3139
کانال علمی هواشناسی هوانوردی CAVOK ✔Contact to Admins ✔Send your photos and videos👇 👉 @pilot_ben 👉 @QueenskiesB747
🔆🔰🔆 سرویس خودکار اطلاعات فرودگاه و فضای پیرامون
🔊✈️📝 Automatic Terminal Information Service
( ATIS ).
🔊 سیستمی است که به صورت مداوم اطلاعات هوانوردی ذخیره شده را در حوزه ترمینالهای شلوغ پخش می‌کند.
این سیستم شامل اطلاعات ضروری مانند:" اطلاعات هواشناسی، باندهای فعال، تقرب‌های در دسترس و بسیاری از اطلاعات مورد نیاز خلبان مثل NOTAM های مهم و وضعیت سطح باند فرود و.... میشود.
✈️👨✈️🧑✈️👩✈️ خلبان‌ها معمولاً پیش از برقراری ارتباط با واحد کنترل محلی به یک فرستنده ATIS گوش می‌دهند تا از شدت و ازدحام کار کنترلرها کاسته شود. اطلاعات ذخیره شده این سیستم در بازه‌های مشخص یا زمانی که تغییر خاصی در اطلاعات روی دهد، به روز میشود. به هر کدام یک حروف الفبایی از الفبای ایکائو اختصاص داده میشود این حرف الفبایی با هر بروز رسانی اطلاعات تغییر و به انتهای حروف الفبا پیش می‌رود.
پس از ارتباط خلبان با واحد کنترل محلی، خلبان می‌بایست حرف الفبای مربوط به اطلاعات ATIS دریافتی خود را به کنترلر اعلام کند تا او را از به روز بودن اطلاعات دریافتی مطمئن سازد.
📡📻 Automatic Terminal Information Service (ATIS) | SKYbrary Aviation Safety
https://skybrary.aero/articles/automatic-terminal-information-service-atis
با تشکر از :
دکتر جلال حاتمی ATC
مهندس جعفر قَره باغی ATC
کاپیتان مصطفی قادری ATC
مهندس حسین ثَقفی ATC
مهندس محسن معینی ATC
مهندس مَهدی حسین زاده ATC
مهندس امیر سلیمانی ATC
🔆🔰🔆 پاسخ به سوال خیلی از همکاران خلبان و دیسپچ عملیات در فصلهای اخیر 🙏📝🔎👇
✳️ یکی از موارد ذکر شده در بولتن نوامبر ۲۰۲۴ مرکز WAFC شامل تغییر طراحی ارتفاع تروپوپاز از شکل SPOT به نوع جدید CONTOUR است
که توسط نقطه چین های ریز نشان داده میشود و در پروفایل های 5000 پایی تقسیم بندی میگردند
👌 و صد البته کانتورها بهتر از مدل قدیمی spot میتونن
ارتفاع Tropopause و محدوده اون رو تو نقشه wafc sigwx chart مشخص کنند.👍
🔆What about the existing T+24 WAFS SIGWX charts?
📜📯Tropopause will be shown as contours (as a thin dashed line)
instead of spot heights.✅
🎞📸📲 تو فیلم با نوشتن روی صفحه آیپد سعی کردم این تغییرات رو نشون بدم امیدوارم گویا باشد.
👨🏫 Yours truly 🙏
Capt: Alireza
Zahmatkesh ✍✈️📸
🔆🔰🔆 در مورد کمربند پُرفشار High pressure belt باید بگیم که اثر اون در نیمکره شمالی روی خاورمیانه خودمون ، قسمتهایی از آسیا و شمال آفریقا تا جنوب آمریکای شمالی
مانند یک حلقه در زیر خودش مناطق کم بارش ، خُشک و بیابانی رو بوجود آورده... 🌞🌵
چرا؟
چون ما برای داشتن آسمان ابری و بارش نیاز به ۳ شرط داریم :
1-Moisture 🫧
2-Upward motion ⏫
3-Condensation Nucli 🔬
🔍🚫 اما زیر کمربند
پُرفشار Down ward motion هست که شرط دوم رو نقض میکنه 🧐⏬🌞🌵🍂
🌍🌎🌏 همچنین مشابه این کمربند تو نیمکره جنوبی هم هست که آثارش رو بر روی قسمتهایی از قاره آفریقا و استرالیا میشه دید
🤔📝 🌏🦘 پس یادمون باشه اگرچه استرالیا توسط آب و اقیانوس محاصره شده اما غالب بودن اقلیم خُشک و کم بارش تو این کشور برمیگرده
به اثر High pressure belt در اتمسفر کره زمین
🔄🔄🔄 این کمربند پُر فشار بر اثر گردش سه سلولی Three cell circulation pattern در دو نیمکره و در حدود بالا و پایین عرض جغرافیایی N30° و S30° باعث غالب شدن آسمان صاف و آفتابی و کم بارشی در مناطق خودش میشه و ایران ما هم در زیر سایه این کمربند واقع شده
در نتیجه روزهای محدودی از سال رو آسمون ابری و بارش گسترده خواهیم داشت ...
👨🏫Capt:Alireza
Zahmatkesh ✍
با تشکر از :
محمد سَعیدی dispatch
علیرضا زَریافتی dispatch
محسن میرصادقی dispatch
فرزانه صابریان dispatch
🔆🔰🔆 با دیدن یک پرواز از کاکپیت هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ به منطقه ای سرد در شمال نروژ
همراه با بارش برف و وزش باد
قصد داریم روی دو descriptor مروری داشته باشیم
از Table 4678 🔍📚📑
که هر دوی آنها همراه با جریان باد تعریف میشن ، منحصرا
برای سه پدیده
(dust/sand/snow)🌪❄️💨
📝 حرکت این ۳ پدیده و برای مثال برف توسط جریان باد روی سطح زمین تا کمتر از ۲ متر
رو با کُد دِریفتینگ DRSN
تعریف میکنند 👇
🌬❄️ Low drifting (DR)
This descriptor indicates that dust (DU), sand (SA) or snow (SN) has been raised by the wind to a height of less than 2 m (the assumed eye level of the observer).
📝 همچنین بطور مشابه اگه باد این ۳ پدیده و برای این مثال برف رو تو هوا
( بالای دو متری از سطح ) با خودش جابجا کنه
اون رو با
کُد بِلوئینگ BLSN
تعریف میکنند 👇
💨❄️📐 Blowing (BL)
This indicates that dust (DU), sand (SA) or snow (SN) has been raised by the wind to a height greater than 2 m (the assumed eye level of the observer) and that consequently horizontal visibility has been reduced.
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh 🔎✍📖
💨🌪❄️📐
🔰⚜🔰 بطور اتفاقی
و اما برای لحظاتی کوتاه توانستم تصاویری رو از پدیده جالب و نادر ابرهای فِلوکتوس FLUCTUS با اثر کِلوین هِلمهولتز ثبت کنم ...
🔆 Kelvin-Helmholtz cloud
An extremely rare phenomenon, where a cloud produces a billowing wave pattern.
They occur when there is a strong vertical shear between two air streams, causing winds to blow faster at the upper level than at the lower levels.
🔆 بطور عمومی وقتی یک قیچی عمودی vertical shear بوجود میاد یا بهتر بگیم اینکه دو جریان هوا روی هم باشند و بالایی سرعتِش بیشتر از لایه پایینی باشه شرایط تشکیل این امواج شبیه به ( موج دریا یا قلاب ماهیگیری ) fishing HOOKS 🎣 مُهیا میشه
🔆 حالا وقتی ابرهای لایه ای Stratiform هم داشته باشیم تو آسمون اونها به زیبایی فرآیند تشکیل این امواج رو نشون میدن
این ابرهای جذاب و نادر بنام دانشمندان معروف
( کلوین - هِلمهولتز ) که روی این فرآیند از ناپایداری رفتار سیالات و اَتمُسفِر آزمایش انجام دادن ثبت گردیده ...
Capt:Alireza💨 ✈️📸☁️✍
Zahmatkesh 🌬🌊🎣♒️
Tehran Acc sector #2
May 11 2024
🔆🔰🔆 یه کلیپ مفید و دیدنی ببینیم از کاپیتان Joe در مورد شرایط و نحوه
اعلام حالات اضطراری 👇
⚠️🆘⛔️🔊 Pilots believing themselves to be facing an emergency situation should declare an emergency as soon as possible and cancel it later if the situation allows.
The correct method of communicating this information to ATC is by using the prefix “MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY” or “PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN” as appropriate. This procedure, which is an international standard, is the single most effective means of alerting the controller to the need to give priority to the message that will follow.
💻📲📡 Emergency Communications | SKYbrary Aviation Safety
https://skybrary.aero/articles/emergency-communications
با تشکر از :
کاپیتان صادق مُظفری
مهندس حسین خُسروی ATC
مهندس محمد فَرُخی ATC
مهندس علی حَقیقی ATC
🎀💝💻✈🎙📞📡🎊
The International Day of the Air Traffic Controller has always been observed annually on October 20th marking not only ”the anniversary of IFATCA” but it also celebrates men and women who work 24/7 and 365 days of the year to help make air travel the safest possible mode of transport
⚜🔰⚜ ۲۰ اُکتُبر
فرخنده باد روز جهانی کنترلر ترافیک هوایی بر تمامی همکاران فرهیخته واحدهای مختلف ATC در کل کشور 🎉🎊🗓💎
🔆 کلیپی دیدنی و گوش نواز
از TAXI و برخاستن جامبو نیروی هوایی توسط کاپیتان علیرضا زحمتکش در فرودگاه مهرآباد،
🎥🎞🎼🎬💻💽 فیلمبرداری و صداگذاری این ویدئو کاری بود از کنترلر هنرمند و دوست داشتنی مرکز مراقبت تهران جناب مهندس مسعود طاهری 👌
🎹 همچنین موسیقی متن رو هم خود کاپیتان زحمتکش نواختند.
@IRANATM
🔰🔆🔰 برخی از دانشجویان خلبانی در مورد روش های رویارویی و اجتناب از توفان و هسته های ابر CB در پرواز
سوال مطرح میکنند
⁉️🔅 که جدا از موضوع متنوع و کاربردی Penetration techniques in Bad Weather و ...
👌📝 خوبه با ترجمان این سه سناریو هم توسط مهندس امیر حسین بیگله ( کنترلر ترافیک هوایی ) آشنا بشیم
تا اهمیت پرداختن به محتویات هواشناسی Flight folder ⚖💎🗂📑 توسط همکاران دلسوز دیسپچر و الزام انجام بریفینگ توسط کروی پروازی و نتایج خوب اون رو برای decision making در شرایط آب و هوایی خاص و محدود کننده ببینیم و بیش از پیش باور کنیم . 📝✈👇
مقاله
🔹 “Looking into the Crystal Ball – Predictive Hazard Identification”
✳️ شناسایی Predictive خطر در ایمنی هوانوردی
🔹 سه نوع شناسایی خطر در SMS:
1️⃣ Reactive – بعد از حادثه
2️⃣ Proactive – پیش از حادثه با تجربه و مشاهده
3️⃣ Predictive – پیش از حادثه با تحلیل داده و روندها
📊 تفاوت Proactive و Predictive
نوع منبع هدف
Proactive تجربه، گزارشات، ممیزی پیشگیری آگاهانه
Predictive داده‌ها، تحلیل روند، FDM پیش‌بینی علمی خطر
🧩 ابزارهای Predictive Approach
⚙️ Management of Change (MoC)
– بررسی خطرات پنهان هنگام تغییرات سازمانی (مثل مسیر جدید یا نوع هواپیما)
📈 Flight Data Monitoring (FDM)
– تحلیل داده‌های پرواز برای یافتن الگوهای خطر پیش از وقوع حادثه
🚀 مزایای Predictive Hazard ID
• شناسایی زودهنگام خطرات
• تصمیم‌گیری مبتنی بر داده
• افزایش تاب‌آوری سازمان
• صرفه‌جویی در منابع ایمنی
برای دریافت متن اصلی به کانال تلگرام زیر مراجعه نمایید:
-امیر حسین بیگله-
/channel/AIRMAN_up_to_date
🔰🔆🔰 همکاران جامعه هوانوردی لطفا پیش بینی ها رو مانند همیشه جدی بگیریم ⚠️🚫⛔️🆘⛈🌩🌨☃️🌬💨💦🌊🌫🌪🔥⚡️ * «روز بین‌المللی کاهش خطر و بلایا» *
📝 بلایا تهدیدی فزاینده برای رفاه اقتصادی و توسعه پایدار به شمار می‌آیند، هزینه واقعی بلایا در تصمیم‌گیری‌ها کمتر از واقع در نظر گرفته میشود و نظام مالی مقابله با آنها نیز پایدار و کافی نیست.
📝 به همین دلیل، شعار روز جهانی امسال با عنوان «سرمایه‌گذاری برای تاب‌آوری، نه برای بلایا» انتخاب شده است؛ زیرا وقتی امروز برای تاب‌آوری سرمایه‌گذاری میکنیم، فردا از پرداخت هزینه‌های سنگین بلایا جلوگیری خواهیم کرد.
📝 ابتکار «هشدارهای زودهنگام برای همه» بخش مهمی از ساختن این تاب‌آوری در برابر بلایاست و سازمان جهانی هواشناسی (WMO) افتخار دارد که با تسهیل تبادل داده‌های جمع‌آوری‌شده از سطح زمین و فضا — که سامانه‌های هشدار زودهنگام به آن وابسته‌اند — نقش رهبری در این زمینه ایفا می‌کند.
📝 بدون این هماهنگی که توسط WMO فراهم میشود، پیش‌بینی‌های هواشناسی و هیدرولوژی امروزی ممکن نبود.
*اقدام امروز، تضمین آینده ای پایدار*
با تشکر از :
دکتر اِلهام پیشداد
CLima/Env
دکتر حمیده دالایی
✈️میدونستی هواپیماهایی که از فرودگاه Takeoff میکنند باید با توجه به موقعیتی که فرودگاه قرار گرفته ، دستور العملی رو دنبال کنند که کمترین نویز رو ایجاد کنند؟🛩
به این دستورالعمل
🛩noise abatement departure procedure🛩
گفته میشه.
🛫در خدمت کاپیتان پدرام شیرازی عزیز هستیم با توضیحات این مبحث از درس performance🛫
ويديو مربوط به بخشی از دوره های آفلاین IR و ATP مرکز آموزشهای هوایی هما میباشد. برای تماشای نسخه اصلی و كامل فیلم آموزشی با شماره تماس
☎️ ۰۲۱۴۴۶۷۲۲۷۹
داخلی ۱۱۷ و ۱۱۸ تماس بگیرید
آمارها در فصلهای اخیر نشان می‌دهد📊📈📉
به طور میانگین
از هر ۱۵ الی ۲۰ بازدید پُست علمی ما
تنها یک مورد React داشته ...👍
🔆 امیدوارم کیفیت مطالب ارائه شده اُفت نکرده باشد در غیر این صورت آنها را مورد تجدید نظر قرار دهم.
🤔🔎📲⚖📑📖📚🖇📈📊
🛩ابزارهای کمک ناوبری🛩
در این ویدئو خلبان نوری عزیز به ما یاد میدن که چطور یک سیگنال ساده ، پرواز رو امن و دقیق میکنه 👍😊
ويديو مربوط به بخشی از دوره های آفلاین IR و ATP مرکز آموزشهای هوایی هما میباشد.
🛑برای تماشای نسخه اصلی وکامل فیلم آموزشی ،با شماره تماس ☎️
۰۲۱۴۴۶۷۲۲۷۹
داخلی ۱۱۷و۱۱۸
تماس بگیرید ⚘️
🔰🔆🔰 در تاریکی شب شاید تشخیص همیشگی هسته های متراکم CB در آسمان برای هواشناسان فرودگاه کار آسانی نباشد
🔆 اما ما خلبانان هنگام انجام طرح های ورودی ARRIVAL و تقرب APPROACH یا خروجی Departure
اگر از مجاور یک هسته کومولونیمبوس گذر کنیم و ازش رعد و برقی دیده نشه با توجه به موقعیت ممکنه
آثاری رو مانند :
۱-رنگ قرمز یا بنفش
هسته CB روی صفحه رادار هواشناسی 🚫🟣⚠️📡🛩
۲- تجمع بارهای الکتریکی و صدای آزار دهنده صوت یا گِز گِز در هِدست و گوش خلبان 🌩🎧🦻
۳-بارش رگباری کوتاه مدت ⛈
۴-توربولانس همراه با تغییرات سمت و سرعت باد WIND SHEAR 🌬✂️🤢
و ...
رو میتونیم تجربه کنیم
🧑✈️✈️🛩👩✈️🎙 پس اگر ممکن بود تو پرواز روی فرکانس واحد تقرب یا بعد از فرود روی یک فرکانس مناسب و خلوت این اطلاعات رو به برج مراقبت پرواز ATC انتقال بدیم تا اون عزیزان هم همکاران ایستگاه هواشناسی فرودگاه رو مطلع سازند بدین خاطر با انجام یک Weather report و اضافه نمودن حداقل یک Few---CB به گزارش METAR و متعاقب روی فرکانس ATIS ذهن خلبانان رو هنگام انجام پروازهای ورودی و خروجی پیش آگاهی ببخشیم.
💻 METAR OIIE 270130Z 26006KT 9999
FEW040✈️🎙🔄 ⛈🌬✂️
SCT100 20/01 Q1017=
Yours truly 🙏
Capt:Alireza
Zahmatkesh ✍✈️🎙⛈
با تشکر از :
کارشناسان فرهیخته برج مراقبت IKA و
همچنین مهندس محمد جواد شَهرابی فراهانی
🔰🔆🔰 آشنایی با تئوری سه سلولی گردش اتمسفر Three cell circulation pattern
به دانشجویان در رشته‌های مختلف هوانوردی کمک میکنه مفاهیم متنوعی رو از هواشناسی یاد بگیرند
یکی از معروف‌ترین این تعاریف که معمولاً توی مصاحبه‌ها
هم ازش پرسیده
میشه ITCZ است :
🔆 تعریف ساده ITCZ جایی است که بادهای تجاری نیمکره شمالی و نیمکره جنوبی به همدیگه می‌رسند 👇
Inter Tropical Convergence Zone (ITCZ) | SKYbrary Aviation Safety
https://skybrary.aero/articles/inter-tropical-convergence-zone-itcz
⛈🌪🌩💧🌊 همچنین با تغییر فصول گرم و سرد در دو نیمکره زمین موقعیت این امتداد تغییر پیدا کرده و به قول معروف خط ITCZ مهاجرت میکنه که در تابستون خودش رو به جنوب شرق ایران و شمال شِبه قاره هند و خلیج بنگال می‌رسونه...
در نتیجه جریانات بادهای تجاری Trade winds نیمکره جنوبی از روی اقیانوس هند به سمت شِبه قاره هند و خلیج بنگال و جنوب شرق آسیا پیشروی کرده و حجم زیادی از رطوبت رو همراه با تشکیل ابرهای CB و بارش‌های فزاینده و سیل آسا
رقم می‌زنه ⛈🌊💦
⛈🌪⚠️🚫⛔️✈️ بماند که برای دنیای هوانوردی هم چالشهای زیادی رو مخصوصاً برای خلبانانی که در این منطقه در فصل مانسون پرواز میکنند به همراه داره ...
پوزش بابت املای Monsoon که یه دونه O جا افتاد 😅🙈📝
Yours truly 🌸🙏
Capt:Alireza ✍
Zahmatkesh 📸✈️⛈⚡️
🔰🔆🔰 در حالی که خودم داشتم از بارش
سنگین و رگباری باران فیلم میگرفتم
توسط یکی از همکاران
خوب دیسپچ شکار شدم 😅🔎⛈📸🏹📸🎞
🔊📑 حالا یه نگاه هم به
گزارش ⛈🌪⚠️⁉️ SPECI فرودگاه داشته باشیم 👇👇
⚠️ SPECI UWUU 041247Z 19004MPS 160V250
⛈👉 0900
R14R/1200 ⛈+SHRA⛈ VCTS 🌪 OVC007CB 17/15 Q1008 R14R/290242 TEMPO 18007G17MPS 1000 TSRAGR SCT006 BKN011CB RMK QBB210=
🔍📖📚 همچنین با رجوع به کتابچه WMO.782 یک تعریف علمی از باران سنگین رگباری
و اثر اون بر
کاهش Visibility داشته باشیم
: 👇👇👇
⛈📊💦💧📐
Heavy:rate ≥ 10.0 mm/h
Heavy rain can reduce visibility to below 5 km. Heavy showers
😲 can reduce
visibility to 👉1000 m.
با تشکر از :
محمد مَلِک زاده dispatch
🎊🎉 یکم نوامبر روز جهانی دیسپچ رو به تمامی همکاران فرهیخته دیسپچر
خصوصا اعضای کانال تبریک عرض می‌کنم.
کارشناسان دیسپچ با حساسیت بالای کار عملیاتی
ضامن ایمنی و روند مطمئن پرواز ها هستند . ⚖💎✈️
همچنین پوزش از همکاران dispatch بابت تاخیر 🙈⏳⌛️
🎊🎁 Happy Airline Dispatch Day!
If you are working today, please make sure management is aware of this day, to celebrate everything we dispatchers do on a daily basis.
More importantly, make sure flight crews are aware, as we share legal responsibility for their flights.
Every day, every flight, Dispatchers are what keeps air transportation safe, efficient, and running. Be proud of what you do, and keep up the hard work.
Feel free to post pictures, or activities your local offices may be doing today to celebrate
Thank you all for what you do 👌📝✈️💻🖨🎙📑🗂
🔆🔰🔆 کار جالبی که یکی از دانشجویان خلبانی برامون ارسال کردن
اینه که با دیدن ابرها در منطقه آستارا تصویری رو ثبت کردن
🧮🔍سپس sigwx chart Low سازمان هواشناسی کشور رو هم دانلود و یک تطابق انجام دادن باهاش
که من برای تشویق این دانشجویان به
داشتن An eye for detail اونهم تو مبحث Aviation weather نتیجه رو با شما عزیزان به اشتراک میگذارم 🙏🔎📝☁️💻💽⚖
🔎👁👁 If you have an eye for detail or a fine/good/keen eye for detail, you are good at noticing small but important things that other people might not notice.
با تشکر از :
خلبان سینا فرشخواه
🔆🔰🔆 پکیج حاضر رو برای قدردانی از تمام عزیزانی که این فیلم زیبا رو برام ارسال کردن تنظیم نمودم 🥰🙏📲🎞✈️☁️
🔍🧭☁️🌬 یکی از روشهای تشخیص جهت باد در ارتفاعات ( wind aloft ) کشیدگی و شکل ابرها است
✈️☁️🧭🌬 اما راه دیگری هم هست و اون قوس و انحنا گرفتن ابر دنباله موتورهای جت است که بهشون میگیم CONTRAIL و میتونن به خوبی بگن باد داره از کدوم سمت میاد تو اون ارتفاع و احیانا کجاها سرعتش تغییر کرده...
🔍🛩☁️⏳ همچنین میدونیم که ماندگاری کانتریل ها برای زمان طولانی در آسمان نشانه وجود شرایط دمایی مساعد 🗜🌡❄️ و همچنین اتمسفر با رطوبت نسبی مناسب است 🫧 که فرآیند تبخیر یا تصعید کریستالهای یخ Contrail رو به تاخیر میندازه...
📝📚 خاطرتون هست تو کتاب های Aviation weather نوشته :
اگه کانتریل ها برای زمان طولانی تو آسمون باقی بمونن این میتونه نشانه ورود یک جبهه گرم بارشی Warm front باشه در اون شهر یا منطقه ... ✈️☁️⏳🧮🌧
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh ✍
با تشکر از :
تمام عزیزانی که این فیلم کوتاه و جذاب رو ارسال کردند 🙏📲🎞
🔆🔰🔆 کانال یوتیوب یکی از دانشجویان خوبم رو در رشته خلبانی پیرامون
موضوع مرتبط به صنعت هوانوردی و گردشگری براتون به اشتراک میگذارم 🙏👇
https://youtube.com/playlist?list=PLNbANE0zfdGfx5EjF5W3C_FuG-EhPHnhT&si=liHi2xRgAoxVBkq1
🔆🔰🔆 همه شما می‌دونید که برای بیان پارامتر باد
سه کاراکتر شامل جهت و دو کاراکتر هم شامل سرعت است
و اینکه چون برای سرعت دو کاراکتر داریم بالاترین عددی که با واحد نات میتونیم بیان کنیم ۹۹ است و اما اگر طوفان قوی در فرودگاه اتفاق بیفتد و سرعت تندباد بالاتر از ۹۹ نات باشد
در سمت چپ آن
حرف P برگرفته شده از واژه PLUS قرار خواهد گرفت. 🔰
SURFACE WIND:
Normally, there will be a five-figure group to indicate the 10-minute mean wind speed and predominant wind direction followed by the abbreviation KT or MPS to indicate the wind speed units used, where KT denotes knots (kt) and MPS denotes metres per second (m/s). The first three figures indicate the wind direction, and the last two the wind speed
📝 اما به خاطر داشته باشیم که برای واحد MPS متر بر ثانیه که دو برابر نات هست بالاترین عدد ۹۹ نخواهد بود بلکه عدد 49 قرارداد گردیده که اون هم نزدیک به عدد ۹۹ نات است
و پیشوند P هم برایش کاربرد مشابه دارد . 📝👇💨
Speeds of 100 kt (50 m/s) or more: The wind speed shall be preceded by the letter indicator P and reported as P99KT (or P49MPS).
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh📚📖✍
🔰⚜🔰 دانشمند و ریاضیدان فرانسوی گاسپارد گوستاو کُریولیس👇
💡🪄🔍📚📋🌏🌍🌎 قانون بسیار ارزشمندی رو سال ۱۸۳۵ میلادی ارائه میکنه و اون اشاره به اثر انحراف یک نیرو است که در فیزیک و هواشناسی به قانون کُریولیس معروف میشه.
⚜ Gaspard-Gustave de Coriolis (born 1792 Paris—died 1843)
French engineer and mathematician who first described the Coriolis force, an effect of motion on a rotating body, of paramount importance to meteorology, ballistics, and oceanography.
🔆 اثر انحراف به راست از مسیر حرکت در نیمکره شمالی و انحراف به چپ در نیمکره جنوبی باعث شد تا بدانیم چرا جهت گردش مراکز کم فشار و پُرفشار ( در نتیجه جهت گردشdust devil / tornado / tropical cyclone ) در نیمکره شمالی و جنوبی متفاوت از یکدیگر هستند
🔆 همچنین اثر انحراف و جهت عمومی وزش باد را در مناطق مختلف کره زمین بهتر بشناسیم.
🔎🌀🚶♂➡️😵💫🤕🚶♀🥴 برای تجربه اثر نیروی Coriolis کافیه روی یک سطح در حال چرخش از داخل به سمت بیرون یا برعکس حرکت کنیم
که در این صورت تعادل خود را از دست داده و حتما زمین خواهیم خورد.
Capt:Alireza Zahmatkesh
🔎✈️📸✍🌍⚖🔀🔄
🔰🔆🔰 یه مروری داشته باشیم به تعریف بارش‌های سنگین از کتاب WMO#NO.782 و اثر
اون روی Visibility👇
Heavy: rate ≥ 10.0 mm/h
⚠️ بارش سنگین باران میتواند دید را به کمتر از ۵ کیلومتر هم کاهش دهد همانطور که در
نمونه‌هایی از گزارش Metar بخاطر داریم :🌧👇
Heavy rain can reduce visibility to below 5 km.
🚫⚠️ حالا اگه بارش ها از ابر CB و بصورت رگباری و سنگین رُخ بده شرایط وخیم تر هم خواهد شد و در هوانوردی انتظار میره دید رو به ۱۰۰۰ متر هم کاهش بده ⛈👇
Heavy showers can reduce visibility to 1 000 m.
🆘⁉️ نمونه ای از آثار اون رو در تشکیل پدیده سیلاب ببینیم که چقدر میتونه مُخَرِب باشه:👇
🌊 سیل‌های بی‌سابقه‌ای شهر تای نگوین در ویتنام را که در ۸۰ کیلومتری شمال هانوی قرار دارد، درنوردیده است؛ این بدترین سیل این کشور در ۶۰ سال گذشته است.
🔸 این سیل تا کنون باعث مرگ ۸ نفر شده و بر ۲۰۰٬۰۰۰ نفر تأثیر گذاشته و موجب آوارگی شان شده است، همچنین سطح رودخانه‌ها به بالاترین حد خود در ۴۰ سال گذشته رسیده است.
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh ✍
با تشکر از :
دکتر محمدرضا سالاری فَنودی
مهندس عبدالله مصطفایی
دکتر وحید خُجَسته غُلامی
🔰🔆🔰 هنگام کاهش ارتفاع در مسیر Approach و Landing قبل از ورود به لایه friction و سپس هنگام رسیدن روی threshold در نگاهی کوتاه سمت و سرعت باد رو به خاطر بسپارید 😊🔎💨📝
👈📖 یکی از سولات عمومی شما عزیزان از بوکلت اشاره به تغییرات سمت و سرعت باد داره داخل یا خارج friction Layer :
📝 نکته : ما باد رو از این زاویه به سه دسته تقسیم میکنیم :
بالای لایه اصطکاک :
💨 Geostrophic wind
💨 Gradient wind
🍁🍂 داخل لایه اصطکاک :
🌬 Surface wind
🔆 بادهای ژئوستروفیک فقط تقابل دو نیروی PGF و CF رو دارن
🔆 بادهای گرادیان سه نیروی PGF و CF و Centrifugal رو دارن
🔆 تو باد سطح زمین به جز اینها نیروی اصطکاک هم اضافه میشه و چون friction باعث کاهش سرعت میشه در نتیجه نیروی Coriolis رو هم ضعیف میکنه 🔎🪫📉
👈 کوچک شدن بُردار
کوریولیس هم باعث تغییرات جهت باد میشه 🧭
🧮📐🛬 حالا هنگام شروع فاز Approach وقتی ارتفاع رو کاهش میدیم و به
حدود ( کتابهای جدید ۳۰۰۰ پا و کتابهای قدیمی ۲۰۰۰ پایی از سطح فرودگاه میرسیم )
تا لحظه فرود
💨🧭🎛 تو نیمکره شمالی انتظار داریم حدوداّ جهت باد 30 درجه خلاف عقربه ساعت BACK و سرعت به نصف یا 50% کاهش پیدا کنه...
🧮🏖🌊 روی دریا این مقدار معادل 10 درجه BACK و کاهش سرعت به 70% سرعت قبلی است...
🌏🌍🌎 توجه داشته باشیم به دلیل اثر وارونه CORIOLIS EFFECT تو نیمکره جنوبی
موقع descend / approach تغییرات جهت روی خُشکی و دریا ساعتگرد VEER خواهد بود و اما تغییر مقادیر سَمت و سرعت با نیمکره شمالی یکی خواهد بود...
🧮🖋💨 نکته : تو سوال باد سطح زمین رو میده و میگه باد تو ۲۰۰۰ پایی (اشاره به GEOSTROPHIC ) چقدر خواهد شد؟
شما محاسبه عکس روش بالا رو انجام بدین :
برای مثال روی خشکی و تو نیمکره شمالی جهت باد رو 30 درجه ساعتگرد اضافه و سرعتش رو دو برابر کنید ...
⁉️🔍📬📨 اگه این توضیحات نیاز به تکمیل و تصحیح داشت یا سوال مشابه از booklet داشتین برای من پیام کنید 👇
🙏💝 Yours truly
Capt:Alireza Zahmatkesh
✍ @QueenskiesB747
با تشکر از :
کاپیتان کامیار کاویانپور
خلبان سام میالی
خلبان ابولفضل دهقان
خلبان سپیده یادگاری
زینب بَدوی سِراجی disp
مِلیکا قهرمان disp
مِلیکا اَکبری disp
🔰🔆🔰 در یک فرصت استثنایی هنگام فیلم برداری از Take off و departure پروازمون موفق به ثبت لحظاتی جذاب و ناب از ستون بارش عمودی و نزولی DOWN DRAFT یک ابر CB شدم اونهم با تصویر همزمان و متمم رادار هواشناسی روی صفحه MFRD که به خوبی
موقعیت و Echo دریافتی از ستون چگال رو با رنگ
قرمز 🛑⛔️⚠️ نشون میداد 👍
👌🔀 کاپیتان پرواز هم با هماهنگی واحد ATC و اندکی خروج از مسیر SID در سمت ایمن upwind side
ابر کومولونیمبوس تکنیک اجتناب از هسته خطرناک رو به خوبی اجرا کردند 👌
🙏🔍📝🎞✂️🎙🧑✈️در نظر دارم زحمت ادیت این فیلم رو هم با صداگذاری حرفه ای
به زبان انگلیسی در اختیار
کاپیتان امیر علی ابراهیمی
قرار بدم .
📝🖇🎞🎵🧕 اما در حال حاضر تلفیق این تصاویر ارزشمند رو با موسیقی بک گراند و
جذاب ( فیلم گِلادیاتور )
و متن تشریح دکتر پَریسا صَفری پور که حقیقتا حرفه ای هستند در پژوهش و نگارش 📖📚✒💎
با شما عزیزان به اشتراک میگذارم .
امیدوارم بپسندید 🍁✈⛈📸
Yours truly 🙏💝
Capt: Alireza
Zahmatkesh 👨✈️✈⛈📸✒
Sep 04 2025
📍UWUU Airport
✈️thrust available ✈️
✈️thrust required✈️
در خدمت کپتن شیرازی عزیز هستیم.🙏🏻
ويديو مربوط به بخشی از دوره های آفلاین IR و ATP مرکز آموزشهای هوایی هما میباشد.
🛑برای تماشای نسخه اصلی وکامل فیلم آموزشی ،با شماره تماس ☎️
۰۲۱۴۴۶۷۲۲۷۹
داخلی ۱۱۷و۱۱۸
تماس بگیرید ⚘️
🔰🔆🔰 پرواز پُر ماجرای جامبوجت شرکت هواپیمایی لوفتهانزا از فرانکفورت به Buenos Aires آرژانتین و رویارویی با پدیده مه غلیظ و دید ۵۰ متر 😲🌫 که باعث میشه کروی پروازی پس از انتظار در هولدینگ به امید کاهش مِه و بالا آمدن visibility
در نهایت ناامید شده و به سمت فرودگاه آسانسیون پاراگوئه دایورت کنند
🔄✈️⛔️🛬 و سپس در تلاش مجدد پرواز میره بوینس آیرس و از بد شانسی باز هم مِه غلیظ میشه و نمیتونن فرود بیان 🚧
🏁✈⌛ در نهایت به سمت Sao paulo برزیل دایورت میکنند
در حالی که حدود ۷ ساعت از زمان Crew duty اونها گذشته بوده به قدری خسته شده بودن که در مسیر تقرب فرودگاه برزیل به دلیل کاهش سوخت و خستگی مُفرَط خلبانان ،
اعلام حالت اضطراری Mayday ⚠️🆘🚫🚨⛽️⌛️😵💫🥱 نموده و در اولویت فرود قرار میگیرند.
✈️🚧🇧🇪 A Lufthansa Boeing 747-8, operating as flight LH510 from Frankfurt to Buenos Aires, experienced multiple diversions due to dense fog in Buenos Aires. The flight was initially diverted to Asunción, Paraguay, before a second diversion to São Paulo, Brazil, where the crew declared a "mayday" due to low fuel and crew fatigue, ultimately landing safely.
🔍📑 یه نگاهی به گزارش METAR هوای فرودگاه بوینس آیرس داشته باشیم : 👇
METAR SAEZ 081300Z 09002KT 0050 😲
📝🔎⌨ R11/100N FG
OVC002 09/08 Q1025 NOSIG=
🔍⁉️⚠️⌨ اولاّ یه اشکال تایپی داره تو درج RVR :
اینکه برای دید اندازه گیری شده RUNWAY VISUAL RANGE بطور استاندارد چهار کاراکتر در نظر گرفته میشه پس باید دید ۱۰۰ متر رو بصورت 0100 تایپ میکردن
🔍📝🧮🖇🤔 اما نکته ای که خوبه همکاران خلبان و دیسپَچر
توجه داشته باشند اینه که
اِلصاق RVR TREND با پَسوند N به تعبیر NO DISTINCT CHANGE اشاره داره که در طول زمان ۱۰ دقیقه تغییرات اندازه گیری شده توسط دستگاه
کمتر از ۱۰۰ متر است لذا نمیتوان بر بهبود دید در زمان کوتاه چندان امیدوار بود ...
👈البته با لحاظ میزان Aerodrome operating minima این نکته برای ( خلبانان و دیسپَچرها و مجموعه تصمیم گیرنده عملیات شرکتهای هواپیمایی )
پیرامون تصمیم برای ادامه تقرب یا انصراف و رفتن به فرودگاه کمکی
و همچنین اعلام Boarding و پیش بینی چالشهای محدودیت استارت و تاکسی و برخاستن و در نتیجه سطح تاب آوری و اعتراض مسافران و 🤬😤⏳⌛️ ...
میتواند مفید و کارآمد باشد.
👨✈️ Yours Truly 🙏
Capt:Alireza
Zahmatkesh ✍
با تشکر از :
کاپیتان حسن شِکَرابی
کاپیتان علی داوودزاده
کاپیتان صادق قَناد
مهندس امین ثابت مِهر ATC
مهندس رضا نَقاش ATC
مهندس امین غُلامیان مقدم ATC
خلبان امیرحُسین خُداداد
🔰🔆🔰 When flying in and around stratus clouds, you should expect reduced visibility, smooth air, and light precipitation.
📚📖 میدونیم که پرواز در میان ابرهای استراتوسی فقط کاهش دید رو به همراه داره ، احیاناً با بارش سبک باران یا نرمه بارون
ولی توی اونها از توربولانس خبری نیست 😅👍
🔆🌫 Stratus clouds usually form in stable weather conditions and can persist for long periods. Pilots should rely on instruments and check weather reports before flying in or near stratus clouds.
🔆 ابرهای استراتوسی زیر مجموعه ابرهای لایه‌ای هستند
عموماً در اتمسفر پایدار شکل میگیرند و زمان موندگاریشون نسبت به ابرهای کُمُولوسی بلندتر و بیشتر است.
🔆 METAR VABB 050030Z 26010KT 3000 BR
👉 SCT018 🛬 ✅
FEW025TCU BKN100 27/25 Q1005 NOSIG=
👨✈️ Capt:Alireza
Zahmatkesh ✍🌫✈️📸
🎼🎬🎤👳♂
Shabbir kumar
🌶 Salaam Mumbai
🔰⚜🔰لطفا همکاران هواشناس و هوانورد در مورد این متن و کم و کاستی و تکمیل اون ، ما رو راهنمایی کنند 🙈🙏📨📬
⛈🌪📝 اگرچه با دلایل آماری و به تجربه تو کشور خودمون هم برخی اوقات این قضیه از جانب خلبانان و دیسپَچرها مورد تاییده که وقتی پوشش گسترده ابر روی آسمان فرودگاه و شهر داریم پیش میاد هواشناسان عزیزمون
یه FEW ---CB هم به گزارش هوای حاضر یا پیش بینی اضافه میکنند ...
⁉️⚠️⛔️📈 اینکه تو برخی فرودگاههای خارجی و برای مثال شهرهای روسیه یا کشورهای استقلال یافته CIS
در گزارش های METAR و پیش بینی TAFOR میزان پوشش ابر CB نسبت به شرایط واقعی خودش بیش از حَد
بزرگنمایی میشه براش چهار دلیل وجود داره که ما در اینجا به دو مورد اون اشاره میکنیم : 👇
Great question :
and it's something pilots and meteorologists are quite familiar with :🧐😅
Weather reports at airports (like METARs or TAFs) sometimes seem to "exaggerate" 🕯📝📈🔥
⛈🌪 cumulonimbus clouds (CBs) because of how serious and unpredictable these clouds can be in aviation.
📝 مورد اول با عنایت به اهمیت ایمنی پروازها است 👇
✈️ 1. Aviation Safety Protocols Favor Caution
Cumulonimbus clouds are associated with severe weather hazards like:
Thunderstorms
Turbulence
Hail
Lightning
Icing
Microbursts or wind shear
Even a single CB cloud in the vicinity of an airport can pose a threat to aircraft, especially during takeoff and landing. Because of that, meteorologists will always report CBs conservatively to ensure pilots are aware of any potential risk.
📝 مورد چهارم هم به اهمیت حقوقی و الزامات قانونی و مسئولیت پیرامون جان انسانها اشاره داره که باعث میشه بزرگنمایی بعضا غیر واقع در مورد ابر CB صورت بگیره ...👇
⚖📑🧮 4. Regulatory
and Liability Reasons
Agencies like the ICAO, FAA, or EASA have guidelines that err on the side of caution.
If a CB is missed in a report and it causes an incident, the legal and operational consequences could be severe.
So, exaggerating slightly is seen as preferable to underreporting.
🚨 In Short:
Reports of CBs may seem exaggerated because:
They’re high-risk, even if rare
They’re hard to predict and detect precisely
Conservative reporting saves lives.
🧐🫥⛔️⚠️⁉️ توجه داشته باشیم بزرگنمایی بیش از اندازه هم باعث محدودیت در عملیات پرواز و چالش decision making میشه و تاخیرات و کنسلی هایی رو به همراه خواهد داشت
( به قول معروف از ته بوم افتادن است )
💻🎛📟📡✈️🛩🛫🚧🛬 و صد البته هواپیماهایی که دارای weather radar مطلوب و تجهیزات مدرن مانند EGPWS و مقدار سوخت کافی و
مطمئن ⏳⛽️... هستند
با توجه به دستورالعملهای از قبل تعیین شده یا تکنیک های weather penetration / cicumnavigation / Holding و... پرواز خودشون رو در حاشیه ایمن به انجام میرسونند.
📝🧮📚📋 پس اگه تو لیست گزارش های Metar یه فرودگاه بطور پیوسته
OVC---CB / BKN---CB
میبینید و تو همون METAR و در نیم ساعت های بعدی خبری از بادهای گاستی و بارش رگباری و رعد و برق و ...نیست 👇
METAR UWUU 031100Z 19005MPS 9999 SCT018 OVC040CB 22/18 Q1007 R14R/1///56 NOSIG
این احتمال رو بدین که هواشناس اون فرودگاه با استناد به دلایل ذکر شده
بالا 👈 Exaggerate ،
یا به قول قدیمی ها
روغن اش رو
زیاد کرده باشه 😅📋🔥📈🪔
YOURS TRULY🙏❤️
CAPT:ALIREZA
ZAHMATKESH ✈️🌪🧮📋
🔰🔆🔰 وقتی تو پرواز باد
پَهلو یا Crosswind داریم دونستن تفاوت بین
( کورس / هدینگ / تِرَک ) مَعنی پیدا میکنه 🧮🖇📐✈️💨👇
🔆 Ever wondered why your plane doesn’t always go where it’s pointing? 🌨🌪🌫💨Here’s the difference between
course,
heading
and track.
با تشکر از :
کاپیتان مَهدی تیراَنداز
☁️ Radiation Fog
از مباحث جذاب درس Meteorology با تدریس کاپیتان زحمتکش عزیز ✈️
اگر علاقه‌مند هستید این مبحث و سایر موضوعات تخصصی را در دوره‌های غیرحضوری دیسپیچری یا دوره‌های Offline IR & ATP یاد بگیرید، می‌توانید:
📞 با شماره‌های
۰۲۱-۴۴۶۷۲۲۷۹-۸۰
تماس بگیرید
یا
📩 به پیج اینستاگرام ما به آیدی HOMA.ATC پیام بدهید.
@HOMA_A_T_C