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📸 La F1 probará una nueva marca de identificación para los pilotos en Spa
👉 Durante este fin de semana, las cámaras T-bar de los coches (las cámaras situadas justo encima de la cabeza del piloto) mostrarán las siglas del piloto (ej: ALO, STR, VER) tanto en la parte superior como en los laterales, replicando las abreviaturas que se ven en la tabla de tiempos.
👉 Actualmente, las reglas obligan a los equipos a diferenciar a sus dos pilotos usando un color distinto en la cámara T-bar (uno negro estándar y otro amarillo fluorescente), además de mostrar el dorsal y el nombre del piloto en la carrocería del coche.
🔗 RaceFans
Tsunoda seguirá corriendo en Spa sin las mejoras de Verstappen
👉 El japonés aún no recibe el mismo paquete que Max ha utilizado en los últimos Grandes Premios; dice haberse enterado ayer que no podrían dárselo este fin de semana:
💬 "Me informaron ayer que mantendremos el mismo paquete que [antes]. No es lo ideal, pero el equipo está trabajando duro para conseguir o entregar el paquete lo antes posible. Sobre todo en una parrilla tan igualada, sería genial. Pero el equipo lo sabe".
🔗 RaceFans
👀 La trama de Mercedes continúa: AMuS y Erik van Haren se llevan la contraria
🇩🇪 De acuerdo a Auto Motor und Sport, Russell está a punto de firmar su renovación con Mercedes. Se habría llegado a un acuerdo en las últimas semanas, lo que anula la opción de que Verstappen se una al equipo alemán en 2026. El artículo concluye que Red Bull ha logrado su cometido de conservar a Max.
🇳🇱 De acuerdo a Erik van Haren, todavía existe la posibilidad de que Verstappen se una a Mercedes. Max aún no habría tomado una decisión porque quiere ver si el equipo es capaz de mejorar el coche. Además dice que la cláusula de rendimiento "nunca confirmada" en su contrato "supuestamente" se refiere a su posición en el campeonato «durante las vacaciones de verano».
🔗 Auto Motor und Sport • Verstappen News
⚙ Red Bull introducirá un nuevo alerón delantero este fin de semana
👉 Además de eso, las últimas piezas de este paquete de actualizaciones llegarán la semana que viene, en el Gran Premio de Hungría.
🔗 De Telegraaf
⚙ Alonso confirma nuevas piezas para su coche en Spa, pero no sabe si las acabará usando
💬 "Quizás esto se planeaba para Budapest, pero han conseguido traerlo un poco antes. Lo vamos a probar aquí y no hay ninguna garantía de que vayamos a competir con ello si no tenemos tiempo para probar las piezas. Aun así, le doy la bienvenida a este empujón de la fábrica para traer las piezas lo antes posible".
🔗 Motorsport
🎙 Hamilton bromea con el contrato de Antonelli:
💬 "Puedo ayudarte con el contrato. Sé cómo trabajar con Toto, no te preocupes".
Hamilton dice que se niega a no ganar títulos en Ferrari
💬 "Siento que mi trabajo es desafiar a cada área y a todos en el equipo, especialmente a los de arriba, que toman las decisiones. Si observas al equipo en los últimos 20 años, han tenido pilotos increíbles: Kimi, Fernando, Sebastian. Pilotos increíbles, pero no ganaron un título, y me niego a que me pase lo mismo".
💬 "Voy a darlo todo. Tengo la suerte de haber tenido experiencia en otros dos grandes equipos. Sin duda, las cosas van a ser diferentes; es una cultura difícil, pero si siempre sigues el mismo camino, obtienes el mismo resultado".
💬 "Estoy desafiándolo todo [dentro del equipo]. Son muy receptivos. Estoy aquí para ganar; no tengo mucho tiempo como éste [Antonelli], así que es la hora de la verdad".
🔗 @fiagirlyupdates
Verstappen espera "estar en el equipo adecuado" para competir en 2026
💬 "[2026 es] una gran incógnita para todos. Para mí, solo espero estar con el equipo adecuado, y... no quiero decir que sea cuestión de suerte, pero en cierto modo, sí la hay porque si eres un buen piloto y de repente tu equipo da un paso al frente, entonces sabes que tienes posibilidades de ganar. Así funciona la F1".
💬 "Sé lo que he hecho para llegar hasta aquí. Sé lo que he logrado en este deporte y me concentro en mí mismo, en mi gente cercana. El equipo y mi familia."
💬 "Hago lo que tengo que hacer en la pista y, además, vivo mi vida fuera de ella con todas mis pasiones. Y también con mi familia. En mi caso, no dejo que me distraiga de lo que hago aquí."
🔗 The Athletic (vía Motorsport)
🌀 Aumenta el riesgo de lluvia para la carrera en Spa
💬 "La última actualización del modelo (12:00 h) aumenta el consenso sobre un domingo potencialmente lluvioso en Spa. El modelo meteorológico europeo sugiere un 70 % de riesgo de lluvia para el domingo. Los detalles aún son inciertos. Las futuras actualizaciones serán cruciales para el pronóstico del domingo".
🔗 Rodolfo Alves
⚠ Toto Wolff finalmente descarta a Max Verstappen para 2026
💬 "La dirección a seguir es que queremos continuar con George y Kimi. Esa es la primera prioridad. Las conversaciones están en curso, todos están al tanto".
💬 "[...] Pero no se puede ignorar a alguien como Max y sus planes de futuro. Lo hicimos, pero no creo que haya grandes sorpresas".
🔗 Sport ORF • Autosport
👁 Esto es interesante
📸 Comparación gráfica de los suelos de los monoplazas de 2020, 2025 y 2026, respectivamente.
🔍 Se puede apreciar cómo los nuevos coches abandonarán los túneles Venturi de 2022-25 y volverán a la "planitud" de los autos anteriores.
🔗 Un trabajo realizado por Qvist Designs
🔵 La realidad de los nuevos coches de 2026, explicada por la FIA (6/7)
🆗 ¿En qué aspectos serán mejores que los actuales?
👉 De acuerdo a Tombazis, los coches de 2026 mejorarán significativamente en dos áreas:
1⃣ Primero, se espera que sean mucho mejores para seguir a otros coches. La FIA ha cerrado los vacíos legales que generan aire sucio en los coches actuales (el outwash de los alerones y suelos), lo que facilitará las batallas cuerpo a cuerpo.
2⃣ Segundo, serán menos sensibles a la altura; gracias a un suelo más plano, no necesitarán ir tan bajos y rígidos, solucionando uno de los mayores problemas de la generación actual y haciéndolos más predecibles.
🔗 The Race
🔵 La realidad de los nuevos coches de 2026, explicada por la FIA (4/7)
🤔 La gestión de energía: ¿Cómo se evita el "modo tortuga"?
👉 El mayor temor de las nuevas reglas era el "modo tortuga": que un coche, en un circuito como Monza, se quedara sin energía eléctrica en plena recta y perdiera cientos de caballos de golpe. Para evitar esta situación, la FIA ha implementado dos soluciones:
1⃣ El Modo X de la aerodinámica activa permitirá que el coche aplane sus alerones en las rectas para "cortar" el aire con mayor facilidad (como hace el DRS, por ejemplo). Al reducir drásticamente la resistencia (drag), se necesita mucha menos energía para mantener la velocidad punta, lo que permite que la batería dure más tiempo y no se agote a mitad de camino.
2⃣ En lugar de que la potencia eléctrica pase de 350 kW a 0 de forma instantánea, la FIA ha creado una "rampa de descenso". Esto significa que la potencia se reducirá de forma suave y controlada durante unos siete segundos. El piloto sentirá una pérdida de aceleración, pero no un "frenazo" repentino.
🔗 The Race
🔵 La realidad de los nuevos coches de 2026, explicada por la FIA (2/7)
🤔 Las críticas de los pilotos: ¿por qué se quejan?
👉 La FIA ha explicado el porqué de las sensaciones de los pilotos. Las quejas se centran en dos aspectos: primero, una pérdida de agarre de entre el 20% y el 30%, lo que hace que el coche sea más lento en curva y menos gratificante de pilotar. Segundo, una gestión de la energía más compleja, que obliga al piloto a pensar más en la estrategia en lugar de poder atacar siempre al 100%.
👉 Para la FIA, esta reacción es predecible. Nikolas Tombazis recuerda que "ningún piloto prefiere un coche con menos agarre" y que es una fase de adaptación. Pone como ejemplo el 2022: "Hubo una gran resistencia porque se temía que los coches fueran 5 o 6 segundos más lentos, y la realidad es que ahora están entre los más rápidos de la historia".
🔗 The Race
👀 Vamos a entender los coches de 2026 de una vez por todas
👉 El medio The Race ha publicado un artículo recogiendo las declaraciones de Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, sobre los nuevos autos de 2026, sus características y sus problemas.
👉 Vamos a publicar siete mensajes resumiendo los puntos más importantes sobre el nuevo reglamento aerodinámico y de motores de 2026 para entenderlo, desde los ojos de la FIA.
🔗 The Race
1win no solo ayuda — está presente cuando más se lo necesita.
Hoy, los botes de rescate de 1win ya están operando en 10 provincias de Argentina, colaborando con autoridades locales y bomberos voluntarios.
Cada día, estos botes ayudan a evacuar familias, entregar ayuda humanitaria y participar en la reconstrucción de comunidades afectadas por las inundaciones.
Para 1win, esto no es solo caridad — es compromiso, apoyo y acción real donde realmente hace falta
📸 Pierre Gasly volvió a organizar un trote en Spa, con miembros de F1, F2 y F3, en honor a Anthoine Hubert y a Dilano van't Hoff.
🔗 The Race • Autosport • clara
Russell revela que aún no tiene una oferta de Mercedes: «Mi destino está en sus manos»
👉 El británico ha sido claro al respecto. A pesar de que la intención era tenerlo cerrado antes del parón de verano, no hay una oferta formal:
💬 "Siendo realistas, ¿va a ocurrir? No lo sé. Todavía no hay ningún contrato sobre la mesa. Así que es poco probable que se cierre algo en dos semanas".
💬 "Puedes elegir estresarte... o puedes elegir no preocuparte y centrarte en cosas como el rendimiento, que es lo que te asegura el futuro. Estoy en paz con todo lo que está pasando y no tengo prisa por asegurar mi futuro. Será lo que tenga que ser".
💬 "Estoy gestionado por Mercedes. Ellos me controlan... mi destino está en sus manos. Toto y el equipo decidirán lo que deseen hacer, y yo estaré en una posición de reaccionar a lo que ellos deseen".
🔗 PlanetF1
⚙ Aston Martin y Racing Bulls estrenan sus últimas mejoras del año en Spa
👉 Aston Martin introducirá un "gran componente" aerodinámico, mientras que Racing Bulls llevará "un par de pequeñas actualizaciones". Sin embargo, el formato Sprint complicará la validación de las piezas.
👉 Ambos equipos confirman que este es el final de su desarrollo para 2025. La gran mayoría de sus recursos y tiempo en el túnel de viento ya están dedicados al coche de 2026. Estas mejoras llegan ahora porque fueron diseñadas hace meses y acaban de salir del ciclo de producción.
🔗 Motorsport
🎙 Max Verstappen, al ser preguntado sobre la posibilidad de irse del equipo:
💬 "También existe la posibilidad de que mañana no me despierte, de que no pueda conducir. Así que la vida es impredecible. Pero, en general, estoy muy contento donde estoy".
🔗 Adam Cooper
Alonso dice que "no le importa" la opinión de los fans más jóvenes
💬 "Realmente no me importa lo que piense la generación de fans de Netflix. Los que ven la F1 por televisión no tienen la visión completa de lo que es la realidad".
💬 "Si el año que viene Nico [Hülkenberg] o yo ganamos ocho carreras seguidas y luchamos por el título, dirán que desayunamos algo diferente, seguimos un programa de entrenamiento diferente o aprendimos a correr durante el invierno".
🔗 Off Track
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Hulkenberg ve difícil repetir el hito de Gran Bretaña, pero también puntuar siempre
💬 "No esperaría que Silverstone se repitiera tan fácilmente, ni tan pronto. Creo que la batalla en la zona media de la parrilla es real y, dependiendo de la pista, estás en los puntos o no."
💬 "Todos están muy cerca. La diferencia entre el décimo y el último puesto es muy pequeña; las pequeñas diferencias marcan la diferencia."
💬 "Hemos tenido una buena gestión de neumáticos, una buena vida útil de los mismos, y espero que podamos aprovechar eso durante el resto de la temporada."
🔗 Motorsport
✏️ La cláusula del contrato de Max para salir de Red Bull ya expiró, según ORF
👀 Verstappen debería haber estado fuera de los tres primeros puestos en el Campeonato de Pilotos a mitad de año, es decir, en este momento.
💬 "El joven de 27 años, nacido en Bélgica, viaja a Spa en tercer lugar. Sin embargo, la ventana se abrirá de nuevo el próximo año".
🔗 Sport ORF
La FIA trabaja para segregar a los equipos A/B
👉🏼 Para 2026 la FIA expandirá sus reglamentos, diferenciando la parte operacional de la competencia en la que se busca formalizar los límites de las alianzas entre equipos.
👤 Según el director de monoplazas, Nikolas Tombazis, el ente trabaja “para aclarar cómo operan los equipos, llamémoslos equipos A y B, en términos de poner provisiones que impidan que aquellos que tienen algún tipo de relación cercana se ayuden mutuamente o colaboren.”
👉🏼 Ya existen reglas que prohiben compartir propiedad intelectual entre equipos, pero la FIA concederá mayor terreno para poner fin a ventajas injustas.
👉🏼 También vemos vínculos que benefician financieramente a equipos de la parrilla, pero suceden bajo esquemas que no generan ventajas injustas en pista, como el caso de Haas y Ferrari, el tipo de alianza ideal según Tombazis.
🔗 The Race
🔵 La realidad de los nuevos coches de 2026, explicada por la FIA (7/7)
☔ El desafío pendiente: ¿Qué pasa si llueve?
👉 Este es un problema logístico y de seguridad aún por resolver. En una carrera con mucha lluvia, la FIA podría, por seguridad, prohibir el uso del modo de baja carga (el Modo X de la aerodinámica activa).
💀 Esto significa que el coche quedaría "atascado" en el modo de alta carga (el Modo Z) durante toda la vuelta, incluso en las rectas. Más carga aerodinámica empuja el coche hacia abajo. El problema es que esta fuerza extra podría hacer que el coche roce con el asfalto y desgaste su plancha de madera de forma ilegal, ya que no fue configurado para soportar esa carga extra constante. Se estima que la diferencia de altura podría ser de hasta 8 mm.
👉 La FIA es consciente de este riesgo y está buscando una solución, que probablemente será un "ajuste en el reglamento deportivo" para gestionar estas situaciones.
🔗 The Race
🔵 La realidad de los nuevos coches de 2026, explicada por la FIA (5/7)
🤔 La gestión de energía: ¿Cómo se evita que los pilotos hagan trampa en clasificación?
👉 Un problema de fondo con la energía es que, en circuitos con pocas frenadas fuertes como Monza, a estos coches les costará mucho recargar la batería durante una vuelta lanzada en clasificación. Las reglas exigen que recuperen una gran cantidad de energía (hasta 8.5 MJ por vuelta) para poder usar la máxima potencia.
😨 Esto provocaría que en clasificación, los pilotos se vean obligados a hacer "trampas" para alcanzar ese objetivo de recarga. Por ejemplo, podrían tener que frenar bruscamente en mitad de una recta solo para generar energía.
👉 Para evitar este problema, la FIA podrá reducir la cantidad de energía que se necesita recuperar por vuelta en circuitos específicos. Por ejemplo, bajándola de 8.5 MJ a 5 MJ.
🔗 The Race
🔵 La realidad de los nuevos coches de 2026, explicada por la FIA (3/7)
🗣️ No serán mucho más lentos y el piloto será clave:
👉 Pese a las quejas, la FIA asegura que los coches no serán un paso atrás en rendimiento y que, de hecho, premiarán más al piloto. Aunque tendrán menos agarre en curva, su menor resistencia al aire (drag) gracias a la aerodinámica activa hará que aceleren más rápido y alcancen velocidades punta más altas. Las simulaciones actuales predicen que los tiempos por vuelta serán solo un segundo más lentos que los de 2025, y se espera que esa diferencia desaparezca con el desarrollo para 2027.
👉 Pero el punto más interesante es el factor piloto: con menos agarre, curvas que ahora se toman a fondo (como Copse en Silverstone) requerirán levantar el pie. Esto obligará a los pilotos a buscar el límite y marcará la diferencia entre los buenos y los especiales, algo que actualmente no ocurre en esas secciones.
🔗 The Race
🔵 La realidad de los nuevos coches de 2026, explicada por la FIA (1/7)
👉 Tras las recientes críticas de pilotos como Lance Stroll y Charles Leclerc, quienes describieron los coches de 2026 como "tristes" y "poco divertidos" en el simulador, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha explicado la situación real.
👉 En los próximos mensajes, repasaremos los puntos más importantes de esta entrevista sobre el nuevo reglamento que debutará en 6 meses:
🔗 The Race
🇦🇷 Importante aclaración sobre el circuito de Buenos Aires
⚠ No se ha confirmado ningún regreso a 🔴 F1. La única información oficial es que el circuito remodelado albergará la carrera de Argentina en 🔴 MotoGP a partir de 2027, reemplazando a Termas del Río Hondo.
🗣️ Sin embargo, el diseñador del nuevo trazado, Hermann Tilke, sí confirmó que hay una segunda fase del plan que consistirá en conseguir el Grado 1 de la FIA para regresar a la F1. Hay intención de volver a la F1 pero no hay contrato, como sí con MotoGP.