5822
Все про таможню и декларирование (free-ved.com) @Mikhail_Shavernev споры с таможней, защита по таможенным административным делам
Просто оставлю это здесь https://rg.ru/2024/09/18/chuzhie-zdes-ne-platiat.html
Читать полностью…
Немного в шоке. N-ская таможня направила иностранцу уведомление латиницей на русском языке. Это надлежащее уведомление или нет, как вы думаете?
Читать полностью…
Логисту на заметку https://rg.ru/2025/08/21/verhovnyj-sud-rossii-raziasnil-raznicu-mezhdu-otkatom-i-vziatkoj.html
Читать полностью…
💼 Регулярная рубрика «ФНС усилила контроль за…» возвращается: юрконсультанты рассказали РБК о повышенном внимании налоговиков теперь уже к платежным агентам и другим внешнеэкономическим партнерам юрбзинеса. Они ищут связь контрагентов с российскими компаниями.
❓ Что происходит
ФНС начала активно доначислять российским компаниям налог у источника с вознаграждений платежным агентам-нерезидентам. Основание — поправки к Налоговому кодексу, которые вступили в силу еще в январе 2024 года. Они обязывают удерживать 15% с доходов иностранных организаций за услуги на территории России. Нужно это для борьбы с выводом прибыли из РФ.
Сперва новые правила применялись не очень активно, но теперь налоговики стали запрашивать у российских организаций информацию о бизнес-модели, операциях, бенефициарах и целях создания компаний. Особое внимание — к связям с экспедиторами и другими посредниками во внешней торговле.
При несоблюдении требований компаниям грозит штраф 20% от суммы налога плюс доначисление самого налога и пени. В отдельных случаях возможна блокировка счетов.
❓ Какие операции вызывают повышенный интерес ФНС
Риск доначислений возникает в трех случаях:
🔹Платежный агент зарегистрирован в стране, с которой у России нет соглашения об избежании двойного налогообложения (СИДН) или оно приостановлено.
🔹Между российской компанией и агентом есть признаки взаимозависимости: общий учредитель, родственные связи, одни банки или IP-адреса.
🔹Российская фирма не получила от агента документы о регистрации в стране СИДН и отсутствии постоянного представительства в РФ.
Как именно налоговики находят признаки нарушений — неизвестно, но юристы предполагают, что это происходит через отчеты о выплатах иностранцам и при отражении расходов в налоговой базе.
❓ Как снизить риски доначислений
🔹Эксперты рекомендуют работать только с платежными агентами из стран с действующим СИДН с Россией. Важно избегать явных признаков взаимозависимости — общих учредителей, директоров, банков.
🔹До выплаты дохода агенту нужно получить справку о регистрации в государстве СИДН (апостилированную и переведенную на русский язык) и письмо-заверение директора о том, что агент не ведет деятельность в России через постоянное представительство.
🔹Альтернативный вариант — работа с российскими транспортными компаниями и экспедиторами. Если это невозможно, следует максимально документировать, кто и по какой территории перевозил груз.
#практика
Нормальные расценки? а то мне навязчиво рекламу Яндекс показывает
Читать полностью…
Добряки в фисташковых рубашках
все для бизнеса делают, даже
начисления ему снижают, а бизнес все ноет...
Продолжив разбираться с ситуацией (как минимум по одному из двух дел про которые писал в этом посте), выяснил, что таможня после составления протокола изъятия по делу об АП, все же составляет акт передачи товара в ПЗТК порта (в моем случае НУТЭП)
Тем не менее, морская линия продолжает выставлять счета за организацию хранения в порту и сверхнормативное использование контейнера.
Остается открытым вопрос, выставляет ли счета за хранение тот же НУТЭП линии
так, что простите, погорячился, ситуация изучена не до конца
К посту выше. Как я понимаю, использование драфтов коносаментов появилось не с целью заплатить маленькую пошлину по чистому ЭК10 не передав груз перевозчику, а в ответ на введенный ФТС непонятно на каком основании (как я вижу, нет у ФТС таких полномочий) запрет погрузки товара на морское судно до выпуска товара по экспортной ДТ.
Такой запрет позволяет грузить товар на морское судно только если экспортер мог воспользоваться неполным декларированием, временным периодическим, или завезти груз в ЗТК пункта пропуска, ну или при смешанной перевозке.
Неполное декларирование применяется не ко всем товарам, а также не все экспортеры соответствуют критериям для применения временного периодического.
На смешанные перевозки заканчивающиеся вывозом морем тоже пошел накат и некоторые таможни уверяют (уже доначисляют), что право на чистый ЭК10 есть только у того, у кого сразу на момент подачи ЭК10 есть и например ж\д накладная (о начале перевозке) и коносамент о принятии груза к вывозу, что в принципе невозможно да и не требуется в соответствии с пп.11 п.18 Правил заполнения ДТ №257
По итогу, чтобы получить право погрузить товар на судно и могут использоваться драфты коносаментов. Когда использование драфта не влияет на платежи риски невысоки, а вот когда влияет, то может произойти то, что в предыдущем посте.
Кстати, если таможню декларирования спросить, знает ли она, что перед ней драфт, то скорее всего она скажет, что нет, так как в формализованом виде коносамента скорее всего никто не пишет, что это драфт
Проблемы от Приказа 541 подробно излагал ранее.
Не понимаю как Минюст согласовал этот приказ в части пункта 17, в котором таможня сама себе запретила разрешать погрузку без заявления номера ДТ в КПС Морской порт
🔵 Ваше мнение очень важно для нас!
Уважаемые коллеги и участники внешнеэкономической деятельности!
В рамках подготовки к заседанию Постоянной комиссии по вопросам таможенного контроля после выпуска товаров при Экспертно-консультативном совете по реализации таможенной политики при ФТС России мы проводим опрос.
📌 Тема: "Какие из перечисленных юридически значимых документов вы получали через сервис «Таможенная проверка?"
🟡 Ответы помогут улучшить работу сервиса и сделать таможенные процедуры более прозрачными и удобными.
Пройти опрос -> по ссылке
Благодарим за участие 🙌
https://customs.gov.ru/uchastnikam-ved/markirovka-tovarov/forma-obrashheniya-po-voprosam-markirovki-tovarov-sredstvami-identifikaczii
Форма обращения по вопросам маркировки товаров средствами идентификации
Новороссийская таможня пресекла деятельность «лжедиректоров» фирм
Сотрудники оперативно-розыскного отдела Новороссийской таможни выявили компании из московского региона, зарегистрированные на подставных лиц. Фирмы-участники внешнеэкономической деятельности осуществляли оптовую торговлю плодоовощной и пищевой продукцией.
– Таможенники установили, что за материальное вознаграждение граждане соглашались стать номинальными руководителями и учредителями фирм, предоставив в налоговые органы документы (паспорт) для внесения записи в единый государственный реестр юридических лиц. Руководителями они считались лишь на бумаге, фирмой же управляли другие лица. Граждане не подумали о последствиях легкой наживы – за образование фиктивной организации предусмотрена уголовная ответственность, – прокомментировала пресс-секретарь Новороссийской таможни Инна Кирчева. – Такого рода организации создаются для нелегальной финансовой и внешнеэкономической деятельности, как правило, цель у таких криминальных схем одна – незаконные экономические операции, влекущие нарушения таможенного, валютного, налогового законодательства.
В первом полугодии 2025 года Новороссийской таможней возбуждено шесть уголовных дел по признакам преступлений, предусмотренных ст. 173.2 УК РФ (предоставление документа, удостоверяющего личность, совершенное для внесения в Единый государственный реестр юридических лиц сведений о подставном лице) и одно уголовное дело по ст. 173.1 УК РФ (образование (создание, реорганизация) юридического лица через подставных лиц).
Пресс-служба Новороссийской таможни
Страшное по экспорт
У экспортеров работающих с пошлинными товарами, есть мечта, поместить товар под чистый без особенностей ЭК10 до введения в действие повышенной пошлины.
Если если декларирование товаров производится не в месте их убытия за пределы таможенной территории, то нужно заполнить графу 18 ДТ, а там есть определенные требования...в зависимости от вида транспорта
Но ключевое слово ПОГРУЖЕНЫ
заметьте, не будут погружены, а УЖЕ ПОГРУЖЕНЫ
Не стоят на складе в ожидании погрузки, а ПОГРУЖЕНЫ
и в зависимости от вида транспорта надо указывать номер автомобильного транспортного средства, вагона на ж.д.,
про контейнерный транспорт ничего не написано !!!! поэтому как мне кажется указывать номера контейнеров в которые товар затарен, но на активное транспортное средство не погружен (поезд,авто, судно) смысла нет.
а дальше интереснее...
если вы сообщили таможне неправду о факте ПОГРУЗКИ товара на транспортное средство, то такая декларация, не подлежала выпуску
а значит, если вы выезели такой товар по такой декларации, то наверное имело место НЕдекларирование, а там санкции ого-го
О таможенной процедуре временного ввоза (допуска)
Спасибо ГУОТО и ТК, что вносите правовую определенность, а вот ГУФТД и ТР такого сказать от имени общественности не могу
Как мы и сообщали ранее, на сайте ФТС в разделе Открытые данные размещены актуальные сведения о местах временного хранения (генеральные разрешения на временное хранение в пределах территории морского (речного) порта и железнодорожных станций.
Читать полностью…
Вниманию владельцев СВХ. Опубликованы приказы ФТС, устанавливающие требования по весовому оборудованию, а также случаи, когда требования к СВХ могут не применяться в зависимости от специфики СВХ. Оба вступят в силу через 30 дней.
Читать полностью…
http://government.ru/news/55932/ , то есть предложения иностранной валюты станет меньше, и рубль будет падать?
Читать полностью…
Перечень таможенных органов и их структурных подразделений
Читать полностью…
Кто силен в составлении ЕТД???
С 1 сентября 2025 года единый транспортный документ (ЕТД) будет оформлять перевозчик при заключении договора перевозки в прямом смешанном сообщении.
В ЕТД надо указывать:
перевозчика;
предмет договора;
полный маршрут;
пассажира или грузоотправителя;
информацию о ручной клади (багаже, грузе, грузобагаже);
условия перевозки каждым видом транспорта в последовательном изложении до конечного пункта;
грузополучателя;
особые отметки (если есть);
размер платы;
служебные данные перевозчика.
Состав всех этих сведений подробно раскрыт. Так, служебная информация включает номера терминала и заказа, дату и время составления ЕТД и пр.
Форма бумажного ЕТД предполагает указание среди прочего его серии и номера. Использовать копию документа, исправлять его и печатать на двух сторонах одного или нескольких листов нельзя.
При создании, в том числе в своих системах, электронного ЕТД перевозчики будут присваивать ему номер.
Есть и другие правила.
Напомним, с 1 сентября 2025 года заработает Закон о прямых смешанных перевозках. Именно он предусматривает оформление ЕТД по правилам Минтранса. Формат электронного ЕТД утвердит ФНС.
Документ:
Приказ Минтранса России от 11.06.2025 N 187
https://www.consultant.ru/legalnews/29226/
Итак, позиция ЮТУ изложенная в решении по жалобе на классификацию сушеной рыбы с глутаматом натрия.
да, сушеная рыба и кальмары с глутаматом и кунжутом прямо не поименованы, собственно ни в 0305 и 0307 ни в 1604 и 1605
Остается заслушать позицию ФТС
Жалобу недавно писал, на то как Псковская таможня перевела понтонное болотоходное шасси для экскаватора, из шасси 8431 в плавучие средства 8905. Вопрос конечно неоднозначный)
Читать полностью…
Продолжаем серию публикаций, показывающих сложные условия для работы экспортеров, вызванных несовершенством действующего регулирования.
Драфт коносамента (т.е. его черновик, проект) - не относится к транспортным документам: суд отказал в оспаривании доначислений за вывоз сои
Согласно решению АС Приморского края от 14.07.2025 по делу № А51-16089/2023, экспортер оспаривал принятое таможней решение о внесении изменений в ДТ, согласно которому была доначислена вывозная таможенная пошлина при экспорте сои.
Обстоятельства дела:
- Декларация была подана на Дальневосточный таможенный пост (ЦЭД) 01.09.2022, 02.09.2022 товары были выпущены таможенным органом в соответствии с заявленной процедурой экспорта.
- При подаче ДТ был представлен формализованный коносамент, составленный на основании драфта коносамента, который согласовывается с экспедитором.
- Окончательно коносамент подписывается и ставится печать перевозчика после фактической загрузки судна и подтверждения количества фактически загруженного товара.
- 27.07.2023, ДВЭТ провела проверку документов и сведений после выпуска товаров в порядке статьи 326 ТК ЕАЭС и статьи 225 Федерального закона № 289-ФЗ.
Суд согласился с таможней, что на момент подачи ДТ:
- коносамент был представлен в виде драфта, не являющегося транспортным документом по смыслу ТК ЕАЭС и КТМ РФ;
- при декларировании фактически товар не был сформирован в товарную партию и не находился в пункте пропуска;
- в ДТ были заявлены недостоверные сведения в графах 18, 21, 26, 30, 44;
- отсутствовали транспортные и товаросопроводительные документы, подтверждающие факт готовности к вывозу;
- указанное место нахождения товара не являлось морским портом, как заявлено в графе 30;
- не применялись особенности декларирования, установленные ст. 102 Закона № 289-ФЗ.
В результате вывозная таможенная пошлина должна быть начислена по ставке, действующей на день фактического вывоза (20%, но не менее $100 за 1000 кг).
#ЭкспортСуд
С лжедиректорами и 173.+ УК РФ понятно, а какие последствия подписания ДТ и ДС таким лжедиректором?
Выпуск отменить - платежи вернуть - платежи взыскать, товар изъять из оборота?
Всегда недоумевал, и снова недоумеваю
Ситуация - ИПшник (ну тут не важно, может быть и ЮЛ) никогда не привлекался к ответственности и тут при ввозе неправильно указал название товара в ДТ, ошибившись в переводе слова brake pads, и вместо тормозные колодки написал тормозные диски. Все заявил верно по количеству (весу) цене, ДСка имелась. На классификацию ошибка в переводе не повляяла, на платежи тоже, но, завели дело по 16.2 ч.1 КоАП - недекларирование (дисков не нашли вообще, но были незаявленые по наименованию колодки).
Не буду лезть в вопросы квалификации, речь не о том.
И тут начинается интересное. Таможня изымает весь товар, но не имея места для хранения на своем складе и не имея договора на хранение вещдоков и предметов правонарушения на стороннем складе, просто составляет акт изъятия не передавая товар на хранение кому либо, и товар остается в ПЗТК порта.
Порт, учитывая, что ему на хранение таможня товар не передавала, продолжает выставлять счета получателя, которые с некоторых суток составляют по 30т.р. в день.
ведут расследование месяц, товар в целом пальцем не трогают, товароведческую экспертизу проводят по документам. Через месяц составляют протокол, еще через 2 недели рассмотрение.
Мы на рассмотрении просим назначить штраф не передавая дело в суд.
Нам отказывают.
Теперь еще 2-3 недели, а может и больше дело будет ждать назначения судебного заседания.
Вопрос: Какие шансы, что суд конфискует товар у лица ранее не привлекавшегося к ответственности?
Ответ: шансы 0,000001%
Следующий вопрос:
Зачем изымать товар который заведомо для всех не будет конфискован, и это при том, что таможне заведомо известно, что места для хранения у нее нет, и денег чтобы платить за его хранение тоже нет,
а значит, надо нарушить пункт 35 Порядка хранения
Зачем совершать это бессмысленное и беспощадное изъятие заведомо зная, что для экспертизы товар не нужен, а шансы на конфискацию равны нулю?
Постоянно слышу, что Авиационный ЦЭД живёт в параллельной реальности. Почему так? /channel/freeved_VZP/3849
Читать полностью…
Смотрите как интересно. Допустим на постконтроле (после выпуска) таможня одного региона приняла РКТ, на его основании РОВИ и КДТ. А таможня другого региона по месту ИНН (или КПП) плательщика направила ему уведомление.
Теперь вопрос, что нужно обжаловать, чтобы приостановить его действие?
Можно ли приостановить РКТ или РОВИ с точки зрения таможни? В АСКК такая практика есть и например Новороссийская таможня в случае приостановления судом действия РОВИ, после истечения срока исполнения уведомления, не начинает взыскание, НО, это было когда и РОВИ и уведомление было выставлено одной таможней и опять же суд "приостановил" РОВИ. (ну ок, это суд)
А может ли таможня сама приостановить РОВИ или РКТ? в чем выразится приостановление?
Конечно можно оспорить и уведомление, но его же выставила другая таможня, которая не знает почему были доначислены платежи, и как будет рассматриваться жалоба, если выставившая уведомление таможня не имеет отношения к решениям положенным в его основу.
Короче рубрика "вопросов больше чем ответов"
Интересное из жизни программного обеспечения ФТС
Подает клиент ДТ с одним товаром и одним кодом.
По товару назначают экспертизу и выпускают товар под обеспечение.
По результатам экспертизы разным частям одного товара присваивают 3 разных кода, в результате чего платежи по части товара вырастают, но не выше размера обеспечения.
Таможня принимает РКТ, но не принимает РОВИ, а направляет декларанту требование внести изменения в ДТ самостоятельно.
Странно, думаю я себе, очень необычно, но рекомендую декларанту ничего не делать, ибо таможня обязана сама внести все изменения которые хочет.
Проходит месяц, другой третий, а обеспечение как лежало так и лежит, не шелохнется, а на РКТ и РОВИ жалобы поданы.
И тут оказалось, что программный продукт таможни настроен так, что если вместо одного товара образуется три, с тремя новыми кодами, то внести изменения в ДТ невозможно и о проблеме в курсе ФТС, но проблема так и не решается.
Как там на самом деле я не знаю, за, что купил, за то продал
Недобросовестный бизнес занижает таможенную стоимость товаров «в десятки раз», заявил глава ФТС Валерий Пикалёв в интервью РБК. Усиление контроля в этом направлении «по скромным подсчетам» принесет в бюджет ₽300 млрд за пять лет.
Недобросовестные участники внешнеэкономической деятельности представляют контролерам подложные инвойсы, сертификаты, контракты, в результате чего таможенная стоимость товаров занижается в десятки раз, заявил в интервью РБК глава ФТС Валерий Пикалёв.
«Речь идет о существенном занижении, в десятки раз. Это приводит не только к уменьшению таможенных платежей, но и к снижению налогооблагаемой базы», — констатировал он.
Пикалёв привел в пример детскую обувь. «Мы выявили занижение таможенной стоимости детской обуви более чем в 20 раз. Причем аналогичная обувь параллельно завозилась другими участниками по реальной таможенной стоимости. Таких примеров достаточно много», — отметил он.
По его словам, и объемы мошеннических схем, и заниженная стоимость — это «большая проблема». Нарушители умеют подстраиваться под изменяющийся рынок и, в том числе, иногда «договариваются с должностными лицами», поэтому без автоматизации ФТС «победить это будет очень сложно». И если то, что реализуются через кассовые аппараты хорошо контролируется через систему маркировки, то товары, которые реализуется без них, контролировать гораздо сложнее.
«Мы работаем над оптимальным сочетанием контрольных мер для того, чтобы эффективно решать эти проблемы и не создавать избыточный контроль для добросовестных участников ВЭД. По скромным подсчетам, [финансовый эффект от этого может составить] до 300 млрд руб. за пять лет», — указал он.
Пикалёв отметил, что «проблема шире, чем просто занижение таможенной стоимости». Например, отрицательной стороной подобных нарушений также выступает создание негативной среды для добросовестного бизнеса.
«Потому что те, кто работает в белую, не выдерживают конкуренцию с жуликами. Совсем недавно к нам приходили представители одной из известных компаний и буквально просили спасти от недобросовестных игроков, которые подделывают инвойсы, подделывают контракты и сертификаты, тащат сюда технику, декларируя ее по заниженной таможенной стоимости, которую продают по рыночным ценам. Это безобразие», — указал Пикалёв.
Кроме того, в результате подделки документов в страну может попасть товар, «совершенно недопустимый, вредящий здоровью граждан». «Это, например, детские товары, автозапчасти, бытовая техника», — резюмировал Пикалёв. https://customs.gov.ru/press/aktual-no/document/650805