3041
Торговый морской флот, Море, Работа в море, Пиратская активность, Морские байки Связь: @first_morskoybot
Еще один "житель"
СПГ-танкер компании Qatar Gas
Длина 345м, ширина 46м
@first_morskoy
Пиратская повязка 🏴☠
В основном этот стереотипный образ пирата периода расцвета морского разбоя возник в массовой культуре благодаря литературе 18-го века. А именно жутко популярной книге «Всеобщая история грабежей и смертоубийств, учинённых самыми знаменитыми пиратами». Начала издаваться она в Лондоне с 1724 года, и печатается до сих пор.
Появилась она под авторством некого Капитана Чарльза Джонсона, но это псевдоним, историки приписывают авторство писателю Д. Дефо, но судя по подтвержденной достоверности содержания, автором был человек близкий к морским делам. В книге были не только биографии известных капитанов — пиратов и собственно весь около пиратский антураж (истории, внешний облик, путешествия, клады). А после этой работы, тема морских разбойников пиратов стала популярна у других читаемых авторов, в том числе Роберта Стивенсона с легендарным произведением «Островом сокровищ». А в наше время постарались уже кино и телевидение. Вот из художественных описаний черную повязку на глаз и популяризовали.
Перечислим несколько версий ее использования:
Самая логичная из сегодняшних представлений — закрыть травмированный (потерянный) глаз.
Да, вооруженный разбой на морях опасная профессия: пьяные драки, холодное оружие, ядра, после попадания которых летят тысячи острых деревянных щепок. Глаз потерять было проще, чем на суше. Но то что логично для современного человека, корсару было вообще не ведомо. И пираты в массе своей были людьми суровыми, закаленными и готовыми к смерти. А тут какой-то пустяк в виде выбитого глаза, надо ли его закрывать повязкой, или без повязки можно нагнать больше страха на команду корабля купцов. Но исторические свидетельства ношения таких повязок по медицинским причинам в средние века имелись (портреты и гравюры).
Самая распиаренная версия. Массово черная повязка пиратами перемещалась на здоровый глаз, чтобы снизить время привыкания к темноте в трюме. Эту версию даже разобрали «Разрушители легенд» в серии «Чёрная повязка» на канале Discovery.
Вроде бы да, повязка помогает скорейшей адаптации зрения к темноте (проверено), после освещенной ярким солнцем палубы. Для абордажного боя, с палубы переместившегося в трюм, открывался адаптированный глаз. Зрение двумя глазами бинокулярное (объемное), помогает верно рассчитывать мозгу дистанцию. Таким образом в деле были два глаза - адаптированный к темноте и тот который адаптирован к дневному свету. Используя этот способ, адаптация зрения к темноте проходила быстрее. Конечно, перед заходом в темный трюм, где укрывается неприятель, неплохо бы закинуть гранату (которые во всю использовались).
Для ежедневного посещения трюма своего корабля существовали вполне пожаробезопасные масляные лампы. На военных кораблях было особо важное место в трюме — крюйт-камера (где хранились запасы пороха), там в целях безопасности, не использовали лампы с огнем. Вот там такая повязка могла пригодиться, но одному подносящему порох человеку, а не большей части команды. Но и таких свидетельств в исторических источниках современников нет.
А вот впередсмотрящему (корабельному наблюдателю за горизонтом) или рулевому такая повязка на здоровый глаз могла быть полезна. Подзорные трубы 16 века нельзя сравнить с современной просветленной оптикой, картинку они давали мягко говоря темную и мутную. И если глаз держать под повязкой наготове, можно было заметить в трубу парус или землю на горизонте раньше.
*по материалам источника
@first_morskoy
Проект по сжижению природного газа в Конго.
Проект, расположенный у берегов Республики Конго, включает в себя TANGO FLNG и EXCALIBUR FSU (переоборудованный под хранилище СПГ конвенционный СПГ-танкер), в настоящее время ведется строительство второго FLNG (плавучего мини-завода). FSU и FLNG управляются бельгийской компанией Exmar.
Первая фаза проекта предусматривает освоение прибрежной зоны путем размещения установки TANGO FLNG, которая уже начала производство и экспорт СПГ с февраля 2024 года. Вторая фаза будет включать установку еще одной установки FLNG на шельфе.
@first_morskoy
22 августа, судно (multipurpose) HEEMSKERKGRACHT шедшее под голландским флагом, село на мель в районе Канаваке, на Южном берегу Монреальского региона, Франция.
Судя по всему, блэкаут лишил судно управляемости, в результате чего оно село на мель и полностью перекрыло канал
24 августа его сняли с мели. В настоящее время идёт обследование корпуса в доке Кот-Сент-Катрин
@first_morskoy
🕙Cостояние танкера Sounion, атакованного хуситами на 25 августа 2024.
💥Maritime News
Ракушки
Пляж села Золотое. Керченский п-ов
Фото @annaraven
@first_morskoy
🏅СОВЕТСКАЯ РЕКЛАМА
✅Рекламный фильм 🎥одного из первых подводных носителей/скутеров для гражданского рынка, выпущенный НПО завод «Компрессор» ⚡️ . Буксировщик планировалось представить на выставке в США. 🇺🇸
✅Фильм снят в 1985 году в городе Судак в Крыму 🏳группой аквалангистов ВНИИ Телевидения.
👮♂️Фильм выложил Валерий Мухин на странице 🌐
@russiannavaldivers🏊♂️
Компания Cadeler, мировой лидер в области монтажа морских ветроустановок, объявила о завершении постройки своего новейшего и наиболее совершенного монтажного судна WIND PEAK
Это первое из семи запланированных судов, построенное на верфи COSCO Shipping Heavy Industry в Цидуне, Китай.
Миккель Глируп (Mikkel Gleerup), генеральный директор Cadeler, заявил, что судно является результатом многолетних усилий и приверженности удовлетворению растущих потребностей клиентов. Gleerup также высоко оценил своевременную поставку судна и соблюдение бюджета.
WIND PEAK и его sister-ship WIND PACE, которое в настоящее время находится в стадии строительства, предназначены для эксплуатации в самых сложных морских условиях. Это самоподъёмные суда, класса Р
Суда оснащены передовыми технологиями и обладают большой вместимостью. Они могут транспортировать и устанавливать до семи турбин мощностью 15 МВт или пять турбин мощностью более 20 МВт каждая, сокращая время монтажа и выбросы углекислого газа и повышая общую эффективность.
Лян Яньфэн (Liang Yanfeng), председатель правления COSCO Shipping Heavy Industries, добавил, что технология и дизайн судна, использующего гибридную энергоустановку, делают его одним из самых передовых на рынке судов - монтажников морских ветряных турбин.
Суда класса P отличаются исключительными характеристиками, включая площадь палубы в 5600 м2, грузоподъемность, превышающую 17 600 тонн, и главный кран грузоподъемностью более 2500 тонн на высоте 53 метра.
На судне может разместиться до 130 членов экипажа и технического персонала. Наиболее отличительной особенностью судов класса P является то, что они спроектированы с учетом использования биотоплива и оснащены электрической системой для экономии энергии и её повторного использования.
Партнерство Cadeler с компаниями COSCO, Gustomscan, Huisman, Kongsberg и MAN Energy сыграло важную роль в строительстве судов этого класса
Поставка однотипного судна WIND PACE, запланирована на второй квартал 2025 года. Оба судна будут ходить под флагом Дании.
@first_morskoy
Дельфины Средиземноморщины
* от нашего друга Старый
@first_morskoy
Видео с парома в краснодарском порту «Кавказ» за несколько минут до ракетной атаки и после нее публикуют российские СМИ.
Сообщается, что на борту находились 5 человек, их судьба неизвестна.
Сайт "Страна" | X/Twitter | Прислать новость/фото/видео | Реклама на канале | Помощь "Стране"
Платье, созданное морем 🌊
Вспомнил перфоманс Сигалит Ландау. Почти десять лет назад художница погрузила совершенно черное платье в воду Мертвого моря на два месяца. Платье покрылось кристаллами соли.
Искусство? Да / нет👇🏽
Типичный "житель" Персидского залива.
Нефтеналивной танкер. Длина 274м, ширина 50м, осадка 13,5м
@first_morskoy
Пенолафетный ствол - это стационарная палубная система пожаротушения для оказания помощи судам, терпящим бедствие. На атомных ледоколах установлено по три такие системы. Одна находится на кормовой надстройке и две на палубе крыши ходового мостика.
👌 Подписывайтесь на «Росатом»
#видео #Атомфлот
Департамент гуманитарных наук Университета Ка’ Фоскари Венеция, следуя указу Министерства культуры Италии, завершил новую кампанию по исследованию останков кораблекрушений времён римской эпохи (2-1 в.в, до н.э.), которая проводилась на дне Тирренского моря, на глубине до 400 метров
Проект курируется профессором Карло Бельтраме и доктором Элизой Коста в сотрудничестве с Фондом Accemare, ING. Guido Gay и под наблюдением Национального управления подводного наследия и управления археологии, изобразительного искусства и ландшафта для провинций Пиза и Ливорно, д-р Лорелла Альдериги
@first_morskoy
Скоро стартуем вторую кругосветку⛵️💨
Еще есть возможность присоединиться🌎
Пишите в комментариях, свяжемся с вами и подробно все расскажем⛵🫡
Большой пароход и буксир "Медвежонок"
В Арктической мгле друг за другом идут
Сквозь шторм и пургу, путь их в вечности долог.
Их на берегу потеряли, не ждут.
Звезда рыбака не видна в день полярный,
Но светит она очень ярко для них.
Грузовой пароход, он - спокойный, печальный.
Буксир "Медвежонок" задумчив и тих.
Пыхтят, не спеша, сквозь минувшие годы.
И люди на них молчаливы, светлы.
Их координат не найдут теплоходы.
И над горизонтом не виден их дым.
Буксир "Медвежонок" не значится в списках.
- Большой пароход, дай гудок посильней!
- У них, на земле, там в бумагах описка...
Нельзя забывать корабли и людей.
Ах, если б в пути не чужая подлодка...
И как безоружны пред нею они...
Большой пароход прикрывал "Медвежонка".
Буксир, прижимаясь, тонул вместе с ним.
В Архангельске, в Тикси их знали с пелёнок.
Наверно, забыли... А может, и нет...
Большой пароход и буксир "Медвежонок"
Идут друг за другом сквозь памяти свет.
24 августа 1942 года в Карском море, северо-западнее Диксона, немецкой подлодкой
U-601 был потоплен грузовой пароход Мурманского морского пароходства "Куйбышев" (капитан Токовенко И.В., экипаж 42 человека) и следовавший за ним буксир из состава флота порта Тикси "Медвежонок"(капитан Гагарин А.В., экипаж 16 человек). Все люди погибли.
U-601 была потоплена 25 февраля 1944 года у Лофатенских островов английской авиацией при попытке нападения немецкой подлодки на союзный конвой.
О судьбе парохода и его экипажа, кроме гибели, ничего неизвестно.
А буксир, погибший вместе с пароходом, даже не попал в списки потерь.
О "Медвежонке" просто забыли тогда...
🚧 Хуситы опубликовали кадры поражения танкера, принадлежащего греческой Delta Tankers
#Achtung🚧 #Redsea🗺 #conflict
💥Maritime News
🇷🇺🌍В Калининграде 21 августа стартует Большая африканская экспедиция Росрыболовства. Ученые на научно-исследовательских суднах Росрыболовства «Атлантниро» и «Атлантида» изучат прибрежные воды 18 африканских стран.
«Работа Большой африканской экспедиции продолжится до начала 2026 года. Подобных отечественных экспедиций еще не проводилось, мировая практика также не знает таких масштабных исследований», — поделился директор института.
Африканская инициатива | Подписаться
Американский 🇺🇸изобретатель Честер Макдаффи со своим ЖВК/ADS 1910 год. Костюм был сделан из алюминиевого сплава и весил около 250 кг., был рассчитан на погружения до 65 метров🌊. Впервые были применены шариковые подшипники для подвижности суставов⚠️
@russiannavaldivers🏊♂️
Итальянские дайверы извлекли пять тел из затонувшей роскошной яхты, которая потерпела крушение у берегов Сицилии 21 августа 2024 года. Поиски одного пропавшего члена экипажа все еще продолжаются.
Среди жертв - известный британский программный магнат Майк Линч и его 18-летняя дочь. Однако власти не разглашают личности погибших. На данный момент подтверждены личности только Джонатана Блумера, банкира Morgan Stanley, и Криса Морвилло, американского юриста.
Яхта BAYESIAN, шедшая под британским флагом, попала в сильный шторм рано утром 19 августа 2024 года, когда стояла на якоре, примерно в полумиле от Портичелло. Очевидцы рассказывают о водяном смерче, который прошёл по яхте
Яхта BAYESIAN, длиной 56 метров (184 фута), построенная итальянской верфью Perini Navi в 2008 году (30 млн £) и отремонтированная в 2020 году, была оснащена по последнему слову техники. Она была оснащена самой высокой в мире алюминиевой мачтой высотой 246 футов (75 метров) и являлась одной из самых больших парусных яхт в мире.
Пятнадцать человек спаслись с тонущей яхты, включая жену Линча, а тело Рекальдо Томаса, бортового шеф-повара из Антигуа, было обнаружено вскоре после инцидента.
К месту крушения, где яхта лежит на глубине около 165 футов (50 метров), было трудно добраться. Из-за опасных условий, включая плохую видимость и риск декомпрессии, водолазы были ограничены краткими исследованиями продолжительностью 8-10 минут.
Береговая охрана Италии задействовала высокопроизводительный аппарат с дистанционным управлением, который может работать на глубине до 300 метров, сканируя морское дно и снимая визуальные данные с места крушения, чтобы помочь в проводимом расследовании.
Капитан судна, опытный моряк Джеймс Катфилд выжил в катастрофе. Тем временем, несмотря на сильный шторм, находившаяся неподалеку парусная яхта SIR ROBERT BADEN POWELL получила незначительные повреждения и также помогала спасать выживших
@first_morskoy