3139
کانال علمی هواشناسی هوانوردی CAVOK ✔Contact to Admins ✔Send your photos and videos👇 👉 @pilot_ben 👉 @QueenskiesB747
🔰⚜🔰 آشنایی هر چه بهتر با پارامترهای متغیر اتمسفر در هواشناسی کمک میکنه هنگام مطالعه شخصی کتابها 📖📚
درک بهتری از تعاریف ، گزارش ها و پدیده ها داشته باشیم .
Key Atmospheric Variables:
🌡 Temperature:
A measure of the heat in the atmosphere, typically measured in Celsius or Fahrenheit.
💦🫧 Humidity:
The amount of moisture in the air, often expressed as a percentage.
🎛 Air Pressure:
The weight of the atmosphere pressing down on a given area, usually measured with a barometer.
🌬💨 Wind:
The movement of air, caused by differences in pressure and temperature, measured in speed and direction.
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh 🖍📖🖼
🎥🌋🚧 لغو پروازهای خطوط هوایی به بالی
در پی فوران آتشفشان
در این شرایط میشه تو نقشه Sigwx WAFC نام آتشفشان فعال LEWOTOBI و
همچنین IBU
را دید ، اما نه در کنار باکس ذوزنقه موقعیت آتشفشان
بلکه برای اجتناب از تداخل با Scalloped area ابرهای CB باکس های Call out رو در جنوب ایران ما و روی عُمان قرار دادن
بدین خاطر مجدد یادآوری میکنیم که اینکار توسط کارشناسان طراحی مرکز WAFC
به دلیل محدودیت فضای گرافیکی صورت میپذیرد .
Volcanic Ash Advisory Centers (VAAC)
🔆 مراکز تنظیم و انتشار اخبار انفجار آتشفشانی برای کاربران جامعه هوانوردی ۹ منطقه هستند که کشور ما ( ایران ) زیر مجموعه منطقه ای به نمایندگی تولوز toulouse میباشد .🖨☎️📑👇
In an effort to keep the aviation community informed of volcanic hazards, nine VAAC are tasked by the International
Civil Aviation Organization with monitoring the movement of volcanic ash within their assigned airspace.
The ash warnings issued are in the form of Volcanic Ash Advisories and
SIGMETs describing the current and future extent of ash.
🔹️⛔️❌🛩✈️🚁 در پی فوران آتشفشان لووتوبی لاکی لاکی در جزیره فلورس اندونزی، به جهت خطرناک بودن Volcanic Ash /
خاکسترهای آتشفشانی
پروازهای متعددی به مقصد و از مبدا بالی لغو یا با تأخیر مواجه شدند.
🌋🚧 Indonesia's Mount Lewotobi Laki-laki has begun erupting again - at one point shooting an ash cloud 18km (11 miles) into the sky - as residents fled their homes once more.
📐🌋💥 خاکسترهای آتشفشانی تا حدود ارتفاع ۱۸ کیلومتری در آسمان پرتاب و منتشر شدند .
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh 🔎✍🌋📑⚠️
با تشکر از :
مهندس محسن کُردیان Dispatch
🔰⚜🔰 معمولا تو کاکپیت از خلبانان جوان تازه وارد در شرکتهای هواپیمایی ،
این سوال هم
پیرامون چگونگی محاسبه Haze Layer پرسیده میشه.
🔎🧮📐✈️📝😉
🔰⚜🔰 در فلایت پلن‌های عملیاتی OFP محاسبات با لحاظ پارامترهای متنوعی مرتبط با نوع
و طول پرواز ،
زمان و مصرف سوخت و همچنین توربولانس و تلاطمات و ...
لحاظ میگردد و
هنگامی که مسیر پرواز طولانی نیست و در قسمتهایی شدت توربولانس تا حد متوسط پیش بینی میشود ( با استفاده از دیتای BUFR باینری WAFC مربوط
به Shear rate ) و
مضاف بر اینکه آسمان مسیر پرواز عاری از ابرهای همرفتی باشد و توربولانس هوای صاف CAT داشته باشیم 🌌♒️🎑✈️
⏬✈️ ممکنه با انتخاب ارتفاع پایین‌تر OFP بهمون در طول مسیر شدت توربولانس‌ها رو کمتر و سبک‌تر نشون بده
اینجاست که خلبان بطور هوشمندانه با بریفینگ قبل پرواز و همچنین آخرین
آپدیت TURB intensity و کوتاه بودن نسبی مسیر یزد تا تهران ( ارتفاع پایین‌تر رو نسبت به روتین همیشگی انتخاب میکنه ) تا passenger Comfort یا آرامش خاطر رو به مسافران تقدیم نماید.
✈️💺☺️💺🌮🥤🍱
☺️💺🔎 و من خودم یکی از مسافرینی بودم که از نقطه نظر هواشناسی هوانوردی و اجتناب ممکن از تلاطمات جوی
این عملکرد هوشمندانه خلبانان پرواز رو تحسین کردم .👨✈️👌🧑✈️
با تشکر از :
کاپیتان سعید حَدادی
کاپیتان مَلِک حُسین تَکَلّو
کاپیتان محمد پورداداشی
کاپیتان محمد مُغانی مُبارک آبادی
Dubai international airport ATIS
DXB🇦🇪
🔰⚜🔰 شباهت جالب یک ابر به
تصویری از سر و شانه یک انسان
😅👍☁️✈️📸😇👤
🔆 جریان باد در ارتفاعات میتونه به طور تصادفی و شاید در زمانی کوتاه به ابرها شکل و حالتی بده که در تصور و ذهن ما
شبیه به تصویری از انسان یا حیوانات یا اجسام آشنا باشه ... 👇
💨☁️🎨🎭 Wind plays a significant role in shaping and influencing the appearance of clouds, primarily by influencing their structure and movement.
🔆 اونجاست که با خلاقیت میمیکری میشه تصاویر ابرها رو آرایش و اِدیت هم نمود که بعضا خیلی هم بانمک و جذاب میشه
👌🔎✈️⏱📸🌬☁️🎨🎭🖌
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh ✈️📸😇
📖 mimicry
شکلک سازی، 🎨🎭🖌
Synonyms: imitation
👇
The ability to transform into or have a physical body made up of clouds. Technique of Cloud Manipulation.
با تشکر از :
مهندس سجاد ساوه ای
مهندس داریوش پیران
مهندس علی لطیفیان
مهندس بهنام شیرازی
🔰⚜🔰 Mechanical turbulence in aviation refers to the turbulent air flow caused by obstacles like mountains, hills, buildings, or trees disrupting the normal flow of air. This type of turbulence is most prominent in the lower atmospheric layers where friction between the air and the ground plays a significant role.
Читать полностью…
🔰⚜🔰 فیلم ثبت شده عصر دوشنبه نوزدهم خرداد ماه توسط همکاران خوب خلبان که یاد بنده بودن 😇🥰🙏✈️📸✍
📍🗺 در موقعیت جنوب کرمان و روی ارتفاعات ماهان رشد ابرهای همرفتی رو به خوبی نشون میده 👌📸✈️⛈🌪
📝 و میشه با عنایت به لیست هوای حاضر فرودگاه ( Listing Metars ) گفت که تو پیش بینی TAFOR کرمان 👇TAF OIKK 091130Z 0912/1018 06008KT 8000 FEW035CB BKN040
📌🖇🏔⛈🌪🏔 رُخداد temporary توفان تندری و باد گاستی و خیزش گردوخاک در کنار بارش موقتی میتونسته اشاره به روی ارتفاعات جنوبی شهر داشته باشه تا
روی فرودگاه کرمان 👇
TEMPO 0912/0917 06016G26KT 2000 TSRA SA TEMPO 0917/0921 33020KT 4000 SA
با تشکر از :
کاپیتان صابر حمیدوند
کاپیتان راستین خانی
🔰⚜🔰 آدم های موفق، همیشه به دنبال فرصت هایی برای کمک به دیگران هستند
افراد ناموفق همیشه می پرسند :
این کار، چه سودی برای من دارد؟
“برایان تریسی”
با تشکر از :
کاپیتان کامیار کاویانپور
🔰⚜🔰 مفهوم خط مرز برف:
“Snow line”
به مرز مشخصی اطلاق میشود که نواحی پوشیده از برف را از مناطق فاقد برف تفکیک می‌کند. این خط در ارتفاع معینی قرار می‌گیرد که تحت تأثیر عوامل اقلیمی و توپوگرافی بوده و بسته به فصول سال و تغییرات جوی، ممکن است تغییر کند، و بطور کلی دو نوع هستند؛👇
۱- خط مرز برف دائمی (Permanent Snow Line): ارتفاعی است که در بالای آن دمای هوا در طول سال هرگز به حدی نمی‌رسد که بتواند برف را به طور کامل ذوب کند. این خط معمولاً در مناطق قطبی یا کوهستان‌های بلند دیده میشود و تحت تأثیر عواملی نظیر ارتفاع، عرض جغرافیایی، فشار هوا و تابش خورشید و ... قرار دارد.
۲-خط مرز برف فصلی (Seasonal Snow Line): ارتفاعی است که در فصلهای گرم‌تر، برف‌های موجود در آن ذوب می‌شوند و تنها در ماه‌های سرد سال دوباره تشکیل می‌شوند.
تأثیر ارتفاع و اقلیم بر خط مرز برف فصلی در مناطق کوهستانی ایران
در ایران، خط مرز برف‌ها بیشتر از نوع خط مرز برف فصلی (Seasonal Snow Line) است. دلیل این امر به دلیل عرض جغرافیایی ، شرایط اقلیمی و… ایران باز میگردد. بیشتر مناطق کوهستانی ایران، مانند رشته‌کوه البرز و زاگرس، در فصلهای سرد سال شاهد تشکیل برف هستند. اما با شروع فصلهای گرم‌تر، به دلیل افزایش دمای هوا، این برف‌ها به‌طور کامل ذوب می‌شوند و فقط در ارتفاعات بسیار بالا ممکن است باقی بمانند.
در مناطق شمالی ایران، خط مرز برف دائمی معمولاً در ارتفاع ۴۲۰۰ متر قرار دارد و در مناطق گرم‌تر به ۴۸۰۰ تا ۵۰۰۰ متر می‌رسد. این اختلاف به دلیل عرض جغرافیایی پایین‌تر و اقلیم گرم‌تر و خشک‌تر در حواشی بیابان‌های فلات مرکزی ایران است.
با تشکر از :
دکتر پَریسا صَفری
Natural Geography in Environmental Planning
🔰⚜🔰 بارش برف بهاری در ارتفاعات و پیست اِسکی توچال ۱۷ خرداد ۱۴۰۴ ❄️☃️🌨⛷🎿🏂😳
🌩⚡️تصویری زیبا از رعد و برق چَنگالی در ارتفاعات جاده چالوس ۱۷ خرداد ۱۴۰۴
Forked Lightning: A type of cloud-to-ground lightning with branching paths.
🖥⌨📑 بامداد یکشنبه ۱۸ خرداد در فرودگاه مهرآباد نیز صدای غرش رَعد به گوش رسید 👇
OIII-Tehran
METAR OIII 072100Z 28020KT 9999 TS 🌩⚡️🦻FEW035 FEW040CB SCT100 20/04 Q1016 A3001
📝 فشار و ضربه برخورد سیلاب به خودرو ها دست کم از برخورد با شاخ کرگدن ندارد 😳🚙🦏💥🌊
♦️چرا در فصول گرم و خشک، فقط کمی بارندگی می‌تواند منجر به سیل ناگهانی شود؟!
و چرا زمین در کشور ما مخصوصا مناطق شیبدار مستعد رخداد سیلاب است ؟ 👇
📝 هر چه زمین خشک‌تر باشد، ظرفیت کمتری برای جذب رطوبت دارد. آبی که جذب زمین نشود و پایین نرود، Flash Flood ⛈💧💦🌊 سیل را رقم می‌زند.
📝 نکته مهم دیگری که این ویدیو به ما یادآوری می‌کند، اهمیت حفاظت از پوشش گیاهی و حفظ رطوبت خاک است. خاکی که خشک باشد، آب را عبور نمی‌دهد و کاهش نفوذپذیری خاک به معنی کاهش تغذیه منابع آب زیرزمینی و افزایش سرعت بیابان‌زایی است.
با تشکر از :
مهندس محمد اسماعیل اَسَدی ( پژوهشگر آب و خاک )
مهندس رَحمان پَرنو irimo
🔰⚜🔰 با احترام و قدردانی از محصولات همکاران محترم سازمان هواشناسی کشور :
همراه با پرواز دوشنبه یکم اردیبهشت ماه ۱۴۰۴ ارزیابی پیش بینی فرودگاه کُنارک چابهار بدین صورت انجام پذیرفت
البته اشاره به یک نکته آن هم به جهت پرهیز از پیش داوری ضروری است که هوای حاضر ظاهرا در ایستگاه هواشناسی نیروی هوایی دیدبانی / Observation میشود و از نتایج آن Listing metars >>> سازمان هواشناسی کشور بروز رسانی های TAFOR رو به انجام میرسونه و این عدم یکپارچگی نیروی انسانی و سازمانی و بعضا داده ها شاید باعث کاهش ACCURACY OF FORECAST بتواند باشد ( لطفا کارشناسان و اساتید مطلع در این زمینه ما رو راهنمایی کنند )
⚖🖇🧮📖⚠️📋📑🙏
🔰⚜🔰 چه اتفاق خوبی که در کانال CAVOK تعدادی از مهندسین فرهیخته مخابرات هوانوردی حضور دارند
و همکاری علمی این عزیزان برامون خیلی ارزشمنده 📝😃👍👌🔎💻🖥🖨📠☎️📞📡📧
📨📬 پیام اول از عزیزان شاغل در مرکز AFTN تهران :
درباره پیام با مضمون FE CHECK یک نکته هست که تقدیم میکنم ؛👇
در اصل ایراد FE CHECK نیست بلکه FE ابتدای کد FEW بوده که به علتی پیام متار به صورت ناقص از مرکز مخابرات جده برای مرکز مخابرات هوانوردی تهران ارسال و در اختیار کاربران هوانوردی قرار گرفته است
این مطلب در جلد دوم انکس ده ایکایو اشاره شده است
📨📬 پیام دوم هم از عزیزان کارشناس AFTN :
درود کپتن 👇
اشکال فنی :
1. عبارت نامفهوم FE
در کد متار، FE هیچ معنی استانداردی نداره و جزو واژگان تعریف‌شده در ICAO Annex 3 یا فرمت استاندارد METAR نیست. این یه خطای داده‌ای یا formatting هست، شاید به‌خاطر اشکال در سیستم گزارش‌دهی خودکار (AWOS) یا وارد کردن دستی اشتباه.
حدس: ممکنه قصد داشتن عبارت "FEW" ، "FG"، یا حتی یه abbreviation خاص داخلی رو وارد کنن ولی اشتباه ثبت شده.
2. عبارت CHECK TEXT NEW ENDING ADDED
این جمله هم به‌شدت غیرعادیه. هیچ METAR استانداردی نباید شامل پیام متنی این‌چنینی باشه. این‌طور پیام‌ها معمولاً جزء نوتام (NOTAM) هستند، نه METAR.
به‌نظر می‌رسه این جمله یه هشدار یا یادداشت سیستمی برای بررسی تغییرات اخیر در متن باشه، مثلاً توسط سیستم پیام‌رسانی هواشناسی وارد شده (مثل AFTN، SADIS، یا سیستم‌های محلی گزارش آب‌وهوا). اما این نباید در METAR ظاهر بشه.
3. عبارت Ending With OEJNYFYX
این قسمت کد ایستگاه دیگریه یا identifier سیستمی مربوط به ارسال یا تولید این گزارش (مثلاً کد ایستگاه مبدأ ارسال). در متار نباید ظاهر بشه.
نتیجه‌گیری:
این METAR شامل اطلاعات نادرست یا درج‌شده‌ی اشتباهه که میتونه دلایل زیر رو داشته باشه:
اختلال یا باگ در سیستم خودکار ارسال داده‌های هواشناسی (مثل AWOS).
دخالت انسانی در ورود اطلاعات و اشتباه در وارد کردن متن.
گزارش اصلاح‌شده‌ای که به‌جای اینکه در قالب تصحیح‌شده‌ی METAR منتشر بشه، به‌صورت متن خام در سیستم بارگزاری شده.
احتمال زیاد مربوط به سیستم AFTN (هواشناسی/پیام‌رسانی) هست که اشتباه متن METAR رو منتشر کرده.
با تشکر از :
telecommunication
_catc
مهندس مجتبی خودسیانی
مهندس براوو براوو
🔰⚜🔰 همکاران عزیز ATC برامون این تصویر رو با طرح یک سوال ارسال کردند :👇
در گزارش هوای حاضر فرودگاه نجف تنها دو پارامتر wind و Visibility درج گردیده و سپس با این اَکرونیم FE CHECK ...
ظاهرا به یک اشکال فنی یا چیزی شبیه به این اشاره شده ؟؟!!
🔆 حال هواشناسان محترم در صورت امکان راهنمایی کنند در چه شرایطی و محدودیت هایی این کُد FE CHECK بکار میرود؟
با تشکر : 🙏🔎📝🌹📨📬
علیرضا زحمتکش
@QueenskiesB747
🔰⚜🔰 مطلوب ترین شرایط برای Landing داشتن باد Headwind است مانند فرود در فیلم 👆 بر روی باند 31R فرودگاه مَشهد
Wind 🌬 300°/08 kt ✅
👨🏫 Capt: Alireza
Zahmatkesh🛬🎞 ✍
⁉️⚠️ 🔟📐🧮 اما هنگام فرود با Crosswind دو نکته ساده رو در نظر داریم :
۱-جهت باد Cross از کدوم سمته
۲-با توجه به خصایص پروازی و طراحی هر هواپیما از تکنیک هایی خلبان استفاده میکنه تا flight path رو منطبق با Runway نگه داره...
⚠️💨🌬⁉️ همچنین دو مورد هنگام Approach/Landing برای خلبان چالش برانگیزه:👇
الف : تغییرات سمت و سرعت باد در شکل
( gusty / Variable / wind Shear )...
ب: چالش handling هنگام تقرب و فرود در tailwind زمانی بیشتر و جدی تر میشه که باد همزمان از پُشت و پهلو باشه
یعنی 👈 Quarter tailwindMETAR OIII 081300Z 25018KT⚠️ 9999 FEW035 28/M06 Q1014 A2996 NOSIG=
🛬🚧✈️🌬 که خلبانان عزیزمون برخی ساعات روز برای فرود در
مهرآباد Rwy 11R اون رو تجربه میکنند
و صرفنظر از وجود
Rwy downslope و displaced threshod
ملاحظات بیشتری رو برای یک فرود ایمن نیاز داره ⚠️
🔆 If the wind is shifting or variable, be sure to keep track of where the wind is located on the approach.
🔆 Be especially careful of landing with a quartering tailwind. This can be hazardous since control effectiveness will be diminished as the airplane decelerates, due to the loss of relative wind.”
با تشکر از :
کاپیتان راستین خانی
کاپیتان حیدرعلی سعیدی
مهندس عباس حسینی ATC
مهندس حسین قادری ATC
دکتر پریسا صفری پور 🎞🖇🎬
🔰⚜🔰 هنگام ضبط این کلیپ ناخواسته با فشردن یکی از کلیدهای لبه گوشی موبایل ، Camera متوقف شد ⏸ که قصد داشتم دو مورد رو بگم :
📝 اول : نگاهی به موقعیت Capping Stable Layer در بالای ابرهای Convective
انداخیم که طبعا در زیر اونها thermal turbulence وجود داره و هر چقدر ارتفاع کم کنیم در ساعات گرم روز شدت اثر اونها روی هواپیما بیشتر خواهد بود
آنهم وقتی به نقل از کتاب GFD سرعت عمودی ترمالها به
حدود ۲۰۰۰ پا در دقیقه برسه
🌞🔥🎈🛩🚁📛😰🤢♒️
📝 دوم : اما نکته بعدی که اتفاقا میون خلبانان تو پرواز ازش یاد و پرسیده میشه
اشاره به ارتفاع Haze Layer داره که با یک فرمول ساده محاسباتی Rough Rule عموم همکاران اتفاق نظر دارند به تقسیم کردن دمای سطح زمین بر دو و نتیجه را در ۱۰۰۰ ضرب کردن
با مبنای فیت📐📋🧮🖇
🙃 که البته ما هنوز از این فرمول جالب و کاربردی آدرس و سَنَد پیدا نکردیم و ممنون میشیم اگه همکاران داشتن برای ما ارسال کنند 📖🔎🖇📚🙏
🔆حالا کتاب GFD جِپسِن به موضوع جالبی اشاره میکنه در برخی موارد
اینکه بالُنهای Thermal هنگام صعود با خودشون گردوغبار ،دود و آلاینده های میکروسکپی فُسیلی رو هم به آسمون میبرند
در نتیجه جایی که اونها پس از هم دما شدن با محیط متوقف میشن رو شاید بشود به عنوان لایه Haze معرفی کرد👇
In some cases, you can find relief by climbing into the capping stable layer which begins at the top of the convective layer. This can sometimes be identified by a layer of cumulus clouds, haze, or dust.
☁️🫧🎈 این بالنها اگه رطوبت کافی داشته باشند پس از Saturation ابرهای کومولوس یا Convective رو هم بوجود میارن
اگه تو فیلم دقت کنید در پایین base ابرها
اَتمُسفر مات و کِدِر دیده میشه و بالای اونها
آسمان رنگ آبی تری داره
و حالا سوالی که مطرح
میشه اینه :
جایی که ترمالها صعود کرده و متوقف میشن ( مخصوصا با حضور ابرهای همرفتی و کومولوسی )
ممکنه بر اساس فرمول T-Td تقسیم بر 2.5 👈 ضربدر ۱۰۰۰ بر واحد ft
لزوما با محاسبه سَرانگُشتی T÷2 ضربدر ۱۰۰۰ بر واحد ft
👈 یه ارتفاع مشابه نباشند به عنوان Haze Layer 🤔؟!؟!
⌛️🧮🔍🖇 که پیرامون این اختلاف و زاویه دید متفاوت در پکیج های بعدی صحبت خواهیم کرد و ممنون میشویم همکاران جامعه هوانوردی اگر منبع معتبر داشتند برامون ارسال کنند و همچنین همکاران هواشناس هم با دانش و تجربه خوبشون و اگر صلاح میبینند با استناد به گراف های Skew-T احیانا اشکالات ما رو در این برداشت تصحیح نمایند .
🌈Sincerely yours 📧📬
Capt:Alireza
Zahmatkesh
🙏✍✈️☁️🌫📐🧮
🔰⚜🔰 برای خلبانان و کارشناسان دیسپچ که مسیرهای خارج کشور
و مخصوصا خارج از خاورمیانه و مقاصد متنوع پرواز دارن
📚📖 پیشنهاد میکنم در کنار تحلیل همیشگی انواع پیش بینی فرودگاههای مسیر / مقصد / کمکی ،
مطالعاتی رو هرچند مختصر پیرامون خصایص اقلیمی قاره ها و کشورها در نیمکره های شمالی و جنوبی کره زمین داشته باشند Global Climatology ...
📝🔎 این مهم نیازمند آشنایی بیشتر با تئوری سه سلولی گردش اتمسفر است
🔎🌎🌍🌏🌞🌬🌪⛈🌨 Three cell circulation pattern ...
💻🖨💽☎️📞 و هنگام دانلود
و مطالعه TAFOR / METAR / SIGWXs & ...
آمادگی ذهنی خوبی رو به شما کارشناسان دیسپچ عملیات برای ( آماده سازی فولدر و مطالب مرتبط و ... 🖨🗂📋 و به خلبانان پرواز در مسیر تا مقصد خواهد داد .
👨✈️Capt:Alireza ✈️
Zahmatkesh 📝🔎🌎🌍🌏
با تشکر از :
خلبان امیرحسین خُداداد
🔰⚜🔰 ابتدا نگاهی به صفحه ۵۳ از مجله Cross Country انداخته که در بحث هواشناسی پرواز
نکته جالبی رو اشاره میکنه و ما هم در کنار
موضوع HOT WEATHER و
اثر رطوبت بر چگالی هوا با استناد بر قانون آووگادرو قبلا به اون پرداخته بودیم و حال در این متن گفته شده👇
📝 اینکه :
هوای گرم ظرفیت پذیرش بخار آب بیشتری داره نسبت به هوای سرد
لذا ورود مولکولهای سَبُک بخار آب در هوا
همزمان با خروج مولکولهای سنگین نیتروژن است
در نتیجه وزن هوا کاهش یافته و سَبُک تر از حالت معمول میشه و با سرعت عمودی بیشتری صعود میکنه ⏫🎛🎈
خوب پس ترمالهای گرم و مرطوب در شرایط محیطی مشابه Vertical Speed بیشتری نسبت به ترمال خُشک خواهند داشت و قطعا خلبانان ورزشهای هوایی برای Soaring این رو مَد نظر خواهند داشت 🎈🫧🪂
⚠️⁉️ البته باید مواظب باشیم که ترمالهای مرطوب میتونن با رسیدن به حالت اِشباع Saturation ابرهایی مانند Cumulus و همچنین Towering Cumulus رو بوجود بیارن
🌪🌩💨 ⛔️🆘 اما نکته مهم و مرتبط به Flight Safety اینه :
جایی که آسمون بطور گُسترده پوشیده از ابر شده ممکنه یکی از ابرهای TCU این شانس رو پیدا کنه وارد مرحله Mature Stage و سپس تبدیل به Thunderstorm بشه ⚠️
🔆🪂 پس خلبانان عزیز پاراگلایدر و ... مواظب این پتانسیل خطر باشند که Soaring در یک ترمال قوی و مرطوب ممکنه شما رو به داخل یه هسته Enbedded CB بکشونه و اتفاقات ناگواری رو رقم بزنه بطوری که بصورت چشمی قادر نخواهید بود موقعیت هسته ابر CB رو تشخیص بدین و به داخلش مکیده شوید.
🪂🌪🌩🆘 این اتفاق قبلا در یک منطقه کوهستانی در شمال ایران ( احتمالا استان مازندران ) برای یکی از خلبانان پاراگلایدر افتاده بود که خوشبختانه بطور معجزه آسایی نجات یافتند .
✈️Capt:Alireza
Zahmatkesh 📝📚📖
با تشکر :
علی اَختری خلبان پاراگلایدر
🧑✈️✈️ Pilots sometimes descend to lower altitudes to avoid turbulence, particularly Clear Air Turbulence (CAT), which is more prevalent at higher altitudes. However, altitude changes must also consider traffic density and airspace limitations. The primary method for finding smoother air is to change to a smoother altitude, but pilots also use route alterations.
Читать полностью…
با توجه به اهمیت (کار ، مطالعه ، ارتباط ) به زبان انگلیسی در جامعه هوانوردی
English Language Proficiency Requirements
مطرح و جزو الزامات گردیده و خلبانان و کنترلر های ترافیک هوایی بسته به میزان توانمندی و آمادگی در ۳ گروه
Operational ⚖ Level # 4
Extended ⚖ Level # 5
Expert ⚖ Level # 6
مورد ارزیابی قرار میگیرند ،
همچنین در میان همکاران دیسپچ ، مهماندار ، مهندسی تعمیر و نگهداری و ... به دلیل نیاز حرفه ای شرایط تسلط به زبان انگلیسی خوب و قابل تحسین است،
حال در این کلیپ هواشناسی با تشریح ابرهای Convective آنهم از نوع Cumulus congestus یا Towering cumulus شنونده صدای یکی از خلبانان عزیزمون باشیم که دارای مدرک Level #6 هستند
و مضاف بر این تکنیک گویندگی ایشان هم برگرفته از آموزه های پدر گرامی ( گوینده رادیو ) و ساعتها حضور در استودیو می باشد.
👌🔎🎙📑🎬🎗
با تشکر از خلبان امیر علی ابراهیمی 🙏
Amir Aliebrahimi
English Language Proficiency Requirements | SKYbrary Aviation Safety
https://www.skybrary.aero/articles/english-language-proficiency-requirements
⚠️🔆⚠️ قابل توجه خلبانان هواپیماهای سبُک و فوق سَبُک ، هلیکوپترها ، جایروکوپتر و ورزشهای هوایی
⚠️ تو فرودگاههای کشورمون جایی که باد به عوارض طبیعی مانند ( کوه ، تپه ، درختان و ... ) و عوارض غیر طبیعی ( ساختمانها ، سوله ، برج و دَکَل و ... ) برخورد کنه توربولانس مکانیکی بوجود میاره ...
⚠️🛩🔄🏢🏭💨 تو فرودگاه مهرآباد اوایل عصر و با جهت باد جنوب غربی و مخصوصا جنوبی این پدیده زیاد تجربه میشه 😳
🔎🎛🧭 شدت اثر و اَبعاد اون به سرعت و شکل عوارض و زاویه برخورد wind ارتباط داره 🌬
💨🎛📐 بخاطر همین خلبانان عزیزمون هنگام اپروچ و لندینگ با توجه به جهت و سرعت وزش باد و حضور مخصوصا ساختمانها و انواع سازه های
( Man made structures )
در مورد رویارویی با توربولانس مکانیکی آمادگی ذهنی دارند .
📚📖 و نکته قابل توجه کتاب JEPPESEN اینه که اگه سرعت باد سطح زمین به 50 نات برسه حلقه های آشفتگی Mechanical Turbulence تا 3000 پا هم میتونه بالا بیاد 😲🫣
جایی معادل ۲۰۰۰ پا بالاتر از Traffic pattern Altitude هواپیماهای پیستونی و توربوپراپ 🔎📐♒️🖇⁉️⚠️
😲💨🏭📐⚠️🚁🛩
As the winds grow stronger, mechanical turbulence extends to greater heights. For example, when surface winds are 50 knots or greater, significant turbulence due to surface effects can reach altitudes in excess of 3,000 feet AGL.
👨🏫 Capt :Alireza
Zahmatkesh ✍
📸🎞🚁 Camera by gyrocopter ELA07
با تشکر از :
کاپیتان داوود موسی لو
خلبان اسماعیل قاسمی نژاد
🔰⚜🔰 خیلی وقتا توی کلاس‌ها و کارگاه‌های هواشناسی همکاران خلبان یا دیسپچ و همچنین برخی اوقات دانشجویان درخواست دارند که زودتر بریم سراغ تحلیل‌های TAFOR یا SIGWX CHART ...🔍🧮📖📋📑
🔔 و ما قبل از اون اولویت و ترتیب رو به تجزیه و تحلیل ِالِمان های METAR اختصاص میدیم ...
🔆 در جز به جز گزارش هوای حاضر فرودگاه مطالب و نکات علمی و عملیاتی بسیار ارزشمندی وجود داره که اگه ابتدا اونها رو درست یاد بگیریم کمک میکنه
درک بهتری از شرایط فرودگاه مبدا و مقصد و همچنین ساختن یک تصویر خوب در
ذهنمون Complete picture 🔍📑🖇😇⛈🌪💨❄️⚠️ داشته باشیم.
🔆 همچنین در ارزیابی کیفیت گزارش هوای فرودگاه توسط کارشناسان ایستگاه‌های هواشناسی احیاناً دچار پیش داوری و یا قضاوت ناعادلانه نگردیم.🔍📋🖇🧮⚖🙏
Yours Truly 🙏🌹❤️
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh 📚 ✍
Meteorological Aerodrome Report (METAR) | SKYbrary Aviation Safety
https://skybrary.aero/articles/meteorological-aerodrome-report-metar
🔰⚜🔰 ابتدا باید تبریک بگم به تمامی همکاران علاقمند و فرهیخته Dispatch شرکت های هواپیمایی که در طول فصلهای اخیر و workshop های برگزار شده بازخورد علمی عملیاتی بسیار خوبی رو نسبت به Aviation weather نشون دادن 👌👏📚🔎📖⚖🎖🏆
⚠️❌⛔️ و اما در مورد فرودگاه کرمان و رُخداد گردو خاک و غبار که دیروز صبح (یکشنبه ۱۸ خرداد/8 june ) شدت و غلظت گرفت و Visibility رو تا 400 متر هم کاهش داد
چالشهایی برای انصراف از تقرب و رفتن به Alternate برای برخی پروازها رقم زد. 📚🔎👇
💨🌪😷 Widespread dust (DU)
The reduction of horizontal visibility to 5 000 m or less caused by the suspension in the air of small particles of dust raised from the ground.
🔆 بررسی Listing Metars و همچنین TAFOR های صادر شده که مورد AMD قرار گرفتن سوالات و شُبَهاتی رو برای همکاران به وجود آورده که این موضوع رو جهت کسب نتایج کارشناسی و عادلانه با همکاران مرکز پیش بینی به اشتراک گذاشته
پس از دریافت پاسخ 📨📬 شما را در جریان نتایج قرار خواهیم داد و تلاش میکنیم از هرگونه
پیش داوری غیر کارشناسانه اجتناب کنیم. ⚖🧮📚📖
👨🏫 Yours Truly 🙏🌹❤️
Capt:Alireza
Zahmatkesh🔎🖋⚖📑
🔰⚜🔰ضمن قدردانی از مشارکت و ارسال جواب های شما همکاران فرهیخته و علاقمند 🌹🙏🔎❤️📝📨📬
در مورد سوالی که مطرح کردیم :
اینکه کدام پیش بینی TAFOR در کشور ما شامل آپدیت نمی‌باشد ؟!؟!
📝✅ 💡جواب :
👈پیش بینی هایی
از نوع Local TAF
پانزده ساعته
آپدیت نمی‌شوند
تنها در ساعت 0900 زولو و 2100 زولو صادر گردیده
اما اگر در بازه خود نیاز به AMD داشته باشند تغییرات لحاظ میشود و تحت نظارت هستند.
با تشکر از :
خانم دکتر مهشید کاویانی irimo
🔆📚📖📐🏔In geography, the snow line, also known as the snow limit, represents the altitude or latitude above which snow and ice persist throughout the summer. It's essentially the boundary between snow-covered and snow-free areas. This line can fluctuate seasonally and varies based on factors like climate, terrain, and exposure to the sun.
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh ✈️📸
🔆 ( آپدیت ساعت ۶ زولو ) 👇
🔭TAF OIZC 210530Z 2106/2212
🔆 قسمت جنرال تافور شامل ستون فقرات ( wind/weather / cloud ) 👇
🔭15006KT 4000 HZ NSC
🔆 و اما هوای حاضر ساعت ۶ و ۷ زولو سمت باد مقبول ولی سرعت بیش از ۵ نات اختلاف دارد ، visibility هم ۴۰۰۰ متر تقریبا مقبول است با اختلاف ۳۰٪
ولی پدیده SA گزارش گردیده با توجه به سرعت باد و خیزش خاک از
روی زمین 👇
⚜METAR OIZC 210600Z 14014KT 3000 SA NSC 35/12 Q1009=
⚜METAR OIZC 210700Z 16014KT 3000 SA NSC 36/13 Q1010 A2983=
🔆 از ۸ الی ۹ زولو با کُد BECOMING انتظار ( جنوب و جنوب غربی ) شدن سمت باد و افزایش دید غالب فرودگاه به ۶۰۰۰ متر
میرفته در فرودگاه 👇
🔭BECMG 2108/2109 21010KT 6000
🔆 و اما هوای حاضر ساعات ۸ ، ۹، ۱۰ ، ۱۱ ، ۱۲ زولو فرودگاه چابهار 👇
⚜METAR OIZC 210800Z 18016KT 3000 SA NSC 36/13 Q1010 A2983
⚜METAR OIZC 210900Z 18016KT 3000 SA NSC 36/15 Q1009 A2982
⚜METAR OIZC 211000Z 19018KT 3000 SA NSC 35/15 Q1009 A2981
⚜METAR OIZC 211100Z 21016KT 3000 SA NSC 34/17 Q1008=
⚜METAR OIZC 211200Z 22016KT 4000 SA NSC 34/16 Q1008=
🔆 تغییرات سمت در ۸۰ درصد موارد به تناوب +/- 20 درجه مقبول است اما اختلاف سرعت باد بیش از 5KT بوده است و خیزش گردوخاک Prevailing Visibility رو به نصف میزان پیش بینی شده یعنی 3000 متر رسانیده که این مقدار از حد مجاز( +/- 30% ) تجاوز نموده است .
🔆 اما توجه داشته باشیم که بعد از Change group BECMG از ساعت ۹ زولو شاهد درج کُد TEMPO هستیم به طور موقتی و ناپیوسته تا ساعت ۱۵ زولو که معمولا آخرین دیدبانی فرودگاه کُنارک ارسال میشود 🔎⁉️⚠️‼️ TEMPO 2109/2115 21020KT 4000 SA
پس با احتساب خود هوای ساعت ۹ حداکثر تا نیمی از زمان بازه Tempo که 7 ساعت میشه یعنی 2÷7 معادل نه بیشتر از 03+30 میتوانیم انتظار افزایش سرعت باد تا ۲۰ نات و خیزش گردوخاک SA و افت دید تا ۴۰۰۰ متر رو داشته باشیم : 👇
⚜ OIZC 210900Z 18016KT 3000 SA NSC
⚜ OIZC 211000Z 19018KT 3000 SA NSC
⚜ OIZC 211100Z 21016KT 3000 SA NSC
⚜ OIZC 211200Z 22016KT 4000 SA NSC
⚜ OIZC 211300Z 20016KT 4000 SA NSC
⚜ OIZC 211400Z 21012KT 5000 HZ NSC
⚜ OIZC 211500Z 23008KT 5000 HZ NSC
🤔📝🧮⏱💨🌪 اما باز هم نکته اینجاست که ظاهرا در طول این ۷ ساعت هوای حاضر مجموع رخداد های موقتی با استناد Listing Metars از 50% بازه پیش بینی کُد Tempo فراتر رفته و این سوال مطرح میشود
🔎📝👈 که در این صورت آیا بهتر نبود این تغییرات در پارامترهای باد و visibility به جای Tempo در غالب همان Becoming قبلی با اعتماد و Confidence بالای ۵۰٪ درج میگردید؟؟!!؟؟
🔆 منتظر دریافت پیام و راهنمایی هواشناسان محترم هستیم تا احیانا باز هم به تاکید ⚖ دچار پیش داوری و قضاوت ناعادلانه نشویم.
📲📨 @QueenskiesB747
Sincerely yours :
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh ✈️📸📝
#یک_جرعه_کتاب....
خوشبختی چیزی نیست
که بخواهی آن را به تملک خود درآوری
خوشبختی کیفیتِ تفکر است
حالت روحی‌ست
خوشبختی
وابسته به جهان درون توست...
✍🏻 دافنه دوموریه
@IRANATM
🌪🏹🆘⚠️💨 سرعت و قدرت باد رو در پدیده تورنادو TORNADO ببینید که چگونه اشیا رو مانند گلوله و نیزه به اطراف پرتاب میکنه ؟ 😨👇
🔆 What is the meaning of tornado 🌪?
🔎📝 A violently rotating column of air touching the ground, usually attached to the base of a thunderstorm. Tornadoes are nature"s most violent storms. Spawned from powerful thunderstorms, tornadoes can cause fatalities and devastate a neighborhood in seconds. Winds of a tornado may reach 300 miles per hour.
با تشکر از :
کاپیتان سعید عابدین پور
مهندس زهرا قَدمگاهی Meteo
🔰⚜🔰 پیش بینی های
بلند Long tafor که با اَکرونیم FT ازشون یاد میشه
هر ۶ ساعت مورد بازبینی و بروزرسانی قرار میگیرند 🔎🧮📑🖥💽 و مهمترین پارامتر اثر گذار و به نوعی ستون فقرات بروزرسانی در تافور برای کارشناسان مراکز پیش بینی دسترسی به گزارشهای هوای حاضر فرودگاه Listing Metars است ...
OIZC-Konarak (Airport)
TAF OIZC 201700Z
👉2018/2124 30004KT 5000 DU NSC : ( Main Taf / General )
TEMPO 2018/2021 3000 HZ/DU
TEMPO 2021/2105 2000 DU/HZ
PROB30 2021/2103 0800 HZ/DU
BECMG 2106/2107 20010KT 5000
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh ✈️📸🔎📝