-
Світ інфраструктури з точки зору економіста. Особисті думки і реакції на події в транспортній галузі. Зв'язок з адміном economistblog.ua@gmail.com
Добре, давайте перейдемо до транспорту. До речі, він в розділі "Зелений" порядок денний та стале з'єднання".
1️⃣нарешті прийняти закон "Про залізничний транспорт України"
2️⃣закон про використання рідкого біопалива на транспорті, техрегламент конструкції колісних транспортних засобів, закон про врегулювання ринку послуг автомобільного транспорту, зміни до ліцензійних умов перевезення пасажирів, зміни в закон про дорожній рух (оновити категорії транспортних засобів, вимоги до іспитів, автомобілів)
3️⃣створити Національну комісію, що здійснює державне регулювання у сфері транспорту
4️⃣невідомі зміни до інструкції з оформлення порушень безпеки дорожнього руху
5️⃣створити Національне бюро розслідувань аварійних подій на транспорті (це вже скоро, в березні 2024 року)
От такі наші маяки в транспорті в 2024 році. Хотілося б більше конкретики щодо змін, але вже як є.
#транспорт #вступ_до_ЄС
Як би ви описали 2023 рік для України?
🔍Експерти ІЕД описали його так:
2023 не став роком перемоги у війні: активні бойові дії тривали протягом всього року. Однак завдяки підтримці міжнародних партнерів Україна втримала макроекономічну стійкість, хоча ця стійкість крихка і потребує продовження допомоги, як військової, так і фінансової.
➡️ У 2023 році Україна отримала велику фінансову та військову допомогу.
➡️ У 2023 році Україна отримала зелене світло до початку переговорів про вступ до ЄС
➡️ У 2023 році Україна всупереч діям росії запустила Український морський коридор, який вже в січні 2024 року дозволив стрімко наростити експорт не лише зернових
➡️ У 2023 році обмінний курс залишився стабільним, інфляція спустилась до 5% дпр в грудні, а облікова ставка НБУ поступово зменшилась з 25% до 15%.
😊Більше про економічні результати 2023 року, а також показники січня 2024 року читайте в нашому МЕМУ.
#МЕМУ #ІЕД
ЄС і США об'єднують зусилля по забезпеченню критичною сировиною
США та ЄС домовляються об'єднати зусилля із залучення постачальників критично важливих корисних копалин у багатих на ресурси країнах, щоб боротися з домінуванням Китаю в матеріалах, ключових для майбутніх технологій.
Сторони хочуть поєднати політичний підхід ЄС на високому рівні з зосередженістю США на конкретних проєктах. Тобто об'єднати концепцію клубу критично важливих сировинних ресурсів ЄС із партнерством США з безпеки корисних копалин.
Нова ініціатива, відома як «форум партнерства з безпеки корисних копалин», об'єднає інформаційно-роз'яснювальні зусилля з покупцями в розвинених країнах і багатих на ресурси країнах для співпраці в проєктах і політиці.
Сторони планують домовитись з багатими на ресурси країнами щодо розробки стандартів з інвестицій, торгівлі, досліджень та екологічних питань, які США та ЄС розглядають як альтернативу співпраці з Китаєм.
Вже визначено більше десятка потенційних проєктів, але це тривалий і дорогий процес. Тому домінування Пекіна ще триватиме десятиліттями, а повністю замінити Китай неможливо.
США та ЄС мають намір досягти угоди пізніше цього місяця та офіційно запустити проєкт у березні.
Обидві сторони вважають, що окремі плани роботи з багатими на ресурси країнами дублюють зусилля і ризикують створити плутанину. Вони також хочуть забезпечити узгодження з більш широкою метою - зменшити залежність Заходу від Китаю у виробництві та переробці багатьох критично важливих корисних копалин, таких як літій, марганець і кобальт, і належним чином координувати мобілізацію державних фінансів і приватних компаній.
Джерело
Кредитування для відновлення
👉 Запрошую вас завтра на публічну дискусію "Кредитування для відновлення", під час якої буде представлено аналітичну роботу мого колеги Віталія Кравчука "Оцінка впливу кредитування на економіку України". Робота показує позитивний внесок споживчого кредитування на економічне зростання в Україні та інших країнах Європи.
Наші спікери:
🔘Володимир Лепушинський, директор департаменту монетарної політики та економічного аналізу Національного банку України
🔘Віталій Кравчук, старший науковий співробітник ІЕД
Модераторка: Вероніка Мовчан, директорка з наукової роботи ІЕД.
📍Коли: 13 лютого о 15:00 на платформі Zoom з прямою трансляцією на Facebook
🇺🇦Мова: українська з англійським перекладом
Реєстрація на ZOOM: https://forms.gle/i9ehXWqghAorXypU7
Подія на Facebook: https://fb.me/e/4pPCpdews
Інтерв'ю Тараса Качки
Ми залежимо від постачання автомобільним транспортом фармацевтичної продукції, бензину, автомобілів, які волонтери купують на наші донати та відправляють на фронт. Це все йде в Україну автомобільним транспортом.
І тому блокувати кордон в умовах війни – аморально, непотрібно і абсолютно контрпродуктивно. Ми постійно на цьому наголошуємо. Сподіваюся, цього разу це спрацює і ми знайдемо якісь компромісні рішення.
Угода про автомобільні перевезення - це для експорту з ЄС до України кровеносна система. Тому відмовитись від цієї угоди буде майже самовбивчо для ЄС.
80% всього імпорту в Україну йде автомобільним транспортом. Коли нормально відновиться імпорт через порти, ситуація зміниться, але це перспектива місяців.
Полякам не подобається новий закон про мобілізацію в Україні, бо ... водіїв не буде
За підсумками минулого року у зверненні перебувало 88,9 тис. дозволів для українців, і вони залишаються найчисленнішою групою іноземних водіїв у Польщі. Але ситуація може змінитись.
Минулого року кількість водіїв з України, які працюють у Польщі, різко скоротилася. Кількість водійських посвідчень, виданих громадянам України, у 2023 році скоротилася на 30% до 49,7 тис.
На думку експертів, ухвалення в Україні законопроєкту про посилення мобілізаційної роботи у його нинішній редакції означатиме катастрофічні наслідки для роботодавців, які наймають українських чоловіків у Польщі.
"Нестача робочої сили може повністю потопити польських підприємців."
Протести фермерів в Іспанії коштували іспанським перевізникам більш ніж 120 млн євро
Такі дані оприлюднила Національна федерація транспортних асоціацій Іспанії (Fenadismer). Деталей розрахунків не наводять.
Протест триває з 6 лютого, заблоковані практично всі автомагістралі, що ведуть з Мадрида, а також більшість автомагістралей, що з'єднують Каталонію, Мурсію, Андалусію, Естремадуру, Кастилію і Леон і Кастилію-Ла-Манчу. За даними Fenadismer, протести торкнулися понад 80 тис. вантажівок по всій країні.
🚗 Розвиток технологій з убезпечення руху та інфраструктури має йти пліч о пліч з розвитком можливостей та моделей самого транспорту.
Такий висновок можна зробити з нещодавно опублікованих результатів дослідження університету Небраски-Лінкольна щодо моделей електроавтомобілів (зазвичай, важчих за пересічні авто) та їх взаємодії з відбійниками на трасі. Цікаво, що дослідження проводилось на замовлення державного військового відділу досліджень (U.S. Army Engineer Research and Development Center).
В ході дослідження звичайний металевий відбійник не зміг відчутно загальмувати рух некерованого електропікапа Rivian R1T (3175 кг), що влетів в нього на швидкості 96 км/год. Під час попереднього схожого дослідження, що проводилось ще в 2018, седан Tesla Model 3 просто підняв цей бар'єр та проїхав під ним, поки не загальмував у бетонну перепону за ним.
Головне занепокоєння дослідників викликає той факт, що електромобілів на дорогах все більшає, і це дещо міняє баланс необхідних безпекових заходів. Адже через те, що в конструкції електромашин передбачені батареї, це робить авто важчим (в середньому на 20-50%) за авто на пальному, також у електрокарів зазвичай нижчий центр ваги. А нові умови потребують нових безпекових заходів.
Тому це лише перший етап дослідження, за яким йде розробка та тестування різних альтернативних типів бар'єрів, які б дозволили стримувати різні транспортні засоби, що складають транспортний потік американських трас.
#про_безпеку #про_авто #Safety_matters
Не люблю такі графіки, коли не з нуля починають. От і домальовуй подумки ще 800, що зрозуміти, сильно все зросло чи не сильно.
Хоча в цьому випадку зростання суттєве, але не в 5 разів, як могло здатися на перший погляд.
Міністр інфраструктури Польщі Даріуш Клімчак каже, що дані Прикордонної служби Польщі та системи eTOLL свідчать про збільшення частки українських перевізників на ринку автомобільних перевезень між Польщею та Україною та незрівнянне збільшення кількості пройдених кілометрів на платних ділянках польських доріг, що, в свою чергу, може свідчити про те, що вони здійснюють каботаж та перехресну торгівлю. Міністр також згадав про велику кількість порожніх вантажівок, які в'їжджають до Європейського Союзу з українського боку, що суперечить основній меті угоди, яка полягала у полегшенні експорту товарів з України.
#авто
Нам знову погрожують перекрити кордон для вантажівок. Уряд намагається цьому запобігти і проводить зустрічі. Наприклад, з поляками.
Цікаво порівняти, як сторони звітують про те, що обговорювалося. Поляки пишуть: "Сторони розробляють реальні рішення щодо збільшення частки польських перевізників на ринку автомобільних перевезень України, а також обговорюють можливі зміни в угоді про лібералізацію автомобільного транспорту між ЄС та Україною."
Сергій Деркач в своєму дописі на Фейсбук пише про те, що поляки не виконують домовленості, натякає на те, що скасування єЧерги на Нижанковичах було поганою ідеєю, але жодним словом не згадує про збільшення частки польських перевізників.
До речі, польський міністр інфраструктури вважає, що повернення дозволів адаптація угоди про транспортний безвіз "забезпечить стабільне транспортування ключових вантажів, сприяючи подальшій підтримці України". Спочатку зупиняють це транспортування, а потім розповідають, як добре буде Україні, якщо вона сама себе обмежить. Цирк. 🤡
#авто
Про порти
Наразі детальних даних по перевалці в портах публікується дуже мало, тому цінні навіть крупиці інформації. І так, дані не свіжі, тому дивимось на розподіл та тренди.
1️⃣ Низька пропускна спроможність Сулінського каналу (веде до Дунайських портів). Лише 2 судна для входу та 7 - для виходу при необхідних 4 - на вхід, 10 - на вихід. Як наслідок, накопичення суден, готових до виходу в районі Чатал, та черги на вхід в районі Суліни.
2️⃣ За два роки було відкрито 20 нових точок перевалки в портах Рені та Ізмаїл та реалізовано 15 інвестпроєктів разом з бізнесом .
3️⃣ В Адміністрації морських портів повідомляють, що в дунайських портах запровадили проведення суден у темний час доби та використання методу лідирування, що передбачає проведення одним лоцманом двох суден, а також збільшили розміри суден, яким дозволяється захід до порту. Загалом за 2022-2023 роки, за наявною у ЦТС інформацією, кількість українських лоцманів на Дунаї була збільшена з 14 до 78 осіб.
4️⃣ За підсумками січня-жовтня 2023 року з 41,7 млн т експортних вантажів, оброблених портовими операторами, найбільше було оброблено зернових вантажів - 34,9 млн т. Це майже на 70% більше ніж за аналогічний період минулого року. Другою важливою складовою є експорт вантажів гірничо-металургійного комплексу.
5️⃣ Розподіл обробки вантажів серед дунайських портів (дані за жовтень) з 2,85 млн т вантажів оператори порту Ізмаїл обробили 1,89 млн т проти 1,1 млн т в 2022 році, Рені - 856 тис. т проти 717 тис. т в 2022 році, Усть-Дунайськ - 111 тис. т проти 85 тис. т роком раніше. В планах - вийти на 4 млн т обробки вантажів дунайськими портами на місяць.
#море #порт
В світлі нових погроз про перекриття кордону України з Польщею та Угорщиною цікаво подивитись, як намагаються розв'язати подібні проблеми в країнах ЄС. Я вже писала про протести французьких та бельгійських фермерів та перекриття ними доріг. До цього часу реакція була лише від національних урядів. Так, уряд Франції домовлявся з фермерами про субсидії. Але нещодавно була новина й про перевізників.
Міжнародний союз автомобільного транспорту (IRU) і федерації з Франції (FNTR), Румунії (UNTRR) та Іспанії (ASTIC), що входять до нього, зустрілися з комісаром ЄС з транспорту Адіною Валеан з приводу дій із захисту водіїв і автотранспортних послуг на тлі протестів французьких фермерів.
Одним із кроків, зроблених єврокомісаром «після сигналів та доказів, наданих автотранспортним сектором», є лист на ім'я міністра з питань екологічного переходу та територіальної згуртованості Франції Крістофа Бешу, в якому вона «закликала вжити термінових заходів для забезпечення безпеки працівників транспорту та збереження їх вантажів на території Франції». Паралельно Європейська комісія скликала термінову нараду Мережі національних контактних пунктів з транспорту, щоб обговорити заходи, які держави-члени планують вжити для забезпечення безпечного та належного функціонування європейської транспортної мережі в умовах протестів, що поширюються.
Домовилися, що Комісія уважно стежитиме за діями, які вживають держави-члени для захисту водіїв та їх вантажів, і в разі потреби вживе додаткових заходів.
Зустріч відбулася після того, як IRU направив листа, в якому закликав ЄК втрутитися та вимагати від постраждалих держав-членів зберегти відкритими життєво важливі торговельні коридори та забезпечити вільне переміщення товарів.
#авто
🚢 Про роботу українського морського коридору
В перші дні його роботи для перевезень використовувались невеликі та досить старі судна. Судновласники були обережні і використовували судна, які не шкода. Але зараз це величезні балкери довжиною 250-300 метрів місткістю 70-80 тисяч тонн.
Більша частина українського узбережжя Дуная, в тому числі за офіційними межами портів, перетворена на район перевалки. Там, де низький берег і може підходити фура з зерном, організована пряма перевалка на баржі, а згодом на судна. Відповідно, знищити цю інфраструктуру практично неможливо, бо воно все децентралізоване.
Джерело
#море #річка
Нарешті я добралась погортати План заходів з виконання рекомендацій ЄК, представлених у Звіті про прогрес України в рамках Пакета розширення ЄС 2023 року. Документ на 116 сторінок, тому одразу перегортуємо до транспорту зупинимось на економічних питаннях.
1️⃣Щоб довести, що в нас ринкова економіка, планується виконати Стратегію реформування системи управління державними фінансами, затвердити Стратегію врегулювання непрацюючих кредитів, прийняти низку законів щодо корпоративного державного управління, політики власності тощо. Паралельно з аналізом законодавства України на відповідність праву ЄС щодо праці та зайнятості населення пропонується затвердити Стратегію щодо внутрішнього переміщення.
2️⃣Щоб розвинути здатність протистояти конкурентному тиску, пропонується відремонтувати інфраструктуру, видати субвенцію місцевим бюджетам на облаштування безпечних умов в закладах освіти, виконати Дорожню карту реформування управління публічними інвестиціями, підтримати індустріальні парки, прискорити вивчення історії України, української літератури та географії в школах, підвищити кваліфікацію вчителів англійської мови, внести незрозумілі зміни до фінансування вищої освіти. Пишу "незрозумілі", бо в Плані записано лише "внесення змін" без пояснення, що саме планують поміняти.
#вступ_до_ЄС
В 2023 році "Укрзалізниця" перевезла територією України загалом 201 260 TEU контейнеризованих вантажів, що приблизно відповідає обсягу 2019 року.
За номенклатурою товарів найбільше в контейнерах в 2023 році було перевезено зерна - 49% та чорних металів - 17%. За ними йдуть макуха - 14%, та олія - 10%.
Якщо чесно, то не так я уявляла товари, які перевозять в контейнерах. Я собі уявляла якісь коробки, але аж ніяк не зерно чи флексітанки з олією. Але проблеми з вивезенням експорту даються взнаки. В будь-якому разі я вітаю розвиток контейнерних перевезень.
#залізниця #УЗ
"Укрзалізниця" переводить більшість вагонного парку на довгострокові договори
"Укрзалізниця" продовжує політику контрактування свого рухомого складу і хоче забезпечити себе прогнозованим доходом. Саме так я трактую сьогоднішнє рішення правління УЗ перевести 60% вагонів компанії для виконання довгострокових договорів з вантажовідправниками. Решта вагонів будуть, як і раніше, розігруватись на аукціонах.
Перші договори будуть підписуватись в найближчі тиждень-два, укладатимуться до кінця року. Наступного року - новий раунд укладання договорів.
Ставки на перевезення будуть визначатись тарифною комісією за внутрішньою процедурою (ніякого Прозорро). Ставка залежатиме від обсягів перевезень - чим більші обсяги, тим менша ставка - а також від пори року.
#УЗ #залізниця
Писати про варварське ставлення до результатів праці дуже неприємно. Всі ви, напевне, бачили відео про те, як польські протестувальники (фермери!) висипали українське зерно на дорогу. На жаль, поляки тут не унікальні. Додаю відео, як іспанські протестувальники виливають французьке вино. Сумна картина.
Читать полностью…
Тепер і українська сталь загрожує польському ринку
Керівниця відділу логістики Metinvest Polska Юлія Мєзєнцева прогнозує, що у 2024 році Метінвест принаймні збереже, а, можливо, навіть дещо збільшить обсяги постачання певних товарів на польський ринок. Вона припускає, що їхня структура зміниться, особливо зростуть обсяги сталі, що імпортується з України. Місцеві виробники побоюються: якщо попит у Польщі почне зростати, то українська сталь заполонить польський ринок. Пшемислав Штучковський, президент компанії Cognor, навіть пропонує запровадити ліміти на постачання металопродукції з України до країн ЄС.
Юлія Мєзєнцева розповідає, що раніше в структурі постачання з України переважала залізна руда, але зараз імпортується переважно металопродукція. Тобто бачимо зростання переробки в Україні.
У вересні минулого року я писала, що нашим металургам складно експортувати свою продукцію через польські порти - довго, дорого і незручно. Ситуація наразі не сильно змінилася.
Сипучі вантажі, такі як залізна руда та вугілля, перевантажуються набагато швидше, ніж металопродукція. Перевалка в польських портах проходить учетверо повільніше, ніж на чорноморських терміналах,
2023 рік був для нас дещо кращим, ніж попередній. На залізничній мережі Польщі вже не було стільки заторів і черг, що сприяло підвищенню ефективності перевезень. Проти минулого року ми зафіксували зростання тоннажу на 16%. Через польські порти та залізниці ми загалом перевезли 1,9 млн тонн, з яких близько 1,3 млн — металопродукція, 378 тисяч — залізна руда і 237 тисяч — коксівне вугілля.
Вугілля, потрібне для роботи наших металургійних заводів в Україні, також перевантажувалося в польських портах.
Польсько-українська угода передбачає, що шість поїздів на день зі сталлю і рудою мають проходити широкою колією на пункті пропуску Медика. Насправді пропускають три-чотири, оскільки польська прикордонна та залізнична адміністрації надають пріоритет іншому транспорту. Тому ми часто змушені довго чекати на кордоні, що збільшує наші витрати. За кожну годину простою нам доводиться сплачувати 1,9 швейцарських франків за комерційний вагон
Система дозволів на автомобільні перевезення не повернеться
Заступник міністра інфраструктури Польщі Павло Ганцарз визнав на засіданні парламентського комітету з інфраструктури, що шансів повернути дозволи перевізникам із України немає. ‼️
Поляки стверджують, що через українських водіїв тарифи на перевезення в Польщі впали на 15%.
Українські компанії мають значно нижчі витрати, особливо з точки зору заробітної плати, і здійснюють каботажні та контрабандні операції, на які вони не мають права. Вони настільки ефективно спустошують ринок, що експортні вантажі з районів на схід від Вісли зникли. Українські вантажівки експортують польські товари до країн ЄС та здійснюють там подальші перевезення.
Перекриття доріг - це вже криза чи ще ні?
1 лютого Рада ЄС та Європейський парламент досягли попередньої домовленості щодо регулювання єдиного інструменту надзвичайних ситуацій на ринку (SMEI), який після угоди буде перейменовано на Закон про надзвичайну ситуацію та стійкість внутрішнього ринку (IMERA).
IMERA забезпечує безперервний моніторинг можливих майбутніх криз, встановлює режим пильності або надзвичайної ситуації, який активується щоразу, коли загроза стає очевидною, і запроваджує управління, щоб держави-члени могли координувати свою відповідь. В крайньому випадку, IMERA передбачає надзвичайні заходи, такі як цільові інформаційні запити до економічних операторів, пріоритетні запити на продукти, пов'язані з кризою, прискорена процедура виведення певних продуктів на ринок і відступи від правил, пов'язаних з конкретним продуктом.
Якщо активується режим пильності або надзвичайної ситуації, тимчасова угода пропонує заходи пом'якшення, які держави-члени можуть використовувати для забезпечення постачання та переміщення товарів або послуг, що мають відношення до кризи.
Міжнародний союз автомобільного транспорту (IRU) сприйняв цю новину як засіб боротьби з "серйозними збоями на кордонах Шенгенської зони та в державах-членах через протести фермерів", а також "таких криз, як пандемія Covid-19 та війна в Україні".
"IMERA може допомогти зміцнити та підготувати європейську транспортну мережу на випадок майбутніх надзвичайних ситуацій. Але ми повинні побачити, як це відбувається на практиці".
Ну, нам теж цікаво подивитися, як це працюватиме.
🇺🇸 США та 13 країн Індо-Тихоокеанського регіону підписали угоду спрямовану на зміцнення ланцюгів поставок, яка набуде чинності 24 лютого.
🇦🇺🇮🇳🇮🇩🇯🇵🇸🇬🇹🇭 Угода про Індо-Тихоокеанські економічні рамки під проводом США дозволить країнам, включаючи Австралію, Індію, Індонезію, Японію, Сінгапур і Таїланд, тісніше співпрацювати у вирішенні проблем, пов'язаних з порушенням ланцюгів поставок, наприклад, у випадку пандемії, допомагаючи один одному забезпечити безпеку критично важливих промислових товарів і корисних копалин.
Угода складається з чотирьох стовпів - торгівля, ланцюги поставок, чиста енергетика та інфраструктура, а також податки та боротьба з корупцією.
Вийшла моя стаття на Воксі щодо перероблення будівельних відходів.
Війна продовжується, руйнувань багато, а будівельне сміття максимум відвозиться на полігони. З цим треба щось робити, потрібно заохочувати перероблення та повторне використання матеріалів. Інакше ми потонемо в купах цегли та бетону. https://voxukraine.org/pereroblennya-budivelnyh-vidhodiv-vyklyky-ta-mozhlyvosti-dlya-ukrayiny
До речі, про меседжі. Французи кажуть, що метою перекриття доріг є «конструктивний діалог з державними органами та особами, які приймають рішення, щоб наголосити на проблемах, що стоять перед сектором». 😀
Читать полностью…
Думаєте тільки в нас глохне транспорт? В Норвегії доводиться штовхати сівші електробуси в морозну погоду 🪫🚌
🇳🇴Норвезька столиця замінила майже увесь свій парк автобусів на електричні для досягнення цілей кліматичної нейтральності. Проте місто зіштовхнулось з новою проблемою - автобуси втрачають швидше енергію у морозну погоду. Для північної країни така погода - звична справа, і електробуси втрачають удвічі більше потужності через низьку температуру. Через це 13 січня 2024 року у Осло було скасовано близько 200 рейсів.
▶️Технологія електробусів безумовно є інноваційною, проте рівень забезпечення цього виду транспорту ще не дозволяє повноцінно його експлуатувати у країнах Північної Європи.
Багато українських міст мають схожий клімат, тому проблеми з електробусами стосуються і нас, закупівлі таких бусів повинні бути обдуманим кроком.
#норвегія #осло #електробус
Може вже треба припинити прикручувати все до Дії? На мою думку, ситуація, коли люди не можуть повернути залізничні квитки, бо відбувається голосування на нацвідборі на Євробачення і Дія лежить — це якийсь нонсенс.
Читать полностью…
Коротко про експорт аграрної продукції за видами транспорту в січні
За даними Spike Brokers, 🚚 автомобільний експорт агропродукції (за 29 днів січня) скоротився порівняно з листопадом чи груднем (293 тис. тонн проти 374 тис. тонн у грудні та 451 тис. тонн у листопаді). В основному через блокаду кордону 1-15 січня.
Ціни на агропродукцію впали, що призвело до зростання попиту на доставку фурами до портів. Відповідно, на деяких терміналах Великої Одеси утворились черги тривалістю до 7 днів.
🚃 Зростає агроекспорт залізничним транспортом через західні кордони України. Середньодобова норма здачі вантажу в січні зросла до 403 вагонів. Розрахунковий загальний обсяг експорту агропродукції за січень залізничним транспортом через західні кордони очікується на рівні 700 тис. тонн.
У напрямку портів Великої Одеси збільшилась середньодобова кількість вагонів, що знаходяться в дорозі, і наразі цей показник становить 8192 вагони. Середньодобова потужність вивантаження вагонів в портах Чорного моря зросла до рівня 1540 вагонів на добу.
У напрямку порту Ізмаїл спостерігається збільшення активності відвантажень, що призвело до збільшення черги вагонів у даному напрямку з 586 вагонів до 649 вагонів. Середньодобовий показник вивантаження вагонів з зерном в порту Ізмаїл становить 103 вагони за добу.
🚢 Станом на 28.01 відвантаження на експорт водним транспортом у січні склало: через порти Дунаю 439 тис. тонн (+ заплановано до кінця січня ще 62 тис. тонн); морськими портами 2,5 млн тонн (+ 874 тис. тонн). Загальний експорт водним транспортом у січні очікується в межах 3 та 3,8 млн тонн, що суттєво нижче показника 6,1 млн тонн в грудні.
Рубрика "Як не можна малювати графік"
Ваші враження?