Перенос маркировки импортного алкоголя на территорию России привел к заторам на таможенных складах

С 1 марта в России импортный алкоголь обязаны маркировать уже внутри страны. Результат — очереди, сбои и бардак на таможенных складах.

Импортёры жалуются: мощности не готовы, IT‑системы не стыкуются, а законы противоречат друг другу — один запрещает хранить немаркированный алкоголь, другой фактически заставляет.

Бизнес обвиняет власти в том, что инфраструктуру не подготовили, а переходный период оказался формальностью. Многие компании теперь несут убытки из‑за простоев, штрафов и сорванных контрактов.

Власти обещают «устаканить процесс» в течение года. Но пока вместо контроля — тотальный хаос и бюрократия.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

❗️InfraNews: Вслед за глобальными операторами работающие на российском рынке линии объявили о введении надбавок:

+ $1500 тыс. за 20-футовый контейнер;
+ $3000 тыс. за 40-футовый контейнер.

Включая груз уже в транзите.

Об этом уже сообщили NewNew Shipping, OVP Shipping и Safetrans Line на маршрутах из/в Новороссийск, Санкт-Петербург, Калининград.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Белорусская железная дорога пересчитывает тарифы

С 1 апреля по 30 июня 2026 года для расчёта ставок в международных грузовых перевозках на БелЖД вводится коэффициент пересчёта 0,79 швейцарского франка за 1 доллар США.

Что это значит на практике:

🔹 Перевозки через Беларусь в долларах подешевеют примерно на 21% по сравнению с базой в франках.
🔹 Для российских экспортеров — это снижение транспортных издержек и шанс скорректировать цены контрактов.
🔹 Для импортеров — повод пересмотреть логистику и платежные схемы.
🔹 Для всех участников ВЭД — важно актуализировать расчёты и согласовать цены с партнёрами до апреля.

Решениями по изменению тарифов занимается комиссия БелЖД, заседает она дважды в месяц (первый и третий вторник).

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Ормузский пролив парализован — страховое покрытие отозвано

С 5 марта крупнейшие мировые мореходные клубы (Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I и др.) приостанавливают страховку военных рисков в Персидском заливе и Ормузском проливе.

Фактически судоходство в регионе остановилось: корабли боятся идти без защиты — риск атак остаётся высоким, а без страховки груз и судно вне закона по морским стандартам.

Для российских экспортёров, импортеров, перевозчиков и экспедиторов это значит:
• Возможны задержки поставок нефти, газа и нефтепродуктов с Ближнего Востока.
• Фрахт и страховка взлетят, если движение через Ормуз возобновится.
• Увеличатся риски срыва контрактов и роста стоимости логистики.

Сейчас все ждут, какие условия и цены предложит рынок после 5 марта. Пока — «морской стоп» по маршрутам через Ормуз.

UPD.

Блокировка Ормузского пролива может привести к повышению стоимости страхования морских перевозок в этом районе на 50-100%. Об этом сообщил телеканал

NBC

со ссылкой на брокерские фирмы Marsh и McGill and Partners.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

ФНС обновила контрольные соотношения к декларации по НДС — важно для участников ВЭД

С 29 марта 2026 года вступают в силу новые контрольные соотношения (КС) к декларации по НДС. Изменения утверждены приказом ФНС России от 18.12.2025 № ЕД-7-3/1227@.

Что это значит для экспортеров и импортеров:

• при сдаче деклараций налоговые органы будут сверять данные по новым формальным правилам;
• особое внимание к отражению экспортных операций (раздел 9, прил. 1) и импортному НДС — несостыковки могут вызвать запрос пояснений;
• новые КС направлены на контроль корректности применения нулевой ставки, возвратов НДС и учета авансов;
• в случае расхождений налоговая по ст. 88 НК РФ может потребовать пояснений или документы для подтверждения ставки 0%.

💡 Уже сейчас необходимо проверить, как ваши учетные данные заполняются в декларации – это поможет избежать блокировок и уточнений при сдаче НДС за 1 кв. 2026 г.

Письмо Федеральной налоговой службы от 20 февраля 2026 г. N СД-36-3/1314@
"О направлении новых КС к декларации по НДС 2026"

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Минфин разъяснил: моторные масла для дизельных и бензиновых (карбюраторных или инжекторных) двигателей — это подакцизные товары

Значит, компании и ИП, которые производят или ввозят такие масла в Россию, должны платить акциз.

Но! Оклеивать упаковку акцизными марками не нужно — Налоговый кодекс не требует этого для моторных масел.

🔹 Производишь или ввозишь масло — уплати акциз.
🔹 Продаёшь готовую канистру — не клеишь марку.

Подпишись в МАХ

Читать полностью…

Росаккредитация продолжает “чистку” на рынке сертификации

Росаккредитация с 19 февраля на год прекратила действие документов еще одного киргизского органа по сертификации товаров ООО «Центр Сертификации Аурум».

Это значит, что в России перестали действовать все документы, выданные этой организацией.

📦 Для импортеров и экспортеров это значит: если ваши товары оформлялись через этот центр, сертификаты больше не действуют, и продукцию нельзя ввозить или продавать на территории РФ. Придется переоформить документы у другого аккредитованного органа.

💬 Росаккредитация предупреждает: теперь такие решения будут приниматься оперативно — по новым правилам, позволяющим блокировать ненадежные органы по сертификации сроком на год.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Изменения в ТРОИС с 22.02 по 01.03.2026:

Добавлены:
CET, CAMELION, ARCHITECT, ABBOTT, ALINITY, ICURE, INFINITY NADO

Продлены:
MACBOOK, ma:nyo manyo, WHITE HORSE

Истек срок:
CELINE, Тоффифе, Toffifee, FORWARD Underground Solutions

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

С 1 марта в России вступили в силу новые правила для экспедиторов

В России вступили в силу новые требования к транспортно-экспедиторской деятельности.

Начал действовать обязательный реестр экспедиторов, формируемый на базе национальной цифровой транспортно-логистической платформы "ГосЛог". Работа без включения в реестр теперь считается нарушением.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Если вы работаете с внешнеэкономической деятельностью, цифрами и документами, то знаете — налоги уже давно не только бухгалтерская головная боль

Сегодня ошибка при оптимизации может привести к штрафам, проверкам и даже уголовным делам. А в международных схемах и вовсе каждого шага ждут надзорщики.

🔎 13 марта в «Москва-Сити» пройдет офлайн-конференция:
💡 «Границы налоговой оптимизации: где заканчивается закон и начинается уголовная ответственность?» — это не теория, это практические кейсы и ответы на вопросы, с которыми сталкиваетесь вы в работе.

📍 Формат: очно в деловом центре Москвы, деловая атмосфера, кофе и обед — это не просто «слушать спикеров», а получить рабочие инструменты.

👨‍🏫 Спикеры, которые реально работают с проблемами бизнеса:
• юрист-консультант и магистр права Юлия Шиляева — о налоговых требованиях, на которые обычно не обращают внимание, пока не поздно;
• налоговый адвокат Дмитрий Анищенко — о том, как налоговые проверки переходят в уголовные дела;
• эксперт по автоматизации финансов Ильяс Зингер — о цифровых решениях, которые сокращают риски ошибок;
• руководитель аудита Наталья Моисеева — разбор реальной судебной практики 2026 года;
• руководитель рабочей группы по налоговым спорам Светлана Беляева — где аналитика ФНС встречается с практикой бизнеса.

📌 Чем будет полезно:
✔ где проходит тонкая линия между законной экономией и риском уголовной ответственности;
✔ как понять, когда проверка — не просто доначисления, а реальная угроза;
✔ практические механизмы подготовки к требованиям ФНС;
👉 Это тот уровень информации, который помогает не только «оставаться в теме», но и выстраивать защиту бизнеса и процессов.

📋 Зарегистрируйтесь, пока доступны льготные условия

Реклама
ЕРИР - 2VtzqvpD2u2
ООО «БЛТ ПАРТНЕРС»
ИНН 9710092683

Читать полностью…

Про субсидии для ВЭД: экспортёрам, импортёрам, логистам и перевозчикам

Что важно для ВЭД

• Субсидии и гранты становятся более «универсальными»: для мер поддержки экспорта, компенсации логистики, транспортных затрат и развития внешних рынков будут действовать одни и те же базовые правила. Это значит меньше разнобоя между разными ведомствами и программами.
• Чётче прописывается, кто может получать деньги: юрлица, ИП и самозанятые, которые производят товары, работы и услуги, в том числе ориентированные на экспорт или задействованные во внешнеторговых цепочках.
• Упорядочиваются формулы расчёта субсидий и требования к отчётности — это критично для тех, кто компенсирует фрахт, складскую обработку, сертификацию, страхование экспортных поставок и т.п. Ошибиться в документах станет сложнее, потому что правила более стандартизированы.
Что это даёт экспортёрам, импортёрам и перевозчикам
• Понятнее правила игры: проще заранее оценить, можете ли вы претендовать на поддержку по своей ВЭД-модели и какие показатели «подтягивать» (объём экспорта, география поставок, доля несырьевого экспорта и т.д.).
• Меньше бюрократического «тумана»: когда акты разных министерств подчинены одной логике, легче заходить в новые меры поддержки — условия не каждый раз «с нуля», а по знакомому шаблону.
• Потенциально быстрее запуск и продление программ: при понятной «рамке» Правительства ведомствам проще обновлять и запускать конкурсы на субсидии для экспорта, логистики и международных перевозок.

Постановление Правительства Российской Федерации от 28.02.2026 № 202 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 25 ноября 2023 г. № 1993"

Меняются правила игры для участников ВЭД

Основные акценты для внешнеэкономической деятельности:

• Уточняются и дополняются требования к отдельным товарам и операциям, на которые распространяются специальные режимы и ограничения при ввозе и вывозе.
• Меняются или конкретизируются ссылки на нормы и акты, связанные с таможенным регулированием и мерами экономической политики, чтобы убрать противоречия и “серые зоны” для бизнеса.
• Правительство синхронизирует постановление № 678 с уже принятыми изменениями по ВЭД 2025–2026 годов (новые подходы к кодам ТН ВЭД, усиление контроля, продление отдельных ограничительных мер) — это сделано, чтобы участники ВЭД работали по единому, обновленному контуру правил.

Что это значит для бизнеса:

• Нужна ревизия номенклатуры: коды ТН ВЭД, перечни подпадающих под ограничения товаров, условия вывоза/ввоза — всё стоит перепроверить по свежей редакции № 678 с учетом изменений № 203.
• Следите за внутренними регламентами по ВЭД: инструкции по работе с контрактами, логистикой, таможенным оформлением и санкционными/спецмерами нужно подтянуть под новую редакцию, чтобы не словить штрафы и задержки.

Постановление Правительства Российской Федерации от 28.02.2026 № 203 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 27 мая 2024 г. № 678"

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

🚛 С 1 марта — новая эпоха для экспедиторов

Все российские транспортно-экспедиционные компании теперь обязаны зарегистрироваться в реестре на платформе «ГосЛог». На это дают 60 дней — иначе работать нельзя.

Штрафы — серьёзные:
• за первое нарушение — от 100 до 300 тыс. рублей,
• за повторное — до 1 млн.
После регистрации у каждой компании будет 45 дней, чтобы уведомить региональное управление ФСБ и установить спецПО и оборудование для защиты и передачи данных. Всё это — дополнительные расходы и техсложности, особенно для малого бизнеса.

💬 Логисты нервничают.
Говорят, система ещё «сырая»: интерфейс на «Госуслугах» 1 марта едва работал, инструкции размыты, а софт для интеграции с ФСБ пока непонятен. Малые компании, у которых автоматизация — это Excel, просто не потянут такую цифровизацию.

💸 Цифровизация — не бесплатная.
По оценкам участников рынка, хранить гигантские массивы данных на российских серверах три года, покупать ПО и обновлять инфраструктуру — дорого. Себестоимость услуг вырастет, а часть игроков, скорее всего, уйдёт с рынка.

⚖️ Иностранные конкуренты — вне игры.
Китайские, казахские и белорусские перевозчики под новые требования не подпадают. Это может усилить отток заказов от российских компаний.

🕵️‍♂️ Плюс новые правила проверки грузов.
Теперь при подозрении на несоответствие накладной экспедитор обязан вскрыть груз и проверить его — вплоть до рентгена и служебных собак. Для международных перевозок это почти нереализуемо: как, например, заставить китайского партнёра делать рентген чужого контейнера?

📦 Итог: рынок — в подвешенном состоянии.
Компании просят дать переходный период и мягкий запуск, иначе отрасль ждёт рост расходов, нервозность и вымывание мелких игроков.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Кыргызстан снижает жд-тарифы на перевозки грузов на короткие расстояния

Министерство транспорта КР вводит скидки до 49% на перевозки грузов по ж/д на короткие расстояния (1–30 км) до конца 2026 года.

🔹 Уголь в приоритете: экспортные поставки получат максимальную скидку 49% — поддержка энергетики и стимул для транзита угля через Кыргызстан.
🔹 Остальные грузы (экспорт, импорт, внутриреспубликанские) — минус 29% от тарифа, независимо от вида вагонов и формы оплаты.
🔹 Транзит Китай–Узбекистан/Туркменистан по участку Ош–Карасу: скидка 35% на контейнеры, обратка порожняком — фиксированные $75.

💡 Что это значит для российских экспортеров и перевозчиков:

• Удешевление доставки при мультимодальных схемах через Кыргызстан.
• Рост привлекательности маршрутов на Узбекистан и Афганистан через Ош.
• Возможность оптимизировать экспорт угля и строительных материалов в направлении Центральной Азии.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Правительство ограничило вывоз лома чёрных металлов

Теперь отходы и лом чёрных металлов можно вывозить за пределы ЕАЭС только через конкретные пункты пропуска.

Разрешённые погранпереходы:
• морские: порты Санкт-Петербург, Калининград, Новороссийск, Мурманск, Восточный, Находка, Владивосток;
• железнодорожные: Сураж (Брянская обл.), Забайкальск (Забайкальский край), Гродеково (Приморский край);
• автомобильный: Торфяновка (Ленинградская обл.).

Для экспортёров это означает, что вывоз вне этих маршрутов теперь невозможен. Необходимо проверить логистику и документы на соответствие новым правилам, чтобы избежать простоев и штрафов.

Постановление Правительства Российской Федерации от 26.02.2026 № 194
"Об определении пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия из Российской Федерации за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза отходов и лома черных металлов"

В Кыргызстане до конца 2027 года по ряду продтоваров и сырья для их производства действует ставка НДС 0% — это важно и для российских экспортеров/импортеров, работающих по ВЭД с КР

Что сделал Кабмин КР

• Утверждены два перечня: готовые товары и сырьё, по которым НДС 0% на импорт и облагаемые поставки внутри страны.
• Срок действия льготы — в основном с 1.01.2026 по 31.12.2027, по части кормов — сезонные «окна».
• Отдельно до 31.12.2027 обнулён НДС на корма для сельхозрыбы по ряду позиций ТН ВЭД 2309 (90 100 0, 90 310 0, 90 960 9) при поставке от производителя кормов рыбоводческим хозяйствам.

Ключевые позиции ТН ВЭД, важные для РФ

Для российских компаний это сигнал, какие поставки в КР могут быть более маржинальными и конкурентоспособными:

• Животноводство и птицеводство:
• оплодотворённые инкубационные яйца (0407 11 000 0);
• живой КРС (0102 29);
• мясо КРС (0201, 0202).
• Корма и сырьё для кормов:
• солома и мякина, кормовые корнеплоды и травы (1213, 1214);
• ячмень, овёс (1003 90 000 0, 1004 90 000 0);
• соевый, подсолнечный, рапсовый шроты и жмыхи (2304, 2306 30 000 0, 2306 41 000 0);
• рыбная и мясная мука (2301 20 000 0, 2301 10 000 0);
• рыбий жир, растительные масла (1504, 1507, 1512, 1514);
• широкий набор премиксного сырья: аминокислоты (лизин, метионин, треонин, триптофан), витамины A, группы B, C, E и др. (группа 29, 2936), ферменты (фитаза 3507), минеральные добавки (сульфаты, фосфаты, оксиды).

Что это значит для экспортёров из РФ

• Казахстан и Кыргызстан традиционно ориентируются на импорт кормов, премиксов, добавок — российским поставщикам проще заходить с продукцией, попадающей в нулевые ставки, так как НДС на входе для кыргызского покупателя снижается до 0.
• Прямое преимущество для производителей кормов, масложировой продукции, мясной и рыбной муки, премиксов: вы становитесь интереснее местным агрохолдингам и фермам, поскольку ваш товар «входит» без НДС и улучшает экономику откорма.
• Для дистрибьюторов и логистов по ВЭД — возможность строить цепочки: РФ → КР (нулевой НДС) → последующая переработка и реэкспорт в другие страны ЕАЭС уже из Кыргызстана.

Пример

Российский производитель соевого шрота (ТН ВЭД 2304 00) отгружает в КР: при импорте в Кыргызстан НДС 0%, себестоимость для кыргызского комбикормового завода ниже, чем при импорте из третьих стран, где льгот может не быть — это даёт ценовой зазор для российских поставщиков.

На что обратить внимание участникам ВЭД РФ

• Проверять точные коды ТН ВЭД ЕАЭС в своих спецификациях и контрактах — льгота работает только при корректной классификации.
• Учитывать сроки действия: многие позиции действуют строго до 31.12.2027, а корма/кормовые культуры имеют сезонные периоды.
• Прорабатывать с кыргызским партнёром документальное подтверждение целевого использования (например, для кормов рыб — поставка именно сельхозпроизводителю).

Постановление Кабинета Министров Кыргызской Республики от 22 декабря 2025 года N 816
"О мерах по обеспечению продовольственной
безопасности и стабилизации рыночных
цен в Кыргызской Республике"

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Казахстанский КРЕМ отклонил заявку КТЖ на повышение тарифов

Департамент Комитета по регулированию естественных монополий Министерства национальной экономики Республики Казахстан отклонил заявку Нацкомпании КТЖ на досрочное повышение ставок, сообщили в Национальной ассоциации экспортеров «KazGrain».

Таким образом, железнодорожные перевозки в Казахстане пока не подорожают.
 

«Несмотря на аргументы компании о росте расходов по займам и необходимости масштабных инвестиций, регулятор не принял документы к рассмотрению. По данным базы «Монополист», Нацкомпания планировала поднять тариф почти на 80%, обосновывая это долговой нагрузкой и планами по модернизации инфраструктуры. Однако решением КРЕМ, текущий тариф останется на уровне в ближайшие два года», - также говорится в информации Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков.

 
Заявку КТЖ отклонили из-за неполного пакета подтверждающих документов.

Подписывайтесь в MAX

Читать полностью…

С 1 апреля частный ввоз машин из ЕАЭС фактически приравняют к коммерческому, и параллельный импорт подорожает в среднем на 20–40%

Что меняется

• Для машин, которые физлица ввозят через ЕАЭС по таможенному приходному ордеру (ТПО), начнут применять «коммерческую» формулу утильсбора, как для юрлиц.
• Схема «растаможил дешево в Киргизии/Армении/Казахстане/Беларуси — ввёз в Россию» теряет смысл: разницу пошлин доплатят через утильсбор.
• Минпромторг прямо говорит: цель — закрыть лазейки занижения таможенной стоимости и выровнять правила для всех.

Как это ударит по ценам

• Параллельно ввезённые китайские машины станут заметно дороже, многие модели вырастут в цене на 20–40%.
• Пример: Lync&Co 900 может подорожать примерно на 1,4 млн рублей, Geely Monjaro — примерно на 1 млн рублей, из‑за чего пропадёт основная выгода перед официальными дилерами.
• Сильнее всего пострадает «средний класс» вроде кроссоверов уровня Toyota RAV4: часть покупателей уйдёт в локализованные бренды, производимые в России.

Кто выигрывает и кто проигрывает

• Проигрывают мелкие импортёры, которые жили на «коротком плече» — привозили машины из Бишкека и других столиц ЕАЭС с минимальной наценкой; многие просто закроются.
• Выигрывают официальные дилеры и локальные заводы: машины, собранные в России, на их фоне выглядят привлекательнее, а государство получает дополнительный стимул к локализации.
• В Киргизии и других странах ЕАЭС сначала ожидается резкий рост цен на авто из‑за спроса из России, а после 1 апреля — откат и просадка спроса со стороны российских покупателей.

Бонус для крупных производителей в РФ

• Для крупнейших российских автопроизводителей утильсбор за IV квартал 2025 года и I–III кварталы 2026 года разрешили заплатить только в декабре 2026 года.
• Это отсрочка, а не отмена: мера временно высвобождает оборотные средства на поддержку конвейеров, инвестиции и зарплаты.

Подписывайтесь в MAX

Читать полностью…

Минфин собирается закрепить «специалистов по драгу» — ограниченный круг таможенных органов, которые могут работать с драгметаллами, драгкамнями и рядом чувствительных товаров

Кто именно будет «уполномочен»

• Специализированные посты Центральной акцизной таможни (в т.ч. Дальневосточный), пост «Малахит» в Екатеринбурге, Северо-Западный акцизный пост, Смоленский акцизный акцизный пост, Калининградский акцизный пост, отдельные пограничные посты (например, Пулковский, Улан-Удэнский) — каждый отвечает за свои группы товаров и процедуру (импорт, экспорт, переработка и т.п.).
• Их компетенция строго ограничена товарами и операциями, перечисленными в приказе: драгметаллы, драгкамни, сырьевые товары, товары, содержащие драгоценные металлы и камни, а также товары, идущие в одной партии с ними.

Что они могут делать

• Совершать таможенные операции по главам 17 и 18 ТК ЕАЭС (декларирование, выпуск, контроль и др.) — в основном через специализированные посты, а при бумажном декларировании и по месту нахождения СЭЗ или свободных складов.
• Пограничные таможни могут оформлять прибытие/убытие таких товаров, транзит (в т.ч. природных алмазов при наличии сертификата и ненарушенной упаковки), реэкспорт прямо из пункта пропуска и валюту для торговли на борту самолётов.

Чего делать нельзя

• Обычные таможни (не указанные в приказе) не вправе совершать операции с этими товарами, кроме постконтроля после выпуска.
• Разрешения на переработку (на таможенной территории, вне её, для внутреннего потребления) драгметаллов, драгкамней и сырьевых товаров может выдавать только Центральная акцизная таможня.
• Приказ не распространяется на товары физлиц для личных нужд — там действуют отдельные правила.

По сути, логика простая: все операции с «чувствительными» драгметаллами и камнями выведены в узкий круг специализированных постов, чтобы усилить контроль и не допустить «размывания» компетенций по всей системе таможенных органов.

Проект приказа Минфина России "О компетенции таможенных органов по совершению определенных таможенных операций в отношении драгоценных металлов, драгоценных камней и других определенных видов товаров"

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

В феврале 2026 года РЖД перевезли 84,2 млн тонн грузов — это на 3,2% меньше, чем год назад

Грузооборот тоже просел — почти на 6%, до 186,8 млрд тарифных тонно‑километров.

Основная причина — снижение отгрузок угля, металлов и стройматериалов на фоне спада в этих отраслях. Так, перевозка угля упала на 6,7%, а черных металлов — на 14%.

Зато есть и плюсы: экспорт зерна урожая 2025 года вырос на 44,6%, а отправки удобрений — чуть выше прошлогоднего уровня. Особенно активно грузы шли на восток — плюс 6,9% экспорта.

В марте среднесуточный план погрузки — 3,176 млн тонн, так что весна может стать для железных дорог временем восстановления.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

ЕЭК начала новое повторное антидемпинговое расследование по китайским гусеничным бульдозерам до 250 л.с., которые ввозятся в страны ЕАЭС

Что важно понять простыми словами:

• Речь о бульдозерах из Китая с поворотным и неповоротным отвалом мощностью до 250 л.с.
• Проверяют, продаются ли они по заниженным ценам (демпинг), из‑за чего страдают заводы ЕАЭС, в том числе такие, как ЧТЗ.
• Расследование связано с истечением срока действующих антидемпинговых пошлин, то есть власти оценивают, нужно ли их сохранить и в каком размере.
• Итогом может стать продление или пересмотр пошлин на такие бульдозеры из КНР, что напрямую влияет на стоимость импортной техники и конкурентные условия для местных производителей.

Уведомление Департамента защиты внутреннего рынка Евразийской экономической комиссии «О начале повторного антидемпингового расследования в связи с истечением срока действия антидемпинговой меры в отношении гусеничных бульдозеров с неповоротным и поворотным отвалом мощностью до 250 л.с., происходящих из Китайской Народной Республики и ввозимых на таможенную территорию Евразийского экономического союза»

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Власти признают: бизнес при экспорте и импорте раз за разом проходит одни и те же проверки у разных ведомств — и каждый раз платит за них заново

📦 При импорте и экспорте один и тот же товар проходят проверки несколько раз у разных ведомств — и каждый раз компания платит за экспертизу заново.

На примере фармы картина яркая: Росздравнадзор регистрирует препарат, Роспотребнадзор выдаёт свидетельство, а таможня может снова направить образцы на анализ. В итоге одно лекарство проверяют три ведомства с одинаковыми документами, но разными оплатами.

💰 Отдельная головная боль — таможенная стоимость: экспортер сам декларирует цену, банк её проверяет при оформлении сделки, затем — ФТС, а потом и ФНС может поставить сумму под сомнение. Итог — споры, блокировка расчетов, штрафы.

🚚 Добавьте к этому 15 несовместимых информационных систем. Каждый участник ВЭД вручную копирует данные из документа в документ — до семи однотипных операций на одну поставку. Ошибка или опечатка может остановить оформление груза.

💡 Решение уже на столе: «единое окно» для ВЭД. Импортер или производитель регистрирует товар один раз в общей базе, а все ведомства получают к ней доступ. Проверка одного органа засчитывается для других, а декларант просто указывает ссылку на цифровой «паспорт» товара.

Минэкономразвития и Агентство стратегических инициатив уже готовят стандарты обмена информации и нормативную базу для интеграции систем.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

На Госуслугах появилась возможность подачи заявления в реестр «ГосЛог»

В реестре должны зарегистрироваться все экспедиторы в течение 60 дней, иначе иначе запрещено вести свою деятельность.

Ссылка на подачу заявления.

Бирюзовые огни на фуре — знак, что за рулём не человек

В США и Германии уже выпускают беспилотные грузовики — Mercedes-Benz и Waymo (дочка Google) пустили их на обычные дороги.

Чтобы все понимали, что едет робот, таким фурам поставили бирюзовые габаритные огни — на крыше, зеркалах или в фарах. Этот цвет выбрали специально, он не совпадает ни с красными, ни с белыми, ни с оранжевыми огнями обычных машин.

В России такие технологии пока проходят испытания. Но, возможно, скоро и у нас шоссе загорятся новыми бирюзовыми огнями будущего.

Вниманию граждан, планирующих пересекать границу через пункт пропуска Верхний Ларс

Военно-Грузинская дорога закрыта для большегрузного транспорта.

ЕАЭС: Утвержден обновленный Порядок допущения транспортных средств к перевозкам товаров под таможенными пломбами и печатями

С 22 марта 2026 года в ЕАЭС начнут действовать

обновлённые правила допуска транспортных средств к перевозке

товаров под таможенными пломбами и печатями.

Главные изменения:

• Срок действия Свидетельства увеличен — теперь оно выдаётся на 3 года вместо 2.
• Если перевозка началась до окончания срока действия Свидетельства, оно будет действительно до завершения рейса.
• Получить или продлить Свидетельство теперь можно в любом уполномоченном таможенном органе страны ЕАЭС, где зарегистрирован владелец транспорта, — не важно, где он сам находится.

Обновлённый порядок приведён в соответствие с поправками к Конвенции МДП (TIR), действующими с 1 июня 2025 года.

Старое решение № 676 больше не действует — на смену ему приходит решение Коллегии ЕЭК № 15 от 17.02.2026.

Беларусь обновляет правила по опасным грузам — важно знать

В Палате представителей обсуждают законопроект, который

меняет порядок перевозки опасных грузов.

Главное для перевозчиков и экспедиторов РФ:
• Вводятся новые определения и алгоритмы действий при происшествиях, утечках и просыпаниях — теперь каждое событие чётко классифицируется.
• Усиливается контроль за техническим состоянием цистерн — от проверки конструкции до периодических освидетельствований.
• Компетентные органы и порядок выдачи разрешений будет определять Совет Министров.
• Появится официальный список дорог, по которым можно возить опасные грузы через Беларусь — маршрут нужно будет согласовывать заранее.

Если работаете на международных перевозках, особенно в транзите через РБ, следите за новыми требованиями: изменятся процедуры, ответственность и маршруты.

Венгрия. Запланированное на март повышение платы за проезд по дорогам отменено

Министерство строительства и транспорта подтвердило, что ранее объявленное повышение платы за проезд по дорогам, которое должно было вступить в силу 1 марта 2026 г., не будет реализовано.

Таким образом, плата за проезд для большегрузных автомобилей останется на уровне, действовавшем с 1 января 2026 г. Соответствующий закон был опубликован в Венгерской газете 27 февраля 2026 г.

Операторам рекомендуется ознакомиться с обновленным калькулятором платы за проезд перед планированием поездок по Венгрии с 1 марта 2026 г.

Примечание: калькулятор платы за проезд еще не обновлен с учетом этого изменения, но будет пересмотрен в ближайшее время.

Более подробную информацию о венгерских дорожных сборах можно найти 

здесь

,

а калькулятор платы за проезд - 

здесь

.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

ВЭД‑перевозчикам стоит пересчитать логистику: платные трассы подорожали

С 2 марта «Автодор» поднял тарифы на своих платных дорогах в среднем на 12,7% — ежегодная индексация. Для перевозчиков это значит: дорожные расходы снова ползут вверх.

📈 Наиболее заметный рост:
• М‑3 «Украина» — до +72% на отдельных участках;
• М‑12 «Восток» — полный маршрут Москва–Казань теперь около 5900 ₽ (+9,4%);
• М‑4 «Дон» — редкое исключение: кое-где даже снижение (‑12,5%).
При этом власти напоминают: тарифы остаются ниже «потолков», установленных законом (например, по М‑4 лимит — 6,95 ₽/км, фактическая цена — 4–5 ₽).

💬 В «Автодоре» объясняют рост дорожными расходами и инфляцией. За 2025 год сборы компании выросли до 140 млрд ₽, все средства направляются на содержание трасс.

Для участников ВЭД это повод внимательнее планировать маршруты и бюджеты: длинные плечи доставки становятся ощутимо дороже.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

📉 Контейнерный рынок России просел в январе

По данным FESCO, в январе 2026 года объём контейнерных перевозок в России снизился на 10,5% по сравнению с прошлым годом — до 504 тыс. TEU.

• Экспорт сократился на 4% (151 тыс. TEU).
• Импорт — сразу на 15% (221 тыс. TEU).
• Внутренние перевозки просели на 13%.
• Железнодорожный транзит уменьшился на 4%.

Если сравнить с декабрём 2025 года, падение ещё заметнее — минус 14,4%.

Эксперты связывают спад с сезонным замедлением и внешнеэкономической турбулентностью.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Осенью 2026 года учебники ждут новые правила

Минпромторг предлагает ввести обязательную маркировку печатных учебных изданий.

🗓 Сроки внедрения поэтапные:

• с 1 сентября 2026 года — регистрация издателей и продавцов в системе;
• с 1 октября 2026 года — обязательная маркировка и передача данных о вводе учебников в оборот;
• с 1 декабря 2027 года — данные о движении и выбытии учебников тоже нужно будет вносить.

Ранее, с 2024 по 2025 год, проходил добровольный эксперимент.

Проект постановления Правительства

"Об утверждении Правил маркировки средствами идентификации отдельных видов печатной продукции и особенностях внедрения государственной информационной системы мониторинга за оборотом товаров, подлежащих обязательной маркировке средствами идентификации, в отношении отдельных видов печатных учебных изданий"

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Правительство корректирует эксперимент по маркировке отдельных медицинских изделий, который идет по «базовому» постановлению № 620 от 17.05.2024

Вот что важно экспортёрам и импортёрам медицинских изделий:

• Расширяется и уточняется перечень медизделий, которые должны участвовать в маркировке (часть позиций может добавиться, часть — уйти или сменить кодировку/описание).
• Уточняются требования к составу сведений о товаре: производители и импортёры должны передавать более детализированную информацию для однозначной идентификации единицы товара.
• Для импортёров это означает: без корректной маркировки и передачи данных возрастут риски зависания товаров на таможне, дополнительных запросов и проверок.
• Экспортёрам, которые производят в РФ и отправляют продукцию за рубеж, важно учитывать двойные требования: российскую маркировку + требования страны назначения, чтобы не городить два параллельных процесса на одном складе.
• Минпромторг и контролирующие органы получают дополнительные полномочия по мониторингу участников оборота (производители, импортеры, опт и розница), так что нагрузка на отчетность и обмен электронными документами будет расти.

Что делать бизнесу уже сейчас:

• Проверить, попадают ли ваши позиции под эксперимент по постановлению № 620, с учётом изменений № 204.
• Синхронизировать ИТ‑системы: ERP, склад, ЕДО, чтобы маркировка и передача данных шли «сквозняком», без ручного ввода.
• Для импортеров — заранее тестировать сценарии прохождения таможни с учётом маркировки: кто, где и когда наносит код (у производителя за рубежом, на СВХ, на территории РФ).
• Для экспортеров — разделить потоки: изделия для внутреннего рынка с российской маркировкой и экспортные партии, чтобы исключить путаницу при учёте и отгрузках.

Постановление Правительства Российской Федерации от 28.02.2026 № 204 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 17 мая 2024 г. № 620"

Правительство обновило правила эксперимента по маркировке медицинских изделий (постановления № 204 и № 205 к базовому № 620)

Что меняется:

• Расширяется и уточняется список медизделий под маркировку — часть позиций добавят, часть уберут или изменят коды.
• Требования к данным ужесточаются: теперь нужно передавать больше сведений о товаре для точной идентификации.

Что важно знать:

• Импортёрам — без корректной маркировки возможны задержки на таможне и дополнительные проверки. Тестируйте процессы заранее.
• Экспортёрам — учитывайте двойные правила: российская маркировка + требования страны назначения. Разделяйте потоки, чтобы не запутаться при отгрузках.

Уже сейчас стоит сверить свои товарные позиции с постановлением № 620 (с учётом изменений № 204), обновить ИТ‑системы и выстроить «сквозной» обмен данными без ручных операций.

Постановление Правительства Российской Федерации от 28.02.2026 № 205 "О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации"

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Крупнейший порт Джебель-Али в Дубае временно остановил работу из‑за военной эскалации вокруг Ирана и закрытия ключевых морских маршрутов в Персидском заливе и Ормузском проливе

Что происходит

• Оператор DP World приостановил операции во всех терминалах Джебель-Али как меру предосторожности на фоне ракетных и дроновых атак в регионе.
• Крупнейшие контейнерные линии мира — MSC, Maersk, Hapag-Lloyd — перестали проходить через Ормузский пролив и перенаправляют суда в обход Персидского залива, часть — вокруг Африки.
• Для таких хабов, как Дубай, это удар по логистике, торговле и имиджу «тихой гавани», на котором строится местная экономика.

Удар по портам региона

• В коммерческом порту Дукм в Омане два беспилотника поразили инфраструктуру: один ударил по мобильному общежитию рабочих, ранен один человек, обломки второго упали у топливных резервуаров.
• Власти Омана заявили, что принимают меры для обеспечения безопасности порта и жителей.

Военный фон

• 28 февраля США и Израиль начали масштабную операцию против Ирана, нанеся удары по нескольким целям на его территории.
• В ответ Иран атаковал ракетами и беспилотниками объекты США и их союзников на Ближнем Востоке; взрывы фиксировались, в частности, в ОАЭ.

Почему это важно миру

• Перекрытие Ормузского пролива и сбои в Джебель-Али бьют по цепочкам поставок: задерживаются контейнеры, растут сроки и стоимость доставки, под угрозой часть мировой торговли нефтью и товарами массового спроса.
• Если кризис затянется, бизнесу по всему миру придётся переписывать логистику, а потребители увидят рост цен и дефицит отдельных товаров.

UPD.

Минтранс сообщил, что в зоне конфликта на Ближнем Востоке сейчас находятся 32 российских судна 🚢.

Министерство вместе с Росморречфлотом держит ситуацию под контролем — капитанам передали все нужные инструкции по спутниковым каналам. По данным ведомства, происшествий с российскими судами нет.

UPD.

Иран в настоящее время не намерен перекрывать Ормузский пролив или препятствовать судоходству в этом районе, несмотря на военную эскалацию. Об этом заявил министр иностранных дел исламской республики Аббас Арагчи.

UPD.

В Бахрейне временно закрыты все морские порты, остановлены и лоцманские службы. В Омане приостановлен порт Дукм после удара двух ударных дронов по территории порта и рядом расположенной инфраструктуре.

При этом порты в Кувейте, Саудовской Аравии, Египте, Катаре и Иордании продолжают работать, но часть из них переведена на повышенный уровень безопасности и фиксирует снижение трафика и перебои со связью.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

ЕЭК продолжает актуализировать правила внутри Союза

Коллегия ЕЭК приняла три решения, направленные на совершенствование таможенного регулирования и администрирования в ЕАЭС:

• Решение № 20 вносит правки в документ от 1 декабря 2020 года № 158, касающийся применения отдельных технических требований и форм документов. Поправки направлены на уточнение норм по взаимодействию органов Союза и участников внешнеэкономической деятельности.

• Решение № 21 корректирует Порядок заполнения декларации на товары — обновлён подпункт 29 пункта 15. Теперь чётче прописаны правила указания сведений об участниках сделки и особенностях происхождения товаров, что упростит проверку и снизит риск ошибок при оформлении.

• Решение № 22 обновляет документ от 7 октября 2025 года № 90, регулирующий вопросы идентификации и кодирования товаров. Изменения направлены на согласование классификационных подходов между государствами‑членами и повышение точности определения кодов в рамках ТН ВЭД ЕАЭС.

Все три решения вступят в силу после официального опубликования и позволят бизнесу работать с документами быстрее и понятнее. ЕЭК последовательно упрощает нормативную базу, чтобы сделать торговлю внутри Союза более предсказуемой и удобной.

Решение Коллегии ЕЭК от 26.02.22026 № 20 "О внесении изменений в Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 1 декабря 2020 г. № 158"

Решение Коллегии ЕЭК от 26.02.2026 № 21 "О внесении изменения в подпункт 29 пункта 15 Порядка заполнения декларации на товары"

Решение Коллегии ЕЭК от 26.02.2026 № 22 "О внесении изменений в Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 7 октября 2025 г. № 90"

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

С 1 сентября 2026 года — обязательная маркировка товаров для дома и интерьера

Новый проект постановления вводит обязательную маркировку для целого ряда товаров: от ароматизаторов и кухонной утвари до декоративных изделий и предметов интерьера.

🔹 Маркировке подлежат товары по множеству кодов ТН ВЭД и ОКПД2 — от пластмассовой и деревянной посуды до свечей, зеркал, рам, часов и текстиля для дома.
🔹 Исключение — продукты труда ремесленников, а также культовые и религиозные товары, не предназначенные для ароматизации помещений.
🔹 Все участники рынка должны будут зарегистрироваться в системе мониторинга, наносить средства идентификации (марки), передавать данные о вводе, обороте и выводе товаров.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Гана ужесточает контроль за транзитом растительных масел

Правительство Ганы запретило сухопутный транзит коммерческих партий растительных масел — теперь все грузы должны оформляться только через морские порты страны. Мера связана с борьбой против схем незаконного ввоза и направлена на повышение прозрачности таможенного контроля.

🔹 Для российских экспортеров и перевозчиков это означает пересмотр логистики поставок в страны Западной Африки: маршруты через гавани Ганы (в частности, Тему и Такоради) становятся обязательными.

🔹 Возможен рост издержек на транспортировку, перегрузку и оформление.

🔹 Импортерам и трейдерам стоит учитывать ужесточение контроля и планировать поставки с запасом по срокам.

🇬🇭 Решение Ганы может стать примером для других стран региона, что усилит значение морских портов в ВЭД Западной Африки.

Подписывайтесь в MAX

Читать полностью…

Агроэкспорт: Топ-10 стран-импортеров плодоовощных консервов

Подписывайтесь в MAX

Читать полностью…