3041
Торговый морской флот, Море, Работа в море, Пиратская активность, Морские байки Связь: @first_morskoybot
🥾В «Центре Водолазной Подготовки» в Санкт-Петербурге есть очень раритетная вещь‼️
🥾Предположительно это Водолазная галоша SIEBE GORMAN конца XIX века (в каталоге 1889 года есть очень похожая галоша) ‼️
🥾Предположительно найдена в Финском Заливе Балтийского Моря, как она очутилась в Водолазной Школе никто уже и не помнит, где вторая тоже история умалчивает‼️
В общем одни загадки ))))
«Водолазные галоши придают больший вес водолазу, необходимый для его погружения в воду; они обеспечивают водолазу большую устойчивость. При отсутствии галош водолаз может перевернуться вверх ногами.
Водолазные галоши изготовляются из кожи или прорезиненного автопнева. Они имеют крепкую деревянную стельку, к которой прибивается верх галош. Подошва выделывается из свинца и медными шурупами привинчивается к стельке. Для предохранения от быстрого изнашивания передней части изготовляются специальные носки из листовой меди. Вес одной водолазной галоши для обычных водолазных работ — 8 кг, а для глубоководных работ —10 кг. Водолазные галоши укрепляются ремнями на пряжках или накрест плетенкой из ворсы. Перед надеванием галоши опускаются в воду, чтобы их несколько размочить, особенно если верх галоши кожаный. Такие галоши после работы обязательно следует надевать на колодки или же сохранять их в сыром месте, в противном случае кожа ссыхается, делается грубой, и вновь надеть такие галоши будет трудно.»
© за предоставленные материалы большая благодарность историку водолазного дела, акванавту Павлу Андреевичу Боровикову и историку военно-морского флота Денису Мишеву‼️
@russiannavaldivers🏊♂️
Район севернее Рыбачьего
* от нашего читателя Andrey S
@first_morskoy
Рабочая лошадка Персидского залива.
Танкер-бункеровщик.
Короли "капучино" и "my friend, only for you"
* больше фото в комменте
@first_morskoy
QUEEN ELISABETH II, 13-палубный пассажирский лайнер, переделанный в гостиницу, с вполне себе бюджетными номерами от 100+$ за ночь. Порт Мина Рашид, Дубаи.
* впереди неё стоит яхта DUBAI, принадлежащая мэру Дубаи
@first_morskoy
Красивое, нефтеналивное
Длина 333м, ширина 60м
@first_morskoy
Судно, стоящее на якоре у берегов Кента, Англия из-за опасений по поводу его потенциально взрывоопасного груза, “в своем нынешнем состоянии не представляет угрозы”, заверили его судовладельцы.
Балкер RUBY, зарегистрированный и принадлежащий Мальте, перевозит около 20 000 тонн аммиачной селитры из России Но вскоре после выхода из порта, шесть недель назад получил повреждения.
Уже более недели судно находится на якорной стоянке примерно в 15 милях от Маргейта, но в международных водах и находится под наблюдением береговой охраны Великобритании.
Из-за большого количества химического вещества на борту, которое используется в качестве сельскохозяйственного удобрения, а также из-за того, что судно было повреждено, ему не разрешили заходить ни в один порт Европы для ремонта.
В принципе, перевозка аммиачной селитры - обычный груз для балкеров. Но после событий в Бейруте этот вид груза привлекает внимание особенно. На борту балкера, примерно в семь раз больше селитры по сравнению с объемом, который вызвал разрушительный взрыв в Бейруте в 2020 году, унесший жизни 200 человек, вынудивший покинуть свои дома еще 300 000 человек и нанесший ущерб ливанской столице на сумму около 18 млрд$
У балкера повреждены корпус, руль и гребной винт после того, как он сел на мель, вскоре после выхода из российского порта Кандалакша (на севере страны) 22 августа.
Пройдя временный ремонт в норвежском Тромсе, судно получило разрешение от инспекторов и мальтийских властей вернуться в море 5 сентября, чтобы найти порт для предстоящего ремонта, находясь в сопровождении буксира на протяжении всего рейса. Буксир AMBER II сопровождает балкер с момента выхода из Тромсе в Норвегии.
Но ни один порт, пока не пожелал предоставить балкеру заход в гавань для ремонта.
@first_morskoy
Ну, вот и нашу подводную лодку отремонтировали. Забираем на борт и пора в путь
@first_morskoy
Два новых пассажирских катера для Севастополя замечены по пути в город-герой. Суда проекта PV-20S перегоняются в Крым с завода в Ленинградской области. Павел Феклистов сделал эти фотографии на реке Свирь.
Напомним, что строительство новых теплоходов для Севастопольской бухты началось ещё в 2020 году. Серию из пяти судов строят два завода - ООО «Ладожская верфь» из Новой Ладоги и ЗАО «Нефтефлот» из Самары. Главная особенность новых судов - гибридная дизель-электрическая силовая установка с возможностью работы в режиме нулевого выброса. Это электросудно. Почти.
Самарские судостроители также должны передать Севастополю оставшиеся три теплохода в ближайшие годы. А за перегонкой первых двух судов, построенных в Новой Ладоге, мы продолжим следить по фотографиям из разных уголков водных путей нашей необъятной Родины. Фотоохотникам удачи, а Севастополь ждёт! У этой, казалось бы, бесконечной истории появляется промежуточная развязка. А ещё ждём, какие названия получат новые суда в Севастополе. Ведь, как говорил капитан Врунгель, "Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт".
Источник статьи
@first_morskoy
6 октября 2024 года многоцелевое судно обеспечения «Manawanui» (A09) Флота Новой Зеландии загорелось и затонуло у южного побережья острова Уполу, Самоа, после столкновения с рифом 5 октября в ходе проведения работ по обследованию рифов. 75 членов экипажа и пассажиров были эвакуированы с судна на спасательных плотах и лодках, троим понадобилась медицинская помощь.
Судно было построено в 2003 году на верфи Myklebust Verft в Гурскене, Норвегия, для норвежской компании «Østensjø Rederi» предоставляющей морские услуги в нефтегазовой отрасли и изначально носило наименование «Edda Fonn». В августе 2018 года оно было выкуплено для Флота Новой Зеландии за 103 млн. долларов США, прошло дооборудование водолазными и гидрографическими системами на верфи Orskov Yard в Фредериксхавне, Дания, в мае 2019 года судно было доставлено в Новую Зеландию и 7 июня на военно-морской базе Девонпорт введено в состав Флота Новой Зеландии под наименованием «Manawanui».
фото с разных источников, взяты с канала WarshipCam в X/Twitter
Помните, из Стамбула сообщали, что у них там "кто-то чуть в кого-то..."?
Ну так вот, не кто-то, а 80-метровый скотовоз AYED 1 и 180-метровый балкер BUNUN ACE, и не "чуть", а нормально так.
Вот видео с другого ракурса.
Пы.Сы. Пишут, что люди и скотины не пострадали.
🌴 Пост посвящён благословенному Крыму, сторонам света и крымским блогерам
Для начала надо сказать, что все карты ориентированы по Северу (т.е. в верхней части карты всегда находится Север и соответственно, положение всех географических объектов изображенно относительно Севера).
Основных сторон света четыре. Не вдаваясь в подробности о 32 румбах, которые делят стороны света скажу, что есть ещё четыре немаловажные стороны: юго-запад, юго-восток, северо-запад, северо-восток.
Крым имеет такое положение, что все его 4 полуострова практически идеально повторяют направления сторон света: Тюп-Тархан - север; Гераклейскй - юг; Тарханкутский - запад; Керченский - восток. (фото 1)
Определяя географическое положение населенных пунктов, локаций, объектов, т.д., мы скорее ориентируемся больше на их местоположение на полуострове, а не на их направление.
Например, ГРЭС, Молодёжное и Родниковое находятся западнее Симферополя (условного центра Крыма), но это не даёт нам оснований говорить, что это запад Крыма. Западный Крым начинается на границе города Саки. (хотя этт явный юго-восток, если смотреть по направлению). Всё что южнее его - это юго-запад, в том числе и Новофёдоровка, Николаевка, т.д.
Понятное дело, что это всё условно. Но называть Новофёдоровку и Николаевку западом Крыма - не верно, только потому что эти населенные пункты находятся слева на карте.
Основываясь на вышесказанном, можно условно разделить полуостров на восемь секторов, в соответсвии с которыми определяется положение географических объектов (фото 2).
Конечно же, ещё есть и ЮБК - Южный Берег Крыма. Это отдельная история, границы которой определяются от Севастополя, до....и далее вечная борьба - до Судака или до Феодоссии. Пока, оставим эту тему.
Отдельной темы заслуживает Тарханкут и его местоположение. Иногда попадается, что Черноморское это "почти Тарханкут" и др. Хочется внести ясность и в этот момент: (продолжение)
@first_morskoy
LNG-шное, FSRU-шное
Самый большой в мире СПГ-танкер с функцией ре-газификации (FSRU) - BAUHINIA SPIRIT, справа и конвенционный СПГ-танкер компании Qatar Gas
@first_morskoy
4 октября 1916 года - день основания славного Романова-на-Мурмане, в будущем - города-героя Мурманска.
Герб города - «говорящий»: «силуэт корабля отражает Мурманск как крупный морской порт. Полярное сияние подчеркивает географическое положение за Полярным кругом. ...Силуэт рыбы символизирует основную отрасль промышленности города - рыбную».
В 2012 году герб предлагали изменить: траулер заменить на поморский коч, кораблик умный, а просто рыбу сменить треской. Хотели добавить и щитодержателей: двух морских грифонов (Гриффиндор!) в память о грифоне с герба Дома Романовых.
@aefremoff80
Моряцкая жиза
Как тянули концы сотни лет назад, так и тянем. Разве что материал швартовых другой, да каски добавились
@first_morskoy
Милтон уже в Мексиканском заливе.
Первое видео с борта судна, которому "посчастливилось" попасть в эту беду.
Второе видео интереснее:
Самолет WP-3D Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA), по имени «Мисс Пигги», который является одним из двух самолетов в мире, специально построенных для полетов и исследований прямо в центре ураганов.
Так что для этих мужчин это просто обычная работа. Впечатляет.
Правда пакеты со жратвой и всё остальное могли бы закрепить заранее.
Яхта DUBAI, принадлежащая шейху Mohammed bin Rashid Al Maktoum - мэру Дубаи, по совместительству премьер-министру ОАЭ
Длина 162м, Ширина 22м, флаг OAЭ. 2006 г.п., стоимостью 500 млн$, построенная компанией Platinum Yachts.
Скорость 26 узлов. Годовое обслуживание 35-50 млн$
24 каюты для 48 гостей
44 каюты для 88 членов экипажа
фото интерьера
@first_morskoy
Сверхбольшой этановоз
Сингапурская компания Eastern Pacific Shipping (EPS) заказала постройку танкеров для перевозки этана (ULEC - Ultra Large Ethane Carrier), заключив контракт на строительство двух новых судов в Южной Корее - HD Hyundai Samho
Объём грузовых танков танкера составляет 150 000 кубометров
Стоимость постройки каждого танкера составляет примерно 207 млн$
Поставка судов запланирована на июль и сентябрь 2027 года, и они станут дополнением к шести ULEC, заказанных на верфи Jiangnan в Китае в 2024 году.
Все новые суда строятся на основе долгосрочных чартерных контрактов.
@first_morskoy
В продолжение случайно поднятой сегодня утром темы лэгбэтэ на флоте ...
Ну так вот, если лэгбэтэ - то только такое 😁
Более убогого судна русский флот ещё не видел. Новый катер для самой большой бухты в Европе
Севастопольская паромная переправа давно ждала 5 новых пассажирских катеров. И я впервые рад, что сроки сорваны... Кто вообще это одобрил?
Альтернативное мнение от автора Морской
Переехавшая вместе с женой из Йоркшира (Северная Англия) в Новую Зеландию, Ивони Грей, бывшая учительница, 9 декабря прошлого года приняла командование HMNZS Manawanui — специализированным водолазным и гидрографическим кораблем Королевского флота Новой Зеландии.
Сегодня сообщили, что корабль, наскочивший на риф недалеко от Самоа и загоревшийся, окончательно затонул. Экипажу удалось спастись.
Убедительная просьба в комментариях к этому посту стараться не использовать ненормативную лексику, насколько это возможно, и делать вид, что вы уважительно относитесь к ЛГБТ вообще, и к ВМС Новой Зеландии в частности.
Финский судостроитель Meyer Turku спустил на воду второе судно в классе Icon для Royal Caribbean International - STAR OF THE SEAS. Пассажир покинул сухой док спустя 19 месяцев после завершения этапа сборки.
Первый пассажир из этой серии - ICON OF THE SEAS уже эксплуатируется.
Некоторые из заключительных этапов процесса сборки включали установку двигательной установки Azipod и огромного 367-тонного купола - самой большой конструкции из стекла и стали, поднятой на круизное судно, что заняло несколько дней.
Теперь на судне будет произведено внутреннее оснащение. Первый рейс запланирован на август 2025 года.
Выход в море был ознаменован торжественным пушечным залпом. Затем были открыты ворота сухого дока, и сухой док глубиной 16 м, шириной 80 м и длиной 365 м был заполнен примерно 92 миллионами галлонов воды, что заняло девять часов.
Длина судна почти равна длине сухого дока, его длина составляет 364 м, а валовая вместимость - около 248 600 тонн. Процесс вывода из сухого дока занял 12 часов.
Несмотря на отставание от графика, поскольку компания отложила свой первый рейс на несколько недель до конца августа 2025 года, после ввода в эксплуатацию судно будет курсировать в течение всего года из флоридского порта Канаверал, чередуя маршруты в восточную и западную части Карибского бассейна.
На судне 8 основных локаций, в каждой из которых есть развлекательные заведения на открытом воздухе, не говоря уже о 6 самых высоких водных горках, которые когда-либо были на круизных лайнерах, и единственном в своем роде развлекательном пространстве (куполе) - AquaDome.
На лайнере 20 палуб с более чем 2800 каютами для гостей. Двухместные номера рассчитаны на 5600 человек, в результате чего общая пассажировместимость круизного лайнера составит около 7600 человек. Экипаж лайнера составит около 2350 человек.
Судно работает на двух видах топлива, может работать на сжиженном природном газе и оснащен 3 азиподами и 6 двигателями. После выхода из сухого дока, сюда войдет третье судно класса Icon, сдача которого запланирована на 2026 год, а четвертое судно этого класса также должно быть сдано в 2027 году. Стоимость каждого судна составляет 2 миллиарда долларов.
@first_morskoy
#апшоркаконесть
Что случилось?
В комментарии призываются эксперты!
Первый в мире самоходный, с металлическим корпусом (из бессемеровской стали) нефтеналивной, паровой танкер ЗОРОАСТР
Танкер был построен в 1878 году по заказу «Товарищества братьев Нобель» на Линдхольменской верфи в Гётеборге.
Пароход грузоподъемностью 15 тысяч пудов (242 тонны) использовался для доставки керосина наливом из Баку в Астрахань и Царицын (ныне Волгоград).
Когда в Баку начался нефтяной бум и нефть начала добываться в промышленных масштабах, возникла необходимость ее транспортировки. По суше ее перемещали в специальных бочках – по-английски баррелях (отсюда и пошла мера объема – баррель. Один нефтяной баррель равняется почти 159 литрам). Бочки делались из дерева, а с 1869 года стали делаться и из металла.
Перевозили их от места добычи в порты и вокзалы “дедовским способом” – на арбах, специально приспособленных для таких грузов. Дальше бочки отправлялись либо поездами, но чаще судами в пункт назначения. Этот способ занимал много времени при погрузке судна и был затратным.
Братья Людвиг и Роберт Нобели приняли решение о проектировке и постройке специального судна для перевозки нефти. Нобели обратились на шведскую Линдхольменскую верфь в Гетеборге, принадлежавшую в то время акционерному обществу «Мотала Веркстад». Инженеры встретили идею Нобеля с большим подозрением – многие не верили, что это сработает. Со страховыми компаниями тоже поначалу была проблема: никто не хотел страховать судно, которое неизвестно как себя поведет.
Но несмотря на все трудности первый в истории танкер в 1877 г. был все-таки построен – по проекту Людвига Нобеля и руководителя завода, инженера-конструктора Свена Альмквиста.
Танкер построили водоизмещением в 400 тонн, в длину он был 56 метров, в ширину – 8,2 метра (что соответствовало ширине шлюзов Мариинской водной системы), а не 11, как указывают некоторые источники. Паровая машина, работавшая на жидком топливе, позволяла развивать скорость 10 узлов. В корпусе судна располагалась 21 металлическая цистерна, в которые можно было залить 242 т керосина или нефти.
По окончанию постройки, танкер отправился в Баку, выйдя из Балтики, далее по каналам и небольшим рекам, ведущим к Волге, которая впадает в Каспийское море.
При прохождении по Мариинской системе осадка судна оказалась слишком велика, из-за чего цистерны из трюмов пришлось вынуть и доставить на Волгу отдельно, на барже. (Позднее цистерны были сняты, и в дальнейшем груз перевозился наливом непосредственно в корпус.)
В Баку танкер дооснастили, на него установили паровой насос для перекачки нефти или керосина в баржи на 9-футовом рейде (наиболее близкий к Астрахани рейд на Каспийском море).
Учитывая время своего создания, судно было очень продвинутым технологически. На нем были установлены балластные цистерны – для сохранения остойчивости при перевозке груза.
ЗОРОАСТР был введен в эксплуатацию в Баку, в 1878 г. – несмотря на критику, сопровождающую Нобеля, этого гения инноваций, в его начинаниях. Кстати, еще в 1877 г. под руководством Нобелей был построен 12-километровый трубопровод, по которому нефть транспортировалась из зоны бурения непосредственно к порту.
Опыт эксплуатации ЗОРОАСТРА на Каспийском море показал огромную перспективность наливного способа перевозки нефтепродуктов.
С момента постройки первого нефтеналивного танкера, этот тип судов прошёл эволюционный путь до самых больших в мире
@first_morskoy
На каком типе судов лучше работать?
Каждый из нас выложил пост про своё судно, на чем работает, какие условия труда, что нравится, что нет
Переходите читайте ⬇️
⚓️Моряк Соловьев — работаю на рыбаке в дырявых перчатках, рыбу разделываем 24/7 подробности в посте.
Веду морской канал прямо с судна, пока жена с сыном ждёт на берегу
⚓️Евгений — попал на балкера благодаря нашему чату!
Сообщество где моряки объединились и помогают друг другу, словом и делом!
Подай заявку в наше сообщество, напиши любой вопрос и ты найдешь ответ!
⚓️Антон Корабелумс — 3-й помощник капитана на балкере. Путешествия по всему земному шару - от Африки до Америки. Подписывайтесь и узнаёте почему 3-й помощник ненавидит и любит матросов, а также почему завидует 2-у помощнику.
⚓️Морской - газовый моряк. Долгое время перевозит газ в сжиженном состоянии
⚓️Прилив - водитель ящиковоза со стажем. Новости - не всегда актуальные, иногда не точные, но точно о море🚢
⚓️Sea life - работаю на сухогрузах боцманом уже лет 10, был на балкерах и контейнере. Создал свою рабочую группу, где выкладываю фото и видео. Всем хороших контратов
⚓️ Попутанные берега - субъективно и в картинках про работу в оффшоре.
⚓️ Трудоустройство морских специалистов - На ВСЕ типы судов! Танкер? Балкер? Контейнер? Ро-Ро? СРТМ? СТР? БМРТ? РС? Что выберешь ты?
⚓️ Английский для моряков - Преподаватель, обучивший английскому языку 2000 моряков, стал настоящим морским гуру! Его методика так хороша, что теперь даже акулы просят у него уроки английского.
⚓️ Папка моряка и Моряки DV - 🎁 Хотите порадовать моряка и не знаете что ему подарить?
👍 Точно знаем что нужно моряку и морячке в рейсе и на суше!
Каналы ведёт морячка с 2018 года
А какой для вас тип судна больше подошёл из тех про что мы написали?
Из Стамбула сообщают, что там в очередной раз кто-то чуть не въехал в кого-то в Босфоре, но всем давно пофиг.
Читать полностью…
Принято решение по океанскому лайнеру SS UNITED STATES
Вскоре судно будет затоплено у берегов Флориды для создания крупнейшего в мире искусственного рифа
Власти округа Окалуса во флоридском округе Панхэндл подписали предварительное соглашение о приобретении лайнера, в ожидании решения суда
Будущее судна как искусственного рифа стало известно после судебного спора между некоммерческой организацией SS United States Conservancy - владельцем судна и компанией Penn Warehousing, управляющей пирсом в Филадельфии.
Окружной суд США обязал судно покинуть порт из-за неоплаченных платежей за стоянку у причала, что вынудило владельцев изучить другие варианты. Таким образом было принято решение, что превращение лайнера в риф является предпочтительным вариантом, чем его уничтожение
Власти округа ожидают, что риф привлечет дайверов со всего мира, что принесет миллионы долларов дохода от туризма местным предприятиям, включая чартерные суда и магазины для дайвинга
Стоимость организации рифа оценивается более чем в 10 миллионов долларов. План предусматривает очистку судна от разных материалов для обеспечения экологической безопасности, его перемещение в Мексиканский залив и затопление. Вся операция займет не менее 1,5 лет.
Пол Миксон, председатель совета округа Окалуса, рассказал об экономических выгодах проекта, сославшись на оценку Комиссии по охране рыбы и дикой природы Флориды, согласно которой окупаемость инвестиций в искусственные рифы в регионе составит 13 800%.
Хотя точное место затопления еще не определено, судно будет размещено в районе, доступном для дайверов любого уровня подготовки, в Дестине - Форт-Уолтон-Бич.
План также предусматривает финансирование наземного музея, чтобы сохранить память и богатое наследие о SS UNITED STATES
@first_morskoy