Путеводитель по миру дронов и беспилотных технологий. Всё о развитии индустрии, производителях, разработчиках и беспилотниках, которые ездят, плавают и летают. ИД НОМ idnom.ru По вопросам сотрудничества или для связи с редакцией - @id_nom
Рейтинг производителей дронов.
Ведущая немецкая аналитическая компания Drone Industry Insight (DroneII) подготовила очередной ежегодный отчет, в котором назвала топ компаний, производящих дроны. По сравнению с прошлым годом в топ-5 остались те же компании, хотя у некоторых и изменились места в рейтинге:
● на первом месте, как и в прошлогоднем отчете, осталась китайская DJi. Вряд ли тут что-то нужно объяснять, ибо это уже всеми признанный многолетний лидер в гражданском дроностроении;
● на втором месте оказалась американская компания Skydio, которая в прошлом году была на третьей позиции. В 2021 году американцы и вовсе были на пятом месте, так что прогресс за последние годы можно назвать достаточно заметным;
● далее снова китайский производитель – XAG, который в прошлом году был лишь на четвертом месте;
● французская компания Parrot скатилась на четвертое место, хотя еще в прошлом году была на втором;
● а JOUAV из КНР прочно обосновалась в конце топ-5, как и в прошлом году.
В этом году из топ-20 выпали большинство прошлогодних участников рейтинга, но есть и те, кто улучшил свои показатели. Китайская Autel Robotics поднялась на семь позиций в рейтинге, французская Delair на пять, а израильская Percepto и американская American Robotics прибавили по три позиции.
В рейтинге производителей дронов двойного назначения, применяющихся в военном и гражданском секторе, в этом году много новичков:
● первое место занимает американская Insitu. В прошлом году она была второй, а первой – AeroVironment. Сейчас её нет даже в топ-5;
● второе место у Schiebel из Австрии, которая в прошлом году была лишь на пятой позиции;
● Edge Autonomy из США оказалась на третьей позиции, вытеснив оттуда Andurii, занимавшую это место в прошлом году;
● на четвертом месте еще один новичок топ-5 – американская Quantum Systems. В прошлом году на этой позиции была израильская Aeronautics.
● и замыкает пятерку IdeaForge из Индии, которой в прошлом году в топ-5 тоже не было.
А БАС и ныне там.
На форуме-выставке "Российский промышленник 2023" прошла сессия "Беспилотные технологии сегодня и завтра", на которой участники рынка обсудили насущные проблемы отрасли. И одна из главных трудностей – сертификация.
Сейчас воздушный кодекс допускает эксплуатацию аппаратов только при наличии у них сертификатов летной годности, а они выдаются на основании эксплуатации. При этом в Росавиации лежат заявки на сертификацию, которые были поданы еще 7 лет назад.
Для стремительно меняющейся и развивающейся беспилотной отрасли, где системы имеют достаточно короткий жизненный цикл, даже несколько месяцев можно считать долгим сроком.
Змея сама себя ест за хвост. Пока это нерасшиваемая проблема, хотя она актуальнейшая
Еще одна насущная проблема – кадры. Гендиректор Ассоциации "Аэронекст" Глеб Бабинцев считает, что отрасль нуждается именно в классических инженерах, которые прошли качественную школу подготовки.
Есть опасность, что сегодня всё может прийти к упрощению: вместо нормального обучения мы переходим к какому-то скороспелому инструктажу
Называет основой основ образование и исполнительный директор "Радар ММС" Иван Анцев
Разумеется, сейчас этим многие предприятия занимаются, уделяют время, но нужно заниматься еще больше, чтобы в конечном счёте инженеров стало существенно больше, тех, у кого горят глаза.
Ну и, конечно же, деньги. Участникам отрасли до конца не ясно, кто и на каких условиях будет получать господдержку. Тем более что государство само усложняет понимание условиями попадания в реестр и другими правилами
Все компании, которые добились успеха в сфере беспилотной авиации, созданы и развиваются на частные средства. Но поскольку государство заявляет о том, что развитие данного сегмента – одна из наиболее важных задач, наверное, нужно поддерживать отрасль
Необходимо создать стимулы для производства, а также прозрачные и комфортные для бизнеса условия эксплуатации. Без этого сформировать достаточный спрос на беспилотники в гражданской сфере не получится.
Дроны бывают разные, и работать они могут не только "врачами" или "полицейскими".
Этот беспилотник от Pitch Aeronautics, например, устанавливает датчики и птицезащитные устройства на проводах, помогая защищать линии электропередач от своих пернатых собратьев.
Давно хотели научиться управлять дроном, но не знали где и как это сделать? 🕹
Компания ДронТех совместно с МФТИ приглашают всех, кто хочет управлять дроном и зарабатывать на этом, на свой открытый урок.
Вы узнаете:
— Как с нуля научиться управлять дроном и не бояться его разбить
— Как зарабатывать на навыке управления дроном более 100 000 рублей в месяц
— Как стать БПЛА-гонщиком, участвовать в соревнованиях и как заработать $ 1’000’000 в гонках
— Как снимать крутой контент на дрон и продавать эту услугу
Скорее переходите по ссылке и регистрируйтесь, чтобы попасть на открытый урок 👇🏻
РЕГИСТРАЦИЯ
#Реклама. ИП Седов А.В., ИНН 772705832870
Разработчики из российской компании Нейроботикс показали, как управлять отечественным дроном Геоскан Пионер Мини с помощью мысли. Алгоритм довольно простой и освоить его может каждый:
● чтобы лететь вперед, необходимо сконцентрировать внимание;
● если перейти в расслабленное состояние, то дрон повернется;
● а остановить беспилотник можно с помощью нейтрального ментального состояния.
Разумеется, для всего этого нужен нейроинтерфейс NeuroPlay – это та черная "повязка", которую вы видите на голове у пилота. Именно она считывает мозговые импульсы, которые затем преобразовываются в команды дрону.
И особенно радует, что все это отечественное: и дрон, и нейроинтерфейс, и преобразовывающий сигналы мозга софт. Можем, умеем, практикуем.
Исполнительный директор "Радар ммс" и член президиума правительственной комиссии по развитию БАС Иван Анцев дал интервью Business Guide, рассказав о главных проблемах нацпроекта по развитию беспилотных авиационных систем.
Собрали главное из интервью:
Финансирование нацпроекта в 2024–2026 годах превысит 300 млрд рублей, но условия предоставления субсидий таковы, что воспользоваться ими готов далеко не каждый производитель и разработчик
Если предприятие потратило миллиард субсидий на разработку, то в течение пяти лет оно должно показать выручку в два миллиарда с продажи. С точки зрения бизнес-подхода — все логично. С другой стороны, речь идет о создании инновационного продукта и технологий, поэтому затраты на разработку могут оказаться существенно выше, а итоговая стоимость готового продукта — ниже в рамках существующего подхода.
Такой механизм субсидирования может привести к тому, что разработчики не будут его использовать, а значит его нужно корректировать. К тому же создание нового продукта всегда представляет из себя долгий путь проб и ошибок. И как раз таки "право на ошибку" необходимо заложить в модель финансирования.
В целом же в нацпроекте есть все, чтобы довести долю дронов отечественного производства к 2030 году до 70%.
Основная задача в том, чтобы вся линейка была построена на отечественных узлах и блоках, а также на наших конструктивных элементах. Для этого необходимо запустить линейку сквозных НИОКРов.
Сквозной НИОКР позволит головному разработчику беспилотника самому сформулировать технические требования к созданию основных узлов, блоков или компонентов, а после применения этих комплектующих необходимо будет провести испытания.
Это поспособствует, в том числе, появлению здоровой конкуренции, отрасль получит возможность "задышать", появится номенклатура отечественных компонентов, которые можно применять в создании новых БПЛА. И, конечно же, нужно серьезно упростить процедуру сертификации БАС. Сейчас министерства готовят изменения не только самого подхода к процессу, но и к испытаниям.
Для российского истребителя Су-57 создали мини-беспилотники, которые он сможет нести на внешней подвеске и во внутрифюзеляжном отсеке. Об этом РИА рассказал "информированный источник".
Речь идет как про ударные дроны, так и про разведывательные аппараты и беспилотники с системой РЭБ, которые будут работать в группе и смогут "прорвать ПВО противника".
Планируется, что истребитель будет запускать сразу несколько дронов и осуществлять управление этой группой беспилотников
Когда мини-БПЛА поступят на вооружение, не уточняется, но, помимо них, в паре с Су-57 должен работать еще один дрон – тяжелый БПЛА С-70 "Охотник". Запустить в серию его обещают только через пару лет, но госиспытания планируют завершить уже до конца этого года. Летом мы видели, как "Охотника" выгуливали где-то на просторах нашей необъятной.
Дирекция Севморпути готовит финальные испытания беспилотника для мониторинга ледовой обстановки, они пройдут до конца месяца. Он станет частью большого комплекса, состоящего из четырех компонентов:
● спутниковой группировки;
● бортовых комплексов;
● единой платформы цифровых сервисов (ЕПЦС) и банка данных, где будет аккумулироваться вся информация;
● и, собственно, самих дронов.
Бортовые комплексы уже прошли испытания на ледоколе "Урал" зимой 2023 года. Лидар комплекса измеряет сплоченность льда, торосистость, толщину льда, ширину судоходного канала и скорость схождения его кромок.
Но бортовые системы не могут "смотреть" далеко, именно для этого и предназначен дрон – он будет удаляться от ледокола на расстояние до 200 км, подниматься на высоту до 2 км и передавать радиолокационные изображения на станцию управления.
На БПЛА установлен радиолокатор с синтезированной апертурой, который создает высокодетальные радиолокационные изображения при помощи виртуальной антенны. С помощью полученных данных будут формироваться ледовые карты, а капитану судна будет предлагаться оптимальный маршрут.
Разработали дрон в МФТИ, взяв за основу БПЛА технологического партнера и глубоко его переработав. У беспилотника были заменены детали фюзеляжа, силовая установка, топливная система и система управления.
● масса конвертоплана – около 60 кг;
● размах крыльев – 4 м;
● он имеет гибридную схему – взлетает и садится с помощью электродвигателей, а в полете использует бензиновый ДВС;
● выдерживает скорость ветра при взлете и посадке в 20 м/с, низкую температуру и осадки.
За спутники будет отвечать "Роскосмос", который уже вывел на орбиту в мае спутник "Кондор-ФКА", а в июне – "Метеор-М". Оба они оснащены радиолокационным оборудованием, позволяющим вести всепогодное наблюдение за ледовым покровом.
Первая очередь ЕПЦС будет сдана в эксплуатацию в начале 2024 года, вторая будет готова до конца 2024 года и сдана в эксплуатацию в сентябре 2025 года.
Объем российского рынка в 2022 году вырос на 18% по сравнению с годом 2021-м, достигнув 650 млрд рублей, и продолжает расти. Сейчас разработки в этой сфере ведут более 1000 компаний и 90 исследовательских центров.
● исследование и разработку осуществляют 60% компаний;
● разработку и приобретение ПО или баз данных – 52,5%;
● приобретение машин и оборудования – 32,8%;
● а обучением и подготовкой персонала занимаются 28,7% компаний.
На фоне этих цифр возникают вопросы о кадрах, дефицит которых испытывают все отрасли. Сейчас в России лишь 15 ведущих университетов в области компьютерных наук, тогда как в Китае их 36, а в США – 111.
В итоге потребность в новых кадрах нарастает, и в нашей стране ежегодно не хватает 10 тыс. специалистов по ИИ. При этом средний уровень использования искусственного интеллекта в приоритетных отраслях сейчас составляет 31,5%, но уже к 2030 году он будет внедрен в 95% отраслей российской экономики.
Чтобы покрыть дефицит кадров, вузам придется увеличить ежегодный выпуск к 2030 году до 15,5 тыс. специалистов в год. Сейчас они выпускают ежегодно лишь 3 тыс. специалистов в сфере ИИ. Но и тут сразу же возникает не только вопрос количества, но и качества.
По данным исследования НИУ ВШЭ, на первом месте работы приходится доучивать четверть выпускников вузов. Причем среди выпускников-очников "недоучек" в два раза больше, чем среди заочников, – 29% и 15,8% соответственно. Это касается всех специалистов, но вряд ли картина в сфере ИИ сильно отличается.
Впрочем, "на бумаге" в стране есть все, чтобы подготовить нужные кадры. В рамках проекта "Искусственный интеллект" налажено безвозмездное тиражирование образовательных программ по региональным вузам, доступ к цифровому контенту, существуют программы подготовки преподавателей в сфере ИИ.
Потратить на подготовку кадров до 2030 года государство планирует 24,5 млрд рублей, на поддержку ИИ-стартапов – 95,3 млрд рублей, а на развитие науки в сфере ИИ – 73,6 млрд рублей.
Роботы - они как дети. И без помощи людей пока не справляются, особенно в условиях нашей зимы.
Помогайте этим малышам, если есть возможность. ❤️
В Калуге начнется серийное производство БПЛА от "Летающих Машин Тюринга".
Выпускать дроны будут на Калужском электромеханическом заводе, который входит в концерн "Автоматика" холдинга "Росэлектроника", а тот, в свою очередь, является частью "Ростеха". С "родственными связями" концернов, холдингов, корпораций и заводов разобрались, теперь про сами дроны:
● модель TFM-15 обладает грузоподъемностью 15 кг, его крейсерской скоростью 130 км/ч, дрон способен летать при скорости ветра 15 м/с и температурах от -40 до +50 по Цельсию. У стандартной версии дальность полета составляет 200 км, но существует гибридный вариант с ДВС-генератором, который способен пролететь в четыре раза больше.
● у модели Т-300 грузоподъемность почти в 10 раз больше - 130 кг, крейсерская скорость - 170 км/ч, ветроустоичивость и "рабочая температура" та же, что и у TFM-15. Тут у стандартной версии дальность полета те же 200 км, но у "генераторной" в пять раз больше - 1000 км.
В дронах обещают 2-3 кратное резервирование всех систем, 5-кратное резервирование каналов связи, 360-потоковое видео для пилота, наземная станция управления на основе распределенных ЦОД и облачного ПО. Первые предсерийные образцы Т-300 и TFM-15 уже выпущены на КЭМЗ.
Для беспилотников не бывает нелетной погоды.
Читать полностью…Госкорпорация по ОрВД готовит единую систему для контроля дронов и самолетов.
Уже со следующего года начнется создание единой цифровой платформы для безопасной интеграции БПЛА в воздушное движение страны, которая объединит в единую среду все комплексы оперативных органов Единой системы ОрВД в Главном и 14 региональных центрах ОрВД. Подробнее о проекте рассказала начальник центрального банка данных ФГУП Светлана Хапачева.
Это глобальный проект, который стартует с 2024 года. Цифровая платформа предназначена для обеспечения полетов пилотируемых беспилотных воздушных судов, информационной поддержке всех пользователей и снижения административных барьеров, упрощения доступа к воздушному пространству
Платформа, доступ к использованию которой планируют предоставлять в том числе через "Госуслуги", будет состоять из четырех модулей:
● модернизированная Система представления планов полетов по сети Интернет (СППИ);
● электронный сборник аэронавигационной информации РФ (eAIP);
● единая система планирования использования воздушного пространства, сопряженная с централизованной интегрированной базой данных;
● система учета беспилотных воздушных судов.
Основой всего проекта станет централизованная интегрированная база данных, которая будет содержать в себе аэронавигационную, плановую, метеорологическую, справочную информацию, а также полетные данные, запланированные и фактические 4D-данные о местоположении воздушных судов и БПЛА.
Фактически это будет основной источник информационного обеспечения систем оперативных органов ЕС: в том числе структур ПВО, пользователей воздушного пространства и аэродромов
Получить информацию из базы можно будет в любое время онлайн в согласованных форматах через интеграционные модули, мобильные приложения и web-сервисы. В Госкорпорации по ОрВД надеются, что платформа поможет наладить взаимодействия пилотируемой и беспилотной авиации между собой и с органами обслуживания воздушного движения.
Помимо грустной информации о доле отечественных дронов на российском рынке, звучали на вчерашней конференции Aerospace Science Week и значительно более ласкающие слух и воображение цифры, а точнее суммы.
На поддержку выпуска готовых беспилотных коммерческих решений фонд НТИ может выделить 30 млрд рублей. Об этом рассказала директор по управлению проектами фонда Наталья Эрдем. Всего до 2030 года найти в России рассчитывают 400 стартапов – разработчиков дронов:
● 275 стартапов, занимающихся созданием прототипов БПЛА. Они смогут получить до 30 млн рублей;
● до 70 млн рублей смогут получить 80 разработчиков опытных образцов;
● и больше всего повезло 50 производителям серийных образцов. Они смогут рассчитывать на 300 млн рублей от фонда.
Поддерживаться будут проекты как по разработке самих аппаратов, так и серии комплектующих, но придется пройти открытый отбор. На базе системы управления федпроектами появится научно-технический совет, который сможет формулировать задачи, и уже под них будут объявляться конкурсы.
Все получатели грантов автоматически будут становиться резидентами аккредитованных Росавиацией НПЦ, коих в стране должно быть создано 48. Один из примеров таких научно-производственных центров - парк "Руднево", мелькавший в наших новостях уже не раз.
Недавно мы рассказывали про "рейтинг реальности" AAM Reality Index, который оценивает компании, находящиеся на верхних позициях в гонке за вывод на рынок первого в мире eVTOL.
Тогда на 12-м месте в общем рейтинге и на четвертом месте среди беспилотных аппаратов оказался гибридный грузовой дрон Chaparral C1 от Elroy Air. Теперь же у этого hVTOL есть шанс переместиться на позиции выше, поскольку стартап объявил о выполнении первого испытательного полета своего БПЛА.
А для всей отрасли это еще и первое испытание турбогенераторно-гибридного электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой. В воздухе он продержался всего 57 секунд, но это первый шаг на долгом пути к предварительному производству и сертификации гибрида.
"Яндекс" поможет бизнесу, а население роботам.
Роботам-доставщикам "Яндекса" уже сейчас иногда становится тесно на городских тротуарах, а во время снегопадов ситуация с ними и вовсе превращается в трагикомедию.
Но скоро таких видео станет в два раза больше, ибо уже в следующем году компания планирует удвоить свой парк роботов. Если раньше их было 130, то в 2024 году станет уже 260. При этом другие компании смогут взять в аренду роботов по модели "последняя миля"
Сейчас компания обсуждает внедрение роботов для доставки товаров с крупными сетевыми супермаркетами, кофейнями и ресторанами быстрого питания. Около 15 роботов-доставщиков достаточно, чтобы доставлять еду и продукты в жилом районе с населением в пять тысяч человек
В рамках сотрудничества "Яндекс" предоставит техническую поддержку и гарантийное обслуживание, а вот вытаскивать малышей из сугробов по-прежнему придется простым прохожим. И чтобы делали они это правильно, компания опубликовала инструкцию:
● сначала убедитесь, что колёса робота не заблокированы и он едет вперёд, когда его толкают;
● если заблокированы – немного подождите, пока оператор поймет, что робот застрял. Он разблокирует колеса за полминуты;
● и уже после этого можно аккуратно подтолкнуть робота или убрать снег из-под колес, чтобы он мог самостоятельно выехать.
«Московская техническая школа» запустила курсы для инженеров, желающих начать работать с беспилотниками.
Сегодня столичным промышленникам доступны 16 курсов.
▫️Самые универсальные варианты: «Оператор беспилотного летательного аппарата самолетного и мультироторного типа», «Сертификация БАС», «Основы устройства и управления FPV-дронами», «Проектирование автопилотов беспилотных летательных аппаратов».
▫️Есть и более специализированные направления, такие как проектирование автопилотов, полный курс по созданию вертолётных БПЛА, разработка беспилотных автомобилей, электронные системы автотранспорта.
Обещают, что это не предел, – области применения беспилотников постоянно расширяются, поэтому и курсов появится больше. Стоимость обучения варьируется от 40 тысяч рублей (основы управления беспилотниками) до 310 тысяч рублей (сертификация БАС).
Большинство программ рассчитаны на слушателей, имеющих хотя бы среднее профессиональное образование, но в некоторых случаях придётся пройти собеседование или доказать свою причастность к авиапрому. На этом фоне выделяются требования к будущим инженерам беспилотных автомобилей – им достаточно знать математику на уровне старшей школы, но при этом надо владеть Python.
А мы продолжаем прочесывать базу патентных изображений промышленных образцов ФИПС, пытаясь найти для вас новинки от отечественных разработчиков. На этот раз обнаружили платформу сервисного робота от компании "ИнтеграНТ".
Заявка на патент была подана в середине лета 2023 года, а опубликована только в конце ноября, но все же это не совсем новинка. Робота-уборщика на этой платформе мы видели еще пару лет назад, но тогда это был лишь тестовый образец и его разработка продолжалась.
Возможно, теперь его наконец-то довели до ума и готовятся представить финальный продукт. А может быть, разработчики решили предложить своего робота РЖД в качестве носильщика. Платформа универсальная, и с такой задачей она вполне могла бы справиться.
Первые беспилотные итоги.
Операторы проекта по перевозки грузов на беспилотных грузовиках между Москвой и Санкт-Петербургом подвели первые итоги эксперимента, и итоги эти довольно позитивные. Так, например, "Первая экспедиционная компания" за июнь-октябрь совместно с "КамАЗом" выполнила 160 рейсов и перевезла более 1900 тонн грузов. И уже с января число беспилотных рейсов будет увеличено с двух до четырех в сутки.
Еще один участник беспилотных перевозок – компания "Магнит". Она на одном только беспилотном тягаче перевезла почти в два раза больше, чем ПЭК, – 3500 тонн. Ритейлер также увидел в беспилотниках "потенциал для внедрения и применения как инструмента автоматизации регулярных грузоперевозок на магистральных направлениях, а также как решения по снижению нагрузки на экологию".
"Электронному водителю" не нужны перерывы каждые 4,5 часа, поэтому время доставки между Москвой и Санкт-Петербургом сократилось в два раза - с 20 до 10 часов. Полный переход на автономные перевозки сократит себестоимость доставки за счет непрерывного движения транспортных средств на 10%.
Правда, для этого придется поработать над развитием инфраструктуры и производством прицепов, чтобы один быстро сменялся другим и беспилотник снова отправлялся в рейс. Но планы на автономные грузоперевозки уже грандиозные: в следующем году уровень грузооборота запланирован в объеме 143 млн тонно-километров.
В Минтрансе при этом сообщают, что с начала запуска программы беспилотные грузовики на трассе М-11 "Нева" ни разу не попадали в ДТП. Впрочем, движение тягачей сейчас осуществляется под контролем водителей-испытателей, и нам еще предстоит узнать, насколько безопасны полностью самостоятельные грузовики.
"Иннопрактика" приобрела долю в производителе БЛА "Геоскан", которого можно назвать одним из лидеров отрасли разработки и производства БПЛА в России.
Теперь доля "Иннопрактики" в уставном капитале компании составляет 10%, еще 2,5% принадлежит гендиректору "Геоскан" Алексею Юрецкому, а 87,5% остается у основателя компании Алексея Семенова.
Соглашение между сторонами означает переход на новый уровень уже имеющегося сотрудничества между "Иннопрактикой" и ГК "Геоскан" в сфере подготовки кадров для отрасли гражданских беспилотных авиационных систем, а также создания качественной технологической инфраструктуры для перспектив развития отрасли БЛА
Собственно говоря, подготовка кадров - это один из профилей "Иннопрактики", которая вовлечена в развитие образовательных и медийных проектов, связанных с продвижением передовых практик в сфере технологического развития.
Мы видели уже разных роботов, но этот с загребущими ручонками – один из самых забавных. И достаточно функциональный.
Willow X может автоматически распознавать тип загрязнения и самостоятельно выбирать инструмент для его удаления при помощи манипуляторов, может подбирать веточки, листья и прочий мусор во встроенный контейнер, чтобы отвезти их к компостной куче. И даже морковку с грядки собрать способен самостоятельно.
В течение двух лет на территории Швеции, охватывающей 200 тыс. человек, проводился эксперимент по доставке дронами автоматических дефибрилляторов для реанимации людей с остановившимся сердцем. Теперь результаты исследования появились в престижном медицинском журнале The Lancet Digital Health.
В среднем дроны доставляют прибор AED за 3 минуты и 14 секунд – в 67% случаев быстрее машин скорой помощи, хотя дроны оповещались одновременно со звонком в скорую. Причем доставляли довольно точно – в пределах 15 метров от пациента или здания в 91% случаев.
После того как дрон прилетает на место, позвонивший в скорую должен достать прибор из контейнера и, следуя голосовым инструкциям, применить его. Получается это далеко не у всех, и в 18 случаях реальной остановки сердца применить прибор удалось только 6 раз или 33%.
Прибор автоматически определяет, нужен ли пациенту разряд или все же нет. В двух случаях прибор рекомендовал запустить импульс, и в одном случае это привело к запуску остановившегося сердца. Пациент смог выжить.
Вряд ли эти цифры можно назвать впечатляющими, но беспилотники действительно спасают жизни до прибытия медиков. И этот эксперимент имеет все предпосылки рано или поздно стать мировой практикой.
После того как на территории аэродрома "Алферьево" был установлен экспериментальный правовой режим, там стартовал технологический конкурс НТИ Up Great "Аэрологистика". И это хорошая новость.
Плохая же заключается в том, что лишь одна компания смогла успешно выполнить конкурсную задачу первого этапа испытаний, а до конкурса отдельных заданий №1 для "тяжелых" БВС были допущены всего три команды:
● "Радар ммс" от компании "НПП" Радар ммс";
● "Тюринги" от компании ООО "Летающие Машины Тюринга";
● "Омнитех" от компании ООО "Омнитех".
Всего заявки подавали 23 команды, но у двадцати из них техника оказалась не подготовлена для полетов, а документы не соответствовали техрегламенту. А некоторые разработчики, громко заявляющие о готовности своих дронов к конкуренции на рынке, заявки и вовсе подавать не стали.
Задачей КОЗ-1 стала перевозка груза массой до 15 кг на общее расстояние 500-600 км с беспосадочной дистанцией в 50-100 км. Из трех допущенных команд введения ЭПР дождались лишь две – "Тюринги" и "Радар ммс". Выступавшая первой "Тюринги" столкнулась с трудностями установления связи между БВС и ПДУ и в результате решила не продолжать испытания.
У дрона "Радар ммс" была повреждена антенна ПДУ при транспортировке, произошел сбой в системе смазки основного редуктора, случилась мелкая поломка в системе электроснабжения. Команда смогла устранить неполадки и, несмотря на ужасные метеоусловия, на следующий день выполнила конкурсную задачу без происшествий.
На "Аэрологистику", помимо прочего, приезжают системные заказчики, которые хотят убедиться в подлинности тех характеристик, которые разработчики рисуют на сайтах. И судя по всему, к заказам у нас в стране готов только один производитель "тяжелых" БВС.
Дроны-огородники.
Tevel & Kubota показали работу своей автономной системы сбора фруктов, собирающей яблоки в итальянском саду. Дроны, соединенные с единой базой, могут не только работать круглосуточно, аккуратно срывая фрукты с веток, но и передают огромное количество данных в режиме реального времени непосредственно производителям через мобильное приложение.
Фермеры могут легко получить доступ к такой информации, как количество собранных фруктов, их вес, цвет, спелость, диаметр, временная метка, геолокация каждого плода и другие важные данные. Оптимизация сбора урожая вышла на удивительный уровень.
Мы тут вам опять самое интересное собрали. Точно не пропустите.
Про производство.
● В "Руднево" открылся центр коллективного пользования со станками, 3D-принтерами и прочим оборудованием, которое могут использовать малые дроностроители.
● А в Калуге стартует серийное производство дронов от "Летающих Машин Тюринга". Летают далеко, поднимают много, обещают не меньше.
Про законы.
● На полеты дронов можно будет получить субсидии, но не всем. Мешает отсутствие нужных законов и программ.
● Есть еще один способ получить субсидии - попасть в специальный реестр. Но сделать это сложнее, чем хоббитам дойти до Ородруина.
Про новинки.
● В московских больницах начали работать робокотики, которые помогают пациентам и врачам. Ну, допустим, мяу.
● В базе ФИПС нашлось патентное изображение очередной новинки от отечественных дроностроителей. На этот раз вроде летающей.
● Томичи из "Смотрим в небо" показали свой конвертоплан, который можно использовать в АПК или для доставки лекарств.
● А еще говорят, что где-то существуют беспилотные вертолеты Ка-226 и Ми-2. Мы не видели, но уважаемые люди из "дочки" ГТЛК уже собрались их закупать.
Про цифры.
● Сейчас в России выпускают по 6 тыс дронов в год, но скоро это число станет больше в пять раз.
● А пока среди используемых БПЛА отечественных только 4%. Что-то вроде статистической погрешности.
● Но дальше будет лучше, потому что НТИ раздает деньги разработчикам и производителям. 30 млрд рублей аж.
Про полеты.
● Госкорпорация по ОрВД готовит единую систему для контроля дронов и самолетов. Точнее говоря, начнет со следующего года.
Про статистику.
● Красиво нарисовали и рассказали вам про статистику производителей и разработчиков логистических роботов в России. Там деньги есть.
Про полезное.
● На GitHub появился софт, который превращает журналы полетов дронов в понятную глазу 3D-картинку. Очень пригодится разработчикам.
И немного красоты вам в этот пятничный вечер. В китайском Шэньчжэне во время фестиваля драконьих лодок в небе появился самый настоящий дракон, созданный с помощью 1500 дронов. Управляет всем этим специальный софт, но мы бы не удивились, если бы вместо него было 1500 операторов. Китайцы могут.
Читать полностью…▪️Совет Федерации торопит сбивать беспилотники.
Продолжаем следить за сегодняшними новостями из СовФеда, на этот раз про сложные отношения объектов ТЭК и беспилотников. Настолько сложные, что Валентина Матвиенко призвала как можно быстрее принять закон, позволяющий частным предприятиям, охраняющим топливные объекты, сбивать все летающее.
Законопроект с расширением полномочий ЧОП внесли в Думу в начале ноября. Сейчас легальные возможности по "приземлению" БПЛА есть у МВД, ФСБ, Росгвардии и прочих силовых структур. При этом более 80% объектов ТЭК охраняют частные организации, у которых таких полномочий нет, что вряд ли позитивно влияет на возможности по охране.
Физические возможности у ЧОПов, скорее всего, есть. По новым правилам, частные охранные организации для защиты объектов ТЭК можно создавать при соблюдении ряда условий: регистрация в РФ, уставный капитал не менее 1,5 млн рублей, доля самой компании – минимум 50%.
Вдобавок все объекты ТЭК разделили на три категории опасности. Все, что попадает под высокий уровень, вправе охранять подразделения Росгвардии и ведомственные охраны "Газпрома", "Транснефти" и "Роснефти", а также частные охранные организации непосредственно владельцев, если они соответствуют условиям выше. Среднюю категорию опасности, помимо них, смогут охранять частные организации, соответствующие спецтребованиям, низкую категорию и все остальное – любые частные охранные организации.
Закупить своей охране средства противодействия "Газпром" и "Роснефть" явно могут, осталось разрешить ими пользоваться.
Мы привыкли, что роботы-доставщики довольно ограничены в своих передвижениях и их приходится встречать на улице, у подъезда. Но существуют и такие варианты, которые смогут подняться прямо к дверям вашей квартиры. Если, конечно, смогут открыть дверь подъезда.
Читать полностью…Минпромторг разработал невыполнимые критерии для реестра разработчиков дронов.
Производители и разработчики дронов смогут получить доступ к субсидиям и госзаказу, попав в единый реестр Минпромторга, но сделать это будет совсем не просто. Министерство подготовило три критерия попадания в реестр:
● естественно, компания должна быть российской;
● производитель должен получать не менее 40% выручки от выпуска дронов;
● необходимо иметь сертификат типа на БАС.
Сейчас сертификат есть только у БАС-200 "Вертолетов России", и мы уже рассказывали, чего производителю стоило его получить. Боль, слезы и десятки, если не сотни миллионов рублей.
Такое требование лишит возможности попасть в реестр небольшие компании, которые не способны получить заветный документ. Причем любое изменение в конструкции дрона приведет к повторной сертификации, а без таких изменений не обойтись при быстрой смене технологий.
И если требование сертификата может оставить за бортом малые компании, то крупные холдинги не попадут в реестр из-за требования по доле выручки.
Например, компания "Транспорт Будущего", запускающая производство дронов в Индии, – часть ГК ЭФКО. Она выпускает майонезы и кетчупы, а производство дронов – лишь малая толика бизнеса, явно не дотягивающая до 40%.
Та же история и с другими большими производителями, которые входят в крупные холдинги. Да и многие небольшие компании производят технику для себя и зарабатывают в основном на предоставлении услуг.
Очевидно, что адекватным требованием пока является только "отечественность" компании, остальное нужно переписывать и предлагать более жизнеспособные варианты. Нужно разработать такие критерии, которые помогут реальным российским производителям и смогут отсеять тех, кто только переклеивает шильдики на китайских дронах.
Упрощают работу не только роботы, но и дроны.
Компания SkyMule разработала дрон, который летает над уложенной арматурой и связывает прутья.
У дрона есть посадочные опоры, на дне — пистолет для вязки арматуры, закрепленный на подвижной платформе. После посадки дрон корректирует положение пистолета и устанавливает его над перекрестием двух прутьев. Затем пистолет опускается и наматывает проволоку. Благодаря подвижной платформе за одно приземление дрон может обвязать 2 перекрестья.
Компания заявляет, что дрон ускоряет процесс вязки в 2,4 раза и делает его на 32% дешевле. Но стоит он точно дороже Makita. Осталось выбрать между ним и роботами.