Ноябрь - месяц для транспортников богатый на памятные даты. Мы уже вспоминали первые отечественные грузовики и окончание стройки Мурманской железной дороги. Сегодня отдадим дань памяти первому в мире магистральному тепловозу.

Щ-ЭЛ-1 был построен выдающимся русским инженером Яковом Гаккелем (1874-1945), который до этого занимался электротехникой (первый трамвай в Санкт-Петербурге) и авиацией (первый в России самолет-амфибия).

К разработке проекта Гаккель приступил в 1921 году, а в августе 1924-го тепловоз впервые встал на рельсы на путях Балтийского судостроительного завода, где построили его кузов. Первая же поездка состоялась сто лет назад, в ноябре 1924 года, по маршруту Петроград - Обухово. С этого события берет своё начало тепловозная тяга в России.

В январе 1925-го локомотив Гаккеля привез из Петербурга в Москву тысячетонный состав, а спустя некоторое время начал работать на участке Люблино - Курск Московско-Курской железной дороги.

Что характерно - конкурентом Гаккеля был проект Юрия Ломоносова. Оба инженера работали параллельно и фактически одновременно выпустили свои машины. При этом Э-ЭЛ-2 строили по заказу в Германии, и его первый выезд на пути стал мировой технической сенсацией.

Из выводов советско-немецкой комиссии по приемке локомотива Ломоносова: "Создание этого тепловоза и опыты с ним вывели идею тепловоза из стадии академического изучения и воплотили её в формы, пригодные для несения регулярной товарной службы".

Читать полностью…

Октябрьское улучшение динамики (сезонный рост потребления + слабый рубль) на портах отразилось по разному. Если на Северо-Западе спад на 27%, до 2,7 млн тонн, то на Дальнем Востоке рост на 9%, до 10,4 млн тонн. Весь прирост ушел в Китай кратчайшим маршрутом.

Читать полностью…

В продолжение темы. Не исключено, что скоро и угольщикам, и нефтяникам придется вставать в очередь за «контейнерщиками» - по крайней мере на это намекнул глава РЖД Олег Белозеров на пленарке Транспортной недели.

Главный по контейнерам, основатель ГК «Дело» Сергей Шишкарёв рассказал, что рынок стабильно растет, и в этом году железнодорожные перевозки вырастут как минимум на 7% - до 8 млн TEU, а морская перевалка - на 12%.

«Если бы мы процентов на 30-35 больше смогли провезти на Восток, то порядка 4 млрд долл. <…> несырьевого экспорта мы могли бы экспортировать», - подсчитал Шишкарев.

По его словам, ежегодно возникает проблема импорта контейнеров с Дальнего Востока, однако эскалировать ее на самый высокий уровень председатель совета директоров ГК «Дело» не хочет. «Мне кажется, что сейчас мы наладили тот уровень взаимодействия, который позволяет решать проблему», - дал пас Белозерову Шишкарёв.

Глава РЖД пас принял и напомнил, что глава государства поставил задачу на 2/3 увеличить несырьевой неэнергетический экспорт. А для этого неизбежно придется наращивать контейнерные перевозки.

«Еще раз вернусь к несырьевому неэнергетическому экспорту. Этот экспорт идет в первую очередь в контейнерах. Соответственно, нам придется изменить структуру перевозки по всем нашим направлениям – на Восток, на Северо-Запад, по коридору Юг и «Север-Юг». Нужно будет, чтобы больше двигалось продукции с высокой добавленной стоимостью – как раз то, что будет развивать экономику России. Предполагаем, что в зависимости от объемов немного могут упасть объемы по энергетике» - ответил Белозеров.

Читать полностью…

О перспективах гражданского судостроения рассказал гендир ОСК Андрей Пучков:

• Большие коммерческие суда - под вопросом

В ближайшие 5-10 лет основной заказ придется на суда класса река-море. "Что касается крупнотоннажного флота, будем синхронизировать наш портфель заказов с тем, когда мы выйдем на возможность производства этих судов".

Новая верфь на Дальнем Востоке проектируется под строительство всей линейки гражданских крупнотоннажных судов. Плюс "Звезда".

• Торговый флот для Севморпути - под вопросом

В портфеле заказов отсутствуют торговые суда ледового класса. Потому что у заказчиков пока нет твердого понимания перспектив перевозок в Арктике. Оценки ОСК: потенциальный спрос измеряется десятками и даже сотнями судов.

• "Северная верфь" сможет строить "Афрамаксы"

Предприятие пройдет через дорогостоящую реновацию. По сути, появится новая верфь, на которой можно будет строить суда типоразмера Aframax и сопоставимые с ним (дедвейт - 80-120 тыс. тонн, длина - 243 м, ширина - 42 м).

• Две основные производственные задачи для верфей: повышать специализацию и выходить на серийность.

Читать полностью…

Нужен ли приоритет нефтяным грузам на железной дороге

С марта нефтяные грузы перевозятся в третьей, приоритетной очереди. Но с нового года в силу вступают обновленные правила недискриминационного доступа к инфраструктуре ж/д транспорта (ПНД), и нефтепродукты переходят в шестую очередь и ниже.

Нефтяники уже пролоббировали для себя временное сохранение приоритета, перенеся срок начала действия ПНД с 1 сентября 2024-го на 1 января 2025 года. Вопрос, что дальше. От попыток внести изменения в ПНД их отговаривают железнодорожники в лице замминистра транспорта Алексея Шило.

По его словам, если не приоритизировать уголь, нефтепродукты "могут не переживать" - преференции им будут не нужны. Но "если вдруг" примут решение снова "какой-то большой объем угля" повысить до третьей очереди, тогда может потребоваться дополнительное решение.

Шило говорит так, словно угольщиков уже оставили без экспортных квот.

Читать полностью…

Я хочу сыграть с вами в одну игру(с)

Всего десять шагов отделяют новичка на самой низкой стартовой позиции от членства в правлении железнодорожной монополии. А обучение на помощника машиниста займет всего 4,5 месяца.

Операторы жалуются на дефицит локомотивных бригад, считая его фактором ухудшения движения на сети. Но в РЖД утверждают, что проблема пока не стоит так остро: общий процент укомплектованности по машинистам - 77,4% (всего их в штате - 118 тыс. человек).

Читать полностью…

Экспортные перевозки угля Национальной транспортной компанией за 10 месяцев:

• Северо-Запад - 8,9 млн тонн (-17%)
• Дальний Восток - 26,3 млн тонн (+13%)

Ключевые морские терминалы, на которые доставляет НТК, расположены на Северо-Западе и в Хабаровском крае. Рентабельность в Мурманске пытаются поддерживать, увеличивая долю больших судов типа Capesize. В 2023 году обработали 35 таких балкеров, в текущем рассчитывают на 50.

Читать полностью…

Автоперевозчики против автоматических пунктов весогабаритного контроля

По данным автоперевозчиков, за январь-сентябрь количество штрафов за перегруз (минимальная санкция - 250 тыс. рублей), выданных на АПВГК, увеличилось на 20%, а не менее половины штрафов вынесено необоснованно.

АПВГК измеряют параметры автомобиля на ходу. Для корректного результата нужно высокое качество дорожного полотна и весы с погрешностью не более 2% (в АПВГК - 10-11%).

В то же время в отрасли делятся и другим опытом: в FM Logistic не получили ни одного штрафа за перегруз. Для снижения рисков на некоторых складах установлены весовые платформы. Кроме того, в собственный парк закупаются только грузовики со встроенными системами контроля нагрузки.

Сейчас на дорогах установлено свыше 500 АПВГК. С начала 2023 года собрали 10 млрд рублей штрафов.

Читать полностью…

В Нижегородской области запущено серийное производство мобильных укрытий, способных защитить от природных бедствий, техногенных происшествий и даже последствий ядерного взрыва.

Главным достоинством таких модулей называют их мобильность. Несложно догадаться почему.

Читать полностью…

Власти Магаданской области разместили тендер на поиск подрядчика для реконструкции давно не работающего Магаданского морского рыбного порта.

Предмет контракта - проектирование и строительство причальной инфраструктуры. Цена - 12,33 млрд рублей. Срок - до 31 декабря 2029 года.

Мощность годовой перевалки - 250-300 тыс. тонн рыбы и других морепродуктов. Проект будет ориентирован на каботажные перевозки.

Частная составляющая - еще около 8 млрд рублей: на строительство инфраструктуры для перевалки, хранения и переработки рыбы, для судоремонта и т.д.

В пресс-службе региона утверждают, что интерес проявляют ведущие логистические компании (год назад было подписано соглашение о намерениях с FESCO).

Читать полностью…

Kept представляет исследование "Баланс спроса и предложения подвижного состава на рынке РФ"

В 2032–2036 гг. на рынке железнодорожных грузовых перевозок наступит масштабное выбытие подвижного состава, прежде всего полувагонов и цистерн.

С учетом перевода части мощностей «Уралвагонзавода» (УВЗ) из гражданского на государственный сегмент с 2022 г. предложение подвижного состава на рынке РФ может не удовлетворить спрос не только в период пиковых выбытий вагонов, а привести к устойчивому дефициту парка подвижного состава при условии роста грузооборота на сети РЖД.

Несмотря на возможное превышение потребности в производстве над установленными мощностями, на рынке РФ есть резервы для устранения возможного дефицита в период пиковых выбытий подвижного состава.

🟣Скачать исследование можно по ссылке.

#реклама АО «КЭПТ»

Читать полностью…

Атомный ледокол "Ямал" обеспечивает проводку каравана из четырёх судов в Чукотском море.

Читать полностью…

Цитата прошлогодняя, но всё ещё актуальная. Согласно аналитической записке клуба "Валдай", экономические отношения России со странами Африки "развиваются значительно медленнее", чем политические связи.

Обещанного пять лет назад удвоения товарооборота до $40 млрд так и не произошло: "Прежде всего из-за пандемии и санкций, нарушивших логистические цепочки и финансовые транзакции. Но сказалось и то, что не были предприняты и некоторые необходимые меры".

Со своей стороны напомним про логистику.

В июле 2023 года на саммите "Россия - Африка" президент заявил о необходимости открыть российский ТЛЦ в одном из портов на африканском восточном побережье - чтобы обеспечить стыковку континента с МТК "Север - Юг".

С тех пор по теме создания российской логистической инфраструктуры в Африке делались заявления разных ведомств (Минэкономиразвития, Минпромторг), но конкретных результатов до сих пор нет. Нет финальных решений.

В то же время крупный бизнес готов инвестировать.

С лета 2023 года свои намерения зайти в Африку в качестве стивидора озвучивает FESCO. Называются и страны, где компания хотела бы работать, в частности Египет.

В этом году несколько заявлений сделал основатель Группы "Дело" Сергей Шишкарёв: в Африке надо создавать свою инфраструктуру и Группа "Дело" готова инвестировать (в ее планах экспортировать 25 млн тонн российского зерна в год).

Бизнес хочет инвестировать, но ему нужна господдержка, в первую очередь политическая.

Год назад Росатом и DP World создали СП для развития контейнерного транзита на Севморпути. Казалось бы, почему с одним из ведущих в мире портовых холдингов не начать активно осваивать Африку.

Судя по всему, нет именно политических решений.

Читать полностью…

Весной на маршруте Китай - Казахстан - Узбекистан стартовал проект "Бесшовный транзит". Его цель - упростить контейнерные ж/д перевозки в сообщении между странами ЕАЭС, СНГ, Китаем и Европой. Речь как о транзите, так и об экспортно-импортных операциях.

Задача решается благодаря электронному документообороту - составы с контейнерами смогут проходить границы с минимальными остановками. Например, время оборота контейнера в торговле Китая с ЕС может снизиться почти на треть.

Для России цифровизация перевозок на евразийском пространстве важна, т.к. грузопотоки здесь растут. По казахстанским оценкам, транзит, который идёт через республику в сообщении Китай - РФ, в 2023 году вырос на 15%, почти до 900 тыс. TEU.

Во многом успех проекта будет зависеть от того, насколько эффективно получится провести интеграцию национальных цифровых транспортных платформ. В России, напомним, идет эксперимент по созданию НЦТЛП.

Читать полностью…

Ровно 108 лет назад, 16 ноября 1916 года, прошла торжественная церемония забивки последнего ("золотого") костыля Мурманской железной дороги.

Самый северный на тот момент железнодорожный путь в мире протяженностью более 1 тыс. км построили менее чем за 2 года во время Первой мировой войны.

А месяцем ранее на карте возник Романов-на-Мурмане (будущий Мурманск), последний город, основанный Российской империей.

Благодаря этой дороге страна получила свободный выход в океан (в западной части) - Черное и Балтийское моря блокировались вражескими государствами.

На фотографиях (три последние сделаны Прокудиным-Горским):

1. Служащие конторы строительства МЖД.
2. Выемка в скале у моста через реку Кемь.
3. Работа американского экскаватора.
4. Инженер-изыскатель А.М.Азанчеев.
5. Привлеченные на строительство австрийские военнопленные.
6. Бараки для строителей.
7. Мост через реку Шую у Петрозаводска.

Читать полностью…

🌐 В издательстве Fortis Press вышла новая книга профессора Гэри Маркуса "Большой обман больших языковых моделей: новый подход к ИИ и регулированию технологических гигантов".

🔘Что не так с генеративным ИИ и большими языковыми моделями?
🔘Действительно ли это тот самый искусственный интеллект, способный радикально изменить человеческую цивилизацию?
🔘В какой момент технологическая индустрия свернула не туда и создала многомиллиардный мыльный пузырь?

Развитие генеративного ИИ поставило под вопрос фундаментальные принципы авторского права, целый ряд прав личности и даже государственную безопасность. В книге Маркус предлагает принципиально новый подход к государственному регулированию стремительно растущего технологического сектора.

Гэри Маркус – американский учёный, профессор Нью-Йоркского университета, один из самых авторитетных и цитируемых исследователей искусственного интеллекта.

📍 Книгу можно заказать на Ozon.

#реклама ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО ФОРТИС ПРЕСС»

Читать полностью…

В январе-сентябре Белоруссия увеличила транзит калийных удобрений через территорию России на 15%, до 8,8 млн тонн.

Основной маршрут экспорта - российские порты на Балтике, но в Китай большую часть везут по железной дороге: 2,2 из 3,4 млн тонн.

Помогает контейнеризация - удобрения экспортируют в сервисах ОТЛК ЕРА (ускоренные поезда через Казахстан). Поставки в контейнерах в Китай увеличились на 36%, и это с учетом высокой базы прошлого года.

Еще несколько лет назад все эти объемы "Беларуськалий" отправлял через Клайпеду, но из-за санкций ЕС и США правительство Литвы с 1 февраля 2022 года аннулировало договор.

Поначалу объемы поставок просели, а затем логистика успешно перестроилась. Ежемесячный транзит с мая превышает 1 млн тонн.

Читать полностью…

Управляющий директор АО «Ростерминалуголь» Артур Седов принял участие в конференции под названием «Отменять нельзя сотрудничать. Наука в контексте транспортной отрасли», которая состоялась в Москве на полях Международного форума и выставки «Транспорт России».

В ходе сессии эксперты, представители государства, ученые обсудили целый ряд ключевых вопросов:
✔️ перспективы научного и технологического развития в современной России – какое будущее ждет транспортную науку;
✔️ стратегии взаимодействия на международном уровне в транспортной сфере в эпоху глобальной «отмены»;
✔️ перспективные разработки и новые научные направления, способные обеспечить качественное развитие отрасли, – НИР и НИОКР в транспорте;
✔️ запрос компаний транспортного комплекса на новые компетенции и что может сегодня предложить образовательная система России.

– Необходимо комплексно подходить к решению назревших проблем, – отметил в ходе дискуссии Артур Седов. – Требуется максимально сократить отрыв системы высшего образования от запросов производства, готовить будущие кадры начиная со школьной скамьи, выстраивать если не систему бронирования будущих выпускников, то плотное взаимодействие с профильными вузами. В том числе организовывать олимпиады, экскурсии на производство для студентов и преподавателей.

Управляющий директор поделился опытом АО «Ростерминалуголь» в части работы с вызовами на рынке труда. В частности Артур Седов рассказал об институте наставничества, который существует на предприятии, возможности обучения сотрудников за счет компании, обширной социальной программе и взаимодействии с профильными вузами.

🚀@rosterminalugol

Читать полностью…

У "Инарктики" может появиться собственный автомобильный парк.

О такой возможности рассказал замгендиректора компании Андрей Баранов:

У нас собственного парка автомобилей сейчас нет, хотя, может, стоит подумать об этом. Когда начинаешь перевозить 30-40-50 тыс. тонн грузов в год, то количество автомобилей и рейсов составляет большие цифры. Поэтому появляются голоса, что, может быть, и этим стоит заняться.

Автомобильный парк может быль полезен не только для перевозки непосредственно рыбы, но и для обратной загрузки рейсов, возвращающихся в Мурманск из Москвы, Санкт-Петербурга и Новосибирска. Хорошие возможности в данном случае открывает тот факт, что Мурманск – это конечная точка Севморпути:

Партнеры компании уже сейчас организовывают рейсы без порожних прогонов, товар туда тоже приезжает. Возможности для закольцовки и повышения эффективности таких рейсов есть, – добавил Андрей Баранов.

Читать полностью…

В ходе «Транспортной недели-2024» генеральный директор ООО «Универсальная логистика» и ПАО «НПК ОВК» Ирина Ольховская рассказала телеканалу 🎤🎥 «Россия-24» о возможности нарастить фактические объемы экспорта российских производителей по сети российских железных дорог Восточного полигона без увеличения нагрузки на железнодорожную инфраструктуру в текущей ситуации острейшего дефицита пропускной способности ж/д сети Восточного направления.
Использование грузового подвижного состава с повышенной грузоподъемностью позволит даже в сегодняшних обстоятельствах увеличивать 📈 экспортный потенциал России.

По словам Ирины Ольховской каждое увеличение на 10% доли инновационного подвижного состава при перевозках на Восточном Полигоне обеспечивает увеличение на 2 млн тонн экспорта российских грузов.

«Полувагон с четырнадцатью разгрузочными люками, вагон -цистерна для перевозки нефти и нефтепродуктов и вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений, зерна и продуктов перемола обеспечат собственнику подвижного состава почти трёхкратную экономию при его содержании на протяжении всего жизненного цикла. Кроме того, нормативный межремонтный период эксплуатации всех этих вагонов увеличен практически вдвое – до 1 млн км пробега или до 8 лет», - отметила Ирина Ольховская.

Актуальность слов эксперта подтверждается в свете поручения Председателя Правительства России Михаила Мишустина о замещении до 2030 года парка грузовых полувагонов Восточного полигона инновационными моделями с повышенной грузоподъемностью, а также о модернизации, переоснащении и обновлении подвижного состава всех видов грузового подвижного состава за счет отечественных технологий.

Читать полностью…

Год назад китайский контейнеровоз, возивший грузы из Китая в Санкт-Петербург, повредил якорем трубопровод Balticconnector, соединяющий Финляндию и Эстонию по дну Балтики.

В этот раз пострадали оптоволоконные кабели, связывающие Германию с Финляндией и Швецию с Литвой. Под подозрением - китайский сухогруз Yi Peng 3 (на фото), идущий из российской Усть-Луги в Египет.

Вчера вечером судно было остановлено ВМС Дании в Датских проливах. Информации о том, проводился ли его досмотр, пока нет, как нет и официальных заявлений от датских властей.

Читать полностью…

Желая продемонстрировать открытость и готовность к диалогу, РЖД организовали встречу с операторами на главном отраслевом форуме "Транспорт России". Но, судя по тому, как всё прошло, речь исключительно о пиар-акции.

Из 600 компаний, работающих на рынке, пригласили исключительно "своих", которые не задают неудобных вопросов и под контролем которых менее 10% парка в отдельных сегментах. Не набралось и 30 человек, а весь диалог свелся к озвучке позиции РЖД: во всем виноват профицит вагонов на сети.

Неудивительно, что никто не спросил, почему после начала отчаянной борьбы с профицитом и угроз в адрес своего персонала "разогнать всех в таксисты яндекса", отставание в перевезенных объёмах, особенно высокомаржинальных грузов, достигло запредельных значений.

Разговаривать с бизнесом предметно в монополии не горят желанием. А порожняк с путей убирают с такой яростью, что металлургические комбинаты и НПЗ под угрозой полной остановки пишут гневные письма в правительство, вынуждая министров в ручном режиме решать проблемы с вывозом грузов.

Стоит отметить, у простых сотрудников монополии отличное чувство юмора. Борьбу руководства с порожним составом они назвали операцией "отстой". По оценкам участников рынка, каждый ее день обходится государству в $7-9 млн потерянной экспортной выручки.

Падение погрузки в 2024 году - уже факт. Значительная доля приходится на экспорт. И не потому, что покупателей стало меньше, а потому, что не получается доставить им товар.

Читать полностью…

НАПИ: в январе-октябре рынок новых грузовиков просел на 10%, до 107,2 тыс. автомобилей. Продажи самосвалов рухнули на 46,4%. У седельных тягачей снижение на 3,1%.

Читать полностью…

Маркетплейсы развивают логистическую инфраструктуру в регионах

Commonwealth Partnership: за 10 месяцев на Москву и Подмосковье пришлось 46% сделок со складами от общего объема.

Это самый низкий показатель за всю историю наблюдений. В прошлом году - 53%, в 2022-м - 62,5%, в 2021-м - 54%, в 2020-м - 64%.

Причина - смещение активности маркетплейсов в регионы. Их доля в сделках здесь - 82%. Прогноз NF Group на ближайшие годы: тенденция сохранится.

В III квартале каждый третий заказ Ozon доставлен в населенные пункты, где живет менее 50 тыс. жителей, а 9 из 10 рублей в обороте пришлось на покупки за пределами Москвы.

Читать полностью…

Спор о тарифах

S&P Global: повышение железнодорожных тарифов (с 1 декабря на 13,8%) может привести к росту стоимости российского энергетического угля, понизив его конкурентоспособность.

Это изменит структуру экспорта - поставки в такие страны, как Индия и Китай, снизятся, а на премиальные рынки (Япония, Южная Корея, Малайзия) увеличатся.

Иностранным аналитикам возражают отечественные эксперты: цены на уголь не вырастут, они формируются исходя из баланса на конечных рынках. Но снизится экспортный нетбэк, вплоть до того, что не сможет покрывать себестоимость добычи.

Росту поставок мешают торговые ограничения на премиальных рынках Японии и Кореи. Была бы возможность, уже сейчас продавали там больше.

Читать полностью…

Зачем России собственные порты в других странах

"Технологии доверия" (экс-PwC) и Группа "Дело" выпустили совместное исследование о перспективах роста торговли и контейнерной логистики России и БРИКС+.

Вывод: надо увеличивать присутствие в сегменте морских перевозок и развивать терминальную инфраструктуру за рубежом. Это устранит риски отказа в доступе к соответствующим рынкам.

Чтобы понять, о каких рисках речь, дадим слово двум российским экспортерам (металлургия, зерно).

Иван Демченко, "Новосталь-М": "В 2022 году мы, привезя груз в одну из стран Западной Африки, столкнулись с тем, что не могли разгрузить судно. Потому что инфраструктура принадлежит англичанам, американцам, европейцам, в лучшем случае - китайцам и арабам, но цены они поднимают в 5-6 раз по сравнению с тем, сколько это стоит у нас, в России".

Алексей Грибанов, "Деметра-Холдинг": "Почему стоит вкладываться в инфраструктуру рынков сбыта? Мы сталкиваемся с тем, что наши суда стоят под выгрузкой очень долго, и это, в конечном счете, не может не влиять на стоимость нашей продукции".

Читать полностью…

Вместо пассажирских "Сапсанов" грузовые?

Сергей Виноградов, гендир ВНИИЖТ, заявил, что в середине 2024 вместе со Сбербанком началась разработка "концепции нового сервиса перевозки грузов "Груз.Клик".

Речь о новом типе быстрого подвижного состава - "модульном грузовом электропоезде", который будет перевозить грузы между Москвой и Петербургом после запуска ВСМ, когда высвободятся пропускные возможности действующей скоростной линии.

Виноградов обещает, что такая доставка выйдет дешевле и быстрее. И если получится, новый сервис могут тиражировать на другие направления с преимущественно пассажирским движением, например на маршруте Краснодар - Адлер.

Читать полностью…

Forbes составил очередной рейтинг - ТОП-70 компаний по объему инвестиций в 2023 году.

Из сегмента грузоперевозок участников немного (на третьей позиции еще РЖД с 1,26 трлн рублей, но это отдельная история):

42. FESCO - 60,4 млрд рублей (+39,1%).
63. "Новотранс" - 35,6 млрд рублей (+42,3%).
64. ОТЭКО - 35,2 млрд рублей (+24,7%).

Впрочем, к этому рейтингу те же вопросы, что и к остальным - насколько он репрезентативен. На ум сразу приходит, например, группа "Фининвест", активно строящая сеть ТЛЦ.

Читать полностью…

И об искусстве. Советский поп-арт от художника Геннадия Гущина - "Мираж во льдах Арктики на пути ледокола Ленин", 1968 год.

У каждой эпохи своя фата-моргана.

Читать полностью…

Эксперты проверили купленную на маркетплейсе коробку передач для Газели — она оказалась восстановленной. Под видом нового узла продавали сборную солянку из деталей старого образца и даже бывших в употреблении.
 
Вторичный вал и штоки переключения передач имели следы износа и выработки, а ступица 3-4 передач была изготовлена по устаревшей технологии. При испытаниях на стенде инженеры отметили повышенный шум и затрудненное включение передач.
 
При этом у подделки был паспорт и даже гарантийный талон (предоставлять гарантию никто, конечно, не собирался). По мнению специалистов, наткнуться на подделку или б/у-деталь при покупке на маркетплейсах — не редкость, хотя реализация контрафакта и запрещена законом.
 
Поэтому автолюбителям советуют тщательно подходить к выбору продавца для покупки запчастей — лучше ориентироваться на фирменные точки продаж или на крупные техцентры. Подробности исследования восстановленной коробки передач — в статье «За рулем».

Читать полностью…