3430
کانال علمی هواشناسی هوانوردی CAVOK ✔Contact to Admins ✔Send your photos and videos👇 👉 @pilot_ben 👉 @QueenskiesB747
🔆🔰🔆 همه شما میدونید که برای بیان پارامتر باد
سه کاراکتر شامل جهت و دو کاراکتر هم شامل سرعت است
و اینکه چون برای سرعت دو کاراکتر داریم بالاترین عددی که با واحد نات میتونیم بیان کنیم ۹۹ است و اما اگر طوفان قوی در فرودگاه اتفاق بیفتد و سرعت تندباد بالاتر از ۹۹ نات باشد
در سمت چپ آن
حرف P برگرفته شده از واژه PLUS قرار خواهد گرفت. 🔰
SURFACE WIND:
Normally, there will be a five-figure group to indicate the 10-minute mean wind speed and predominant wind direction followed by the abbreviation KT or MPS to indicate the wind speed units used, where KT denotes knots (kt) and MPS denotes metres per second (m/s). The first three figures indicate the wind direction, and the last two the wind speed
📝 اما به خاطر داشته باشیم که برای واحد MPS متر بر ثانیه که دو برابر نات هست بالاترین عدد ۹۹ نخواهد بود بلکه عدد 49 قرارداد گردیده که اون هم نزدیک به عدد ۹۹ نات است
و پیشوند P هم برایش کاربرد مشابه دارد . 📝👇💨
Speeds of 100 kt (50 m/s) or more: The wind speed shall be preceded by the letter indicator P and reported as P99KT (or P49MPS).
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh📚📖✍
🔰⚜🔰 دانشمند و ریاضیدان فرانسوی گاسپارد گوستاو کُریولیس👇
💡🪄🔍📚📋🌏🌍🌎 قانون بسیار ارزشمندی رو سال ۱۸۳۵ میلادی ارائه میکنه و اون اشاره به اثر انحراف یک نیرو است که در فیزیک و هواشناسی به قانون کُریولیس معروف میشه.
⚜ Gaspard-Gustave de Coriolis (born 1792 Paris—died 1843)
French engineer and mathematician who first described the Coriolis force, an effect of motion on a rotating body, of paramount importance to meteorology, ballistics, and oceanography.
🔆 اثر انحراف به راست از مسیر حرکت در نیمکره شمالی و انحراف به چپ در نیمکره جنوبی باعث شد تا بدانیم چرا جهت گردش مراکز کم فشار و پُرفشار ( در نتیجه جهت گردشdust devil / tornado / tropical cyclone ) در نیمکره شمالی و جنوبی متفاوت از یکدیگر هستند
🔆 همچنین اثر انحراف و جهت عمومی وزش باد را در مناطق مختلف کره زمین بهتر بشناسیم.
🔎🌀🚶♂➡️😵💫🤕🚶♀🥴 برای تجربه اثر نیروی Coriolis کافیه روی یک سطح در حال چرخش از داخل به سمت بیرون یا برعکس حرکت کنیم
که در این صورت تعادل خود را از دست داده و حتما زمین خواهیم خورد.
Capt:Alireza Zahmatkesh
🔎✈️📸✍🌍⚖🔀🔄
🔰🔆🔰 یه مروری داشته باشیم به تعریف بارشهای سنگین از کتاب WMO#NO.782 و اثر
اون روی Visibility👇
Heavy: rate ≥ 10.0 mm/h
⚠️ بارش سنگین باران میتواند دید را به کمتر از ۵ کیلومتر هم کاهش دهد همانطور که در
نمونههایی از گزارش Metar بخاطر داریم :🌧👇
Heavy rain can reduce visibility to below 5 km.
🚫⚠️ حالا اگه بارش ها از ابر CB و بصورت رگباری و سنگین رُخ بده شرایط وخیم تر هم خواهد شد و در هوانوردی انتظار میره دید رو به ۱۰۰۰ متر هم کاهش بده ⛈👇
Heavy showers can reduce visibility to 1 000 m.
🆘⁉️ نمونه ای از آثار اون رو در تشکیل پدیده سیلاب ببینیم که چقدر میتونه مُخَرِب باشه:👇
🌊 سیلهای بیسابقهای شهر تای نگوین در ویتنام را که در ۸۰ کیلومتری شمال هانوی قرار دارد، درنوردیده است؛ این بدترین سیل این کشور در ۶۰ سال گذشته است.
🔸 این سیل تا کنون باعث مرگ ۸ نفر شده و بر ۲۰۰٬۰۰۰ نفر تأثیر گذاشته و موجب آوارگی شان شده است، همچنین سطح رودخانهها به بالاترین حد خود در ۴۰ سال گذشته رسیده است.
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh ✍
با تشکر از :
دکتر محمدرضا سالاری فَنودی
مهندس عبدالله مصطفایی
دکتر وحید خُجَسته غُلامی
🔰🔆🔰 هنگام کاهش ارتفاع در مسیر Approach و Landing قبل از ورود به لایه friction و سپس هنگام رسیدن روی threshold در نگاهی کوتاه سمت و سرعت باد رو به خاطر بسپارید 😊🔎💨📝
👈📖 یکی از سولات عمومی شما عزیزان از بوکلت اشاره به تغییرات سمت و سرعت باد داره داخل یا خارج friction Layer :
📝 نکته : ما باد رو از این زاویه به سه دسته تقسیم میکنیم :
بالای لایه اصطکاک :
💨 Geostrophic wind
💨 Gradient wind
🍁🍂 داخل لایه اصطکاک :
🌬 Surface wind
🔆 بادهای ژئوستروفیک فقط تقابل دو نیروی PGF و CF رو دارن
🔆 بادهای گرادیان سه نیروی PGF و CF و Centrifugal رو دارن
🔆 تو باد سطح زمین به جز اینها نیروی اصطکاک هم اضافه میشه و چون friction باعث کاهش سرعت میشه در نتیجه نیروی Coriolis رو هم ضعیف میکنه 🔎🪫📉
👈 کوچک شدن بُردار
کوریولیس هم باعث تغییرات جهت باد میشه 🧭
🧮📐🛬 حالا هنگام شروع فاز Approach وقتی ارتفاع رو کاهش میدیم و به
حدود ( کتابهای جدید ۳۰۰۰ پا و کتابهای قدیمی ۲۰۰۰ پایی از سطح فرودگاه میرسیم )
تا لحظه فرود
💨🧭🎛 تو نیمکره شمالی انتظار داریم حدوداّ جهت باد 30 درجه خلاف عقربه ساعت BACK و سرعت به نصف یا 50% کاهش پیدا کنه...
🧮🏖🌊 روی دریا این مقدار معادل 10 درجه BACK و کاهش سرعت به 70% سرعت قبلی است...
🌏🌍🌎 توجه داشته باشیم به دلیل اثر وارونه CORIOLIS EFFECT تو نیمکره جنوبی
موقع descend / approach تغییرات جهت روی خُشکی و دریا ساعتگرد VEER خواهد بود و اما تغییر مقادیر سَمت و سرعت با نیمکره شمالی یکی خواهد بود...
🧮🖋💨 نکته : تو سوال باد سطح زمین رو میده و میگه باد تو ۲۰۰۰ پایی (اشاره به GEOSTROPHIC ) چقدر خواهد شد؟
شما محاسبه عکس روش بالا رو انجام بدین :
برای مثال روی خشکی و تو نیمکره شمالی جهت باد رو 30 درجه ساعتگرد اضافه و سرعتش رو دو برابر کنید ...
⁉️🔍📬📨 اگه این توضیحات نیاز به تکمیل و تصحیح داشت یا سوال مشابه از booklet داشتین برای من پیام کنید 👇
🙏💝 Yours truly
Capt:Alireza Zahmatkesh
✍ @QueenskiesB747
با تشکر از :
کاپیتان کامیار کاویانپور
خلبان سام میالی
خلبان ابولفضل دهقان
خلبان سپیده یادگاری
زینب بَدوی سِراجی disp
مِلیکا قهرمان disp
مِلیکا اَکبری disp
🔰🔆🔰 در یک فرصت استثنایی هنگام فیلم برداری از Take off و departure پروازمون موفق به ثبت لحظاتی جذاب و ناب از ستون بارش عمودی و نزولی DOWN DRAFT یک ابر CB شدم اونهم با تصویر همزمان و متمم رادار هواشناسی روی صفحه MFRD که به خوبی
موقعیت و Echo دریافتی از ستون چگال رو با رنگ
قرمز 🛑⛔️⚠️ نشون میداد 👍
👌🔀 کاپیتان پرواز هم با هماهنگی واحد ATC و اندکی خروج از مسیر SID در سمت ایمن upwind side
ابر کومولونیمبوس تکنیک اجتناب از هسته خطرناک رو به خوبی اجرا کردند 👌
🙏🔍📝🎞✂️🎙🧑✈️در نظر دارم زحمت ادیت این فیلم رو هم با صداگذاری حرفه ای
به زبان انگلیسی در اختیار
کاپیتان امیر علی ابراهیمی
قرار بدم .
📝🖇🎞🎵🧕 اما در حال حاضر تلفیق این تصاویر ارزشمند رو با موسیقی بک گراند و
جذاب ( فیلم گِلادیاتور )
و متن تشریح دکتر پَریسا صَفری پور که حقیقتا حرفه ای هستند در پژوهش و نگارش 📖📚✒💎
با شما عزیزان به اشتراک میگذارم .
امیدوارم بپسندید 🍁✈⛈📸
Yours truly 🙏💝
Capt: Alireza
Zahmatkesh 👨✈️✈⛈📸✒
Sep 04 2025
📍UWUU Airport
✈️thrust available ✈️
✈️thrust required✈️
در خدمت کپتن شیرازی عزیز هستیم.🙏🏻
ويديو مربوط به بخشی از دوره های آفلاین IR و ATP مرکز آموزشهای هوایی هما میباشد.
🛑برای تماشای نسخه اصلی وکامل فیلم آموزشی ،با شماره تماس ☎️
۰۲۱۴۴۶۷۲۲۷۹
داخلی ۱۱۷و۱۱۸
تماس بگیرید ⚘️
🔰🔆🔰 پرواز پُر ماجرای جامبوجت شرکت هواپیمایی لوفتهانزا از فرانکفورت به Buenos Aires آرژانتین و رویارویی با پدیده مه غلیظ و دید ۵۰ متر 😲🌫 که باعث میشه کروی پروازی پس از انتظار در هولدینگ به امید کاهش مِه و بالا آمدن visibility
در نهایت ناامید شده و به سمت فرودگاه آسانسیون پاراگوئه دایورت کنند
🔄✈️⛔️🛬 و سپس در تلاش مجدد پرواز میره بوینس آیرس و از بد شانسی باز هم مِه غلیظ میشه و نمیتونن فرود بیان 🚧
🏁✈⌛ در نهایت به سمت Sao paulo برزیل دایورت میکنند
در حالی که حدود ۷ ساعت از زمان Crew duty اونها گذشته بوده به قدری خسته شده بودن که در مسیر تقرب فرودگاه برزیل به دلیل کاهش سوخت و خستگی مُفرَط خلبانان ،
اعلام حالت اضطراری Mayday ⚠️🆘🚫🚨⛽️⌛️😵💫🥱 نموده و در اولویت فرود قرار میگیرند.
✈️🚧🇧🇪 A Lufthansa Boeing 747-8, operating as flight LH510 from Frankfurt to Buenos Aires, experienced multiple diversions due to dense fog in Buenos Aires. The flight was initially diverted to Asunción, Paraguay, before a second diversion to São Paulo, Brazil, where the crew declared a "mayday" due to low fuel and crew fatigue, ultimately landing safely.
🔍📑 یه نگاهی به گزارش METAR هوای فرودگاه بوینس آیرس داشته باشیم : 👇
METAR SAEZ 081300Z 09002KT 0050 😲
📝🔎⌨ R11/100N FG
OVC002 09/08 Q1025 NOSIG=
🔍⁉️⚠️⌨ اولاّ یه اشکال تایپی داره تو درج RVR :
اینکه برای دید اندازه گیری شده RUNWAY VISUAL RANGE بطور استاندارد چهار کاراکتر در نظر گرفته میشه پس باید دید ۱۰۰ متر رو بصورت 0100 تایپ میکردن
🔍📝🧮🖇🤔 اما نکته ای که خوبه همکاران خلبان و دیسپَچر
توجه داشته باشند اینه که
اِلصاق RVR TREND با پَسوند N به تعبیر NO DISTINCT CHANGE اشاره داره که در طول زمان ۱۰ دقیقه تغییرات اندازه گیری شده توسط دستگاه
کمتر از ۱۰۰ متر است لذا نمیتوان بر بهبود دید در زمان کوتاه چندان امیدوار بود ...
👈البته با لحاظ میزان Aerodrome operating minima این نکته برای ( خلبانان و دیسپَچرها و مجموعه تصمیم گیرنده عملیات شرکتهای هواپیمایی )
پیرامون تصمیم برای ادامه تقرب یا انصراف و رفتن به فرودگاه کمکی
و همچنین اعلام Boarding و پیش بینی چالشهای محدودیت استارت و تاکسی و برخاستن و در نتیجه سطح تاب آوری و اعتراض مسافران و 🤬😤⏳⌛️ ...
میتواند مفید و کارآمد باشد.
👨✈️ Yours Truly 🙏
Capt:Alireza
Zahmatkesh ✍
با تشکر از :
کاپیتان حسن شِکَرابی
کاپیتان علی داوودزاده
کاپیتان صادق قَناد
مهندس امین ثابت مِهر ATC
مهندس رضا نَقاش ATC
مهندس امین غُلامیان مقدم ATC
خلبان امیرحُسین خُداداد
🔰🔆🔰 When flying in and around stratus clouds, you should expect reduced visibility, smooth air, and light precipitation.
📚📖 میدونیم که پرواز در میان ابرهای استراتوسی فقط کاهش دید رو به همراه داره ، احیاناً با بارش سبک باران یا نرمه بارون
ولی توی اونها از توربولانس خبری نیست 😅👍
🔆🌫 Stratus clouds usually form in stable weather conditions and can persist for long periods. Pilots should rely on instruments and check weather reports before flying in or near stratus clouds.
🔆 ابرهای استراتوسی زیر مجموعه ابرهای لایهای هستند
عموماً در اتمسفر پایدار شکل میگیرند و زمان موندگاریشون نسبت به ابرهای کُمُولوسی بلندتر و بیشتر است.
🔆 METAR VABB 050030Z 26010KT 3000 BR
👉 SCT018 🛬 ✅
FEW025TCU BKN100 27/25 Q1005 NOSIG=
👨✈️ Capt:Alireza
Zahmatkesh ✍🌫✈️📸
🎼🎬🎤👳♂
Shabbir kumar
🌶 Salaam Mumbai
🔰⚜🔰لطفا همکاران هواشناس و هوانورد در مورد این متن و کم و کاستی و تکمیل اون ، ما رو راهنمایی کنند 🙈🙏📨📬
⛈🌪📝 اگرچه با دلایل آماری و به تجربه تو کشور خودمون هم برخی اوقات این قضیه از جانب خلبانان و دیسپَچرها مورد تاییده که وقتی پوشش گسترده ابر روی آسمان فرودگاه و شهر داریم پیش میاد هواشناسان عزیزمون
یه FEW ---CB هم به گزارش هوای حاضر یا پیش بینی اضافه میکنند ...
⁉️⚠️⛔️📈 اینکه تو برخی فرودگاههای خارجی و برای مثال شهرهای روسیه یا کشورهای استقلال یافته CIS
در گزارش های METAR و پیش بینی TAFOR میزان پوشش ابر CB نسبت به شرایط واقعی خودش بیش از حَد
بزرگنمایی میشه براش چهار دلیل وجود داره که ما در اینجا به دو مورد اون اشاره میکنیم : 👇
Great question :
and it's something pilots and meteorologists are quite familiar with :🧐😅
Weather reports at airports (like METARs or TAFs) sometimes seem to "exaggerate" 🕯📝📈🔥
⛈🌪 cumulonimbus clouds (CBs) because of how serious and unpredictable these clouds can be in aviation.
📝 مورد اول با عنایت به اهمیت ایمنی پروازها است 👇
✈️ 1. Aviation Safety Protocols Favor Caution
Cumulonimbus clouds are associated with severe weather hazards like:
Thunderstorms
Turbulence
Hail
Lightning
Icing
Microbursts or wind shear
Even a single CB cloud in the vicinity of an airport can pose a threat to aircraft, especially during takeoff and landing. Because of that, meteorologists will always report CBs conservatively to ensure pilots are aware of any potential risk.
📝 مورد چهارم هم به اهمیت حقوقی و الزامات قانونی و مسئولیت پیرامون جان انسانها اشاره داره که باعث میشه بزرگنمایی بعضا غیر واقع در مورد ابر CB صورت بگیره ...👇
⚖📑🧮 4. Regulatory
and Liability Reasons
Agencies like the ICAO, FAA, or EASA have guidelines that err on the side of caution.
If a CB is missed in a report and it causes an incident, the legal and operational consequences could be severe.
So, exaggerating slightly is seen as preferable to underreporting.
🚨 In Short:
Reports of CBs may seem exaggerated because:
They’re high-risk, even if rare
They’re hard to predict and detect precisely
Conservative reporting saves lives.
🧐🫥⛔️⚠️⁉️ توجه داشته باشیم بزرگنمایی بیش از اندازه هم باعث محدودیت در عملیات پرواز و چالش decision making میشه و تاخیرات و کنسلی هایی رو به همراه خواهد داشت
( به قول معروف از ته بوم افتادن است )
💻🎛📟📡✈️🛩🛫🚧🛬 و صد البته هواپیماهایی که دارای weather radar مطلوب و تجهیزات مدرن مانند EGPWS و مقدار سوخت کافی و
مطمئن ⏳⛽️... هستند
با توجه به دستورالعملهای از قبل تعیین شده یا تکنیک های weather penetration / cicumnavigation / Holding و... پرواز خودشون رو در حاشیه ایمن به انجام میرسونند.
📝🧮📚📋 پس اگه تو لیست گزارش های Metar یه فرودگاه بطور پیوسته
OVC---CB / BKN---CB
میبینید و تو همون METAR و در نیم ساعت های بعدی خبری از بادهای گاستی و بارش رگباری و رعد و برق و ...نیست 👇
METAR UWUU 031100Z 19005MPS 9999 SCT018 OVC040CB 22/18 Q1007 R14R/1///56 NOSIG
این احتمال رو بدین که هواشناس اون فرودگاه با استناد به دلایل ذکر شده
بالا 👈 Exaggerate ،
یا به قول قدیمی ها
روغن اش رو
زیاد کرده باشه 😅📋🔥📈🪔
YOURS TRULY🙏❤️
CAPT:ALIREZA
ZAHMATKESH ✈️🌪🧮📋
🔰🔆🔰 وقتی تو پرواز باد
پَهلو یا Crosswind داریم دونستن تفاوت بین
( کورس / هدینگ / تِرَک ) مَعنی پیدا میکنه 🧮🖇📐✈️💨👇
🔆 Ever wondered why your plane doesn’t always go where it’s pointing? 🌨🌪🌫💨Here’s the difference between
course,
heading
and track.
با تشکر از :
کاپیتان مَهدی تیراَنداز
☁️ Radiation Fog
از مباحث جذاب درس Meteorology با تدریس کاپیتان زحمتکش عزیز ✈️
اگر علاقهمند هستید این مبحث و سایر موضوعات تخصصی را در دورههای غیرحضوری دیسپیچری یا دورههای Offline IR & ATP یاد بگیرید، میتوانید:
📞 با شمارههای
۰۲۱-۴۴۶۷۲۲۷۹-۸۰
تماس بگیرید
یا
📩 به پیج اینستاگرام ما به آیدی HOMA.ATC پیام بدهید.
@HOMA_A_T_C
از سال ۱۹۹۸ در میان مهمترین پروژه هایی که به برنامه نظارت و توسعه سازمان هواشناسی جهانی WMO برای افزایش دقت در پیش بینی ها و مخاطرات آب و هوایی کمک شایانی کرده ، میتوان AMDAR را نام برد .
( AIRCRAFT METEOROLOGICAL DATA RELAY )
در این پروژه عمدتاً هواپیماهایی از ناوگان تجاری به عنوان PARTENER AIRLINES مجهز به سنسورها و کامپیوتر و فرستنده مخصوص گردیده و در فازهای اوج گیری یا کاهش ارتفاعASCENT/DESCENT پارامترهایی چون دما ، سمت و سرعت باد ، رطوبت و توربولانس و ... در قالب یک پروفایل عمودی از اتمسفر و شبیه به آنچه که توسط بالون هواشناسی Radiosond انجام می شود را در پرواز اندازه گیری می نماید سپس این داده ها پردازش ، فرمت و در انتها توسط فرستنده های مخصوص به ایستگاههای زمینی یا ماهواره های مجاور ارسال می گردند.
و جالب اینکه جامعه بزرگ هوانوردی به جهت برخورداری از نقشه ها و پیش بینی های تخصصی دقیقتر ، خود
اولین کاربر نتایج این پروژه با هدف ارتقاء ایمنی پروازها در پنل Aviation weather می باشد ،
یکی دیگر از مزایای AMDAR اینه که بسیار مقرون به صرفه است، چنانچه تنها با کمتر از یک درصد هزینه لانچ بالون های هواشناسی ، این پروژه اجرا میگردد .
AMDAR cost project is typically less than 1% of the Radiosond sounding...
🔎💰📊📉🎈🎛⚖✈️🌡🌬❄️💧🌪♒️
About AMDAR
https://extranet.wmo.int/
🔰🔆🔰 به اواخر فصل مانسون هندوستان ، خلیج بنگال ، و آسیای جنوب شرقی میرسیم
⛈🌪🧑✈️👩✈️ واقعا پرواز تو فصل مانسون برای خلبانان اون مناطق چالش و استرس های خاص خودش رو داره
🥵😳✈️⛈🌪💨⚠️🚫🆘
🔆 حالا از یه SHRA تو فرودگاه بمبئی فیلم گرفتم تا بارش متوسط باران رو بصورت
رگباری ببینیم 👇👇👇
📝 VABB 051700Z
28009G19KT🌬💨
🔎👉1800 SHRA⛈
FEW012 SCT018 FEW025CB OVC080 26/25 Q1007 TEMPO 1500 SHRA=
🔆 همچنین یه نگاهی هم به تعریف کتابچه سازمان جهانی هواشناسی WMO.782 هم داشته باشیم تا مقایسه این تعریف رو با هوای METAR فرودگاه بمبئی VABB ببینیم که چقدر جالب مطالب علمی با OBSERVATION هواشناس فرودگاه
همخوانی داره
به کاهش visibility و مقدار اون توجه داشته باشید
همچنین باد Gusty ناشی
از down draft👌💨⛈📝👇
📚 Moderate: 2.5 ≤ rate <10.0 mm/h Moderate rain can reduce visibility to 5 to 10 km. Moderate showers can reduce visibility to
👉below 5 km.
🙏Yours truly
Capt:Alireza 📸🎞
Zahmatkesh 📝✈️⛈💨✍
🔰🔆🔰 عزیزان
اِدیت علمی و گویش حرفه ای کاپیتان علی ابراهیمی به انصاف React های بیشتری رو طَلَب میکرد🙏 🫵📲
🔰🔆🔰 Cumulonimbus (Calvus)
🙏 با تشکر از کاپیتان :
اَمیر علی ابراهیمی
🎙🖲💻🖇📋 Hello dear ladies and gentlemen,
🔆 Ever wondered how some of the most severe weather phenomena are formed? Well, wonder no more—we’re going to talk about it today. Buckle up, folks! It’s time for education!
🔆 So let’s start with the ingredients. First, we need some humidity. Then we need a force to lift the humidity up into the air. And finally, we need a kind-enough atmosphere that allows vertical currents to develop and be maintained. If all these requirements are met, there’s a good chance you’ll see a huge cloud in the air—one that is responsible for some of the most threatening weather hazards, both on the ground and in the air.
Ladies and gentlemen, I present to you: the one and only cumulonimbus.
So from here, let’s take it step by step.
🔆 First question: What could be the source of the humidity?
🔆 Moisture is introduced into the atmosphere by the process of evaporation. Evaporation is the change of state of water from liquid to gas. During this process, heat must be applied. The source of this heat is solar radiation. As the sun’s radiation strikes bodies of water on the surface of the Earth—such as oceans, lakes, rivers, or even moist land surfaces—water evaporates and enters the atmosphere in the form of vapor.
🔆 The higher the moisture content in the air, the higher the possibility of cumulonimbus cloud formation—and if they do form, the more severe the associated weather hazards can be.
🔆 Now the second question: How is the air lifted into the atmosphere?
🔆 Now that we have enough moisture, we need to lift it in order for it to form a cloud. The lifting force can come in many different forms.
🔆 For example, a low-pressure system draws air inward from all directions and then forces it upward into the atmosphere.
Or, if winds blow across a mountain ridge, the air is forced upward, carrying its moisture with it—this is known as orographic lifting.
Another mechanism is a front. Fronts can push air upward and provide sufficient lifting for cloud formation.
🔆 Now the final question: Will the atmosphere allow vertical currents to be maintained?
🔆 To understand this, we need to explore the concept of atmospheric stability.
🔆 An overly stable atmosphere blocks vertical currents, while a deep layer of instability encourages them. The degree of atmospheric stability depends on the rate at which air temperature decreases with altitude. The standard temperature lapse rate is 1.98°C per 1,000 feet, but the actual lapse rate often varies. This actual rate is called the Environmental Lapse Rate (ELR).
🔆 In a stable atmosphere, the ELR is low—meaning the air cools slowly as it rises. In an unstable atmosphere, the ELR is high—meaning the air cools quickly with altitude.
🔆 Now, when moist air is lifted, it expands and cools adiabatically (i.e., without exchanging heat with its environment). This cooling leads to condensation, where water vapor becomes liquid. During condensation, the heat absorbed during evaporation is released—this is known as the latent heat of condensation.
🔆 So, when moist air is lifted, it cools slowly (due to the release of heat), while the surrounding atmosphere cools rapidly. This means the rising moist parcel remains warmer and less dense than the air around it—causing it to continue rising, sometimes all the way to the tropopause.
🔆 Let me tell you a mind-blowing fact:
During the development of a cumulonimbus cloud, the amount of heat released due to condensation can sometimes equal the detonation of a small nuclear bomb.
🔆 One final note:
When a cumulonimbus cloud reaches the tropopause, it stops growing vertically because of the high stability of the atmosphere above. As a result, the top of the cloud flattens, and upper-level winds blow it downwind—forming the classic anvil shape.
🔆🔰🔆 یه کلیپ مفید و دیدنی ببینیم از کاپیتان Joe در مورد شرایط و نحوه
اعلام حالات اضطراری 👇
⚠️🆘⛔️🔊 Pilots believing themselves to be facing an emergency situation should declare an emergency as soon as possible and cancel it later if the situation allows.
The correct method of communicating this information to ATC is by using the prefix “MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY” or “PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN” as appropriate. This procedure, which is an international standard, is the single most effective means of alerting the controller to the need to give priority to the message that will follow.
💻📲📡 Emergency Communications | SKYbrary Aviation Safety
https://skybrary.aero/articles/emergency-communications
با تشکر از :
کاپیتان صادق مُظفری
مهندس حسین خُسروی ATC
مهندس محمد فَرُخی ATC
مهندس علی حَقیقی ATC
🎀💝💻✈🎙📞📡🎊
The International Day of the Air Traffic Controller has always been observed annually on October 20th marking not only ”the anniversary of IFATCA” but it also celebrates men and women who work 24/7 and 365 days of the year to help make air travel the safest possible mode of transport
⚜🔰⚜ ۲۰ اُکتُبر
فرخنده باد روز جهانی کنترلر ترافیک هوایی بر تمامی همکاران فرهیخته واحدهای مختلف ATC در کل کشور 🎉🎊🗓💎
🔆 کلیپی دیدنی و گوش نواز
از TAXI و برخاستن جامبو نیروی هوایی توسط کاپیتان علیرضا زحمتکش در فرودگاه مهرآباد،
🎥🎞🎼🎬💻💽 فیلمبرداری و صداگذاری این ویدئو کاری بود از کنترلر هنرمند و دوست داشتنی مرکز مراقبت تهران جناب مهندس مسعود طاهری 👌
🎹 همچنین موسیقی متن رو هم خود کاپیتان زحمتکش نواختند.
@IRANATM
🔰🔆🔰 برخی از دانشجویان خلبانی در مورد روش های رویارویی و اجتناب از توفان و هسته های ابر CB در پرواز
سوال مطرح میکنند
⁉️🔅 که جدا از موضوع متنوع و کاربردی Penetration techniques in Bad Weather و ...
👌📝 خوبه با ترجمان این سه سناریو هم توسط مهندس امیر حسین بیگله ( کنترلر ترافیک هوایی ) آشنا بشیم
تا اهمیت پرداختن به محتویات هواشناسی Flight folder ⚖💎🗂📑 توسط همکاران دلسوز دیسپچر و الزام انجام بریفینگ توسط کروی پروازی و نتایج خوب اون رو برای decision making در شرایط آب و هوایی خاص و محدود کننده ببینیم و بیش از پیش باور کنیم . 📝✈👇
مقاله
🔹 “Looking into the Crystal Ball – Predictive Hazard Identification”
✳️ شناسایی Predictive خطر در ایمنی هوانوردی
🔹 سه نوع شناسایی خطر در SMS:
1️⃣ Reactive – بعد از حادثه
2️⃣ Proactive – پیش از حادثه با تجربه و مشاهده
3️⃣ Predictive – پیش از حادثه با تحلیل داده و روندها
📊 تفاوت Proactive و Predictive
نوع منبع هدف
Proactive تجربه، گزارشات، ممیزی پیشگیری آگاهانه
Predictive دادهها، تحلیل روند، FDM پیشبینی علمی خطر
🧩 ابزارهای Predictive Approach
⚙️ Management of Change (MoC)
– بررسی خطرات پنهان هنگام تغییرات سازمانی (مثل مسیر جدید یا نوع هواپیما)
📈 Flight Data Monitoring (FDM)
– تحلیل دادههای پرواز برای یافتن الگوهای خطر پیش از وقوع حادثه
🚀 مزایای Predictive Hazard ID
• شناسایی زودهنگام خطرات
• تصمیمگیری مبتنی بر داده
• افزایش تابآوری سازمان
• صرفهجویی در منابع ایمنی
برای دریافت متن اصلی به کانال تلگرام زیر مراجعه نمایید:
-امیر حسین بیگله-
/channel/AIRMAN_up_to_date
🔰🔆🔰 همکاران جامعه هوانوردی لطفا پیش بینی ها رو مانند همیشه جدی بگیریم ⚠️🚫⛔️🆘⛈🌩🌨☃️🌬💨💦🌊🌫🌪🔥⚡️ * «روز بینالمللی کاهش خطر و بلایا» *
📝 بلایا تهدیدی فزاینده برای رفاه اقتصادی و توسعه پایدار به شمار میآیند، هزینه واقعی بلایا در تصمیمگیریها کمتر از واقع در نظر گرفته میشود و نظام مالی مقابله با آنها نیز پایدار و کافی نیست.
📝 به همین دلیل، شعار روز جهانی امسال با عنوان «سرمایهگذاری برای تابآوری، نه برای بلایا» انتخاب شده است؛ زیرا وقتی امروز برای تابآوری سرمایهگذاری میکنیم، فردا از پرداخت هزینههای سنگین بلایا جلوگیری خواهیم کرد.
📝 ابتکار «هشدارهای زودهنگام برای همه» بخش مهمی از ساختن این تابآوری در برابر بلایاست و سازمان جهانی هواشناسی (WMO) افتخار دارد که با تسهیل تبادل دادههای جمعآوریشده از سطح زمین و فضا — که سامانههای هشدار زودهنگام به آن وابستهاند — نقش رهبری در این زمینه ایفا میکند.
📝 بدون این هماهنگی که توسط WMO فراهم میشود، پیشبینیهای هواشناسی و هیدرولوژی امروزی ممکن نبود.
*اقدام امروز، تضمین آینده ای پایدار*
با تشکر از :
دکتر اِلهام پیشداد
CLima/Env
دکتر حمیده دالایی
✈️میدونستی هواپیماهایی که از فرودگاه Takeoff میکنند باید با توجه به موقعیتی که فرودگاه قرار گرفته ، دستور العملی رو دنبال کنند که کمترین نویز رو ایجاد کنند؟🛩
به این دستورالعمل
🛩noise abatement departure procedure🛩
گفته میشه.
🛫در خدمت کاپیتان پدرام شیرازی عزیز هستیم با توضیحات این مبحث از درس performance🛫
ويديو مربوط به بخشی از دوره های آفلاین IR و ATP مرکز آموزشهای هوایی هما میباشد. برای تماشای نسخه اصلی و كامل فیلم آموزشی با شماره تماس
☎️ ۰۲۱۴۴۶۷۲۲۷۹
داخلی ۱۱۷ و ۱۱۸ تماس بگیرید
آمارها در فصلهای اخیر نشان میدهد📊📈📉
به طور میانگین
از هر ۱۵ الی ۲۰ بازدید پُست علمی ما
تنها یک مورد React داشته ...👍
🔆 امیدوارم کیفیت مطالب ارائه شده اُفت نکرده باشد در غیر این صورت آنها را مورد تجدید نظر قرار دهم.
🤔🔎📲⚖📑📖📚🖇📈📊
🛩ابزارهای کمک ناوبری🛩
در این ویدئو خلبان نوری عزیز به ما یاد میدن که چطور یک سیگنال ساده ، پرواز رو امن و دقیق میکنه 👍😊
ويديو مربوط به بخشی از دوره های آفلاین IR و ATP مرکز آموزشهای هوایی هما میباشد.
🛑برای تماشای نسخه اصلی وکامل فیلم آموزشی ،با شماره تماس ☎️
۰۲۱۴۴۶۷۲۲۷۹
داخلی ۱۱۷و۱۱۸
تماس بگیرید ⚘️
🔰🔆🔰 در تاریکی شب شاید تشخیص همیشگی هسته های متراکم CB در آسمان برای هواشناسان فرودگاه کار آسانی نباشد
🔆 اما ما خلبانان هنگام انجام طرح های ورودی ARRIVAL و تقرب APPROACH یا خروجی Departure
اگر از مجاور یک هسته کومولونیمبوس گذر کنیم و ازش رعد و برقی دیده نشه با توجه به موقعیت ممکنه
آثاری رو مانند :
۱-رنگ قرمز یا بنفش
هسته CB روی صفحه رادار هواشناسی 🚫🟣⚠️📡🛩
۲- تجمع بارهای الکتریکی و صدای آزار دهنده صوت یا گِز گِز در هِدست و گوش خلبان 🌩🎧🦻
۳-بارش رگباری کوتاه مدت ⛈
۴-توربولانس همراه با تغییرات سمت و سرعت باد WIND SHEAR 🌬✂️🤢
و ...
رو میتونیم تجربه کنیم
🧑✈️✈️🛩👩✈️🎙 پس اگر ممکن بود تو پرواز روی فرکانس واحد تقرب یا بعد از فرود روی یک فرکانس مناسب و خلوت این اطلاعات رو به برج مراقبت پرواز ATC انتقال بدیم تا اون عزیزان هم همکاران ایستگاه هواشناسی فرودگاه رو مطلع سازند بدین خاطر با انجام یک Weather report و اضافه نمودن حداقل یک Few---CB به گزارش METAR و متعاقب روی فرکانس ATIS ذهن خلبانان رو هنگام انجام پروازهای ورودی و خروجی پیش آگاهی ببخشیم.
💻 METAR OIIE 270130Z 26006KT 9999
FEW040✈️🎙🔄 ⛈🌬✂️
SCT100 20/01 Q1017=
Yours truly 🙏
Capt:Alireza
Zahmatkesh ✍✈️🎙⛈
با تشکر از :
کارشناسان فرهیخته برج مراقبت IKA و
همچنین مهندس محمد جواد شَهرابی فراهانی
🔰🔆🔰 آشنایی با تئوری سه سلولی گردش اتمسفر Three cell circulation pattern
به دانشجویان در رشتههای مختلف هوانوردی کمک میکنه مفاهیم متنوعی رو از هواشناسی یاد بگیرند
یکی از معروفترین این تعاریف که معمولاً توی مصاحبهها
هم ازش پرسیده
میشه ITCZ است :
🔆 تعریف ساده ITCZ جایی است که بادهای تجاری نیمکره شمالی و نیمکره جنوبی به همدیگه میرسند 👇
Inter Tropical Convergence Zone (ITCZ) | SKYbrary Aviation Safety
https://skybrary.aero/articles/inter-tropical-convergence-zone-itcz
⛈🌪🌩💧🌊 همچنین با تغییر فصول گرم و سرد در دو نیمکره زمین موقعیت این امتداد تغییر پیدا کرده و به قول معروف خط ITCZ مهاجرت میکنه که در تابستون خودش رو به جنوب شرق ایران و شمال شِبه قاره هند و خلیج بنگال میرسونه...
در نتیجه جریانات بادهای تجاری Trade winds نیمکره جنوبی از روی اقیانوس هند به سمت شِبه قاره هند و خلیج بنگال و جنوب شرق آسیا پیشروی کرده و حجم زیادی از رطوبت رو همراه با تشکیل ابرهای CB و بارشهای فزاینده و سیل آسا
رقم میزنه ⛈🌊💦
⛈🌪⚠️🚫⛔️✈️ بماند که برای دنیای هوانوردی هم چالشهای زیادی رو مخصوصاً برای خلبانانی که در این منطقه در فصل مانسون پرواز میکنند به همراه داره ...
پوزش بابت املای Monsoon که یه دونه O جا افتاد 😅🙈📝
Yours truly 🌸🙏
Capt:Alireza ✍
Zahmatkesh 📸✈️⛈⚡️
🔰🔆🔰 در حالی که خودم داشتم از بارش
سنگین و رگباری باران فیلم میگرفتم
توسط یکی از همکاران
خوب دیسپچ شکار شدم 😅🔎⛈📸🏹📸🎞
🔊📑 حالا یه نگاه هم به
گزارش ⛈🌪⚠️⁉️ SPECI فرودگاه داشته باشیم 👇👇
⚠️ SPECI UWUU 041247Z 19004MPS 160V250
⛈👉 0900
R14R/1200 ⛈+SHRA⛈ VCTS 🌪 OVC007CB 17/15 Q1008 R14R/290242 TEMPO 18007G17MPS 1000 TSRAGR SCT006 BKN011CB RMK QBB210=
🔍📖📚 همچنین با رجوع به کتابچه WMO.782 یک تعریف علمی از باران سنگین رگباری
و اثر اون بر
کاهش Visibility داشته باشیم
: 👇👇👇
⛈📊💦💧📐
Heavy:rate ≥ 10.0 mm/h
Heavy rain can reduce visibility to below 5 km. Heavy showers
😲 can reduce
visibility to 👉1000 m.
با تشکر از :
محمد مَلِک زاده dispatch
#دپارتمان
#زبان
#مهرآباد
عنوان:
درنوردیدن آسمان های پرتلاطم با اطمینان و اعتماد...
@IRANATM
#هواشناسی با خلبان زحمتکش
@ATC_PILOT
موضوع: AMDAR
( AIRCRAFT METEOROLOGICAL DATA RELAY )
⬇️⬇️⬇️
🔰🔆🔰 عزیزان از سال ۱۳۸۴ تا کنون در کلاسهای آکادمیک هوانوردی و هواشناسی تلاش من این بوده که شما عاشق هواشناسی باشید و نگاهتون به این رشته و درس حرفه ای و دلی باشه و شک ندارم این اتفاق تا حد زیادی افتاده 🙏😊📝☮⚖📚⛈💨🌪🌧❄️🌬📚❤️💻📲👇
Читать полностью…
🔆 However, if the cloud does not reach the tropopause, the top maintains a rounded, bulging appearance. This type of CB is called cumulonimbus calvus—“calvus” being Latin for bald, referring to the smooth, rounded top.
🔆 So now you know: not every CB cloud features an anvil top.
🔆🏁👋 All right, ladies and gentlemen—that’s it for today. Stay safe.
فیلم با کیفیت بالا جهت دانلود 🎞💽
Читать полностью…