-
Світ інфраструктури з точки зору економіста. Особисті думки і реакції на події в транспортній галузі. Зв'язок з адміном economistblog.ua@gmail.com
Як впливає пандемія
♦️ У Японії створили посаду міністра, відповідального за вакцинацію від COVID-19
♦️ Пандемія завдала значного стресу медійній індустрії у Європі
♦️ Пандемія може викликати масові зараження грибком Candida
♦️ Світу загрожує "катастрофічний моральний занепад". Чому так думає ВООЗ
Як впливає пандемія
♦️ Кількість авіапасажирів у 2020 році обвалилася на 60 відсотків
♦️ 67% людей у США - в стані підвищеного стресу
♦️ Взаємодія з учнями та студентами різко знизилася
♦️ Світова кіноіндустрія втратила 7 мільярдів доларів
♦️ Сплеск пандемії зупинив нафтове ралі
♦️ Світ втратить понад $10 трлн - The Economist
♦️ Apple може повернути сканер відбитків пальців в прийдешній iPhone, бо він дозволяє не знімати захисну маску
УЗ Карго та УЗ Інфра
Укрзалізниця нарешті визначилась зі своєю новою корпоративною структурою та створила дві нові філії - УЗ Карго для вантажних перевезень та УЗ Інфра для інфраструктури. Я перевірила, УЗ Інфра дійсно створена. В ЄДР вона значиться як ФІЛІЯ "ОПЕРАТОР ІНФРАСТРУКТУРИ "УЗ ІНФРА" АКЦІОНЕРНОГО ТОВАРИСТВА "УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ". В.о. керівника є Черніцький Роман Романович. Філія створена 23 грудня 2020 року. До видів діяльності відноситься як будівництво, ремонт, так і пасажирський транспорт зі складами. Навіть добування каменю, вапняку та крейди є.
УЗ Карго я не перевіряла, але думаю, що вона також зареєстрована.
#УЗ
Як впливає пандемія
♦️ З початком пандемії ІТ-компанії щотижня витрачали на технології в еквіваленті близько 15 млрд доларів США, щоб забезпечити безпечну роботу вдома
♦️ Туристична галузь за прибутковістю повернулася до рівня 1990 року
♦️ Покупці стали обирати більше локальних товарів, щоб підтримати бізнес
♦️ Понад 600 журналістів з різних країн світу померли від СOVID-19
♦️ Найбільша канадська авіакомпанія Air Canada на чверть скорочує перельоти
Чи можна віддавати в концесію великі прибуткові порти? 🚢
Колишній голова Адміністрації Морського та річкового транспорту Дмитро Петренко вважає, що ні. Бо:
1️⃣ держава втратить прибуток
2️⃣ держава втратить можливість впливати на ціни основних товарів
3️⃣ порти також використовуються для військових цілей
4️⃣ не всі результати концесії добрі
Я не знаю, що сказати щодо прибутків, не дивилась, наскільки вони суттєві. Але враховуючи, що портам залишається 10% від прибутку і що вони мають покривати діяльність адміністрації, то не думаю, що держава втратить. Все одно портовий збір буде платитись адміністрації, навіть якщо порт буде в концесії. Поправте мене, якщо я не права. А концесія дозволить залучити кошти у відновлення та ремонти, на що зараз грошей не вистачає. По другому пункту я вважаю, що держава має припинити намагатись впливати на ціни товарів і таки будувати ринкову економіку. Також потрібно припинити використовувати інфраструктуру одночасно і для торгівлі, і для війська. Побудуйте окремі секретні військові причали, окремий військовий порт, нарешті, і дайте торгівлі розвиватись. Ну, і нарешті, якось рано оцінювати результати концесії, враховуючи, що в порту "Херсон", проти якого, власне, і націлена стаття, досі не завершився процес передачі майна. Про які інвестиції може йти мова?
#порт
Чим відрізняються дороги ЗЕ та Пак Чон Хі?
Експортоорієнтована модель економіки це єдиний шлях для держави, яка прагне вийти з рангу країн третього світу, щоб зрештою потрапити в перший. Доказом цього є всі країни, які у другій половині XX століття приєднались до елітного клубу: Сінгапур, Південна Корея, Тайвань, Японія та Ізраїль.
Проте що саме експортували ці країни? Звісно не олігархізовану металургію і тим паче не зерно з полів латифундистів… В цьому пості поговоримо про різницю у кінцевих цілях побудови інфраструктури.
Важливо знати. Імпортна складова у будівництві доріг. Одним з основних компонентів є бітум, а головним його виробником є «Укрнафта», яка знаходиться під контролем олігарха-власника каналу 1+1. При цьому сам бітум по суті є продуктом нафтового комплексу, тобто в тому чи інакшому вигляді - імпорт.
За даними про Pro-Consulting понад 77% бітуму мають іноземне походження: https://pro-consulting.ua/ua/issledovanie-rynka/analiz-rynka-bituma-v-ukraine-2019-god
На додачу, ринок будівництва захоплений «дочками» турецьких компаній (українські компанії звісно ж «випадково» програли конкуренцію) - відповідно доходи так чи інакше виводяться з країни.
Простими словами, будівництво доріг у більшості випадків означає зростання імпорту, а зростання імпорту = попит на валюту = слабка гривня. Звісно, масштаби не катастрофічні для валютного ринку, але все-таки.
З цього ми розуміємо, що будівництво доріг у нас і в інших країнах має різні ефекти: якщо для одних це стимулювання національного виробника, для інших - це здебільшого стимулювання імпорту. Відповідно кейнсіанські ідеї стимулювання економіки через інфраструктурні проєкти це доволі специфічна пропозиція.
Яка у нас інфраструктура? Україна дуже бідна країна - не більше 3к дол. ВВП на душу (Польща - 15к + дотації в сотні млрд. з ЄС), тому ми маємо той рівень доріг, який відповідає масштабам економіки.
Якщо побудують дороги, чи зростатимуть доходи громадян? Ні, це примітивне розуміння ролі інфраструктури в добробуті громадян в Україні. Хоча для аграрного типу інфраструктура є важливою стороною. До речі, саме розвиток залізних доріг у США у другій половині ХІХ століття призвів до епохи зниження цін на харчові продукти тощо. Але ми живемо вже в іншу - технологічну еру, й ефекти від інфраструктури в аграрній Україні чи технологічній Німеччині мають космічну різницю.
До чого тут Корея та Пак Чон Хі? У 1968 році він почав масштабне будівництво дороги Gyeongbu Gosokdoro, яка об'єднала Сеул та порт в Пусані. Дорога була побудована в рамках проєктів корейських еліт з індустріалізації, та для спрощення дуступу імпорту та експорту промислових товарів. Простими словами, в Кореї дороги будували маючи в руках стратегію технологічного розвитку, а не білборди з автографами.
Зазначу, що я не говорю про необхідність брати приклад з диктатора Пака - мова про те, що цілі непорівнянні. На додачу, Україна експортує сировину і завдяки кращим дорогам цей процес значно поліпшиться, але чи буде хтось жити в державі, коли сировинні індустрії дають всього 400 дол. середньої ЗП? Умовно реальну вигоду від кращих доріг отримують головні стейкхолдери держави (олігархат-власник), а не її громадяни.
Так, хороша дорога зберігає ходову і спрощує логістику, але в умовах тотального сировинного експорту, який породжує низькооплачувані робочі місця, жодним чином не збільшує кількість грошей в кишенях громадян (низький мультиплікативний ефект).
Висновок. Інфраструктура має мультиплікативні позитивні наслідки для регіонів та окремих індустрій, але в умовах бідної країни ці витрати без індустріальних планів не призведуть до реального зростання добробуту. А отже куди ефективніше обговорювати зниження податкового тягаря для населення, ніж збільшення витрат на дороги, якими будуть вивозити зерно та прокат…
Примітка: Про академічний бік теми поговоримо в наступному пості.
Пільговики на залізниці 🚈
Я побачила повідомлення, що УЗ недоотримала компенсацію від місцевих органів влади за перевезення електричками, і задумалася, а як взагалі розраховуються ці компенсації? Пам’ятаю, я раніше задавала це питання щодо маршруток і там відповідь була – по формулі. Старій мутній, але формулі. В УЗ ж все чітко – вона продає квитки і ніби має точну цифру, скільки пасажирів перевезла, але не все так однозначно.
Необхідність місцевим органам влади компенсувати перевезення пільгових пасажирів встановлена Законом «Про залізничний транспорт». Категорії пільговиків визначають місцеві органи влади. Бюджетний кодекс передбачає, що з місцевого бюджету можуть фінансуватись програми соціального захисту окремих категорій населення, куди входить і пільговий проїзд. Так, з основним законодавством розібралися.
Слід зазначити, що в місцевої влади є два шляхи: підійти до процесу формально і просто затверджувати одну й ту саму суму щорічно на компенсацію без жодних розрахунків або робити це на підставі щомісячних розрахунків від УЗ. В першому випадку можна встановити символічну суму і не покривати всі збитки УЗ, в другому – покривається вся вартість.
Щоб отримати компенсацію в другому випадку, УЗ має щомісячно надавати розрахунки на відшкодування збитків органам місцевої влади. Відшкодування відбувається на підставі цих розрахунків. Розрахунки дуже прості: кількість перевезених пільговиків х середній тариф. Я так розумію, це для тих, в кого безкоштовний проїзд. В кого знижка – відповідно, (повна вартість проїзду – пільгова вартість) х кількість пільговиків.
Наскільки я зрозуміла, механізму змусити місцеву владу компенсувати пільговий проїзд залізниці немає. Місцева влада, в свою чергу, скаржиться на те, що в УЗ немає поіменного обліку пільговиків. Через це влада не знає, вона платить за «своїх» чи за «чужих» пільговиків, і платити відмовляється. УЗ лише може повідомити, скільки пільгових квитків було куплено на відповідній станції. Відповідно, всі вони компенсуються владою території, де знаходиться ця станція.
#залізниця
Граничний чи маржинальний?
Укрзалізниця ввела нові види ставок плати за використання власних вагонів: граничну, маржинальну і фактичну. У мене питання: а хіба "граничний" і "маржинальний" - це не одне й те саме? Зрозуміло, що УЗ їх розрізняє, для неї гранична ставка враховує вартість нового вагону, а маржинальна не враховує. Відповідно, маржинальна ставка менше і є мінімально допустимою ставкою для УЗ.
Але в українській мові "граничний" і "маржинальний" - це слова-синоніми. В Словнику української мови дається таке визначення слову "маржинальний": "екон., фін. Близький до межі; граничний". Але чомусь ці два слова часто використовуються як щось різне. Ось що написано в Вікіпедії щодо терміну "маржинальний дохід": "Через особливості перекладу термінів в українській мові виникла певна плутанина з граничним доходом та маржинальним доходом. "Граничний" та "маржинальний" - варіанти перекладу англійського слова marginal, тому з цієї позиції "граничний дохід" і "маржинальний дохід" мають бути синонімами." Але по факту "граничний дохід" і "маржинальний дохід" також набули різного значення. І Укрзалізниця своїми визначеннями цю плутанину лише посилює.
Я вирішила перевірити дані по працевлаштуванню через центри зайнятості. На сайті Державного центру зайнятості в розділі "Аналітична та статистична інформація" є дані лише за січень-листопад 2020 року, але нехай, один місяць ролі не грає. Так от, відповідно до цих даних всього отримали роботу 581,1 тис. осіб (на 26% менше, ніж минулого року), а працевлаштовано безробітних 365,6 тис. осіб (майже стільки ж, скільки й минулого року). Думаю, саме про ці дані говорив Петрашко.
Тобто дані правильні. Але минулого року цифри були ще більшими, але про них ніхто не звітував на такому високому рівні. Чого ж це раптом Шмигаль згадав цю забуту статистику? А щоб прикрити невиконання обіцянок по "Великому будівництву". Бо очевидно же, що вплив програми на ринок праці виявився мінімальним, якщо не нульовим.
Знову про робочі місця
Я помилилася в своєму попередньому дописі на цю тему, коли казала, що 500 тис. збережених робочих місць зарахували як новостворені. Прем'єрміністр Денис Шмигаль написав у себе в фейсбуці, що плюс до тих збережених (у нього, правда, ця цифра виросла вже до 550 тисяч ;) ) ще було додатково працевлаштовано більш ніж 600 тисяч українців "завдяки державній підтримці". От цікаво було б подивитися на статистику, звідки такі дані.
Як впливає пандемія
♦️ Microsoft закриває Minecraft Earth - гра передбачала активність людей на вулиці, але карантин завадив користувачам випробувати проект повною міро
♦️ У Львові не відбудеться традиційний лікарський бал на Маланку
♦️ На Львівщині удвічі зросла кількість безробітних у порівнянні з минулим роком
♦️ Відсоток нещасливих українців у 2020 році збільшився майже вдвічі - соціолог
В Україні діють європейські правила операційного повітряного руху ✈️
Україна впроваджувала їх протягом 10 років. І ось нарешті в грудні Євроконтроль опублікував доповнення до правил EUROAT, де визнав, що Україна їх впровадила. Завдяки єдиним правилам координувати дії між органами з організації повітряного руху буде простіше, пропускна здатність повітряного простору підвищиться, а ймовірність виникнення небезпек знизиться. Запровадження єдиних правил - це важливий крок впровадження в Україні Єдиного європейського неба, він входить до національного плану з впровадження (LSSIP).
#авіа
Як впливає пандемія
♦️ Вперше за 22 роки виріс рівень крайньої бідності
Фокус-покус від уряду
Пам'ятаєте історію про 500 тис. робочих місць? З будівництвом доріг створити таку кількість не вийшло, то уряд вирішив "витягнути кролика" з капелюха фокусника. Виявляється, 500 тисяч робочих місць були не створені, а ... збережені. Завдяки допомозі по частковому безробіттю для МСП та ФОП, а також одноразовій допомозі роботодавцям 383 тис. працівників зберегли робочі місця, а ще 163 тис. працівників отримали в грудні одноразову допомогу в 8 тис. грн.
Тобто замість того, щоб отримати +500 тис. робочих місць, країна отримала 0 (ну, або +21 тис., якщо враховувати дані Укравтодору). Прямо як у Керрола: треба бігти, щоб втриматись на місці. Треба було витратити купу грошей, щоб просто зберегти робочі місця. Це якщо бути оптимістом. А якщо песимістом - то влада знову не виконала обіцянку, під яку брала гроші, і відповідати за це ніхто не буде.
Як впливає пандемія
♦️ В Сингапурі найгірша рецесія в історії країни
♦️ Погіршились проблеми зі сном у людей
♦️ Пандемія виявила залежність Норвегії від робітників-мігрантів
Як впливає пандемія
♦️ Луцький замок торік втратив пів мільйона гривень - приїхало менше туристів
♦️ Кількість випадків насильства над школярами у Великій Британії стрімко зросла
Як впливає пандемія
♦️ Істотно сповільнилась світова міграція - ООН
♦️ У Японії на 16% зросла кількість самогубств
♦️ Світова кіноіндустрія втратила 7 мільярдів доларів
♦️ Зір у дітей став гірше в ізоляції
♦️ Один із найбільших в історії сплесків інвестицій в технології
♦️ Rossmann виграла від пандемії — світові продажі компанії пішли вгору
♦️ Католицька церква, як і інші релігійні осередки в Англії та Уельсі, відчувають все більші фінансові труднощі через значне зменшення присутності віруючих у храмах
♦️ Кількість туристів, що відвідали Гонконг в 2020 році, впала на 93,6%
Рухлядь в борг і відсутність запчастин
На сайті Центру транспортних стратегій вийшла стаття з роздумами, куди краще інвестувати УЗ. Я звернула увагу на два моменти.
📍 Наталя Петриченко з "Укрведтрансу" говорить, що якщо заборонити використовувати старі вагони, то власники вагонів "будут вынуждены отдавать кредитные средства за имущество, использование которого запрещено". Вибачте, ви що, вагони, яким 30-40 років, ще й в борг купляєте, на кредитні кошти? Серйозно?
📍 Виробники вагонів не продають запчастини до них, а лише нові вагони. Олександр Ткачук, директор "Квадро Центр": "Если вагоностроители наладят выпуск запчастей, это позволит получить время на разработку и внедрение инновационных вагонов. Сегодня мы не можем купить официальные запчасти, а изготавливаем в гаражах, потому что вагоностроители не производят упоры на продажу, а только для новых вагонов." 😳 Це як? А чому не випускають? Це той сумнозвісний "сервіс", який відсутній у наших виробників?
#залізниця
Як впливає пандемія
♦️ В Європі люди почали позбавлятися старого одягу
♦️ Європарламент на карантині до березня 2021 року
Як впливає пандемія
♦️ Терористи використовують пандемію COVID-19, щоб посилити свої позиції за допомогою «мови ненависті»
♦️ Світовий ринок ПК у 2020-му виріс більш ніж на 10% уперше за десять років
♦️ Ford закриває свої заводи в Бразилії, без роботи залишаться 5000 працівників
♦️ Минулого року кількість польотів в Україні скоротилася на 57,6%
♦️ Пандемія погіршила лікування серцево-судинних захворювань
Цікавий пост про те, чому будівництво доріг в Україні може не призвести до зростання добробуту ⬇️⬇️⬇️
Читать полностью…
Як впливає пандемія
♦️ Швейцарські призовники почнуть служити строкову онлайн
♦️ Нова культура ділового спілкування
♦️ Знизилося виробництво смартфонів через низький попит
♦️ Київське «Динамо» випустить свою криптовалюту, щоб підвищити прибутки клубу
♦️ ПЦУ змінила правила причастя
♦️ Попит на вино зменшився вдвічі
Дорога в одеський порт ⚓️
В попередньому дописі на цю тему я писала, що АМКУ закрив розслідування проти "Євротерміналу" та дозволив збирати гроші за проїзд до порту. Так от, експедиторські компанії через суд вимагають від "Євротермінала" відшкодувати збитки. У подвійному розмірі. Посилаються на закон "Про захист економічної конкуренції": заподіяна шкода від порушення законодавства про захист економічної конкуренції "відшкодовується особою, що вчинила порушення, у подвійному розмірі завданої шкоди". Цій історії ще далеко до завершення. Далі буде ...
#Одеса #порт
Ага, знайшла, звідки дані. Їх озвучив Міністр економіки Ігор Петрашко на прес-конференції. "Через центри зайнятості з початку року було працевлаштовано понад 600 тисяч осіб." Ну блін, це ж не те! Ви ж обіцяли, що чудова програма "Велике будівництво" створить купу нових робочих місць, а звітуєте про центри зайнятості. Що, на будівництво через центри зайнятості набирали? Хм, хоча з іншого боку, чому б і ні? А ви як думаєте?
Читать полностью…
Справи в аеропортах ✈️
Випуск №12. Попередній випуск
✈️ Аеропорт Закарпаття проводить тендер на передпроєктні роботи вартістю 5 млн грн. Переможець має порахувати обсяг робіт з будівництва нового аеропорту або реконструкції старого, визначити орієнтовну площу будівництва та бюджет робіт.
✈️ Аеропорт Запоріжжя отримає в цьому році з міського бюджету 140 млн грн. Вони підуть на будівництво огорожі по периметру аеропорту та засоби навігації та посадки.
✈️ Аеропорт Миколаїв за програмою розвитку аеропорту на 2017-2020 роки мав отримати 892,9 млн грн за умови наявності таких грошей в обласному бюджеті. Але грошей не знайшли. Раніше повідомляли, що аеропорт Бориспіль подарував аеропорту Миколаїв свою стару техніку (поламану). На її ремонт потрібно 7 млн грн. Ще 2 млн грн потрібно, щоб доставити цю техніку в Миколаїв.
✈️ Аеропорт Полтава отримав програму свого розвитку на 2021-2023 роки, її затвердила обласна рада. За цією програмою передбачено виготовлення проєкту на реконструкцію аеродромного комплексу «Аеропорту-Полтава», придбання спеціальної техніки. Також в бюджеті заклали 25 млн грн на розроблення проєктно-кошторисної документації для реконструкції ЗПС.
✈️ Аеропорт Одеса отримав припис від АМКУ забезпечити безкоштовний заїзд на автомобільну стоянку біля нового пасажирського терміналу. Документ адресований компанії "Сітіаеро паркінг", яка бере гроші за парковку біля термінала починаючи з першої хвилини. До 18 червня перші 15 хвилин були безкоштовними.
✈️ Аеропорт Дніпро завершив підготовчі роботи і 4 січня мав розпочати будівництво. Але аукціон щодо вибору генерального підрядника був перенесений на 6 січня. Чи він відбувся, повідомлень не було. До аукціону допустили раніше відхилені компанії через численні скарги.
✈️ Аеропорт Черкаси досі не завершив реконструкцію ЗПС, вона триває вже 2,5 роки. У цієї реконструкції сумна історія: її зробили в вересні 2019 і через 2 тижні на покритті з'явились тріщини. Зараз там навіть маркування немає, хоча гроші були передбачені. Проти підрядника, "Росдорстрой", відкрита кримінальна справа. Тепер чекають, поки настане тепло, щоб нанести маркування, бо при температурі менше 5 градусів тепла фарба злазить. Директор побоюється, що такими темпами аеропорт може вилетіти з державної програми фінансування регіональних аеропортів, якщо весною-влітку не отримає сертифікат.
✈️ Аеропорт Львів прозвітував про результати 2020 року: 877,7 тис. пасажирів (в 2,5 рази менше, ніж в 2019 році), 2281,7 т вантажів (в 2,2 рази більше, ніж в 2019 році), 9916 рейсів (в 1,9 рази менше, ніж в 2019 році), без збитків і зберегли персонал.
✈️ Аеропорт Бердянськ сподівається на відновлення завдяки співпраці з Міністерством оборони. Цю ідею просуває міський голова Валерій Баранов.
#авіа #справи_в_аеропортах
Як впливає пандемія
♦️ У Лондоні поліцейських і пожежників садять за кермо «швидких»
♦️ Туристична галузь Франції за рік втратила €61 мільярд
♦️ Лувр втратив у 2020 році 72% відвідувачів
Як впливає пандемія
♦️ ФК "Арсенал" був змушений запозичити 120 млн фунтів у Банку Англії
♦️ Майже 4000 британських фінансових компаній можуть збанкрутувати
♦️ Благодійність серед мільярдерів скоротилася
Як впливає пандемія
♦️ Різко популярним серед британців став Гібралтар
♦️ Україна за рік втратила понад 6% зовнішньої торгівлі
♦️ В онлайні стався справжній покерний бум
♦️ Вручення премії «Греммі» перенесли
Як впливає пандемія
♦️ Німеччина досягла мети щодо зниження викидів парникових газів
♦️ 52% опитаних пар внесли розмаїття в сексуальне життя
♦️ Продажі друкованої продукції в США 2020-го зросли майже на 8%
♦️ В українській мові з’явились нові слова
♦️ Мексиканські наркокартелі сильно постраждали, але швидко змінили формат доставки
♦️ В Нью-Йорку розкуповують шуби - зали ресторанів закриті, а на терасах, навіть з опаленням, можна комфортно себе почувати лише в дуже теплому одязі
Як впливає пандемія
♦️ Приватні заощадження жителів Німеччини сягнули рекордних обсягів
♦️ Щонайменше 88 мільйонів людей перетнуть межу бідності, у 10 трлн доларів можуть вилитися втрати доходів через проблеми з освітою, а 11 млн дівчат у світі вже ніколи не повернуться до навчання
♦️ Туроператори в Польщі втратили не менше 80% прибутку