Новый российский солвер для задач VRP, IBP, S&OP, AP&S, SCM и других

Вниманию крупных логистических компаний — на рынок вышел российский солвер OptJet для решения задач оптимизации.

Перевозки — высококонкурентный бизнес, и для получения преимущества все процессы должны быть идеально спланированы и выверены. Для оптимизации бизнес-процессов в логистике (к примеру, для определения расстановки флота под имеющуюся грузовую базу в целях достижения максимального рейсового результата) могут потребоваться математические модели с миллионами переменных. А решение должно быть оперативным, пока исходные данные не успели устареть и измениться.

Для этого необходимо специализированное ПО, так называемые «солверы». Долгие годы на рынке лидировали солверы CPLEX от IBM и Gurobi. В последнее время стали появляться китайские продукты. А теперь есть и отечественный OptJet от разработчика «Квантовые системы» (QuSolve).

OptJet разработан, опираясь на конкретные задачи оптимизации, возникающие у российских заказчиков, например, планирование и графикование, составление расписаний и маршрутов, динамическое ценообразование, уплотнение погрузки, сортировка подвижного состава и т.д. Так, применение солвера Optjet для выбора оптимальных схем погрузки стальных заготовок в вагоны позволило повысить статическую нагрузку подвижного состава на 4% — немалый эффект, с учетом годового объема отгрузки заказчика в 8 млн тонн.

Солвером можно пользоваться как самостоятельно — если что, техподдержка всегда под рукой, — так и пригласив специалистов QuSolve, которые изучат задачу и подготовят математическую формулировку, которая потребует минимум вычислительного времени на ее решение. Возможно встраивание солвера в действующие продукты и системы в качестве вычислительного ядра или, например, использование S&OP-решения, разработанного QuSolve.

Для ознакомления с OptJet доступна демо-версия, ограниченная 100 тыс. переменными.

Читать полностью…

Про необходимость Ленского моста, который начали строить на прошлой неделе, наглядно - на переправе между Якутском и Нижним Бестяхом образовался затор из автомобилей и фур.

Движение на реке затруднено из-за ледяной шуги. Из семи паромов должны были работать только четыре, при этом один из них сломался, а в очереди утверждают, что за весь день ни одного парома не пришло.

Читать полностью…

Самое интересное про логистику "Почты России" из интервью ее руководителя Михаила Волкова:

• Выручка от сотрудничества с интернет-магазинами за I полугодие выросла в 1,5 раза.

• 70% выручки приходится на падающие рынки (доставка писем, газет и т.д.). За год доставляется более 2 млрд бумажных отправлений и менее 200 млн посылок.

• 1 млрд рублей - тратится ежегодно на авиаперевозку писем.

• В прошлом году с рыночными сроками доставки было порядка 30% маршрутов, сейчас - 80%.

• Темп роста себестоимости логистики ниже рынка.

• К концу года более 50% посылок физлиц будут оформляться в электронном виде.

Читать полностью…

Железнодорожные грузоперевозки в/из Китая через погранпереходы, январь-сентябрь

Объемы выросли на 15,7%, до 30,7 млн тонн. В основном это экспорт - 28,7 млн тонн (+17,4%). Половина грузопотока приходится на уголь, еще 5 млн тонн - на железную руду.

Распределение экспорта по погранпереходам:

• Забайкальск - 15,3 млн тонн (+7,6%)
• Гродеково - 6,3 млн тонн (+3,4%)
• Нижнеленинское - 4,1 млн тонн (рост в 1,8 раза)
• Камышовая - 2,8 млн тонн (рост в 1,5 раза)

Общая динамика положительная, но темпы замедляются: рост за семь месяцев - 18,2%.

Читать полностью…

Оценки контейнерного рынка от FESCO, январь - сентябрь 2024 года:

• Общий объем - 4,9 млн TEU (+7%)
• Импорт - 2,1 млн TEU (+3%)
• Экспорт - 1,3 млн TEU (+7%)
• Внутрироссийские - 1 млн TEU (+8%)
• Транзит - 0,45 млн TEU (+25%)

Судя по динамике перевалки в портах, "разворот на восток" закончился и баланс грузопотоков постепенно восстанавливается.

Экспорт через Дальний Восток снижается (-27%) на фоне роста поставок через Северо-Запад (+57%) и Новороссийск (+28%). Импорт через дальневосточные порты по-прежнему в плюсе (+9%), но на Северо-Западе темпы роста втрое выше (+28%).

В сентябре рынок просел на 1,2%, до 542 тыс. TEU.

Читать полностью…

«Банановый экспресс» от «Полярной звезды» запущен: сезон бананов стартовал в Сибири

Компания «Полярная звезда» продолжает наращивать поставки бананов из Санкт-Петербурга в Сибирь. В этом месяце отгружено более 100 40-футовых рефконтейнеров. В ближайшее время планируется нарастить объем поставок до 50 рефконтейнеров в неделю.

Температурный режим: критически важный фактор при транспортировке бананов

Транспортировка бананов требует строгого соблюдения температурного режима: +12,5 — +13 в летний период и +14 — +15 в зимний, в зависимости от сорта банана и остаточного срока годности. Даже незначительные отклонения в 0,5-1°C могут привести к подмораживанию или ускоренному созреванию фруктов. Для решения этой задачи «Полярная звезда» использует технологию непрерывной холодильной цепи (НХЦ). Специалисты техслужбы круглосуточно мониторят температуру и влажность груза, дистанционно корректируя работу холодильной установки рефконтейнера в любой точке России.

Доставка «от двери до двери» из СПб в города Сибири и Урала

Доставка «от двери до двери» обеспечивается с помощью автоподачи контейнеров на склад отправителя и получателя, что минимизирует перемещение термочувствительных грузов вне рефконтейнера. Из Новосибирска грузы отправляются на восток, включая такие города, как Владивосток, Хабаровск, П.Камчатский и Южно-Сахалинск.

Регулярные железнодорожные сервисы из Санкт-Петербурга в Новосибирск

Регулярные железнодорожные сервисы из Санкт-Петербурга в Новосибирск позволяют перевозить мясо, напитки и полуфабрикаты с частотой от 3 до 5 раз в неделю. Время в пути составляет 7 суток, а вместимость контейнера до 23 европаллет позволяет поддерживать низкую стоимость доставки — от 11,1 руб/кг.

Читать полностью…

Прибытие сухогруза в порт Архангельск и постановка к причалу.

Читать полностью…

Динамика ставок на склады в США. Первое годовое снижение с III квартала 2011 года.

Сейчас средняя запрашиваемая ставка - $11,13 за кв. фут, примерно $120 за квадратный метр.

Данные: CORE.XP

Читать полностью…

Битва за Восточный полигон в разгаре

РЖД просят отменить квоты для регионов на экспортные перевозки угля в восточном направлении. Козырь монополии: готовы сохранить объемы для Кузбасса.

Минэнерго отвечает: квоты оставить для всех, а их размер увеличить. Козырь угольщиков: готовы обсуждать предложенное РЖД повышение тарифов при условии сохранения квот.

Напомним, суммарные квоты на 2024 год для шести регионов - порядка 100 млн тонн (Кузбасс - 54 млн тонн). Недавно глава Кузбасса Илья Середюк заявил, что регион просит себе на 2025 год квоту в размере не менее 68 млн тонн.

Крайне интересный баттл лоббистов - и РЖД, и угольщики обладают колоссальным административным весом и свои интересы умеют отстаивать как мало кто другой.

Читать полностью…

Великобритания ввела санкции против 18 нефтяных танкеров и 4 танкеров для перевозки СПГ

В пресс-релизе британского МИДа этот пакет назван "крупнейшими на сегодняшний день санкциями против теневого флота Путина".

Общее число подсанкционных нефтяных танкеров под рестрикциями достигло 43. При этом утверждается, что 18 судов из последнего списка только за последний год принесли России примерно $4,9 млрд.

"Теневой флот... - это экологические риски, такие как разливы нефти в результате вопиющего нарушения основных стандартов безопасности, а также риски для безопасности мировой торговли".

А вот если страхуешь перевозку нефти в Лондоне, то все риски для экологии и мировой торговли сразу исчезают. "Это другое". Понимать надо.

Читать полностью…

В Якутии дали старт основному циклу строительства Ленского моста, который круглогодично соединит Якутск с автодорожной сетью России.

На левом берегу Лены сегодня залили первую буронабивную сваю под опору. Вся необходимая техника развернута, и скоро работы начнутся на правом берегу. Срок окончания строительства - 2028 год.

Длина мостового перехода - 4,6 км. Общая протяженность автодороги с двумя подъездами - 14,5 км. Расчётная пропускная способность - 5,3 тыс. автомобилей в сутки.

В январе вице-премьер Марат Хуснуллин называл стоимость проекта - 130 млрд рублей. Сумму распределят между федеральным бюджетом, регионом и концессионером.

Читать полностью…

Рroзакупка — инновационная b2b платформа для оптовых закупок из Китая.

Зачем опытному селлеру нужна еще одна платформа? С Рroзакупка вам не нужно беспокоиться о логистике, доставке, растаможке и оплате. Вы можете сосредоточиться на стратегии и расширении ассортимента.

В цену товара уже включены все основные расходы: производство, проверка качества, доставка, таможенное оформление, сертификация, стикеровка и доставка до склада в Подмосковье.

Предоплата 10%, и цены снижены. Регистрируйтесь и тестируйте идею, пока другие ищут бюджет.

#реклама

Читать полностью…

За восемь месяцев этого года доходы канала снизились на 50-60%, это порядка $6 млрд.

А вот операторы получили рост ставок, поддержавший падающий рынок.

Читать полностью…

Рынок лизинга подвижного состава

• В I полугодии объём лизинговых сделок в сегменте грузовых вагонов сократился на 25%. Основная причина - повышение ключевой ставки.

Представители операторского бизнеса заявляют, что с текущим уровнем ставки лизинговые платежи становятся "непосильным финансовым бременем". Естественно, эти расходы они стараются максимально переложить на грузоотправителей.

• Учитывая прогноз ЦБ РФ по инфляции и ключевой ставке, тенденция сохранится, и в текущем году рынок просядет. В то же время накапливается существенный потенциал отложенного спроса, который может быть реализован после снижения ставки.

• Спрос на новые вагоны сохраняется: их закупкой операторы компенсируют снижение оборота на сети, также никто не отменял необходимость обновлять парки.

• Рост лизинговых ставок обгоняет увеличение ставок аренды. Это увеличивает риски неплатежей со стороны лизингополучателей, и лизинговые компании ужесточают свою риск-политику. Впрочем, пока долговая нагрузка большинства операторов на приемлемом уровне.

• Лизинг в основном оформляется по плавающей ставке, привязанной к ставке ЦБ. Например, у "Газпромбанк Лизинга" так заключено более 90% сделок (по фиксированной ставке за последние три года - только 5% сделок).

Читать полностью…

Директор по логистике НТК Андрей Рыженков призвал к открытому обсуждению последних инициатив РЖД с участием операторов подвижного состава и грузоотправителями

В частности, речь идет о намерении повысить тариф на порожний пробег полувагонов.

В принципе владельцы полувагонов готовы вывозить контейнеры из портов Дальнего Востока. Но для организации системы необходим гарантированный возврат полувагона, вывезшего контейнер, обратно к местам погрузки основного груза – угольным месторождениям. Причем возврат в определенный период времени, чтобы операторы могли выполнять свои обязательства перед грузоотправителями. Как будет решаться эта задача, авторы инициативы умалчивают.

«Можно приветствовать решимость РЖД справиться с накапливающимися проблемами. Но введение новых ограничений или повышение тарифов не помогут преодолеть системные противоречия в отрасли. Для эффективного управления грузоперевозками нужны прозрачное планирование и экономические стимулы», – заметил Андрей Рыженков.

Стоит учитывать, что РЖД недавно повышала тариф на порожний пробег как раз в целях стимулирования операторов вывозить разные грузы. Полученные результаты показали, что влияние отсутствует. Так, в 2019 году тариф дополнительно увеличили на 6%, но это не привело к улучшению сетевого коэффициента порожнего пробега: как был коэффициент 74%, так в 2020 году и остался ровно те же 74%.

В 2022 году была отменена скидка на порожний пробег инновационных полувагонов и снова увидели, что улучшение коэффициента сетевого пробега не произошло (72% до и 72% после).

По сути речь идет не о снижении порожнего пробега, а о дополнительной индексации стоимости услуги, которая ляжет на грузоотправителя.

Возможность повышения тарифов на порожний пробег сегодня рассматривается в контексте новостей о планируемой индексации основных тарифов РЖД с 2025 года в диапазоне от 13% до 23%. При этом эксперты отмечают, что стоимость транспортировки самого массового груза – угля – с 2021 года выросла почти в два раза.

Читать полностью…

В сентябре седельные тягачи обеспечили половину рынка тяжёлых грузовиков.

Даже несмотря на снижение объемов, уровень продаж превышает показатели 2012-2022 гг.

Читать полностью…

Обеление рынка спецтехники и коммерческого транспорта стало центральной темой конференции «Дело Спецтехники», которая прошла в Москве 17 октября. Эксперты обсудили тенденции, подчеркивая важность прозрачности и безопасности сделок. По их мнению, честная конкуренция возможна только при соблюдении всех нормативов ввоза и регистрации. «Ежедневно на нашу платформу приходит 1,2 миллиона пользователей в поиске спецтехники и коммерческого транспорта, и наш ключевой фокус внимания сосредоточен на обелении процессов взаимодействия участников. Мы формируем такую среду, в которой всем сторонам сделки выгодно предоставлять актуальную информацию о стоимости техники, ее наличии и местоположении», — отметил Андрей Ковалев, директор Авито Спецтехники. Платформа при поддержке Минпромторга России старается учитывать в стратегии своего развития потребность рынка в обелении.

Важность достижения прозрачности рынка также связана с безопасностью для покупателей, которые должны получать технику с понятной историей и полным пакетом документов. Это снижает риски и способствует честным сделкам. Подтверждением успехов отечественных производителей стала победа ПАО «КАМАЗ» в премии «Бренд года 2024». «Для нас победа в премии «Бренд года 2024» имеет большое значение. Это признание наших достижений в области разработки и производства коммерческой техники, которая отвечает требованиям российского рынка», — заявил Андрей Чурсин, заместитель генерального директора по продажам и сервису ПАО «КАМАЗ». Среди других победителей выделились ООО «Группа СТМ» в номинации «Арендная компания года» и ООО «СюйГун Ру», представляющий XCMG, в категории «Дорожно-строительная техника».

Спикеры конференции обозначили оптимистичные прогнозы для рынка спецтехники в 2024 году, который, по оценкам экспертов, войдет в тройку лучших за всю историю отрасли.

Читать полностью…

За 9 месяцев перевалка навалочных грузов в Мурманском морском торговом порту, крупнейшем стивидоре всего Арктического бассейна, снизилась на 21%.

Обработано 10,8 млн тонн. Основной груз - уголь, который просел на 16,9%, до 9,3 млн тонн. Упали в объемах и остальные грузы: железорудный концентрат (-31%), нефтекокс (-18,3%), щебень (-72%).

В ММТП текущий спад объясняют "отрицательной экономикой поставки угля через порты Северо-Запада" - из-за высоких расходов на ж/д перевозку в условиях падения мировых цен.

Мощность ММТП - 24 млн тонн в год. Лучший результат за последние двадцать лет - 17 млн тонн в 2019 году.

Читать полностью…

Себестоимость логистики стремительно растет. Выделим два ключевых фактора:

• Рост зарплат в отрасли

По оценкам работающих на рынке компаний, с начала года расходы на ФОТ увеличились до 40%.

Зарплаты растут из-за инфляции, но в первую очередь из-за кадрового дефицита - нужно как удерживать старых работников, так и привлекать новых.

Оснований считать, что в ближайшее время ситуация изменится, нет. Поэтому в следующем году расходы на оплату труда продолжат расти.

• Рост ключевой ставки

Высокая ставка Центробанка - головная боль для всей отрасли, т.к. провоцирует повсеместное повышение расходов: от аренды складов до лизинга транспортных средств.

Например, средняя стоимость аренды за год выросла в полтора раза, до 10-12 тыс. рублей за кв. м. И поскольку ключевая ставка сдерживает новое строительство в условиях высокого спроса, эта динамика, скорее всего, тоже сохранится.

В ПЭК прогнозируют, что в следующем году себестоимость логистики может увеличиться еще на 7-10%.

Читать полностью…

Логистические операторы демонстрируют высокую активность на складском рынке. В этом году объем заключенных ими сделок может вырасти на 22,2%, до 504,7 тыс. кв. м.

За рубежом логисты - одни из ключевых потребителей складов, но в России их доля не превышала 10% общего поглощения. Например, в этом году складской рынок в целом оценивается в 7 млн кв. м.

С одной стороны, бизнес вынужден чаще обращаться к профессиональным игрокам из-за дефицита площадей. С другой, этот фактор сдерживает самих логистов - при высоких ставках аренды для выхода на рентабельность приходится сильно увеличивать собственные тарифы.

При этом логистическим операторам сложнее заключать долгосрочные контракты - их бизнес зависит от краткосрочных договоров со своими контрагентами. Поэтому в складские проекты они заходят вдолгую, как правило, только имея под них якорного клиента.

Читать полностью…

РЖД предлагают в следующие два года повышать тарифы на перевозку контейнеров на 5% сверх базовой индексации.

Исторически ставки в этом сегменте отставали от рынка в целом, т.к. ранее монополии принадлежал крупнейший оператор платформ "Трансконтейнер" и низкие тарифы помогали раскатывать новые маршруты.

Например, несколько лет назад для выравнивания позиций с автотранспортом на коротких маршрутах и с deep sea на длинных РЖД добились замедления темпов индексации тарифов на перевозку контейнеров и введения льготного коэффициента в 0,47 при перевозках от 4 тыс. км.

Но сейчас контейнеризация - устойчивый тренд. Такие перевозки растут несмотря на общее падение погрузки на железной дороге (+7,8% за девять месяцев), и в обозримой перспективе тенденция сохранится.

Читать полностью…

Спасатели нашли тела троих пропавших моряков грузового судна "Григорий Ловцов", которое перевернулось вчера из-за перегрузки в акватории порта Корсаков на Сахалине.

Всего на борту было 8 человек. Троих удалось спасти, один из них в тяжелом состоянии. Судьба еще двух моряков неизвестна. Спасательная операция приостановлена из-за сильного ветра и волн, ее возобновят позднее.

По сообщениям сахалинских СМИ, судно принадлежит компании "Антракс" местного бизнесмена Максима Нисинюка.

Читать полностью…

Выступая на пленарном заседании Делового форума БРИКС, особое внимание президент уделил развитию международных транспортных коридоров ("континентальных артерий").

В частности, МТК "Север - Юг" обозначен как "ключ к увеличению грузоперевозок между евразийским и африканским континентом".

Читать полностью…

У побережья Сахалина перевернулось российское грузовое судно "Григорий Ловцов", перевозившее щебень и песок. По предварительным данным, причина - перегрузка.

На борту находилось 7 членов экипажа. Троих человек удалось спасти, судьба четырёх пока неизвестна. Сейчас идёт поисково-спасательная операция.

Читать полностью…

Автономный грузовик совершил первую доставку груза Яндекс Маркета из Москвы в Тулу. 

Сейчас компания проводит испытания как в автономном, так и ручном режиме, когда машиной управляет водитель — это необходимо для обучения нейросетей для планирования траектории автомобиля. По словам компании: "Автономный транспорт призван решить проблему нехватки водителей и повысить эффективность грузоперевозок, а также обеспечить безопасность движения на дорогах".

Ранее мы уже рассказывали о системных проблемах отрасли грузоперевозок, главные из которых — нехватка водителей и стареющий автопарк.

Читать полностью…

"Глобал Портс", стивидорный холдинг Группы "Дело", отчитался за девять месяцев - перевалка выросла на 32,7%, до 853 тыс. TEU (в III квартале +14,7%).

И если у ВСК в порту Восточный показатели существенно просели (вероятно, эффект санкций, хотя сейчас обороты восстанавливаются), то терминалы на Балтике выросли по объемам почти втрое.

Сегодня именно высокий спрос в Балтийском бассейне - основной драйвер роста рынка. В целом, контейнерооборот на Северо-Западе вырос на 41,7%, а доля Балтики - до 31% (годом ранее было 24%).

Терминалы на Юге прибавили 4,9%, на Дальнем Востоке - почти без изменений. Всего морскими портами обработано 3,92 млн TEU (+12,5%), что сопоставимо с уровнем докризисного 2021 года.

Читать полностью…

Индия создает международного оператора портовых терминалов

Три государственных предприятия образуют консорциум, который займется строительством и управлением портовой инфраструктурой за рубежом.

В первую очередь инвестиции пойдут в ключевые для Индии транспортные коридоры. Например, МТК "Север - Юг", где Нью-Дели обязался вложить $120 млн в иранский порт Чабахар.

Кроме того, консорциум вложится в альтернативный коридор "Индия - Ближний Восток - Европа", который пройдет через арабские страны, Израиль и Грецию. Здесь рассматривается возможность строительства терминала в порту Пирей.

Экспансия уже началась - в этом году индийские компании получили в управление терминал и порт в Бангладеш и Мьянме.

В эту же гонку сейчас пытается вступить Россия. У нас роль консорциума, по сути, выполняет Росатом, объединивший в своем контуре двух лидеров контейнерного рынка.

Читать полностью…

По данным биржи грузоперевозок АТИ.СУ, в III квартале резко вырос спрос на доставку автотранспортом из других стран - число размещенных заявок увеличилось на 68% год к году и на 51% относительно II квартала.

Цифры для Китая - рост в 3,5 раза и на 56% соответственно. У FM Logistic число заявок здесь с июня выросло в два раза. В "Деловых линиях" объемы в сообщении с Китаем на 40% выше среднегодовых значений.

Основная причина - перегруженность ж/д и портовой инфраструктуры на Дальнем Востоке. Российско-китайской торговлей обусловлен и кратный рост (с середины лета) перевозок из Казахстана.

Кроме того, речь может идти об отложенном спросе - сейчас импортеры компенсируют проседание поставок в I полугодии из-за проблем с проведением платежей.

Впрочем, в РЖД оттока импортных грузов из Китая на грузовики не замечают: контейнеров по-прежнему больше, чем провозные способности Восточного полигона.

Читать полностью…

По данным аналитиков Газпромбанка, за несколько лет доля удобрений, экспортируемых в контейнерах, выросла с 2% до 11%.

Сейчас стоимость доставки в контейнерах на некоторых маршрутах приблизилась к цене перевозки в хопперах (с последующей перевалкой на балкер).

Причина - контейнерный импорт существенно превышает экспорт. Операторы предоставляют скопившиеся в России контейнеры под грузы в страны АТР со значительным дисконтом. Иначе их придется вывозить порожними, оплачивая соответствующий тариф.

В результате отправка удобрений в контейнере в Китай из Пермского края обойдется в $134 за тонну. Это всего на $7 дороже, чем традиционным способом.

Читать полностью…

Морские порты, девять месяцев

Грузооборот - 667 млн тонн (-3,5%)

• Азово-Черноморский бассейн - 209 млн тонн (-7,5%)
• Балтийский - 206 млн тонн (+1%)
• Дальневосточный - 176 млн тонн (-2,9%)

Контейнерооборот - 4,1 млн TEU (+11,9%)

• Дальневосточный - 1,97 млн TEU (+1,3%)
• Балтийский - 1,2 млн TEU (+42%)
• Азово-Черноморский - 785 тыс. TEU (+5%)

Динамика для года обычная: экспорт (сырьевой) снижается, импорт растет.

Читать полностью…