Автостат: За четыре года в Россию ввезли 1,56 миллиона подержанных машин — и рынок явно не думает тормозить

🌏 Главный поставщик — Япония: 841 тыс. авто, то есть больше половины всего импорта. 🇯🇵

Южная Корея пока удерживает второе место — 207 тыс. машин, но её уже догоняет Китай. 🇨🇳
Всего за четыре года из Китая пришло 115 тыс., но к концу 2025-го он выбился на вторую позицию и продолжает резко наращивать поставки.

На третьей строчке — Беларусь (143 тыс.), а замыкает топ-5 Армения (74 тыс.), где пик пришёлся на 2023 год.
Ещё одно стабильное направление — Грузия: 58 тыс. за четыре года, причём львиная доля пришла в 2025 году, в основном с авто из Северной Америки. 🇬🇪

Тренд очевиден: рынок «секонд-хенда» в России становится всё более разнообразным, а китайские машины уверенно вытесняют азиатских соседей.

Читать полностью…

Китай прижал «серый» автоимпорт в Россию — сотни машин застряли на границе

К началу 2026 года Китай полностью остановил вывоз в Россию новых машин, которые оформляли как «подержанные», чтобы продавать дешевле. Теперь такие авто — больше сотни — застряли на переходах, часть из них шла в дилерские салоны Петербурга.

Раньше схема выглядела просто: новый автомобиль покупали для местного рынка Китая, быстро снимали с учёта и отправляли за границу как будто подержанный. Так машины вроде OMODA C5 продавались на сотни тысяч дешевле.

С января Пекин закрутил гайки. Теперь требуют полные документы, подтверждение от производителя и статус официального экспортёра.

Нарушения — и авто остаются стоять в Китае минимум полгода, пока не «созреют» до б/у.
Эксперты прогнозируют: к лету китайские машины в России подорожают минимум на 5%, а в автосалонах может возникнуть временный дефицит.

Читать полностью…

ЕЭК продлила антидемпинговые пошлины на китайские нефтегазопромысловые бесшовные трубы до 21 декабря 2026 года

При этом появились важные льготы по сертификатам производителя.

• Для экспортеров из КНР: пошлина сохраняется (диапазон ставок зависит от производителя), но если завод включен в перечень ЕЭК и выдан корректный сертификат производителя по новой форме, пошлину можно не платить.

• Для импортеров в ЕАЭС: на дату регистрации ДТ нужен действующий сертификат производителя, его реквизиты должны быть заявлены в декларации и полностью совпадать с данными по товару, инвойсу, транспорту и ТН ВЭД ЕАЭС, иначе таможня начислит антидемпинговую пошлину в полном объеме.

• Для перевозчиков и логистов: номер транспортного средства из сертификата должен совпадать с фактическим транспортом при въезде в ЕАЭС, любые расхождения повышают риск признания сертификата недействительным и доначислений импортеру.

• Для специалистов по ВЭД: действие меры продлено до 21.12.2026, нужно обновить процедуры комплаенса по работе с сертификатами, контролю сроков их действия и проверке производителей из перечня ЕЭК, чтобы не терять льготы и не получать доначисления.

Решение Коллегии ЕЭК от 17.02.2026 № 17 "О продлении действия антидемпинговой меры в отношении стальных бесшовных труб, применяемых для бурения и эксплуатации нефтяных и газовых скважин, происходящих из Китайской Народной Республики и ввозимых на таможенную территорию Евразийского экономического союза, и внесении изменений в Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 18 августа 2015 г. № 101"

Читать полностью…

ЕЭК обновила правила по «таможезапломбированным» машинам: устанавливаются формы свидетельства о допущении транспортного средства и порядок его выдачи и использования

Что вообще за «свидетельство о допущении»?

Это документ, который подтверждает, что конкретный автомобиль, прицеп, полуприцеп или контейнер конструктивно пригоден для международных перевозок товаров под таможенными пломбами и печатями.

Без такого свидетельства перевозить груз под пломбами по маршрутам через границы ЕАЭС в штатном режиме нельзя: таможня либо не пропустит в упрощенном порядке, либо будет досматривать каждый раз гораздо жестче.

Что меняется для бизнеса

Закрепляются актуальные формы свидетельства и заново описывается порядок его выдачи и использования для международных перевозок под пломбами в рамках ЕАЭС.

Фактически это «перепрошивка» действующих правил, которые раньше базировались на решении Комиссии Таможенного союза № 676 от 22.06.2011.

Для участников ВЭД и перевозчиков это означает:

- Более унифицированные формы документов по Союзу – меньше вопросов на границе у разных таможен.
- Прозрачный порядок допуска машин: требования и шаги будут синхронизированы с актуальными нормами технического регулирования и таможенного сотрудничества ЕАЭС.
- Ожидаемо – уход от старых «наследованных» бланков и практик, которые тянулись с начала 2010‑х годов.

На что обратить внимание перевозчикам

1. Какие ТС попадают под историю:
- Грузовые автомобили, тягачи с прицепами и полуприцепами, а также контейнеры, если они используются под таможенными пломбами при международной перевозке.
- Машина должна обеспечивать сохранность пломбы: закрытые кузова, двери без «щелей», нормальные петли и элементы, к которым можно пломбировочный трос закрепить.

2. Как обычно выглядит процедура допуска (ожидаемо сохранится с обновлением форм):
- Собственник или перевозчик подает заявление в таможенный орган по месту регистрации/нахождения, часто в электронной форме через национальные системы (пример – ИС в Казахстане).
- Представляет транспортное средство на осмотр, плюс заранее заполненный бланк свидетельства (часть граф заполняет сам, часть – таможня).
- Таможня проверяет ТС на соответствие техническим требованиям (герметичность, возможность наложения пломб и т.д.) и, при положительном результате, выдает свидетельство.

3. Практические эффекты для автопарка:
- Старые свидетельства, выданные по прежним формам, вероятнее всего, продолжат действовать до окончания срока, но новые будут оформляться уже по обновленным бланкам.
- При покупке подержанных прицепов/контейнеров под международку имеет смысл сразу проверять, можно ли их без доработок допустить под пломбу по новым требованиям.

Что это значит для экспортеров и импортеров

Даже если вы не владеете транспортом, от этого решения напрямую зависит скорость и предсказуемость ваших поставок.

- Меньше досмотров и остановок. Если перевозчик использует ТС со свидетельством о допущении, таможне проще оформить транзит/экспорт/импорт под пломбами, меньше шансов на вскрытие и выгрузку по «формальным» причинам.
- Снижение рисков порчи и хищений. Таможенная пломба на технически подходящем кузове – это элемент безопасности цепочки поставок.
- Упрощение работы по ЕАЭС. Решение действует для всех стран Союза и поддерживает общие подходы в таможенном сотрудничестве, что важно для многоногих маршрутов (например, РФ–КЗ–КР).

Что стоит сделать бизнесу уже сейчас:

- Перевозчикам – провести ревизию подвижного состава, который ходит под пломбами, и подготовиться к переходу на новые формы свидетельств (обновить шаблоны заявлений, бланки, внутренние инструкции).
- Экспортерам/импортерам – прописать в договорах и заявках требование: «ТС с действующим свидетельством о допущении к перевозке под таможенными пломбами по ЕАЭС», чтобы не платить за простои и внеплановые досмотры.

Решение Коллегии ЕЭК от 17.02.2026 № 15 "О формах свидетельства о допущении транспортного средства международной перевозки к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатями и порядке выдачи и использования такого свидетельства"

Читать полностью…

Контроль за оборотом зерна и за внесением данных во ФГИС «Зерно» могут ужесточить

Что это значит для ВЭД и логистики.

Новый законопроект предлагает сделать заполнение сопроводительных документов (СДИЗ) обязательным элементом госконтроля и передать проверки Россельхознадзору.

🔹 Теперь любые ошибки или задержки с внесением данных в ФГИС «Зерно» могут повлечь проверки и предписания.
🔹 Для экспортеров и импортеров это — рост административной нагрузки, особенно при оформлении крупных партий и транзитных поставок.
🔹 Логистические компании столкнутся с необходимостью синхронизировать электронные формы, чтобы избежать простоев при перемещении партий через склады и порты.
🔹 Отслеживаемость товарных потоков повысится, что снизит риски контрафакта и непрозрачных схем. Однако малым хозяйствам придётся укреплять IT‑инфраструктуру или искать цифровых партнёров.

По сути, документ превращает ФГИС «Зерно» в полноценный инструмент государственного мониторинга зернового рынка — шаг к тотальной цифровизации, но с ощутимыми издержками для участников ВЭД.

Читать полностью…

Арбитражный суд Московского округа подтвердил правоту импортера и оставил в силе постановление Девятого ААС, признав незаконным требование Центральной акцизной таможни об уплате утилизационного сбора по каткам SDR800L

В чем суть спора

- ООО «СтройИмпортТехника» ввезло виброкатки SDR800L, вручную управляемые, несамоходные, код ТН ВЭД 8429 40 100 0.
- Таможня потребовала уплаты утилизационного сбора (1 873 350 руб. за 3 единицы) как за самоходные дорожные катки из Перечня к Постановлению Правительства РФ № 81.
- Первая инстанция стала на сторону таможни, апелляция – на сторону импортера, признав требование незаконным и обязав вернуть сбор.

Ключевая правовая идея

- Утилизационный сбор – обязательный публично‑правовой платеж, к нему применяется принцип формальной определенности: объект обложения должен быть четко и исчерпывающе установлен законом и Постановлением № 81.
- Сам по себе код ТН ВЭД 8429 40 100 0 не делает товар объектом утилизационного сбора; важен именно вид техники, прямо поименованный в Перечне (машины трамбовочные и дорожные катки).
- Виброкатки SDR800L не являются самоходными дорожными катками, не используются как дорожные катки по назначению, поэтому не подпадают под Перечень и не могут облагаться сбором.

Почему кассация отказала таможне

- Доводы таможни сводились к тому, что раз товар классифицирован по «нужному» коду, сбор должен взиматься, причем по аналогии с Пояснениями к ТН ВЭД.
- Суд указал:
- взимать сбор «по аналогии» нельзя – все элементы обязанности должны следовать прямо из закона и Постановления № 81, а не из расширительного толкования таможни;
- код ТН ВЭД – лишь один из критериев, но не единственный; важны реальные характеристики и назначение техники.
- Переоценивать установленные апелляцией факты (что это именно несамоходные виброкатки, а не дорожные катки) кассация не вправе, а нарушений процессуальных норм не выявлено.

Практическое значение решения

- Таможня не может «подтянуть» под утилизационный сбор любую технику с «подходящим» кодом, если она не относится к конкретным видам машин, перечисленным в Постановлении № 81.
- Для импортеров самоходной и дорожно‑строительной техники это ориентир: при споре нужно доказывать реальные технические характеристики и назначение товара, а не ограничиваться кодом ТН ВЭД в декларации.

Центральная акцизная таможня пыталась оспорить решения нижестоящих судов — Арбитражного суда Москвы, Девятого апелляционного и Арбитражного суда Московского округа. Однако Верховный суд отказал Центральной акцизной таможне в передаче кассации.

Постановление Арбитражного суда Московского округа
от 23 июля 2025 г. по делу N А40-172682/2024
Об отказе в удовлетворении кассационной жалобы Центральной акцизной таможни на постановление Девятого арбитражного апелляционного суда о признании незаконным требования таможни об уплате утилизационного сбора

Читать полностью…

Шадаев анонсировал запуск российского аналога Starlink

Запуск российской низкоорбитальной группировки спутников связи «Рассвет» обеспечит управляемость перевозками.

В первом квартале 2026 года запускуют первые 16 спутников, дальше группировку доведут до 300, а затем до 950 аппаратов. Система должна давать до 1 Гбит/с и покрытие «из любой точки», включая Северный морской путь.

Для логистики и ВЭД это означает три ключевые вещи:

• Постоянный онлайн‑трекинг фур и контейнеров даже там, где сотовой связи нет вообще (Сибирь, Дальний Восток, трассы, зимники, порты на Севморпути).
• Нормальная голосовая связь и мессенджеры для водителей и экипажей, меньше «чёрных дыр» в коммуникации, быстрее реакция на ЧП и простои.
• Работа электронных документов в реальном времени: ЭДО, накладные, CMR/eCMR, фотофиксация, обмен данными с таможней и ведомствами без «ждём, пока выйдем в зону покрытия».

Если терминалы и тарифы окажутся сопоставимы со Starlink, рынок автоперевозок, экспедиторов и логистических операторов заберёт эту технологию очень быстро: выигрыш в прозрачности и управлении рейсами напрямую конвертируется в экономию и снижение рисков.

Читать полностью…

В Госдуме предлагают ввести разовый налог при покупке дорогих машин, яхт, самолетов и другой «роскоши»

Ставки — от 1% до 4% от стоимости, платить придется до регистрации техники.

Для бизнеса, связанного с импортом премиальных авто и судов, это может означать:
• рост себестоимости и удлинение цепочек поставок — импортёрам придется учитывать новый сбор при ценообразовании и таможенном оформлении;
• дополнительные документы при регистрации и подтверждении уплаты налога;
• возможное смещение спроса — часть клиентов уйдёт в сегмент «до 20 млн рублей» или подрастет интерес к покупке за рубежом с последующим ввозом как б/у имущества.

Экспортёрам и логистическим компаниям стоит мониторить ситуацию: если налог расширят или «сместят планку роскоши», то под новые правила могут попасть и другие товарные категории премиум-класса.

Что это значит для дилеров, ВЭД и сервиса:
Для автодилеров и импортеров премиума это уже не просто новость из политики, а фактор в бизнес‑модели: придется пересматривать прайс-листы, маржу и условия спецзаказов под новые 1–4% разового налога.

Вероятен уход части клиентов в серые схемы ввоза, переориентация на б/у технику и осторожность с дорогими складскими остатками.

Компаниям ВЭД и логистам по дорогим авто, яхтам, борту бизнес‑авиации важно заранее проговорить с клиентами новый «налоговый слой»: кто его платит, как закладывается в бюджет сделки и как это влияет на маршрут и условия поставки.

На рынке выиграют те, кто не просто «перевозит», а помогает клиенту просчитать полную стоимость владения с учетом налогов, пошлин и регистрационных требований.

Читать полностью…

ЕЭК продлила антидемпинговые пошлины на трубы из Китая

ЕЭК продлила пошлины на стальные бесшовные трубы из КНР, которые используют в нефтегазовой отрасли. Решение принято, пока идёт повторное расследование — оно должно завершиться до конца 2026 года.

Меры касаются труб для бурения и эксплуатации скважин и действуют с пошлиной от 12,23% до 31% в зависимости от производителя. Изначально срок действия заканчивался 26 апреля, но теперь продлён до 21 декабря 2026 года.

👉 Расследование началось 22 декабря 2025 года по заявлению российских производителей, обеспокоенных дешёвым импортом.

Читать полностью…

Правительство обновило перечень спиртосодержащих медизделий, которые выводятся из-под действия «алкогольного» закона

В новых изменениях прямо затронуты участники ВЭД, кто возит лабораторные реагенты и другие спиртосодержащие медизделия.

Что важно для импорта и экспорта

• Расширен перечень изделий (пункты 567–608), на которые не распространяется «алкогольный» закон: реагенты для цитологии, ПЦР, выявления генов устойчивости, окраски по Граму и др. Это упрощает импорт и экспорт этих позиций: не нужен «алкогольный» статус, меняется набор рисков и проверок при таможенном оформлении, нет требований по ЕГАИС как к алкогольной продукции.
• Исключены из перечня прежние пункты (10, 76, 77, 162, 163, 230–232, 391–395). Для таких товаров режим, наоборот, может стать более жёстким: возрастает вероятность, что их будут рассматривать как спиртосодержащую продукцию с обычным спиртовым регулированием, что критично для ВЭД и логистики (лицензии, дополнительные документы, контроль объёмов спирта и т.п.).

Влияние на логистику и цепочку поставок

• Для новых пунктов 567–608 логистические маршруты (авиа, авто, морские LCL/FCL) можно планировать без учёта «алкогольных» ограничений, фокусируясь на стандартных правилах обращения медизделий: наличие РУ, маркировка, температурный режим, опасные грузы (если применимо), биоопасные материалы и т.д.
• Снижается риск задержек груза на таможне по причине некорректной классификации как «спиртосодержащей продукции, подпадающей под алкогольный закон», а значит, меньше внеплановых досмотров, запросов дополнительных документов и простоев в хабах и на СВХ.
• Проще выстраивать мультимодальные цепочки и кросс‑доки: экспедиторы и 3PL могут работать с этими реагентами как с обычными медизделиями, а не «алкоголем», что часто влияет на тарифы, перечень обслуживающих складов и пропускную способность терминалов.

На что обратить внимание участникам ВЭД

• Перепроверить товарную номенклатуру: сверить свои артикулы и описания с новыми пунктами 567–608 (и исключёнными позициями), чтобы обновить код ТН ВЭД, описания и декларации на товары.
• Актуализировать внутренние инструкции по оформлению импортных и экспортных поставок: чек-листы документов, требования к контрагентам, инструкции для логистов и таможенных представителей.
• Пересмотреть договора с логистическими и складскими операторами: при переводе части номенклатуры из «рисковой» по спирту в «обычную» есть потенциал снизить стоимость хранения, обработки и международной перевозки за счёт изменения условий и класса груза.

Распоряжение Правительства Российской Федерации
от 6 февраля 2026 г. N 194-р

Минцифры России временно приостанавливает выдачу справок, подтверждающих целевое назначение материалов для книг и журналов на русском языке, если они отпечатаны или ввозятся из недружественных стран

Речь идёт о справках, которые нужны для получения льгот и таможенных преференций при ввозе печатной продукции. Такая мера вводится, чтобы пересмотреть порядок работы с зарубежными типографиями и исключить возможные риски при обращении российской книжной продукции, производимой за рубежом.

Исполнение приказа будет курировать Департамент поддержки периодической печати и книжной индустрии

Приказ Министерства цифрового развития, связи
и массовых коммуникаций Российской Федерации
от 13 февраля 2026 г. N 74
"О временном приостановлении выдачи документов (справок),
подтверждающих целевое назначение материалов, в отношении
книжной продукции и периодических изданий на русском языке
российских издающих организаций, отпечатанных и ввозимых
из иностранных государств"

Читать полностью…

ЕЭК продлила антидемпинговую пошлину на листовые рессоры и листы для них из Китая до 17 ноября 2026 года

Пошлина в размере 14,11% от таможенной стоимости будет действовать на время повторного расследования, стартовавшего в ноябре 2025 года.

Для участников ВЭД это значит, что при импорте рессор из КНР условия поставок и ценообразование остаются прежними как минимум до конца 2026 года.

Читать полностью…

Россия приостановила беспошлинный ввоз «тамиздата» из недружественных стран

Минцифры приостановило подтверждение целевого характера русскоязычных изданий, отпечатанных и ввозимых из объявленных недружественными государств. Приказ 13 февраля подписал министр Максут Шадаев.

Речь не о тонкой корректировке процедуры, а о фактической «заморозке» её применения для части изданий.

Основные изменения такие:

• Минцифры приказом от 13.02.2026 временно приостановило выдачу документов (справок), подтверждающих целевое назначение материалов, именно в отношении книжной продукции и периодических изданий на русском языке.
• Ограничение относится к изданиям, которые отпечатаны и ввозятся из государств, включённых Правительством РФ в перечень «недружественных».
• Приостановка касается российских издающих организаций (в том числе государственных библиотек), которые раньше могли получать такие справки и пользоваться беспошлинным ввозом и/или льготами.
• Срок действия меры в приказе обозначен как временный, но без конкретной даты окончания (на неопределённый срок); иных процедурных изменений (состав документов, сроки рассмотрения и т.п.) для остальных категорий заявителей и изданий не зафиксировано.

Читать полностью…

Китай снизил импортный НДС с 13% до 9% на 16 сельхозтоваров, включая рапсовое и подсолнечное масла

Новые правила действуют с 2 февраля 2026 года.

Главное таможенное управление КНР ввело новые 10‑значные коды для уточнённой классификации товаров.

Например, для рафинированного подсолнечного масла теперь используется код 1512190010 — раньше применялся 8‑значный 15121900 со ставкой 13%.

Под обновление попали и другие продукты: макароны без термообработки, масло из рисовых отрубей, абрикосовых и виноградных косточек, а также смеси жиров растительного, животного и микробиологического происхождения.

Решение делает импорт этой продукции в Китай немного выгоднее и может поддержать поставщиков масложировой и пищевой отрасли.

Читать полностью…

О работе пункта пропуска ДАПП Монды на границе с Монголией в регионе деятельности Бурятской таможни в феврале

В связи с праздниками ДАПП "Монды-Ханх" не будет работать в следующие дни:
18, 19 и 20 февраля, в связи с празднованием Цагаан Сар (по инициативе монгольской стороны);
23 февраля – государственный праздник РФ.

Просим учитывать информацию при планировании пересечения российско-монгольского участка государственной границы, а также использовать альтернативные маршруты через многосторонний автомобильный пункт пропуска "Кяхта" и железнодорожный пункт пропуска "Наушки".

О графике работы пункта выдачи иностранных разрешений в пгт. Забайкальске в период с 26 февраля по 15 марта 2026 года

В связи с отпуском представителя АСМАП в период с 26 февраля по 15 марта 2026 года в пункте выдачи иностранных разрешений в пгт. Забайкальске (ул. Международная, 24) временно устанавливается следующий график работы (время местное, мск+6): пн-чт с 08-00 до 17-00; пт с 08-00 до 15-45; перерыв на обед с 12-00 до 12-45; выходные дни – 28 февраля, 1, 7-8, 14-15 марта.

С 16 марта 2026 года пункт выдачи будет работать ежедневно с 8-00 до 20-00, перерыв на обед с 13-00 до 14-00.

Читать полностью…

В Кыргызстане временно обнулили НДС на корма для рыбы

Кабинет Министров КР 12 установил ставку НДС на корма для сельскохозяйственной рыбы устанавливается 0 %.

То есть отечественные производители кормов смогут поставлять их фермерам без налога — это поддержит рыбоводов и поможет стабилизировать цены на продукты питания.

Постановление вступит в силу через 7 дней после официального опубликования.

Постановление Кабинета Министров Кыргызской Республики от 12 февраля 2026 г. N 90
"О внесении изменений в постановление Кабинета Министров Кыргызской Республики "О мерах по обеспечению продовольственной
безопасности и стабилизации рыночных цен в Кыргызской
Республике" от 22 декабря 2025 года N 816"

С 1 марта 2026 года Кыргызстан на полгода закрывает импорт большинства саженцев плодово-ягодных культур, но оставляет «зелёный коридор» для ограниченного перечня сортов и поставок из стран ЕАЭС

Ключ для импортеров

- Запрет действует с 1 марта по 31 августа 2026 года, распространяется на ввоз саженцев плодово-ягодных культур по коду ТН ВЭД ЕАЭС 0602 20, кроме сортов, перечисленных в приложении (яблоня, груша, слива, абрикос, черешня, вишня, персик, виноград, ягоды, орехоплодные и др.).
- Из-под запрета выведены поставки саженцев, происходящих с таможенной территории государств – членов ЕАЭС (Россия, Казахстан, Беларусь, Армения), если они ввозятся в рамках взаимной торговли по правилам Договора о ЕАЭС и Таможенного кодекса.
- Транзит через территорию Кыргызстана не ограничен: если вы просто везёте саженцы через КР далее, запрет не применяется.
- Для импортеров из третьих стран (ЕС, Турция, Сербия, СНГ вне ЕАЭС, Азия и т.п.) фактически вводится «ембарго» на большинство саженцев, кроме того списка сортов, который прямо назван в приложении к постановлению.

Практический вывод: если вы завозите посадочный материал из не-ЕАЭС, проверяйте каждый сорт по перечню — не указан в приложении, значит, под запретом на ближайшие шесть месяцев.

Возможности для экспортеров в Кыргызстан

- Поставщики из стран ЕАЭС получают конкурентное преимущество: на них запрет не распространяется, при условии соблюдения таможенного режима ЕАЭС.

- Экспортерам из ЕАЭС имеет смысл:
- ориентироваться на сорта, которые пользуются спросом у кыргызских хозяйств;
- акцентировать происхождение товара с таможенной территории ЕАЭС в контрактах и документах (сертификаты происхождения, маршрут, таможенный режим).[1]
- Для поставщиков из третьих стран единственный легальный канал – работать с теми сортами, которые разрешены в приложении (например, конкретные сорта яблони, винограда, земляники, орехов и т.д.), либо использовать реэкспорт через ЕАЭС с реальным изменением происхождения товара в рамках законодательства, если это экономически обосновано.

Что важно учесть участникам ВЭД

- Мера официально заявляется как временная защитная, направленная на продовольственную безопасность и контроль качества посадочного материала; Кабмин поручил Минэкономики уведомить ВТО и Евразийскую экономическую комиссию как о защитной мере.

- Для бизнеса это означает повышенное внимание к:
- фитосанитарным и ветеринарным требованиям на границе;
- корректности кодов ТН ВЭД (0602 20 800 0, 0602 20 100 0 и др.);
- документальному подтверждению сорта и страны происхождения.
- Отменено предыдущие аналогичное постановление от 2 июля 2024 года № 346, поэтому с 1 марта 2026 года действуют уже новые правила и новый перечень сортов.

Если вы планируете поставки в КР в 2026 году, стратегия проста: перезаключите контракты с учётом страны происхождения, сверьте весь ассортимент с приложением к постановлению и заранее уточните позицию таможни по вашим кодам ТН ВЭД.

Постановление Кабинета Министров Кыргызской Республики от 13 февраля 2026 г. N 103
"О введении временного запрета на ввоз (импорт) саженцев сортов
плодово-ягодных культур на территорию Кыргызской Республики"

Читать полностью…

⚓Контейнерная логистика АПК

Экспорт и импорт АПК — это не только ставка и фрахт. Это документы, сроки, фумигация, терминал и работа с линиями в реальном времени.

В канале @NportLogistics мы публикуем практику припортовой логистики и разбираем рынок.

Что внутри:
🔹 Опыт команды 10+ лет;
🔹 Собственный терминал 5,2 га Новороссийске;
🔹 Мощности перевалки — до 20 000 тонн в месяц;
🔹 Работа с морскими линиями напрямую.

📌Новости, аналитика, кейсы и изменения по рынку.

⚓ Подписывайтесь на @NportLogistics
Здесь логистика — это цифры, опыт и реальная работа.

Читать полностью…

Арбитражный суд Дальневосточного округа отменил решения нижестоящих судов и удовлетворил кассационную жалобу ООО «Вавилон», указав на допущенные судами нарушения при оценке свойств товара и применении правил классификации по ТН ВЭД ЕАЭС

Суть спора

- ООО «Вавилон» ввезло литые стальные элементы (конуса, плиты, футеровку и др.) и задекларировало их как части горно‑дробильного оборудования по коду 8474 90 100 0 ТН ВЭД ЕАЭС (части машин для дробления и измельчения руды и других минералов).
- Дальневосточная электронная таможня переклассифицировала товар в позицию 7325 99 900 9 (прочие литые изделия из черных металлов), что повлекло доначисление таможенных платежей.
- Суды первой и апелляционной инстанций в иске отказали, посчитав, что детали носят «универсальный» характер и не являются частями конкретных дробилок.

Почему кассация стала на сторону ООО «Вавилон»

Кассационный суд указал, что при выборе кода ТН ВЭД нужно последовательно применять Основные правила интерпретации (ОПИ) и учитывать:

- материал и конструкцию товара;
- функциональное назначение (может ли товар использоваться самостоятельно или только как часть машины);
- связь товара с конкретным оборудованием, подтверждённую чертежами, договорами, спецификациями и экспертизой.

Суд отметил, что:

- Судами фактически проигнорировано заключение таможенного эксперта, подтверждающее, что детали являются обязательными частями дробилок, а не абстрактными «футеровками».
- Вывод о «универсальности» сделан формально — лишь из общего словесного обозначения «футеровка», без анализа конкретных чертежей, артикулов и технической привязки к дробильным установкам.
- При наличии спорных вопросов о функциональности товара суды были обязаны полно и критично оценить специальные знания (экспертизу), как разъяснено Верховным Судом РФ по делам о классификации товаров.

Процессуальное нарушение при апелляции

ООО «Вавилон» также ссылалось на то, что из‑за технической невозможности подключиться к заседанию в формате веб‑конференции 03.12.2024 оно фактически было лишено права участвовать в рассмотрении апелляционной жалобы.

Кассационный суд указал, что лишение стороны возможности участвовать в заседании является существенным процессуальным нарушением и в силу пункта 2 части 4 статьи 288 АПК РФ само по себе может служить основанием для отмены судебных актов, если подтверждается материалами дела.

Правовая позиция по классификации

Суд округа напомнил ключевые подходы:

- Классификация по ТН ВЭД ЕАЭС осуществляется прежде всего по тексту товарных позиций и примечаний (ОПИ 1), а другие правила (ОПИ 2–6) применяются только при невозможности однозначной классификации по ОПИ 1.
- Для частей машин группы 84 решающими являются:
- наличие у товара специальных характеристик, делающих его пригодным исключительно или преимущественно для конкретной машины или группы машин;
- соблюдение общих положений о классификации частей, указанных в примечаниях к разделу XVI и группе 84 ТН ВЭД.
- Если деталь конструктивно и функционально предназначена только для работы в конкретной дробилке и не имеет самостоятельного использования, она должна рассматриваться именно как часть машины, а не как «прочее литое изделие» из металла.

Значение постановления для практики

Это дело показывает несколько важных выводов:

- Формальное «переименование» товара в более общую позицию (типа 7325) без тщательного анализа его реальной функции и связки с машиной не выдерживает судебной проверки.
- При споре о классификации решающую роль играют технические документы (договоры, спецификации, чертежи, артикулы, сертификаты) и специализированная экспертиза; их игнорирование ведёт к отмене судебных актов.

Постановление Арбитражного суда Дальневосточного округа
от 16 мая 2025 г. по делу N А51-6882/2024
Об удовлетворении кассационной жалобы ООО "Вавилон" на решение и постановление судов первых инстанций о признании законным решения Дальневосточной электронной таможни о классификации товара

Читать полностью…

Новые правила для экспортеров и импортеров наркотических средств и прекурсоров в ЕАЭС

Уточнены процедуры оформления лицензий на экспорт и ввоз контролируемых веществ.

Что поменялось:
• Теперь при получении лицензии на экспорт нужно предъявлять разрешение на ввоз от страны-импортера (или официальное уведомление, что оно не требуется).
• Эти документы подаются только в согласующий орган, без дублирования в уполномоченный орган государства-члена.
• Изменения призваны упростить документооборот, убрать дубли и ускорить оформление внешнеторговых операций.

Решение вступает в силу через 30 дней после официального опубликования.

Кому важно: участникам ВЭД, экспортерам/импортерам медпрепаратов, фармсырья и перевозчикам, работающим с контролируемыми веществами.

Решение Коллегии ЕЭК от 17.02.2026 № 16 "О внесении изменений в Положение о ввозе на таможенную территорию Евразийского экономического союза и вывозе с таможенной территории Евразийского экономического союза наркотических средств, психотропных веществ и их прекурсоров"

Читать полностью…

Правительство предлагает обновить правила ввоза медицинских изделий по жизненным показаниям
Кабинет министров подготовил поправки в постановление № 1590 от 22 сентября 2021 года

Планируется:
• срок проверки документов увеличить с 3 до 4 рабочих дней;
• Росздравнадзор будет принимать решение о выдаче или отказе в разрешении прямо по итогам проверки;
• после решения служба должна за 1 день внести запись в реестр и отправить заявителю выписку через портал госуслуг;
• разрешение станет бессрочным — действует до момента ввоза конкретного изделия.

Предполагается, что эти изменения упростят и ускорят процесс получения разрешений для медицинской помощи пациентам, когда требуется незарегистрированной изделие.

Проект постановления Правительства "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 22 сентября 2021 г. № 1590"

Читать полностью…

Бесплатный вебинар для рынка спецтехники и коммерческого транспорта
«Лизинг: как дилерам и производителям зарабатывать больше в 2026 году»

🗓 26 февраля, четверг, 11:00 (МСК)
🔗 Регистрация — по ссылке
Если вы продаёте технику, работаете с дилерами или финансированием, то этот вебинар стоит посмотреть.
На вебинаре обсудят самые актуальные темы:
• Где дилеры теряют деньги в лизинговых сделках
• Как увеличить маржу без роста цены
• Кэптивный лизинг vs банки — что выгоднее в 2026
• Ошибки, которые съедают прибыль
• Риски, о которых не говорят лизинговые компании
• Что происходит со стоками изъятой техники

Спикеры:
Соучредитель «Сеспель-Финанс» и эксперт по лизингу – Константин Гурьянов
Коммерческий директор «Авито Спецтехники» – Андрей Горн

Участие бесплатное, но нужна регистрация.

Реклама. ООО "КЕХ ЕКОММЕРЦ". ИНН 7710668349. erid: 2W5zFHGbFu3

Читать полностью…

Импорт средств защиты растений: важное обновление для участников ВЭД

Чтобы ускорить выпуск товаров на таможне, при декларировании средств защиты растений (СРЗ) теперь важно правильно указывать сведения о разрешительных документах.

🔹 Если ввозите зарегистрированные средства защиты растений — в графе 44 ДТ указывайте лицензию Минпромторга (код документа 01011).
🔹 Если незарегистрированные — указывайте заключение Минсельхоза (код 01061).

💡 Главное: при наличии лицензии Минпромторга не нужно дополнительно вносить в ДТ сведения о заключении Минсельхоза, выданном ранее для получения этой лицензии.

✅ Совет: чтобы оформление прошло быстрее, в графе 44 ДТ лучше указывать только данные лицензии.

Также при нескольких товарах в приложении к лицензии не забудьте корректно заполнить графу 44 ДТ и электронное поле G442LIC2 — это поможет системе корректно распознать все позиции и обеспечит автоматический выпуск.

Читать полностью…

Коллегия ЕЭК обновила «технику» обмена данными о маркированных товарах в ЕАЭС — это напрямую затрагивает экспортно‑импортные цепочки и логистику

Что по сути меняется

- Единые правила обмена данными о маркированных товарах для всех стран ЕАЭС закреплены и «зашиваются» в интегрированную информационную систему Союза. Это охватывает товары, произведенные внутри ЕАЭС и импортированные из третьих стран.

- В фокусе — прослеживаемость при трансграничной торговле: когда товар уезжает из одной страны Союза и приезжает в другую, сведения о нем и его кодах маркировки автоматически проходят через уполномоченные органы двух стран.

ВЭД, экспортеры, импортеры

- Экспортер теперь обязан корректно передавать сведения о маркированном товаре в свой национальный компонент системы маркировки, после чего данные уходят в страну импортера через интегрированную систему.

- Уполномоченный орган импортера запрашивает и получает от стороны экспортера данные о товаре и статусах кодов маркировки, что важно для выпуска и последующего оборота товара.

- Для импортеров из третьих стран закреплена возможность проверки эмиссии и подлинности кодов идентификации, если маркировка нанесена средствами одного из государств ЕАЭС. Это снижает риск вопросов на таможне и при проверках.

Логистика и оборот

- Логистические цепочки становятся более «прозрачными»: обмен сведениями затрагивает как трансграничную торговлю, так и перемещение маркированных товаров без цели продажи (возвраты, перемещения между складами, контрактное производство и др.).

- ЕЭК получает данные об обороте маркированных товаров от всех стран, что усиливает мониторинг и контроль, а бизнесу дает более предсказуемые правила игры внутри Союза.

Что это значит для бизнеса

- Компаниям, работающим во ВЭД с маркируемыми товарами (включая логистических операторов и 3PL), нужно проверить:
- корректность интеграции своих IT‑систем с национальными системами маркировки;
- процессы передачи данных при экспорте/импорте внутри ЕАЭС и при ввозе из третьих стран;
- настройки взаимодействия с таможенными представителями и операторами маркировки.

Иначе говоря, маркировка в ЕАЭС окончательно стала не только «наклейкой на товар», а цифровым пропуском через всю внешнеэкономическую и логистическую цепочку.

Решение Коллегии ЕЭК от 17.02.2026 № 18 "О технологических документах, регламентирующих информационное взаимодействие при реализации средствами интегрированной информационной системы Евразийского экономического союза общего процесса «Обеспечение обмена сведениями о товарах, подлежащих маркировке средствами идентификации, произведенных или ввезенных на таможенную территорию Евразийского экономического союза, в том числе при трансграничном обороте таких товаров на таможенной территории Евразийского экономического союза»

Коллегия ЕЭК продлила антидемпинговую пошлину на листовые рессоры из Китая до 17 ноября 2026 года включительно, ставка – 14,11% от таможенной стоимости

Что это значит для участников ВЭД:

• Для импортеров: поставки рессор из КНР (код 7320 10 ТН ВЭД ЕАЭС) по‑прежнему заходят с доплатой 14,11%, закладывайте это в цену и маржу, пересматривайте контракты и схемы снабжения.
• Для экспортеров / производителей ЕАЭС: защита внутреннего рынка сохраняется минимум до конца расследования; у локальных заводов есть временной «зонтик» по цене, чтобы удержать долю рынка и планировать загрузку мощностей.
• Для перевозчиков и логистов: поток китайских рессор вряд ли вырастет, часть импортеров может переориентироваться на альтернативных поставщиков в ЕАЭС или третьих странах, меняя маршруты и объемы перевозок.

Контекст: действие меры истекало 20 марта 2026 года, но из‑за заявления и начатого 18.11.2025 повторного антидемпингового расследования пошлина продлена на период расследования (до 12 месяцев с даты начала).

Решение Коллегии ЕЭК от 17.02.2026 № 19 "О продлении действия антидемпинговой меры в отношении рессор листовых и листов для них, происходящих из Китайской Народной Республики и ввозимых на таможенную территорию Евразийского экономического союза"

Читать полностью…

Из китайской провинции Гуанчжоу в Беларусь отправился первый в этом году грузовой поезд China–Europe

Состав из 55 контейнеров с электромобилями и автозапчастями GEELY везёт более 2 тысяч тонн товаров на сумму порядка $3,6 млн. Поезд пересечёт границу через Алашанькоу и прибудет в Минскую область через 15 дней.

Новый маршрут поможет сократить время доставки как минимум на 10 суток и сэкономить компании около 10 млн юаней в год.

Читать полностью…

В России запускают национальную цифровую платформу «ГосЛог»

Это будет единая площадка для перевозчиков, логистов, экспортеров и импортеров, где можно оформить разрешительные документы, отследить груз онлайн и управлять перевозками без бумажной волокиты.

С 1 марта заработает реестр транспортно-экспедиционной деятельности — компании и ИП смогут зарегистрироваться прямо через Госуслуги.

Новый ресурс будет включать в себя различные информационные подсистемы. В их числе – «Цифровой паспорт перевозки», «Механизмы “единого окна„», «Цифровой профиль участника», «Информационное взаимодействие», «Придание юридической значимости», «Ведение реестров объектов транспортно-логистической инфраструктуры и транспортных средств», «Единая геоинформационная система», «Обеспечение безопасности информации», «Единая база нормативно-справочной информации». Оператор — Минтранс России.

Ожидается, что «ГосЛог» переведет логистику на новый цифровой уровень.

Постановление от 14 февраля 2026 года №139

Об утверждении Положения о национальной
цифровой транспортно-логистической платформе
Российской Федерации "ГосЛог"

Читать полностью…

Россия резко усиливает таможенный контроль на границе с Белоруссией и Казахстаном

Вводится постоянный, жесткий досмотр грузов, в первую очередь для борьбы с «серым» и контрафактным импортом из стран ЕАЭС.

Важно:
• Контроль станет постоянным, а не от случая к случаю.
• Удар по «серому» импорту и товарам, которые создают несправедливую конкуренцию российским производителям.
• Усилят работу мобильных групп на границе с Белоруссией и Казахстаном, будут внимательнее проверять как ввоз, так и транзит.
• В проверках участвуют сразу несколько ведомств: МВД, Росгвардия, Погранслужба ФСБ, Россельхознадзор, Роспотребнадзор, Ространснадзор.
• Органы госконтроля и Росаккредитация получили право приостанавливать сертификаты и декларации, выданные в других странах ЕАЭС, если есть сомнения в легальности товаров.

Для бизнеса и логистов это означает: больше проверок, дольше прохождение границы, выше риски для любых серых схем и формального «реэкспорта» через соседние страны.

Читать полностью…

Минтранс уточняет, какие грузы можно возить по железной дороге насыпью и навалом, обновляя ранее действующий перечень 2021 года

Что по сути меняется

• Актуализирован Перечень грузов, которые разрешено перевозить насыпью/навалом (без тары) по железной дороге, принятый приказом № 150 от 17.05.2021.
• Изменения синхронизируют перечень с действующими Правилами перевозок насыпных и навалочных грузов и другими свежими актами Минтранса.
• Для части позиций меняется формулировка наименований грузов, добавляются новые виды, которые раньше в перечень не входили, а по некоторым — уточняются условия допуска к перевозке.

Зачем это бизнесу и операторам

• Грузоотправителям и операторам проще планировать логистику: становится яснее, какие грузы можно везти в полувагонах, хопперах и других типах подвижного состава без тары.
• Снижается риск споров с перевозчиком и контролирующими органами: опора на обновлённый официальный перечень даёт понятную «опорную точку» при заключении договоров и оформлении перевозочных документов.
• Тем, кто работает с массовыми минеральными, строительными и сырьевыми грузами, стоит проверить свои номенклатуры: часть грузов могла «переехать» в перечень, появиться там впервые или, наоборот, получить более жёсткие условия перевозки.

Когда вступает в силу и что делать

• Приказ зарегистрирован в Минюсте 16.02.2026 и официально опубликован 17.02.2026, после чего начинает применяться в установленный срок.
• Практические шаги: обновить внутренние регламенты, инструкции для логистов и диспетчеров, проверить шаблоны договоров и заявок на перевозку, а также сверить коды и названия грузов с новой редакцией перечня.

Приказ Минтранса России от 12.01.2026 № 5 "О внесении изменений в Перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 17 мая 2021 г. № 150"

Читать полностью…

Минтранс обновил правила ж/д перевозок насыпных и навалочных грузов — изменения начнут действовать с 1 марта 2026 года и будут работать до 1 марта 2028 года

Что важно по сути:

• Уточнён пункт 15 Правил: теперь целый список грузов (удобрения, минеральные порошки, цемент, сода, ряд руд и концентратов, а также зерно и многие зерновые культуры — пшеница, рожь, ячмень, кукуруза, овёс, соя, гречка, бобовые, семена масличных и др.) разрешено возить в универсальных полувагонах только с использованием вагонного вкладыша.
• Вкладыш становится обязательным, если вы везёте, например, карбамид, калийные удобрения, гречиху, пшеницу, муку фосфоритную, минпорошок, цемент, древесные пеллеты и т.п. — без него такая перевозка будет нарушением Правил.
• В приказе отдельно указано, что изменения связаны с учётом Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ): сделана отсылка к документу Совета по железнодорожному транспорту СНГ, чтобы не было разночтений по видам грузов.

Что это значит для отправителей и перевозчиков:

• Нужно заранее проверить номенклатуру своих грузов: если они попали в перечень пункта 15, закладывать в технологию и в тарифы использование вагонных вкладышей.
• Придётся актуализировать внутренние инструкции по погрузке, договора перевозки и заявки — под новые требования с 1 марта 2026 года.
• Игнорировать вкладыши уже не получится: это напрямую закреплено в Правилах, а значит, возрастает риск претензий со стороны перевозчика и контролирующих органов при нарушении.

Приказ Минтранса России от 12.01.2026 № 2 "О внесении изменений в Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом насыпью и навалом, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 28 июня 2021 г. № 212"

Читать полностью…

Мишустин поручил обеспечить передачу данных о ценах на стройматериалы в ФГИС ЦС

Премьер-министр России Михаил Мишустин поручил обеспечить передачу данных о ценах на стройматериалы в Федеральную государственную информационную систему ценообразования в строительстве (ФГИС ЦС), сообщили в пресс-службе правительства.

"Минпромторгу поручено обеспечить возможность передачи данных о ценах на стройматериалы из системы "Честный знак" в Федеральную государственную информационную систему ценообразования в строительстве", - сообщили в кабмине.

Читать полностью…

Эксперты при правительстве предложили навести порядок в хаосе неналоговых сборов — создать институт обязательных публичных платежей (ОПП)

По задумке рабочей группы под руководством Сергея Шаталова, в эту категорию войдут все платежи, которые взимают госорганы: экологический сбор, платеж за интернет-рекламу, пошлины за внесение сведений о маркировке товаров и т.п.

Группа предлагает принять рамочный закон об ОПП. В нем хотят:
• завести единый перечень обязательных платежей (всё, что вне его — незаконно);
• ограничить действие норм, ухудшающих положение бизнеса;
• аккуратно внедрить новые правила, чтобы компании не штрафовали за прошлые периоды.

Причина инициативы — размытые границы между налогами и сборами. По словам Шаталова, «неналоговых платежей становится всё больше, а логика их появления — всё менее понятна». Например, платеж за рекламу в интернете по сути является налогом, но формально считается неналоговым.

Бизнес давно требует систематизации — сейчас на долю утилизационного сбора приходится почти 72% всех неналоговых поступлений. А сколько таких платежей вообще существует — спорят до сих пор: Счетная палата насчитала 262, Минфин — 167, а ТПП — лишь около 80.

Еще в 2016 году Путин поручал создать единый реестр таких сборов, и теперь эксперты предлагают конкретный путь, как это наконец сделать.

Читать полностью…

Верховный суд не стал пересматривать спор Московской таможни по лекарствам

7 августа 2025 года Верховный суд РФ отказал Московской таможне в передаче её кассационной жалобы по делу № А40‑198701/2024 для рассмотрения в судебном заседании Судебной коллегии по экономическим спорам.

Спор начался с того, что участник ВЭД, импортирующий лекарственные средства, оспорил решения Московской таможни о классификации препаратов по ТН ВЭД. Таможня изменила код товаров, что привело к другой ставке платежей и дополнительной финансовой нагрузке для компании.

Импортер настаивал, что изначально заявленный код соответствует реальным свойствам и назначению лекарственных средств, а действия таможни противоречат таможенному законодательству и разъяснениям по классификации. Арбитражный суд Москвы 3 декабря 2024 года признал решения таможенного органа незаконными, Девятый апелляционный суд и Арбитражный суд Московского округа оставили этот вывод в силе.

Московская таможня попыталась переломить ситуацию в Верховном суде, ссылаясь на неправильное применение норм материального права и неверную оценку доказательств. Однако суд не увидел оснований считать допущенные судами нарушения существенными и непреодолимыми — жалоба не была передана в коллегию, а судебные акты, принятые в пользу импортера лекарств, остались в силе.

Читать полностью…