Что там в Макао

Антонио Фуоко - победитель вчерашней квалификационной и сегодняшней основной гонки GT World Cup в Макао!
Йифей Йе сразу оказался в толпе и его затолкали, зато избежал последующей аварии

/channel/svidetelig/7899

#macaugp #gtcup #fuoko
@first_places

Читать полностью…

Пока Чеко второй день усердно работает на тестах на Cadillac, Валттери усердно развлекается работает на имидж Mercedes.

#perez #bottas
@first_places

Читать полностью…

Голосуем за лучшие радиопереговоры в гонке!

Леклер:

Останови машину!
Да зае... f*ck that!

Хаджар

О боже мой...
Исак, голову вниз! У нас намного лучше шины
Не кричи меня, хорошо? Спасибо!

Ферстаппен:

Кое-что, что я не думал, что скажу сегодня чуть раньше на питлейн: ты теперь лидер гонки!
Неплохо!

#radio #saopaologp
@first_places

Читать полностью…

Лоусон сообщает об обломках на выезде с питлейн

Читать полностью…

Pirelli намерены вновь ввести несколько обязательных питстопов в Катаре

Если вы читали у меня про возможные решения в следующем году по обязательному введению в каждой гонке Гран-при двух питстопов, то помните, что одним из вариантов было ограничение на пробег у каждого комплекта шин.
В предварительном варианте речь идет о 45% от общей протяженности гонки, что фактически приведет к тем самым двум питстопам.

Нечто подобное в Формуле 1 уже было, хотя, возможно, кто-то про это и забыл.
В 2023 году во время Гран-при Катара Pirelli ввела ограничения на пробег в 18 кругов из 57 заявленных в гонке, что автоматически означало три питстопа. Связано это было с чересчур агрессивными поребриками и несколькими серьезными повреждениями и проколами шин, в том числе и в прошлые годы. Чтобы этого избежать, переносили даже поребрики.

В 2024 проблема была вроде как ослабла, к тому же этап перенесли на более позднюю дату, чтобы избежать в том числе чересчур высоких температур. Гран-при прошел в обычном режиме, и большинство пилотов провели его с одним питстопом – несмотря на то, что Pirelli рекомендовали проводить на одном комплекте не более 24 кругов.

Изучение шин после гонки показало, что не все было гладко. Проблема заключается в общем износе протектора, и если после этого под колесо попадет камень или острый край поребрика, то шина может взорваться.
Именно это и произошло в прошлом году у Хэмилтона и Сайнса после того, как они наехали на осколки зеркала от Williams.

Стало известно, что Pirelli уже сейчас озаботились этой проблемой и начали обсуждение с командами. В данный момент речь идет не об обязательном количестве питстопов, а о допустимом пробеге на одном комплекте. И это уже будут не рекомендации, как в прошлом году, а обязательное для выполнения условие.

#tyres #pirelli #qatargp
@first_places

Читать полностью…

Я только не понимаю, это как-то помогает?

Помню, как мне еще в начале карьеры журналиста сказали: не надо пытаться, надо делать. А эти ребята уходят, чтобы попытаться решить проблему. Это и настораживает.

/channel/teamlh_russia/9640

#ferrari #lewis
@first_places

Читать полностью…

Обзор у нас на Дроме прошедшего ГП Мехико.

Очень подробно разобрала все, происшедшее на шестом круге, включая судейские решения и мнения пилотов.
Кстати, еще ни у одного грамотного эксперта не встречала мнения, что Хэмилтон заслужил 10 штрафных секунд, которые, по сути, полностью разрушили его гонку.

Интересно, что штраф дали не столько за срезку по траве и получение преимущества, сколько за то, что он не сбавил скорость.
Питер Уиндзор в своем разборе ситуации обвинил в этом Ferrari и Адами непосредственно.

"В таких ситуациях гоночный инженер, который следит за происходящим на трассе у его пилота, всегда говорит по радио: "сбавь скорость". Адами этого не сделал, как будто ему было все равно. Также он не посоветовал вернуть позицию".

https://www.drom.ru/info/autosport/101090.html

#drom #mexicogp #lewis
@first_places

Читать полностью…

Ееееее, гран-при Мексики!

Читать полностью…

Заново переплели)

#lewis
@first_places

Читать полностью…

Второй Гран-при подряд у Льюиса возникают проблемы под финиш гонки, и он едва успевает финишировать впереди догоняющего соперника.

В Сингапуре у него отказали тормоза, и он еле удерживал машину, но все равно получил штраф и пропустил вперед Алонсо.

В этот раз также случилась проблема, из-за которой он едва не пропустил Пиастри

"Я не понимаю, что произошло. В тот момент, как я подъехал к пятому повороту, я почувствовал, как будто что-то ударил, и внезапно у меня появилась ужасающая недостаточная поворачиваемость.

Сначала я решил, что проколол колесо. Но, скорее всего, я либо сломал переднее крыло, либо что-то еще. К счастью, мне удалось финишировать, никого не пропустив".

#lewis #usgp
@first_places

Читать полностью…

Льюис после спринта:

«Не скажу, что [машина стала чувствовать себя лучше]. Всё было так же, как и в квалификации, понимаете? Но темп был приличный, и в гоночном режиме она ощущалась немного лучше, чем в квалификации. Дельта отставания от остальных была не такой уж большой, и мне удалось избежать драмы в первом повороте».

«Я не очень удачно позиционировал машину. Я видел Алонсо внутри, так что я сместился немного вправо и тем самым оставил открытую калитку для Шарля. Так что нам предстоит сделать еще много, чтобы улучшить машину».

В остальном старт был хорошим. Жаль, что мне не удалось подобраться достаточно близко к тройке лидеров. Но я надеюсь, что сегодня квалификация сложится лучше, так что держу кулачки".

Ну а к гонке все еще изменится несколько раз.
Боюсь я этих изменений, которые они вносят в машину после в целом удачной сессии.

P.S. Читаю и думаю, что в аварии Норриса и Пиастри на самом деле виноват Льюис. Ведь это он закрыл калитку Алонсо и вынудил того влететь в McLaren. Надо сказать Хельмуту Марко.

#lewis #usgp #sprint
@first_places

Читать полностью…

Льюис назвал предстоящие гонки «тестовыми уикендами»:

«Следующие шесть гонок, по сути, являются тестовыми уикендами с точки зрения продолжения обучения и совершенствования наших процессов.  Нам нужно взять из прошлого опыта хорошие моменты и продолжить работу, использовать то, что работает, и изменить то, что не работает.

Думаю, нужно продолжать укреплять отношения, развивать коммуникацию, и да, в конечном счёте, все на базе действительно заслуживают хорошего результата, и это наша единственная цель — добиться хороших результатов, и я действительно верю, что мы сможем это сделать. Так что да, мы просто сохраняем концентрацию".

#lewis #ferrari
@first_places

Читать полностью…

Во время судебного процесса по делу McLaren против Алекса Палоу всплыло довольно много факторов, которые несут в себе репутационный риск не только на Зака Брауна, но и для McLaren Racing в целом.

Так, например, стало известно, что Зак Браун является управляющим компании Quadrant, принадлежащей Ландо Норрису.

Quadrant это спортивная компания, которая начиналась как команда по си-рейсингу во время пандемии коронавируса, но со временем переросла в нечто большее. Сейчас в сферу ее деятельности входят разные вида е-спорта, а также производство связанного с командой мерча и кое-что еще.

Интересный момент, что Зак Браун и в самом деле был исполнительным директором этой компании, но... до середины лета 2025 года. 11 июля он покинул этот пост и, такое впечатление, что сделал это в свете приближающегося судебного процесса.

Но, по крайней мере, это еще один камушек в мешочек т.н. фаворитизма Брауна в пользу Ландо, который может объяснить происходящее в команде.

Вообще во время процесса уже как следует потрясли грязное белье, но его количество пока не заканчивается. Странно, что имея за душой столько мелких и не очень грешков, Браун вообще рискнул инициировать этот процесс. Но ли он считал, что это не вскроется, то ли предполагает, что сойдет ему с рук. В Ф1 и не такое прощали.

Вообще сложно сказать, повлияет ли это на продолжительность нахождения Брауна на посту руководителя McLaren, но, с учетом того, что, по информации на сентябрь, 100% акций гоночного подразделения McLaren теперь принадлежат бахрейнскому суверенному фонду Mumtalakat и автомобильной инвестиционной группе CYVN Hodings, ситуация может измениться.

И, хотя контракт с Брауном продлен до 2030 года (как это было между Red Bull и Хорнером), мы знаем, что контракты в Ф1 значат не так уж и много.

#brown #mclaren #norris #palou #court
@first_places

Читать полностью…

Раз уж так получилось, что у нас сегодня день, внепланово посвященный Ferrari, вот вам еще до кучи.

Во время уикенда в Сингапуре в нескольких зарубежных СМИ, а затем и в российских, а также в гоночных телеграм-каналах появилась и до сих пор появляется информация о том, что Леклер начал поглядывать на сторону.

Несколько раз уже видела публикации, будто он готов рассмотреть возможность продолжения карьеры вне Ferrari. На первый взгляд такие предположения выглядят дико – ведь Шарль клялся в вечной любви к Красной конюшне, но с другой стороны, подобные слухи не появляются на пустом месте.

Как выяснилось, в этот раз поводом стало интервью менеджера Леклера Николя Тодта, которое он дал сингапурской газете The Straits Times:

«Многие гонщики ждут, чтобы увидеть, как покажут себя различные команды в следующем году, прежде чем принять решение о своем будущем. Шарль — один из лучших талантов своего поколения, наряду с Ферстаппеном и несколькими другими. Он уже давно не ребенок; он несколько сезонов выступал за Ferrari, но у него до сих пор еще так и не было победной машины. Нынешняя машина хороша, но на ней нельзя завоевать титул чемпиона мира. Мы очень надеемся, что это произойдет в следующем году - с приходом новых правил».

Конечно, нигде не поставлен ультиматум, что «либо вы строите нам титул, либо до свидания», но в Ф1 так никто и не выражается. Так что не удивительно, что народ пытается прочесть между строк что-то, что даст надежду, а на фоне общего недовольства состоянием дел в Ferrari и всенародной любви к Шарлю сделать это хочется все чаще.

Так что да, слова Тодта не говорят об этом напрямую, но позволяют предположить, что Леклер, возможно, задумался о своем будущем.

#leclerc #ferrari #todt
@first_places

Читать полностью…

Ну и да: все уже наверняка знают, но четырех пилотов, которые были на рассмотрении за возможное нарушение под желтыми флагами в первом сегменте, рассмотрели и простили.
Криминала не нашли.

Телеметрия с четырех машин - Расселла, Цуноды, Хюлькенберга и Бортолето - показала, что они достаточно замедлились в зоне нейтрализации.

#singaporegp #quali #penalti
@first_places

Читать полностью…

В эти выходные Даня Квят вновь займется гонками с автономными формулами в A2RL традиционно на Яс-Марине.
Что характерно, автономный соперник выйдет на трассу под номером 33 😊

Как уже где-то пошутили, Макс будет управлять этой машиной с симулятора)

#kvyat #a2rl
@first_places

Читать полностью…

Случай в Бразилии 😅

Читать полностью…

Гоняться на пустой желудок?

Читать полностью…

Рафаэль Камара, чемпион Формулы 3 этого сезона, получил вчера, в четверг, главную награду бразильских автоспортивных журналистов - Золотой шлем, став победителем в Международной категории

#camara #formula3
@first_places

Читать полностью…

РАСПИСАНИЕ ГРАН-ПРИ САН-ПАУЛУ ФОРМУЛЫ 1

Пятница, 7 ноября
17:30 - 18:30 - Практика
21:30 - 22:14 – Спринт-квалификация

Суббота, 8 ноября
17:00 - 18:00 - Спринт
21:00 - 22:00 - Квалификация

Воскресенье, 9 ноября
20.00 – Гран-при Сан-Паулу Формулы 1.

#saopaologp #timetable
@first_places

Читать полностью…

Оливер Берман — не проигрывает!
Ниже представлена статистика абсолютно успешного дебюта в F1.
Статистика старт–финиш сезона 2025:

Австралия — 20 → 14 ✅
Китай — 17 → 8 ✅
Япония — 10 → 10
Бахрейн — 20 → 10 ✅
Саудовская Аравия — 15 → 13 ✅
Майами — 19 → 19
Эмилия-Романия — 19 → 17 ✅
Монако — 20 → 12 ✅
Испания — 14 → 17 ❌
Канада — 13 → 11 ✅
Австрия — 15 → 11 ✅
Великобритания — 18 → 11 ✅
Бельгия — 12 → 11 ✅
Венгрия — 11 → сход 💥
Нидерланды — 20 → 6 ✅
Италия — 11 → 12 ❌
Азербайджан — 15 → 12 ✅
Сингапур — 9 → 9
США — 8 → 9 ❌
Мексика — 9 → 4 ✅

Итог:
✅ улучшил позиции — 12
❌ хуже старта — 4
– без изменений — 2
💥 сход — 1
Финиш в топ 10 — 7

Читать полностью…

И про Карлоса

Его развернуло, он уехал с трассы и спрятался в карман, где не представлял никакой угрозы безопасности
И вот в этой ситуации на протяжении круга дирекция держит VSC.
При этом, как я показывала несколькими постами выше, маршалы бегали по трассе перед машинами, и безопасности это никак не нарушало.

Как правильно заметили в комментариях, сначала Максу подарили, а потом отобрали. Ведь если бы не этот спасительный VSC, Леклер точно был бы третьим.

Вы считаете, это случайность? Глупость? Непрофессионализм?
Или?

#sainz #mexicogp
@first_places

Читать полностью…

Перес:

"В тот момент, как я подписал свой уход из Red Bull, я подумал: "Мне жаль того, кто придет сюда [вместо меня]. Это очень тяжелое место"

#perez
@first_places

Читать полностью…

Мы здесь с вами много говорили о том, какая из команд продвинулась в своих доработках или настройках машины, и что, судя по данным из Остина, Ferrari перестала быть лишь четвертой по скорости, хотя, в отличие от тех же Red Bull, которые продолжают готовить обновления для RB21, уже полностью переключилась на следующий сезон.

В связи с этим вот вам небольшой технический обзор от бывшего автора сайта Funoanalisitechnika Диего Каталано, который разбирает тонкости происходившего в Техасе. Он, например, пишет, что изменение, внесенное в заднюю подвеску, привело к существенному изменению динамики SF25, а баланс стал меньше зависеть от предпочтений гонщиков по настройке.

Плюс, по сообщению пилотов, прирост производительности в Остине сделал резкий скачок, и его невозможно объяснить исключительно внесенными модификациями, т.к. других глобальных изменений машина не получала.

По мнению Хэмилтона, это больше связано с работой с шинами и предварительной подготовкой резины в квалификации на круге выезда. Дополнительным фактором может стать ветер: Ferrari меньше подвержена его порывам в отличие от машин-конкурентов (большая боковая аэродинамическая устойчивость).

При этом все еще огромное значение продолжает иметь рабочее окно: как только Ferrari в него попадают – все отлично, едва что-то отличается, сразу начинается резкая потеря темпа. При этом Red Bull гораздо более эффективны, чем Ferrari по прижимной силе (мы знаем, что Ferrari приходится настраивать машину выше из-за проблем с планкой), а SF25 имеет больше склонности к скольжению, чем RB21.

Интересно, что в своем интервью, опубликованном на портале Autosport.com, Андреа Стелла говорит о том, что отсутствие темпа у McLaren в Остине напрямую связано со двойным сходом в квалификации. Им не хватило информации для грамотной настройки машины, и они были вынуждены поднять ее выше, что снизило эффективность. Предполагается, что в Мехико такого не произойдет.

#tech #ferrari #redbull #mclaren
@first_places

Читать полностью…

Тем временем Норрис уже в зоне ДРС Леклера

Читать полностью…

Макс вчера прошелся по охлаждающим жилетам и всей новой инициативе с системой охлаждения:

«Я считаю совершенно нелепым, что нам приходится носить охлаждающий жилет. Жара меня не особо беспокоит. Небольшое потоотделение меня не смущает».

Без всякого осуждения, но главным инициатором и потребителем всех охлаждающих систем, жилетов и специальных курток пока выглядит Mercedes, хотя многие тоже используют новый тип белья с трубками.

Не видела эти обновки на Максе и Льюисе: оба считают, что жара и/или влажность - часть условий соревнований. В обычном белье, судя по вчерашним фото, выступают пилоты Williams, VCARB, Sauber и Aston Martin, но Алонсо и другие используют охлаждающий жилет между сессиями.

Надо будет проверить внимательнее, но пока в новом белье я видела двух пилотов из Mercedes и McLaren, Шарля и, мне кажется, все...

#usgp #drivers #cooling
@first_places

Читать полностью…

Реально шедевр.
Пока лучшее, что я видела.

/channel/changeyourcarr/4282

#poster #usgp
@first_places

Читать полностью…

Тем временем Джон Элканн, выступая сегодня во время того самого CMD заявил (судя по сообщению Autoracer.it):

"Мы должны ПОБЕДИТЬ!
Хочу прояснить: это личное дело. Мы в долгу перед нашими фанатами по всему миру!"

А вы говорите, на командном мостике Ferrari на трассе клоуны сидят...

#elkann #ferrari
@first_places

Читать полностью…

FIA, конечно, не против гонщиков, а "за" них, и хочет, чтобы команды довели систему охлаждения до совершенства.
Потому что страдают пилоты не из-за действия FIA, а из-за "неисполнительности" команд.

В целом белье с охлаждением надевать необязательно, если неудобно - Шарль сказал, что ему и так тесно в кокпите. Но если команда подойдет с умом к разработке всей системы, то пилоты будут носить это белье с удовольствием - как это делают в Mercedes/ Мы уже неоднократно видели и Джорджа, и Кими в этом сезоне на жарких этапах в специальных лонгсливах с охлаждением, и оба были довольны работой системы.

/channel/andrius_liutkevicius/3409

#singaporegp #fia #cooling
@first_places

Читать полностью…

Специально для девочек

Вернемся к важным новостям.

Карлос Сайнс утверждает, что "ледяные ванны" в Ф1 это его ноу-хау, и, когда 10 лет тому назад он начинал их принимать, над ним либо смеялись, либо утверждали, что в них нет необходимости.

Ну а теперь, понятно, все так делают и авторские не платят не краснеют 😊

#sainz
@first_places

Читать полностью…