1507
Субъективно и в картинках про работу в оффшоре.
Оффшорный красавец
Базирующийся в Милане кабельный гигант Prysmian расширяет свой флот двумя кабелеукладчиками, общей стоимостью около 350 млн €
Первое судно будет иметь длину около 167 м и оснащено двумя каруселями общей грузоподъемностью 10 000 тонн. Оно сможет соответствовать эксплуатационным требованиям, предъявляемым к прокладке кабелей на мелководье и в других сложных местах. Ввод в эксплуатацию ожидается к первой половине 2025 года
Другое будет построено норвежской судостроительной компанией Vard, контролируемой Fincantieri, и введено в эксплуатацию к началу 2027 года. Это будет улучшенный проект судна класса "Монна Лиза" длиной около 185 м, оснащенного тремя каруселями общей грузоподъемностью 19 000 тонн
@first_morskoy
Даже и не знаю как начать этот пост. Оказывается, в природе есть соковозы. Да, именно танкера-транспортировщики сока - Fruit Juice Tanker.
Один из представителей этого редкого семейства, танкер ATLANTIC ORCHARD
Длина 180м, ширина 30м, флаг Либерия
По сути, это специально переделанный балкер под перевозку наливного груза - сока. Судно было поставленно компанией China Shipbuilding Chengxi Ship Repair для нидерландской компании Louis Dreyfus Company
Судно имеет 15 грузовых танков с независимыми системами охлаждения. Грузовые танки предназначены для перевозки апельсинового сока при нулевой температуре по Цельсию или концентрированного апельсинового сока при температуре -10 градусов по Цельсию для предотвращения бактериального загрязнения
Общая грузоподъемность судна составляет 19 500 кубических метров, что, по утверждению China Shipbuilding Chengxi, примерно эквивалентно 40 миллионам бутылок сока по 500 миллилитров каждая.
Источник: @first_morskoy
С началом бодрой трудовой недели вас!
Пикча из интернетов.
Тем временем наш специальный корреспондент снова на связи.
Читать полностью…
Как устроится в топовую судоходную компанию? С чего начать? Куда отправлять анкету моряка?
На эти и другие вопросы отвечаем в чат-канале ONBOARD-работа для плавсостава!
Канал ONBOARD предоставит вам информацию о ЛУЧШИХ 26 судоходных компаниях!
Узнав информацию вы сможете устроиться и получить хорошие перспективы в карьерном росте не теряя годы! Ведь от вашей работы зависит ваше будущее!
Подписывайтесь на канал,ставьте "➕️" в чате и вам будет отправлена информация об топ лучших судоходных компаниях!
ЖМИ
25 Сентября 2012
FPSO "Sea Eagle", Нигерия.
#вэтотдень
Продолжая тему подводного шума.
Опубликовано принятое в июле соответствующее рекомендательное руководство ИМО (MEPC.1/Circ.906). В документ даже включили отдельные рекомендации для компактного района проживания иннуитов.
Сейчас в межсессионный период обсуждаются и прорабатываются практические шаги, направленные на создание будущих требований и контуры этих требований.
Предлагается, например, ввести планы управления шумом и привязать эту историю к энергоэффективности, чтобы меры по повышению последней учитывали необходимость снижения подводного шума. Возможно введение рейтингов подводного шума по аналогии с рейтингами эксплуатационной углеродоемкости судов. Вобщем, планов – громадьё.
Кстати, один из рассматриваемых способов реализации - новое приложение к Конвенции МАРПОЛ, ни много ни мало, с правилами по предотвращению загрязнения моря подводным шумом. Это пока отдаленная и туманная перспектива, но тем не менее.
В этих наших апшорах можно увидеть разных монстров, но это настоящее порождение сумрачного улстеинского гения.
Seaway Alfa Lift. Полупогружное судно для тяжеловесных крузов, 51000 дедвейтом, кран на 3000 тонн, площадь палубы 10000 м².
Такой вот он альфа-кран, не то что херемовские омежки.
Один человек погиб и трое объявлены пропавшими без вести после того, как в нигерийском штате Дельта перевернулась буровая установка
Нигерийская нефтегазовая компания Seplat Energy подтвердила, что инцидент на буровой установке Deepwise Swamp Majestic произошел во время ее транспортировки к запланированному месту бурения на нефтяном месторождении Овхор в блоке OML 38 на северо-западе дельты Нигера
Остальные 92 члена экипажа находятся в безопасности.
@first_morskoy
Тем не менее, стоит упомянуть один важный итог Подкомитета, который будет иметь непосредственное влияние на суда.
С 2023 года начали применяться требования Конвенции МАРПОЛ по показателю и судовому рейтингу эксплуатационной углеродоемкостих. Если судно имеет низкий рейтинг, то оно должно разработать и выполнять план корректирующих действий, направленных на улучшение углеродоемкости.
В ходе разработки поправок к Процедурам портового контроля некоторые горячие европейские головы хотели внести положение о том, что если на судне во время проверки нет свидетельств своевременного выполнения такого плана, то это необходимо считать замечанием, ведущим к задержанию судна (detainable deficiency).
План может включать меры (например переход на менее углеродоемкое топливо или снижение скорости), которые могут применяться на определенном этапе и при определенных условиях. В момент проверки такие условия могут еще не наступить, и, соответственно, выполнение мер могло быть отложено. Но это не значит, что меры не будут приняты совсем до конца календарного года, который покрывается планом.
В итоге после Подкомитету все-таки удалось согласовать понимание и соответствующие поправки к Процедурам, чтобы не считать такую ситуацию в качестве detainable deficiency.
Хотя процедуры имеют рекомендательный характер, тем не менее они служат ориентиром для государств при проведении проверок, а также каким-никаким подспорьем для судовладельцев в случае необоснованных претензий инспекторов портового контроля. Теперь в таком деликатном вопросе появилась ясность, и со следующего года, когда на судах с низкими рейтингами появятся планы корректирующих действий, можно будет рассчитывать на более гибкий и менее формальный подход со стороны инспекторов портового контроля к проверкам. Посмотрим, конечно, как это будет выполняться на практике, но решение Подкомитета по этому вопросу безусловно внушает оптимизм, можно на определенном позитиве уходить на летние каникулы. Следующее мероприятие в ИМО пройдет только во второй половине сентября.
СУДНО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОДВОДНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РАБОТ «СВИЯГА».
Резкий всплеск добычи нефти и газа на глубоководных участках континентального шельфа СССР в 70х-80х годах ХХ века потребовал развития технологий глубоководных водолазных работ.
Для окраинных морей вопрос решился закупкой глубоководных водолазных комплексов из за рубежа в составе судов и буровых комплексов. Каспийское море в силу своей географии требовало иного подхода , а именно создания специального водолазного судна обеспечения способного пройти через шлюзы. На роль этого судна был выбран танкер «река-море» проекта 1677, тип «Олег Кошевой».
Танкер «Кафур Мамедов» был переоборудован по проекту 16774 на Волгоградском судостроительном заводе в судно носитель глубоководного водолазного комплекса и получил название «СВИЯГА», там же был организован специальный цех для изготовления глубоководных водолазных комплексов.
Новый разработанный ГВК установленный на «СВИЯГА»получил название «Акванавт-300» и должен был стать типовым как для ВМФ так и для обслуживания шельфа.
Для размещения водолазов-глубоководников в составе комплекса находились две соединенные между собой двухотсечные барокамеры. Один из отсеков имел узел верхней стыковки с водолазным колоколом и выполнял функции приемо-выходного отсека.
В 1986 году судно было передано Каспийскому управлению Мингазпрома и были начаты его испытания. ГВК прошел испытание удовлетворительно, претензии были только к колоколу и его спуско-подъемному устройству.
После развала СССР судно было передано Азербайджану.
Из открытых источников интернет на данный момент судно входит в отряд вспомогательных судов ВМС Азербайджана, как судно обеспечения глубоководных водолазных работ «А - 671», используется также в качестве транспорта.
Статья основана на материалах из книги А.П. Боровикова «Водолазное дело России», а также открытых источников ВМС Азербайджана.
@russiannavaldivers
А томатный можно же возить? Наша редакция предлагает пойти дальше, и один танк определить под спирт, для промывки грузовых линий конечно же, а не то, что вы подумали. А вместо донкермана посадить бармена.
Читать полностью…
> Ты со своим Marlins 95%.
> Представитель чартера на митинге.
На связи наш специальный корреспондент, он не пропал, он #воркингхард и на днях даже помыл свой Бурж-Халифу.
Stay tuned.
#апшоркаконесть
Вы сегодня будете искать эту минусовку, мы знаем...
Уже смачиваем горло и собираемся петь всей редакцией.
Здоровенная штука как-то связана с оффшором или нет?
Читать полностью…
Первыми тельняшки стали носить не русские моряки, а рыбаки из Бретани, откуда "бретанские рубахи" перешли в униформу голландских моряков. Чередующиеся бело-синие полоски помогали видеть матроса на фоне парусов любого цвета и в случае падения за борт.
По французскому стандарту, начиная с 1852 года, тельняшка должна была иметь 21 полосу — по числу крупных побед Наполеона. А вот голландцы и англичане носили тельник с 12 поперечными полосами — по количеству ребер у человека. Моряки считали это оберегом от духов моря - дескать, они будут казаться им покойниками, от которых остались одни скелеты.
Ездивший в Европу Петр I привез для флота всю голландскую униформу, кроме рубах. Однако моряки все же красовались в "шикарных заморских" тельняшках, которые покупали в далеких портах. Позже адмирал русского флота Константин Николаевич Романов, которому моряки расписали удобство и практичность тельняшек, предложил включить их в новую форму.
Сегодня в России используются различные расцветки тельняшек: темно-синие — ВМФ, голубые — ВДВ, васильковые — спецназ ФСБ, Президентский полк, светло-зеленые — пограничные войска, краповые — ВВ МВД, оранжевые — подразделения МЧС. Также морская тельняшка с полосами темно-синего цвета входит в комплект формы речных и морских курсантов. Неофициально черно-белый тельник приписывают подразделениям подводного флота и морской пехоты, хотя они часто носят "уставные" морские тельняшки.
В 1962 году немецкие исследователи выяснили - полоски матросской рубахи создают оптическую иллюзию большего количества людей, чем на самом деле (то есть фраза "нас мало, но мы в тельняшках" имеет еще и военно-практический смысл).
В пред- и послевоенные годы раздобыть тельняшку и носить ее не снимая стало высшим "дворовым шиком". Об этом пел Юрий Визбор "Вот тельняшка – от стирки бела, вот сапог – он гармонью, надраен. Вот такая в те годы была униформа московских окраин". А еще в тельняшке реально тепло!
19 августа каждого года официально отмечается "день тельняшки" 👍🏻
Давно у нас на канале не было эпичных видео, и вот наконец шыдэвр!
Надеемся, что это постановочный диалог по мотивам старого анекдота про маяк и авианосец...
Вместе с Первым морским продолжаем следить. Ничего более интересного в мировом апшоре на этой неделе не происходит.
Читать полностью…
Крутейшая движуха и уникальная операция в Кольском заливе. Модуль завода СПГ* начал путешевствие к своему месту установки в Обской губе. Проект Арктик СПГ-2 уникален многими решениями, но в первую очередь тут впечатляет конечно размер.
За фото спасибо Первому Морскому и его читателю и специальному корреспонденту.
* мы знаем, но так проще.