждые 4–8 километров пути беспилотное такси Cruise обращается к удалённому оператору за помощью. При этом оператор обычно одновременно следит лишь за 15–20 машинами, а это требует довольно большого числа "дистанционных пилотов" на весь флот.
Глава Минпромторга Денис Мантуров во время марафона "Знание" рассказал о масштабных тестах беспилотного транспорта в РФ. Помимо такси и БПЛА, работают беспилотники и в сельском хозяйстве:
Сейчас мы уже делаем и тестируем в полях беспилотные трактора и комбайны. Они работают по принципу точечного земледелия, вносят удобрения, сажают семена, ориентируясь по спутниковой навигации с точностью до двух сантиметров. Это уже сегодняшняя реальность
Но с тракторами, комбайнами и прочим наземным автономным транспортом проблем поменьше, а вот для реализации большого проекта по авиационным беспилотникам необходимо решить технические и регуляторные вопросы по контролю воздушного пространства. И все это предъявляет особые требования к качествам систем навигации и связи.
На ВДНХ проходит выставка-форум "Россия", во время которой тоже не обошлось без темы роботов и беспилотников. Так, например, посетители московского стенда могут научиться управлять дронами, ну почти.
Читать полностью…РЖД собираются запустить на вокзалах роботов-носильщиков для перемещения ручной клади пассажиров.
Согласно отрытому запросу на разработку, роботы должны будут уметь двигаться за человеком вместе с его багажом, ориентируясь с помощью датчиков и компьютерного зрения. Есть к ним и другие технические требования:
● они должны соответствовать техрегламентам Таможенного союза "О безопасности машин и оборудования" и "О безопасности низковольтного оборудования";
● должны быть ремонтопригодными, обеспечивать эксплуатационную надежность на протяжении всего жизненного цикла и целесообразность его применения;
● изготовлены роботы должны быть из материалов, стойких к воздействию внешней среды в виде водопроводной воды температурой до 99 градусов по Цельсию под давлением. Проще говоря, должны выдерживать мойку высокого давления;
● не должна негативно влиять на теххарактеристики и функционирование инженерных систем железнодорожного вокзала, связанных с процессом внедрения;
● должны быть полностью автономными и самостоятельными в части подзарядки и возврата на точку базирования;
● максимальная нагрузка должна быть 30 кг;
● также предполагается установка дополнительного ПО на смартфон для управления роботом и оплаты услуг.
Пока РЖД собирается заказать всего 50 таких аппаратов, если конечно найдутся потенциальные разработчики. Предложения от них в холдинге ждут до 25 декабря 2023 года.
"КамАЗ" показал еще один беспилотный грузовик, сделав акцент на маневренности огромной машины. Благодаря тому, что оба моста в самосвала поворотные, достигается отличная маневренность почти девятиметрового грузовика.
Но эта маневренность не так часто будет нужна машине, поскольку работать она может по челночной схеме. После загрузки без разворота самосвал может ехать на разгрузку, а оттуда опять же без разворота на загрузку.
Предназначен "Юпитер 30" для перевозки разрыхленной горной массы или руды без присутствия людей в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов, а помогают ему в этом 2D- и 3D-лидары, ультразвуковые датчики и радары, GSM-антенны и GPS/ГЛОНАСС навигация.
И снова подборка самых интересных материалов Беспилота за прошедшую неделю.
Про новинки.
● "КамАЗ" показал очередной беспилотный грузовик, на этот раз для работы в карьерах. Выглядит устрашающе, за что и получил прозвище "Робокоп".
● А глава РЖД протестировал беспилотную "Ласточку". Обещает, что на дорогах (железных, разумеется) она появится уже в следующем году.
Про законы.
● Правительство утвердило стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года. И там очень много планов по беспилотию, наземному и воздушному. И надводному, кстати, тоже.
● А главное, что согласование полетов сделают проще. Но это не точно.
Про полеты.
● Экспериментально-правовой режим введут еще в двух регионах страны, что поможет провести конкурс "Аэрологистика". На этот раз повезло Твери и Московской области.
● И в целом ЭПР - нужная штука. Во всяком случае так говорят разработчики БПЛА.
● Но на сложности с полетами жалуются все, точнее с получением разрешения на них.
● И в Питере пришлось отложить запуск грузоперевозок с помощью БАС.
● И вообще пока с согласованием полетов все вкривь и вкось, в каждом регионе по-своему, но примерные правила мы вам обрисовали.
Про заграницу.
● Такси Cruise доездились, и вслед за лишением лицензии на беспилотные перевозки, остановлено производство беспилотных машин.
● Появились прогнозы внедрения перевозок с помощью eVTOL в разных странах. Китай начнет уже в следующем году, остальные позже, а России на горизонте пока не видно.
● Та же история и с разработками беспилотных eVTOL аппаратов. Китай выше всех, остальные похуже, а для наших разработчиков места в рейтинге не нашлось.
● А еще китайцы показали дроны с человеческими мозгами. В хорошем смысле и обошлось без членовредительства.
Согласование полетов дронов сделают проще.
Сейчас полный или частичный запрет на полеты беспилотников действует в большинстве регионов страны, но скоро это может измениться. Точнее говоря, получить разрешение на полет станет значительно проще.
Вместо полного запрета на полеты БПЛА может быть введен механизм оперативного согласования заявок на полеты региональными оперативными штабами, его уже подготовили Росавиация и ГК ОрВД. Если предложение этих организаций будет принято, то процедура будет выглядеть следующим образом:
● заявитель просто подает заявку не позднее полудня накануне дня полёта, или даже непосредственно в день полёта, если это экстренный случай;
● оперативный штаб принимает решение и направляет его заявителю и в региональный центр ЕС ОрВД.
Сейчас проект обсуждается с главами субъектов РФ и в ближайшее время может быть реализован. А с 1 марта 2024 года должны вступить в силу еще и изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства, благодаря которым будет возможность выполнить полёт с подачей только плана полёта, без установления режима.
SMG Consulting в ноябре обновила свой рейтинг AAM Reality Index. Он оценивает компании, которые с наибольшей вероятностью выиграют гонку за вывод на рынок первого в мире eVTOL.
Беспилотных электрических летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой в рейтинге не так уж и много, но четыре из пяти все же находятся в верхней его части:
● на втором месте с рейтингом 8.0 находится китайская компания Ehang, недавно получившая разрешение на беспилотные перевозки пассажиров у себя дома, в КНР. К такому рейтингу компанию привели следующие показатели: финансирование, технологическая готовность, ход сертификации, готовность производства;
● на шестом месте рейтинга оказалась дочерняя компания Boeing Wisk Aero и её аэротакси Generation 6. Набрать рейтинг 7.4 ей позволили финансирование и технологическая готовность проекта;
● далее следует грузовой гибридный eVTOL Nuuva V300 от американской компании Pipistrel (Textron). У него рейтинг 7.0 и девятое место в общем рейтинге. Этого результата удалось добиться благодаря такому показателю, как финансирование;
● еще один беспилотный грузовой самолет вертикального взлета и посадки оказался на 12 месте. Это Chaparral C1 от американской Elroy Air. Рейтинг 6.8 ему удалось получить благодаря готовности технологий и прогрессу в сертификации;
● замыкает пятерку беспилотников и весь рейтинг AAM Reality Index аэротакси V.MO от Volkswagen. На 28-е место с рейтингом 3.7 ему удалось заскочить лишь благодаря технологической готовности. Но от реальности он оказался дальше всех.
Большинство аппаратов (как пилотируемых, так и автономных) в рейтинге из США, китайских машин всего три, а для российских разработок места и вовсе не нашлось. Хотя о том, что они есть, мы знаем и вам рассказывали. Немного обидно.
БПЛА летят над нашей зоной.
Федеральная служба исполнения наказаний начнет следить за заключенными с помощью беспилотников. Согласно приложению к документу, опубликованному на портале проектов нормативно-правовых актов, дроны будут применяться для надзора и контроля за запретными зонами, внутренней и прилегающей к СИЗО или колонии территориями.
Это решение добавляет не только возможностей работникам ФСИН, но и проблем. Им придется выстроить систему опознавания свой-чужой для дронов, поскольку преступники тоже используют беспилотники для доставки запрещенных предметов в СИЗО и зоны.
Именно поэтому в документе предусмотрено, что Федеральная служба исполнения наказаний получит технические средства подавления или преобразования сигналов дистанционного управления беспилотными воздушными, подводными и надводными судами и аппаратами. Еще летом Госдума наделила сотрудников ФСИН правом пресекать движение любых беспилотников в зоне своей ответственности.
Глава РЖД Олег Белозёров протестировал на МЦК беспилотную "Ласточку" и пообещал, что в 2024 году она уже выйдет в рейс. Поезд продемонстрировал работу нейронных сетей, интеллектуального технического зрения и системы позиционирования, которая позволяет останавливаться с точностью до 25 см.
Мы предполагаем, что в 2024 году «Ласточка» выйдет уже в беспилотном режиме. При этом машинист будет находиться в кабине, но это будет уже не машинист, а оператор.
Я проконтролировал – машинист ни разу не прикоснулся к пульту управления. Вся перевозка осуществлялась либо в автоматическом режиме, либо дистанционно
На дорогах Татарстана впервые засняли рабочий прототип нового полностью беспилотного тяжелого самосвала "КамАЗ" 8x4 для работы на закрытых территориях карьеров и разрезов.
Каких-то подробностей о новом беспилотнике нет, но, судя по всему, он построен на базе углевоза КамАЗ-4554 семейства "Атлант". Оснащены такие самосвалы 500-сильным турбодизелем КАМАЗ-910.11-500 и автоматической 7-ступенчатой трансмиссией с ретардером. Максимальная скорость автомобиля с грузом – 45 км/ч, без груза – 70 км/ч.
Скорее всего, грузовик отправят в НТЦ "КамАЗа" для доработки, а затем на один из угольных разрезов в Кемерово, где он будет проходить испытания в реальных условиях.
В Питере – ждать.
Недавно стало известно, что Почта России может отказаться от коммерческой доставки грузов беспилотниками, а теперь запуск проекта по беспилотной авиадоставке сдвинули на 2024 год и в Петербурге.
Рассказала об этом директор СПб ГКУ "Агентство внешнего транспорта" Александра Бахмутская в рамках баркемпа "Национальная технологическая революция 20.35":
Очень сложно загадывать по срокам. Действительно ЭПР давно находится на согласовании на уровне Российской Федерации. <…> Думаю, что раньше I квартала следующего года мы не будем понимать, есть ли у нашего ЭПР право на существование
Изначально планировалось, что ЭПР для решения логистических задач начнет действовать уже со II квартала этого года. Оператором должна была стать компания "Флай Дрон", которая планировала тестировать беспилотники массой от 150 г до 30 кг для доставки грузов от 0,1 до 10 кг в пределах Петербурга.
Вот только разработанное в начале 2023 года для эксперимента постановление Минэкономразвития принято так и не было, хотя прошло общественные обсуждения и независимую антикоррупционную экспертизу.
На данном этапе для введения ЭПР не хватает согласования от силовых ведомств, так как эксперимент связан с безопасностью полетов. Виной всему вновь оказался запрет на полеты, введенный в городе в начале года. И хотя он истек 11 октября, но до сих пор сохраняются ограничения на получение разрешений на полеты.
Не факт, что экспериментально-правовой режим будет запущен и в 2024 году. Часть нормативного регулирования уже изменилась и изменится в 2024 году, а значит всю необходимую документацию нужно разрабатывать и согласовывать заново.
Стратегия без пилотов.
Правительство утвердило стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года, речь в которой идет и о беспилотном транспорте. Согласно документу, который подписан премьер-министром Михаилом Мишустиным:
● в 2024 году трафик беспилотных транспортных средств на трассе М-11 "Нева" может составить 11 тысяч проездов в год:
● в следующем году по всем участкам этой трассы будет запущено движение грузовых беспилотных тягачей 4-го уровня автоматизации;
● тогда же будут заключены договоры на беспилотную перевозку почты/грузов на 48 маршрутах;
● также в 2024 году в России будут допущены к эксплуатации 16 БАС;
● выход на экспорт российских беспилотных авиационных систем и логистических решений намечен к 2035 году;
● а к 2030 году грузопоток беспилотных транспортных средств в РФ вырастет не менее чем в три раза.
Таким образом, по планам к 2030 году минимизация человеческого фактора на дорогах приведет к сокращению ДТП не менее чем на 2%.
Также будет расширен перечень территорий, на которых проводятся эксперименты с применением БАС. Речь идет о проектах "Беспилотные логистические коридоры", "Автономное судовождение", "Беспилотные авиационные системы".
Цель всей стратегии – достижение высокой степени цифровой зрелости государственного управления и основных участников транспортной отрасли для оказания качественных государственных услуг населению.
В рамках проходящего Баркемпа "Национальная технологическая революция 20.35" участники беспилотного рынка рассказали, для чего отрасли нужен экспериментально-правовой режим полета дронов.
Так, например, гендиректор "Аэроскрипт" Алексей Хрипунов считает, что ЭПР необходимы для валидации технологий.
Не нужно относиться к ЭПР как к НИОКР. ЭПР начинается тогда, когда технология или продукт уже созданы. Дальше нужны ЭПР, чтобы понять, все ли сделано так, как нужно.
Большинство ЭПР, которые сейчас запущены, сконцентрированы на полетах тяжелых беспилотников. Складывается впечатление, что основная проблема — это тяжелые беспилотники. Со своей стороны скажу, что роль беспилотников в беспилотной отрасли несколько преувеличена.
Говоря о "переоцененности" беспилотников, гендиректор "Аэроскрипта" напомнил о важности технологий, без которых они летать не будут
Поэтому в ЭПР было бы важно отрабатывать разные технологии и сервисы, это могло бы стать драйвером роста. Есть такие направления как навигация, наблюдение, связь — это три вещи, без которых беспилотники на постоянной основе не полетят
Замдиректора научно-производственного комплекса БАС НПП "Радар ммс" Евгений Сиваев, назвал ЭПР способом найти заказчиков и выстроить работу с ними
Нам, как производителям, в рамках ЭПР хочется найти заказчиков и убедить их, что наши решения эффективны. Нужно понимать, как нам строить дальнейшую работу с заказчиками
Согласен с ним и гендиректор компании "Флай Дрон" Никита Данилов, но для него это еще и способ защититься от "нормотворческого ливня"
Для нас ЭПР — это не только апробация технологий, но и бизнес-аналитика, поиск точек роста, поиск клиентов, поиск потребностей клиентов, поиск возможной коммерциализации.
Также ЭПР — это теплица, в которой вы защищены от нормотворческого ливня. Это время, когда можно апробировать свои технологии, искать новые точки роста и развития
Сейчас зон экспериментально-правовых режимов для беспилотной авиации в России уже одиннадцать, и это число постоянно растет.
А мне летать охота.
Сейчас субъекты РФ могут вводить дополнительные ограничения на полёты БВС, и в зависимости от региона действуют разные правила, что представляет собой достаточно серьёзный институциональный барьер для развития отрасли.
Минтранс уже работает над унификацией порядка выдачи разрешений на использование воздушного пространства — в зависимости от установленного уровня готовности. Пока же Росавиация рассказала о процедуре запуска дронов для наиболее типичных случаев и полётов самой распространённой категории БВС массой до 30 кг.
● Если вы запускаете дрон массой менее 150 граммов, то летать ему можно не выше 150 метров над землей. Запускать такой дрон можно только днём и в условиях прямой видимости. А еще категорически запрещены полеты в закрытых зонах, в зонах аэропортов и аэродромов, а также над скоплением людей.
● Запустить дрон массой от 150 граммов до 30 кг значительно сложнее. Беспилотник должен быть зарегистрирован, а учетный номер – нанесен на корпус. Если вы летаете вне населенных пунктов, то остальные требования такие же, как и в предыдущем случае: запуск только днем, никаких полетов над скоплением людей и т.д.
● Те же условия необходимо соблюдать и в случае запуска дрона над городом, селом, деревней и прочими населенными пунктами. Только перед запуском беспилотника придется получить разрешение от администрации. Это касается всех, у кого дрон весит больше 250 граммов.
Ученые научили роботов любопытству.
Швейцарские инженеры разработали для робособаки на колесах алгоритм управления, основанный на методе обучения с подкреплением, мотивированным любопытством.
Вместо множества отдельных наград за подзадачи разработчики использовали только одну, которую робособака ANYmal получает за достижение конечной цели.
В итоге робопес сам ищет правильную последовательность действий, и это побуждает его исследовать среду и делать то, что он еще не делал, приобретая новые навыки.
Аэрологистику наладят в Московской и Тверской областях.
Кабмин установил экспериментальный правовой режим для испытаний дронов в двух регионах страны. Речь идет о территории аэродрома "Алферово" в Московской области и площадке "Орловка" в Тверской области.
ЭПР необходим для проведения тестирования в том числе тяжелых беспилотников весом более 30 кг в рамках технологического конкурса "Аэрологистика".
Этот ЭПР – первый в стране по тестированию технологий интеграции БВС в общее с пилотируемыми воздушными судами воздушное пространство.
По результатам испытаний на этих площадках будут сформулированы нормативные требования к беспилотникам в части ключевых технологий точной автономной посадки, динамической маршрутизации, обнаружения и дистанционной идентификации БВС, автоматического предотвращения столкновений беспилотных и пилотируемых воздушных судов.
Состоять испытания будут из нескольких мероприятий, технологические задачи на которых будут последовательно усложняться.
Дроны будут доставлять посылки весом до 50 кг на расстояния от 500 до 1200 км в различных погодных условиях. В ходе полета понадобится совершать посадки на нескольких контрольных точках, которые будут меняться по очередности и площади.
Сейчас заявку на участие в испытаниях подали уже 16 компаний.
Подготовили для вас дайджест самых интересных тем за неделю. Про что писал Беспилот.
Про разработки.
● Наш специальный корреспондент нашел на газовом форуме тайное общество дроностроителей-грекопоклонников. Очень продуктивное, надо признать.
● А еще на выставке в Питере показали беспилотную платформу для автомобиля. Но беспилотность у нее сомнительная.
● Там же, в Петербурге, ученые разработали дрон, который ищет "потеряшек" в лесу по голосу.
● И ретранслятор мобильной связи на базе БПЛА тоже разработали в городе на Неве. Не останавливайтесь.
● А в Перми сделали интерфейс для обнаружения выбросов метана, который в сотни раз дешевле импортных.
● А вот экипировку "солдата будущего" с возможностью управлять дронами нам только обещают, хотя первые прототипы отдельных элементов уже готовы.
Про кадры.
● Их не хватает, поэтому ВУЗы выделят квоту на обучение в областях робототехники и радиоэлектроники. Она может составить 15–20%.
● Но ситуация такая не только у нас. Во всем мире дефицит кадров заставляет расти продажи сервисных роботов.
Про ИИ.
● Исследовательские центры могут получить миллиарды на развитие искусственного интеллекта, но придется постараться и найти часть средств самостоятельно.
Про производство.
● В Петербурге начали производство первого массового российского квадрокоптера. Жаль, что он в два раза дороже не первых импортных.
● Серийно начнут выпускать дроны и в Самарской области, причем уже до конца года. Планов - как у трех с половиной Наполеонов.
● А еще до нового года начнут разрабатывать отечественную электронику для дронов. Наконец-то.
Про полеты.
● Почта России тихонько сворачивает проект беспилотной доставки грузов. Говорит, что не выгодно прямо сейчас.
● Зато для остальных наконец-то откроют небо для полетов. Но поэтапно и не сейчас.
● Пока же запрет на полеты мешает полноценно применять агродроны, хотя использовать их очень выгодно.