1638
Лучший канал о спутниковой навигации и областях её применения
Обзор новостей от журнала «Вестник ГЛОНАСС»
Эксперт: Компания «Бюро 1440» станет второй рукой Минцифры в космосе.
Под Минцифры есть ФГУП «Космическая связь» - главный и крупнейший в России оператор спутниковой связи (кстати, не в подчинении Роскосмоса и это не вызывает ни у кого удивления).
Технология подключённых транспортных средств может помочь предотвратить аварии
Подключённое транспортное средство представляет собой инновационное решение, оснащенное современными технологиями и доступом к интернету.
Россия готова предоставить Узбекистану высокоточные сигналы ГЛОНАСС
Президент России Владимир Путин согласовал проведение переговоров с Узбекистаном по возможности предоставления последнему доступа к сигналу высокой точности российской спутниковой системы ГЛОНАСС.
Телематика и автострахование: тандем или не пойми что?
Телематика стремительно преобразует сферу автострахования, внося изменения, которые приносят пользу как страховщикам, так и водителям.
Россия наращивается производство электроники
Как отметил премьер-министр Михаил Мишустин, за последний год Россия существенно нарастила производство электроники.
Балансирование навигационных систем между мощностью и точностью
В сочетании с ростом числа устройств Интернета вещей с питанием от аккумуляторов необходимо уделять большое внимание точности технологий ГНСС, а также их влиянию на расход заряда аккумулятора.
Специалисты определяют регионы размещения наземной инфраструктуры системы «Марафон»
В Британии предложено решение PNT для космической связи, не зависящее от ГНСС
Президент РФ: Россия в 10 раз нарастит выпуск беспилотников для войск
Российские предприятия планируют в 10 раз нарастить выпуск беспилотных аппаратов для Вооруженных сил РФ в этом году, об этом заявил президент РФ Владимир Путин в ходе заседания Военно-промышленной комиссии по вопросу развития беспилотных авиационных систем специального назначения.
НАСА разрабатывает новые технологии синхронизации атомных часов для космических исследований
Три группы НАСА (NASA) работают над повышением точности хронометража для исследования космоса.
Это будет завтра
Модернизация GPS:
Пентагон упёрся в тупик с модернизацией военного навигационного сигнала
Читайте на сайте журнала Вестник ГЛОНАСС
Цветочки и ягодки
Устаревшие системы управления воздушным движением США не получат технического обновления до 2030 года… если они не рухнут первыми, предупреждают правительственные аудиторы
Системы управления воздушным движением (УВД) Федерального авиационного управления (FAA) нуждаются в обновлении, но замена в ближайшее время не ожидается, сообщает Управление подотчётности правительства США (GAO).
В опубликованном отчёте GAO заявило, что 51 из 138 систем УВД FAA нестабильны из-за нехватки запчастей, финансирования или отсутствия финансирования на замену технологий. Ещё 54 системы были описаны как «потенциально нестабильные», хотя для них доступно финансирование на техническое обновление.
«FAA осуществляет 64 текущих инвестиции для модернизации 90 из 105 нестабильных и потенциально нестабильных систем», — говорится в отчёте GAO. «Однако агентство не спешит модернизировать наиболее важные системы, подверженные риску».
В отчёте говорится, что 17 систем вызывают «особую озабоченность», поскольку они нестабильны и имеют длительные сроки завершения — первая не будет модернизирована до 2030 года. Другие системы не планируется завершить до 2035 года, а четыре из 17 «наиболее критичных и подверженных риску систем FAA ATC» вообще не имеют планов модернизации.
Из систем в списке двум более 40 лет, а ещё семь находятся в эксплуатации более 30 лет.
FAA не в порядке
Отчёт GAO был написан в ответ на приостановку всех вылетов из США в январе 2023 года после сбоя системы NOTAM из-за случайного удаления файлов.
GAO оценило усилия FAA по модернизации системы УВД, которые отставали и плохо управлялись на протяжении десятилетий.
«Более четырёх десятилетий мы сообщали о проблемах, с которыми сталкивается FAA при модернизации своих систем управления воздушным движением», — заявили в GAO. «В феврале 1982 года FAA выпустило свой первый комплексный план по улучшению служб управления воздушным движением, но столкнулось с проблемами при модернизации».
FAA признало, что ему нужно было модернизировать систему NOTAM до 2030-х годов после сбоя в 2023 году.
FAA даёт Boeing 90 дней на устранение серьёзных недостатков в области безопасности полётов.
FAA хочет, чтобы пилоты были менее зависимы от компьютерных автопилотов.
Законопроект о капитальном ремонте авиации проходит Палату представителей США в третий раз.
FAA запрашивает отзывы поставщиков о техническом контракте на сумму 10 миллиардов долларов.
Причина задержек в неорганизованности FAA. Отчёт говорит, что политика FAA не требует особого надзора за проектами, которые ещё не представили базовые данные о стоимости, графике и производительности. Это привело к тому, что на реализацию проектов уходит более четырёх лет.
Объединённый совет по ресурсам FAA не следил за проектами ATC, не осуществлял мониторинг элементов высокого риска и небрежно проверял документацию перед утверждением.
GAO заявило, что зависимость FAA от неустойчивых систем создаёт массу рисков для авиационной безопасности, а плохое ведение документации не позволяет Конгрессу эффективно надзирать за усилиями по модернизации.
GAO хочет, чтобы FAA выполнило семь рекомендаций, сосредоточенных на сокращении базового времени, усилении надзора и информировании Конгресса. FAA согласилось с выводами GAO, за исключением одного пункта.
Темнота или чернота?
Дискриминация белых мужчин обрушивает космические программы НАСА
НАСА (NASA) обычно оказывается в центре внимания только тогда, когда происходит трагедия или возникают проблемы. Одна из проблем – в том, что на протяжении десятилетий НАСА занималось открытой дискриминацией в отношении белых мужчин-инженеров. Эта дискриминация привела к раздутым бюджетам, невыносимым условиям работы и уходу лучших инженеров.
Итак, слишком много белых мужчин-инженеров. Но инженеров других рас или противоположного пола – по жизни не густо. Решение, которое придумало правительство, состояло в том, чтобы позволить людям других рас создавать «компании», называемые «субподрядчиками». Затем эти компании нанимали бы тех же самых белых мужчин-инженеров.
НАСА публично заявляет, что это экономит деньги. Реальность такова, что эти белые мужчины-инженеры зарабатывают меньше, чем если бы они работали напрямую в «Локхед Мартин», «Боинг» или НАСА, поскольку часть их зарплаты уходит в карманы субподрядной компании. Эти инженеры никогда не могут получить повышение, поскольку они были наняты на эту «должность», а не в материнскую компанию. Они также теряют работу, когда проект, в который их наняли, заканчивается. По сути, вы просите людей с высшими степенями в области аэрокосмической техники стать временными сотрудниками, чтобы люди желаемых рас могли зарабатывать деньги на их труде.
Ситуация гораздо хуже, чем кажется. Субподрядные сотрудники не подпадают под действие этической политики материнской компании, что означает, что этих сотрудников можно оскорблять словесно, заставлять работать неограниченное количество времени и увольнять без каких-либо обсуждений, предупреждений или объяснений. Белые мужчины-инженеры не имеют абсолютно никаких правовых средств для решения любых нарушений этики, дискриминации или оскорблений и не имеют карьерного пути. Кроме того, субподрядная компания полностью зависит от более крупной компании, которая «использует их» в качестве субподрядчика.
Повседневная работа инженера на этих должностях может быть кошмарной, а на выполнение космических программ теперь требуется в пять раз больше времени и гораздо более высокие затраты, чтобы получить меньше результатов.
Почему это происходит?
Две основные проблемы — безразличие Конгресса и расовое безумие. Раньше инженер в НАСА выполнял «техническую работу» и им руководил/наставлял старший инженер с техническим опытом в этой области. Теперь этот инженер является субподрядчиком. Его «техническая работа» теперь должна поддерживать управление в материнской компании, а также управление в его субподрядной компании. Ни одна из этих групп людей не является «техническими людьми». У некоторых могут быть степени, но у них часто нет опыта или подготовки в моделировании САПР, анализе конечных элементов, проектной математике или любой другой области, необходимой для надзора за такой работой или для наставничества младших инженеров. Поэтому этих инженеров-субподрядчиков часто просят выполнять всю «техническую работу», они получают меньшую зарплату, не имеют карьерного пути и подвергаются всем формам злоупотреблений... в то время как люди в более крупных компаниях и субподрядной компании живут за счёт их труда.
Кто боится дождя, попадает под град
Выбор стран для ограничений странный и нелогичный. Израиль продемонстрировал всему миру, что в настоящее время он является главным источником диверсий и террора в мире.
Бюро промышленности и безопасности (BIS) Министерства торговли США опубликовало уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), которое запрещает продажу или импорт подключенных транспортных средств с оборудованием и программным обеспечением (ПО), связанными с КНР или Россией
Предлагаемое правило касается систем подключения транспортных средств (VCS) и автоматизированной системы вождения (ADS), которые обеспечивают внешнее подключение и автономное вождение. Вредоносный доступ к этим системам может позволить злоумышленникам собирать данные и удаленно управлять автомобилями. Правило будет применяться к дорожным колесным транспортным средствам, но не к сельскохозяйственным и горнодобывающим.
BIS обнаружило, что технологии из КНР и России представляют риск для критически важной инфраструктуры и водителей. Правило является упреждающей мерой для защиты национальной безопасности.
Правило запретит импорт и продажу транспортных средств с оборудованием или ПО VCS или ADS, связанным с КНР или Россией. Запреты на ПО вступят в силу с 2027 модельного года, на оборудование – с 2030 модельного года или с 1 января 2029 года для устройств без модельного года.
Правило будет реализовано органами BIS по ИКТ в соответствии с Исполнительным приказом 13873. Правило включает отзывы общественности, представленные в ответ на Предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве, опубликованное 1 марта 2024 года.
Джина Раймондо, министр торговли США
«Сегодняшние автомобили оснащены камерами, микрофонами, GPS-трекингом и другими технологиями, подключенными к интернету, что может представлять угрозу для национальной безопасности. Министерство торговли предпринимает шаги по недопущению использования технологий китайского и российского производства на американских дорогах».Читать полностью…
Взгляд из 2011 года
Выбор есть!
Владимир Климов, исполнительный директор Ассоциации «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум», кандидат технических наук
Какие же меры нужно предпринять, чтобы потенциальные потребители сделали выбор в пользу ГЛОНАСС, тем самым увеличив долю Российской Федерации на международном рынке навигационных услуг и обеспечив массовое использование ГЛОНАСС потребителями всех стран?
Излагаем свое видение решения этой проблемы. Во-первых, нужно обеспечить стабильность характеристик системы на заявленном уровне в течение всего периода ее функционирования, а также улучшить тактико-технические свойства ГЛОНАСС, приведя их в соответствие с темпами роста требований потребителей. Учет перспективного развития навигационной системы особенно важно, потому что требования к навигационному обеспечению потребителей чрезвычайно высоки и составляют сейчас до одного метра в абсолютном режиме, доступности и непрерывности навигации – до 100%. Эти характеристики навигации потребителей могут обеспечиваться орбитальной группировкой и необходимой инфраструктурой, которая обладает соответствующим уровнем и надежностью функционирования.
В рамках развития системы представляется целесообразным рассмотреть вопрос о создании регионального навигационного спутникового сегмента ГЛОНАСС, что может обеспечить практически непрерывную навигацию на территории Российской Федерации в городских и горных условиях, кроме того, существенно повысить доступность сигнала в глобальном масштабе. Необходимо рассмотреть также вопрос о формировании геостационарного сегмента ГЛОНАСС, предназначенного для обеспечения непрерывного управления ею в глобальном масштабе. Реализация этих предложений позволит на порядок повысить точность навигации потребителей в реальном времени и составит 30 – 50 см.
Во-вторых, необходимо создать конкурентоспособную навигационную потребительскую аппаратуру, использующую сигналы ГЛОНАСС, и ускорить реализацию мер по поддержке отечественных производителей навигационных чипсетов и оборудования ГЛОНАСС/GPS. Россия должна сохранить компетенции в сфере ключевых навигационных технологий и в первую очередь в совершенствовании и развитии отечественных дизайн-центров навигационных чипсетов ГЛОНАСС.
В-третьих, надо существенно расширить диапазон задач навигационного и координатно-временного обеспечения, условий и областей применения навигационных технологий. В первую очередь это относится к высокоточным применениям ГЛОНАСС, для реализации которых требуется обеспечение дециметрового и сантиметрового уровней точности в реальном масштабе времени, а также к применениям, связанным с обеспечением безопасности при эксплуатации авиационного, морского и наземного транспорта. Требуется, кроме того, повысить оперативность навигационных решений и устойчивость системы к воздействию специальных факторов и помех.
В-четвертых, нужно сформировать и поддерживать в соответствующем состоянии нормативную базу, которая согласовалась бы с аналогичным международным законодательством в области создания, развития и использования ГНСС.
В-пятых, необходимо обеспечить включение ГЛОНАСС в состав глобальных мировых средств, какими являются глобальные навигационные спутниковые системы.
Полный текст статьи
Размеры и значение в спутниковой навигации
Что над знать о конкретных зависимостях, чтобы не впасть в заблуждение
Кто важнее для развития космической деятельности Минцифры или Роскосмос? Интрига
Неужели появится рынок операторов космических услуг?
Дмитрий Струговец, космический эксперт
Роскосмос создает федеральный банк данных. За данные отвечает Минцифры. Сколько месяцев пройдет, прежде чем Минцифры в рамках «Экономики данных» возьмёт на себя функции оператора банка ДЗЗ? Все идет к тому, что за Роскосмосом оставят только пусковые услуги и функции обеспечения космической инфраструктуры.Читать полностью…
Бонусы от использования низколетов
Интересная тенденция, любая гражданская технология примеряется для военного использования
Китайские ученые провели радиолокационный эксперимент в Южно-Китайском море, продемонстрировав возможность обнаружения беспилотного летательного аппарата DJI Phantom 4 Pro, размером с птицу, с помощью электромагнитного излучения от спутника Starlink, пролетавшего над Филиппинами. Это открывает новые возможности для обнаружения малозаметных объектов и делает военные радары менее уязвимыми.
Самолеты со стелс-технологией, такие как F-22, минимизируют отражение электромагнитных волн, что позволяет им обмануть радары. Однако сигналы Starlink, благодаря высокой мощности и широкому покрытию, позволяют обнаруживать цели независимо от их формы и материала.
Идея использования прямого рассеяния для обнаружения беспилотных летательных аппаратов была предложена российскими учеными в 2015 году, однако тогда Starlink еще не существовал. Сегодня спутниковая группировка SpaceX насчитывает более 6000 аппаратов, непрерывно излучающих радиосигналы для широкополосного доступа в интернет.
Спутники на низкой орбите передают сигналы, не зависящие от погоды и охватывающие большие территории. Однако сигналы Starlink зашифрованы, а Илон Маск не предоставляет услуги китайским пользователям.
Ученые утверждают, что могут собрать приемник Starlink из недорогих и доступных компонентов, а антенна может отслеживаться по небу. Они разработали новый алгоритм для повышения эффективности обработки сигналов.
Размеры антенны сопоставимы со сковородой, а дроны летали низко, поэтому технология пока не может применяться в военных целях. Однако команде удалось зафиксировать сигналы, соответствующие характеристикам беспилотника, подтверждая перспективность метода для обнаружения дронов и других малозаметных целей.
13 лет спустя
Маск порадовал европейцев
Запущенная 18 сентября компанией SpaceX (РН Falcon 9) по контракту ЕКА / ESA пара навигационных космических аппарата Galileo Launch 13 (L13) (SAT31 и SAT32) вступила в фазу переходной орбиты (LEOP) на пути к своей конечной позиции на высоте 23 220 км над Землей. Оба спутника будут расположены в плоскости A Galileo.
Потребуется несколько месяцев для завершения всех необходимых проверок и полной интеграции новых спутников в группировку Galileo.
Предыдущий удачный вывод НКА Galileo состоялся в октябре 2011 года.
⚡️ Воздушно-космические силы провели успешный пуск ракеты-носителя «Ангара-1.2» с космодрома «Плесецк»
В 10 часов 00 минут с Государственного испытательного космодрома Министерства обороны Российской Федерации (космодром «Плесецк») в Архангельской области боевым расчетом космических войск Воздушно-космических сил успешно осуществлен пуск ракеты-носителя легкого класса «Ангара-1.2» с космическими аппаратами в интересах Минобороны России.
🔹 Минобороны России
Замечательная дата в истории России
5(17) сентября 1857 года в селе Ижевском Рязанской губернии родился Константин Эдуардович Циолковский — советский ученый и изобретатель в области аэродинамики, основоположник космонавтики
А как до этого справлялись в многочисленных музеях по космической тематике?
Кому-то неликвиды жгут ляжку?
Концепция поменялась
ГЛОНАСС ожидает коммерциализация ❓
В 2015 году о коммерциализации было говорить рано, и в 2024 году тоже.
— Перспективные направления сотрудничества с ОАО «ГЛОНАСС» обсуждаются, — заявил Игорь Буренков, официальный представитель Роскосмоса. — О конкретных решениях пока говорить рано.Читать полностью…
В описании стратегии ОАО «ГЛОНАСС» ничего не сказано об источнике финансирования. Госбюджет выделяет средства только на содержание самой системы ЭРА-ГЛОНАСС, и это значит, что ОАО придется самому решать финансовый вопрос при создании той же системы высокоточной навигации.
— Средства федерального бюджета для компенсации затрат на ЭРА-ГЛОНАСС предусмотрены только на период 2016–2018 годов, — отметил генеральный директор ОАО «ГЛОНАСС» Андрей Недосеков. — После 2018 года все затраты на функционирование и развитие системы ЭРА-ГЛОНАСС должны покрываться за счет доходов от коммерческой деятельности. В принятой нами концепции закреплены основные направления коммерческой деятельности. Сегодня идет разработка более подробного документа — «Стратегии развития ОАО «ГЛОНАСС». По нашим планам стратегия должна быть утверждена в ноябре. При ее разработке основное внимание мы уделяем тем направлениям, которые опираются на уникальные конкурентные преимущества системы ЭРА-ГЛОНАСС и могут дать коммерческую отдачу в перспективе 2–3 лет.
Министерство обороны США (DOD) продолжает работу над совершенствованием GPS с помощью помехоустойчивого сигнала M-кода, пытаясь преодолеть трудности в разработке наземного, космического и пользовательского оборудования. Наземный сегмент прошёл запланированные испытания, но требуются дополнительные. ВВС отложили разработку приёмников, что затрудняет проверку их работоспособности.
DOD модернизирует GPS с 2005 года, используя M-код, военный сигнал. Космические силы отвечают за модернизацию, состоящую из трёх сегментов: космического, наземного и пользовательского оборудования после многочисленных задержек.
Космический сегмент смягчил проблемы, но задержки в доставке спутников угрожают цели иметь 24 спутника с поддержкой M-кода до 2030-х годов.
Наземный сегмент требует дальнейших испытаний. Военные ведомства рассчитывают принять систему к декабрю 2025 года.
ВВС отложили интеграцию M-кода с приёмниками.
GPS – основной источник информации о местоположении для вооружённых сил США. ВВС запустили первый спутник с поддержкой M-кода в 2005 году, но задержки в наземном и пользовательском сегментах препятствуют широкому использованию технологии. Счётная палата США (GAO) сообщила о проблемах с разработкой систем и дала рекомендации. Министерство обороны выполнило восемь из девяти рекомендаций с 2022 года.
Конгресс издал документ для GAO по оценке программ приобретения GPS, оценивая модернизацию, выявление и управление рисками, приобретение и развёртывание пользовательского оборудования.
Sitronics Space
Sitronics Space планирует запустить несколько десятков космических аппаратов на орбиту до конца 2024 года, в результате чего группировка КА АИС (автоматической идентификационной системы) составит 62 спутника, сообщил ТАСС генеральный директор компании Павел Черенков.
“До конца года мы планируем запустить несколько десятков спутников, включая спутники АИС для наблюдения за морскими судами и спутники ДЗЗ” – сказал он.
В настоящее время на орбите находятся менее 30 спутников АИС.
Черенков добавил, что на орбите уже три спутника ДЗЗ, еще три планируется вывести в конце 2024 года. Таким образом, группировка составит шесть спутников, которые начнут обслуживать клиентов с начала следующего года.
Неравнодушные читатели канала отмечают, что похожая ситуация наблюдается как в самом Роскосмосе, так и на предприятиях. К счастью существуют исключения.
Читать полностью…
Ещё один шажок космической отрасли к новой индустриальной модели
АО «Решетнёв», входящее в состав Госкорпорации «Роскосмос», изготовило и поставило партию волноводов для серийной аппаратуры космического назначения холдинга «Российские космические системы». Расширение сотрудничества между компаниями Роскосмоса направлено на решение стратегической задачи перехода ракетно-космической отрасли к новой индустриальной модели.
Волноводы используются в бортовой и целевой аппаратуре спутников и представляют собой радиотехнические устройства для приёма и передачи электромагнитных сигналов. Для оснащения одного спутника требуется более тысячи волноводов, поэтому предприятия Роскосмоса объединяют мощности для крупносерийного производства и увеличения орбитальной группировки.
Роскосмос осваивает концепцию конвейерного производства спутников, требующую новых подходов к производству, закупочной деятельности, договорной работе, контролю сроков и качества. Развёртывание серийного производства волноводов — один из этапов перехода отрасли к новой индустриальной модели.
Стратегическая задача перехода к конвейерному производству основана на модульном построении спутников с унификацией и стандартизацией, оптимизации логистических цепочек и эффективном входном контроле комплектующих. Планируется сократить накладные расходы и производственные издержки на 40%, снизить цену готовых изделий на 28%, увеличить темп производства в четыре раза за счёт сокращения цикла изготовления с четырёх-восьми лет до двух, а также снизить риски срыва сроков производства спутников на 25%.
Опасность для безопасности навигационной аппаратуры
Семён Видный, эксперт в области навигационно-информационных технологий:
На прошлой неделе в Ливии произошли взрывы электронных устройств, что заставило многих задуматься о безопасности всех электронных приборов. О том, что новые технологии могут представлять не только удобство, но и угрозу, писали многие. Вспомнить хотя бы недавние инциденты на ядерных объектах Ирана, а также санкционные ограничения, введенные против России, Ирана и Северной Кореи.
Однако в высших эшелонах власти не было серьёзного беспокойства, так как считалось, что наши «партнёры» не пойдут против финансовой выгоды. Однако, как показали события 2022–2024 годов, это оказалось не так. В то же время мы имитировали импортозамещение, которое в итоге превратилось в китаезамещение. И снова в руководстве страны и крупных компаниях считали, что «неприятность эту мы переживём».
Сейчас становится ясно, что можно доверять и использовать только полностью отечественную электронику. В своё время это делало Советский Союз фактически независимым и могущественным государством. Но у нас почти ничего не локализовано на территории страны — мы находимся в «великой дружной мировой семье», где все делают то, что хотят или велят США.
Возникает вопрос: а что с продовольственной и транспортной безопасностью? В вопросах обеспечения навигационной аппаратурой потребителей мы отдали свой рынок литовским, американским, японским и другим компаниям. Мы верим, что всё контролируем, и за границей не посмеют нам мешать и вредить.
Но не пора ли снять розовые очки? Нам позволяют делать то, что они хотят. А если ситуация станет критической:
✓ Отключат приёмники навигационных сигналов на транспорте и сельскохозяйственной технике;
✓ Изменят или уничтожат данные в системах обеспечения работы и безопасности элеваторов, животноводческих комплексов и перерабатывающих предприятий.
В свете ливийских взрывов пейджеров необходимо срочно решать вопросы национальной безопасности на самых высоких уровнях. Об этом писалось не один год на страницах «Вестника ГЛОНАСС» (№ 5-2019, 1-2020, 3-2020, 1-2024 и другие), акцентировалось внимание на круглых столах и навигационных форумах. Но действия правительства и министерств аналогичны тем, которые привели МО РФ к текущей ситуации в СВО. Неприятие, невнимание, абсолютное шапкозакидательство и безразличие. Главное для всех — чтобы звенело и шелестело в карманах, а что будет с этой страной — неинтересно.
Необходимо бить в набат, пора просыпаться и работать на свою страну, на будущее детей и внуков. Если мы сами не начнём заботиться о стране, о её судьбе побеспокоятся другие, но там, в «светлом будущем», нас не ждут.
Нано значит нано! - сказали в Роскосмосе… И продолжили обещать «Сферу»
21 сентября 2024 года Rocket Lab Electron вывела на орбиту 5 спутников из группировки Kinéis, предназначенных для рынка Интернета вещей (IoT)
Количество развернутых наноспутников составило 10 из 25 запланированных. Это первое европейское созвездие IoT для cвязи любого объекта в любой точке Земли в режиме реального времени и передачи данных для приложений.
Одним из заявляемых применений предполагается отслеживание и мониторинг всех видов грузовых перевозок (автомобильных, железнодорожных, воздушных и морских) в рамках партнерства с промышленным консорциумом Europorte, частного оператора железнодорожных грузовых перевозок во Франции.
Компания-оператор планирует удовлетворить потребности экономических игроков и глобальных организаций, такие как отслеживание, мониторинг, оповещение в следующих областях деятельности:
Сельское хозяйство: управление фермами с высокой точностью, повышение их урожайности при одновременном снижении воздействия на окружающую среду.
Окружающая среда: прогнозирование (наводнения), мониторинг (стада диких животных) и реагирование на стихийные бедствия (лесные пожары).
Энергетика: управление энергопотреблением (непрерывный мониторинг сети) для обеспечения соответствия нормативным требованиям, безопасности и производительности.
Инфраструктуры: регулярный мониторинг их состояния для облегчения обслуживания и предотвращения рисков (отправка предупреждений в случае аномалий).
Транспорт: отслеживание отправлений практически в режиме реального времени, контроль качества транспортировки (гарантия целостности продукта), оптимизация загрузки, сокращение ошибок и затрат на логистику.
Морская деятельность (коммерческая или для отдыха): управление транспортом и безопасность (морское судоходство, прогулочные лодки, рыбалка).
Обзор новостей от журнала «Вестник ГЛОНАСС»
Гонка за создание лунной ГНСС – или всё-таки сотрудничество?
Не за горами – развёртывание первой спутниковой навигации на Луне для поддержки целого ряда запланированных там миссий.
ФПИ объявил конкурс на поиск лучших решений по защите инфраструктуры от ударных БПЛА
Фонд перспективных исследований объявил прием заявок на участие в комплексной поисковой работе по технологиям противодействия ударным беспилотникам.
Китай нашёл способ, улучшающий «ночное зрение» автономного автомобиля
Группа исследователей из Китая открыла способ помочь автономным автомобилям «видеть» лучше в темноте...
Минтранс установил в России первые зоны свободных полетов для беспилотников
С начала осени вступил в силу приказ Минтранса России от 08.07.2024 № 236, который устанавливает первые в России 60 зон свободных полетов беспилотников.
Подключённые автомобили захватывают индийский рынок
Сегодня, благодаря генеративному искусственному интеллекту (Gen AI) и Интернету вещей (IoT), подключённые автомобили предлагают больше, чем просто навигацию в реальном времени и информационно-развлекательные функции.
Ракета-носитель «Ангара-1.2» вывела на орбиту новые военные спутники
Расчет Воздушно-космических сил провел успешный пуск ракеты-носителя «Ангара-1.2» с космодрома Плесецк, об этом сообщили в Минобороны РФ.
Модернизация GPS: всё непросто
В новом отчёте правительства США отмечаются достижения в обновлении спутникового и наземного оборудования...
Не стоит бояться технического прогресса
Развитие беспилотных технологий также может преобразить логистическую отрасль, создав больше рабочих мест в сфере управления логистикой и диспетчеризации транспортных средств.
А подробности?
/channel/roscosmos_press/2297
Китай пополняет орбитальную группировку навигационной системы
Китай в четверг вывел в космос два новых космических аппарата для навигационной спутниковой системы BeiDou-3 (BDS-3) с космодрома Сичан в провинции Сычуань.
А Роскосмос в курсе?
Путин одобрил предложение МИД о подписании Договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве с Ираном
Космические аппараты военного назначения, запущенные ракетой-носителем во вторник с космодрома Плесецк, выведены на целевые орбиты, с ними установлена устойчивая связь, сообщило Минобороны
Читать полностью…
Посмотрим, изучим, нейтрализуем
Недавно российские специалисты получили в своё распоряжение относительно неповреждённую боевую часть боеприпасов для пусковых установок РСЗО M142 HIMARS и M270, которые объединяют в себе функции РСЗО и ОТРК. В настоящее время проводится тщательное изучение полученного образца.
Результаты исследований могут существенно снизить эффективность применения такого оружия не только украинской армией, но и другими потенциальными противниками России.
Российские специалисты получили доступ к ценным микросхемам и стабилизаторам, поскольку именно в боеголовке происходят технические процессы, обеспечивающие надлежащее функционирование всего боеприпаса. После извлечения всех компонентов они будут подвергнуты углублённому анализу.
Неизвестно, от какого конкретно боеприпаса была получена боеголовка. Следует отметить, что указанные пусковые установки могут использовать ракеты семейства GMLRS и оперативно-тактические баллистические ракеты ATACMS.
Боеприпасы для систем РСЗО M142 HIMARS и M270 отличаются высокой точностью. У них очень маленький коэффициент вероятности отклонения (CEP), который составляет 1 метр благодаря навигатору с навигационным приёмником геодезического класса, установленному в боевой части, а также аэродинамическим рулям, используемым для коррекции полёта.
До сих пор у российских специалистов не было возможности изучить подходящий боеприпас или его боеголовку. Вероятно, была найдена относительно неповреждённая боеголовка, а может быть, даже целый боеприпас, о котором будет сообщено позже.
Зная, как функционирует боеприпас, можно предпринять определённые контрмеры. Во-первых, разработать более эффективную противовоздушную оборону, радиоэлектронную борьбу и другие средства противодействия. Во-вторых, разработать собственные аналоги, если военные сочтут их необходимыми.
Дождёмся реализации
Выглядит логично и оправдано: Заказчик - Минцифры, Исполнители - частная компания «Бюро 1440» и государственная компания «Роскосмос». Возможно будут привлекать Минобороны, в качестве предоставления средств выведения. Остаётся финансирование и контроль за выполнением.
В России планируется создание группировки из 383 спутников, стоимостью 445 млрд рублей
• 329 млрд рублей будут привлечены из внебюджетных источников, 116 млрд - из бюджета.
• Проект разрабатывается компанией «Бюро 1440».
Значение спутниковой связи
• Спутники необходимы для обеспечения связи в отдаленных районах и на транспорте.
• Проект является частью национального проекта «Экономика данных» и направлен на развитие интернета в России.
Финансирование и сроки
• Государство выделит 116 млрд рублей на создание спутников в 2025-2030 годах.
• Льготные кредиты на сумму 37,5 млрд рублей будут предоставлены разработчикам.
• На запуск спутников и ракеты планируется потратить 61,2 млрд рублей и 17,3 млрд рублей соответственно.
Планы и перспективы
• Проект находится на стадии разработки и может быть доработан.
• Первые сеансы связи запланированы на конец десятилетия.
• Развитие спутниковой связи является приоритетом для Минцифры.
Потенциальная абонентская база
• Спутниковая связь может улучшить покрытие авто- и железных дорог, а также обеспечить доступ в интернет в отдаленных районах.
GPS – это риск
Согласно отчету Счетной палаты США, масштабные усилия Пентагона по усложнению глушения сигналов GPS не могут выйти из-под контроля из-за задержек во всех сегментах.
Программы модернизации GPS сталкиваются с проблемами разработки. Из-за задержек в разработке и производстве компонентов, которые позволят наземным транспортным средствам, кораблям и самолетам получить доступ к GPS, может возникнуть риск для военных.
Космические силы не могут предоставить пользователям возможности для приема сигналов M-кода из-за задержек в разработке КА GPS III и GPS IIIF, а также системы управления и контроля OCX.
ВВС США существенно отстают в разработке приемников GPS M-кода.
Пентагон не смог согласовать усилия различных служб, что привело к сложностям в разработке портативных радиостанций M-Code.
Программа модернизации GPS сталкивается с многочисленными проблемами, которые увеличивают риск для военных.
M-code (Military Code) навигационный сигнал для военных целей
GPS подгорает
О растущих зависимости и уязвимости космических PNT США
Дэвид Симпсон, контр-адмирал в отставке, профессор Технологического института Вирджинии, занимается изучением кибербезопасности. Ранее занимал должность заместителя директора Агентства оборонных информационных систем и начальника Бюро общественной и внутренней безопасности при Федеральной комиссии по связи
США не могут позволить себе остаться без точных и доступных услуг. Возрастающие угрозы, связанные с космическим базированием, требуют комплексного подхода. Для обеспечения устойчивости критически важной инфраструктуры и поддержания национальной безопасности необходимо инвестировать в мощные наземные средства позиционирования и навигации (PNT). Это позволит в полной мере раскрыть потенциал новых технологий, таких как 6G. PNT станет полностью интегрированной частью наземных и космических сетевых ресурсов 6G. Без решительных и эффективных действий мы рискуем потерять техническое лидерство в обеих областях. Инвестиции в комплексное наземное дополнение к GPS — это не роскошь, а необходимость. Это инвестиции в нашу национальную безопасность, экономическое благополучие и технологическое будущее.Читать полностью…
Существуют недорогие и простые альтернативы, которые можно внедрить немедленно и которые отвечают требованиям в областях наибольшего риска. Долгосрочный, точный, доступный и устойчивый PNT, не зависящий от площади, должен стать неотъемлемой частью нашего цифрового будущего, поддерживая все наши суверенные и коммерческие интересы. Мы должны разработать подход, основанный на трёх основных принципах:
1. Обеспечить отказоустойчивость PNT. Продолжать развивать возможности космические PNT, чтобы у GPS (основной системы) были альтернативные механизмы передачи данных от GNSS и других созвездий (Iridium, Starlink, Kuiper). Добавить элемент чрезвычайной ситуации, разместив наземную систему CPNT с использованием самых современных решений по всей стране в рамках полностью интегрированного национального плана устойчивого развития PNT.
2. Устранить аварийный элемент с помощью PNT-зависимых систем критической инфраструктуры и принимать меры по снижению рисков.
3. Разработать объективную национальную стратегию PNT, которая объединит текущие и будущие источники PNT.
Необходимо привести план действий PNT в соответствие с разработкой и внедрением 6G. Также следует разработать режимы PNT для непредвиденных обстоятельств и аварийных ситуаций, чтобы можно было оперативно реагировать и восстанавливаться после потери PNT в космосе.
Важно принять законодательство, которое полностью отражало бы внутренние и международные цели PNT. Это позволит США сохранить лидерство в области национальной безопасности, критически важной инфраструктуры и коммерческой деятельности.
Законодательство должно предусматривать сильный мандат с широким охватом и чётким распределением полномочий для решения вопросов, связанных с участием многих заинтересованных сторон в PNT.
Следует использовать новую модель взаимодействия государства и частного бизнеса, которая обеспечит полную гибкость в использовании ресурсов и широкий спектр функций PNT. Также необходимо ускорить внедрение инноваций в PNT, используя рыночный подход, который предлагает привлекательные глобальные решения и создаёт устойчивые, ультрасовременные, асимметричные системы.