21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Так уже заработали. Украинские, получается, тоже?
Читать полностью…
Достижение экипажа «Аиста» в Великой воздушной гонке из Лондона в Мельбурн в октябре 1934 года послужило отправной точкой для создания современной глобальной системы пассажирских воздушных перевозок.
Пока другие участники соревнования боролись, не всегда успешно, с усталостью и техническими проблемами, Douglas DC‑2 авиакомпании KLM с бортовым номером PH-AJU без всяких затруднений доставил пассажиров, почту и груз к берегам Австралии. Сразу после этого самолёт угодил в одну из самых мощных гроз, какую только помнят австралийцы. Экипаж был вынужден совершить аварийную посадку на ипподроме города Олбери, освещённом фарами автомобилей. Репортажи об этом драматическом событии, а потом и о триумфальном финише нидерландских лётчиков, моментально разлетелись по всему миру с помощью телеграфа и радио.
Эта книга — написанный по горячим следам рассказ командира самолёта в том легендарном рейсе, Куне Дирка Парментие. Он был одним из самых опытных пилотов KLM и именно ему поручил нестандартную задачу лично директор авиакомпании Альберт Плесман.
Читатель вместе с капитаном Парментие переживает это путешествие. История начинается появлением DC‑2 на заводе Douglas в Калифорнии, продолжается перелётом через пол-света из Лондона в Мельбурн и завершается триумфальным возвращением домой в Нидерланды, где экипаж встретили как героев.
В последней главе Парментие простым языком описывает самые современные на тот момент технические средства аэронавигации, которые позволили ему долететь быстро и безопасно. Книга вышла на голландском языке в начале 1935 года и предназначена для широкого круга читателей 90-летней давности.
Современная российская возрастная маркировка — 12+. Перевёл наш читатель, оператор авиационной телепрограммы FlightTV Игнат Соловей. Забирайте PDF. И немедленно читайте.
@frequentflyers
Оказывается, коллапсы в аэропортах происходят не из-за ковров, а из-за нехватки трапов. Расскажите кто-нибудь девочкам про теорию массового обслуживания: ни в одном аэропорту нет столько техники и персонала, чтобы обслужить в несколько раз больше рейсов, чем обычно — потому что они нужны несколько дней в году, а остальное время будут простаивать и есть кучу денег. А когда аэропорт не отправляет и не принимает рейсы, то потребность в трапах не увеличивается. А на видео вообще Пулково. @frequentflyers
Читать полностью…
Российские авиакомпании дебермудизировали 28 самолётов за год с небольшим
Российские авиакомпании с 31 мая 2024 года по 4 июля 2025-го вывели 28 воздушных судов из-под двойной регистрации, следует из данных бермудского реестра. Среди них больше всего бортов «Аэрофлота»: 13 Airbus A320, 9 Airbus A321 и три Boeing 777-300ER.
Также дебермудизировали один Airbus A330-300 авиакомпании Nordwind (RA-73850), который, впрочем, не летает, а стоит на хранении в Архангельске с сентября прошлого года. И Boeing 737-800 NordStar (RA-73253) – у перевозчика большинство рейсов внутренние, но есть международные из Москвы с транзитом через Красноярск в Китай: сейчас здесь летает единственный Boeing 737-300, есть два направления: Тайюань и со вчерашнего дня Датонг.
Также из бермудского реестра исключён Boeing 757-200 авиакомпании Royal Flight, который уже несколько месяцев летает за границу в Azur Air (RA-73357).
Собственно, вывод из-под двойной регистрации снимает с самолётов все юридические ограничения на выполнение международных рейсов. Напомним, что массовый перевод самолётов российских авиакомпаний в российский реестр из бермудского и ирландского произошёл в 2022 году. Тогда авиавласти Бермудских островов и Ирландии из-за санкций приостановили действие сертификатов лётной годности всех зарегистрированных у них самолётов российских авиакомпаний. Тогда их срочно зарегистрировали в российском реестре, чтобы СЛГ могла выдавать Росавиация. Однако возникла правовая коллизия: из бермудского реестра самолёты никто не выводил (это может сделать собственник, то есть, преимущественно лизингодатель, но не эксплутант), поэтому получалось, что самолёты зарегистрированы в двух реестрах одновременно, что запрещено правилами ИКАО. И если на внутренних рейсах на это нарушение смотрели сквозь пальцы, то большинство других стран не допускает самолёты с двойной регистрацией в своё воздушное пространство.
Дебермудизация происходит в большинстве случаев после урегулирования прав собственности с лизингодателем, почти все самолёты иностранного производства принадлежали до 2022 года иностранным компаниям. Урегулирование это, как правило, страховое: лизингодатель получает выплату от страховщика как за утраченный самолёт, страховщик же продаёт самолёт либо его российскому эксплуатанту, либо российской лизинговой компании, которая сдаёт его эксплуатанту в лизинг.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/07/june_debermudization/
@frequentflyers
Тем временем в новом терминале аэропорта Чебоксары. @frequentflyers
Читать полностью…
Поклонники творчества Андрея Рублёва стоят в очереди на выставку любимого иконописца.
Московская область, 5 июля 2025 года. @frequentflyers
Искусственный интеллект начал искать потерянный багаж
В аэропорту Пулково начали тестировать новый российский программно-аппаратный комплекс, предназначенный для обработки потерянного багажа. Это сканер с искусственным интеллектом, в который кладётся «бесхозный» чемодан – после этого автоматически распознаётся цвет, материал, характерные повреждения, сканируются остатки багажных бирок и т.п. Через 45 секунд формируется заявка на розыск, которая сохраняется в единой системе «BAGS поиск», к которой подключены большинство российских аэропортов – её запустили в 2023 году на замену World Tracer. Устройство разработано компанией «Авиакод» (входит в холдинг «Аэропорты регионов»).
Раньше багаж обрабатывали, внося данные в систему вручную. Автоматизация ускоряет процесс в 3-4 раза. При помощи нового сканера уже обработали 1100 единиц багажа. По результатам первых тестов решение доработали с учётом потребностей аэропорта. Но класть чемоданы в сканер и потом доставать их оттуда всё равно приходится человеку.
В других странах подобных сканеров пока нет. ИИ используется для обработки багажа, но в других целях – в первую очередь, для обнаружения запрещённых предметов при досмотре, также есть интересные решения типа анализа наличия тележек в зоне выдачи багажа.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/03/ai_bags_scan/
@frequentflyers
Крути педали, пока не дали: в аэропорту Будапешта раньше работали велотренажёры, при помощи которых можно было зарядить телефон. Идея была красивой, но только в пресс-релизе.
По факту же заряжать десятиваттной зарядкой современный смартфон нужно несколько часов, а вкручивать среднестатистический пассажир был готов лишь несколько минут, что даёт от силы +1-2% к заряду батареи и +100-200% к запаху пота на борту.
Поэтому сейчас тренажёры стоят в качестве памятников мечтам о ЗОЖ, а хардкорные велосипедисты не без приключений возят своих «Аистов» по всему миру. @frequentflyers
При разработке Boeing 747 возникла неожиданная проблема: кабина пилотов у этого самолёта была расположена гораздо выше, чем у любого другого. Чтобы пилоты привыкли видеть аэродром с непривычной высоты во время руления, сделали вот такие тренажёры. @frequentflyers
Читать полностью…
Первый класс не для паломников: из России запускаются прямые рейсы в Саудовскую Аравию
Авиакомпания Saudia в зимнем расписании (с конца октября) запустит рейсы из Москвы в Эр-Рияд, столицу Саудовской Аравии. Они будут выполняться три раза в неделю, сначала на узкофюзеляжных самолётах, а затем, при наличии спроса, на это направление планируется поставить широкофюзеляжные ВС. Билетов в продаже пока нет.
Раньше регулярных рейсов между Россией и Саудовской Аравией не было, однако время от времени выполнялись чартерные программы для перевозки паломников во время хаджа, преимущественно из мусульманских регионов – например, Utair выполняла рейсы из Махачкалы и Москвы в Джидду.
Регулярные рейсы предназначены не для паломников, а задуманы в качестве фидерных под трансферные рейсы Saudia (она же Saudi Arabian Airlines) в Юго-Восточную Азию: тут у саудитов хорошая сеть, включающая Таиланд, Малайзию, Индию, Непал, Шри-Ланку, Мальдивы, Филиппины и другие страны. Также через Эр-Рияд значительно дешевле, чем через Стамбул (но дольше), можно будет слетать в США: Нью-Йорк и Вашингтон.
И самое главное: Saudia входит в альянс SkyTeam и за полёты ею исправно начисляются мили «Аэрофлот Бонуса». При этом на некоторых дальнемагистральных направлениях есть не только бизнес-класс, но и первый. Правда, на большинстве флота он довольно специфический: по 6 кресел в ряду, как в бизнесе (2-2-2), просто чуть шире и длиннее, хотя есть борты и с каютами (1-2-1). И, главное, никакого алкоголя: Саудовская Аравия – страна со строжайшим запретом горячительных напитков. А ещё вас не пустят в самолёт в шортах.
Правда, в правилах авиакомпании прямого запрета на ношение шорт нет: там содержится лишь обтекаемая формулировка о том, что пассажиры должны быть одеты в соответствии с нормами приличия и не демонстрировать в одежде неуважение к другим пассажирам. Однако Саудовская Аравия — суннитское государство, где подавляющее большинство населения исповедует ваххабизм, и здесь шорты, особенно короткие, выше колена, не благословляются.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/01/saudia_moscow/
@frequentflyers
Из всех самолётов со встроенными трапами Lockheed L-1011 имел наиболее сложную конструкцию, но зато по удобству для пассажиров она не уступала обычным подкатным трапам, которых для этого самолёта во многих аэропортах просто не было: дверь располагалась в 4,6 м от земли.
Кстати, в середине семидесятых СССР вёл переговоры о приобретении 30 таких самолётов и лицензии на производство их для нужд «Аэрофлота», но тогдашняя администрация США не одобрила сделку: двигатели RB211 сочли слишком технологичными для того, чтобы делиться ими с вероятным противником. @frequentflyers
Аэрофлот запустит новую услугу бронирования для многодетных семей
Аэрофлот с 1 июля запустит новую услугу для многодетных семей с пятью и более детьми. Теперь такие семьи смогут оформить авиаперевозку по любому направлению маршрутной сети Аэрофлота и его дочерней компании «Россия» в едином бронировании с использованием специальных тарифов и дополнительных сервисов. Дети до 12 лет получат скидки до 50% на внутренних рейсах и до 15% на международных, а для взрослых будет доступен специальный тариф.
Услуга также предусматривает гибкость в выборе тарифов с багажом или без, гарантированное совместное размещение на борту и упрощенные условия изменения бронирований. Оформить билеты можно будет через раздел «Спецпредложения» на сайте Аэрофлота или в офисах собственных продаж авиакомпании.
Эта инициатива направлена на поддержку одной из ключевых социальных групп, предоставляя многодетным семьям больше возможностей для совместных путешествий. В мировой практике скидки для семей с детьми довольно распространены, но они обычно ограничиваются снижением стоимости билетов без дополнительных сервисов, таких как совместное бронирование или гибкие изменения. Уникальность подхода Аэрофлота заключается в комплексном решении, сочетающем финансовые льготы с персонализированным обслуживанием, что делает предложение более целостным и ориентированным на потребности многодетных семей.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/27/su_multikids/
@frequentflyers
Новостройки в Краснодаре в рассрочку на 5 лет без % !
Микрорайон «Образцово» в Краснодаре — современный жилой комплекс, расположенный в Прикубанском округе.
Это - образец комфорта, удобства и высокого качества жизни.
- Собственный парк с детскими городками, летним кинотеатром, плоским фонтаном, арт-объектами, дог-парком, памп-треком и территорией для отдыха и спорта.
- Панорамные видовые лоджии
- 4 детских сада и школа на 1875 мест в смену
- Круглосуточное видеонаблюдение и консьерж-сервис
- Ремонт «под ключ» в 3 стилистиках
- 10 минут до стадиона «Краснодар» и 20 минут до центра города
✅ Рассрочка на 5 лет без % . Платеж от 51 450 ₽/мес
✅ Скидка до 1 095 317 ₽ при покупке в рассрочку
Перейти на сайт
Изучите все условия кредита (займа) на сайте в соответствующем разделе. Оценивайте свои финансовые возможности и риски. Проектная декларация на сайте https://наш.дом.рф/. Застройщик: ООО СЗ "ИНСИТИ-СТРОЙ". Финансовые услуги оказывает: ПАО "Сбербанк".
#реклама
obrazcovo-insity.ru
О рекламодателе
Не только «Шаттл»: у «России» появилось ещё одно направление из Внукова
Авиакомпания «Россия» начнёт летать из аэропорта Внуково в Уфу. Таким образом, это будет вторым направлением перевозчика, который сейчас выполняет рейсы только в Санкт-Петербург.
Рейсы в Уфу запланированы 6 раз в неделю кроме воскресенья: «Суперджет» с пулковской базы будет выполнять рейс в Москву, далее разворотный в Уфу и обратно в Санкт-Петербург, такую «четвёрку» можно выполнить одним экипажем; однако здесь будет применяться смешанная схема: кабинный экипаж питерский на всех четырёх сегментах, а лётный в Уфу и обратно – московские пилоты.
Ранее «Россия» уже открывала региональные рейсы из Внукова в 2022 году, тогда в течение зимнего расписания авиакомпания летала на A319 в Екатеринбург, Челябинск и Казань по похожей схеме, при этом на этих рейсах использовались московские бригады бортпроводников, которые специально под них ездили во Внуково, а питерские ждали возвращения борта, чтобы улететь на нём домой, пилоты же были из Санкт-Петербурга на всех четырёх сегментах.
Закрыли те рейсы с летнего расписания 2023 года. Тогда же первоначально в планах была Уфа, но эти рейсы так и не были запущены из-за низкого спроса, т.к. первые три направления были для Внукова уникальными, а в Уфу уже летал Utair. Сейчас же кроме Utair на этом направлении есть ещё и ежедневная «Победа».
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/26/vko_ufa/
@frequentflyers
Не прямо, но с комфортом: как получить бесплатный отель при пересадке
Мало того, что трансферные рейсы дешевле прямых (а иногда это единственный вариант добраться до места назначения), иногда это становится способом бесплатно побывать в ещё одном городе. Некоторые авиакомпании предоставляют не только кресло в самолете и тапки, но и бесплатные отели. Где и как получить отель при длительной стыковке, расскажем прямо сейчас:
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/08/transfer_hotels/
@frequentflyers
Но пасаран! Пулковская курилка станет бесплатной. Тётеньку только жалко. @frequentflyers
Читать полностью…
Самолёты AirBridgeCargo получили российскую регистрацию
Некоторые самолёты крупнейшей в прошлом российской грузовой авиакомпании AirBridgeCargo в июне получили регистрацию в российском реестре воздушных судов; известно как минимум об одном Boeing 747-400F, который получил регистрацию RA-73488 (бывший VP-BIG).
При этом сама авиакомпания не имеет даже действующего сертификата эксплуатанта, его действие было приостановлено в ноябре 2024 года. С тех пор большинство её самолётов, среди которых большинство Boeing 747-8F, а также три Boeing 747-400F, стояли на хранении в аэропорту Шереметьево.
В 2023 году AirBridgeCargo хотела возобновить полёты, взяв в лизинг два Ил-96-400 и переориентировавшись на дружественные страны, однако от этих планов отказались и оба борта получила авиакомпания Sky Gates.
В апреле 2025 года появились сообщения в СМИ о том, что авиакомпания рассматривает возможность возобновить полёты уже в этом году на фоне изменения геополитической обстановки.
Однако изменения обстановки пока не наблюдается. AirBridgeCargo летала преимущественно в Западную Европу и Северную Америку, и тут ничего не поменялось: воздушное пространство этих стран для российских авиакомпаний закрыто. При этом в 2024 году грузооборот на воздушном транспорте вырос на 11,4% до 1,9 млрд тонно-км, основным драйвером стали международные перевозки благодаря сотрудничеству со странами Азии и Ближнего Востока. Однако большого недостатка провозных ёмкостей на рынке грузоперевозок сейчас не наблюдается, а все 14 оставшихся самолётов AirBridgeCargo из бермудского реестра не выводились. Так что грузовики, получившие российскую регистрацию, смогут летать только на внутрироссийских направлениях, где спрос на грузоперевозки авиатранспортом невелик.
Ходят слухи, что самолёты зарегистрировали в российском реестре и вовсе для того, чтобы впоследствии использовать их как доноров запчастей и узаконить эти действия. В России есть только один эксплуатант Boeing 747-400, это авиакомпания «Россия», у которой летает два борта из восьми. Они оснащены двигателями той же серии CF6-80С2 (но модификацией с меньшей тягой), некоторые узлы и агрегаты у грузовой и пассажирской версии одинаковы. По состоянию на конец весны на каждый Б747 «России» приходилось по 40 часов налета в месяц, но уже с начала лета плановый налет должен был вырасти до 400 летных часов на воздушное судно в месяц, сообщал гендиректор авиакомпании Ян Бург. Однако о планах увеличивать количество летающих Boeing 747-400 «Россия» не заявляла.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/07/abc_73488/
@frequentflyers
Российские авиакомпании дебермудизировали 28 самолётов за июнь
Российские авиакомпании за июнь вывели 28 воздушных судов из-под двойной регистрации. Среди них больше всего бортов «Аэрофлота»: 13 Airbus A320, 9 Airbus A321 и три Boeing 777-300ER.
Также дебермудизировали один Airbus A330-300 авиакомпании Nordwind (RA-73850), который, впрочем, не летает, а стоит на хранении в Архангельске с сентября прошлого года. И Boeing 737-800 NordStar (RA-73253) – вероятно, эта машина будет использоваться под международные рейсы из Москвы с транзитом через Красноярск в Китай: сейчас здесь летает единственный Boeing 737-300, есть два направления: Тайюань и со вчерашнего дня Датонг.
Также из бермудского реестра исключён Boeing 757-200 авиакомпании Royal Flight, который, однако, уже несколько месяцев летает за границу в Azur Air (RA-73357).
Собственно, вывод из-под двойной регистрации снимает с самолётов все юридические ограничения на выполнение международных рейсов. Напомним, что массовый перевод самолётов российских авиакомпаний в российский реестр из бермудского произошёл в 2022 году. Тогда авиавласти Бермудских островов из-за санкций приостановили действие сертификатов лётной годности всех зарегистрированных у них самолётов российских авиакомпаний. Тогда их срочно зарегистрировали в российском реестре, чтобы СЛГ могла выдавать Росавиация. Однако возникла правовая коллизия: из бермудского реестра самолёты никто не выводил (это может сделать собственник, то есть, преимущественно лизингодатель, но не эксплутант), поэтому получалось, что самолёты зарегистрированы в двух реестрах одновременно, что запрещено правилами ИКАО. И если на внутренних рейсах на это нарушение смотрели сквозь пальцы, то большинство других стран не допускает самолёты с двойной регистрацией в своё воздушное пространство.
Дебермудизация происходит в большинстве случаев после урегулирования прав собственности с лизингодателем, почти все самолёты иностранного производства принадлежали до 2022 года иностранным компаниям. Урегулирование это, как правило, страховое: лизингодатель получает выплату от страховщика как за утраченный самолёт, страховщик же продаёт самолёт либо его российскому эксплуатанту, либо российской лизинговой компании, которая сдаёт его эксплуатанту в лизинг.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/07/june_debermudization/
@frequentflyers
Группа Air France—KLM увеличит свою долю в SAS с 19,9 до 60,5%, выкупив соответствующие активы у Castlelake и Lind Invest. Вторым по величине акционером станет правительство Дании (26,4%). Сделка будет завершена во второй половине 2026 года.
При этом бонусная программа SAS Eurobonus сохранит самостоятельность (хотя, если вы забыли, с сентября 2024 года перевозчик перешёл из Star Alliance в SkyTeam).
@frequentflyers
SAS берёт 55 Embraer-195
Авиакомпания SAS заключила контракт на поставку 45 самолётов Embraer-195 E2 с опционом на ещё 10, итого 55 машин. Поставки запланированы с конца 2027 года в региональную авиакомпанию SAS Link (ИКАО-код SVS, ИАТА-кода своего нет), которая уже эксплуатирует 13 Embraer-195 первого поколения с двигателями CF34.
Embraer-195 E2 оснащаются двигателями Pratt&Whitney PW1900G из печально известной серии PW1000G, из-за которых по всему миру до сих пор простаивает множество Airbus A220 и A320neo: вероятно, SAS Link получит самолёты на экономически очень выгодных условиях.
Самолёты будут иметь по 136 кресел и использоваться на маршрутах, для которых A320neo слишком велики, а CRJ и ATR маловаты. В основном они будут летать из Копенгагена – в рамках новой стратегии развития SAS он станет основным базовым аэропортом перевозчика; второстепенные хабы – Осло и Стокгольм.
Напомним, в 2024 году для спасения от банкротства SAS долю в компании продали группе Air France – KLM, с 1 сентября 2024 года она вступила в альянс SkyTeam, выйдя из Star Alliance.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/04/sas_emb/
@frequentflyers
Новый проект Airbus: что известно про A390?
Где-то опять прорвало трубу и интернеты вновь начали заполняться позабытыми было рассказами «инсайдеров» про новый самолёт A390, который якобы разрабатывает Airbus. Чаще всего его делают из A380, дорисовав третью палубу и ещё пару двигателей, чтобы получилось шесть. Чуть более умные сообщают о двухдвигательной модификации A380, которую назовут A390.
На самом деле перспективный широкофюзеляжный самолёт Airbus действительно находится на ранних стадиях разработки, вот только совершенно неизвестно, как он будет называться (и это последнее, что может иметь значение), зато точно известно, что он не будет вариацией на тему A380.
Достаточно вспомнить, почему программа A380 осталась убыточной и была свёрнута: концепция разрабатывалась в девяностые годы, когда на рынке авиаперевозок доминировала хабовая модель. То есть, пассажиров на узкофюзеляжных ближне- и среднемагистральных самолётах свозили в крупный аэропорт, откуда они на широкофюзеляжном дальнемагистральном самолёте летели в другой крупный аэропорт-хаб и дальше уже на чём-то маленьком в пункт назначения. Таким образом, с двумя пересадками можно было связать практически любую пару городов мира.
И тогда выглядела очень привлекательной идея наращивать объёмы перевозок и делать их более доступными за счёт увеличения пассажировместимости: пилотов нужно столько же, слотов в аэропорту тоже, а народу больше, чем в Boeing 747.
Однако важно понимать, что хабовая модель стала распространённой не из-за того, что пассажирам очень нравилось летать с пересадками и зарабатывать сегменты в бонусных программах, а из-за технологических ограничений: самолёт, способный преодолевать большие расстояния, должен был сам по себе быть большим! А до их массового распространения летали на узкофюзеляжных машинах с дозаправками по дороге.
Теперь же, с развитием технологий, даже небольшие самолёты (A321XLR как ярчайший пример) могут летать на большие расстояния и связывать города прямыми рейсами без использования хабов, что значительно удобнее для пассажиров и грузоотправителей: не забывайте, что коммерческие грузы тоже перевозят на пассажирских рейсах. Однако узкофюзеляжный самолёт в этом плане проигрывает широкофюзялежному и по комфорту, и по вместимости багажных отсеков.
При этом у Airbus нет самолёта, который занимал бы промежуточное положение между самым большим узкофюзеляжным (A321, 240 кресел в одноклассной компоновке) и самым маленьким широкофюзеляжным (A330-800, 406 кресел в одноклассной компоновке) самолётами. В сегменте «около 300 кресел» доминирует устаревший Boeing 767, замену которому и разрабатывает Airbus. Аналогичная программа давно есть у Boeing (проект New Midsize Airplane, NMA, гипотетический 797), но там долго метались между разными вариантами – от овальных фюзеляжей до ремоторизации 767 – и в итоге решили, что пока не до этого (наверное, мы когда-нибудь напишем про это отдельную статью).
Концепция нового самолёта заключается в том, чтобы сохранить экономику перевозок близкой к узкофюзеляжным самолётам (чем меньше диаметр «трубы», тем меньше расход топлива), но при этом приблизить комфорт пассажиров и возможности перевозки грузов к широкофюзеляжным машинам. В итоге должно получиться что-то относительно компактное, близкое к B767 (где по 7 кресел в ряду эконома в конфигурации 2-3-2), но с широким использованием композитных материалов, современными двигателями и авионикой. Однако ни сроков, ни анонсов, ни каких-то конкретных подробностей нет, так что говорить о том, что это и будет «A390», конечно же, нельзя.
Ну, а вариант A380 с двумя двигателями – это тоже из разряда картинок диванных авиаконструкторов. Тут всё дело тоже в технологических ограничениях: при существующем уровне развития технологий невозможно заменить четыре двигателя A380 двумя. То есть, теоретически, конечно, можно построить двигатель с тягой около 650 кН, однако ограничения по длине поста в Telegram вынуждают отправить вас дочитывать на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2025/07/03/a390_explanation/
@frequentflyers
Turkish Airlines запустит новые кодшеринговые рейсы с airBaltic
Авиакомпании airBaltic и Turkish Airlines запустят совместные рейсы по код-шеринговому соглашению. Под кодом airBaltic будут продаваться билеты на рейсы, выполняемые на «железе» Turkish Airlines из Стамбула в Тбилиси, Батуми, Душанбе и Бишкек. Однако для российских пассажиров куда интереснее продажа билетов под кодом Turkish Airlines, которые airBaltic выполняет из Риги в Турку и Тампере, а также в Палангу, что даст возможность покупать сквозные билеты из России до этих городов с регистрацией багажа до конечного пункта – если, конечно, вам семь вёрст не крюк (а это всё равно для большинства будет самым быстрым и удобным вариантом). Только помните, что Латвия не пускает граждан России с туристическими шенгенскими визами.
Ранее код-шер у латышей с турками уже был, но только для рейсов между Ригой и Стамбулом, которые выполняются обеими авиакомпаниями.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/02/bt_tk/
@frequentflyers
Аэропорт Пулково ввёл плату за курение: 500 рублей за посещение курилки
С 1 июля 2025 года аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге стал первым в России, где курение в специальных комнатах стало платным. Теперь за разовое посещение курилки пассажирам придётся заплатить 500 рублей. Вместимость каждой комнаты ограничена шестью людьми одновременно. В 2019 году в России уже обсуждалась возможность введения платных курилок, но тогда инициатива не получила развития. Теперь Пулково стал первым аэропортом, реализовавшим эту идею.
Практика платных курилок не нова и встречается в ряде аэропортов мира. Например, в аэропорту Цинциннати (США) курилка доступна только в одном зале ожидания и является платной. В аэропорту Софии (Болгария) и Кигали (Руанда) курительные зоны расположены в бизнес-залах, и за вход взимается плата — в Руанде она составляет 10 долларов. В аэропорту Кувейта курение разрешено только в платном лаундже. В Белфасте (Великобритания) пассажиры платят £1 за доступ в курительную зону через специальный автомат, а в Нэшвилле (США) вход в курительный лаунж Graycliff обойдётся в $4, но бесплатен при покупке табачных изделий на сумму от $10. В аэропорту Хелиополь (Каир, Египет) иностранцы жалуются на высокую стоимость — $25 за посещение курилки.
Как видно, в основном это какие-то небольшие региональные аэропорты. Для большего соответствия этому уровню Пулкову осталось сделать платными туалеты, которые используются сейчас в качестве бесплатных курилок. Опять же, рабочие места для бабушек!
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/01/led_smoke/
@frequentflyers
Где ещё полетать на Boeing 747
Легендарный Boeing 747, прозванный «Королевой небес», постепенно уходит в историю, и для многих авиационных энтузиастов последние годы стали временем, когда стоит поторопиться, чтобы успеть полетать на этом символе эпохи широкофюзеляжных лайнеров. Производство Boeing 747 завершилось в 2023 году с передачей последнего экземпляра авиакомпании Atlas Air, но история этого самолёта на этом не заканчивается — два борта всё ещё должны быть поставлены для использования в качестве новых Air Force One для президентов США. Всего с 1969 года было построено 1573 экземпляра различных модификаций, от первых 747-100 до современных 747-8, но сегодня в строю остаётся лишь около 426 машин, причём большинство из них — грузовые.
Для российских путешественников самый доступный вариант — это авиакомпания «Россия», вернувшая в эксплуатацию несколько Boeing 747-400, которые изначально планировалось вывести из эксплуатации к 2024 году. RA-73286 и RA-73289 летают из Москвы в Сочи, Южно-Сахалинск, Анадырь и Хабаровск, а также на них были единичные рейсы в Калининград.
Однако здесь есть важный нюанс: даже если рейс изначально планируется выполнять на 747, в последний момент его могут заменить на Boeing 777-300, так что гарантированно полетать на «Джамбо» не получится: если у вас полёт ради полёта, то берите билеты по гибкому тарифу.
За рубежом пассажирские Boeing 747 остались всего у четырёх перевозчиков. Крупнейший эксплуатант — немецкая Lufthansa, которая сохраняет в своём парке 27 «Джамбо»: восемь старых 747-400 и девятнадцать более современных 747-8. Они летают на дальнемагистральных маршрутах в США, Азию и Африку, оставаясь одними из последних регулярных пассажирских рейсов на этом типе ВС в Европе. Корейская Korean Air эксплуатирует пять Boeing 747-8, в основном на рейсах в Америку, а китайская Air China всё ещё использует несколько 747-400 и 747-8, но их постепенно выводят из эксплуатации: четырёхсотка осталась всего одна.
Летает также единственный сохранившийся Boeing 747-100 ВВС Ирана (54 года машине!) и два уникальных укороченных 747SP, которые Pratt & Whitney использует как летающие лаборатории.
Грузовая авиация остаётся главным пристанищем для Boeing 747 — именно здесь «Королева небес» по-прежнему чувствует себя востребованной. Крупнейший оператор — американская Atlas Air с 61 самолётом (48 747-400 и 13 747-8), за ней следуют UPS с 43 бортами и Cargolux с 30. Эти гиганты продолжают бороздить небеса, перевозя грузы по всему миру, а некоторые чартерные компании даже предлагают редкие грузопассажирские рейсы: на верхней палубе «грузовиков», как правило, оборудован пассажирский салон.
Интересно, что Boeing 747, возможно, переживёт своего главного конкурента — Airbus A380. Если A380 почти не используется в грузоперевозках и постепенно исчезает из пассажирской авиации, то 747, благодаря своей универсальности, останется востребованным.
Для тех, кто хочет увидеть Boeing 747 вживую, даже не поднимаясь в небо, есть несколько любопытных мест. Помимо музеев, в Стокгольме, прямо у аэропорта Арланда, стоит Boeing 747-200, переоборудованный в хостел Jumbo Stay: причём сам хостел недавно закрылся, так что самолёту остались буквально считанные недели.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/30/fly747/
@frequentflyers
Обнаружена интересная акция: S7 и Т-Банк разыгрывают до 1 000 000 миль и купоны на 50% скидки на билеты S7 Airlines среди пользователей кобрендовых банковских карт.
Если карта уже есть, ничего делать не надо: нужно просто совершить очередную покупку на сумму от 1000 рублей и автоматически участвуешь.
Если карты нет, то оформить нужно тут до 9 июля (важно: именно дебетовую, не кредитную!) и тоже совершаешь покупку от 1000 рублей.
Карта удобна для тех, кто часто летает S7 Airlines. Главная «фишка» кобренда S7 - T-Bank в том, что по карте можно одновременно копить не только бонусные мили, но и статусные, то есть, даже заработать “платину” одними покупками.
Как и положено, мили можно тратить не только на авиабилеты, но и апгрейд до бизнес-класса и другие услуги, например, багаж или бортпитание.
S7 Airlines загрузилась на 93,4%
В первом полугодии 2025 года средняя загрузка кресел S7 Airlines достигла 93,4%. Это один из самых высоких показателей в российской авиаотрасли — выше только у лоукостера «Победа» (95%), а для полносервисных авиакомпаний это выдающийся результат. Для сравнения у Delta Air Lines (США) средняя загрузка составила 84,3%, у Lufthansa (ФРГ) 81,5%, у Emirates (ОАЭ) 75%.
За отчетный период авиакомпания перевезла почти 6 млн пассажиров. Основной рост пассажиропотока пришелся на Новосибирск (3 млн, +10%), Иркутск (890 тыс., +9%) и Владивосток (290 тыс., +3%). Среди популярных направлений — рейсы из Новосибирска в Казахстан, Азербайджан и Махачкалу, а также из Владивостока в Пекин и Шанхай. Из московского аэропорта Домодедово наиболее востребованными оказались перелеты в Дубай и Ашхабад.
В первом полугодии S7 Airlines открыла новые маршруты из Новосибирска в Салехард и Шымкент. В связи с высоким спросом частота полетов по этим направлениям увеличится до двух рейсов в неделю с сентября и октября соответственно.
Летом авиакомпания планирует нарастить количество рейсов на ряде направлений, включая Иркутск – Сочи, Москва – Абакан и Новосибирск – Ереван. Также с июля возобновятся регулярные рейсы из Новосибирска в Фергану, а с сентября — из Новосибирска в Бухару и из Москвы в Ургенч.
Среднемировой показатель загрузки кресел в 2024 году, по данным IATA, составил около 82%.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/27/s7_load/
@frequentflyers
Знаете ли вы, что airBaltic когда-то летала на Boeing 757? Два 757-200 из-под Iberia были у латышей в 2008-2013 годах, потом их передали российской Royal Flight. Одна из машин летает до сих пор, но уже переделана в грузовик. @frequentflyers
Читать полностью…
Вопрос, сможет ли симмер посадить самолёт, актуален с 1982 года. @Frequentflyers
Читать полностью…
Если вы считаете, что 3 кг ручной клади у Пегасуса — это очень мало, то рекомендуем Систему Скандинавских Авиалиний. @frequentflyers
Читать полностью…