3139
کانال علمی هواشناسی هوانوردی CAVOK ✔Contact to Admins ✔Send your photos and videos👇 👉 @pilot_ben 👉 @QueenskiesB747
🔆 ( آپدیت ساعت ۶ زولو ) 👇
🔭TAF OIZC 210530Z 2106/2212
🔆 قسمت جنرال تافور شامل ستون فقرات ( wind/weather / cloud ) 👇
🔭15006KT 4000 HZ NSC
🔆 و اما هوای حاضر ساعت ۶ و ۷ زولو سمت باد مقبول ولی سرعت بیش از ۵ نات اختلاف دارد ، visibility هم ۴۰۰۰ متر تقریبا مقبول است با اختلاف ۳۰٪
ولی پدیده SA گزارش گردیده با توجه به سرعت باد و خیزش خاک از
روی زمین 👇
⚜METAR OIZC 210600Z 14014KT 3000 SA NSC 35/12 Q1009=
⚜METAR OIZC 210700Z 16014KT 3000 SA NSC 36/13 Q1010 A2983=
🔆 از ۸ الی ۹ زولو با کُد BECOMING انتظار ( جنوب و جنوب غربی ) شدن سمت باد و افزایش دید غالب فرودگاه به ۶۰۰۰ متر
میرفته در فرودگاه 👇
🔭BECMG 2108/2109 21010KT 6000
🔆 و اما هوای حاضر ساعات ۸ ، ۹، ۱۰ ، ۱۱ ، ۱۲ زولو فرودگاه چابهار 👇
⚜METAR OIZC 210800Z 18016KT 3000 SA NSC 36/13 Q1010 A2983
⚜METAR OIZC 210900Z 18016KT 3000 SA NSC 36/15 Q1009 A2982
⚜METAR OIZC 211000Z 19018KT 3000 SA NSC 35/15 Q1009 A2981
⚜METAR OIZC 211100Z 21016KT 3000 SA NSC 34/17 Q1008=
⚜METAR OIZC 211200Z 22016KT 4000 SA NSC 34/16 Q1008=
🔆 تغییرات سمت در ۸۰ درصد موارد به تناوب +/- 20 درجه مقبول است اما اختلاف سرعت باد بیش از 5KT بوده است و خیزش گردوخاک Prevailing Visibility رو به نصف میزان پیش بینی شده یعنی 3000 متر رسانیده که این مقدار از حد مجاز( +/- 30% ) تجاوز نموده است .
🔆 اما توجه داشته باشیم که بعد از Change group BECMG از ساعت ۹ زولو شاهد درج کُد TEMPO هستیم به طور موقتی و ناپیوسته تا ساعت ۱۵ زولو که معمولا آخرین دیدبانی فرودگاه کُنارک ارسال میشود 🔎⁉️⚠️‼️ TEMPO 2109/2115 21020KT 4000 SA
پس با احتساب خود هوای ساعت ۹ حداکثر تا نیمی از زمان بازه Tempo که 7 ساعت میشه یعنی 2÷7 معادل نه بیشتر از 03+30 میتوانیم انتظار افزایش سرعت باد تا ۲۰ نات و خیزش گردوخاک SA و افت دید تا ۴۰۰۰ متر رو داشته باشیم : 👇
⚜ OIZC 210900Z 18016KT 3000 SA NSC
⚜ OIZC 211000Z 19018KT 3000 SA NSC
⚜ OIZC 211100Z 21016KT 3000 SA NSC
⚜ OIZC 211200Z 22016KT 4000 SA NSC
⚜ OIZC 211300Z 20016KT 4000 SA NSC
⚜ OIZC 211400Z 21012KT 5000 HZ NSC
⚜ OIZC 211500Z 23008KT 5000 HZ NSC
🤔📝🧮⏱💨🌪 اما باز هم نکته اینجاست که ظاهرا در طول این ۷ ساعت هوای حاضر مجموع رخداد های موقتی با استناد Listing Metars از 50% بازه پیش بینی کُد Tempo فراتر رفته و این سوال مطرح میشود
🔎📝👈 که در این صورت آیا بهتر نبود این تغییرات در پارامترهای باد و visibility به جای Tempo در غالب همان Becoming قبلی با اعتماد و Confidence بالای ۵۰٪ درج میگردید؟؟!!؟؟
🔆 منتظر دریافت پیام و راهنمایی هواشناسان محترم هستیم تا احیانا باز هم به تاکید ⚖ دچار پیش داوری و قضاوت ناعادلانه نشویم.
📲📨 @QueenskiesB747
Sincerely yours :
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh ✈️📸📝
#یک_جرعه_کتاب....
خوشبختی چیزی نیست
که بخواهی آن را به تملک خود درآوری
خوشبختی کیفیتِ تفکر است
حالت روحی‌ست
خوشبختی
وابسته به جهان درون توست...
✍🏻 دافنه دوموریه
@IRANATM
🌪🏹🆘⚠️💨 سرعت و قدرت باد رو در پدیده تورنادو TORNADO ببینید که چگونه اشیا رو مانند گلوله و نیزه به اطراف پرتاب میکنه ؟ 😨👇
🔆 What is the meaning of tornado 🌪?
🔎📝 A violently rotating column of air touching the ground, usually attached to the base of a thunderstorm. Tornadoes are nature"s most violent storms. Spawned from powerful thunderstorms, tornadoes can cause fatalities and devastate a neighborhood in seconds. Winds of a tornado may reach 300 miles per hour.
با تشکر از :
کاپیتان سعید عابدین پور
مهندس زهرا قَدمگاهی Meteo
🔰⚜🔰 پیش بینی های
بلند Long tafor که با اَکرونیم FT ازشون یاد میشه
هر ۶ ساعت مورد بازبینی و بروزرسانی قرار میگیرند 🔎🧮📑🖥💽 و مهمترین پارامتر اثر گذار و به نوعی ستون فقرات بروزرسانی در تافور برای کارشناسان مراکز پیش بینی دسترسی به گزارشهای هوای حاضر فرودگاه Listing Metars است ...
OIZC-Konarak (Airport)
TAF OIZC 201700Z
👉2018/2124 30004KT 5000 DU NSC : ( Main Taf / General )
TEMPO 2018/2021 3000 HZ/DU
TEMPO 2021/2105 2000 DU/HZ
PROB30 2021/2103 0800 HZ/DU
BECMG 2106/2107 20010KT 5000
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh ✈️📸🔎📝
🔆 یه زندگی
فرصت داریم برای اشتباه
و تجربه کردن
پس دوباره شروع کن 👍🔋
یکی از آبنباتها نقاشیه 🔎🎨🖌✏️……
……………….
درود و مهر
نقاشی با اکریلیک
Insta…….bijanm47
با تشکر از :
کاپیتان عَباس مَتین
🌾🥖🍞🌾 31 فروردین روز ملی نان و گندم گرامی باد.
🥖🍞 نان برکت سفره ایرانیان است
اما متأسفانه به دلایل مختلف از کشت تا سفره یکی از پرضایعات ترین محصولات کشاورزی و مصرفی ماست.
🌾🥖🍞⚖💦💧 اثرگذاری سوءمصرف نان بر منابع آب قابل توجه است. « هر ایرانی بطور متوسط در سال ۱۱۰ تا ۱۵۰کیلوگرم نان مصرف و ۲۵٪ تا ۳۰٪ نان در کشور ما دور ریز می شود. میزان آب مصرفی در ایران فقط برای نان های دور ریز
حداقل 3.5 میلیارد مترمکعب در سال است.
بعبارتی دیگر ایرانیان هر سال معادل 1.5 برابر آب فعلی دریاچه ارومیه 😨 را دور می ریزند البته نه آب شور که از نوع آب شیرین 💧💦🚰
با تشکر از :
دکتر مَهتا بَذراَفکن
LPR and its details ✨️
Level 4 minima in 6 skills 👌
🔰⚜🔰 عزیزان این پیش بینی TAFOR فرودگاه مهرآباد تهران متعلق به روز ۲۳ فروردین است
🔍🧮📋⚖ اما در قسمتی از اون یه اشکال کوچیک وجود داره ⁉️⚠️‼️ به نظر شما چی میتونه باشه ؟؟!!
🔆 دلیل خودتون رو با استناد به Annex #3 برای من ارسال کنید سپاسگزارم🙏📧📬👇
@QueenskiesB747
فروشگاه تجهیزات خلبانی و‌هوانوردی پایلوت کالا
تخفیف ویژه اعضا کانال محترم CAVOK
https://instagram.com/pilotkala
🔰⚜🔰 با تشکر از همه عزیزانی که برای سوال مطرح شده پیرامون یک اشکال و اشتباه جزئی در فیلم تشریح انواع توربولانس
کاپیتان joe
دو نفر از همکاران :
( ✅ کاپیتان محمد جواد زال از تهران
و ✅ دانشجوی خلبانی علیرضا حاتمی از شیراز )
پاسخ صحیح را زودتر از بقیه عزیزان ارسال نمودند که به رسم یادگار به هر کدام از عزیزان ( از طرف خودم یک کتاب ابرشناسی تالیف استاد مهندس محمد علی عزیزاُقلی و
همچنین یک جلد چرمی پاسپورت و قبول زحمت پُست از طرف مرکز فروش تجهیزات هوانوردی پایلوت کالا
به آدرس این عزیزان ارسال خواهد گردید ).
حال پاسخ صحیح ؟👇
در تشریح موج کوهستان با انیمیشن ، جهت گردش Rotor ها از زاویه
پَهلو ( Anti Clockwise ) نشان داده شده 🔄 🧐 که با توجه به شکل گیری Ridge و Trough ها در امواج پُشت کوه
حرکت یک جریان زیر گذر از High به Low و مخالف جریان غالب باد در Lee ward side باعث میشه تا جهت گردش Rotor ها از زاویه پَهلو بصورت Clockwise شکل بگیره 🔁👍
💨🌬↗️⛰↘️➡️
⛰ 🔁
L ⬅️ H
با تشکر از؛
کاپیتان حسین نجفی 👇
/channel/Aviation_pilotshop
آشنایی با کُد NSC در هواشناسی هوانوردی ؟!؟ 📖📚🔎
🔆 اگه تو آسمون فرودگاه زیر ارتفاع ۵۰۰۰ پایی یا
پایین تر از Highest MSA ابری نداشته باشیم ( با مبنای اینکه هر کدوم بالاتر باشند ) 👇
🔆 برای مثال در فرودگاه مهرآباد تهران Highest MSA میشه 16200 پا که اگه از Field ELev فرودگاه که حدود 4000 پا است کم کنیم میشه 12200 پا از سطح زمین
🔆 با این حساب برای فرودگاه مهرآباد اگه زیر ارتفاع ۱۲۲۰۰ پایی از سطح زمین ابری نداشته باشیم
🔆 و دید عمودی هم محدودیت نداشته باشه
اما شرایط هوای فرودگاه طوری باشه که نشه کُد CAVOK رو استفاده کرد 🖋⚠️
مثلا Visibility کمتر از ۱۰ کیلومتر باشه یا پدیده ای از جدول 4678 تو آسمون داشته باشیم 👇
👈 اینجاست که از کُد NSC استفاده میکنند.
🔎📚👉 When there are no clouds below 1 500 m
(5 000 ft) or below the highest minimum sector altitude, whichever is greater 📐🔎☁️👍
👍 and no restriction to vertical visibility 📐✅
👉and the abbreviation CAVOK is not
appropriate ⚠️
👉the abbreviation NSC (Nil Significant Cloud) is used.✅
📚WMO-No.782
Aerodrome Reports and Forecasts
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh✍
🔰⚜🔰 این موضوع رو خلبانان هوانوردی عمومی و ورزشهای هوایی بیشتر از ما تجربه کردن
🔎📝💨🌬⚠️🚫🚁🪂🪂
🔆 با هم ببینیم تغییرات روی آستین باد Wind Sock و همزمان بشنویم صدای زوزه باد که به خوبی وَزِش باد
گاستی Gusty Wind رو در فرودگاه مهرآباد نشون میده آنهم در آسمانی بدون وجود ابرهای Convective ...
سپس رجوع میکنیم به این منبع مُعتبر هواشناسی 👇
🔆 Aerodrome Reports and Forecasts: A Users’ Handbook to the Codes 2022 edition
🔆 و مروری مجدد داشته باشیم بر تعریف باد گاستی :🔍📖👇
Additionally, if, during the 10 minutes preceding the observation, the maximum gust speed has exceeded the mean speed by 10 kt (5 m/s) or more,
this gust will be reported by inserting the letter G followed by the gust speed directly after the mean speed.
Example: 31015G27KT
🤔🔎📝 البته توجه داشته باشیم تنها یکی از منابع انتشار باد گاستی توفان TS یا ابر CB است
👈 اما در لایه مَرزی Boundary Layer یا چیزی شبیه لایه اصطکاک خودمون در Aviation weather
نزدیک به سطح زمین
🔎📝 سه عامل دیگه با مشارکت عوارض طبیعی زمین مثل : کوه ، درّه و درختان و...
یا غیر طبیعی Man made structures برجها و ساختمان ها ...
همچنین اختلاف
جذب گرمایی سطوح ( مخصوصا سطوح آسفالت با سطوح سبز مانند جنگل و چَمَن ) هم میتونه Gusty wind بوجود بیاره :👇
💨 Turbulence due to friction ♒️
💨 wind shear ✂️
💨 Solar heating of the ground 🌞🌡
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh ✍
🔎📚👇
Gusts at the ground are caused by either turbulence due to friction, wind shear or by solar heating of the ground. These three mechanisms can force the wind to quickly change speed as well as direction.Читать полностью…
In the case of friction, gusts are generated when wind blows around buildings, trees or other obstacles.
#جالب
✅ هلند پیشتاز جهانی در مدیریت آب
🔹 بیش از یک سوم کشور هلند پایین تر از سطح دریا قرار دارد. از دهه ۱۹۵٠ که تعداد زیادی براثر سیل جان خود را از دست دادند این کشور شروع به ساخت سیل بندها نمود.
🔹 هلند نیز همانند سایر کشورها با چالش‌هایی نظیر آلودگی آب شرب و کمبود منابع روبرو است. بنابراین "چرخه آب" مورد توجه قرار گرفته به این معنا که دیگر در این کشور فاضلاب به عنوان یک منبع بی‌ارزش تلقی نمی‌شود.
🔹 فاضلاب به عنوان یک منبع بالقوه از عناصر کلیدی محسوب میشود. در آمستردام از ادرار و مدفوع فسفات تولید شده که کودی دوستدار محیط زیست بوده و دیگر نیاز به جانشین‌های مصنوعی نیست.
با تشکر از :
مهندس عبداله مُصطفایی
💧 آب های زیرزمینی دور از دید ما و نامرئی اما برای زندگی ضروری هستند.
تولید غذای ما به آب‌های زیرزمینی وابسته است ، از اکوسیستم ها حمایت کرده و حیات را جوامع را به ویژه در مناطق خشک حفظ می کند.
@FAO
از کشورها در نظارت بر استفاده از آب های زیرزمینی از طریق ابزارهایی مانند WaPOR، با استفاده از داده های ماهواره ای برای ردیابی مصرف آب و تقویت آبیاری پایدار حمایت می کند.
آب های زیرزمینی پایدار = سیستم های کشاورزی قوی تر. 🌍
🔷 @WaterForUs
2⃣🎞🔄🔵 #اقتصاد_چرخشی یعنی استفاده بهینه از منابع با کاهش ضایعات، بازیافت، استفاده مجدد و طولانی کردن عمر محصولات.
🔷هدف کم کردن آسیب به محیط زیست و هدر رفت مواد است، برخلاف مدل خطی که فقط مبتنی بر تولید، مصرف و دور انداختن است .
با تشکر از :
دکتر مَهتا بَذراَفکن CLima
🔆 یکی از سوالات تقریبا متداول در مصاحبه های خلبانی یا دیسپچ ( اِسکوال لاین ) است
که با هجوم هوای سرد و سریع از عرضهای بالاتر به سمت کشور بوجود می آید 👇
🔆 squall line. While it often forms 50 to 300 miles ahead of a fast-moving cold front, the existence of a front is not necessary for a squall line to form.
🔆 این دیواره تشکیل شده از توفان یا ابرهای CB یه فرق جالبی با تعاریف ۵ نوع جبهه داره و اون اینه که CB
روی FRONTAL ZONE یا محل تلاقی هوای سرد و گرم بوجود نمی یاد بلکه بسته به چگالی و سرعت پیشروی Fast moving cold front دهها یا صدها مایل
جلوتر از خط جبهه
شکل میگیره 📐⏱😳👇
🔆 A squall line is a non-frontal band of thunderstorms that often produces the most intense weather hazards for aircraft.
🔆 دیواره توفان برای پروازها ( خلبانان و ATC ) هم چالش انحراف طولانی از مسیر و هماهنگی و چینش مضاعف ترافیک ها
و برای فرود 🛬 و برخاستن 🛫 نیز خطرات و دردسرهای خاص همچون تُندباد ، ویندشیر ، توربولانس
و ... را به همراه خواهد داشت
⛔️‼️⚠️
👨🏫Capt:Alireza
Zahmatkesh ✍
با تشکر از :
مهندس رحمان پَرنو 📑Meteo
کاپیتان امیر علی ابراهیمی 📸
🔰⚜🔰 با احترام و قدردانی از محصولات همکاران محترم سازمان هواشناسی کشور :
همراه با پرواز دوشنبه یکم اردیبهشت ماه ۱۴۰۴ ارزیابی پیش بینی فرودگاه کُنارک چابهار بدین صورت انجام پذیرفت
البته اشاره به یک نکته آن هم به جهت پرهیز از پیش داوری ضروری است که هوای حاضر ظاهرا در ایستگاه هواشناسی نیروی هوایی دیدبانی / Observation میشود و از نتایج آن Listing metars >>> سازمان هواشناسی کشور بروز رسانی های TAFOR رو به انجام میرسونه و این عدم یکپارچگی نیروی انسانی و سازمانی و بعضا داده ها شاید باعث کاهش ACCURACY OF FORECAST بتواند باشد ( لطفا کارشناسان و اساتید مطلع در این زمینه ما رو راهنمایی کنند )
⚖🖇🧮📖⚠️📋📑🙏
🔰⚜🔰 چه اتفاق خوبی که در کانال CAVOK تعدادی از مهندسین فرهیخته مخابرات هوانوردی حضور دارند
و همکاری علمی این عزیزان برامون خیلی ارزشمنده 📝😃👍👌🔎💻🖥🖨📠☎️📞📡📧
📨📬 پیام اول از عزیزان شاغل در مرکز AFTN تهران :
درباره پیام با مضمون FE CHECK یک نکته هست که تقدیم میکنم ؛👇
در اصل ایراد FE CHECK نیست بلکه FE ابتدای کد FEW بوده که به علتی پیام متار به صورت ناقص از مرکز مخابرات جده برای مرکز مخابرات هوانوردی تهران ارسال و در اختیار کاربران هوانوردی قرار گرفته است
این مطلب در جلد دوم انکس ده ایکایو اشاره شده است
📨📬 پیام دوم هم از عزیزان کارشناس AFTN :
درود کپتن 👇
اشکال فنی :
1. عبارت نامفهوم FE
در کد متار، FE هیچ معنی استانداردی نداره و جزو واژگان تعریف‌شده در ICAO Annex 3 یا فرمت استاندارد METAR نیست. این یه خطای داده‌ای یا formatting هست، شاید به‌خاطر اشکال در سیستم گزارش‌دهی خودکار (AWOS) یا وارد کردن دستی اشتباه.
حدس: ممکنه قصد داشتن عبارت "FEW" ، "FG"، یا حتی یه abbreviation خاص داخلی رو وارد کنن ولی اشتباه ثبت شده.
2. عبارت CHECK TEXT NEW ENDING ADDED
این جمله هم به‌شدت غیرعادیه. هیچ METAR استانداردی نباید شامل پیام متنی این‌چنینی باشه. این‌طور پیام‌ها معمولاً جزء نوتام (NOTAM) هستند، نه METAR.
به‌نظر می‌رسه این جمله یه هشدار یا یادداشت سیستمی برای بررسی تغییرات اخیر در متن باشه، مثلاً توسط سیستم پیام‌رسانی هواشناسی وارد شده (مثل AFTN، SADIS، یا سیستم‌های محلی گزارش آب‌وهوا). اما این نباید در METAR ظاهر بشه.
3. عبارت Ending With OEJNYFYX
این قسمت کد ایستگاه دیگریه یا identifier سیستمی مربوط به ارسال یا تولید این گزارش (مثلاً کد ایستگاه مبدأ ارسال). در متار نباید ظاهر بشه.
نتیجه‌گیری:
این METAR شامل اطلاعات نادرست یا درج‌شده‌ی اشتباهه که میتونه دلایل زیر رو داشته باشه:
اختلال یا باگ در سیستم خودکار ارسال داده‌های هواشناسی (مثل AWOS).
دخالت انسانی در ورود اطلاعات و اشتباه در وارد کردن متن.
گزارش اصلاح‌شده‌ای که به‌جای اینکه در قالب تصحیح‌شده‌ی METAR منتشر بشه، به‌صورت متن خام در سیستم بارگزاری شده.
احتمال زیاد مربوط به سیستم AFTN (هواشناسی/پیام‌رسانی) هست که اشتباه متن METAR رو منتشر کرده.
با تشکر از :
telecommunication
_catc
مهندس مجتبی خودسیانی
مهندس براوو براوو
🔰⚜🔰 همکاران عزیز ATC برامون این تصویر رو با طرح یک سوال ارسال کردند :👇
در گزارش هوای حاضر فرودگاه نجف تنها دو پارامتر wind و Visibility درج گردیده و سپس با این اَکرونیم FE CHECK ...
ظاهرا به یک اشکال فنی یا چیزی شبیه به این اشاره شده ؟؟!!
🔆 حال هواشناسان محترم در صورت امکان راهنمایی کنند در چه شرایطی و محدودیت هایی این کُد FE CHECK بکار میرود؟
با تشکر : 🙏🔎📝🌹📨📬
علیرضا زحمتکش
@QueenskiesB747
🔰⚜🔰 چند عکس به همراه فیلم های کوتاه و چشم نواز ببینیم از فضای پرواز و برج مراقبت فرودگاه
با تشکر از :
کاپیتان محمد جواد زال
مهندس محمدجواد فراهانی ATC
کاپیتان محمد پورطاهر
🔰⚜🔰 پاسخ های دریافتی از مرکز لُرستان و آموزش سازمان هواشناسی کشور:👇
📝 با سلام و احترام
در خصوص موردی که مرتبط با استفاده از /// جهت گزارش سمت و سرعت باد در کانال فرمودید به استحضار می رساند در WMO-No. 49 تصریح شده که اگر *به هر علتی* امکان اندازه گیری سمت و سرعت باد مقدور نباشد دیدبان می تواند از /// استفاده کند .
حال اینکه چرا این مدل گزارش مرسوم نیست به این علت است که بویژه در ایستگاه های فرودگاهی علاوه بر سنسور سمت و سرعت باد الکتریکی سنسورهای دیتالاگری نیز در پلاتفرم نصب می باشند و به هر ترتیب امکان برآورد باد برای دیدبان فراهم است لذا نیاز به گزارش /// در حالت نیمه خودکار معمولا ایجاد نمی گردد.👇
When a meteorological element is temporarily missing, or its value considered temporarily as incorrect, it is replaced by “/” for each digit of the abbreviation of the text message and indicated as missing for its IWXXM version.
📝 پیام کارشناسان هواشناسی فرودگاه مشهد : 👇
درود کاپیتان، پیرو مطلب سمت و سرعت باد که در گروه مطرح کردید، در ایستگاه های نیمه خودکار که معمولا دیده بان وجود دارد، تجهیزات بادسنج و بادنما معمولا بیش از یک عدد وجود دارد و در صورت از کار افتادن یکی از آنها معمولا تجهیزات دیگر فعال است. در صورتی که کلیه تجهیزات نیز از کار بیفتد معمولا سمت و سرعت باد از روی سایر نشانه ها و تجهیزات تخمین زده می شود به عنوان مثال در فرودگاه ها از بادنمای کیسه ای(Wind sock) یا در ایستگاه ها از روی سایر نشانه ها مثلا جهت باد از روی جهت دود کارخانجات و سرعت باد مطابق جدول بوفورت تخمین زده و گزارش می شود. البته مطابق دستورالعمل جایی که نتوان سمت یا سرعت باد را تخمین زد از علامت / در هنگام کد کردن برای پارامتر مربوطه استفاده می شود که من تا کنون در ایستگاه های نیمه خودکاری که دیده بان داشتند ندیدم چنین اتفاقی بیفتد.
با تشکر از :
دکتر مهدی بابایی irimo
دکتر محسن رحمدل oimm
🔰⚜🔰 هواشناسان محترم پیرامون پدیده wind
لطفا راهنمایی کنند :👇
🔍📝📊💻🖨🎛📟 آیا در ایستگاه‌های نیمه خودکار پیش آمده که از دو پارامتر سمت و سرعت باد یکی از آنها موقتا قابل ارائه نبوده باشد یا بعضا هر دوی آنها ؟!
اگر تجربه ای در این
مورد داشتید لطفا با ما به اشتراک بگذارید 🙏📨📬📲 ⁉️💨🌬
👉 @QueenskiesB747
👈 چون قبلا در ایستگاه‌های اتوماتیک داخل کشور به دفعات باد در دسترس نبوده و
به صورت kt ///// درج میگردید.
🔍📖📚 اما اینجا سوال در مورد با ایستگاه‌های نیمه خودکار است که آیا اصلا شامل این پاراگراف زیر میشود؟ و اگر پیش آمده دلایل آن به سنسورها و تجهیزات فنی ارتباط داشته یا چیزی دیگر؟
با توجه به مطلبی که در کتابچه WMO.782 گفته شده : 🔍📖📚🧮✒️🧭🎛️🌬️👇👇👇
⁉️⚠️ Temporarily missing wind information should be encoded as follows
(for example):
///05KT if the wind direction is missing,
270//KT if the wind speed is missing,
or /////KT if wind direction and wind speed are both missing.
Thanks in advance 🙏🌹🙈
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh ✍
با تشکر از :
کاپیتان علی صادقی روشن
خلبان امیرحسین خُداداد
⚜🔰⚜ بانوی توانمند خلبان و قهرمان تحسین شده پروازهای آکروباتیک، خانم کاپانینا
👮♀🎖🎗🏆👌👏
🔷نمی توان از تمجید و تعریف شجاعت و بی باکی خلبان آکروباتیک روسی سوتلانا کاپانینا که توسط FAI "فدراسیون جهانی ورزش های هوایی 📜📯
🔆 و رکوردهای جهانی گینس" به عنوان یک ستاره منحصر به فرد در آسمان به رسمیت شناخته شده است دست برداشت.👌
Svetlana Kapanina - Wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/Svetlana_Kapanina
با تشکر از :
کاپیتان محمد لِیلامی
خلبان جهان آرا حَقگو
⚠️ pilots can't always have perfectly smooth landings😰🤫🤕🤒😉😁
🔰⚜🔰 وقتی خلبان یه لندینگ سخت و ناخوشایند داره باید توجه داشت که عوامل متعددی میتونه در اون دخیل باشه :
🔆 تفاوت توانمندی ها در handling خلبان یا کمک خلبان
🔆 تفاوت سطح آموزش
🔆 پارامترهای مهم هواشناسی چون باد ، ویند شیر و توربولانس ، دید پایین ، دما ، بارش برف و باران و دیگر پدیده های اثر گذار در فرودگاه
🔆 میزان خستگی و استرس اثر گذار بر تمرکز خلبانان هنگام فرود
🔆 کیفیت تغذیه و آخرین شرایط فیزیکی بدن
🔆 شرایط خاص فرودگاه و تقرب پایدار پرواز
🔆 و خیلی موارد دیگر ...
Pilots are not all created equal, and as a result, some may not have the best stick or rudder skills. While the airline would have had extensive flight planning and inflight management, pilots can't always have perfectly smooth landings where you might not even know you have touched down. Considering weather and other climatic conditions, there are many factors that come into play for a pilot to operate a smooth and successful flight.
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh ✍
مفهوم ISOLATED AERODROME در Flight Planning و Fuel Policy⛽✈️🛢️
فرودگاه‌های ایزوله(Isolated Aerodrome) به فرودگاه‌هایی اطلاق می‌گردد که فاقد فرودگاه جایگزین (Destination Alternate Aerodrome) برای مقصد هستند مثل فرودگاه Mataveri.
در چنین شرایطی قاعدتاً نیاز است تا به دلایل احتمالی نظیر بسته شدن باند (مثلا در اثر ترکیدی تایر هواپیمای قبلی روی باند) و یا شرایط جوی که مانع از فرود هواپیما شوند، سوخت بیشتری را برای هواپیما در به دلیل انتظار هواپیما برای برطرف شدن مشکل و فرود در آن باند در نظر بگیریم.
در شرایط عادی، Reserve Fuel متشکل از پارامترهای:
Contingency fuel
Final reserve f.
Alternate f.
Additional f.
می‌باشد که در این دسته از فرودگاه‌ها به دلیل نبود فرودگاه جایگزین سوخت Alternate fuel نیز حذف شده و به جای آن باید در Additional Fuel سوخت کافی به شرح زیر در نظر گرفت👇
برای هواپیمای موتور پیستونی: سوخت به مقدار ۴۵ دقیقه + ۱۵٪ درصد از تایم پروازی در کروز یا ۲ ساعت (هرکدام کمتر بود)
✈️هواپیمای موتور توربینی: سوخت مورد نیاز برای ۲ ساعت پرواز شامل Final reserve f.پس از رسیدن بر فراز فرودگاه مقصد.
@waypoint_1
🔰⚜🔰 اینجا آمستردام هلند است و البته که در خیلی کشورهای دیگه هم جدا از گروههای فعال حفاطت از محیط زیست ،
جمع زیادی از مردان و زنان بازنشسته و کهن سال روزانه بطور داوطلب و جهت ایجاد ( احساس مفید بودن و فعالیت فیزیکی ) برای جمع آوری زباله ها از کوچه و خیابان و مخصوصا پارک و فضای سبز اقدام میکنند...
🔆 باید تو کشور ما هم این فرهنگ عمومی بشه و همگی محیط زیست و پاک نگه داشتن زمین رو یک وظیفه بدونیم
تصاویر نوروز ۱۴۰۴ از انتشار زباله ها در جنگل های گیلان و مازندران و سواحل دریا اسفناک بود و این حجم از زباله با تلاش شهرداری و گروه های حامی محیط زیست قابل پاکسازی نیست ...
🤶🚴♀🏝 البته مشابه این پیرمرد هلندی در جزیره کیش هم یک بانوی کهنسال و دلسوز محیط زیست ، روزانه با دوچرخه قسمتی از محیط جزیره را رکاب زده و زباله های پلاستیکی و شیشه ای را از طبیعت جمع آوری مینماید ،
این بانوی شایسته و دلسوز خاک وطن مادر یکی از خلبانان فرهیخته کشورمان هم میباشند.
با تشکر از :
تمامی فعالان و حامیان محیط زیست کشور
🔍📖📌 اکتشاف لایه های اتمسفر در سال ۱۹۰۲ میلادی توسط لئون فیلیپ تیسِرن دو بور Leon philippe teisserene de bort فرانسوی صورت گرفت 🖇
Léon Teisserenc de Bort — Wikipédia
https://fr.wikipedia.org/wiki/L%C3%A9on_Teisserenc_de_Bort
⏳⌛️ در طی این اکتشاف او سالیان متمادی روی بالن ها کار کرد
ابتدا بالنهایی که تا ارتفاع حدود ۵ کیلومتری که با انسان بالا میرفت و
پارامترهای ( دما ، فشار ، رطوبت ) رو اندازه میگرفت ...
🎈🧺🎛🌡 تو مراحل بعد اونها بالن رو به یک سبد حاوی دستگاهها وصل کردند و فرستادن تو آسمون ،
اگر چه بعد ترکیدن بالن پیدا کردن سبد کار حضرت فیل بود ...😅
🎯🏆 اما تمامی این تلاشها منجر به تکمیل ساختار و علم بالنهای Radiosonde گردید و اطلاعات پیرامون لایه های اول و دوم اتمسفر را به تکامل رسانید .👇
Composition and Layers of Earth's Atmosphere
https://www.drishtiias.com/to-the-points/paper1/composition-and-layers-of-earth-s-atmosphere
با تشکر از :
کاپیتان مَهیا زاد عبداله
🔰⚜🔰 🎥 فیلم طلوع خورشید در حال کُسوف بر فراز خلیج همیشگی فارس
🔆 شانس دیدن بعضی از صحنه ها اینقدر کمه که هرکس ممکنه فقط یکبار توی کل عمرش تجربه کنه
🔆 و چه حس خوبیه که بتونی این صحنه ها رو ثبت کنی و احساست رو با دیگران به اشتراک بزاری...
🔆 به موارد زیر دقت ویژه‌ای کنید: به محو شدن قایق ماهیگیری در خورشید، طلوع قسمت کناری خورشید کسوف گرفته،
تلاطم لبه افق (پدیده heat haze)،
📝 a phenomenon that occurs in hot weather in which distant objects are indistinct or appear to shimmer because slight differences in air temperature affect the transmission of light
🔆 همچنین انکسار نور خورشید در لبه افق (پدیده inferior mirage)
🐠 بیرون پریدن ماهی از آب در دقیقه دو و بیست و چهار ثانیه، صدای شاتر دوربین‌ها هنگام جدا شدن خورشید از لبه افق
با تشکر از :
دکتر مجید میررُکنی Meteo
🔰⚜🔰 اجرای یک مراسم استقبال جذاب و دیدنی از B777-300ER اِیرفرانس
همراه با تیم آکروجت نیروی هوایی فرانسه با کشیدن رنگ پرچم در زیر ابرهای
پراکنده FAIR WEATHER CUMULUS
🔎📖📚🔭 VISIBILITY
Forecast prevailing visibility is encoded as a four-figure group. As with the METAR code, the figures are the expected values in metres,
except that 9999 indicates a prevailing visibility of 10 km or greater.
🔆 Air France présente une nouvelle vidéo réalisée lors de la préparation du duo de la Patrouille de France et d’un de ses 777, à l’occasion du meeting aérien de la Ferté-Alais, en mai 2019.
Le spectacle était magnifique vu du sol. Il est impressionnant vu de l’intérieur de la formation, que ce soit du cockpit du 777 d’Air France, ou des Alphajet de la Patrouille de France. 2 minutes et trente secondes à savourer.
با تشکر از :
کاپیتان محمد لِیلامی
کاپیتان رضا زَنگنه
کاپیتان محمد کِشتکار
📍لندینگ هواپیما توسط خلبانان زن
🔹در صنعت هوانوردی، خلبانان زن به طور روزافزونی در حال اثبات توانمندی‌ها و مهارت‌های خود در تمام جنبه‌های پرواز، از جمله لندینگ، هستند. برخلاف گذشته که نقش زنان در هوانوردی محدود بود، امروز زنان در سطح‌های مختلف هوانوردی از جمله به عنوان خلبانان تجاری، نظامی و خصوصی فعالیت میکنند و در انجام وظایف حساس و پیچیده‌ای مانند فرود هواپیما نقش دارند.
🔹خلبانان زن، همانند همکاران مرد خود، با استفاده از دانش فنی، تجربه و مهارت‌های خاص پروازی، فرود هواپیما را در شرایط مختلف آب و هوایی و محیطی انجام می‌دهند. لندینگ، که یکی از مراحل حساس پرواز است، نیازمند دقت، آرامش و هماهنگی عالی است.
این مهارت‌ها در خلبانان زن به خوبی مشهود است و نشان می‌دهد که هیچ تفاوتی بین توانایی‌های خلبانان زن و مرد در این زمینه وجود ندارد.
#خلبانان_زن #هوانوردی #توانمندی_زنان #زنان_در_هوانوردی
#womenpilots #aviation #womenempowerment
Cann.ir
@cannews
🔰⚜🔰 تشکیل Squall line در مرز غربی کشور به تاریخ شنبه ۱۶ فروردین ۱۴۰۳ ( پنجم آپریل )
Читать полностью…