1638
Лучший канал о спутниковой навигации и областях её применения
Росстандарт
Международная организация по стандартизации (ISO) утвердила два новых международных стандарта космической деятельности, основанные на российских разработках
Международный стандарт ISO 17520:2024 «Космическая среда (естественная и искусственная). Проникновение космических лучей и частиц солнечной энергии внутрь магнитосферы. Метод определения эффективной вертикальной жесткости обрезания» используется для расчета проникающих в магнитосферу Земли потоков энергичных заряженных частиц солнечного и галактического происхождения на разных высотах и на разных геомагнитных долготах. Также он нужен для оценки их воздействия на космические аппараты и другое оборудование в околоземном космическом пространстве
Международный стандарт ISO ТО 23689:2024 «Космическая среда (естественная и искусственная). Информация о космической погоде для использования в работе космических систем» впервые на уровне стандарта описывает основные факторы космической погоды в разных регионах космического пространства. Этот стандарт содержит общепринятые на международном уровне описания основных явлений космической погоды, включая их источники и воздействие на космические системы. Документ будет использоваться разработчиками программного обеспечения для космических систем, проектировщиками космических систем и пусковых установок.
Применение стандартов
Новые стандарты призваны стать основой для проектирования оборудования космической техники, определения влияния космической среды и погодных условий на данную технику, минимизации неисправностей и поломок оборудования. Кроме того, ISO ТО 23689:2024 поможет программистам разрабатывать специализированное программное обеспечение, основанное на необходимых требованиях для функционирования в космической среде. Документ применим к эксплуатации космических систем, включая наземные, орбитальные и космические автоматизированные спутниковые системы.
… Поскольку с точки зрения эффективности выполнения полетов этот сценарий является наиболее предпочтительным, остановлюсь на нем подробнее.Читать полностью…
Его реализация предполагается на базе концепции так называемой минимальной эксплуатационной сети (Minimum Operational Network) традиционных навигационных средств. Концепция находится в стадии разработки. Идет ее обсуждение на уровне различных рабочих групп Евроконтроля. При этом на данный момент в качестве базового варианта предложена некая оптимальная сеть маяков VOR. Такой подход вызывает ряд нареканий со стороны авиакомпаний и ИАТА по двум основным причинам.
Вторым соображением являются расходы на установку и поддержание такой сети. Стоимость маяка VOR (Всенаправленный радиомаяк (Very high frequency Omni directional radio Range. Обеспечивает выдачу информации об азимуте летательного аппарата) примерно равна стоимости DME, DVOR обойдется в два раза дороже. Плюс - расходы на установку и эксплуатацию. Гораздо разумнее со всех точек зрения рассматривать в качестве альтернативы сеть маяков DME (Всенаправленный дальномерный радиомаяк (РМД, Distance Measuring Equipment — вид радионавигационной системы, обеспечивающей определение расстояния от наземной станции до воздушного судна. ), которая позволит в случае отказа ГНСС (ГЛОНАСС, GPS, BeiDou и Galileo) продолжить полет методом зональной навигации по спецификациям RNAV 5 (Area Navigation — зональная навигация. Метод самолётовождения, позволяющий выполнять полёт по любому избранному маршруту в пределах радиуса действия радионавигационных систем, или в пределах действия бортовых средств, или в пределах использования комбинации тех и других) и RNAV 1 без принятия каких-либо дополнительных мер со стороны экипажа или органа ОВД.
В связи с этим хотелось бы обратиться к примеру ГУП «Таджикаэронавигация». В 2021 году в рамках проекта по внедрению PBN в Таджикистане группа экспертов ИАТА провела оценку наземных радионавигационных средств, эксплуатируемых предприятием, с точки зрения возможности их использования для обеспечения PBN ( performance based navigation; навигация, основанная на характеристиках). Основное внимание было уделено расположению маяков DME и их возможностям поддержки спецификации RNAV. Таджикаэронавигация на тот момент эксплуатировала шесть маяков DME, расположенных в четырех аэропортах, и два маяка в удаленных пунктах - Дангаре и Истаравшане. Летные проверки маяков DME выявили возможность получения сигналов по меньшей мере от двух маяков DME на этапе захода на посадку на каждом из четырех аэродромов. С учетом полученных данных эксперты ИАТА дали положительное заключение в отношении применения спецификации RNAV 1, базирующейся на сигналах DME/DME. Оно верифицировано для существующей геометрии расположения маяков DME с помощью программного комплекса IDS FPDAM (программное обеспечение для разработки процедур полета). Проверка подтвердила возможность использования комбинации датчиков DME/DME для спецификации RNAV 1. Таким образом, проблема потери сигнала ГНСС в Таджикистане полностью решена за счет оптимальной сети маяков DME.
Внедрение PBN в странах СНГ и восточной части европейского региона идет полным ходом. В качестве основного датчика, так же как и в Западной Европе, рассматривается ГНСС. Однако вопрос защищенности сигнала, в отличие от Евросоюза, до сих пор на региональном уровне не стоит. Наиболее перспективным решением видится создание сети маяков DME в качестве резерва ГНСС аналогично тому, как это сделано в Таджикистане.
Важным моментом является применение трансгра- ничного подхода к созданию такой сети. Она должна создаваться на региональном уровне. Именно это позволит оптимизировать сеть наземных навигационных средств, избежать перенасыщенности оборудованием в отдельном государстве и снизить эксплуатационные расходы национальных систем ОрВД. К примеру, маяки DME, расположенные в Душанбе, Бохтаре и Худжанде, способны обеспечить зональную навигацию в соседнем Узбекистане и могут быть использованы как часть трансграничной сети резервных навигационных средств.
Обзор новостей от журнала «Вестник ГЛОНАСС»
Австралийский профессор хоронит GPS
Самые передовые навигационные системы с квантовой гарантией объединяют несколько датчиков, каждый из которых улавливает уникальные сигналы окружающей среды, имеющие отношение к навигации, подобно тому, как автономные транспортные средства объединяют лидары, камеры, ультразвуковые детекторы и многое другое для обеспечения наилучшей производительности.
Внедрение беспилотных транспортных средств создаёт проблемы
С тех пор как промышленная революция впервые вывела машины на первый план нашего бытия, беспилотные транспортные средства стали неотъемлемой частью представлений о будущем.
Эксперт: Через пару лет большинство низкоорбитальных спутников будут частными
Большие данные для подключённого автомобиля требуют большой ответственности по обеспечению безопасности
По Москве и Питеру поедут беспилотные трамваи
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление об установлении экспериментального правового режима (ЭПР) по эксплуатации беспилотных трамваев на территории Москвы и Санкт-Петербурга.
Беспилотные автомобили и безопасность: путь к более безопасным дорогам
Системы помощи водителю (ADAS) достигли определённых успехов, автоматизируя различные аспекты вождения.
В России разрабатывают нормы по защите зданий от беспилотников
Московский государственный строительный университет совместно с МЧС России, Минэнерго и ПАО «Российские сети» разработал и представил на публичное обсуждение проект первой редакции Свода правил «Защитные ограждающие конструкции от беспилотных летательных аппаратов.
Боевые возможности армии США на 70% зависят от GPS
Глобальный сбой в работе IT-систем на прошлой неделе, вызванный плановым, но ошибочным обновлением программного обеспечения компанией «КроудСтрайк», занимающейся кибербезопасностью, заставил людей усомниться в уязвимости систем ИКТ.
Проведены испытания межспутниковой лазерной связи
Российская аэрокосмическая компания «Бюро 1440» завершила проведение программы тестирования терминалов лазерной связи
В рамках тестовой программы миссии «Рассвет-2» специалисты осуществили передачу данных между спутниками на низкой околоземной орбите на расстояние более 1 тыс. км. Новая технология готова к дальнейшему масштабированию для построения целевой спутниковой группировки.
Технология лазерной межспутниковой связи является одной из ключевых для целевой спутниковой группировки, которую планируется разместить на низкой околоземной орбите. За счёт передачи данных между космическими аппаратами разработчики рассчитывают обеспечить глобальное покрытие спутниковой связи. Главные плюсы технологии в том, что она может обеспечивать высокую пропускную способность при низком энергопотреблении, а также электромагнитную совместимость, надёжную и быструю связь между спутниками.
Одной из задач миссии, КА которой были доставлены в космическое пространство в мае этого года, было подтверждение целевых технических параметров терминалов лазерной связи, отработка системы наведения и передача данных по оптическому каналу связи между спутниками. Во время выполнения программы тестирования спутникам удалось последовательно связаться друг с другом для передачи информации на расстоянии от 30 до 1005 км. Скорость передачи данных при этом составила 10 Гбит/с.
В космос пошлют арт-объект в нагрузку к науке
Научно-исследовательский институт ядерной физики им. Д.В. Скобельцына Московского Государственного Университета им. М.В. Ломоносова
В рамках научно-образовательного проекта Space Pi совместно с Северным Федеральным университетом имени М. В. Ломоносова (САФУ) создали наноспутник формата CubeSat 3U, который будет изучать влияние космической погоды на системы космических аппаратов в приполярных областях планеты.
ArcticSat оснащён:
-детектором космической радиации ДеКоР-2 для регистрации рентгеновских фотонов, гамма-квантов и электронов;
-приёмником сигналов автоматической идентификационной системы (АИС) для отслеживания судов;
-обзорной камерой с пространственным разрешением 250 метров/пиксель.
Кроме полезной нагрузки, на борт спутника также будет помещён арт-объект в виде осьминога от российской художницы Насти Миро. Объект является частью проекта, направленного на привлечение внимания к проблеме космического мусора.
Запуск КА планируется в конце 2024 года.
Равнение на Таджикистан
Один из сценариев обеспечения полётов при невозможности использования сигналов ГНСС предполагает наличие системы резервирования в виде традиционных наземных средств навигации
Дмитрий Косолапов, заместитель регионального директора по инфраструктуре ОрВД, Европейский департамент безопасности полетов и эксплуатации ВС Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА)
⬇️⬇️⬇️