Путеводитель по миру дронов и беспилотных технологий. Всё о развитии индустрии, производителях, разработчиках и беспилотниках, которые ездят, плавают и летают. ИД НОМ idnom.ru По вопросам сотрудничества или для связи с редакцией - @id_nom
Компания Aeromao представила дрон VT-Naut, который позиционируется как первый в мире дрон с фиксированным крылом вертикального взлета, способный приземляться на воду.
БПЛА может находиться в воздухе до 90 минут, не теряет сигнал на расстоянии до 30 км и имеет корпус и крылья из пенополипропилена, который возвращается к своей первоначальной форме при изгибе.
Обычная версия дрона предназначена для картографии, сельского и лесного хозяйства. Но вариант с возможностью приземления на воду расширяет сферы применения и может использоваться, например, для поиска терпящих бедствие или рыбаков, ведущих незаконный промысел. Его легко запустить с корабля, но при этом на борту не требуется большого пространства для посадки.
Писатели-фантасты всех времен описывали невероятное будущее, которое нас ожидает, изобретали невиданные технологии и делились с читателями своими мечтами о покорении космоса, телепортации, поездках на летающих автомобилях.
Настало наше время помечтать и представить, каким будет мир через 5, 10, 20 лет. Но делать мы это будем вместе с профессионалами — футурологами, бизнес-экспертами и изобретателями на фестивале «Рождественские лекции: назад в будущее» 20 декабря.
😶Ведущий российский футуролог Данила Медведев расскажет о трендах
😶Промышленный дизайнер Владимир Пирожков поделится своим видением о будущем креатива и роли искусственного интеллекта в обществе
😶Вместе с генеральным директором Orbita Capital Partners Евгением Кузнецовым мы отправимся в космос и узнаем, когда вместо Мальдив мы будем летать в отпуск на Луну и есть ли жизнь на Марсе
😶Бизнес-ангел, основатель фонда Joint Journey Сергей Дашков расскажет о том, какими в будущем будут инвестиции
😶От главы венчурного фонда Alpha Robotics Venture Владимира Белого узнаем, какие новые возможности у нас появятся и кто такие люди образа цели
😶Эксперт в робототехнике Александр Байкин расскажет все о роботах и о том, когда мы пересядем на аэротакси и что нас ждет через 50 лет
Рассуждения о будущем мы разбавим музыкой, VR-погружением в фантазийные миры, стендапом, AR-шоу и кинопоказом. Новогоднее настроение, вдохновение и новые идеи гарантированы!
#Реклама ГБУ «Агентство инноваций Москвы» ИНН 7703770430 erid: 2SDnjeYLgx8
Экспертов по беспилотию у нас в стране много, говорят они еще больше, но особенно в этом году запомнился один и его цитата. Без неё тут не обойтись
Наш подход такой: мы считаем, что сила языка состоит в возможности поглощать враждебные смыслы других языков. Поэтому - хорошее русское слово «дрон» - вы знаете, это почти то же самое, что дрын, но только летающий. <...> Мы посмотрели, что в военном деле у вас уже произошло принятие, что раньше у нас была конница, теперь функцию конницы выполняет дронница
Это цитата спецпредставителя президента по цифровому и технологическому развитию. Собственно говоря, подводя #ИтогиГода, мы не можем не отдать Дмитрию Пескову номинацию "Эксперт года". Хотя правильнее было бы в кавычки взять только первое слово.
Индийский стартап Minus Zero готовится к запуску беспилотного общественного транспорта с искусственным интеллектом, вдохновленным человеческим мозгом. ИИ NIA обучает беспилотный zPod вождению и принятию решений на дороге.
При этом ориентируется в пространстве автомобиль исключительно с помощью камер, не используя дополнительные датчики. Разумеется, если не считать GPS для построения маршрута. Камеры же сканируют окружающую обстановку, а ИИ предсказывает и реагирует на дорожные ситуации.
Проверку не прошли.
В России за последние годы серьезно выросло количество БПЛА. Это потянуло за собой повышение спроса на антидроновые решения, что в свою очередь увеличило потребность в оценке эффективности работы таких систем.
Еще в прошлом году и начале нынешнего спроса на экспертизу в этой области не было, но из-за большого количества ложных срабатываний и создания радиопомех для связи промышленные заказчики начали активно искать поставщика таких услуг. Компаниям они обходятся минимум в 1–1,5 млн рублей даже для самого простого комплекса защиты.
По очевидным всем причинам продажи систем защиты от БПЛА росли в разы, причем покупать их стали не только большие корпорации и предприятия, но и частные лица, для защиты собственного бизнеса и даже жилья. Не останавливает наших граждан даже то, что законное применение систем противодействия БПЛА сейчас доступно только силовым структурам и Минобороны:
● с января по март 2023 года спрос на антидрон-системы вырос в 3 раза;
● а по сравнению с 2022 годом – в 5 раз.
Вот только дроны и методы атак с их помощью развиваются быстрее, чем системы безопасности. Да и эффективность их работы может проверить далеко не каждый производитель, поскольку у большинства игроков рынка нет средств объективного контроля, измерительного оборудования, специалистов, полигонов и т.д.
Полной защиты не способна гарантировать ни одна система, у всех из них есть ограничения или ложные срабатывания на птиц и другие движущиеся объекты. К тому же им сложно бороться с дронами, которые не управляются дистанционно человеком, а летят по заданным координатам цели. Мешают полноценной работе и внешние факторы, которые необходимо учитывать при заказе систем безопасности.
На деле же многие просто покупают первое попавшееся оборудование и раздают сотрудникам антидрон-ружья. Разумеется, никакого отношения к реальной защите все эти меры не имеют, и в итоге уже после приходится тратить дополнительные средства на экспертизу и замену оборудования.
Продолжаем рассказывать про необычные профессии дронов со всего мира. Например, беспилотник Skygauge, разработанный в компании Skygauge Robotics, применяется для высотных работ и исследования различного оборудования.
Для этого он оснащен ультразвуковыми дефектоскопами и поворотными роторами, что позволяет ему прижиматься к поверхностям под любым углом и подробно их "прощупывать" ультразвуковыми датчиками.
Мы продолжаем #раскопки в базе патентов ФИПС, чтобы первыми показывать вам новинки отечественного дроностроения. Сегодня у нас их две, или скорее полторы.
● Запатентованное "летающее крыло" от компании "Робоавиа" внешне мало чем отличается от их же БВС, которое мы все уже давно видели и знаем. А скорее всего, это и есть тот самый "Сарыч". Дрон предназначен для видео- и тепловизионного наблюдения, аэрофотосъёмки, поиска объектов и обнаружения целей. Летать он может до 4 часов на высоте 5 км, при этом ему не страшны порывы ветра до 27 м/c и температуры от -30 до +50 по Цельсию.
● Второй промышленный образец запатентовал ЦПП "Движение". Никаких технических характеристик или подробностей по нему нет, так что нам остается только догадываться. У ЦПП несколько контрактов с Минобороны и специальными службами, организация занималась переоборудованием гражданских автомобилей в патрульные для нужд госавтоинспекции. На этом, кстати, и погорела в 2019 году, когда было заведено дело о хищении 1,1 млрд рублей путем завышения цен. Но все это дела минувших лет, а сейчас лишь можно предположить, что дрон тоже будет предназначаться для ДПС, Минобороны или других силовых ведомств.
Получить ТТХ и прочие подробности о новых разработках выходит не всегда, но появляются патенты на отечественные дроны практически еженедельно. И это не может не радовать.
Обещают у нас часто, много и с фантазией, поэтому, продолжая подводить #ИтогиГода, мы поговорим именно об этом. Когда-нибудь мы вернемся к этой теме и проверим, что из обещанного все же сбылось. Да, это тоже обещание от Беспилота.
● Разработчик аэротакси Hi-Fly пообещал, что уже к 2030 году этот вид транспорта начнет массово перевозить пассажиров. Сложно сказать, насколько этот прогноз реален, а проверить его мы сможем только через шесть лет. Но даже против китайцев из EHang, которые смогли первыми получить разрешение на запуск беспилотного аэротакси, был подан коллективный иск из-за того, что компания ввела инвесторов в заблуждение относительно перспектив своего бизнеса. Оказалось, что беспилотные летающие такси никому не интересны, а "книга заказов" компании оказалась пуста.
● В РЖД обещают появление беспилотной "Ласточки" уже в следующем году. Тут сразу же можно схитрить и заявить, что прогноз не сбудется, поскольку эти поезда сменят название и, скорее всего, станут называться "Финист". Именно за такое имя проголосовали россияне на сайте РЖД. Но мы делать этого не будем и немного подождем, благо 2024 год уже не за горами, а управляемый дистанционно поезд нам уже даже показали на видео.
● "КамАЗ" обещает целую линейку беспилотных грузовиков. В это как раз таки поверить не сложно, поскольку мы уже видели как минимум два варианта самосвалов с автопилотом, а тягачи проехали более полумиллиона километров между Москвой и Петербургом. Но чтобы сделать действительно массовый продукт, придется избавиться от импортных комплектующих и повысить уровень безопасности. Тем более что "КамАЗ" показывает нам картинки с беспилотным грузовиком, у которого вообще нет кабины, а значит страхующего автопилот водителя посадить в него уже не получится.
Умный гору обойдет.
Исследователи из Физтеха и Института искусственного интеллекта AIRI разработали алгоритм POLAMP, который подбирает оптимальный маршрут движения для дронов в трехмерном пространстве с большим количеством различных препятствий.
В среде с 50 препятствиями он способен выбирать оптимальную траекторию движения с вероятностью 92%, большинство его конкурентов сделать это могут в единичных случаях.
Проведенные эксперименты показали, что разработанный российскими учеными подход POLAMP превосходит современные базовые алгоритмы, как обучаемые, так и необучаемые аналоги. При этом он требовал гораздо меньше примеров для генерации плана движения
В своей работе алгоритм объединяет глобальное и локальное планирование, суммируя плюсы обоих подходов, и опирается на технологию обучения с подкреплением. Обучение искусственного интеллекта при этом проходит в три этапа. Сначала он учится передвигаться в пустом пространстве, затем – в средах с неподвижными препятствиями, а уже после этого пытается обходить препятствия движущиеся.
Таким образом качество работы алгоритма повышается, а время на его тренировки уменьшается. И все это делает алгоритм особенно привлекательным для разработчиков БПЛА.
Tesla показала человекоподобного робота c яйцами.
Это робот Optimus второго поколения, который обзавёлся более совершенной кинематикой, стал легче на 10 кг и получил полностью новые кисти рук, которые обладают 11 степенями свободы и чувствительностью к давлению на всех десяти пальцах.
Именно благодаря им робот способен проводить манипуляции с куриными яйцами, а вовсе не то, о чем вы подумали сначала. Кроме того, робот научился ходить на 30% быстрее и стал лучше балансировать. Этот навык он продемонстрировал в приседаниях и танцах.
Продолжаем подводить #ИтогиГода в отечественном беспилотии. Пришло время поговорить о провалах. "Провалом года", пожалуй, можно назвать проекты "Почты России".
Сначала стало известно, что госкомпания отказывается от запуска коммерческой доставки грузов беспилотниками. Точнее говоря, откладывает их на неопределенное время. Но как мы знаем, нет ничего более постоянного, чем временное. Особенно неопределенно временное.
Затем "Почта России" свернула проект доставки роботами, который работал с 2021 года при поддержке "Сколково". И тут тоже компания пошла против течения, поскольку "Яндекс", роверы которого она использовала, только наращивает парк роботов-доставщиков и готов предложить их услуги всем желающим.
Виновата во всем оказалась дыра в бюджете "Почты России", одной из причин которой стали некачественные IT-системы. Размер дыры впечатляет – казначейство насчитало целых 24,5 млрд рублей. Вот и получается, что IT-шники похоронили светлое беспилотное будущее в одной отдельно взятой госкомпании.
Недавно мы показывали вам дрон Elios от компании Flyability, предназначенный, в том числе, для работы в шахтах, под землей. Надеяться на хороший сигнал под толщей земной поверхности было бы глупо, поэтому разработчики добавили дрону новую функцию.
Теперь он автоматически отслеживает видеосвязь в режиме реального времени и возвращается на траекторию полета, если видеосъемка срывается из-за потери сигнала. Дрон может возвращаться "по собственным следам" на расстояние до 300 метров, пока опять не получит сигнал с контроллера или не вернется в место взлета.
Tesla с новой версией автопилота пока доступна не всем, но умельцы уже создают собственные беспилотные машины. Как оказалось, это не требует многомиллионных затрат - достаточно трех вебкамер, ноутбука и кучи старых запчастей. Главное, не выпускать это чудо на дороги общего пользования.
Читать полностью…Remote ID и с чем его едят.
Проблемой безопасности и отслеживания БПЛА озаботились в последнее время не только в России, но и в США. Там большинство дронов должны иметь функцию Remote ID, которая позволяет беспилотнику предоставлять информацию для его идентификации и местоположении другим пользователям.
По сути это "цифровой номерной знак", который позволяет полиции и другим спецслужбам идентифицировать ваш БПЛА "в потоке", как это делают сотрудники дорожно-патрульных служб с автомобилями.
Для коммерческой эксплуатации необходимо получить сертификат удаленного пилота, пройдя экзамен на аэронавигационные знания, одобренный FAA (Федеральное управление гражданской авиации США). Сертификат следует обновлять каждые два года. Также дрон придется зарегистрировать на веб-сайте FAADroneZone, а для полетов соблюдать несколько правил:
● вы должны летать в воздушном пространстве класса G;
● должны держать свой БПЛА в пределах прямой видимости;
● нужно летать на высоте не выше 120 метров;
● дрон должен быть оснащен опознавательными огнями для предотвращения столкновений и тд.
Для любительских полетов следует соблюдать похожие правила, разве что закон не требует получения лицензии пилота. Разумеется, за несоблюдение всех этих правил операторам грозят аннулирование лицензии и штрафы вплоть до $25 тыс.
Дрон может быть либо оснащен встроенным Remote ID, либо оснащен внешним устройством для обеспечения этой функции. Оснастить свои дроны функцией удаленной идентификации пользователи должны будут до 16 марта 2024 года. Должны были раньше, но не только у нас меняют сроки и планы из-за неправильных прогнозов.
Не распространяются эти меры только на дроны весом меньше 250 грамм (для не коммерческих целей) и в специальных зонах FRIA для любителей авиамоделизма и тд.
Разумеется, со временем похожие правила появятся во всех странах мира, и к этому должны быть готовы все пользователи БПЛА. А производители уже подстроились и у одного только DJi есть около 30 моделей дронов, соответствующих требованиям FAA.
Для Севморпути разработали новые дроны.
Российская компания "Дрон Солюшнс" разработала дроны, которые будут применяться для ледовой проводки маркирования айсбергов на Северном морском пути.
● Для маркировки айсбергов будут применять гибридный дрон мультироторного типа "Шершень", испытания которого проведут в следующем году совместно с "Совкомфлотом". Испытывали его уже и в июле-сентябре 2023 года, на Северном морском пути в Карском море. Правда, закончились испытания тем, что дрон оказался на дне морском, а конструкцию пришлось переделывать для увеличения длительности полета;
● "Аист", который представляет из себя конвертоплан с вертикальным взлетом и посадкой, будут использовать для задач ледовой проводки. На сайте компании такие VTOL предлагают за 4,5 млн рублей, но подробные характеристики не раскрываются. Известно лишь, что дрон использует для полета ДВС и способен находиться в воздухе до пяти часов.
О том, что для Севмпорпути разрабатывают дроны, мы рассказывали недавно. Они станут частью большого комплекса, состоящего из четырех систем. В том числе спутниковой группировки и бортовых судовых систем.
За китайской стеной.
Во "Внуково" озаботились защитой от атак БПЛА и закупают средства обнаружения и подавления дронов. Технику для аэропорта поставит компания "Инженерно-авиационный сервисный центр", правда, будет она не отечественного производства, а китайская. Но это особо не скрывается, и даже цена на сайте госзакупок указывается в юанях.
Всего на 5 единиц оборудования потратят около 29,7 млн рублей или 2 368 453 китайских юаней. Судя по всему, нас ждет еще много подобных закупок, поскольку несколько дней назад в Росавиации заявили, что 31 российский аэропорт оборудуют средствами подавления БПЛА.
Промышленный контроль может быть разным, и с каким-то справится обычный робопес, а где-то нужны специальные дроны-роботы.
Этот разработан Catec для проверки труднодоступных труб на нефтеперерабатывающих заводах. До трубы он долетает как обычный БПЛА, а затем начинает ползать по ней, обхватив своими робо-лапками. Инспекция с помощью такого гибрида снижает время на проверки и риски аварий.
Дроны прилетели на балл.
Балльную систему оценки локализации, которая действовала для автопрома, электроники и другой продукции, распространили и на авиабеспилотники. О том, к чему это может привести в итоге, мы говорили в публикации "Дроны летят на балл" для МашТеха.
И вот дроны долетели. Чтобы получить звание "отечественного" и рассчитывать на соответствующие преференции, благодаря российским комплектующим дрон должен будет набрать определенное количество баллов. Так, например:
● до 31 декабря не менее 800 баллов для БАС вертолетного типа, с 1 января 2025 года не менее 900 баллов, а с 1 января 2026 года – как минимум 1800 баллов;
● для БПЛА самолетного типа массой 1 кг, но не более 30 кг нужно набрать 600, 1100 и 1400 баллов в 2024, 2025 и 2026 годах соответственно;
● для БАС мультироторного типа с максимальной взлетной массой свыше 500 кг потребуется 400 баллов в 2024 и 2025 годах, а с 1 января 2026 года – 1300 баллов.
Требования для остальных типов БАС можно увидеть в таблице. И тут история, как с Парижем. Можно увидеть таблицу и умереть. Ибо большинство производителей, собирающих дроны из иностранных комплектующих, нужное количество баллов собрать не смогут.
А значит, как и в других сферах, кто-то не попадет в реестр "отечественного", а кто-то под видом российских комплектующих будет впаривать "китайщину" с переклеенными шильдиками. Иногда это заканчивается просто скандалами, иногда уголовными делами. Но скучно с новой балльной системой в беспилотии точно не будет.
В МВД утвердили порядок уничтожения беспилотников.
Соответствующий приказ главы МВД Владимира Колокольцева появился на официальном портале правовой информации. Согласно документу, полицейским можно будет подавлять и преобразовывать сигналы дистанционного управления устройств, воздействовать на пульты управления, повреждать или уничтожать аппараты.
Правда, каждый раз сотруднику придется оценивать возможные риски, а каждую ликвидацию дрона регистрировать в книге учета заявлений и сообщений о преступлениях, об административных правонарушениях, о происшествиях.
Ну и ломать-крушить БПЛА можно будет не просто "потому что" и из-за вставшего утром не с той ноги полицейского, а исключительно для защиты жизни, здоровья, имущества граждан, сотрудников органов внутренних дел. Например, в местах проведения массовых мероприятий и прилежащих к ним территорий, при проведении неотложных следственных действий и оперативно-разыскных мероприятий, на объектах МВД.
#ИтогиГода мы собираемся подводить вплоть до новогодних праздников, и сегодня без очередной номинации вас тоже не оставим, переносить публикацию не будем. А вот другие этим похвастаться не могут.
"Переносом" года мы назовем срыв сроков по запуску беспилотной авиадоставки грузов в Петербурге. ЭПР для решения логистических задач должны были ввести еще со второго квартала этого года, но постановление принято так и не было.
И даже в 2024 году задуманное может не случиться, ибо часть нормативного регулирования уже изменилась и продолжит меняться, а значит документацию придется разрабатывать и согласовывать заново.
Разработчик гибридных систем UAVHE представил новый продукт для БПЛА среднего размера – роторный двигатель-генератор RW79.
В компании обещают выходную мощность 11 кВт, которой должно хватить для того, чтобы поднять в воздух мультиротор массой 50-60 кг или БПЛА с неподвижным крылом массой 100 кг. Весит при этом вся гибридная установка 5,2 кг, обладая размерам 19,8 x 16,8 х 14 см.
Собственно говоря, компактные размеры и вес при хороших показателях мощности – одно из главных преимуществ роторных двигателей. И это очень важно для разработчиков дронов, которым постоянно приходится бороться за время полета и грузоподъемность своих БПЛА. Но есть у этих моторов и большой недостаток, который мешает стать им по-настоящему массовыми.
Использовать такие двигатели пытались и в авиации, и в автопроме, даже у нашего любимого "АвтоВАЗа" были наработки в этой области. Но все подобные двигатели были недостаточно надежными, недолговечными и имели проблемы с ремонтопригодностью. В UAVHE уверяют, что им удалось победить эти проблемы благодаря ультрасовременным материалам и технологиям, но верится в это с трудом.
В соседней Финляндии развозить посылки людям начали роботы-почтальоны HeRo.
Самоуправляемые постаматы могут передвигаться со скоростью до 25 км/ч, но не очень далеко - на одном заряде сменного аккумулятора он может проехать до 20 км, перевозя 300 кг груза в отдельных ячейках. Каждая из них открывается индивидуально, через приложение, поэтому забрать можно только свою посылку.
Компания Bionic Bird представила летающего робота-насекомое X-Fly, который держится в воздухе за счет движения крыльев. Это интересная технология, но реальной пользы от нее немного.
Скорость полета дрона варьируется от 5 до 20 км/ч, дальность управления ограничена 100 м, а время работы всего 8 минут. При этом никакой полезной нагрузки нести он неспособен, разве что в теории может скрытно вести наблюдение, притворяясь живой птицей. Возможно, именно поэтому этой моделью уже заинтересовались военные.
Беспилотные КамАЗы разъедутся по регионам.
Пока что беспилотные грузовики таскают прицепы по трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом, но скоро эксперимент могут расширить и на региональные дороги. Об этом рассказал замминистра транспорта Дмитрий Баканов.
Сейчас для масштабирования эксперимента рассматриваются в первую очередь федеральные трассы. После подведения итогов эксперимента на федеральных трассах мы сможет понять, какие экономические эффекты приносит беспилотная доставка грузов, и принять решение о целесообразности расширения эксперимента на региональные трассы
В Минтрансе сообщают, что с начала запуска программы беспилотные грузовики на трассе М-11 "Нева" ни разу не попадали в ДТП. Но все же министерству еще придется повысить безопасность автономных транспортных средств и подготовить для них дорожную инфраструктуру.
В Совфеде призвали обращать особо пристальное внимание на информационную безопасность решений, использующихся в беспилотном транспорте. Речь, в первую очередь, идет о защите систем от хакерских атак и взломов
Кроме того, необходимо провести оценку информационной безопасности дорожной инфраструктуры, а также систем регулирования дорожного движения
В любом случае, полноценно беспилотные грузовики использоваться на дорогах будут еще не скоро, а в кабине по-прежнему останутся водители. Хотя бы для контроля за автопилотом, который пока не стал полностью безопасным даже у таких крупных компаний, как Tesla.
Компания Cognitive Pilot ("дочка" Сбера и Cognitive Technologies) подвела итоги работы тракторов с автопилотом, оснащенным искусственным интеллектом, в 2023 году. Всего за год они обработали более 2,3 млн га полей.
В этом году на работу вышло 312 тракторов с системой Cognitive Agro Pilot, из них 54 единицы – "Кировцы", которые комплектуются автопилотом прямо на Петербургском тракторном заводе. Остальные 258 – тракторы различных производителей, на которые автопилот доустанавливался по решению руководства хозяйств.
Это первый случай в России массового промышленного использования искусственного интеллекта на ключевом парке сельхозтехники — тракторах. С их участием выполняется наибольшее количество сельхозопераций: сев, обработка почвы, внесение удобрений, опрыскивание и т.д
В компании подсчитали, что выгода от применения беспилотных технологий для одного трактора составляет в среднем 2,6 млн рублей в год на поле в 1 тыс. га или суммарно более 5 млрд рублей.
Работали тракторы с марта по сентябрь 2023 года в 17 хозяйствах в 6 регионах России, в том числе и приграничных регионах. Там искусственный интеллект показал свою способность работать в условиях использования РЭБ, не надеясь только на спутниковый сигнал.
Недавно мы рассказывали про испытания компактного газотурбинного двигателя для реактивных беспилотников МГТД-22 "Колибри", и вот теперь Минобрнауки показало видео самого процесса тестов в Самарском университете имени Королева.
Весит "Колибри" чуть больше 2 кг, но выдает максимальную тягу на уровне 220 Н. Длина двигателя – 30,6 см, диаметр – 11,8 см, а небольшой дрон с МГТД-22 сможет развивать максимальную скорость 800 км/ч при максимальной высоте полета 9 км.
Позже должны появиться и двигатели побольше, которые можно будет использовать для установки в планеры, мишени и даже реактивные ранцы для пограничников и военных. Но все это потом, а "Колибри" ждут еще как минимум три месяца испытаний.
В России планируют отслеживать беспилотники и самокаты.
Компания "ЭРА-ГЛОНАСС" уже в следующем году собирается запустить Федеральную навигационную информационную систему (ФНИС), которая позволит "мониторить" БПЛА, а также следить за электросамокатами.
Гендиректор компании рассказал, что система позволит на 20-30% снизить расходы на логистику, повысить безопасность и эффективность управления комплексом общественного транспорта, спецтранспорта, транспорта коммунальных служб, такси, лесозаготовительной техники.
Российским регионам этот модуль будет предоставляться бесплатно, им не нужно будет самостоятельно создавать разрозненные региональные навигационные информационные системы. За счет этого общая экономия бюджетов субъектов РФ превысит 4 миллиарда рублей
"Обкатали" мониторинг на 250 самолетах малой авиации, которые проводили сельхозработы в южных регионах страны в режиме закрытого неба. Судя по всему, система показала себя хорошо и в следующем году её можно будет запустить в регионах, где введен запрет на полеты беспилотников. С её помощью дроноводы смогут подтверждать маршруты своих БПЛА.
Работу с самокатами протестировали в Москве, где существует более 200 медленных зон, в которых скорость двухколесных машин снижается автоматически. Теперь такие зоны могут появиться в регионах, а местные власти сами будут устанавливать и менять скоростные лимиты.
До конца года осталось всего три недели, а значит пришло время постепенно подводить #ИтогиГода. И начнем мы, пожалуй, с самого очевидного, ибо такого слона в комнате просто невозможно не заметить.
На нацпроект по развитию беспилотных авиационных систем планируют потратить почти триллион рублей, а состоять он будет из пяти федеральных проектов: "Стимулирование спроса на отечественные БАС", "Кадры для БАС", "Перспективные технологии для БАС", "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС" и "Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих".
Все вместе они должны изменить отечественное беспилотие, более того, уже приступили к задаче. Регионы уже начали подстраивать законодательство и готовить поддержку производителям дронов, конкурируя друг с другом за будущее на рынке беспилотных систем. Проект года – нацпроект по развитию БАС.
Уже до конца года по дорогам Японии начнут курсировать самоуправляемые автобусы от компании Boldly Inc, которая занимается разработками систем автономного транспорта.
Пока что водитель запускает 11-местный автобус Arma c помощью сенсорной панели, но как только машина начинает движение, управление берет на себя автоматизированная система. Для обнаружения препятствий и автономного движения используются лидары, GPS и трехмерная картографическая информация.
После получения разрешения от Токийской комиссии по общественной безопасности и столичного департамента полиции автобус будет передвигаться без контролирующего водителя в салоне, но за ним будет наблюдать удаленный оператор. Правда, совсем без помощи людей тут не обойдется.
Компания планирует нанять для каждого беспилотного автобуса человека, который будет помогать детям и пожилым людям при посадке и высадке из автобусов. А заодно объяснять, что автомобиль без водителя – это нормально, и бояться тут нечего.
Предновогодняя лень уже постепенно накрывает страну, но мы все же старались искать для вас интересные новости и на этой неделе.
Про новинки.
● В России разработали еще один дрон, который умеет летать и сбрасывать. Тут сфера применения понятна и без дополнительных уточнений.
● А еще сейчас испытывают отечественные реактивные двигатели для БПЛА и джетпаков. Последнее особенно интересно.
● Ну а для борьбы с летающими новинками, НИИ "Вектор" разработало новинку приземляющую. Она может обнаруживать даже "радиомолчащие" беспилотники.
Про раскопки.
● В базе ФИПС раскопали патент на самолет Су-75 со сменными головными частями, в том числе и беспилотной. Называется это трехголовое чудо почему-то Checkmate, хотя больше ему подходит "Горыныч".
● А еще там же нашелся патент на рабочее место оператора беспилотного транспорта. Разработчики из Иннополиса пока стесняются рассказывать, для какого именно.
Про ожидания и реальность.
● Советник главы Минцифры размечтался о телепортации в Москве. Ну или хотя бы о беспилотниках, управляемых из единого центра.
● Но пока в Москве в ближайшие три года проведут только эксперимент по доставке грузов беспилотниками. И еще с дронами будут делать всякое разное.
● А Минпромторг изменил параметры госзаказа дронов до 2030 года. Но денег все равно потратит очень много.
Про импортозамещение.
● С ним пока не везде все хорошо. Вот и в беспилотном "КамАЗе" с внешностью Робокопа нашлись детали из "недружественных" стран.
Про ИИ.
● Tesla начала использовать искусственный интеллект для управления своими машинами. Правда, пока что не всеми.
● А может и хорошо, что не всеми. Потому что бывший сотрудник Tesla называет этот автопилот опасным для окружающих.
Про цифры.
● На цифровую трансформацию АПК направят 3 млрд рублей только в следующем году. И речь тут идет в том числе про агродроны, ИИ и роботов.
● И еще одна большая цифра. 700. Столько инженерных команд в сфере БАС должно появиться в стране уже к 2026 году.