Экономические и транспортные связи в регионе Южного Кавказа в процессе разблокирования

После десятилетий перерыва страны Южного Кавказа снова соединяют железные пути. К концу 2025 года возобновилось движение поездов между Россией и Арменией через Азербайджан и Грузию — впервые с 1991 года.

Теперь Россия и Армения договорились восстановить ещё два коротких, но стратегически важных участка дорог — к стыковке с линиями Азербайджана и Турции. Это всего 1,6 и 12,4 км, но именно они откроют путь к прямому сообщению с Нахичеванью, Турцией, Ираном и дальше — к портам Средиземного и Персидского морей.

Для решения этой масштабной задачи ведётся работа по разблокированию всех нарушенных путей на Кавказе, в том числе рассматривается возможность восстановления железнодорожного сообщения между РФ и Грузией через территорию Абхазии.

Читать полностью…

Казахстан и Китай запускают проект сухого порта в Чэнду

Казахстан и Китай выходят на новый уровень транспортного сотрудничества. В Чэнду представители АО «Кедентранссервис» и SPSI Cloud Port Development Group согласовали дорожную карту строительства Казахстанско-Китайского сухого порта.

Проект объединит логистические мощности двух стран и станет стратегическим звеном между Центральной Азией и Китаем. На встрече обсудили этапы строительства, инвестиции и будущие объёмы контейнерных и зерновых перевозок.

В 2026 году стороны создадут совместные предприятия в Китае и Казахстане и начнут реализацию инфраструктурных работ. Новый сухой порт — это шаг к усилению транзитного потенциала Казахстана и формированию устойчивых международных логистических цепочек.

Читать полностью…

Минпромторг предлагает ввести обязательную маркировку удобрений: под контроль попадут конкретные коды ТН ВЭД

С 1 сентября 2026 года в России хотят запустить обязательную маркировку отдельных видов удобрений в потребительской упаковке — это продолжение эксперимента, который идёт с 1 ноября 2025 по 31 августа 2026 года в системе «Честный знак». Проект постановления размещен.

Под маркировку попадают удобрения по кодам ТН ВЭД ЕАЭС 3105, 2834 21 000 0, 2834 29 800 0 и 2835 24 000 0: это комплексные минеральные удобрения, нитраты калия и другие нитраты, а также фосфаты калия в потребительской упаковке.

По оценкам НИУ ВШЭ, до 17% рынка удобрений — в тени.

Читать полностью…

США продлили санкционный режим против России

Президент США Дональд Трамп продлил на один год режим национального чрезвычайного положения, введенный в 2014 году в связи с действиями России в отношении Украины.

Соответствующее уведомление Белого дома будет официально опубликовано на сайте Federal Register 20 февраля, следует из президентского уведомления.

Читать полностью…

Вниманию перевощчиков, планирующих пересекать границу через пункты пропуска Верхний Ларс и Нижний Зарамаг

Военно-Грузинская дорога закрыта для грузовых транспортных средств.

Транскавказская автомагистраль закрыта для всех видов транспорта до 8:00 23 февраля.

Читать полностью…

FESCO запустила новый маршрут Камбоджа — Россия 🇰🇭🚢🇷🇺

Транспортная группа FESCO (входит в контур «Росатома») открыла контейнерный сервис между Пномпенем и Владивостоком.

Путь занимает всего 12 дней по морю и около месяца до Москвы. Контейнеры идут из Камбоджи по рекам до Хошимина, где FESCO консолидирует грузы Юго-Восточной Азии, а затем — прямиком во Владивосток.

В России контейнеры дальше следуют по поездам FESCO — до Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга, Казани и других городов.

Основные грузы — легкая промышленность и сельхозпродукция. Сервис работает в обе стороны, так что теперь из России можно напрямую отправлять экспорт в Камбоджу.

Читать полностью…

👆ЦРПТ отвечает на вопросы рыбаков о маркировке полуфабрикатов и «заморозки» и мерах поддержки производителей

Читать полностью…

Апелляция Центральной акцизной таможни «проиграла»: Девятый ААС оставил в силе решение Арбитражного суда Москвы, признавшего отказ таможни внести изменения в ДТ незаконным по делу ООО «Русский импортер алкоголя»

В чем суть спора

• Импортер ввез аргентинское вино «ФИНКА ЭЛЬ ОРИДЖИН РЕЗЕРВА МАЛЬБЕК ДОЛИНА УКО» и заявил страну происхождения Аргентина, приложив непреференциальный сертификат.
• Таможня посчитала, что сертификат нельзя идентифицировать с товаром (краткое описание, несколько инвойсов, отсутствие даты инвойса и т.п.) и потребовала указать страну происхождения «Неизвестно (00)» и начислить пошлину по повышенной ставке по ПП РФ № 2240.
• После выпуска товара общество подало заявление о внесении изменений в ДТ (страна происхождения и размер пошлины), но таможня письмом от 11.07.2024 отказала.

Позиция суда

• Суд установил, что сертификат содержит все обязательные реквизиты по Правилам № 49 и Требованиям к сертификату: страну происхождения, орган, выдавший сертификат, экспортера, получателя, описание товара, вес, реквизиты документов, печать и подпись.
• Описание товара и ссылки в сертификате (код 2204 21, количество коробок/бутылок, марка «ФИНКА ЭЛЬ ОРИДЖИН», сорт Мальбек, категория «Резерва», номер контейнера, номер заказа RIA 1350, реквизиты контракта и инвойса) вместе с инвойсом, спецификацией, коносаментом и CMR позволяют однозначно идентифицировать товар.
• Отсутствие даты инвойса в сертификате и отсутствие его заверения печатью уполномоченного органа не делают сертификат «неприемлемым», так как печать требуется только когда инвойс используется как дополнительный лист к сертификату, а здесь он лишь упомянут.

Важные выводы по «одной партии» и нескольким инвойсам

• Таможня ссылалась на то, что сертификат выдан на несколько партий товара по разным инвойсам и CMR, что, по ее мнению, нарушает пункт 23 Правил.
• Суд напомнил определение «партии товара»: одновременно отправляемые товары от одного отправителя одному получателю по одному договору, даже если оформлено несколько перевозочных документов.
• В этом деле товар шел в одном контейнере по одному коносаменту из Аргентины в Латвию, а уже в Европейском порту был разделен на два автотранспортных средства по двум CMR исключительно по техническим причинам; при этом контракт один, заказ один, товар отправлен одновременно.
• Значит, сертификат на «несколько инвойсов» в такой ситуации не нарушает Правила: документ по‑прежнему подтверждает происхождение одной партии товара в смысле права.

Почему апелляция таможни отклонена

• Суды двух инстанций признали, что сертификат соответствовал формальным требованиям и позволял определить страну происхождения товара; серьезных нарушений его оформления, которые ставили бы под сомнение происхождение, таможня не доказала.
• Таможенный орган фактически придирался к формальным нюансам оформления, не используя предусмотренный Правилами механизм верификации сертификата (запрос в уполномоченный орган Аргентины), хотя признаки «поддельности» или недостоверности сведений не были установлены.
• В результате отказ во внесении изменений в ДТ признан незаконным, суд обязал таможню скорректировать ДТ с учетом заявлений общества, а апелляционная жалоба ЦАТ оставлена без удовлетворения.

Для практики ВЭД это решение показывает: если сертификат о происхождении формально соответствует Правилам № 49 и в совокупности с торговыми и транспортными документами позволяет идентифицировать товар, таможня не вправе игнорировать его из‑за второстепенных недочетов и отказывать в подтверждении страны происхождения. Такой отказ имеет все шансы быть признанным незаконным в суде.

Определение Девятого арбитражного апелляционного суда от 10 февраля 2025 г. по делу N А40-218285/2024
О возврате апелляционной жалобы Центральной акцизной таможне

Читать полностью…

В России появился ГОСТ на бананы - длина не менее 14 см

Теперь у «короля фруктов» есть свои стандарты — документ вступит в силу уже в марте.

По новому ГОСТу:
• В страну можно ввозить только зелёные или светло-зелёные бананы — чтобы дозревали уже здесь, в хранилищах.
• Фрукты должны иметь лёгкий огуречный аромат и при разрезе выделять млечный сок.
• В грозди допускается не более одного вырезанного банана, но с зелёной плодоножкой.
• В одной кисти должно быть не менее трёх бананов.
• Каждый банан — не меньше 14 см длиной.

ГОСТ рекомендательный, но теперь у нас есть чёткое понимание, какими должны быть идеальные бананы 🍌✨

Читать полностью…

Беларусь и Турция согласовали квоту разрешений на выполнение международных автомобильных перевозок грузов на 2026 год

Заседание белорусско-турецкой смешанной комиссии по международному автомобильному сообщению состоялось в Стамбуле.

Делегацию Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь возглавил начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Андрей Гладкий.

Повестка встречи представителей транспортных ведомств включала рассмотрение вопросов, связанных с использованием разрешений в электронном виде.

Стороны также приняли решение о продлении эксперимента по выполнению двусторонних и транзитных международных перевозок грузов (по типу А) между Беларусью и Турцией на безразрешительной основе.

Информация об изменениях в режиме работы пунктов пропуска через государственную границу, связанных с установлением выходных дней в период празднования 23 февраля и 8 марта

Республика Тыва:

АПП Хандагайты — 23 февраля;
АПП Цаган-Толгой — 23 февраля;
АПП Шара-Сур — 23 февраля.

Еврейская автономная область:

СПП Амурзет — 23 февраля и 9 марта;
СПП Нижнеленинское — 23 февраля и 9 марта.

Хабаровский край:
СПП Покровка — 23 февраля и 9 марта.

Республика Бурятия
АПП Монды  — 21, 22 и 23 февраля, 7, 8 и 9 марта

Забайкальский край:

АПП Верхний Ульхун — 21, 22 и 23 февраля, 7, 8 и 9 марта;
АПП Олочи — 21, 22 и 23 февраля, 7, 8 и 9 марта;
АПП Староцурухайтуйский — 21, 22 и 23 февраля, 7, 8 и 9 марта;
АПП Соловьевск — 21, 22 и 23 февраля, 7, 8 и 9 марта.

Читать полностью…

⚓Контейнерная логистика АПК

Экспорт и импорт АПК — это не только ставка и фрахт. Это документы, сроки, фумигация, терминал и работа с линиями в реальном времени.

В канале @NportLogistics мы публикуем практику припортовой логистики и разбираем рынок.

Что внутри:
🔹 Опыт команды 10+ лет;
🔹 Собственный терминал 5,2 га Новороссийске;
🔹 Мощности перевалки — до 20 000 тонн в месяц;
🔹 Работа с морскими линиями напрямую.

📌Новости, аналитика, кейсы и изменения по рынку.

⚓ Подписывайтесь на @NportLogistics
Здесь логистика — это цифры, опыт и реальная работа.

Читать полностью…

Арбитражный суд Дальневосточного округа отменил решения нижестоящих судов и удовлетворил кассационную жалобу ООО «Вавилон», указав на допущенные судами нарушения при оценке свойств товара и применении правил классификации по ТН ВЭД ЕАЭС

Суть спора

- ООО «Вавилон» ввезло литые стальные элементы (конуса, плиты, футеровку и др.) и задекларировало их как части горно‑дробильного оборудования по коду 8474 90 100 0 ТН ВЭД ЕАЭС (части машин для дробления и измельчения руды и других минералов).
- Дальневосточная электронная таможня переклассифицировала товар в позицию 7325 99 900 9 (прочие литые изделия из черных металлов), что повлекло доначисление таможенных платежей.
- Суды первой и апелляционной инстанций в иске отказали, посчитав, что детали носят «универсальный» характер и не являются частями конкретных дробилок.

Почему кассация стала на сторону ООО «Вавилон»

Кассационный суд указал, что при выборе кода ТН ВЭД нужно последовательно применять Основные правила интерпретации (ОПИ) и учитывать:

- материал и конструкцию товара;
- функциональное назначение (может ли товар использоваться самостоятельно или только как часть машины);
- связь товара с конкретным оборудованием, подтверждённую чертежами, договорами, спецификациями и экспертизой.

Суд отметил, что:

- Судами фактически проигнорировано заключение таможенного эксперта, подтверждающее, что детали являются обязательными частями дробилок, а не абстрактными «футеровками».
- Вывод о «универсальности» сделан формально — лишь из общего словесного обозначения «футеровка», без анализа конкретных чертежей, артикулов и технической привязки к дробильным установкам.
- При наличии спорных вопросов о функциональности товара суды были обязаны полно и критично оценить специальные знания (экспертизу), как разъяснено Верховным Судом РФ по делам о классификации товаров.

Процессуальное нарушение при апелляции

ООО «Вавилон» также ссылалось на то, что из‑за технической невозможности подключиться к заседанию в формате веб‑конференции 03.12.2024 оно фактически было лишено права участвовать в рассмотрении апелляционной жалобы.

Кассационный суд указал, что лишение стороны возможности участвовать в заседании является существенным процессуальным нарушением и в силу пункта 2 части 4 статьи 288 АПК РФ само по себе может служить основанием для отмены судебных актов, если подтверждается материалами дела.

Правовая позиция по классификации

Суд округа напомнил ключевые подходы:

- Классификация по ТН ВЭД ЕАЭС осуществляется прежде всего по тексту товарных позиций и примечаний (ОПИ 1), а другие правила (ОПИ 2–6) применяются только при невозможности однозначной классификации по ОПИ 1.
- Для частей машин группы 84 решающими являются:
- наличие у товара специальных характеристик, делающих его пригодным исключительно или преимущественно для конкретной машины или группы машин;
- соблюдение общих положений о классификации частей, указанных в примечаниях к разделу XVI и группе 84 ТН ВЭД.
- Если деталь конструктивно и функционально предназначена только для работы в конкретной дробилке и не имеет самостоятельного использования, она должна рассматриваться именно как часть машины, а не как «прочее литое изделие» из металла.

Значение постановления для практики

Это дело показывает несколько важных выводов:

- Формальное «переименование» товара в более общую позицию (типа 7325) без тщательного анализа его реальной функции и связки с машиной не выдерживает судебной проверки.
- При споре о классификации решающую роль играют технические документы (договоры, спецификации, чертежи, артикулы, сертификаты) и специализированная экспертиза; их игнорирование ведёт к отмене судебных актов.

Постановление Арбитражного суда Дальневосточного округа
от 16 мая 2025 г. по делу N А51-6882/2024
Об удовлетворении кассационной жалобы ООО "Вавилон" на решение и постановление судов первых инстанций о признании законным решения Дальневосточной электронной таможни о классификации товара

Читать полностью…

Новые правила для экспортеров и импортеров наркотических средств и прекурсоров в ЕАЭС

Уточнены процедуры оформления лицензий на экспорт и ввоз контролируемых веществ.

Что поменялось:
• Теперь при получении лицензии на экспорт нужно предъявлять разрешение на ввоз от страны-импортера (или официальное уведомление, что оно не требуется).
• Эти документы подаются только в согласующий орган, без дублирования в уполномоченный орган государства-члена.
• Изменения призваны упростить документооборот, убрать дубли и ускорить оформление внешнеторговых операций.

Решение вступает в силу через 30 дней после официального опубликования.

Кому важно: участникам ВЭД, экспортерам/импортерам медпрепаратов, фармсырья и перевозчикам, работающим с контролируемыми веществами.

Решение Коллегии ЕЭК от 17.02.2026 № 16 "О внесении изменений в Положение о ввозе на таможенную территорию Евразийского экономического союза и вывозе с таможенной территории Евразийского экономического союза наркотических средств, психотропных веществ и их прекурсоров"

Читать полностью…

Правительство предлагает обновить правила ввоза медицинских изделий по жизненным показаниям
Кабинет министров подготовил поправки в постановление № 1590 от 22 сентября 2021 года

Планируется:
• срок проверки документов увеличить с 3 до 4 рабочих дней;
• Росздравнадзор будет принимать решение о выдаче или отказе в разрешении прямо по итогам проверки;
• после решения служба должна за 1 день внести запись в реестр и отправить заявителю выписку через портал госуслуг;
• разрешение станет бессрочным — действует до момента ввоза конкретного изделия.

Предполагается, что эти изменения упростят и ускорят процесс получения разрешений для медицинской помощи пациентам, когда требуется незарегистрированной изделие.

Проект постановления Правительства "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 22 сентября 2021 г. № 1590"

Читать полностью…

Бесплатный вебинар для рынка спецтехники и коммерческого транспорта
«Лизинг: как дилерам и производителям зарабатывать больше в 2026 году»

🗓 26 февраля, четверг, 11:00 (МСК)
🔗 Регистрация — по ссылке
Если вы продаёте технику, работаете с дилерами или финансированием, то этот вебинар стоит посмотреть.
На вебинаре обсудят самые актуальные темы:
• Где дилеры теряют деньги в лизинговых сделках
• Как увеличить маржу без роста цены
• Кэптивный лизинг vs банки — что выгоднее в 2026
• Ошибки, которые съедают прибыль
• Риски, о которых не говорят лизинговые компании
• Что происходит со стоками изъятой техники

Спикеры:
Соучредитель «Сеспель-Финанс» и эксперт по лизингу – Константин Гурьянов
Коммерческий директор «Авито Спецтехники» – Андрей Горн

Участие бесплатное, но нужна регистрация.

Реклама. ООО "КЕХ ЕКОММЕРЦ". ИНН 7710668349. erid: 2W5zFHGbFu3

Читать полностью…

Арбитражный суд Московского округа подтвердил отказ в возврате ООО «АГР» почти 4,1 млн руб. антидемпинговой пошлины: кассационная жалоба общества оставлена без удовлетворения

Суть спора

- ООО «АГР» ввезло товар, заплатило ввозную и антидемпинговую пошлины и затем попыталось вернуть антидемпинговую, заявив, что страна происхождения товара даёт право не платить её в таком размере.
- Для этого компания принесла в таможню непреференциальные сертификаты происхождения и просила изменить декларации и вернуть «лишнюю» пошлину.

Почему сначала выиграли, а потом проиграли

- Суд первой инстанции встал на сторону бизнеса и решил, что данные в сертификатах достоверны, а доначисление антидемпинговой пошлины необоснованно.
- Апелляция всё переломила: она указала, что сертификаты не отвечают требованиям Правил происхождения по решению Совета ЕЭК № 49 (не хватает обязательных реквизитов, нет ссылок на документы из страны происхождения товара, коммерческие документы из Чехии не подходят под подп. 7 п. 5 требований к сертификату).

Позиция кассации

- Кассационный суд поддержал апелляцию:
- страна происхождения товара ООО «АГР» не доказана надлежащими документами;
- номера контрактов в сертификатах ничем не подтверждены в материалах дела;
- тот факт, что сама таможня не запросила дополнительные документы у ТПП Чехии, не мешал обществу принести их в суд — но оно этого не сделало.[2]
- Доводы кассационной жалобы суд счёл повторением уже оценённых аргументов и попыткой переоценить доказательства, что на уровне кассации не допускается (ст. 286, 287 АПК РФ).

Практический вывод для бизнеса

Если вы хотите вернуть антидемпинговую пошлину, одного «формального» сертификата происхождения мало. Документы должны чётко соответствовать требованиям Правил № 49 и прямо подтверждать цепочку происхождения товара, иначе суд встанет на сторону таможни.

Верховный Суд РФ также отказал ООО «АГР» в передаче кассационной жалобы по делу № А40-37233/2024. Компания пыталась оспорить решения Арбитражного суда Москвы (от 28.06.2024), Девятого апелляционного суда (от 03.12.2024) и Арбитражного суда Московского округа (от 24.03.2025).

Итог: кассация не передана, прежние решения остаются в силе. Дело закрыто на уровне Верховного суда.

Постановление Арбитражного суда Московского округа
от 24 марта 2025 г. по делу N А40-37233/2024
Об отказе в удовлетворении кассационной жалобы ООО "АГР" на постановление Девятого арбитражного апелляционного суда об отказе в возврате таможней излишне уплаченной антидемпинговой пошлины

Читать полностью…

Арбитражный суд Московского округа вернул жалобу Центральной электронной таможне

1 июля 2025 года судья Матюшенкова Ю.Л. отказала в принятии кассационной жалобы по делу ООО «А-Керамика» против Центральной электронной таможни.

Причина проста: таможня не устранила нарушения, из-за которых жалоба ранее была оставлена без движения — не отправила другим участникам копии жалобы и нужные документы.

Суд напомнил: теперь все извещения публикуются онлайн, а стороны должны сами следить за делом через систему «Мой Арбитр».

Жалобу вернули, но таможня может подать её заново — если исправит ошибки.

Определение Арбитражного суда Московского округа
от 1 июля 2025 г. по делу N А40-229049/2024
О возврате кассационной жалобы Центральной электронной таможни заявителю

Читать полностью…

Правительство утвердило новые правила ведения реестра экспедиторов и саму форму уведомления о транспортно‑экспедиционной деятельности

Что по сути меняется:
• Появляется единый электронный реестр уведомлений о транспортно‑экспедиционной деятельности, без записи в нем права работать у экспедитора нет.
• Устанавливаются подробные правила: как вносить сведения об экспедиторе, как их менять и как исключать компанию или ИП из реестра.
• Утверждаются форма и электронный формат уведомления, которые нужно подать через Госуслуги (личный кабинет экспедитора).
• Определяется федеральный орган, который будет вести реестр, принимать уведомления и вносить записи (орган прямо назван в постановлении).

Вывод для бизнеса: чтобы законно оказывать транспортно‑экспедиционные услуги после запуска реестра, нужно вовремя подать уведомление по новой форме и следить за актуальностью своих данных в реестре.

Постановление Правительства Российской Федерации от 20.02.2026 № 173 "Об утверждении Правил формирования и ведения реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, формы уведомления о транспортно-экспедиционной деятельности и формата уведомления о транспортно-экспедиционной деятельности и об определении федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на формирование и ведение реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности"

Правительство запустило новый режим для экспорта сахара: производители теперь могут заключать между собой соглашения о совместном вывозе, но по строгим правилам, чтобы не было дефицита и ценовых скачков на внутреннем рынке

Что разрешили
• Допускаются соглашения между компаниями, которые производят и продают белый или свекловичный сахар-сырец, если предмет — экспорт за пределы ЕАЭС.
• Эти соглашения выводятся из-под стандартных антимонопольных запретов (так называемые «общие исключения»), но только при выполнении установленных условий.

Какие есть ограничения
• Соглашения заключаются на ограниченный срок (не более 12 месяцев) и в рамках общего допустимого объёма экспорта, который отдельно устанавливает Минсельхоз на основе баланса внутреннего рынка.
• Участники должны обеспечивать неснижаемые запасы сахара в стране и регулярно отчитываться о производстве, продажах, остатках и экспортных объёмах перед регуляторами, включая ФАС и Минсельхоз.

Зачем это нужно
• Инструмент позволяет поддержать экспорт и загрузку мощностей отрасли, не рискуя стабильностью цен и наличием сахара для внутренних потребителей.
• На ближайшие годы создаётся предсказуемый режим работы для производителей: они понимают правила игры, объёмы возможного вывоза и требования государства к обеспечению внутреннего рынка.

Постановление Правительства Российской Федерации от 21.02.2026 № 184 "Об утверждении общих исключений в отношении соглашений между хозяйствующими субъектами, предметом которых является экспорт сахара белого и (или) свекловичного сахара-сырца за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза"

Читать полностью…

Статус России в ФАТФ после пленарной недели в Мехико не изменился

Статус Российской Федерации в Группе разработки финансовых мер борьбы с отмыванием денег (ФАТФ) не изменился по итогам пленарной недели, завершившейся в Мехико.

Членство России остается приостановленным на основании решения, принятого в феврале 2023 года, при этом страна не была включена в "серый" или "черный" список организации, сообщает пресс-служба Росфинмониторинга.

Читать полностью…

Какие документы Росаккредитация рекомендует иметь импортерам для подтверждения легитимности ввозимых из ЕАЭС товаров

Внешнеэкономическая деятельность усложняется. Теперь на таможне проверяют не только сертификат соответствия, но и протокол испытаний и документы на ввоз образцов. Без этих бумаг товар могут задержать или вовсе не пустить в страну.

⚙️ Для импортеров и логистов это значит: без прозрачной сертификации – риск простоять на границе неделями и потерять деньги.

🌍 Для экспортеров из ЕАЭС – время пересмотреть схемы и работать только с аккредитованными лабораториями.

📦 Основной объем параллельного импорта приходится на товары легкой промышленности, электро- и бытовую технику. На указанные группы продукции действует 370 лабораторий и 170 органов по сертификации в России; 169 лабораторий и 88 органов в других странах ЕАЭС. Процедура сертификации в зависимости от категории продукции занимает от 20 до 50 дней.

Читать полностью…

После вмешательства Южной транспортной прокуратуры участнику ВЭД возвращено более 9,6 млн рублей

Новороссийская транспортная прокуратура провела проверку исполнения законодательства при проведении таможенного контроля после выпуска товаров.

Проверка показала, что сотрудники Новороссийской таможни неправильно скорректировали таможенную стоимость задекларированных товаров, из‑за чего компании необоснованно доначислили крупную сумму.

После внесения прокурорского представления решение пересмотрели, и участнику ВЭД вернули излишне уплаченные деньги.

Читать полностью…

Арбитражный суд Северо-Западного округа подтвердил правоту Карельской таможни и оставил в силе решение апелляции: кассационная жалоба ООО «Металлстиль» без удовлетворения

В чем суть спора

• «Металлстиль» экспортировал лом черных металлов по одной ДТ на 453 840 кг и заплатил вывозную пошлину как за одну товарную партию.
• Таможня при камеральной проверке увидела, что товар реально вывезли тремя партийными отгрузками на три разных судна в разные даты (08.01, 12.01 и 31.01.2022).
• Таможня решила, что в одной ДТ неправомерно «склеили» три разные товарные партии, доначислила пошлину и изменила сведения в ДТ.

Позиция судов

• Первая инстанция поддержала «Металлстиль» и признала решение таможни недействительным.
• Апелляция отменила это решение: по Порядку N 257 одна ДТ допускается только для одной товарной партии, а тут были разные отгрузки в разные дни на разные суда, то есть это три партии, а не одна.
• Кассация согласилась с апелляцией: экспедиторская расписка о передаче всего объема экспедитору не превращает разнесенные по времени фактические отгрузки в «единую» партию.

Почему это важно

• Суд подчеркнул: при экспорте одна товарная партия — это, в первую очередь, вопрос одновременной или установленным законом образом периодической отгрузки, а не просто один контракт и один получатель.
• При условиях поставки CIF продавец исполняет обязательства и передает риск по каждой партии отдельно в момент погрузки на судно; если погрузка идет в разные дни на разные суда, это разные партии.
• Нарушение правил декларирования позволяет таможне пересчитать пошлины по ставкам, действующим на день фактического пересечения границы каждой партии; такой подход уже поддерживался Верховным Судом РФ в похожем деле.

Итог для практики: если реальный экспорт идет несколькими отгрузками в разные даты и на разные транспортные средства, «собирать» это в одну ДТ как одну товарную партию крайне рискованно — высока вероятность доначислений, которые суды поддержат.

Постановление Арбитражного суда Северо-Западного округа
от 22 апреля 2025 г. по делу N А26-3636/2024
Об отказе в удовлетворении кассационной жалобы ООО "Металлстиль" на постановление Тринадцатого арбитражного апелляционного суда о признании действительным решения Карельской таможни о внесении изменений в ДТ

Читать полностью…

Банки получили зеленый свет: за убытки из‑за блокировки онлайн‑платежей по 115‑ФЗ отвечать почти не будут, если формально оставили вам путь с бумажными платежками в отделении

Что решил Верховный суд и почему это важно ВЭД-компаниям

- Если банк ограничил интернет‑банк из‑за «сомнительных операций» по 115‑ФЗ, но дал возможность платить через офис по бумаге, убытки (штрафы контрагентов, проценты по займам и т. п.) с него не взыскать.
- Суд посчитал, что это «просто смена формата взаимодействия», а распоряжаться деньгами вы можете и так — через бумажные поручения.
- Максимум, что можно выбить в суде, — признать завышенной комиссию за бумажные операции в офисе.

Риски для экспортеров и импортеров

- Любая цепочка ВЭД с авансами, узкими сроками отгрузки, аккредитивами, штрафами за просрочку теперь еще более уязвима к внезапной блокировке онлайн‑платежей.
- Суд прямо переложил на бизнес «фактические сложности» — отсутствие офисов поблизости, отсутствие человека, который поедет с бумажками, и сбои в логистике из‑за задержек платежей.
- Юристы ожидают, что, почувствовав меньший риск исков, банки могут чаще и смелее резать дистанционку по срабатыванию антиотмывочного контроля.

Что делать ВЭД-компаниям на практике

- Закладывать в контракты с иностранными контрагентами запас по срокам оплаты и отгрузки, а также мягче штрафы за задержку по независимым от сторон причинам (комплаенс‑проверки банков).
- Держать резервные платежные маршруты: второй банк, счета в другом юрисдикционном блоке, альтернативные инструменты (аккредитивы, эскроу, факторинг) там, где это возможно.
- Настроить внутренний комплаенс: заранее готовить полный пакет документов по сделкам (контракты, инвойсы, транспортные и экспортные/импортные документы), чтобы оперативно гасить вопросы 115‑ФЗ.
- При первых признаках блокировок сразу:
- запрашивать письменное обоснование у банка;
- относить полный комплект документов в офис (фиксировать факт подачи);
- параллельно жаловаться финансовому уполномоченному/в ЦБ, если блокировка явно избыточна.

На что обратить внимание в договоре с банком

- Условия ДБО: имеет ли право банк без уведомления ограничить онлайн‑обслуживание и перевести вас на бумагу, и в каком порядке это делается.
- Тарифы на бумажные платежи и обслуживание в офисе — чтобы комиссия внезапно не стала вашим единственным реальным предметом спора.
- Наличие оговорок для ВЭД‑операций, в том числе крупных валютных и рублевых платежей по внешнеторговым контрактам.

Итог для экспортеров и импортеров: дистанционный банк — дополнительная, а не гарантированная услуга, и все риски простоя из‑за его отключения суды сейчас фактически относят на вашу сторону.

Читать полностью…

Казахстан создал Морское единое окно: порты Актау и Курык переходят в цифру

В Казахстане запускают “Морское единое окно” — электронную систему, которая заменит бумажные процедуры при оформлении судов в портах Актау и Курык.

Для экспортеров, импортеров и перевозчиков это событие обещает, что оформление станет быстрее, прозрачнее и проще. Документы будут подаваться в цифровом виде, без очередей и дублирования формальностей.

Особенно это важно для участников ВЭД из России — упрощается работа на Транскаспийском маршруте, снижается время простоя судов и ускоряется доставка грузов в страны Южного Кавказа, Турцию и Европу.

Читать полностью…

Автостат: За четыре года в Россию ввезли 1,56 миллиона подержанных машин — и рынок явно не думает тормозить

🌏 Главный поставщик — Япония: 841 тыс. авто, то есть больше половины всего импорта. 🇯🇵

Южная Корея пока удерживает второе место — 207 тыс. машин, но её уже догоняет Китай. 🇨🇳
Всего за четыре года из Китая пришло 115 тыс., но к концу 2025-го он выбился на вторую позицию и продолжает резко наращивать поставки.

На третьей строчке — Беларусь (143 тыс.), а замыкает топ-5 Армения (74 тыс.), где пик пришёлся на 2023 год.
Ещё одно стабильное направление — Грузия: 58 тыс. за четыре года, причём львиная доля пришла в 2025 году, в основном с авто из Северной Америки. 🇬🇪

Тренд очевиден: рынок «секонд-хенда» в России становится всё более разнообразным, а китайские машины уверенно вытесняют азиатских соседей.

Читать полностью…

Китай прижал «серый» автоимпорт в Россию — сотни машин застряли на границе

К началу 2026 года Китай полностью остановил вывоз в Россию новых машин, которые оформляли как «подержанные», чтобы продавать дешевле. Теперь такие авто — больше сотни — застряли на переходах, часть из них шла в дилерские салоны Петербурга.

Раньше схема выглядела просто: новый автомобиль покупали для местного рынка Китая, быстро снимали с учёта и отправляли за границу как будто подержанный. Так машины вроде OMODA C5 продавались на сотни тысяч дешевле.

С января Пекин закрутил гайки. Теперь требуют полные документы, подтверждение от производителя и статус официального экспортёра.

Нарушения — и авто остаются стоять в Китае минимум полгода, пока не «созреют» до б/у.
Эксперты прогнозируют: к лету китайские машины в России подорожают минимум на 5%, а в автосалонах может возникнуть временный дефицит.

Читать полностью…

ЕЭК продлила антидемпинговые пошлины на китайские нефтегазопромысловые бесшовные трубы до 21 декабря 2026 года

При этом появились важные льготы по сертификатам производителя.

• Для экспортеров из КНР: пошлина сохраняется (диапазон ставок зависит от производителя), но если завод включен в перечень ЕЭК и выдан корректный сертификат производителя по новой форме, пошлину можно не платить.

• Для импортеров в ЕАЭС: на дату регистрации ДТ нужен действующий сертификат производителя, его реквизиты должны быть заявлены в декларации и полностью совпадать с данными по товару, инвойсу, транспорту и ТН ВЭД ЕАЭС, иначе таможня начислит антидемпинговую пошлину в полном объеме.

• Для перевозчиков и логистов: номер транспортного средства из сертификата должен совпадать с фактическим транспортом при въезде в ЕАЭС, любые расхождения повышают риск признания сертификата недействительным и доначислений импортеру.

• Для специалистов по ВЭД: действие меры продлено до 21.12.2026, нужно обновить процедуры комплаенса по работе с сертификатами, контролю сроков их действия и проверке производителей из перечня ЕЭК, чтобы не терять льготы и не получать доначисления.

Решение Коллегии ЕЭК от 17.02.2026 № 17 "О продлении действия антидемпинговой меры в отношении стальных бесшовных труб, применяемых для бурения и эксплуатации нефтяных и газовых скважин, происходящих из Китайской Народной Республики и ввозимых на таможенную территорию Евразийского экономического союза, и внесении изменений в Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 18 августа 2015 г. № 101"

Читать полностью…

ЕЭК обновила правила по «таможезапломбированным» машинам: устанавливаются формы свидетельства о допущении транспортного средства и порядок его выдачи и использования

Что вообще за «свидетельство о допущении»?

Это документ, который подтверждает, что конкретный автомобиль, прицеп, полуприцеп или контейнер конструктивно пригоден для международных перевозок товаров под таможенными пломбами и печатями.

Без такого свидетельства перевозить груз под пломбами по маршрутам через границы ЕАЭС в штатном режиме нельзя: таможня либо не пропустит в упрощенном порядке, либо будет досматривать каждый раз гораздо жестче.

Что меняется для бизнеса

Закрепляются актуальные формы свидетельства и заново описывается порядок его выдачи и использования для международных перевозок под пломбами в рамках ЕАЭС.

Фактически это «перепрошивка» действующих правил, которые раньше базировались на решении Комиссии Таможенного союза № 676 от 22.06.2011.

Для участников ВЭД и перевозчиков это означает:

- Более унифицированные формы документов по Союзу – меньше вопросов на границе у разных таможен.
- Прозрачный порядок допуска машин: требования и шаги будут синхронизированы с актуальными нормами технического регулирования и таможенного сотрудничества ЕАЭС.
- Ожидаемо – уход от старых «наследованных» бланков и практик, которые тянулись с начала 2010‑х годов.

На что обратить внимание перевозчикам

1. Какие ТС попадают под историю:
- Грузовые автомобили, тягачи с прицепами и полуприцепами, а также контейнеры, если они используются под таможенными пломбами при международной перевозке.
- Машина должна обеспечивать сохранность пломбы: закрытые кузова, двери без «щелей», нормальные петли и элементы, к которым можно пломбировочный трос закрепить.

2. Как обычно выглядит процедура допуска (ожидаемо сохранится с обновлением форм):
- Собственник или перевозчик подает заявление в таможенный орган по месту регистрации/нахождения, часто в электронной форме через национальные системы (пример – ИС в Казахстане).
- Представляет транспортное средство на осмотр, плюс заранее заполненный бланк свидетельства (часть граф заполняет сам, часть – таможня).
- Таможня проверяет ТС на соответствие техническим требованиям (герметичность, возможность наложения пломб и т.д.) и, при положительном результате, выдает свидетельство.

3. Практические эффекты для автопарка:
- Старые свидетельства, выданные по прежним формам, вероятнее всего, продолжат действовать до окончания срока, но новые будут оформляться уже по обновленным бланкам.
- При покупке подержанных прицепов/контейнеров под международку имеет смысл сразу проверять, можно ли их без доработок допустить под пломбу по новым требованиям.

Что это значит для экспортеров и импортеров

Даже если вы не владеете транспортом, от этого решения напрямую зависит скорость и предсказуемость ваших поставок.

- Меньше досмотров и остановок. Если перевозчик использует ТС со свидетельством о допущении, таможне проще оформить транзит/экспорт/импорт под пломбами, меньше шансов на вскрытие и выгрузку по «формальным» причинам.
- Снижение рисков порчи и хищений. Таможенная пломба на технически подходящем кузове – это элемент безопасности цепочки поставок.
- Упрощение работы по ЕАЭС. Решение действует для всех стран Союза и поддерживает общие подходы в таможенном сотрудничестве, что важно для многоногих маршрутов (например, РФ–КЗ–КР).

Что стоит сделать бизнесу уже сейчас:

- Перевозчикам – провести ревизию подвижного состава, который ходит под пломбами, и подготовиться к переходу на новые формы свидетельств (обновить шаблоны заявлений, бланки, внутренние инструкции).
- Экспортерам/импортерам – прописать в договорах и заявках требование: «ТС с действующим свидетельством о допущении к перевозке под таможенными пломбами по ЕАЭС», чтобы не платить за простои и внеплановые досмотры.

Решение Коллегии ЕЭК от 17.02.2026 № 15 "О формах свидетельства о допущении транспортного средства международной перевозки к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатями и порядке выдачи и использования такого свидетельства"

Читать полностью…

Контроль за оборотом зерна и за внесением данных во ФГИС «Зерно» могут ужесточить

Что это значит для ВЭД и логистики.

Новый законопроект предлагает сделать заполнение сопроводительных документов (СДИЗ) обязательным элементом госконтроля и передать проверки Россельхознадзору.

🔹 Теперь любые ошибки или задержки с внесением данных в ФГИС «Зерно» могут повлечь проверки и предписания.
🔹 Для экспортеров и импортеров это — рост административной нагрузки, особенно при оформлении крупных партий и транзитных поставок.
🔹 Логистические компании столкнутся с необходимостью синхронизировать электронные формы, чтобы избежать простоев при перемещении партий через склады и порты.
🔹 Отслеживаемость товарных потоков повысится, что снизит риски контрафакта и непрозрачных схем. Однако малым хозяйствам придётся укреплять IT‑инфраструктуру или искать цифровых партнёров.

По сути, документ превращает ФГИС «Зерно» в полноценный инструмент государственного мониторинга зернового рынка — шаг к тотальной цифровизации, но с ощутимыми издержками для участников ВЭД.

Читать полностью…

Арбитражный суд Московского округа подтвердил правоту импортера и оставил в силе постановление Девятого ААС, признав незаконным требование Центральной акцизной таможни об уплате утилизационного сбора по каткам SDR800L

В чем суть спора

- ООО «СтройИмпортТехника» ввезло виброкатки SDR800L, вручную управляемые, несамоходные, код ТН ВЭД 8429 40 100 0.
- Таможня потребовала уплаты утилизационного сбора (1 873 350 руб. за 3 единицы) как за самоходные дорожные катки из Перечня к Постановлению Правительства РФ № 81.
- Первая инстанция стала на сторону таможни, апелляция – на сторону импортера, признав требование незаконным и обязав вернуть сбор.

Ключевая правовая идея

- Утилизационный сбор – обязательный публично‑правовой платеж, к нему применяется принцип формальной определенности: объект обложения должен быть четко и исчерпывающе установлен законом и Постановлением № 81.
- Сам по себе код ТН ВЭД 8429 40 100 0 не делает товар объектом утилизационного сбора; важен именно вид техники, прямо поименованный в Перечне (машины трамбовочные и дорожные катки).
- Виброкатки SDR800L не являются самоходными дорожными катками, не используются как дорожные катки по назначению, поэтому не подпадают под Перечень и не могут облагаться сбором.

Почему кассация отказала таможне

- Доводы таможни сводились к тому, что раз товар классифицирован по «нужному» коду, сбор должен взиматься, причем по аналогии с Пояснениями к ТН ВЭД.
- Суд указал:
- взимать сбор «по аналогии» нельзя – все элементы обязанности должны следовать прямо из закона и Постановления № 81, а не из расширительного толкования таможни;
- код ТН ВЭД – лишь один из критериев, но не единственный; важны реальные характеристики и назначение техники.
- Переоценивать установленные апелляцией факты (что это именно несамоходные виброкатки, а не дорожные катки) кассация не вправе, а нарушений процессуальных норм не выявлено.

Практическое значение решения

- Таможня не может «подтянуть» под утилизационный сбор любую технику с «подходящим» кодом, если она не относится к конкретным видам машин, перечисленным в Постановлении № 81.
- Для импортеров самоходной и дорожно‑строительной техники это ориентир: при споре нужно доказывать реальные технические характеристики и назначение товара, а не ограничиваться кодом ТН ВЭД в декларации.

Центральная акцизная таможня пыталась оспорить решения нижестоящих судов — Арбитражного суда Москвы, Девятого апелляционного и Арбитражного суда Московского округа. Однако Верховный суд отказал Центральной акцизной таможне в передаче кассации.

Постановление Арбитражного суда Московского округа
от 23 июля 2025 г. по делу N А40-172682/2024
Об отказе в удовлетворении кассационной жалобы Центральной акцизной таможни на постановление Девятого арбитражного апелляционного суда о признании незаконным требования таможни об уплате утилизационного сбора

Читать полностью…